WO2010122963A1 - Fuel injection pump - Google Patents

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雅道 田中
裕二 芝
義明 柴田
勲 高岸
栄太 呉服
政樹 南光
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ヤンマー株式会社
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Abstract

Droplets of a lubricating oil from the gear case side which is interconnected with a pump housing is made less likely to enter into the pump housing to thereby prevent mixing of the lubricating oil into fuel occurring due to the droplets of the lubricating oil. A fuel injection pump (1) is provided with a pump housing (3) interconnected with a gear case (50). The pump housing (3) is provided with a lubricating oil discharge hole (3j) for connecting the inside of the pump housing (3) and the inside of the gear case (50), a groove which connects to the lubricating oil discharge hole (3j), and a cover (60) mounted to the pump housing (3) and covering the lubricating oil discharge hole (3j) and a part of the groove from the gear case (50) side. The lubricating oil discharge hole (3j), the groove, and the cover (60) form a bent-shaped communication path for connecting the inside of the pump housing (3) and the inside of the gear case (50).

Description

燃料噴射ポンプFuel injection pump
　本発明は、エンジンに搭載される燃料噴射装置の燃料噴射ポンプに関する。 The present invention relates to a fuel injection pump of a fuel injection device mounted on an engine.
　従来、ポンプハウジングに軸受支持されるカム軸をエンジンのクランク軸により駆動し、前記カム軸に設けたカムによりプランジャを上下方向に往復動させ、該プランジャにより燃料を圧送させる構成の燃料噴射ポンプは公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。この燃料噴射ポンプは、ポンプハウジングの下部に形成されたカム室に潤滑油を貯溜して、このカム室に収納したカム等の駆動系部品を潤滑するようになっている。 Conventionally, a fuel injection pump having a configuration in which a camshaft supported by a pump housing is driven by a crankshaft of an engine, a plunger is reciprocated vertically by a cam provided on the camshaft, and fuel is pumped by the plunger. It is publicly known (see, for example, Patent Document 1). This fuel injection pump stores lubricating oil in a cam chamber formed in the lower part of the pump housing and lubricates drive system components such as a cam housed in the cam chamber.
　そして、燃料噴射ポンプは、潤滑油排出孔をポンプハウジングに形成して、潤滑油をカム室からポンプハウジングに連設されたギヤケース内に当該潤滑油排出孔を介して排出することができるように構成されている。なお、このギヤケースに排出された潤滑油は、ギヤケースでエンジンのクランク軸から燃料噴射ポンプのカム軸に動力を伝達する動力伝達手段を潤滑するためや、エンジンでクランク軸やピストン等を潤滑するために用いられる。 The fuel injection pump has a lubricating oil discharge hole formed in the pump housing so that the lubricating oil can be discharged from the cam chamber into the gear case connected to the pump housing through the lubricating oil discharge hole. It is configured. The lubricating oil discharged to the gear case lubricates the power transmission means for transmitting power from the crankshaft of the engine to the camshaft of the fuel injection pump in the gear case, and lubricates the crankshaft, piston, etc. in the engine. Used for.
　また、このような燃料噴射ポンプにおいては、プランジャバレルがポンプハウジング上のハイドロリックヘッドに嵌装されて、このプランジャバレルにプランジャが上下摺動自在に内挿されている。プランジャバレル内でプランジャの上方には、加圧室（燃料圧室）が形成されている。プランジャバレルの下方でプランジャの下部には、当該プランジャを下方へ付勢するバネが巻装されるとともに、タペットが連結されている。タペットはタペット室に上下摺動自在に内挿され、カムと圧接されている。このタペット室はポンプハウジングのカム室の上方に形成されて、当該カム室と連通されている。 In such a fuel injection pump, the plunger barrel is fitted to the hydraulic head on the pump housing, and the plunger is inserted into the plunger barrel so as to be slidable up and down. A pressure chamber (fuel pressure chamber) is formed above the plunger in the plunger barrel. A spring for urging the plunger downward is wound around the lower portion of the plunger below the plunger barrel, and a tappet is connected thereto. The tappet is inserted into the tappet chamber so as to be slidable up and down, and is pressed against the cam. The tappet chamber is formed above the cam chamber of the pump housing and communicates with the cam chamber.
特開２００８－１０６７８０号公報JP 2008-106780 A
　特許文献１に示すような従来の構成においては、ポンプハウジングに形成された潤滑油排出孔を介して、潤滑油が飛沫としてギヤケース内からポンプハウジング内のカム室に入り込み、カム室での潤滑油の飛沫量が多くなることがあった。 In the conventional configuration as shown in Patent Document 1, the lubricating oil enters the cam chamber in the pump housing as a droplet through the lubricating oil discharge hole formed in the pump housing, and the lubricating oil in the cam chamber In some cases, the amount of splashes increased.
　カム室での潤滑油の飛沫量が多くなった場合、図２２に示すように、潤滑油８２の飛沫がプランジャ８１の下部に達して付着し、このプランジャ８１の上下方向の往復動により、潤滑油８２がプランジャ８１とプランジャバレル８０との隙間を経て上方へ移動して、燃料８３のリーク戻し溝８０ａを介して燃料８３に混入することがあった。もしくは、潤滑油８２がさらに上昇を続けて加圧室に浸入し、燃料８３に混入することがあった。そのため、潤滑油８２の燃料８３中への混入量が多くなって、燃料８３の黒色化や、エンジン性能の低下などの問題が発生するおそれがあった。 When the amount of splash of lubricating oil in the cam chamber increases, as shown in FIG. 22, the splash of lubricating oil 82 reaches and adheres to the lower part of the plunger 81, and the vertical reciprocation of the plunger 81 causes lubrication. In some cases, the oil 82 moves upward through the gap between the plunger 81 and the plunger barrel 80 and enters the fuel 83 via the leak return groove 80 a of the fuel 83. Alternatively, the lubricating oil 82 may continue to rise and enter the pressurizing chamber and get mixed into the fuel 83. Therefore, the amount of the lubricating oil 82 mixed into the fuel 83 is increased, and there is a possibility that problems such as blackening of the fuel 83 and deterioration of engine performance may occur.
　そこで、本発明は、ポンプハウジングに連設するギヤケース側からの潤滑油の飛沫を当該ポンプハウジング内に入り込み難くして、この潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention makes it difficult for the splash of lubricant oil from the gear case side connected to the pump housing to enter the pump housing, and prevents the lubricant oil generated due to the splash of lubricant oil from being mixed into the fuel. It aims at providing the fuel injection pump which can be suppressed.
　本発明は、ギヤケースに連設されるポンプハウジングを備えた燃料噴射ポンプであって、前記ポンプハウジングは、該ポンプハウジング内と前記ギヤケース内とを連通する連通孔と、該連通孔に接続する溝部と、前記ポンプハウジングに装着され、前記連通孔および、前記溝部の一部を前記ギヤケース側から覆うカバーと、を備え、前記連通孔、前記溝部及び前記カバーにより、前記ポンプハウジング内と前記ギヤケース内とを連通する折れ曲り形状の連通路を構成した。 The present invention is a fuel injection pump provided with a pump housing that is connected to a gear case, wherein the pump housing has a communication hole that communicates the inside of the pump housing and the gear case, and a groove portion that is connected to the communication hole. And a cover that is mounted to the pump housing and covers a part of the communication hole and the groove part from the gear case side. The communication hole, the groove part, and the cover allow the inside of the pump housing and the gear case. A bent-shaped communication path is formed to communicate with each other.
　本発明は、前記連通路の一部を構成する貫通孔を前記カバーに形成して、前記連通孔と正対する位置からずらせて配置した。 In the present invention, a through hole that constitutes a part of the communication path is formed in the cover, and is arranged so as to be shifted from a position facing the communication hole.
　本発明は、前記連通路の途中であって、前記ポンプハウジングと前記カバーとの間に、潤滑油を貯溜可能な潤滑油溜り部を設けた。 In the present invention, a lubricating oil reservoir that can store lubricating oil is provided in the middle of the communication path and between the pump housing and the cover.
　本発明は、前記ポンプハウジングに、カムを収納するカム室を形成するとともに、前記カムと接するタペットを収納するタペット室を前記カム室と連通するように形成し、前記カム室と前記タペット室の前記タペットよりもプランジャ側との間に、これらの連通を阻止する阻止部を形成した。 In the pump housing, a cam chamber for storing a cam is formed in the pump housing, and a tappet chamber for storing a tappet in contact with the cam is formed to communicate with the cam chamber, and the cam chamber and the tappet chamber A blocking portion for blocking these communication was formed between the tappet and the plunger side.
　本発明は、前記連通孔を第一潤滑油排出通通路とし、前記貫通孔を第三潤滑油排出通路とし、前記連通路の前記連通孔及び前記貫通孔を除く部分を第二潤滑油排出通路として用いて、潤滑油を前記ポンプハウジング内から前記第一潤滑油排出通路、前記第二潤滑油排出通路、前記第三潤滑油排出通路を順に経由させて前記ギヤケース内へ排出するための潤滑油排出通路を構成し、前記第二潤滑油排出通路の通路面積と、前記第三潤滑油排出通路の通路面積とを、それぞれ前記第一潤滑油排出通路の通路面積よりも小さくした。 In the present invention, the communication hole serves as a first lubricant discharge passage, the through hole serves as a third lubricant discharge passage, and a portion of the communication passage excluding the communication hole and the through hole serves as a second lubricant discharge passage. Lubricating oil for discharging into the gear case from the pump housing through the first lubricating oil discharge passage, the second lubricating oil discharge passage, and the third lubricating oil discharge passage in order. A discharge passage is configured, and a passage area of the second lubricant discharge passage and a passage area of the third lubricant discharge passage are made smaller than the passage area of the first lubricant discharge passage, respectively.
　本発明は、前記第三潤滑油排出通路の通路面積を、前記第二潤滑油排出通路の通路面積よりも小さくした。 In the present invention, the passage area of the third lubricating oil discharge passage is made smaller than the passage area of the second lubricating oil discharge passage.
　本発明は、前記第三潤滑油排出通路を、前記第一潤滑油排出通路よりも下方に設けた。 In the present invention, the third lubricating oil discharge passage is provided below the first lubricating oil discharge passage.
　本発明は、前記ポンプハウジングに形成された凸部又は凹部に嵌合可能な凹部又は凸部を前記カバーに設けて、このカバーを前記ポンプハウジングに位置決め可能に取り付けた。 In the present invention, a concave portion or a convex portion that can be fitted into a convex portion or a concave portion formed in the pump housing is provided in the cover, and the cover is attached to the pump housing so as to be positioned.
　本発明によれば、連通路が連通孔に対して折れ曲がるように接続するため、連通路と連通孔と間における潤滑油の流れ方向が変わることになって、ギヤケース側からの潤滑油の飛沫が連通孔を介してポンプハウジング内に入り込み難くなる。そのうえ、脈動圧がギヤケース側から燃料噴射ポンプに伝搬される際に減衰されて、燃料噴射ポンプの脈動圧が低減されることとなる。したがって、本発明は、ポンプハウジング内での潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。 According to the present invention, since the communication path is connected so as to be bent with respect to the communication hole, the flow direction of the lubricating oil between the communication path and the communication hole is changed, and the splash of the lubricating oil from the gear case side is generated. It becomes difficult to enter the pump housing through the communication hole. In addition, the pulsation pressure is attenuated when propagating from the gear case side to the fuel injection pump, and the pulsation pressure of the fuel injection pump is reduced. Therefore, the present invention can reduce the amount of splashing of lubricating oil in the pump housing, and can suppress the mixing of the lubricating oil caused by the splashing of lubricating oil into the fuel.
　本発明によれば、連通路が貫通孔により折り曲がるため、連通路の途中で潤滑油の流れ方向が変わることになって、ギヤケース側からの潤滑油の飛沫が連通孔を介してポンプハウジング内に入り込み難くなる。したがって、本発明は、ポンプハウジング内での潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。しかも、カバーの端部をポンプハウジングに締結具を用いて取り付けることが可能となる。したがって、本発明は、このカバーの耐振性の向上を図ることができる。 According to the present invention, since the communication path is bent by the through hole, the flow direction of the lubricating oil changes in the middle of the communication path, and the splash of the lubricating oil from the gear case side passes through the communication hole in the pump housing. It becomes difficult to get into. Therefore, the present invention can reduce the amount of splashing of lubricating oil in the pump housing, and can suppress the mixing of the lubricating oil caused by the splashing of lubricating oil into the fuel. In addition, the end of the cover can be attached to the pump housing using a fastener. Therefore, the present invention can improve the vibration resistance of the cover.
　本発明によれば、ディーゼルエンジンのピストンの上下動に伴う脈動圧が、潤滑油溜り部に溜った潤滑油により減衰され、ギヤケース側からポンプハウジングに伝搬し難くなる。したがって、本発明は、ポンプハウジング内での潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。 According to the present invention, the pulsation pressure accompanying the vertical movement of the piston of the diesel engine is attenuated by the lubricating oil accumulated in the lubricating oil reservoir, and is difficult to propagate from the gear case side to the pump housing. Therefore, the present invention can reduce the amount of splashing of lubricating oil in the pump housing, and can suppress the mixing of the lubricating oil caused by the splashing of lubricating oil into the fuel.
　本発明によれば、ポンプハウジング内における潤滑油の飛沫が、燃料がカム室から供給される加圧室がある、タペット室のタペットよりもプランジャ側に入り込み難くなる。したがって、本発明は、ポンプハウジング内での潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。 According to the present invention, the splash of lubricating oil in the pump housing is less likely to enter the plunger side than the tappet in the tappet chamber where there is a pressurizing chamber to which fuel is supplied from the cam chamber. Therefore, according to the present invention, it is possible to suppress the mixing of the lubricating oil generated in the fuel due to the splashing of the lubricating oil in the pump housing.
　本発明によれば、潤滑油排出通路のギヤケース側の通路面積がポンプハウジング側の通路面積よりも小さくなって、潤滑油が第三潤滑油排出通路に溜りやすくなる。そのため、ディーゼルエンジンのピストンの上下動に伴う脈動圧が、第三潤滑油排出通路に溜った潤滑油により減衰され、ギヤケース側からポンプハウジングに伝搬し難くなる。したがって、本発明は、ポンプハウジング内での潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。 According to the present invention, the passage area on the gear case side of the lubricating oil discharge passage is smaller than the passage area on the pump housing side, and the lubricating oil tends to accumulate in the third lubricating oil discharge passage. Therefore, the pulsation pressure accompanying the vertical movement of the piston of the diesel engine is attenuated by the lubricating oil accumulated in the third lubricating oil discharge passage, and is difficult to propagate from the gear case side to the pump housing. Therefore, the present invention can reduce the amount of splashing of lubricating oil in the pump housing, and can suppress the mixing of the lubricating oil caused by the splashing of lubricating oil into the fuel.
　本発明によれば、潤滑油排出通路のギヤケース側の通路面積がギヤケース側に向かって段階的に小さくなるため、潤滑油が第三潤滑油排出通路により溜りやすくなる。そのため、ディーゼルエンジンのピストンの上下動に伴う脈動圧が、第三潤滑油排出通路に溜った潤滑油により減衰され、ギヤケース側からポンプハウジングに伝搬し難くなる。したがって、本発明は、ポンプハウジング内での潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。 According to the present invention, since the passage area on the gear case side of the lubricating oil discharge passage gradually decreases toward the gear case side, the lubricating oil is likely to accumulate in the third lubricating oil discharge passage. Therefore, the pulsation pressure accompanying the vertical movement of the piston of the diesel engine is attenuated by the lubricating oil accumulated in the third lubricating oil discharge passage, and is difficult to propagate from the gear case side to the pump housing. Therefore, the present invention can reduce the amount of splashing of lubricating oil in the pump housing, and can suppress the mixing of the lubricating oil caused by the splashing of lubricating oil into the fuel.
　本発明によれば、潤滑油がポンプハウジング内からギヤケース内へ排出される際、潤滑油排出通路を上方から下方に流れ落ちる。したがって、本発明は、潤滑油の流れを円滑にして、燃料噴射ポンプの潤滑性能を向上させることができる。 According to the present invention, when the lubricating oil is discharged from the pump housing into the gear case, the lubricating oil discharge passage flows down from above. Therefore, the present invention can improve the lubrication performance of the fuel injection pump by smoothing the flow of the lubricating oil.
　本発明によれば、カバーの取付作業が容易となる。したがって、本発明は、燃料噴射ポンプの組立作業を効率良く行えるようにすることができる。 According to the present invention, the cover can be easily attached. Therefore, the present invention can efficiently perform the assembly operation of the fuel injection pump.
本発明の一実施形態に係る燃料噴射ポンプの全体的な構成を示す右側面断面図。1 is a right side cross-sectional view showing an overall configuration of a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る燃料噴射ポンプの全体的な構成を示す正面断面図。1 is a front sectional view showing an overall configuration of a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention. （ａ）第一実施形態に係るフランジを示す正面図。（ｂ）第一実施形態に係るフランジのカバーを取り付けた状態を示す正面図。(A) The front view which shows the flange which concerns on 1st embodiment. (B) The front view which shows the state which attached the cover of the flange which concerns on 1st embodiment. （ａ）第一実施形態に係るフランジとカバーの斜視図。（ｂ）第一実施形態に係るフランジのカバーを取り付けた状態を示す斜視図。(A) The perspective view of the flange and cover which concern on 1st embodiment. (B) The perspective view which shows the state which attached the cover of the flange which concerns on 1st embodiment. （ａ）カバーを示す正面図。（ｂ）カバーを示す右側面図。(A) The front view which shows a cover. (B) The right view which shows a cover. （ａ）第一潤滑油排出孔及び第一連通路における潤滑油の流れを示す図。（ｂ）第二潤滑油排出孔及び第二連通路における潤滑油の流れを示す図。(A) The figure which shows the flow of the lubricating oil in a 1st lubricating oil discharge hole and a 1st series passage. (B) The figure which shows the flow of the lubricating oil in a 2nd lubricating oil discharge hole and a 2nd communicating path. （ａ）第二実施形態に係るフランジを示す正面図。（ｂ）第二実施形態に係るフランジのカバーを取り付けた状態を示す正面図。(A) The front view which shows the flange which concerns on 2nd embodiment. (B) The front view which shows the state which attached the cover of the flange which concerns on 2nd embodiment. （ａ）カバーを示す正面図。（ｂ）カバーを示す右側面図。(A) The front view which shows a cover. (B) The right view which shows a cover. （ａ）第一実施形態に係るフランジを有する燃料噴射ポンプ内とギヤケース内のそれぞれの潤滑油の脈動圧を示すグラフ。（ｂ）第二実施形態に係るフランジを有する燃料噴射ポンプ内とギヤケース内のそれぞれの潤滑油の脈動圧を示すグラフ。(A) The graph which shows the pulsation pressure of each lubricating oil in the fuel-injection pump which has a flange which concerns on 1st embodiment, and a gear case. (B) The graph which shows the pulsation pressure of each lubricating oil in the fuel-injection pump which has a flange which concerns on 2nd embodiment, and a gear case. タペット付近の構成を示す右側面断面図。The right side sectional view showing the composition near a tappet. 本発明の別実施形態に係る燃料噴射ポンプを示す側面断面図。Side surface sectional drawing which shows the fuel-injection pump which concerns on another embodiment of this invention. 本発明の別実施形態に係る燃料噴射ポンプを示す正面断面図。Front sectional drawing which shows the fuel-injection pump which concerns on another embodiment of this invention. フランジ部及びカバーを示す正面図。The front view which shows a flange part and a cover. フランジ部及びカバーを示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows a flange part and a cover. フランジ部の溝部を示す正面図。The front view which shows the groove part of a flange part. カバーを示す斜視図。The perspective view which shows a cover. カバーを示す正面図。The front view which shows a cover. 図１６におけるＡ矢視図。FIG. 17 is a view on arrow A in FIG. 16. （ａ）左方の潤滑油排出通路を示す図。（ｂ）右方の潤滑油排出通路を示す図。(A) The figure which shows the lubricating oil discharge passage of the left side. (B) The figure which shows the lubricating oil discharge passage of the right side. 第二潤滑油排出通路を示す図。The figure which shows a 2nd lubricating oil discharge channel | path. タペット付近の別構成を示す右側面断面図。The right side sectional view showing another composition near a tappet. 潤滑油の燃料中への混入経路を示す図。The figure which shows the mixing path | route into the fuel of lubricating oil.
