WO2011032795A1

WO2011032795A1 - Vorrichtung zur detektion des belegt- oder freizustandes eines gleisabschnittes

Info

Publication number: WO2011032795A1
Application number: PCT/EP2010/061947
Authority: WO
Inventors: Rudolf Temming
Original assignee: Siemens Aktiengesellschaft
Priority date: 2009-09-15
Filing date: 2010-08-17
Publication date: 2011-03-24
Also published as: DE102009041782A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes (1) mittels eines Gleisstromkreises, in den ein Sender (S; 8.S) an einem ersten Gleisanschlusspunkt (GA1, GA2, GA3) ein Sendesignal einspeist, welches über den Gleisstromkreis mindestens einem Empfänger (E1, E2; 8.E) an mindestens einem zweiten Gleisanschlusspunkt (GA1, GA2, GA3) zugeführt ist. Um auf Relaistechnik zur fahrtrichtungsabhängigen Umschaltung der mit dem Sender (S) sowie den Empfängern (E1, E2) zu verbindenden Gleisanschlusspunkte (GA1, GA2, GA3) verzichten zu können, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass an den ersten und zweiten Gleisanschlusspunkten (GA1, GA2, GA3) Sender/Empfänger-Paare (8) angeschlossen sind, wobei eine Ansteuerschaltung zur fahrtrichtungsabhängigen Aktivierung eines Senders (8.S) und mindestens eines Empfängers (8.E) verschiedener Sender/Empfänger-Paare (8) vorgesehen ist.

Description

Beschreibung

Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes mittels eines Gleisstromkreises, in den ein Sender an einem ersten Gleisanschlusspunkt ein Sendesignal einspeist, welches über den Gleisstromkreis mindestens einem Empfänger an mindestens einem zweiten Gleisanschlusspunkt zugeführt ist.

Das Grundprinzip der Detektion des Belegt- und Freizustandes des Gleisabschnittes, das gleichzeitig dazu geeignet ist, In- formationen an ein Schienenfahrzeug zu übertragen, besteht darin, dass der Sender ein Sendesignal generiert, das über den Gleisstromkreis, der den Gleisabschnitt repräsentiert, an den Empfänger übertragen wird, wobei der Empfänger das Sendesignal interpretiert.

Bei der in Figur 1 veranschaulichten Mitteneinspeisung bekannter Bauart sind an einem Gleisanschlusspunkt GA2 ungefähr in der Mitte des Gleisabschnittes 1 der Sender S und an

Gleisanschlusspunkten GAl und GA3 an den beiden Enden des Gleisabschnittes 1 Empfänger El und E2 angeschlossen. Das Vorhandensein eines Schienenfahrzeugs im Gleisabschnitt 1 wird dadurch offenbart, dass der Empfänger El oder E2 für eine definierte Zeit kein oder ein schwächeres Signal vom Sender S empfängt. Damit das Schienenfahrzeug bei der Ein- fahrt in den Gleisabschnitt 1 Informationen empfangen kann, muss der Sender S an der Seite das Sendesignal einspeisen, aus dessen Richtung das Schienenfahrzeug nicht einfährt. Des^¬ halb muss der Sender S in Abhängigkeit von der Einfahrrichtung auf einen bestimmten Gleisanschlusspunkt GAl, GA2, GA3 umschaltbar sein. Damit ist auch eine Umschaltung bzw. ein Vertauschen der Gleisanschlusspunkte GA1, GA2, GA3 des oder der Empfänger El, E2 verbunden. Bei der in Figur 1 dargestellten bekannten Lösung dienen dazu Relais 2, die drei Aderpaare im Potential der Außenanlage 3 umschalten. Die drei möglichen Schaltpositionen sind in Figur 1 mit A, B und C bezeichnet. Die Ansteuerung 4 einer Relaisumschaltlogik 5 und das Rücklesen der Relaislage erfolgt über eine Schnittstelle 6, die die Potentialtrennung von der Außenanlage 3 zur Innen- anläge 7 realisiert. Nachteilig bei der Umschaltung mittels Relaistechnik ist neben der potentialgetrennten Ansteuerung 4/5 vor allem die Beeinträchtigung der Lebensdauer der Gesamtschaltung infolge der Verschleißanfälligkeit der Relais^¬ kontakte .

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung gattungsgemäßer Art anzugeben, welche auch ohne Relaistechnik eine sichere Überwachung und Informationsübertragung ermöglicht .