　本発明の燃料噴射ポンプの実施形態を説明する。 Embodiment of the fuel injection pump of the present invention will be described.
実施形態１Embodiment 1
　まず、本発明の一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１の全体的な構成について説明する。
　以下の説明においては、図１の矢印Ｆで示す方向を燃料噴射ポンプ１の前方として前後方向を規定し、図１の矢印Ｕで示す方向を燃料噴射ポンプ１の上方として上下方向を規定し、図２の矢印Ｌで示す方向を燃料噴射ポンプ１の左方として左右方向を規定する。 First, the overall configuration of the fuel injection pump 1 according to an embodiment of the present invention will be described.
In the following description, the front-rear direction is defined with the direction indicated by the arrow F in FIG. 1 as the front of the fuel injection pump 1, the vertical direction is defined with the direction indicated by the arrow U in FIG. The left-right direction is defined with the direction indicated by the arrow L in FIG.
　燃料噴射ポンプ１は、ディーゼルエンジンに搭載される燃料噴射装置の構成部品であり、燃料タンクから供給された燃料を加圧した後に所定のタイミングで所定量の燃料を燃料噴射弁に噴射管を介して圧送するものである。図１及び図２に示すように、燃料噴射ポンプ１は、燃料を複数の燃料噴射弁に分配・圧送する分配型燃料噴射ポンプである。 The fuel injection pump 1 is a component of a fuel injection device mounted on a diesel engine. After pressurizing fuel supplied from a fuel tank, a predetermined amount of fuel is supplied to a fuel injection valve via an injection pipe at a predetermined timing. To pump. As shown in FIGS. 1 and 2, the fuel injection pump 1 is a distributed fuel injection pump that distributes and pumps fuel to a plurality of fuel injection valves.
　燃料噴射ポンプ１は、ハイドロリックヘッド２と、ポンプハウジング３と、を上下に接合して構成される。 The fuel injection pump 1 is configured by vertically joining a hydraulic head 2 and a pump housing 3.
　ハイドロリックヘッド２には、プランジャバレル４が挿嵌される。このプランジャバレル４内には、プランジャ５が上下摺動自在に内装される。ハイドロリックヘッド２において、プランジャバレル４の左前方には、低温始動タイマ機構６が設けられ、プランジャバレル４を挟んで右方には、アキュムレータ７が設けられる。プランジャバレル４とプランジャ５の上端部との間には、加圧室８が形成される。 The plunger barrel 4 is inserted into the hydraulic head 2. In this plunger barrel 4, a plunger 5 is housed so as to be slidable up and down. In the hydraulic head 2, a cold start timer mechanism 6 is provided on the left front side of the plunger barrel 4, and an accumulator 7 is provided on the right side of the plunger barrel 4. A pressurizing chamber 8 is formed between the plunger barrel 4 and the upper end portion of the plunger 5.
　プランジャバレル４には、プランジャ５との隙間から燃料が漏れて潤滑油に混入する現象（燃料リーク）を低減するため、リーク戻し溝４ａが形成される。リーク戻し溝４ａは、不図示の燃料タンクに連通される。 In the plunger barrel 4, a leak return groove 4 a is formed in order to reduce a phenomenon (fuel leak) in which fuel leaks from the gap with the plunger 5 and enters the lubricating oil. The leak return groove 4a communicates with a fuel tank (not shown).
　ポンプハウジング３の前上部には、タペット室２０が形成されるとともに、プランジャバレル４の下端部が挿嵌される。プランジャバレル４の下端部からは、プランジャ５がタペット室２０に向かって下方へ突出される。
　プランジャバレル４の下端部外周には、上部バネ受け２１が固設される。プランジャ５の下端部には、下部バネ受け２２が固設される。下部バネ受け２２の上面と上部バネ受け２１の下面との間には、プランジャ５に下方への付勢力を付与するバネ２３が介装される。プランジャ５の下端部には、タペット２４がタペット室２０を上下方向に往復摺動可能に設けられる。 A tappet chamber 20 is formed at the front upper part of the pump housing 3 and a lower end portion of the plunger barrel 4 is inserted. From the lower end of the plunger barrel 4, the plunger 5 protrudes downward toward the tappet chamber 20.
An upper spring receiver 21 is fixed to the outer periphery of the lower end portion of the plunger barrel 4. A lower spring receiver 22 is fixed to the lower end portion of the plunger 5. A spring 23 is provided between the upper surface of the lower spring receiver 22 and the lower surface of the upper spring receiver 21 to apply a downward urging force to the plunger 5. A tappet 24 is provided at the lower end portion of the plunger 5 so as to be able to reciprocate in the vertical direction in the tappet chamber 20.
　タペット２４は、上方に開口した円筒状である。タペット２４内には、下部バネ受け２２が固設されている。タペット２４は、下部バネ受け２２を介してバネ２３によってプランジャ５とともに下方へ付勢される。タペット２４の下部には、ローラ部２５がローラ軸２６を介して回動自在に軸支される。タペット２４内の上面と下部バネ受け２２の下面との間には、調整シム２７が設けられる。 The tappet 24 has a cylindrical shape opened upward. A lower spring receiver 22 is fixed in the tappet 24. The tappet 24 is urged downward together with the plunger 5 by the spring 23 via the lower spring receiver 22. A roller portion 25 is pivotally supported by a lower portion of the tappet 24 via a roller shaft 26. An adjustment shim 27 is provided between the upper surface in the tappet 24 and the lower surface of the lower spring receiver 22.
　ポンプハウジング３の後上部には、ラック室３０が形成される。ラック室３０はラックを内装する。ハイドロリックヘッド２の後部には、分配軸３１が上下方向に挿嵌される。分配軸３１の下端部は、ラック室３０に突出される。分配軸３１の下端部には、伝達軸３２が分配軸３１と同一軸心上にジョイント３３を介して固設される。伝達軸３２は、ポンプハウジング３に上下方向に架設されて回動可能に軸支される。伝達軸３２の上端部は、ポンプハウジング３の軸支部３４に回動可能に軸支されるとともに、軸方向（上下方向）の位置を位置決め部材３５によって位置決めされる。 A rack chamber 30 is formed in the rear upper part of the pump housing 3. The rack chamber 30 has a rack. A distribution shaft 31 is inserted into the rear portion of the hydraulic head 2 in the vertical direction. A lower end portion of the distribution shaft 31 protrudes into the rack chamber 30. A transmission shaft 32 is fixed to the lower end portion of the distribution shaft 31 via a joint 33 on the same axis as the distribution shaft 31. The transmission shaft 32 is installed on the pump housing 3 in the vertical direction and is rotatably supported. The upper end portion of the transmission shaft 32 is pivotally supported by the shaft support portion 34 of the pump housing 3, and the position in the axial direction (vertical direction) is positioned by the positioning member 35.
　分配軸３１内と加圧室８とは、ハイドロリックヘッド２内に形成される油路９によって連通される。ハイドロリックヘッド２において、分配軸３１の後側には、デリベリバルブ１０がホルダ１１を介して設けられる。デリベリバルブ１０は、燃料噴射ポンプ１の噴射終了時に噴射管内の燃料が加圧室８に流入することを防止する。 The distribution shaft 31 and the pressurizing chamber 8 are communicated with each other by an oil passage 9 formed in the hydraulic head 2. In the hydraulic head 2, the delivery valve 10 is provided on the rear side of the distribution shaft 31 via the holder 11. The delivery valve 10 prevents the fuel in the injection pipe from flowing into the pressurizing chamber 8 at the end of the injection of the fuel injection pump 1.
　ポンプハウジング３の下部には、カム室４０が形成される。カム室４０には、カム軸４１が軸方向を前後方向として架設される。カム軸４１は、ポンプハウジング３に第一カム軸受４２と第二カム軸受４３とを介して回動可能に支持される。カム室４０は潤滑油によって満たされている。カム軸４１上のカム４４はカム室４０潤滑油によって潤滑される。カム４４は、カム室４０の前部に配置され、前ローラ部２５と当接する。 A cam chamber 40 is formed in the lower part of the pump housing 3. A cam shaft 41 is installed in the cam chamber 40 with the axial direction as the front-rear direction. The cam shaft 41 is rotatably supported by the pump housing 3 via a first cam bearing 42 and a second cam bearing 43. The cam chamber 40 is filled with lubricating oil. The cam 44 on the cam shaft 41 is lubricated by the cam chamber 40 lubricating oil. The cam 44 is disposed at the front portion of the cam chamber 40 and contacts the front roller portion 25.
　カム室４０の後内部には、カム軸４１に固設されたベベルギヤ４５が収容される。カム室４０の上面からは、伝達軸３２がカム室４０に向かって下方へ突出する。伝達軸３２の下端部には、カム軸４１上のベベルギヤ４５に噛合するベベルギヤ４６が固設される。 In the rear interior of the cam chamber 40, a bevel gear 45 fixed to the cam shaft 41 is accommodated. From the upper surface of the cam chamber 40, the transmission shaft 32 protrudes downward toward the cam chamber 40. A bevel gear 46 that meshes with the bevel gear 45 on the cam shaft 41 is fixed to the lower end portion of the transmission shaft 32.
　カム軸４１は、ポンプハウジング３の後部からポンプハウジング３外に向かって後方へ突出している。このカム軸４１の後突出部分には、ガバナ機構を構成するガバナスリーブ１２及びガバナウエイト１３が設けられる。 The cam shaft 41 protrudes rearward from the rear portion of the pump housing 3 toward the outside of the pump housing 3. A governor sleeve 12 and a governor weight 13 constituting a governor mechanism are provided at a rear projecting portion of the cam shaft 41.
　ポンプハウジング３の前部（カム室４０の前方）には、フランジ３ａが形成される。カム軸４１は、フランジ３ａからギヤケース５０内へ向かって前方へ突出する。ギヤケース５０は、ポンプハウジング３の前方に配置されて、ポンプハウジング３に連設されるとともに、ディーゼルエンジンのエンジン本体に取り付けられる。ギヤケース５０内においては、カム軸固定フランジ５２がカム軸４１の前端部に固設される。このカム軸固定フランジ５２に、カムギヤ５１がボルト５３により固設される。そして、ディーゼルエンジンのクランク軸からの動力が、ギヤケース５０内の動力伝達手段、カム軸４１にカムギヤ５１等を介して伝達可能とされる。 A flange 3a is formed in the front part of the pump housing 3 (in front of the cam chamber 40). The cam shaft 41 protrudes forward from the flange 3a into the gear case 50. The gear case 50 is disposed in front of the pump housing 3, is connected to the pump housing 3, and is attached to the engine body of the diesel engine. In the gear case 50, a cam shaft fixing flange 52 is fixed to the front end portion of the cam shaft 41. A cam gear 51 is fixed to the cam shaft fixing flange 52 by a bolt 53. The power from the crankshaft of the diesel engine can be transmitted to the power transmission means in the gear case 50 and the camshaft 41 via the cam gear 51 and the like.
　また、フランジ３ａには、ポンプハウジング３内、即ちカム室４０とギヤケース５０内とを連通させる連通孔である二つの潤滑油排出孔３ｉ・３ｊが形成される。カム室４０の潤滑油は、二つの潤滑油排出孔３ｉ・３ｊを介してギヤケース５０内に排出されるようになっている。これらの潤滑油排出孔３ｉ・３ｊと対向するように、後述するカバー６０がフランジ３ａの外側に取り付けられる。 The flange 3a is formed with two lubricating oil discharge holes 3i and 3j which are communication holes for communicating the inside of the pump housing 3, that is, the cam chamber 40 and the gear case 50. The lubricating oil in the cam chamber 40 is discharged into the gear case 50 through the two lubricating oil discharge holes 3i and 3j. A cover 60 to be described later is attached to the outside of the flange 3a so as to face these lubricating oil discharge holes 3i and 3j.
　このような構成に係る燃料噴射ポンプ１において、動力がディーゼルエンジンのクランク軸からカム軸４１に伝達されて、カム軸４１が回転すると、カム軸４１の回転とともにカム４４が回転する。このカム４４の回転に応じて、タペット２４が上下方向に往復動するとともに、プランジャ５がタペット２４に固定された下部バネ受け２２を介して上下方向に往復動する。
　そして、プランジャ５の往復動によって、加圧室８への燃料の吸入行程と、加圧室８からの燃料の吐出行程とが交互に行われる。つまり、吸入行程においては、プランジャ５がバネ２３の付勢力によって押し下げられて下降すると、燃料タンク（フィードポンプ）からの燃料が加圧室８に吸入される。吐出行程においては、プランジャ５がバネ２３の付勢力によって押し上げられて上昇すると、加圧室８に吸入されている燃料が加圧されて油路９を通って分配軸３１に圧送される。分配軸３１に圧送された燃料は、分配軸３１によってデリベリバルブ１０へ分配されて噴射管を通って燃料噴射弁から噴射される。 In the fuel injection pump 1 having such a configuration, when power is transmitted from the crankshaft of the diesel engine to the camshaft 41 and the camshaft 41 rotates, the cam 44 rotates with the rotation of the camshaft 41. In response to the rotation of the cam 44, the tappet 24 reciprocates in the vertical direction, and the plunger 5 reciprocates in the vertical direction via the lower spring receiver 22 fixed to the tappet 24.
Then, the reciprocating motion of the plunger 5 alternately performs the fuel suction stroke into the pressurizing chamber 8 and the fuel discharge stroke from the pressurizing chamber 8. That is, in the intake stroke, when the plunger 5 is pushed down by the urging force of the spring 23 and descends, the fuel from the fuel tank (feed pump) is sucked into the pressurizing chamber 8. In the discharge stroke, when the plunger 5 is pushed up by the urging force of the spring 23 and rises, the fuel sucked into the pressurizing chamber 8 is pressurized and fed to the distribution shaft 31 through the oil passage 9. The fuel pressure-fed to the distribution shaft 31 is distributed to the delivery valve 10 by the distribution shaft 31 and injected from the fuel injection valve through the injection pipe.
　次に、第一実施形態に係るフランジ３ａの構成について説明する。 Next, the configuration of the flange 3a according to the first embodiment will be described.
　図１、図３及び図４に示すように、フランジ３ａは正面視略三角形状に形成される。このフランジ３ａの中心部には、貫通孔３ｄが正面視略円形状に形成される。前述のように、前記カム軸４１は、この貫通孔３ｄに挿通されて第二カム軸受４３を介して支持される。フランジ３ａの外側面である前面において、貫通孔３ｄの外周外側には、円環状のボス部３ｂが前方に突出するように形成される。ボス部３ｂは、ギヤケース５０の後面に穿設された貫通孔５０ａに嵌合可能とされる。そして、ボス部３ｂがギヤケース５０内に臨むように貫通孔５０ａに嵌合した状態で、ボルトがボス部３ｂの外周外側に穿設された取付孔３ｃ等に螺嵌されて、フランジ３ａがギヤケース５０と固定されている。 As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the flange 3a is formed in a substantially triangular shape when viewed from the front. A through hole 3d is formed in a substantially circular shape in front view at the center of the flange 3a. As described above, the cam shaft 41 is inserted into the through hole 3 d and supported through the second cam bearing 43. On the front surface, which is the outer surface of the flange 3a, an annular boss 3b is formed on the outer periphery of the through hole 3d so as to protrude forward. The boss portion 3b can be fitted into a through hole 50a formed in the rear surface of the gear case 50. Then, in a state where the boss portion 3b is fitted in the through hole 50a so as to face the gear case 50, the bolt is screwed into the mounting hole 3c or the like drilled on the outer periphery of the boss portion 3b, and the flange 3a is gear case. 50 is fixed.
　図３（ａ）及び図４（ａ）に示すように、ボス部３ｂの前面には、溝部３ｅがボス部３ｂの周方向に沿って延び、正面視において円環の一部を切り欠いて右方に開口する正面視略Ｃ形状に形成される。溝部３ｅはギヤケース５０側を向くように前向きに開口する。溝部３ｅ内には、凸状の複数の隔壁３ｆ・３ｆ・・・がボス部３ｂの周方向において所定間隔ごとに配置される。溝部３ｅは、複数の隔壁３ｆ・３ｆ・・・により第一溝部、第二溝部、第三溝部、第四溝部、第五溝部に仕切られる。これらの溝部は、溝部３ｅの右上部に位置する一端から正面視における時計回り方向に、第一溝部、第二溝部、第三溝部、第四溝部、第五溝部の順に配置される。溝部３ｅの最上部（第一溝部）には、カバー６０の取付孔３ｇが形成される。溝部３ｅの最下部（第四溝部）には、カバー６０の取付孔３ｈが形成される。 As shown in FIGS. 3 (a) and 4 (a), a groove 3e extends along the circumferential direction of the boss 3b on the front surface of the boss 3b, and a part of the ring is notched in front view. It is formed in a substantially C shape in front view that opens to the right. The groove 3e opens forward so as to face the gear case 50 side. In the groove 3e, a plurality of convex partition walls 3f, 3f,... Are arranged at predetermined intervals in the circumferential direction of the boss 3b. The groove 3e is partitioned into a first groove, a second groove, a third groove, a fourth groove, and a fifth groove by a plurality of partition walls 3f, 3f,. These groove portions are arranged in the order of the first groove portion, the second groove portion, the third groove portion, the fourth groove portion, and the fifth groove portion in the clockwise direction in front view from one end located at the upper right portion of the groove portion 3e. A mounting hole 3g of the cover 60 is formed in the uppermost part (first groove part) of the groove part 3e. A mounting hole 3h of the cover 60 is formed in the lowermost portion (fourth groove portion) of the groove portion 3e.
　また、溝部３ｅ内の右上部（第一溝部）の底部には、第一潤滑油排出孔３ｉが、前後方向に直線状に延びて、後端側でカム室４０に臨み、前端側でポンプハウジング３に連設されたギヤケース５０内に臨むように形成される。溝部３ｅ内の左部（第三溝部）には、第二潤滑油排出孔３ｊが、前後方向に直線状に延びて、後端側でカム室４０に臨み、前端側でポンプハウジング３に連設されたギヤケース５０内に臨むように形成される。第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊは、それぞれフランジ３ａを前後方向に貫通し、ポンプハウジング３内のカム室４０及びギヤケース５０内と連通させる。つまり、これらの第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊにより、ポンプハウジング３内のカム室４０がギヤケース５０内と連通される。 A first lubricating oil discharge hole 3i extends linearly in the front-rear direction at the bottom of the upper right part (first groove part) in the groove part 3e, faces the cam chamber 40 on the rear end side, and is pumped on the front end side. It is formed so as to face in a gear case 50 connected to the housing 3. In the left portion (third groove portion) in the groove portion 3e, a second lubricating oil discharge hole 3j extends linearly in the front-rear direction, faces the cam chamber 40 on the rear end side, and communicates with the pump housing 3 on the front end side. It is formed so as to face the provided gear case 50. The first lubricating oil discharge hole 3 i and the second lubricating oil discharge hole 3 j respectively penetrate the flange 3 a in the front-rear direction and communicate with the cam chamber 40 and the gear case 50 in the pump housing 3. That is, the cam chamber 40 in the pump housing 3 communicates with the gear case 50 through the first lubricating oil discharge hole 3i and the second lubricating oil discharge hole 3j.