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass an den ersten und zweiten Gleisanschlusspunkten Sender/Empfänger- Paare angeschlossen sind, wobei eine Ansteuerschaltung zur fahrtrichtungsabhängigen Aktivierung eines Senders und min- destens eines Empfängers verschiedener Sender/Empfänger-Paare vorgesehen ist. Auf diese Weise sind Umschaltrelais entbehr^¬ lich, wodurch sich die Lebensdauer erhöht. Darüber hinaus entfällt auch die potentialgetrennte Ansteuerung. Statt des^¬ sen ist eine weniger aufwändige Ansteuerschaltung vorgesehen, welche lediglich die fahrtrichtungsabhängige Auswahl des Sen^¬ ders und mindestens eines Empfängers aus den Sen^¬ der/Empfänger-Paaren vornimmt. Letztlich ergibt sich gegenüber der bekannten Relaisschaltung ein geringerer Platzbedarf verbunden mit Aufwands- und Kostenreduzierung. Gemäß Anspruch 2 sind die Sender/Empfänger-Paare mit einer senderseitigen Übertragerwicklung und einer empfängerseitigen Übertragerwicklung ausgestattet, welche mit einer gemeinsamen gleisanschlussseitigen Übertragerwicklung zusammenwirken. Die gleisanschlussseitige Übertragerwicklung für den Empfänger ist damit quasi in die Übertragerwicklung für den Sender integriert. Dadurch ist für jedes Sender/Empfänger-Paar nur eine zusätzliche Wicklung erforderlich.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand figürlicher Darstellungen näher beschrieben.

Es zeigen:

Figur 1 eine Vorrichtung bekannter Bauart zur Realisierung von Gleisstromkreisen und

Figur 2 eine Vorrichtung beanspruchter Bauart in

gleichartiger Darstellungsweise wie Figur 1.

Im Gegensatz zu der in Figur 1 dargestellten und oben näher beschriebenen bekannten Vorrichtung mit Relais 2 zur Umschal- tung zwischen den Schaltpositionen A, B und C ist bei der be- anspruchten Vorrichtung gemäß Figuren 2 und 3 keine Relaistechnik erforderlich. Anstelle der Umschaltung der Verbindungen zwischen dem Sender S sowie den Empfängern El, E2 und den Gleisanschlusspunkten GA1, GA2, GA3 erfolgt erfindungsgemäß lediglich eine fahrtrichtungsabhängige Auswahl der anzusteu- ernden Sender und Empfänger. Dazu ist jeder Gleisanschluss^¬ punkt GA1, GA2 und GA3 mit Sender/Empfänger-Paaren 8, die jeweils einen Sender 8.S und einen Empfänger 8.E aufweisen, verbunden. Die Signalübertragung erfolgt mittels den Sender/Empfänger-Paaren 8 gemeinsamer gleisseitiger Wicklungen 9, denen empfänger- und senderseitig Übertragerwicklungen 10 und 11 zugeordnet sind. Die Pfeile in den Figuren symbolisie^¬ ren die jeweils aktiven Sender/Empfänger-Kombinationen. Es ist ersichtlich, dass die Grundstellung A auch in Figur 2 dargestellt ist, während die Stellung C in Figur 1 der Dar^¬ stellungsweise in Figur 3 entspricht, wobei diese Stellung C für die Fahrtrichtung Fl einzustellen bzw. auszuwählen ist.

Claims

Patentansprüche

1. Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes (1) mittels eines Gleisstromkreises, in den ein Sender (S; 8.S) an einem ersten Gleisanschlusspunkt (GA1, GA2, GA3) ein Sendesignal einspeist, welches über den Gleisstromkreis mindestens einem Empfänger (El, E2; 8.E) an mindestens einem zweiten Gleisanschlusspunkt (GA1, GA2, GA3) zugeführt ist,

d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

an den ersten und zweiten Gleisanschlusspunkten (GA1, GA2, GA3) Sender/Empfänger-Paare (8) angeschlossen sind, wobei eine Ansteuerschaltung zur fahrtrichtungsabhängigen Aktivierung eines Senders (8.S) und mindestens eines Empfängers (8.E) verschiedener Sender/Empfänger-Paare (8) vorgesehen ist .

2. Vorrichtung nach Anspruch 1,

d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass

die Sender/Empfänger-Paare (8) eine senderseitige Übertrager^¬ wicklung (11) und eine empfängerseitige Übertragerwicklung (10) aufweisen, welche mit einer gemeinsamen gleisanschluss- seitigen Übertragerwicklung (9) zusammenwirken.