　第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊは、燃料噴射装置がディーゼルエンジンに搭載されたとき、それぞれ燃料噴射ポンプ１の正面視においてカム軸２２０の軸心を通る水平線よりも上方に、又は前記水平線に下端部がかかる程度の高さ位置に配置される。こうして、第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊは、ポンプハウジング３内の潤滑油の量に応じて、潤滑油をポンプハウジング３内からギヤケース５０内へ適宜に排出することができるようになっている。 When the fuel injection device is mounted on a diesel engine, the first lubricating oil discharge hole 3i and the second lubricating oil discharge hole 3j are respectively higher than the horizontal line passing through the axis of the cam shaft 220 in the front view of the fuel injection pump 1. Or at a height position such that the lower end of the horizontal line is applied. Thus, the first lubricating oil discharge hole 3i and the second lubricating oil discharge hole 3j can appropriately discharge the lubricating oil from the pump housing 3 into the gear case 50 according to the amount of the lubricating oil in the pump housing 3. It can be done.
　図３（ｂ）、図４及び図５に示すように、カバー６０は、第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊにおける潤滑油の流れ方向、即ち前後方向に対して直交方向に延伸する平面を有する樹脂や金属製の板材で、円環の一部を切り欠いた正面視略Ｃ形状に形成される。カバー６０は、正面視において溝部３ｅと相似形状とされ、表面積が溝部３ｅよりも若干小さく設定される。カバー６０の周方向の長さは、溝部３ｅの周方向の長さよりも短く設定される。 As shown in FIGS. 3B, 4, and 5, the cover 60 is in a direction perpendicular to the flow direction of the lubricating oil in the first lubricating oil discharge hole 3 i and the second lubricating oil discharge hole 3 j, that is, the front-rear direction. It is formed of a resin or metal plate having a flat surface extending in a substantially C shape in front view with a part of the ring cut out. The cover 60 has a shape similar to that of the groove 3e in a front view, and the surface area is set slightly smaller than that of the groove 3e. The circumferential length of the cover 60 is set shorter than the circumferential length of the groove 3e.
　カバー６０は、第一平面部６０ａと、後方に凹む第一凹部６０ｂと、第二平面部６０ｅと、後方に凹む第二凹部６０ｆとで凸凹状に構成される。この正面視略Ｃ形状のカバー６０において、各部はカバー６０の右上部に位置する一端から正面視における時計回り方向に、第一平面部６０ａ、第一凹部６０ｂ、第二平面部６０ｅ、第二凹部６０ｆの順に配置される。 The cover 60 is configured to be uneven with a first flat portion 60a, a first concave portion 60b recessed backward, a second flat portion 60e, and a second concave portion 60f recessed backward. In the substantially C-shaped cover 60 when viewed from the front, each part is arranged in the clockwise direction from the one end located at the upper right part of the cover 60 in the clockwise direction when viewed from the front. It arrange | positions in the order of the recessed part 60f.
　カバー６０は、その最上部に第一凹部６０ｂが位置し、その最下部に第二凹部６０ｆが位置し、その左部に第二平面部６０ｅが位置するように、溝部３ｅに嵌合される。この嵌合時、第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊが正面視においてカバー６０によりギヤケース５０側から覆われる。詳しくは、第一潤滑油排出孔３ｉがカバー６０の第一平面部６０ａによりギヤケース５０側から覆われ、第二潤滑油排出孔３ｊが第二平面部６０ｅによりギヤケース５０側から覆われる。 The cover 60 is fitted into the groove 3e so that the first recess 60b is located at the top, the second recess 60f is located at the bottom, and the second flat surface 60e is located at the left. . During this fitting, the first lubricating oil discharge hole 3i and the second lubricating oil discharge hole 3j are covered from the gear case 50 side by the cover 60 in a front view. Specifically, the first lubricating oil discharge hole 3i is covered from the gear case 50 side by the first flat portion 60a of the cover 60, and the second lubricating oil discharge hole 3j is covered from the gear case 50 side by the second flat portion 60e.
　各凹部６０ｂ・６０ｆの上下左右中央には、取付孔６０ｃ・６０ｇが前後方向に形成される。取付孔６０ｃ・６０ｇは、カバー６０を溝部３ｅに嵌合させた際にフランジ３ａに取り付けるために用いられる。また、第二平面部６０ｅの下部には、貫通孔である排出孔６０ｈが前後方向に形成される。 Mounting holes 60c and 60g are formed in the front-rear direction at the upper, lower, left and right centers of the recesses 60b and 60f. The attachment holes 60c and 60g are used to attach the cover 60 to the flange 3a when the cover 60 is fitted into the groove 3e. A discharge hole 60h, which is a through hole, is formed in the front-rear direction below the second flat surface portion 60e.
　カバー６０は、二つの取付孔６０ｃ・６０ｇをそれぞれ溝部３ｅの取付孔３ｇ・３ｈに一致させたうえで、前述のようにフランジ３ａの溝部３ｅに嵌合される。そして、カバー６０は、締結具であるボルト６１・６１が前方から取付孔６０ｃ・６０ｇに挿入されて取付孔３ｇ・３ｈに螺嵌されることにより、フランジ３ａに取り付けられる（図３（ｂ）及び図４（ｂ）参照）。この際、カバー６０は、第一潤滑油排出孔３ｉと対向するように配置されるとともに、ギヤケース５０内に臨むように配置される。 The cover 60 is fitted into the groove 3e of the flange 3a as described above after aligning the two mounting holes 60c and 60g with the mounting holes 3g and 3h of the groove 3e, respectively. The cover 60 is attached to the flange 3a by inserting bolts 61 and 61, which are fasteners, from the front into the attachment holes 60c and 60g and screwed into the attachment holes 3g and 3h (FIG. 3B). And FIG. 4B). At this time, the cover 60 is disposed so as to face the first lubricating oil discharge hole 3 i and is disposed so as to face the gear case 50.
　このようにカバー６０がフランジ３ａに取り付けられた場合、図３（ｂ）に示すように、カバー６０の第一平面部６０ａが、溝部３ｅの第一溝部及び第一潤滑油排出孔３ｉと正対する位置に配置されることとなる。言い換えれば、溝部３ｅの第一溝部と第一平面部６０ａとが正面視において重複して配置されることとなるとともに、第一潤滑油排出孔３ｉと第一平面部６０ａとが正面視において重複して配置されることになる。これにより、第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊとギヤケース５０内とが、直線状には連通されなくなる。 When the cover 60 is attached to the flange 3a in this manner, as shown in FIG. 3B, the first flat surface portion 60a of the cover 60 is aligned with the first groove portion of the groove portion 3e and the first lubricating oil discharge hole 3i. It will be arranged at the position. In other words, the first groove portion of the groove portion 3e and the first flat surface portion 60a are overlapped in front view, and the first lubricating oil discharge hole 3i and the first flat surface portion 60a overlap in front view. Will be placed. As a result, the first lubricating oil discharge hole 3i and the second lubricating oil discharge hole 3j do not communicate with the gear case 50 in a straight line.
　この際、カバー６０が隔壁３ｆ・３ｆ・・・に接触することになり、その接触部分を除いてカバー６０と溝部３ｅの各溝部との間に、空間が形成される。これらの空間のうち、カバー６０の第一平面部６０ａと溝部３ｅの第一溝部との間に形成される第一空間は、第一連通路３ｍの一部を構成する。この第一空間は、第一潤滑油排出孔３ｉの延びる方向（前後方向）と直交する方向（略上下方向）に延びるように配置される。 At this time, the cover 60 comes into contact with the partition walls 3f, 3f..., And spaces are formed between the cover 60 and the groove portions of the groove portion 3e except for the contact portions. Among these spaces, the first space formed between the first flat surface portion 60a of the cover 60 and the first groove portion of the groove portion 3e constitutes a part of the first series passage 3m. This first space is arranged so as to extend in a direction (substantially up and down direction) orthogonal to the direction (front and rear direction) in which the first lubricating oil discharge hole 3 i extends.
　同時に、第一連通路３ｍの一部を構成する貫通孔としての排出孔６０ｄが、カバー６０の第一平面部６０ａの右下部に前後方向に形成される。排出孔６０ｄは、切欠き孔であり、第二潤滑油排出孔３ｊとの正対位置から右下方へずれて配置される。この排出孔６０ｄにより、フランジ３ａとカバー６０との間に間隙が生じて、前記第一空間が排出孔６０ｄを介してギヤケース５０内と連通される。 At the same time, a discharge hole 60d as a through hole constituting a part of the first series passage 3m is formed in the front-rear direction in the lower right portion of the first flat portion 60a of the cover 60. The discharge hole 60d is a notch hole, and is arranged to be shifted to the lower right from the position facing the second lubricant discharge hole 3j. The discharge hole 60d creates a gap between the flange 3a and the cover 60, and the first space communicates with the inside of the gear case 50 through the discharge hole 60d.
　こうして、第一連通路３ｍが、前記第一空間と排出孔６０ｄとから構成され、カバー６０とポンプハウジング３との間を経由して、第一潤滑油排出孔３ｉに対して折れ曲がるように接続される。その結果、第一連通路３ｍが第一潤滑油排出孔３ｉを介してポンプハウジング３内のカム室４０と連通され、第一潤滑油排出孔３ｉが第一連通路３ｍを介してギヤケース５０内と連通される。つまり、ポンプハウジング３内のカム室４０とギヤケース５０内とが、第一潤滑油排出孔３ｉ及び第一連通路３ｍを介して連通される。 Thus, the first series passage 3m is constituted by the first space and the discharge hole 60d, and is connected so as to be bent with respect to the first lubricant discharge hole 3i via the cover 60 and the pump housing 3. Is done. As a result, the first series passage 3m is communicated with the cam chamber 40 in the pump housing 3 through the first lubricant discharge hole 3i, and the first lubricant discharge hole 3i is in the gear case 50 through the first series passage 3m. Communicated with. That is, the cam chamber 40 in the pump housing 3 and the gear case 50 communicate with each other through the first lubricating oil discharge hole 3i and the first series passage 3m.
　よって、図６（ａ）における白抜き矢印のように、潤滑油は、ポンプハウジング３内のカム室４０から第一潤滑油排出孔３ｉを流れて当該第一潤滑油排出孔３ｉから第一連通路３ｍに出たあと、カバー６０の第一平面部６０ａにあたって、その流れ方向を前後方向から略上下方向に変更し、第一連通路３ｍを第一潤滑油排出孔３ｉの右下方へ向かって流れる。潤滑油は、排出孔６０ｄの手前に至ると、第一溝部の内周面にあたって、その流れ方向を略上下方向から前後方向からに変更し、排出孔６０ｄからギヤケース５０内に流れる。 6A, the lubricating oil flows from the cam chamber 40 in the pump housing 3 through the first lubricating oil discharge hole 3i to the first series from the first lubricating oil discharge hole 3i. After exiting the passage 3m, the flow direction of the first flat portion 60a of the cover 60 is changed from the front-rear direction to the substantially vertical direction, and the first series passage 3m is directed to the lower right of the first lubricating oil discharge hole 3i. Flowing. When the lubricating oil reaches before the discharge hole 60d, the flow direction of the lubricating oil changes from the substantially vertical direction to the front-rear direction on the inner peripheral surface of the first groove portion, and flows into the gear case 50 from the discharge hole 60d.
　つまり、図６（ａ）に示すように、第一潤滑油排出孔３ｉ及び第一連通路３ｍ、即ち潤滑油の排出通路（連通路）がクランク状に構成されて、この潤滑油の排出通路の途中に折曲部３ｘが形成される。そのため、潤滑油は、第一潤滑油排出孔３ｉから排出されたとき、ギヤケース５０内に向けて直線状に流れずに、流れ方向を変更してから第一連通路３ｍに流れ、再び流れ方向を変更してから排出孔６０ｄを経てギヤケース５０内に向けて流れ込むこととなる。要するに、潤滑油が、第一潤滑油排出孔３ｉと第一連通路３ｍと間において流れ方向を変えながら、さらには第一連通路３ｍの途中においても流れ方向を変えながら、ポンプハウジング３内のカム室４０から第一潤滑油排出孔３ｉ、第一連通路３ｍを順に経由してギヤケース５０内へ排出されることとなる。 That is, as shown in FIG. 6 (a), the first lubricating oil discharge hole 3i and the first series passage 3m, that is, the lubricating oil discharge passage (communication passage) is formed in a crank shape, and this lubricating oil discharge passage. A bent portion 3x is formed in the middle. Therefore, when the lubricating oil is discharged from the first lubricating oil discharge hole 3i, the flow does not flow linearly into the gear case 50, but changes the flow direction and then flows to the first series passage 3m, and again flows in the flow direction. Then, the air flows into the gear case 50 through the discharge hole 60d. In short, the lubricating oil in the pump housing 3 changes the flow direction between the first lubricating oil discharge hole 3i and the first series passage 3m, and further changes the flow direction in the middle of the first series passage 3m. The cam chamber 40 is discharged into the gear case 50 through the first lubricant discharge hole 3i and the first series passage 3m in this order.
　そのため、ギヤケース５０内において、図６（ａ）における黒塗り矢印のように、潤滑油がポンプハウジング３の第一潤滑油排出孔３ｉ側へ飛散した場合、その潤滑油の飛沫は第一潤滑油排出孔３ｉと正対する位置付近ではカバー６０の第一平面部６０ａにあたって、第一潤滑油排出孔３ｉへの浸入を阻まれることとなる。また、潤滑油の飛沫は排出孔６０ｄに達した場合でも、潤滑油の排出通路を前記潤滑油の流れ方向、即ち排出方向と逆方向に折曲部３ｘを経て流れなければならないため、即ち第一連通路３ｍと第一潤滑油排出孔３ｉと間において流れ方向を変えて流れなければならないため、第一潤滑油排出孔３ｉへ浸入し難くなる。 Therefore, in the gear case 50, when the lubricating oil scatters to the first lubricating oil discharge hole 3i side of the pump housing 3 as indicated by the black arrow in FIG. In the vicinity of the position facing the discharge hole 3i, the first flat portion 60a of the cover 60 is prevented from entering the first lubricant discharge hole 3i. Further, even when the lubricant splashes reach the discharge hole 60d, the lubricant must flow in the lubricant discharge passage through the bent portion 3x in the direction of the lubricant flow, that is, in the direction opposite to the discharge direction. Since the flow direction must be changed between the series passage 3m and the first lubricating oil discharge hole 3i, it is difficult to enter the first lubricating oil discharge hole 3i.
　同様に、カバー６０がフランジ３ａに取り付けられた場合、カバー６０の第二平面部６０ｅが、溝部３ｅの第三溝部及び第二潤滑油排出孔３ｊと正対する位置に配置されることとなる。言い換えれば、溝部３ｅの第三溝部と第一平面部６０ａとが正面視において重複して配置されることとなるとともに、第二潤滑油排出孔３ｊと第二平面部６０ｅが正面視で重複して配置されることとなる。 Similarly, when the cover 60 is attached to the flange 3a, the second flat surface portion 60e of the cover 60 is disposed at a position facing the third groove portion of the groove portion 3e and the second lubricating oil discharge hole 3j. In other words, the third groove portion of the groove portion 3e and the first flat surface portion 60a are overlapped in front view, and the second lubricating oil discharge hole 3j and the second flat surface portion 60e overlap in front view. Will be placed.
　また、カバー６０の第二平面部６０ｅと溝部３ｅの第三溝部との間に形成される第三空間は、第二連通路３ｎの一部を構成する。この第三空間は、第一潤滑油排出孔３ｉの延びる方向（前後方向）と直交する方向（略上下方向）に延びるように配置される。 Further, the third space formed between the second flat surface portion 60e of the cover 60 and the third groove portion of the groove portion 3e constitutes a part of the second communication path 3n. This third space is arranged so as to extend in a direction (substantially up and down direction) orthogonal to the direction (front and rear direction) in which the first lubricating oil discharge hole 3 i extends.
　第二連通路３ｎの一部を構成する貫通孔としての排出孔６０ｈが、カバー６０の第二平面部６０ｅの下部に前後方向に形成される。排出孔６０ｈは、第二潤滑油排出孔３ｊとの正対位置から下方へずれて配置される。前記第三空間は、この排出孔６０ｈを介してギヤケース５０内と連通される。 A discharge hole 60h as a through hole constituting a part of the second communication path 3n is formed in the front-rear direction in the lower part of the second flat surface portion 60e of the cover 60. The discharge hole 60h is arranged so as to be shifted downward from the position facing the second lubricating oil discharge hole 3j. The third space communicates with the inside of the gear case 50 through the discharge hole 60h.
　こうして、第二連通路３ｎが、前記第三空間と排出孔６０ｈとから構成され、カバー６０とポンプハウジング３との間を経由して、第二潤滑油排出孔３ｊに対して折れ曲がるように接続される。その結果、第二連通路３ｎが第二潤滑油排出孔３ｊを介してポンプハウジング３内のカム室４０と連通され、第二潤滑油排出孔３ｊが第二連通路３ｎを介してギヤケース５０内と連通される。つまり、ポンプハウジング３内のカム室４０とギヤケース５０内とが、第二潤滑油排出孔３ｊ及び第二連通路３ｎを介して連通される。 Thus, the second communication path 3n is configured by the third space and the discharge hole 60h, and is connected so as to be bent with respect to the second lubricant discharge hole 3j via the space between the cover 60 and the pump housing 3. Is done. As a result, the second communication passage 3n is communicated with the cam chamber 40 in the pump housing 3 through the second lubricant discharge hole 3j, and the second lubricant discharge hole 3j is in the gear case 50 through the second communication passage 3n. Communicated with. That is, the cam chamber 40 in the pump housing 3 and the gear case 50 are communicated with each other through the second lubricating oil discharge hole 3j and the second communication passage 3n.
　よって、図６（ａ）における白抜き矢印のように、潤滑油は、ポンプハウジング３内のカム室４０から第二潤滑油排出孔３ｊを流れて当該第二潤滑油排出孔３ｊから第二連通路３ｎに出たあと、カバー６０の第二平面部６０ｅにあたって、その流れ方向を前後方向から略上下方向に変更し、第二連通路３ｎを第二潤滑油排出孔３ｊの下方へ向かって流れる。潤滑油は、排出孔６０ｈの手前に至ると、第三溝部の内周面にあたって、その流れ方向を略上下方向から前後方向に変更し、排出孔６０ｈからギヤケース５０内に流れる。 6A, the lubricating oil flows from the cam chamber 40 in the pump housing 3 through the second lubricating oil discharge hole 3j to the second continuous oil discharging hole 3j. After exiting the passage 3n, the flow direction of the second flat surface portion 60e of the cover 60 is changed from the front-rear direction to the substantially vertical direction, and the second communication passage 3n flows downward from the second lubricating oil discharge hole 3j. . When the lubricating oil reaches the front of the discharge hole 60h, the flow direction is changed from the substantially vertical direction to the front-rear direction on the inner peripheral surface of the third groove portion, and flows into the gear case 50 from the discharge hole 60h.
　つまり、図６（ｂ）に示すように、第二潤滑油排出孔３ｊ及び第二連通路３ｎ、即ち潤滑油の排出通路（連通路）がクランク状に構成されて、この潤滑油の排出通路の途中に折曲部３ｙが形成される。そのため、潤滑油は、第二潤滑油排出孔３ｊから排出されたとき、ギヤケース５０内に向けて直線状に流れずに、流れ方向を変更してから第二連通路３ｎへ流れ、再び流れ方向を変更してから排出孔６０ｈを経てギヤケース５０内に向けて流れ込むこととなる。要するに、潤滑油が、第二潤滑油排出孔３ｊと第二連通路３ｎと間において流れ方向を変えながら、さらには第二連通路３ｎの途中においても流れ方向を変えながら、ポンプハウジング３内のカム室４０から第二潤滑油排出孔３ｊ、第二連通路３ｎを順に経由してギヤケース５０内へ排出されることとなる。 That is, as shown in FIG. 6B, the second lubricating oil discharge hole 3j and the second communication path 3n, that is, the lubricating oil discharge path (communication path) is formed in a crank shape, and this lubricating oil discharge path. A bent portion 3y is formed in the middle. Therefore, when the lubricating oil is discharged from the second lubricating oil discharge hole 3j, the lubricating oil does not flow linearly into the gear case 50, but flows into the second communication path 3n after changing the flow direction, and again flows in the flow direction. Then, the air flows into the gear case 50 through the discharge hole 60h. In short, the lubricating oil changes the flow direction between the second lubricating oil discharge hole 3j and the second communication passage 3n, and further changes the flow direction in the middle of the second communication passage 3n. The cam chamber 40 is discharged into the gear case 50 through the second lubricating oil discharge hole 3j and the second communication passage 3n in this order.
　ここで、図６（ｂ）に示すように、潤滑油は、第二連通路３ｎを流れる際には、前記第三空間の排出孔６０ｈよりも下方に溜りつつ、排出孔６０ｈを経てギヤケース５０内に向けて流れ込むこととなる。このようにして、カム室４０とギヤケース５０内とを結ぶ排出通路の途中であって、ポンプハウジング３とカバー６０との間に、潤滑油溜り部３ｐが設けられる。 Here, as shown in FIG. 6 (b), when the lubricating oil flows through the second communication passage 3n, it accumulates below the discharge hole 60h in the third space, and passes through the discharge hole 60h to the gear case 50. It will flow inward. In this way, the lubricating oil reservoir 3p is provided between the pump housing 3 and the cover 60 in the middle of the discharge passage connecting the cam chamber 40 and the gear case 50.
　そのため、ギヤケース５０内において、図６（ｂ）における黒塗り矢印のように、潤滑油がポンプハウジング３の第二潤滑油排出孔３ｊ側へ飛散した場合でも、その潤滑油の飛沫は第二潤滑油排出孔３ｊと正対する位置付近ではカバー６０の第一平面部６０ａにあたって、第二潤滑油排出孔３ｊへの浸入を阻まれることとなる。また、潤滑油の飛沫は排出孔６０ｈに達した場合でも、潤滑油の排出通路を前記潤滑油の流れ方向、即ち排出方向と逆方向に折曲部３ｙを経て流れなければならないため、即ち第二連通路３ｎと第二潤滑油排出孔３ｊと間において流れ方向を変えて流れなければならないため、第二潤滑油排出孔３ｊへ浸入し難くなる。 Therefore, even if the lubricating oil scatters toward the second lubricating oil discharge hole 3j of the pump housing 3 as shown by the black arrow in FIG. In the vicinity of the position facing the oil discharge hole 3j, the first flat surface portion 60a of the cover 60 is prevented from entering the second lubricating oil discharge hole 3j. Further, even when the lubricant splashes reach the discharge hole 60h, the lubricant must flow in the lubricant discharge passage through the bent portion 3y in the direction opposite to the lubricant flow direction, that is, the discharge direction. Since the flow direction must be changed between the double passage 3n and the second lubricating oil discharge hole 3j, it is difficult to enter the second lubricating oil discharge hole 3j.
　このような構成により、潤滑油の飛沫は、ギヤケース５０内からポンプハウジング３内のカム室４０に、第一連通路３ｍ及び第一潤滑油排出孔３ｉ、並びに第二連通路３ｎ及び第二潤滑油排出孔３ｊを介して入り込み難くなる。したがって、燃料噴射ポンプ１は、カム室４０での潤滑油の飛沫量を低減することができる。結果として、燃料噴射ポンプ１は、潤滑油の飛沫がプランジャ５の下部に達して付着し、このプランジャ５の上下方向の往復動によって、潤滑油がプランジャ５とプランジャバレル４との隙間を経て、リーク戻し溝４ａや加圧室８に浸入し燃料に混入することを抑制することができる。 With such a configuration, the splashes of lubricating oil enter the cam chamber 40 in the pump housing 3 from the gear case 50 into the first series passage 3m and the first lubricating oil discharge hole 3i, and the second communication passage 3n and the second lubrication. It becomes difficult to enter through the oil discharge hole 3j. Therefore, the fuel injection pump 1 can reduce the amount of lubricant splashed in the cam chamber 40. As a result, in the fuel injection pump 1, the splash of the lubricating oil reaches and adheres to the lower part of the plunger 5, and the reciprocating motion of the plunger 5 causes the lubricating oil to pass through the gap between the plunger 5 and the plunger barrel 4. It is possible to prevent the fuel from entering the leak return groove 4a and the pressurizing chamber 8 and mixed into the fuel.
　次に、第二実施形態に係るフランジ１０３ａの構成について説明する。ただし、第一実施形態の構成の部材と同一部材については同一の符号を付し、第一実施形態と異なる部分を中心に説明する。 Next, the configuration of the flange 103a according to the second embodiment will be described. However, the same members as those of the configuration of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description will be made focusing on portions different from the first embodiment.
　図７（ａ）に示すように、フランジ１０３ａは正面視略三角形状に形成される。このフランジ１０３ａにおいて、その前面中央部には円環状のボス部１０３ｂが前方に突出するように形成される。貫通孔３ｄの外周外側には、後方に凹む正面視略Ｃ形状の溝部１０３ｅが形成される。溝部１０３ｅ内の外周部分には、段差状に形成したカバー支持部１０３ｋが形成される。溝部１０３ｅの右下部には、カバー７０の取付孔１０３ｇが形成される。 As shown in FIG. 7A, the flange 103a is formed in a substantially triangular shape when viewed from the front. In the flange 103a, an annular boss portion 103b is formed at the front center portion so as to protrude forward. On the outer periphery of the through hole 3d, a groove portion 103e having a substantially C shape in front view that is recessed rearward is formed. A cover support portion 103k formed in a step shape is formed on the outer peripheral portion in the groove portion 103e. A mounting hole 103g of the cover 70 is formed in the lower right portion of the groove 103e.
　また、溝部１０３ｅ内の右下部には、貫通孔である二つの潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉが、前後方向に直線状に延びて、後端側でカム室４０に臨み、前端側でポンプハウジング３に連設されたギヤケース５０内に臨むように形成される。二つの潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉは、取付孔１０３ｇを挟むように配置される。これらの潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉにより、ポンプハウジング３内のカム室４０がギヤケース５０内と連通される。 Also, in the lower right part in the groove 103e, two lubricating oil discharge holes 103i and 103i which are through holes extend linearly in the front-rear direction, face the cam chamber 40 on the rear end side, and on the pump housing on the front end side 3 is formed so as to face in a gear case 50 provided continuously with the gear 3. The two lubricating oil discharge holes 103i and 103i are arranged so as to sandwich the mounting hole 103g. The cam chamber 40 in the pump housing 3 communicates with the gear case 50 through these lubricating oil discharge holes 103i and 103i.
　図７（ｂ）及び図８に示すように、カバー７０は、各潤滑油排出孔１０３ｉにおける潤滑油の流れ方向、即ち前後方向に対して直交方向に延伸する平面を有する樹脂や金属製の板材で、正面視略Ｃ形状に形成される。カバー７０は、正面視において溝部１０３ｅの一部分と相似形状とされ、表面積が溝部１０３ｅの一部分よりも若干小さく設定される。カバー７０の周方向の長さは、溝部１０３ｅの周方向の長さよりも短く設定される。 As shown in FIGS. 7B and 8, the cover 70 is made of a resin or metal plate having a plane extending in a direction perpendicular to the flow direction of the lubricating oil in each lubricating oil discharge hole 103i, that is, the front-rear direction. Thus, it is formed in a substantially C shape when viewed from the front. The cover 70 has a shape similar to a part of the groove 103e in a front view, and the surface area is set slightly smaller than a part of the groove 103e. The circumferential length of the cover 70 is set shorter than the circumferential length of the groove 103e.
　カバー７０は、平面部７０ａと、切欠部７０ｃとで構成される。カバー７０において、平面部７０ａはカバー７０の周方向全体にわたって配置され、切欠部７０ｃはカバー７０の周方向の中途部外周側に配置される。 The cover 70 includes a flat surface portion 70a and a cutout portion 70c. In the cover 70, the flat portion 70 a is disposed over the entire circumferential direction of the cover 70, and the cutout portion 70 c is disposed on the outer peripheral side of the midway portion of the cover 70 in the circumferential direction.
　カバー７０は、その最下部に切欠部７０ｃが位置するように、溝部１０３ｅの下部に嵌合される。この嵌合時、二つの潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉが正面視においてカバー７０によりギヤケース５０側から覆われる。平面部７０ａの中央部には、カバー７０を前記フランジ１０３ａに取り付けるための取付孔７０ｂが前後方向に形成される。 The cover 70 is fitted to the lower part of the groove part 103e so that the notch part 70c is located at the lowermost part. At the time of this fitting, the two lubricating oil discharge holes 103i and 103i are covered from the gear case 50 side by the cover 70 in a front view. A mounting hole 70b for mounting the cover 70 to the flange 103a is formed in the front-rear direction at the center of the flat surface portion 70a.
　このようなカバー７０は、取付孔７０ｂを取付孔１０３ｇに一致させたうえで、前述のようにフランジ１０３ａの溝部１０３ｅに嵌合される。そして、カバー７０は、ボルト６１・６１がポンプハウジング３外から取付孔７０ｂに挿入されて取付孔１０３ｇ螺嵌されることにより、フランジ１０３ａに取り付けられる。この際、カバー７０は、二つの潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉと対向するように配置されるとともに、ギヤケース５０内に臨むように配置される。 Such a cover 70 is fitted into the groove 103e of the flange 103a as described above after the mounting hole 70b is aligned with the mounting hole 103g. The cover 70 is attached to the flange 103a by inserting the bolts 61 and 61 into the attachment hole 70b from the outside of the pump housing 3 and screwing the attachment holes 103g. At this time, the cover 70 is disposed so as to face the two lubricating oil discharge holes 103 i and 103 i and so as to face the gear case 50.
　このようにカバー７０がフランジ１０３ａに取り付けられた場合、カバー７０の平面部７０ａが、溝部１０３ｅの一部及びフランジ１０３ａの二つの潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉと正対する位置に配置されることとなる。言い換えれば、溝部１０３ｅの一部と平面部７０ａとが正面視において重複して配置されることとなるとともに、二つの潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉと平面部７０ａは正面視において重複して配置されることになる。これにより、各潤滑油排出孔１０３ｉとギヤケース５０内とが、直線状には連通されなくなる。 When the cover 70 is attached to the flange 103a in this way, the flat portion 70a of the cover 70 is disposed at a position facing a part of the groove 103e and the two lubricating oil discharge holes 103i and 103i of the flange 103a. Become. In other words, a part of the groove 103e and the flat surface portion 70a are overlapped in the front view, and the two lubricating oil discharge holes 103i and 103i and the flat surface portion 70a are overlapped in the front view. Will be. Thereby, each lubricating oil discharge hole 103i and the inside of the gear case 50 are not communicated linearly.
　この際、カバー７０がカバー支持部１０３ｋに接触することになり、その接触部分を除いてカバー７０の平面部７０ａと溝部１０３ｅとの間に空間が形成される。この空間が、連通路１０３ｎの一部を構成する。この空間は、潤滑油排出孔１０３ｉの延びる方向（前後方向）と直交する方向（略上下方向）に延びるように配置される。 At this time, the cover 70 comes into contact with the cover support portion 103k, and a space is formed between the flat portion 70a and the groove portion 103e of the cover 70 except for the contact portion. This space constitutes a part of the communication path 103n. This space is arranged so as to extend in a direction (substantially vertical direction) orthogonal to the direction (front-rear direction) in which the lubricant discharge hole 103 i extends.
　同時に、連通路１０３ｎの一部を構成する貫通孔としての排出孔７０ｄ・７０ｄが、カバー７０の平面部７０ａの左右両端部に前後方向に形成される。各排出孔７０ｄは、切欠き孔であり、各潤滑油排出孔１０３ｉとの正対位置から左又は右上方へずれて配置される。これらの排出孔７０ｄ・７０ｄにより、フランジ１０３ａとカバー７０との間に間隙が生じて、前記空間が各排出孔７０ｄを介してギヤケース５０内と連通される。 At the same time, discharge holes 70d and 70d as through-holes constituting a part of the communication path 103n are formed in the front-rear direction at the left and right ends of the flat portion 70a of the cover 70. Each discharge hole 70d is a notch hole, and is arranged to be shifted to the left or upper right from the position facing each lubricant discharge hole 103i. By these discharge holes 70d and 70d, a gap is formed between the flange 103a and the cover 70, and the space communicates with the inside of the gear case 50 through the discharge holes 70d.
　こうして、連通路１０３ｎが、前記空間と二つの排出孔７０ｄ・７０ｄとから構成され、カバー７０とポンプハウジング３との間を経由して、各潤滑油排出孔１０３ｉに対して折れ曲がるように接続される。その結果、連通路１０３ｎが各潤滑油排出孔１０３ｉを介してポンプハウジング３内のカム室４０と連通され、各潤滑油排出孔１０３ｉが連通路１０３ｎを介してギヤケース５０内と連通される。つまり、ポンプハウジング３内のカム室４０とギヤケース５０内とが、二つの潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉ及び連通路１０３ｎを介して連通される。 Thus, the communication path 103n is constituted by the space and the two discharge holes 70d and 70d, and is connected so as to be bent with respect to the respective lubricant discharge holes 103i via the cover 70 and the pump housing 3. The As a result, the communication passages 103n are communicated with the cam chamber 40 in the pump housing 3 via the respective lubricant discharge holes 103i, and the respective lubricant discharge holes 103i are communicated with the gear case 50 via the communication passages 103n. That is, the cam chamber 40 in the pump housing 3 and the gear case 50 are communicated with each other through the two lubricating oil discharge holes 103i and 103i and the communication passage 103n.
　よって、潤滑油は、ポンプハウジング３内のカム室４０から二つの潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉを流れ当該二つの潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉから連通路１０３ｎに出たあと、カバー７０の平面部７０ａにあたって、その流れ方向を前後方向から略上下方向に変更し、連通路１０３ｎを各潤滑油排出孔１０３ｉの上方へ向かって流れ、排出孔７０ｄ・７０ｄからギヤケース５０内に流れ込む。ここで、排出孔７０ｄは、潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉとの正対位置からずれて配置される。 Therefore, the lubricating oil flows from the cam chamber 40 in the pump housing 3 through the two lubricating oil discharge holes 103i and 103i, exits from the two lubricating oil discharge holes 103i and 103i to the communication path 103n, and then is a flat portion of the cover 70. In 70a, the flow direction is changed from the front-rear direction to the substantially vertical direction, and the communication passage 103n flows upward from the lubricating oil discharge holes 103i and flows into the gear case 50 from the discharge holes 70d and 70d. Here, the discharge hole 70d is arranged so as to be deviated from the directly facing position with respect to the lubricant discharge holes 103i and 103i.
　つまり、ポンプハウジング３内のカム室４０とギヤケース５０内とを連通させる二つの潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉ及び連通路、即ち潤滑油の排出通路がクランク状に構成されて、この潤滑油の排出通路の途中に折曲部が形成される。そのため、各潤滑油排出孔１０３ｉから排出される潤滑油が、ギヤケース５０内に向けて直線状に流れずに、流れ方向を変更してから連通路１０３ｎに流れ、排出孔７０ｄを経てギヤケース５０内に向けて流れることとなる。要するに、潤滑油が、各潤滑油排出孔１０３ｉと連通路１０３ｎと間において流れ方向を変えながら、ポンプハウジング３内のカム室４０から各潤滑油排出孔１０３ｉ、連通路１０３ｎを順に経由してギヤケース５０内へ排出されることとなる。 That is, the two lubricating oil discharge holes 103i and 103i and the communication passage, that is, the lubricating oil discharge passage, which communicate between the cam chamber 40 in the pump housing 3 and the gear case 50 are formed in a crank shape, and the discharge of the lubricating oil is performed. A bent portion is formed in the middle of the passage. Therefore, the lubricating oil discharged from each of the lubricating oil discharge holes 103i does not flow linearly toward the gear case 50, changes the flow direction and then flows to the communication path 103n, and passes through the discharge holes 70d to enter the gear case 50. It will flow toward. In short, the lubricating oil flows in the gear case from the cam chamber 40 in the pump housing 3 through the lubricating oil discharge holes 103i and the communication passages 103n in this order while changing the flow direction between the lubricating oil discharge holes 103i and the communication passages 103n. 50 will be discharged.
　ここで、潤滑油は、連通路１０３ｎを流れる際には、カバー７０の平面部７０ａの間に形成される空間に溜りつつ、排出孔７０ｄを経てギヤケース５０内に向けて流れ込むこととなる。このようにして、カム室４０とギヤケース５０内とを結ぶ排出通路の途中であって、ポンプハウジング３とカバー７０との間に、潤滑油溜り部１０３ｐが設けられる。本実施形態では、潤滑油溜り部１０３ｐの潤滑油がカバー７０の切欠部７０ｃと溝部１０３ｅとの間に形成される間隙を経てギヤケース５０内に向けて流れ込むようにもなっている。 Here, when the lubricating oil flows through the communication path 103n, it accumulates in the space formed between the flat portions 70a of the cover 70 and flows into the gear case 50 through the discharge hole 70d. In this way, the lubricating oil reservoir 103 p is provided between the pump housing 3 and the cover 70 in the middle of the discharge passage connecting the cam chamber 40 and the gear case 50. In the present embodiment, the lubricating oil in the lubricating oil reservoir 103p flows into the gear case 50 through a gap formed between the notch 70c of the cover 70 and the groove 103e.
　そのため、ギヤケース５０内において、潤滑油がポンプハウジング３の各潤滑油排出孔１０３ｉ側へ飛散した場合でも、その潤滑油の飛沫は各潤滑油排出孔１０３ｉと正対する位置付近ではカバー７０の平面部７０ａにあたって、各潤滑油排出孔１０３ｉへの浸入を阻まれることとなる。また、潤滑油の飛沫は排出孔７０ｄに達した場合でも、潤滑油の排出通路を潤滑油の流れ方向、即ち排出方向と逆方向に折曲部を経て流れなければならないため、連通路１０３ｎと第一潤滑油排出孔３ｉと間において流れ方向を変えて流れなければならないため、各潤滑油排出孔１０３ｉへ浸入し難くなる。 Therefore, even in the case where the lubricating oil scatters in the gear case 50 toward the respective lubricating oil discharge holes 103i of the pump housing 3, the lubricating oil splashes in the vicinity of the positions facing the respective lubricating oil discharge holes 103i are flat portions of the cover 70. In 70a, entry into each lubricating oil discharge hole 103i is prevented. Further, even when the lubricant splashes reach the discharge hole 70d, the lubricant passage must flow through the bent portion in the lubricant flow direction, that is, in the direction opposite to the discharge direction. Since the flow direction must be changed between the first lubricating oil discharge holes 3i, it is difficult to enter the respective lubricating oil discharge holes 103i.
　このような構成により、潤滑油の飛沫は、ギヤケース５０内からポンプハウジング３内のカム室４０に、連通路１０３ｎ及び二つの潤滑油排出孔１０３ｉを介して入り込み難くなる。したがって、燃料噴射ポンプ１は、カム室４０での潤滑油の飛沫量を低減することができる。結果として、燃料噴射ポンプ１は、潤滑油の飛沫がプランジャ５の下部に達して付着し、このプランジャ５の上下方向の往復動によって、潤滑油がプランジャ５とプランジャバレル４との隙間を経て、リーク戻し溝４ａや加圧室８に浸入し燃料に混入することを抑制することができる。 With such a configuration, it is difficult for splashes of lubricating oil to enter the cam chamber 40 in the pump housing 3 from the gear case 50 through the communication passage 103n and the two lubricating oil discharge holes 103i. Therefore, the fuel injection pump 1 can reduce the amount of lubricant splashed in the cam chamber 40. As a result, in the fuel injection pump 1, the splash of the lubricating oil reaches and adheres to the lower part of the plunger 5, and the reciprocating motion of the plunger 5 causes the lubricating oil to pass through the gap between the plunger 5 and the plunger barrel 4. It is possible to prevent the fuel from entering the leak return groove 4a and the pressurizing chamber 8 and mixed into the fuel.
　また、燃料噴射ポンプ１においては、図２１に示すように、仮に下部バネ受け２２及び調整シム２７に、それぞれ上下方向の貫通孔２２ａ・２７ａが設けられた場合、タペット２４のローラ部２５はカム４４と接してその回転時に回転することから、カム４４に供給された潤滑油がローラ部２５の回転により持ち上げられて、貫通孔２２ａ・２７ａからタペット室２０のタペット２４よりもプランジャ５側に流入し、更に、プランジャ５とプランジャバレル４の隙間からリーク戻し溝４ａや加圧室８に入り燃料中に混入するおそれがある。 In the fuel injection pump 1, as shown in FIG. 21, if the lower spring receiver 22 and the adjustment shim 27 are provided with through holes 22a and 27a in the vertical direction, the roller portion 25 of the tappet 24 is a cam. Since it rotates in contact with 44 and rotates, the lubricating oil supplied to the cam 44 is lifted by the rotation of the roller portion 25 and flows from the through holes 22a and 27a to the plunger 5 side of the tappet 24 in the tappet chamber 20. In addition, the leakage return groove 4a or the pressurizing chamber 8 may be entered from the gap between the plunger 5 and the plunger barrel 4 and mixed into the fuel.
　そこで、燃料噴射ポンプ１においては、図１０に示すように、前記下部バネ受け２２及び前記調整シム２７に、上下方向の貫通孔が設けられていない。これにより、燃料噴射ポンプ１は、タペット２４のローラ部２５と下部バネ受け２２の間に、阻止部２８を形成して、タペットのローラ部２５に付着した潤滑油がタペット２４内に入り込むことを防ぎ、燃料中への潤滑油移行量を低減させることができる。 Therefore, in the fuel injection pump 1, as shown in FIG. 10, the lower spring receiver 22 and the adjustment shim 27 are not provided with vertical through holes. As a result, the fuel injection pump 1 forms a blocking portion 28 between the roller portion 25 of the tappet 24 and the lower spring receiver 22 so that the lubricating oil adhering to the roller portion 25 of the tappet enters the tappet 24. This can prevent and reduce the amount of lubricating oil transferred into the fuel.
　以上のように、燃料噴射ポンプ１は、ギヤケース５０に連設されるポンプハウジング３を備える。そして、この燃料噴射ポンプ１において、ポンプハウジング３は、ポンプハウジング３内とギヤケース５０内とを連通する第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊ（二つの潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉ）と、第一潤滑油排出孔３ｉに接続する溝部及び第二潤滑油排出孔３ｊに接続する溝部と、ポンプハウジング３に装着され、第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊ（二つの潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉ）及び前記各溝部の一部をギヤケース５０側から覆うカバー６０（カバー７０）と、を備え、第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊ（二つの潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉ）、前記各溝部、並びに前記カバー６０（カバー７０）により、前記ポンプハウジング３内とギヤケース５０内とを連通する折れ曲り形状の連通路、即ち第一潤滑油排出孔３ｉ及び第一連通路３ｍ、並びに第二潤滑油排出孔３ｊ及び第二連通路３ｎ（二つの潤滑油排出孔１０３ｉ・１０３ｉ及び連通路１０３ｎ）を構成した。 As described above, the fuel injection pump 1 includes the pump housing 3 connected to the gear case 50. In the fuel injection pump 1, the pump housing 3 includes a first lubricating oil discharge hole 3 i and a second lubricating oil discharge hole 3 j (two lubricating oil discharge holes 103 i. 103i), a groove connected to the first lubricating oil discharge hole 3i, a groove connected to the second lubricating oil discharge hole 3j, and the pump housing 3, and the first lubricating oil discharge hole 3i and the second lubricating oil discharge hole 3j (two lubricating oil discharge holes 103i and 103i) and a cover 60 (cover 70) that covers a part of each groove portion from the gear case 50 side, the first lubricating oil discharge hole 3i and the second lubricating oil discharge hole 3j (two lubricating oil discharge holes 103i and 103i), the grooves, and the cover 60 (cover 70) are connected to each other so that the pump housing 3 and the gear case 50 communicate with each other. A curved communication path, that is, the first lubricating oil discharge hole 3i and the first series passage 3m, and the second lubricating oil discharge hole 3j and the second communication path 3n (two lubricating oil discharge holes 103i and 103i and the communication path 103n). Configured.
　これにより、第一連通路３ｍ及び第二連通路３ｎ（連通路１０３ｎ）がそれぞれ第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊ（各潤滑油排出孔１０３ｉ）に対して折れ曲がるように接続するため、第一連通路３ｍ及び第二連通路３ｎ（連通路１０３ｎ）と第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊ（各潤滑油排出孔１０３ｉ）と間における潤滑油の流れ方向が変わることになって、ギヤケース５０側からの潤滑油の飛沫が第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊ（各潤滑油排出孔１０３ｉ）を介してポンプハウジング３内に入り込み難くなる。そのうえ、ディーゼルエンジンのピストンの上下動に伴う脈動圧がギヤケース５０側から燃料噴射ポンプ１に伝搬される際にカバー６０で減衰されて、燃料噴射ポンプ１の脈動圧が低減されることとなる。したがって、燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング３内での潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。 Thus, the first series passage 3m and the second communication passage 3n (communication passage 103n) are bent with respect to the first lubricant discharge hole 3i and the second lubricant discharge hole 3j (each lubricant discharge hole 103i), respectively. In order to connect, the lubricating oil between the first series passage 3m and the second communication passage 3n (communication passage 103n) and the first lubricant discharge hole 3i and the second lubricant discharge hole 3j (each lubricant discharge hole 103i) As the flow direction is changed, the splash of lubricating oil from the gear case 50 side enters the pump housing 3 through the first lubricating oil discharge hole 3i and the second lubricating oil discharge hole 3j (each lubricating oil discharge hole 103i). It becomes difficult to enter. In addition, when the pulsation pressure accompanying the vertical movement of the piston of the diesel engine is propagated from the gear case 50 side to the fuel injection pump 1, it is attenuated by the cover 60 and the pulsation pressure of the fuel injection pump 1 is reduced. Therefore, the fuel injection pump 1 can reduce the amount of splashing of the lubricating oil in the pump housing 3 and suppress the mixing of the lubricating oil generated due to the splashing of the lubricating oil into the fuel.
　なお、第一実施形態に係るフランジ３ａにカバー６０が取り付けられた場合、ポンプハウジング３内の脈動圧は、具体例を挙げると、図９（ａ）に示すように、ディーゼルエンジンのギヤケース５０内の脈動圧と比較してそのおよそ６０％に減衰される。 In addition, when the cover 60 is attached to the flange 3a according to the first embodiment, the pulsation pressure in the pump housing 3 is, for example, as shown in FIG. 9A, in the gear case 50 of the diesel engine. It is attenuated to about 60% compared with the pulsation pressure.
　また、第二実施形態に係るフランジ１０３ａにカバー７０が取り付けられた場合、ポンプハウジング３内の脈動圧は、具体例を挙げると、図９（ｂ）に示すように、ディーゼルエンジンのギヤケース５０内の脈動圧と比較してほぼ０に減衰される。 Further, when the cover 70 is attached to the flange 103a according to the second embodiment, the pulsation pressure in the pump housing 3 is, for example, as shown in FIG. 9B, in the gear case 50 of the diesel engine. As compared with the pulsation pressure, the pressure is attenuated to almost zero.
　燃料噴射ポンプ１は、第一連通路３ｍ及び第二連通路３ｎ（連通路１０３ｎ）の一部を構成する貫通孔である排出孔６０ｄ及び排出孔６０ｈ（二つの排出孔７０ｄ・７０ｄ）をカバー６０に形成して、第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊ（各潤滑油排出孔１０３ｉ）と正対する位置からずらせて配置する。 The fuel injection pump 1 covers a discharge hole 60d and a discharge hole 60h (two discharge holes 70d and 70d) which are through holes constituting part of the first series passage 3m and the second communication passage 3n (communication passage 103n). The first lubricating oil discharge hole 3i and the second lubricating oil discharge hole 3j (each lubricating oil discharge hole 103i) are arranged so as to be shifted from the positions facing each other.
　これにより、第一連通路３ｍ及び第二連通路３ｎ（連通路１０３ｎ）が排出孔６０ｄ及び排出孔６０ｈ（各排出孔７０ｄ）により折り曲がるため、第一連通路３ｍ及び第二連通路３ｎ（連通路１０３ｎ）の途中で潤滑油の流れ方向が変わることになって、ギヤケース５０側からの潤滑油の飛沫が第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊ（各潤滑油排出孔１０３ｉ）を介してポンプハウジング３内に入り込み難くなる。したがって、燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング３内での潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。しかも、カバー６０（カバー７０）の端部をポンプハウジング３にボルト６１・６１を用いて取り付けることが可能となる。したがって、燃料噴射ポンプ１は、このカバー６０（カバー７０）の耐振性の向上を図ることができる。 As a result, the first series passage 3m and the second communication path 3n (communication path 103n) are bent by the discharge hole 60d and the discharge hole 60h (each discharge hole 70d). The flow direction of the lubricating oil is changed in the middle of the communication passage 103n), and the splashing of the lubricating oil from the gear case 50 side causes the first lubricating oil discharge hole 3i and the second lubricating oil discharge hole 3j (each lubricating oil discharge hole). It becomes difficult to enter the pump housing 3 via 103i). Therefore, the fuel injection pump 1 can reduce the amount of splashing of the lubricating oil in the pump housing 3 and suppress the mixing of the lubricating oil generated due to the splashing of the lubricating oil into the fuel. In addition, the end of the cover 60 (cover 70) can be attached to the pump housing 3 using bolts 61 and 61. Therefore, the fuel injection pump 1 can improve the vibration resistance of the cover 60 (cover 70).
　燃料噴射ポンプ１は、第二連通路３ｎ（連通路１０３ｎ）の途中であって、ポンプハウジング３のフランジ３ａ（フランジ１０３ａ）とカバー６０（カバー７０）との間に、潤滑油を貯溜可能な潤滑油溜り部３ｐ（潤滑油溜り部１０３ｐ）を設ける。 The fuel injection pump 1 can store lubricating oil in the middle of the second communication path 3n (communication path 103n) and between the flange 3a (flange 103a) of the pump housing 3 and the cover 60 (cover 70). Lubricating oil reservoir 3p (lubricating oil reservoir 103p) is provided.
　これにより、ディーゼルエンジンのピストンの上下動に伴う脈動圧が、潤滑油溜り部３ｐ（潤滑油溜り部１０３ｐ）に溜った潤滑油により減衰され、ギヤケース５０側からポンプハウジング３に伝搬し難くなる。したがって、燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング３内での潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。 Thereby, the pulsation pressure accompanying the vertical movement of the piston of the diesel engine is attenuated by the lubricant accumulated in the lubricant reservoir 3p (lubricant reservoir 103p), and is difficult to propagate from the gear case 50 side to the pump housing 3. Therefore, the fuel injection pump 1 can reduce the amount of splashing of the lubricating oil in the pump housing 3 and suppress the mixing of the lubricating oil generated due to the splashing of the lubricating oil into the fuel.
　燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング３に、カム４４を収納するカム室４０を形成するとともに、カム４４と接するタペット２４を収納するタペット室２０をカム室４０と連通するように形成し、カム室４０とタペット室２０のタペット２４よりもプランジャ５側とカム室４０との間に、これらの連通を阻止する阻止部２８を形成する。 The fuel injection pump 1 forms a cam chamber 40 that houses a cam 44 in the pump housing 3, and a tappet chamber 20 that houses a tappet 24 in contact with the cam 44 so as to communicate with the cam chamber 40. 40 and the tappet 24 of the tappet chamber 20 are formed between the plunger 5 side and the cam chamber 40 so as to prevent the communication between them.
　これにより、ポンプハウジング３内における潤滑油の飛沫が、燃料がカム室４０から供給される加圧室８側に入り込み難くなる。したがって、燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング３内での潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。 This makes it difficult for the splash of lubricating oil in the pump housing 3 to enter the pressurizing chamber 8 side where the fuel is supplied from the cam chamber 40. Therefore, the fuel injection pump 1 can suppress mixing of the lubricating oil generated in the fuel due to the splashing of the lubricating oil in the pump housing 3.
実施形態２ Embodiment 2
　次に、本発明の別実施形態に係る燃料噴射ポンプ２０１について説明する。
　以下の説明においては、図１１の矢印Ｆで示す方向を燃料噴射ポンプ２０１の前方として前後方向を規定し、図１１の矢印Ｕで示す方向を燃料噴射ポンプ２０１の上方として上下方向を規定し、図１２の矢印Ｒで示す方向を燃料噴射ポンプ２０１の右方として左右方向を規定する。 Next, a fuel injection pump 201 according to another embodiment of the present invention will be described.
In the following description, the front-rear direction is defined with the direction indicated by the arrow F in FIG. 11 as the front of the fuel injection pump 201, the vertical direction is defined with the direction indicated by the arrow U in FIG. The left-right direction is defined with the direction indicated by the arrow R in FIG.
　燃料噴射ポンプ２０１は、ディーゼルエンジンに搭載される燃料噴射装置の構成部品であり、燃料タンクから供給された燃料を加圧した後に所定のタイミングで所定量の燃料を燃料噴射弁に噴射管を介して圧送するものである。図１１及び図１２に示すように、燃料噴射ポンプ２０１は、燃料を複数の燃料噴射弁に燃料を分配・圧送する分配型燃料噴射ポンプである。 The fuel injection pump 201 is a component part of a fuel injection device mounted on a diesel engine. After pressurizing fuel supplied from a fuel tank, a predetermined amount of fuel is supplied to a fuel injection valve via an injection pipe at a predetermined timing. To pump. As shown in FIGS. 11 and 12, the fuel injection pump 201 is a distribution type fuel injection pump that distributes and pumps fuel to a plurality of fuel injection valves.
　燃料噴射ポンプ２０１において、プランジャ２１０は、プランジャバレル２１１内に上下往復摺動可能に設けられる。プランジャバレル２１１は、ポンプハウジング２１２の上部に設けられるハイドロリックヘッド２１３に挿嵌される。そして、プランジャ２１０の上端部とプランジャバレル２１１との間には、加圧室２１４が形成される。また、ハイドロリックヘッド２１３においてプランジャバレル２１１の右方には、低温始動タイマ機構となるサーモエレメント２１５が設けられる。一方、プランジャバレル２１１の左方には、アキュムレータ２３８が設けられる。 In the fuel injection pump 201, the plunger 210 is provided in the plunger barrel 211 so as to be slidable up and down. The plunger barrel 211 is fitted into a hydraulic head 213 provided on the top of the pump housing 212. A pressurizing chamber 214 is formed between the upper end of the plunger 210 and the plunger barrel 211. A thermo element 215 serving as a cold start timer mechanism is provided on the right side of the plunger barrel 211 in the hydraulic head 213. On the other hand, an accumulator 238 is provided on the left side of the plunger barrel 211.
　プランジャバレル２１１の下端部は、ポンプハウジング２１２の上部に形成されるタペット室１２１に挿嵌される。プランジャバレル２１１の下端部からは、プランジャ２１０がタペット室１２１に向かって下方へ突出する。プランジャバレル２１１の下部外周には、上部バネ受け２１６が固設される。プランジャ２１０の下端部には、下部バネ受け２１７が固設される。これらの上部バネ受け２１６と下部バネ受け２１７との上下間には、プランジャ２１０に下方への付勢力を付与するバネ２１８が介装される。また、プランジャ２１０の下端部には、タペット２１９がタペット室１２１を上下往復摺動可能に設けられる。 The lower end of the plunger barrel 211 is inserted into a tappet chamber 121 formed at the top of the pump housing 212. From the lower end of the plunger barrel 211, the plunger 210 projects downward toward the tappet chamber 121. An upper spring receiver 216 is fixed to the lower outer periphery of the plunger barrel 211. A lower spring receiver 217 is fixed to the lower end portion of the plunger 210. Between the upper and lower portions of the upper spring receiver 216 and the lower spring receiver 217, a spring 218 that applies a downward biasing force to the plunger 210 is interposed. Further, a tappet 219 is provided at the lower end of the plunger 210 so as to be capable of sliding up and down in the tappet chamber 121.
　タペット２１９は、上方に開口する有底の略円筒状に形成される部材である。タペット２１９内には、下部バネ受け２１７が固設されている。タペット２１９は、バネ２１８により下部バネ受け２１７を介してプランジャ２１０と共に下方へ付勢される。そして、タペット２１９の下部には、ローラ１９１がローラ軸１９２を介して回動自在に軸支される。ローラ１９１は、カム軸２２０上のカム２２１に当接する。また、下部バネ受け２１７とタペット２１９との上下間には、調整シム２２２が設けられる。調整シム２２２は、カム２２１とタペット２１９との隙間を適正値に調整する。 The tappet 219 is a member formed in a substantially cylindrical shape with a bottom that opens upward. A lower spring receiver 217 is fixed in the tappet 219. The tappet 219 is urged downward together with the plunger 210 by the spring 218 via the lower spring receiver 217. A roller 191 is pivotally supported below the tappet 219 via a roller shaft 192. The roller 191 contacts the cam 221 on the cam shaft 220. An adjustment shim 222 is provided between the lower spring receiver 217 and the tappet 219. The adjustment shim 222 adjusts the gap between the cam 221 and the tappet 219 to an appropriate value.
　カム２２１は、カム軸２２０に固設されて、ポンプハウジング２１２の下部に形成されるカム室１２２の前部に収容される。カム軸２２０は、カム室１２２に前後方向に架設され、軸受２４０を介してポンプハウジング２１２に回動可能に軸支される。カム室１２２は、潤滑油によって満たされている。カム２２１等の駆動系部品は、潤滑油によって潤滑される。 The cam 221 is fixed to the cam shaft 220 and is accommodated in the front portion of the cam chamber 122 formed in the lower portion of the pump housing 212. The cam shaft 220 is installed in the cam chamber 122 in the front-rear direction, and is pivotally supported by the pump housing 212 via a bearing 240. The cam chamber 122 is filled with lubricating oil. Drive system components such as the cam 221 are lubricated with lubricating oil.
　また、ポンプハウジング２１２の前部には、フランジ２３４が形成される。フランジ２３４には、ギヤケース２２３が取り付けられる。フランジ２３４の前面からは、カム軸２２０がギヤケース２２３内へ向かって前方へ突出する。ギヤケース２２３は、ポンプハウジング２１２の前方に配置されて、ポンプハウジング２１２に連設されるとともに、ディーゼルエンジンのエンジン本体に取り付けられる。ギヤケース２２３内においては、カムギヤ２２４がカム軸２２０の前端部に固設される。そして、ディーゼルエンジンのクランク軸からの動力が、ギヤケース２２３内の動力伝達手段、カム軸２２０にカムギヤ２２４等を介して伝達可能とされる。 Further, a flange 234 is formed at the front portion of the pump housing 212. A gear case 223 is attached to the flange 234. From the front surface of the flange 234, the cam shaft 220 protrudes forward into the gear case 223. The gear case 223 is disposed in front of the pump housing 212, is connected to the pump housing 212, and is attached to the engine body of the diesel engine. In the gear case 223, the cam gear 224 is fixed to the front end portion of the cam shaft 220. The power from the crankshaft of the diesel engine can be transmitted to the power transmission means in the gear case 223 and the camshaft 220 via the cam gear 224 and the like.
　一方、ポンプハウジング２１２の後部からは、カム軸２２０が後方へ突出する。ポンプハウジング２１２外において、カム軸２２０の後端部には、ガバナ機構を構成する部品である、ガバナスリーブ２２５及びガバナウエイト２２６が設けられる。ガバナ機構は、ポンプハウジング２１２の後側に形成されるガバナ室１２５に内装される。そして、ガバナ室１２５とカム室１２２とは、気抜穴によって連通される。 On the other hand, the cam shaft 220 protrudes rearward from the rear portion of the pump housing 212. Outside the pump housing 212, a governor sleeve 225 and a governor weight 226, which are parts constituting a governor mechanism, are provided at the rear end portion of the cam shaft 220. The governor mechanism is housed in a governor chamber 125 formed on the rear side of the pump housing 212. The governor chamber 125 and the cam chamber 122 communicate with each other through a vent hole.
　また、カム室１２２の後部には、カム軸２２０に固設されるベベルギヤ２２７が収容される。このベベルギヤ２２７はカム軸２２０に固設される。そして、カム室１２２の上面からは、伝達軸２２８がカム室１２２に向かって下方へ突出する。伝達軸２２８の下端部には、ベベルギヤ２２９が固設される。ベベルギヤ２２９は、カム軸２２０上のベベルギヤ２２７と噛合する。伝達軸２２８は、上下方向に架設され、ポンプハウジング２１２に回動可能に軸支される。伝達軸２２８の上下方向（軸方向）の位置は、ストッパ２３０によって固定される。 Further, a bevel gear 227 fixed to the cam shaft 220 is accommodated in the rear portion of the cam chamber 122. The bevel gear 227 is fixed to the cam shaft 220. Then, the transmission shaft 228 protrudes downward from the upper surface of the cam chamber 122 toward the cam chamber 122. A bevel gear 229 is fixed to the lower end portion of the transmission shaft 228. The bevel gear 229 meshes with the bevel gear 227 on the cam shaft 220. The transmission shaft 228 is installed in the vertical direction and is rotatably supported by the pump housing 212. The position of the transmission shaft 228 in the vertical direction (axial direction) is fixed by the stopper 230.
　そして、ポンプハウジング２１２において伝達軸２２８の上方には、ラック室１２４が形成される。ラック室１２４は、燃料噴射ポンプ２０１の噴射量調節機構を構成する部品であるラックを内装する。ラック室１２４とカム室１２２とは、気抜穴によって連通される。 In the pump housing 212, a rack chamber 124 is formed above the transmission shaft 228. The rack chamber 124 includes a rack that is a component constituting the injection amount adjusting mechanism of the fuel injection pump 201. The rack chamber 124 and the cam chamber 122 communicate with each other through a vent hole.
　また、伝達軸２２８の上端部には、分配軸２３１がジョイント２３２を介して伝達軸２２８と同一軸心に固設される。そして、ハイドロリックヘッド２１３において、分配軸２３１の後方には、デリベリバルブ２３３がホルダ３３１を介して設けられる。デリベリバルブ２３３は、燃料噴射ポンプ２０１の噴射終了時に噴射管内の燃料が加圧室２１４に流入することを防止する。 Further, a distribution shaft 231 is fixed to the upper end portion of the transmission shaft 228 on the same axis as the transmission shaft 228 via a joint 232. In the hydraulic head 213, a delivery valve 233 is provided behind the distribution shaft 231 via a holder 331. The delivery valve 233 prevents the fuel in the injection pipe from flowing into the pressurizing chamber 214 at the end of the injection of the fuel injection pump 201.
　このような構成により、燃料噴射ポンプ２０１ではカム２２１が回転されると、カム２２１の回転によってタペット２１９が上下往復動されると共に、このタペット２１９に固設された下部バネ受け２１７を介してプランジャ２１０も上下往復動される。そして、プランジャ２１０の上下往復動によって、加圧室２１４への燃料の吸入行程と、加圧室２１４からの燃料の吐出行程とが交互に行われる。つまり、吸入行程においてはプランジャ２１０がバネ２１８の付勢力によって押し下げられて下降すると、燃料タンクからの燃料が加圧室２１４に吸入される一方、吐出行程においてはプランジャ２１０がバネ２１８の付勢力によって押し上げられて上昇すると、加圧室２１４に吸入されている燃料が加圧されて油路を通って分配軸２３１に圧送される。その後、分配軸２３１に圧送された燃料は、分配軸２３１によってデリベリバルブ２３３へ分配されて噴射管を通って燃料噴射弁から噴射される。 With this configuration, when the cam 221 is rotated in the fuel injection pump 201, the tappet 219 is reciprocated up and down by the rotation of the cam 221, and the plunger is interposed via the lower spring receiver 217 fixed to the tappet 219. 210 is also reciprocated up and down. Then, by the reciprocation of the plunger 210 in the vertical direction, the fuel suction stroke into the pressurizing chamber 214 and the fuel discharge stroke from the pressurizing chamber 214 are alternately performed. That is, in the intake stroke, when the plunger 210 is pushed down and lowered by the biasing force of the spring 218, the fuel from the fuel tank is sucked into the pressurizing chamber 214, while in the discharge stroke, the plunger 210 is pressed by the biasing force of the spring 218. When pushed up and raised, the fuel sucked into the pressurizing chamber 214 is pressurized and fed to the distribution shaft 231 through the oil passage. Thereafter, the fuel pumped to the distribution shaft 231 is distributed to the delivery valve 233 by the distribution shaft 231 and injected from the fuel injection valve through the injection pipe.
　図１３及び図１４に示すフランジ２３４は、正面視において略逆三角形状に形成される。フランジ２３４の中心部には、カム軸２２０を軸支するボス部３４１が設けられる。そして、ボス部３４１の前面上において、溝部３４２が設けられる。カバー２５１が、溝部３４２の開口をギヤケース２２３側から覆うように配置されて、ボス部３４１にボルト２３６・２３６によって取り付けられる。 The flange 234 shown in FIGS. 13 and 14 is formed in a substantially inverted triangular shape when viewed from the front. A boss portion 341 that pivotally supports the cam shaft 220 is provided at the center of the flange 234. A groove 342 is provided on the front surface of the boss 341. The cover 251 is disposed so as to cover the opening of the groove portion 342 from the gear case 223 side, and is attached to the boss portion 341 with bolts 236 and 236.
　また、フランジ２３４の外周部には、ポンプハウジング２１２をギヤケース２２３に取り付けるためのボルトが挿入される、三つのボルト孔３４３・３４３・３４３が設けられる。これら三つのボルト孔３４３・３４３・３４３は、略逆三角形状に形成されるフランジ２３４の三つの角部にそれぞれ配置され、ボス部３４１を中心に略等角度（略１２０度）の間隔で設けられる。 Also, three bolt holes 343, 343, and 343 into which bolts for attaching the pump housing 212 to the gear case 223 are inserted are provided on the outer peripheral portion of the flange 234. These three bolt holes 343, 343, and 343 are respectively arranged at three corners of the flange 234 formed in a substantially inverted triangular shape, and provided at substantially equal angles (approximately 120 degrees) with the boss portion 341 as the center. It is done.
　そして、フランジ２３４に、二つの潤滑油排出通路３７０Ｌ・３７０Ｒが設けられる。各潤滑油排出通路３７０Ｌ・３７０Ｒは、ポンプハウジング２１２内とギヤケース２２３内とを連通させる。潤滑油は、ポンプハウジング２１２内のカム室１２２から、各潤滑油排出通路３７０Ｌ・３７０Ｒを介して、ギヤケース２２３内に排出される。なお、潤滑油排出通路３７０Ｌ・３７０Ｒに係る以下の説明では、潤滑油の流れ方向において、ポンプハウジング２１２側のことを「上流側」といい、ギヤケース２２３側のことを「下流側」という。 The flange 234 is provided with two lubricating oil discharge passages 370L and 370R. The lubricating oil discharge passages 370L and 370R allow the inside of the pump housing 212 and the gear case 223 to communicate with each other. Lubricating oil is discharged from the cam chamber 122 in the pump housing 212 into the gear case 223 via the lubricating oil discharge passages 370L and 370R. In the following description regarding the lubricating oil discharge passages 370L and 370R, the pump housing 212 side is referred to as “upstream side” and the gear case 223 side is referred to as “downstream side” in the lubricating oil flow direction.
　図１９（ａ）及び図１９（ｂ）に示すように、二つの潤滑油排出通路３７０Ｌ・３７０Ｒは、いずれも断面視において略クランク状に折れ曲がるように形成される。二つの潤滑油排出通路３７０Ｌ・３７０Ｒは、正面視（図１３参照）においてそれぞれカム軸２２０を挟んで左・右に配置される。つまり、カム軸２２０の左方に潤滑油排出通路３７０Ｌ（以下単に「左方の潤滑油排出通路３７０Ｌ」という。）が配置され、カム軸２２０の右方に潤滑油排出通路３７０Ｒ（以下単に「右方の潤滑油排出通路３７０Ｒ」という。）が配置される。 As shown in FIGS. 19 (a) and 19 (b), the two lubricating oil discharge passages 370L and 370R are formed so as to be bent in a substantially crank shape in a cross-sectional view. The two lubricating oil discharge passages 370L and 370R are arranged on the left and right sides of the cam shaft 220, respectively, when viewed from the front (see FIG. 13). That is, a lubricating oil discharge passage 370L (hereinafter simply referred to as “left lubricating oil discharge passage 370L”) is disposed on the left side of the cam shaft 220, and a lubricating oil discharge passage 370R (hereinafter simply referred to as “ A right lubricating oil discharge passage 370R ”).
　左方の潤滑油排出通路３７０Ｌは、第一潤滑油排出通路３７１Ｌと、第二潤滑油排出通路３７２Ｌと、第三潤滑油排出通路３７３Ｌとによって構成される。左方の潤滑油排出通路３７０Ｌにおいて、ボス部３４１の前面上に設けられる第二潤滑油排出通路３７２Ｌの上流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｌと略直交する第一潤滑油排出通路３７１Ｌが連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの下流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｌと略直交する第三潤滑油排出通路３７３Ｌが連通する。 The left lubricating oil discharge passage 370L includes a first lubricating oil discharge passage 371L, a second lubricating oil discharge passage 372L, and a third lubricating oil discharge passage 373L. In the left lubricating oil discharge passage 370L, on the upstream side of the second lubricating oil discharge passage 372L provided on the front surface of the boss portion 341, the first lubricating oil discharge passage 371L substantially orthogonal to the second lubricating oil discharge passage 372L. The third lubricating oil discharge passage 373L substantially perpendicular to the second lubricating oil discharge passage 372L communicates with the downstream side of the second lubricating oil discharge passage 372L.
　一方、右方の潤滑油排出通路３７０Ｒは、第一潤滑油排出通路３７１Ｒと、第二潤滑油排出通路３７２Ｒと、第三潤滑油排出通路３７３Ｒと、によって構成される。右方の潤滑油排出通路３７０Ｒにおいて、ボス部３４１の前面上に設けられる第二潤滑油排出通路３７２Ｒの上流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｒと略直交する第一潤滑油排出通路３７１Ｒが連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの下流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｒと略直交する第三潤滑油排出通路３７３Ｒが連通する。 On the other hand, the right lubricating oil discharge passage 370R includes a first lubricating oil discharge passage 371R, a second lubricating oil discharge passage 372R, and a third lubricating oil discharge passage 373R. In the right lubricating oil discharge passage 370R, on the upstream side of the second lubricating oil discharge passage 372R provided on the front surface of the boss portion 341, a first lubricating oil discharge passage 371R substantially orthogonal to the second lubricating oil discharge passage 372R. The third lubricating oil discharge passage 373R, which is substantially orthogonal to the second lubricating oil discharge passage 372R, communicates with the downstream side of the second lubricating oil discharge passage 372R.
　また、図１５に示すように、溝部３４２は、ボス部３４１の周方向に沿って延び、正面視において円環の一部を切り欠いて左方に開口する正面視略Ｃ形状に形成される。溝部３４２は前向きに開口する。溝部３４２内は、隔壁によって、第一溝部３４２Ａ、第二溝部３４２Ｂ、第三溝部３４２Ｃに仕切られる。これら第一から第三の各溝部３４２Ａ、３４２Ｂ、３４２Ｃについて、溝部３４２における位置関係は次の通りである。 Further, as shown in FIG. 15, the groove 342 extends along the circumferential direction of the boss 341, and is formed in a substantially C shape in front view that is opened to the left by cutting out a part of the ring in front view. . The groove part 342 opens forward. The inside of the groove part 342 is partitioned by a partition into a first groove part 342A, a second groove part 342B, and a third groove part 342C. Regarding the first to third groove portions 342A, 342B, and 342C, the positional relationship in the groove portion 342 is as follows.
　具体的には、正面視略Ｃ字形状に形成される溝部３４２において、溝部３４２の開口一端部（上端部）に第一溝部３４２Ａが位置する。溝部３４２の開口他端部（下端部）に第三溝部３４２Ｃが位置する。第一溝部３４２Ａと第二溝部３４２Ｂとの間に第二溝部３４２Ｂが位置する。換言すると、第一溝部３４２Ａは、ボス部３４１外周の上部に位置する。第二溝部３４２Ｂは、ボス部３４１外周の側部、本実施形態ではボス部３４１外周の右側部に位置する。第三溝部３４２Ｃは、ボス部３４１の下部外周に位置する。 Specifically, in the groove part 342 formed in a substantially C shape in front view, the first groove part 342A is located at one end (upper end part) of the opening of the groove part 342. The third groove 342C is located at the other open end (lower end) of the groove 342. The second groove portion 342B is located between the first groove portion 342A and the second groove portion 342B. In other words, the first groove portion 342A is located at the upper part of the outer periphery of the boss portion 341. The second groove part 342B is located on the side part on the outer periphery of the boss part 341, in the present embodiment, on the right side part on the outer periphery of the boss part 341. The third groove portion 342C is located on the lower outer periphery of the boss portion 341.
　また、溝部３４２内には、一対のボルト孔３４４・３４５が設けられる。一対のボルト孔３４４・３４５は、いずれもカバー２５１を取り付けるためのボルト２３６・２３６（図１３及び図１４参照）が挿入される孔であり、フランジ２３４を前後方向に貫通するように設けられる。一対のボルト孔３４４・３４５のうち、一方のボルト孔３４４は第一溝部３４２Ａ内、具体的には、第一溝部３４２Ａ内の左右略中央部に設けられ、他方のボルト孔３４５は、第三溝部３４２Ｃ内に設けられる。そして、一対のボルト孔３４４・３４５は、ボス部３４１の中心を基準に略対称（線対称）に配置される。 Also, a pair of bolt holes 344 and 345 are provided in the groove portion 342. The pair of bolt holes 344 and 345 are holes into which bolts 236 and 236 (see FIGS. 13 and 14) for attaching the cover 251 are inserted, and are provided so as to penetrate the flange 234 in the front-rear direction. Of the pair of bolt holes 344 and 345, one bolt hole 344 is provided in the first groove portion 342A, specifically, substantially in the center of the left and right in the first groove portion 342A, and the other bolt hole 345 is provided in the third groove portion 342A. Provided in the groove 342C. The pair of bolt holes 344 and 345 are disposed substantially symmetrically (line symmetric) with respect to the center of the boss portion 341.
　溝部３４２の外縁には、一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅが設けられる。一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅは、溝部３４２の外縁が切り欠かれるように形成される。一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅは、例えば溝部３４２の外縁を削ることにより、容易に加工することができる。一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅのうち、一方の凹部３４２Ｄは第一溝部３４２Ａの外縁に設けられ、他方の凹部３４２Ｅは第三溝部３４２Ｃの外縁に設けられる。そして、一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅは、ボス部３４１の中心を基準に略対称（線対称）に配置される。さらに、一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅと一対のボルト孔３４４・３４５は、ボス部３４１の中心を通る一の線（直径）上に配置される。 A pair of concave portions 342D and 342E are provided on the outer edge of the groove portion 342. The pair of recesses 342D and 342E are formed so that the outer edge of the groove 342 is cut away. The pair of recesses 342D and 342E can be easily processed by, for example, cutting the outer edge of the groove 342. Of the pair of recesses 342D and 342E, one recess 342D is provided on the outer edge of the first groove 342A, and the other recess 342E is provided on the outer edge of the third groove 342C. And a pair of recessed part 342D * 342E is arrange | positioned substantially symmetrically (line symmetry) on the basis of the center of the boss | hub part 341. As shown in FIG. Further, the pair of recesses 342D and 342E and the pair of bolt holes 344 and 345 are arranged on one line (diameter) passing through the center of the boss portion 341.
　第一溝部３４２Ａ内において、ボルト孔３４４の左方には、左方の潤滑油排出通路３７０Ｌの上流側通路を構成する、第一潤滑油排出通路３７１Ｌが設けられる。また、第二溝部３４２Ｂ内において、第一溝部３４２Ａ側の端部には、右方の潤滑油排出通路３７０Ｒの上流側通路を構成する、第一潤滑油排出通路３７１Ｒが設けられる。 In the first groove 342A, on the left side of the bolt hole 344, a first lubricating oil discharge passage 371L constituting an upstream side passage of the left lubricating oil discharge passage 370L is provided. Further, in the second groove portion 342B, a first lubricating oil discharge passage 371R constituting an upstream side passage of the right lubricating oil discharge passage 370R is provided at an end portion on the first groove portion 342A side.
　図１９（ａ）に示すように、第一潤滑油排出通路３７１Ｌは、フランジ２３４を前後方向に貫通する連通孔で構成される。第一潤滑油排出通路３７１Ｌの上流側端部は、ポンプハウジング２１２のカム室１２２（図１１及び図１２参照）と連通する。第一潤滑油排出通路３７１Ｌの下流側端部は、第一溝部３４２Ａ内と連通する。第一潤滑油排出通路３７１Ｌは、燃料噴射装置がディーゼルエンジンに搭載されたとき、燃料噴射ポンプ１の正面視においてカム軸２２０の軸心を通る水平線よりも上方に、又は前記水平線に下端部がかかる程度の高さ位置に配置される。また、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの孔形状は、正面視において略楕円形状とされる。第一潤滑油排出通路３７１Ｌの孔幅（楕円短辺方向の長さ）は、第一溝部３４２Ａの溝幅と略一致する。なお、以下では第一潤滑油排出通路３７１Ｌの通路面積（潤滑油の流れ方向に直交する方向の断面積。以下、同様。）を、ＡＬ１で表す。 As shown in FIG. 19A, the first lubricating oil discharge passage 371L is a communication hole that penetrates the flange 234 in the front-rear direction. The upstream end portion of the first lubricant discharge passage 371L communicates with the cam chamber 122 (see FIGS. 11 and 12) of the pump housing 212. The downstream end portion of the first lubricating oil discharge passage 371L communicates with the inside of the first groove portion 342A. When the fuel injection device is mounted on a diesel engine, the first lubricating oil discharge passage 371L has a lower end portion above the horizontal line passing through the axis of the cam shaft 220 in the front view of the fuel injection pump 1 or a lower end portion of the horizontal line. It is arranged at such a high position. Further, the hole shape of the first lubricating oil discharge passage 371L is substantially elliptical when viewed from the front. The hole width (length in the elliptical short side direction) of the first lubricating oil discharge passage 371L substantially matches the groove width of the first groove 342A. Hereinafter, the passage area of the first lubricating oil discharge passage 371L (the cross-sectional area in the direction orthogonal to the flow direction of the lubricating oil. The same applies hereinafter) is denoted by AL1.
　図１９（ｂ）に示すように、第一潤滑油排出通路３７１Ｒは、フランジ２３４を前後方向に貫通する連通孔で構成される。第一潤滑油排出通路３７１Ｒの上流側端部は、ポンプハウジング２１２のカム室１２２（図１１及び図１２参照）と連通する。第一潤滑油排出通路３７１Ｒの下流側端部は、第二溝部３４２Ｂ内と連通する。第一潤滑油排出通路３７１Ｒは、燃料噴射装置がディーゼルエンジンに搭載されたとき、燃料噴射ポンプ１の正面視においてカム軸２２０の軸心を通る水平線よりも上方に、又は前記水平線に下端部がかかる程度の高さ位置に配置される。また、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの孔形状は、正面視において略楕円形状とされる。第一潤滑油排出通路３７１Ｒの孔幅（楕円短辺方向の長さ）は、第一溝部３４２Ａの溝幅と略一致する。なお、以下では第一潤滑油排出通路３７１Ｒの通路面積を、ＡＲ１で表す。 As shown in FIG. 19 (b), the first lubricating oil discharge passage 371R is constituted by a communication hole that penetrates the flange 234 in the front-rear direction. The upstream end portion of the first lubricating oil discharge passage 371R communicates with the cam chamber 122 (see FIGS. 11 and 12) of the pump housing 212. The downstream end portion of the first lubricant discharge passage 371R communicates with the second groove portion 342B. When the fuel injection device is mounted on a diesel engine, the first lubricating oil discharge passage 371R has a lower end portion above the horizontal line passing through the axis of the cam shaft 220 in the front view of the fuel injection pump 1 or a lower end portion of the horizontal line. It is arranged at such a high position. Further, the hole shape of the first lubricating oil discharge passage 371R is substantially elliptical when viewed from the front. The hole width (length in the elliptical short side direction) of the first lubricating oil discharge passage 371R substantially matches the groove width of the first groove 342A. In the following, the passage area of the first lubricating oil discharge passage 371R is represented by AR1.
　また、図１３、図１６から図１８に示すように、カバー２５１は、略Ｃ字形状の板状部材であり、左方に開口した状態でフランジ２３４の溝部３４２上に配置される。カバー２５１は、第一取付板３５１又は第二取付板３５２を有する複数の凹部と、左方通路板３５３又は右方通路板３５４を有する複数の平面部からなる板状構造である。カバー２５１には、一対のボルト孔３５１Ａ・３５２Ａ、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂが設けられる。 Further, as shown in FIGS. 13 and 16 to 18, the cover 251 is a substantially C-shaped plate-like member, and is disposed on the groove portion 342 of the flange 234 in a state opened to the left. The cover 251 has a plate-like structure including a plurality of concave portions having the first mounting plate 351 or the second mounting plate 352 and a plurality of flat portions having the left passage plate 353 or the right passage plate 354. The cover 251 is provided with a pair of bolt holes 351A and 352A and a pair of convex portions 351B and 352B.
　略Ｃ字形状に形成されるカバー２５１において、カバー２５１の開口一端部（上端部）は、左方通路板３５３とされる。この左方通路板３５３には、第一取付板３５１が連設される。一方、カバー２５１の開口他端部（下端部）は、第二取付板３５２とされる。この第二取付板３５２には、右方通路板３５４が連設される。そして、カバー２５１において、第一取付板３５１と第二取付板３５２とは同一平面（図１８に示すＺ１）上に配置され、左方通路板３５３と右方通路板３５４とは、平面Ｚ１と略平行で平面Ｚ１とは高さの異なる同一平面（図１８に示すＺ２）上に配置される。 In the cover 251 formed in a substantially C shape, one end (upper end) of the opening of the cover 251 is a left passage plate 353. A first mounting plate 351 is connected to the left passage plate 353. On the other hand, the other open end (lower end) of the cover 251 is a second mounting plate 352. A right passage plate 354 is connected to the second mounting plate 352. In the cover 251, the first mounting plate 351 and the second mounting plate 352 are arranged on the same plane (Z1 shown in FIG. 18), and the left passage plate 353 and the right passage plate 354 are arranged on the plane Z1. They are arranged on the same plane (Z2 shown in FIG. 18) that is substantially parallel and different in height from the plane Z1.
　図１３にも示すように、第一取付板３５１の幅は、第一溝部３４２Ａ内の溝幅よりも若干狭く構成される。つまり、第一取付板３５１は、第一溝部３４２Ａ内に嵌合するように構成される。そして、第一取付板３５１の後面（フランジ２３４側の面）は、第一溝部３４２Ａの底面（フランジ２３４の前面）に沿うように構成される。また、第一取付板３５１には、一対のボルト孔３５１Ａ・３５２Ａのうち、一方のボルト孔３５１Ａが設けられる。このボルト孔３５１Ａは、第一取付板３５１を貫通する孔であり、第一溝部３４２Ａ内のボルト孔３４４と共に、ボルト２３６を挿通させる。また、第一取付板３５１の外縁端には、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂのうち、一方の凸部３５１Ｂが設けられる。この凸部３５１Ｂは、第一取付板３５１の外縁端から外側に突出する部分であり、第一溝部３４２Ａの凹部３４２Ｄに嵌合するように構成される。 As shown also in FIG. 13, the width | variety of the 1st attachment plate 351 is comprised a little narrower than the groove width in the 1st groove part 342A. That is, the first mounting plate 351 is configured to fit in the first groove 342A. The rear surface of the first mounting plate 351 (the surface on the flange 234 side) is configured to be along the bottom surface of the first groove portion 342A (the front surface of the flange 234). The first mounting plate 351 is provided with one bolt hole 351A of the pair of bolt holes 351A and 352A. The bolt hole 351A is a hole penetrating the first mounting plate 351, and the bolt 236 is inserted together with the bolt hole 344 in the first groove portion 342A. Moreover, one convex part 351B is provided in the outer edge end of the 1st attachment board 351 among a pair of convex parts 351B and 352B. The convex portion 351B is a portion that protrudes outward from the outer edge of the first mounting plate 351, and is configured to fit into the concave portion 342D of the first groove portion 342A.
　第二取付板３５２の幅は、第三溝部３４２Ｃ内側の溝幅よりも若干狭く構成される。つまり、第二取付板３５２は、第三溝部３４２Ｃ内に嵌合するように構成される。そして、第二取付板３５２の後面（フランジ２３４側の面）は、第二溝部３４２Ｂの底面（フランジ２３４の前面）に沿うように構成される。また、第二取付板３５２には、一対のボルト孔３５１Ａ・３５２Ａのうち、他方のボルト孔３５２Ａが設けられる。このボルト孔３５２Ａは、第二取付板３５２を貫通する孔であり、第三溝部３４２Ｃ内のボルト孔３４５と共に、ボルト２３６を挿通させる。また、第二取付板３５２の外縁端には、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂのうち、他方の凸部３５２Ｂが設けられる。この凸部３５２Ｂは、第二取付板３５２の外縁端から外側に突出する部分であり、第三溝部３４２Ｃの凹部３４２Ｅに嵌合するように構成される。 The width of the second mounting plate 352 is configured to be slightly narrower than the groove width inside the third groove portion 342C. That is, the second mounting plate 352 is configured to fit in the third groove portion 342C. The rear surface of the second mounting plate 352 (the surface on the flange 234 side) is configured to be along the bottom surface of the second groove portion 342B (the front surface of the flange 234). The second mounting plate 352 is provided with the other bolt hole 352A of the pair of bolt holes 351A and 352A. The bolt hole 352A is a hole penetrating the second mounting plate 352, and the bolt 236 is inserted together with the bolt hole 345 in the third groove portion 342C. Moreover, the other convex part 352B is provided in the outer edge end of the 2nd attachment board 352 among a pair of convex parts 351B and 352B. The convex portion 352B is a portion that protrudes outward from the outer edge of the second mounting plate 352, and is configured to fit into the concave portion 342E of the third groove portion 342C.
　そして、左方通路板３５３は、カバー２５１の開口一端部（上端部）が第一取付板３５１に対して略平行となるように折れ曲がるように形成される（図１８参照）。左方通路板３５３の幅は、第一溝部３４２Ａ内側の溝幅よりも若干広く設定される。つまり、左方通路板３５３は、第一溝部３４２Ａをギヤケース２２３側から蓋できるように構成される。これにより、図１９（ａ）及び図２０に示すように、第一溝部３４２Ａと左方通路板３５３とによって、所定の断面積を有する通路、すなわち、左方の第二潤滑油排出通路３７２Ｌが構成される。 The left passage plate 353 is formed to be bent so that one end (upper end) of the opening of the cover 251 is substantially parallel to the first mounting plate 351 (see FIG. 18). The width of the left passage plate 353 is set slightly wider than the groove width inside the first groove portion 342A. That is, the left passage plate 353 is configured to cover the first groove 342A from the gear case 223 side. Accordingly, as shown in FIGS. 19A and 20, the first groove 342A and the left passage plate 353 form a passage having a predetermined cross-sectional area, that is, the left second lubricating oil discharge passage 372L. Composed.
　なお、以下では第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路面積を、ＡＬ２で表す。そして、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路面積ＡＬ２は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの通路面積ＡＬ１よりも小さい（ＡＬ２＜ＡＬ１）。 In the following, the passage area of the second lubricating oil discharge passage 372L is represented by AL2. The passage area AL2 of the second lubricating oil discharge passage 372L is smaller than the passage area AL1 of the first lubricating oil discharge passage 371L (AL2 <AL1).
　第二潤滑油排出通路３７２Ｌの上流側端部は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌと連通する。第二潤滑油排出通路３７２Ｌの下流側端部は、第三潤滑油排出通路３７３Ｌと連通する。また、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路幅は、ボス部３４１の半径方向において上流側端部において第一潤滑油排出通路３７１Ｌの開口幅（楕円短辺）と略一致する。第二潤滑油排出通路３７２Ｌの下流側端部には、狭小部３７２Ｌａが形成される。狭小部３７２Ｌａの通路幅（第一溝部３４２Ａ内側の溝幅）は、ボス部３４１の半径方向において上流側端部の通路幅と比べて狭い。 The upstream end of the second lubricating oil discharge passage 372L communicates with the first lubricating oil discharge passage 371L. The downstream end of the second lubricating oil discharge passage 372L communicates with the third lubricating oil discharge passage 373L. Further, the passage width of the second lubricating oil discharge passage 372L substantially coincides with the opening width (elliptical short side) of the first lubricating oil discharge passage 371L at the upstream end portion in the radial direction of the boss portion 341. A narrow portion 372La is formed at the downstream end of the second lubricating oil discharge passage 372L. The passage width of the narrow portion 372La (the groove width inside the first groove portion 342A) is narrower than the passage width of the upstream end portion in the radial direction of the boss portion 341.
　図１９（ａ）に示すように、第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、カバー２５１の左方通路板３５３を貫通する貫通孔で構成される。第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、切欠き孔であり、カバー２５１の左方通路板３５３の外縁端面３５３Ａに沿って構成される。具体的には、第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、左方通路板３５３の外縁端面３５３Ａと第一溝部３４２Ａ（狭小部３７２Ｌａ）の内周面との間に生じる間隙によって構成される。外縁端面３５３Ａは、カバー２５１の開口先端部の端面であり、第一溝部３４２Ａを横断（潤滑油の流れ方向に交差する方向）するように構成される。そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｌの上流側端部は、第二潤滑油排出通路３７２Ｌと連通する。第三潤滑油排出通路３７３Ｌの下流側端部は、フランジ２３４の正面側に開放してギヤケース２２３内と連通する。つまり、第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、第二潤滑油排出通路３７２Ｌとともに連通路をなして、フランジ２３４の外側でギヤケース２２３内と第一潤滑油排出通路３７１Ｌを連通させる。また、第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、第一潤滑油排出通路３７１Ｌよりも下方に設けられる。 As shown in FIG. 19A, the third lubricating oil discharge passage 373L is constituted by a through hole that penetrates the left passage plate 353 of the cover 251. The third lubricating oil discharge passage 373L is a notch hole and is configured along the outer edge end surface 353A of the left passage plate 353 of the cover 251. Specifically, the third lubricating oil discharge passage 373L is constituted by a gap generated between the outer edge end surface 353A of the left passage plate 353 and the inner peripheral surface of the first groove portion 342A (narrow portion 372La). The outer edge end surface 353A is an end surface of the opening front end portion of the cover 251 and is configured to cross the first groove portion 342A (a direction intersecting the flow direction of the lubricating oil). The upstream end portion of the third lubricating oil discharge passage 373L communicates with the second lubricating oil discharge passage 372L. The downstream end of the third lubricating oil discharge passage 373L opens to the front side of the flange 234 and communicates with the inside of the gear case 223. That is, the third lubricating oil discharge passage 373L forms a communication passage together with the second lubricating oil discharge passage 372L, and connects the inside of the gear case 223 and the first lubricating oil discharge passage 371L outside the flange 234. The third lubricating oil discharge passage 373L is provided below the first lubricating oil discharge passage 371L.
　なお、以下では第三潤滑油排出通路３７３Ｌの通路面積を、ＡＬ３で表す。そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｌの通路面積ＡＬ３は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの通路面積ＡＬ１よりも小さい（ＡＬ３＜ＡＬ１）。さらに、第三潤滑油排出通路３７３Ｌの通路面積ＡＬ３は、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路面積ＡＬ２よりも小さい（ＡＬ３＜ＡＬ２）。つまり、左方の潤滑油排出通路３７０Ｌにおいて、第三潤滑油排出通路３７３Ｌの通路面積ＡＬ３が最も小さく、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの通路面積ＡＬ１が最も大きい（ＡＬ３＜ＡＬ２＜ＡＬ１）。言い換えれば、左方の潤滑油排出通路３７０Ｌは、三本の潤滑油排出通路３７１Ｌ、３７２Ｌ、３７３Ｌの通路面積が上流側から下流側、即ちポンプハウジング２１２側からギヤケース２２３側に向かうに従って段階的に小さくなるように構成される。 In the following, the passage area of the third lubricating oil discharge passage 373L is represented by AL3. The passage area AL3 of the third lubricating oil discharge passage 373L is smaller than the passage area AL1 of the first lubricating oil discharge passage 371L (AL3 <AL1). Further, the passage area AL3 of the third lubricating oil discharge passage 373L is smaller than the passage area AL2 of the second lubricating oil discharge passage 372L (AL3 <AL2). That is, in the left lubricating oil discharge passage 370L, the passage area AL3 of the third lubricating oil discharge passage 373L is the smallest, and the passage area AL1 of the first lubricating oil discharge passage 371L is the largest (AL3 <AL2 <AL1). In other words, the left lubricating oil discharge passage 370L is stepwise as the passage areas of the three lubricating oil discharge passages 371L, 372L, and 373L move from the upstream side to the downstream side, that is, from the pump housing 212 side to the gear case 223 side. Configured to be smaller.
　そして、右方通路板３５４は、カバー２５１において第一取付板３５１と第二取付板３５２との間の部分が、第一取付板３５１及び第二取付板３５２に対して略平行に折れ曲がるように形成される（図１８参照）。右方通路板３５４の幅は、第二溝部３４２Ｂの溝幅よりも若干広く設定される。つまり、右方通路板３５４は、第二溝部３４２Ｂをギヤケース２２３側から蓋できるように構成される。これにより、図１９（ｂ）及び図２０に示すように、第二溝部３４２Ｂと右方通路板３５４とによって、所定の断面積を有する通路、すなわち、右方の第二潤滑油排出通路３７２Ｒが構成される。 The right passage plate 354 is such that a portion of the cover 251 between the first mounting plate 351 and the second mounting plate 352 is bent substantially parallel to the first mounting plate 351 and the second mounting plate 352. Formed (see FIG. 18). The width of the right passage plate 354 is set slightly wider than the groove width of the second groove portion 342B. That is, the right passage plate 354 is configured to cover the second groove 342B from the gear case 223 side. Accordingly, as shown in FIGS. 19B and 20, the second groove 342B and the right passage plate 354 form a passage having a predetermined cross-sectional area, that is, the right second lubricating oil discharge passage 372R. Composed.
　なお、以下では第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路面積を、ＡＲ２で表す。そして、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路面積ＡＲ２は、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの通路面積ＡＲ１よりも小さい（ＡＲ２＜ＡＲ１）。 In the following, the passage area of the second lubricating oil discharge passage 372R is represented by AR2. The passage area AR2 of the second lubricating oil discharge passage 372R is smaller than the passage area AR1 of the first lubricating oil discharge passage 371R (AR2 <AR1).
　第二潤滑油排出通路３７２Ｒの上流側端部は、第一潤滑油排出通路３７１と連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの下流側端部は、第三潤滑油排出通路３７３Ｒと連通する。また、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路幅は、ボス部３４１の半径方向において上流側端部において第一潤滑油排出通路３７１Ｒの開口幅（楕円短辺）と略一致する。第二潤滑油排出通路３７２Ｒの中流部には、狭小部３７２Ｒａが形成される。狭小部３７２Ｒａの通路幅（第二溝部３４２Ｂ内側の溝幅）は、ボス部３４１の半径方向において上流側端部の通路幅と比べて狭い。 The upstream end of the second lubricant discharge passage 372R communicates with the first lubricant discharge passage 371, and the downstream end of the second lubricant discharge passage 372R communicates with the third lubricant discharge passage 373R. The passage width of the second lubricating oil discharge passage 372R substantially matches the opening width (elliptical short side) of the first lubricating oil discharge passage 371R at the upstream end in the radial direction of the boss portion 341. A narrow portion 372Ra is formed in the midstream portion of the second lubricating oil discharge passage 372R. The passage width of the narrow portion 372Ra (the groove width inside the second groove portion 342B) is narrower than the passage width of the upstream end portion in the radial direction of the boss portion 341.
　図１９（ｂ）に示すように、第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、カバー２５１の右方通路板３５４を貫通する貫通孔で構成される。第三潤滑油排出通路３７３Ｒの孔形状は、略円形状とされる。そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｒの上流側端部は、第二潤滑油排出通路３７２Ｒと連通する。第三潤滑油排出通路３７３Ｒの下流側端部は、フランジ２３４の正面側に開放してギヤケース２２３内と連通する。つまり、第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、第二潤滑油排出通路３７２Ｒとともに連通路をなして、フランジ２３４の外側でギヤケース２２３内と第一潤滑油排出通路３７１Ｒを連通させる。第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、第一潤滑油排出通路３７１Ｒよりも下方に設けられる。換言すると、第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、右方通路板３５４において第一潤滑油排出通路３７１Ｒを覆う側とは反対側の端部に設けられる。 As shown in FIG. 19 (b), the third lubricating oil discharge passage 373 </ b> R is configured by a through hole that penetrates the right passage plate 354 of the cover 251. The hole shape of the third lubricating oil discharge passage 373R is substantially circular. The upstream end portion of the third lubricating oil discharge passage 373R communicates with the second lubricating oil discharge passage 372R. The downstream end of the third lubricating oil discharge passage 373R opens to the front side of the flange 234 and communicates with the inside of the gear case 223. That is, the third lubricating oil discharge passage 373R forms a communication passage with the second lubricating oil discharge passage 372R, and communicates the inside of the gear case 223 and the first lubricating oil discharge passage 371R outside the flange 234. The third lubricating oil discharge passage 373R is provided below the first lubricating oil discharge passage 371R. In other words, the third lubricating oil discharge passage 373R is provided at the end of the right passage plate 354 opposite to the side covering the first lubricating oil discharge passage 371R.
　なお、以下では第三潤滑油排出通路３７３Ｒの通路面積を、ＡＲ３で表す。そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｒの通路面積ＡＲ３は、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの通路面積ＡＲ１よりも小さい（ＡＲ３＜ＡＲ１）。さらに、第三潤滑油排出通路３７３Ｒの通路面積ＡＲ３は、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路面積ＡＲ２よりも小さい（ＡＲ３＜ＡＲ２）。つまり、右方の潤滑油排出通路３７０Ｒにおいて、第三潤滑油排出通路３７３Ｒの通路面積ＡＲ３が最も小さく、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの通路面積ＡＲ１が最も大きい（ＡＲ３＜ＡＲ２＜ＡＲ１）。言い換えれば、右方の潤滑油排出通路３７０Ｒは、三本の潤滑油排出通路３７１Ｒ、３７２Ｒ、３７３Ｒの通路面積が上流側から下流側、即ちポンプハウジング２１２側からギヤケース２２３側に向かうに従って段階的に小さくなるように構成される。 In the following, the passage area of the third lubricating oil discharge passage 373R is represented by AR3. The passage area AR3 of the third lubricating oil discharge passage 373R is smaller than the passage area AR1 of the first lubricating oil discharge passage 371R (AR3 <AR1). Further, the passage area AR3 of the third lubricating oil discharge passage 373R is smaller than the passage area AR2 of the second lubricating oil discharge passage 372R (AR3 <AR2). That is, in the right lubricating oil discharge passage 370R, the passage area AR3 of the third lubricating oil discharge passage 373R is the smallest, and the passage area AR1 of the first lubricating oil discharge passage 371R is the largest (AR3 <AR2 <AR1). In other words, the lubricating oil discharge passage 370R on the right side is stepwise as the passage area of the three lubricating oil discharge passages 371R, 372R, 373R moves from the upstream side to the downstream side, that is, from the pump housing 212 side to the gear case 223 side. Configured to be smaller.
　以上のように、燃料噴射ポンプ２０１は、ギヤケース２２３をポンプハウジング２１２のフランジ２３４に取り付けて、フランジ２３４から突出するカム軸２２０をギヤケース２２３内に挿入する。燃料噴射ポンプ２０１は、カムギヤ２２４をギヤケース２２３内でカム軸２２０上に設け、ポンプハウジング２１２内の潤滑油をギヤケース２２３内に排出する潤滑油排出通路３７０Ｌ・３７０Ｒをフランジ２３４に設ける。そして、この燃料噴射ポンプ２０１において、潤滑油排出通路３７０Ｌ・３７０Ｒが、略クランク状に折れ曲がるように形成され、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ・３７１Ｒと、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）と、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ・３７３Ｒとによって構成される。第二潤滑油排出通路３７２Ｌ・３７２Ｒは、ポンプハウジング２１２のフランジ２３４の一側面上に設けられる。第一潤滑油排出通路３７１Ｌ・３７１Ｒは、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ・３７２Ｒと略直交し、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ・３７２Ｒの上流側に連通する。第三潤滑油排出通路３７３Ｌ・３７３Ｒは、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ・３７２Ｒと略直交し、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ・３７２Ｒの下流側に連通する。潤滑油排出通路３７０Ｌ・３７０Ｒの一部を構成する溝部３４２が、ポンプハウジング２１２のフランジ２３４の一側面上に設けられる。第一潤滑油排出通路３７１Ｌ・３７１Ｒは、溝部３４２内においてポンプハウジング２１２のフランジ２３４を貫通する孔である。第一潤滑油排出通路の上流側端部は、ポンプハウジング２１２内と連通する。第一潤滑油排出通路３７１Ｌ・３７１Ｒの下流側端部は、溝部３４２内と連通してカバー２５１によって覆われる。第二潤滑油排出通路３７２Ｌ・３７２Ｒは、溝部３４２とカバー２５１とによって構成される。第三潤滑油排出通路３７３Ｌ・３７３Ｒは、カバー２５１の端面に沿って構成される。その上で、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ・３７２Ｒの通路面積ＡＬ２・ＡＲ２と、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ・３７３Ｒの通路面積ＡＬ３・ＡＲ３とは、それぞれ第一潤滑油排出通路３７１Ｌ・３７１Ｒの通路面積ＡＬ１・ＡＲ１よりも小さくする。 As described above, the fuel injection pump 201 attaches the gear case 223 to the flange 234 of the pump housing 212 and inserts the cam shaft 220 protruding from the flange 234 into the gear case 223. In the fuel injection pump 201, the cam gear 224 is provided on the cam shaft 220 in the gear case 223, and the lubricating oil discharge passages 370L and 370R for discharging the lubricating oil in the pump housing 212 into the gear case 223 are provided in the flange 234. In the fuel injection pump 201, the lubricating oil discharge passages 370L and 370R are formed to be bent in a substantially crank shape, and the first lubricating oil discharge passages 371L and 371R and the second lubricating oil discharge passage 372L (372R) The third lubricating oil discharge passages 373L and 373R are configured. The second lubricating oil discharge passages 372L and 372R are provided on one side surface of the flange 234 of the pump housing 212. The first lubricating oil discharge passages 371L and 371R are substantially orthogonal to the second lubricating oil discharge passages 372L and 372R, and communicate with the upstream side of the second lubricating oil discharge passages 372L and 372R. The third lubricating oil discharge passages 373L and 373R are substantially orthogonal to the second lubricating oil discharge passages 372L and 372R and communicate with the downstream side of the second lubricating oil discharge passages 372L and 372R. A groove portion 342 constituting a part of the lubricating oil discharge passages 370L and 370R is provided on one side surface of the flange 234 of the pump housing 212. The first lubricating oil discharge passages 371L and 371R are holes that penetrate the flange 234 of the pump housing 212 in the groove 342. An upstream end portion of the first lubricating oil discharge passage communicates with the inside of the pump housing 212. The downstream end portions of the first lubricating oil discharge passages 371L and 371R communicate with the inside of the groove portion 342 and are covered with the cover 251. The second lubricating oil discharge passages 372L and 372R are configured by the groove portion 342 and the cover 251. The third lubricating oil discharge passages 373L and 373R are configured along the end surface of the cover 251. In addition, the passage areas AL2 and AR2 of the second lubricating oil discharge passages 372L and 372R and the passage areas AL3 and AR3 of the third lubricating oil discharge passages 373L and 373R respectively correspond to the first lubricating oil discharge passages 371L and 371R. The passage area is smaller than AL1 and AR1.
　これにより、潤滑油がポンプハウジング２１２内のカム室１２２から第一潤滑油排出通路３７１Ｌ・３７１Ｒ、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ・３７２Ｒ、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ・３７３Ｒを順に経由してギヤケース２２３内へ排出される。そして、潤滑油排出通路３７０Ｌ・３７０Ｒのギヤケース２２３側の通路面積がポンプハウジング２１２側の通路面積よりも小さくなって、潤滑油が第三潤滑油排出通路３７３Ｌ・３７３Ｒに溜りやすくなる。そのため、ディーゼルエンジンのピストンの上下動に伴う脈動圧が、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ・３７３Ｒに溜った潤滑油により減衰され、ギヤケース２２３側からポンプハウジング３に伝搬し難くなる。したがって、燃料噴射ポンプ２０１は、ポンプハウジング３内での潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。 As a result, the lubricating oil sequentially passes from the cam chamber 122 in the pump housing 212 through the first lubricating oil discharge passages 371L and 371R, the second lubricating oil discharge passages 372L and 372R, and the third lubricating oil discharge passages 373L and 373R. It is discharged into 223. Then, the passage area on the gear case 223 side of the lubricating oil discharge passages 370L and 370R becomes smaller than the passage area on the pump housing 212 side, and the lubricating oil is likely to accumulate in the third lubricating oil discharge passages 373L and 373R. Therefore, the pulsation pressure accompanying the vertical movement of the piston of the diesel engine is attenuated by the lubricating oil accumulated in the third lubricating oil discharge passages 373L and 373R, and is difficult to propagate from the gear case 223 side to the pump housing 3. Therefore, the fuel injection pump 201 can reduce the amount of splashing of the lubricating oil in the pump housing 3 and suppress the mixing of the lubricating oil generated due to the splashing of the lubricating oil into the fuel.
　燃料噴射ポンプ２０１は、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ・３７３Ｒの通路面積ＡＬ３・ＡＲ３を、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ・３７２Ｒの通路面積ＡＬ２・ＡＲ２よりも小さくする。 The fuel injection pump 201 makes the passage areas AL3 and AR3 of the third lubricating oil discharge passages 373L and 373R smaller than the passage areas AL2 and AR2 of the second lubricating oil discharge passages 372L and 372R.
　これにより、潤滑油排出通路３７０Ｌ・３７０Ｒのギヤケース２２３側の通路面積がギヤケース２２３側に向かって段階的に小さくなるため、潤滑油が第三潤滑油排出通路３７３Ｌ・３７３Ｒにより溜りやすくなる。そのため、ディーゼルエンジンのピストンの上下動に伴う脈動圧が、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ・３７３Ｒに溜った潤滑油により減衰され、ギヤケース２２３側からポンプハウジング３に伝搬し難くなる。したがって、燃料噴射ポンプ２０１は、ポンプハウジング３内での潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。 As a result, the passage area of the lubricating oil discharge passages 370L and 370R on the gear case 223 side gradually decreases toward the gear case 223 side, so that the lubricating oil is easily collected by the third lubricating oil discharge passages 373L and 373R. Therefore, the pulsation pressure accompanying the vertical movement of the piston of the diesel engine is attenuated by the lubricating oil accumulated in the third lubricating oil discharge passages 373L and 373R, and is difficult to propagate from the gear case 223 side to the pump housing 3. Therefore, the fuel injection pump 201 can reduce the amount of splashing of the lubricating oil in the pump housing 3 and suppress the mixing of the lubricating oil generated due to the splashing of the lubricating oil into the fuel.
　しかも、カバー２５１の端面に加工を施すだけで、潤滑油排出通路３７０Ｌ（３７０Ｒ）の通路面積を容易に調整できる。したがって、潤滑油排出通路３７０Ｌ（３７０Ｒ）の加工コストを低減できて、燃料噴射ポンプ２０１の製造コストを低減できる。 Moreover, the passage area of the lubricating oil discharge passage 370L (370R) can be easily adjusted simply by processing the end face of the cover 251. Therefore, the processing cost of the lubricating oil discharge passage 370L (370R) can be reduced, and the manufacturing cost of the fuel injection pump 201 can be reduced.
　第三潤滑油排出通路３７３Ｌ・３７３Ｒを第一潤滑油排出通路３７１Ｌ・３７１Ｒよりも下方に設ける。 Third lubricating oil discharge passages 373L and 373R are provided below the first lubricating oil discharge passages 371L and 371R.
　これにより、潤滑油がポンプハウジング２１２内からギヤケース２２３内へ排出される際、潤滑油が潤滑油排出通路３７０Ｌ・３７０Ｒを上方から下方に流れ落ちる。したがって、潤滑油の排出を円滑にして、潤滑性能を向上させることができる。 Thus, when the lubricating oil is discharged from the pump housing 212 into the gear case 223, the lubricating oil flows down from the upper side to the lower side of the lubricating oil discharge passages 370L and 370R. Therefore, the lubricating oil can be smoothly discharged and the lubricating performance can be improved.
　燃料噴射ポンプ２０１は、ポンプハウジング２１２のフランジ２３４に形成された凹部３４２Ｄ・３４２Ｅに嵌合可能な凸部３５１Ｂ・３５２Ｂをカバー２５１に設けて、このカバー２５１をポンプハウジング３に位置決め可能に取り付ける。 The fuel injection pump 201 is provided with convex portions 351B and 352B that can be fitted into the concave portions 342D and 342E formed on the flange 234 of the pump housing 212 on the cover 251, and the cover 251 is attached to the pump housing 3 so as to be positioned.
　これにより、カバー２５１の取付作業が容易となる。したがって、燃料噴射ポンプ２０１は燃料噴射ポンプの組立作業を効率良く行えるようにすることができる。 This facilitates the work of attaching the cover 251. Therefore, the fuel injection pump 201 can efficiently perform the assembly operation of the fuel injection pump.
　つまり、燃料噴射ポンプ２０１は、カバー２５１をポンプハウジング２１２のフランジ２３４に取り付けるに際して、カバー２５１の一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂを、それぞれフランジ２３４の一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅに嵌合させることにより、カバー２５１をフランジ２３４（溝部３４２）上に容易に位置決めすることができる。 That is, when the fuel injection pump 201 attaches the cover 251 to the flange 234 of the pump housing 212, the pair of convex portions 351B and 352B of the cover 251 are fitted into the pair of concave portions 342D and 342E of the flange 234, respectively. The cover 251 can be easily positioned on the flange 234 (groove 342).
　そして、凸部３５１Ｂが第一取付板３５１の中途部外縁に設けられる一方、凸部３５２Ｂが第二取付板３５２の先端部外縁に設けられる（換言すると、凸部３５１Ｂと凸部３５２Ｂとは、ボス部３４１の中心を基準に非対称に設けられる）ため、組立時においてカバー２５１の取付位置を容易に認識できる。これにより、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂを一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅに、それぞれ間違わずに容易に嵌合することができ、カバー２５１の取付作業がさらに容易となる。 And while convex part 351B is provided in the middle part outer edge of the first attachment plate 351, convex part 352B is provided in the tip part outer edge of the second attachment board 352 (in other words, convex part 351B and convex part 352B are Therefore, the mounting position of the cover 251 can be easily recognized at the time of assembly. Accordingly, the pair of convex portions 351B and 352B can be easily fitted to the pair of concave portions 342D and 342E without making any mistakes, and the attaching operation of the cover 251 is further facilitated.
　本発明は、ディーゼルエンジンに搭載される燃料噴射装置の燃料噴射ポンプに利用することができる。 The present invention can be used for a fuel injection pump of a fuel injection device mounted on a diesel engine.
　１　　　　　燃料噴射ポンプ
　２　　　　　ハイドロリックヘッド
　３　　　　　ポンプハウジング
　３ａ　　　　フランジ
　３ｉ　　　　第一潤滑油排出孔（連通孔）
　３ｊ　　　　第二潤滑油排出孔（連通孔）
　３ｎ　　　　第一連通路
　３ｍ　　　　第二連通路
　３ｐ　　　　潤滑油溜り部
　２８　　　　阻止部
　５０　　　　ギヤケース
　６０　　　　カバー
　６０ｄ　　　排出孔（貫通孔）
　６０ｈ　　　排出孔（貫通孔）
　７０ｄ　　　排出孔（貫通孔）
　１０３ａ　　フランジ
　１０３ｉ　　潤滑油排出孔（連通孔）
　１０３ｎ　　連通路
　１０３ｐ　　潤滑油溜り部
　２０１　　　燃料噴射ポンプ
　２１２　　　ポンプハウジング
　２２０　　　カム軸
　２２３　　　ギヤケース
　２２４　　　カムギヤ
　２３４　　　フランジ部
　２３５　　　カバー
　３７０Ｌ　　左方の潤滑油排出通路
　３７０Ｒ　　右方の潤滑油排出通路
　３４２　　　溝部
　３４２Ｄ　　凹部
　３４２Ｅ　　凹部
　３５１Ｂ　　凸部
　３５２Ｂ　　凸部
　３７１Ｌ　　左方の第一潤滑油排出通路
　３７１Ｒ　　右方の第一潤滑油排出通路
　３７２Ｌ　　左方の第二潤滑油排出通路
　３７２Ｒ　　右方の第二潤滑油排出通路
　３７３Ｌ　　左方の第三潤滑油排出通路
　３７３Ｒ　　右方の第三潤滑油排出通路 1 Fuel Injection Pump 2 Hydraulic Head 3 Pump Housing 3a Flange 3i First Lubricating Oil Discharge Hole (Communication Hole)
3j Second lubricating oil discharge hole (communication hole)
3n First series passage 3m Second communication passage 3p Lubricating oil reservoir 28 Blocking portion 50 Gear case 60 Cover 60d Discharge hole (through hole)
60h Discharge hole (through hole)
70d Discharge hole (through hole)
103a Flange 103i Lubricating oil discharge hole (communication hole)
103n Communication passage 103p Lubricating oil reservoir 201 Fuel injection pump 212 Pump housing 220 Cam shaft 223 Gear case 224 Cam gear 234 Flange 235 Cover 370L Left lubricating oil discharge passage 370R Right lubricating oil discharge passage 342 Groove 342D Recess 342E Recess 351B Protruding portion 352B Protruding portion 371L Left first lubricating oil discharge passage 371R Right first lubricating oil discharge passage 372L Left second lubricating oil discharge passage 372R Right second lubricating oil discharge passage 373L Left first Three lubricating oil discharge passages 373R Right third lubricating oil discharge passage

Claims (8)

  1. 　ギヤケースに連設されるポンプハウジングを備えた燃料噴射ポンプであって、
    　前記ポンプハウジングは、
    　該ポンプハウジング内と前記ギヤケース内とを連通する連通孔と、
    　該連通孔に接続する溝部と、
    　前記ポンプハウジングに装着され、前記連通孔および、前記溝部の一部を前記ギヤケース側から覆うカバーと、を備え、
    　前記連通孔、前記溝部及び前記カバーにより、前記ポンプハウジング内と前記ギヤケース内とを連通する折れ曲り形状の連通路を構成した燃料噴射ポンプ。     A fuel injection pump including a pump housing connected to a gear case,
    The pump housing is
    A communication hole communicating the pump housing and the gear case;
    A groove connected to the communication hole;
    A cover that is mounted on the pump housing and covers the communication hole and a part of the groove from the gear case side;
    A fuel injection pump, wherein the communication hole, the groove, and the cover constitute a bent communication path that connects the pump housing and the gear case.
  2. 　前記連通路の一部を構成する貫通孔を前記カバーに形成して、前記連通孔と正対する位置からずらせて配置した請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to claim 1, wherein a through hole that constitutes a part of the communication path is formed in the cover and is shifted from a position facing the communication hole.
  3. 　前記連通路の途中であって、前記ポンプハウジングと前記カバーとの間に、潤滑油を貯溜可能な潤滑油溜り部を設けた請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプ。 3. The fuel injection pump according to claim 1, wherein a lubricating oil reservoir portion capable of storing lubricating oil is provided in the middle of the communication path and between the pump housing and the cover.
  4. 　前記ポンプハウジングに、カムを収納するカム室を形成するとともに、前記カムと接するタペットを収納するタペット室を前記カム室と連通するように形成し、
    　前記カム室と前記タペット室の前記タペットよりもプランジャ側との間に、これらの連通を阻止する阻止部を形成した請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料噴射ポ
    ンプ。     Forming a cam chamber for storing a cam in the pump housing, and forming a tappet chamber for storing a tappet in contact with the cam so as to communicate with the cam chamber;
    The fuel injection pump according to any one of claims 1 to 3, wherein a blocking portion for blocking communication between the cam chamber and the tappet chamber is formed between the tappet chamber and the plunger side.
  5. 　前記連通孔を第一潤滑油排出通通路とし、前記貫通孔を第三潤滑油排出通路とし、前記連通路の前記連通孔及び前記貫通孔を除く部分を第二潤滑油排出通路として用いて、潤滑油を前記ポンプハウジング内から前記第一潤滑油排出通路、前記第二潤滑油排出通路、前記第三潤滑油排出通路を順に経由させて前記ギヤケース内へ排出するための潤滑油排出通路を構成し、
    　前記第二潤滑油排出通路の通路面積と、前記第三潤滑油排出通路の通路面積とを、それぞれ前記第一潤滑油排出通路の通路面積よりも小さくした請求項２に記載の燃料噴射ポンプ。     The communication hole is a first lubricating oil discharge passage, the through hole is a third lubricating oil discharge passage, and the portion of the communication passage excluding the communication hole and the through hole is used as a second lubricating oil discharge passage. A lubricating oil discharge passage is formed for discharging the lubricating oil from the pump housing through the first lubricating oil discharge passage, the second lubricating oil discharge passage, and the third lubricating oil discharge passage in order. And
    The fuel injection pump according to claim 2, wherein a passage area of the second lubricating oil discharge passage and a passage area of the third lubricating oil discharge passage are smaller than the passage area of the first lubricating oil discharge passage.
  6. 　前記第三潤滑油排出通路の通路面積を、前記第二潤滑油排出通路の通路面積よりも小さくした請求項５に記載の燃料噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to claim 5, wherein a passage area of the third lubricating oil discharge passage is smaller than a passage area of the second lubricating oil discharge passage.
  7. 　前記第三潤滑油排出通路を、前記第一潤滑油排出通路よりも下方に設けた請求項５または請求項６に記載の燃料噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to claim 5 or 6, wherein the third lubricating oil discharge passage is provided below the first lubricating oil discharge passage.
  8. 　前記ポンプハウジングに形成された凸部又は凹部に嵌合可能な凹部又は凸部を前記カバーに設けて、このカバーを前記ポンプハウジングに位置決め可能に取り付けた請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。 The concave portion or the convex portion that can be fitted into the convex portion or the concave portion formed in the pump housing is provided in the cover, and the cover is attached to the pump housing so as to be positioned. The fuel injection pump according to one item.
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