JP4037986B2

JP4037986B2 - Fuel injection pump structure

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Publication number: JP4037986B2
Application number: JP06508599A
Authority: JP
Inventors: 誠二伊月; 純一佐茂; 雅道田中
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1999-03-11
Filing date: 1999-03-11
Publication date: 2008-01-23
Anticipated expiration: 2019-03-11
Also published as: JP2000265917A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射ポンプの燃料経路の構成であって、特に分配軸スリーブ付近の燃料経路の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料噴射ポンプに構成について、図２１乃至図２３において説明する。図２１は、従来の上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図、図２２は、従来の分配軸の構成を示す側面図、図２３は、従来の分配軸の構成を示す斜視図である。燃料噴射ポンプにはカム軸の回動に伴い摺動するプランジャ７と該プランジャ７を被装するプランジャバレル８、送油ポンプのインナロータ３０３ａに挿嵌し、該送油ポンプを駆動する分配駆動軸１９により駆動される分配軸９および該分配軸９を挿嵌する分配軸スリーブ９ｂが配設されている。図２１において、燃料噴射ポンプの上部ハウジング２８ａ及びハウジング２８のプランジャバレル８の外周部には燃料ギャラリ４３が設けられており、燃料ギャラリ４３には該プランジャ７により圧送するための燃料を溜める構成になっている。また、ハウジング２８の上部ハウジング２８ａとの接続面付近には、送油ポンプ３０３が配設されており、該送油ポンプ３０３の上部は上部ハウジング２８ａにより閉じられている。分配軸スリーブ９ｂには上方よりプランジャ７より燃料が圧送される高圧油路、燃料ギャラリ４３に連通する低圧油路およびデリバリバルブ１８に接続された高圧吐出油路が設けられている。
【０００３】
また、分配軸９は図２２、図２３に示すごとく、該分配軸９の側面には分配溝４０１および均圧スリット４０１ａが設けられており、該均圧スリット４０１ａは分配溝４０１の反対位置に設けられている。均圧スリット４０１ａの上には分配軸スリーブ９ｂの低圧油路と常に連通するスリット４０１ｂが設けられている。均圧スリット４０１ａが各シリンダへの吐出経路に連通し、スリット４０１ｂを経て燃料ギャラリ４３に連通し、均圧工程が行われる。すなわち、デリバリバルブ１８に接続する油路１８ａの高圧の燃料が均圧スリット４０１ａおよびスリット４０１ｂにより燃料ギャラリ４３に連通する油路４３ｂに排出され燃料の均圧が行われる。上記のような構成として、特開平６−２８０７１４等が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の構成においては、送油ポンプ３０３の配設のため、燃料ギャラリの容積を十分に確保することが困難であり、また、送油ポンプ３０３の上部を上部ハウジング２８ａにより閉じるため、上部ハウジング２８ａとハウジング２８を高い加工精度を以て加工する必要がある。また、燃料経路が複雑かつ長くなるため、燃料の流れる際に抵抗が生じやすく、安定した燃料噴射を行うのが困難である。また、分配軸９の外周面は、圧送燃料の圧力等により一方に押し付けられながら分配軸スリーブ９ｂ内面に摺動回転するように当接するので、圧送溝４０１の反対側に大きな均圧スリット４０１ｂを設けると受圧面積が小さくなり、分配軸９の油膜が切れ潤滑不足が生じる可能性がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
請求項１においては、ハウジング内に、カム（５）と、該カム（５）と連動し往復動して燃料を吸入・圧送するプランジャ（７）と、該プランジャ（７）から圧送される燃料を各シリンダに分配吐出する分配軸（９）と、該分配軸（９）に形成する分配溝に連通可能な吸排孔を具備する分配軸スリーブ（９ｂ）を設け、該分配軸（９）を分配軸スリーブ（９ｂ）に相対回転自在に内嵌した分配型燃料噴射ポンプにおいて、該分配軸（９）の分配溝に連通する分配軸スリーブ（９ｂ）の該吸排孔が、上から順に、該プランジャ（７）からの圧送燃料を、分配軸（９）に送る燃料圧送高圧経路（９ｆ）、該分配軸（９）より各シリンダに燃料を吐出する燃料吐出経路（９ｄ）、及び、該ハウジング内に形成するプランジャ（７）への燃料供給用の燃料ギャラリ（４３）から、プランジャ（７）の下降時に、前記分配軸（９）の側面の分配溝（４０１）及び燃料圧送高圧経路（９ｆ）を介して、プランジャ（７）の上部室へ燃料を吸い込むための逆吸い込み経路（９ｃ）からなり、前記ハウジング内に形成するプランジャ（７）へ燃料を供給する燃料ギャラリ（４３）内に、前記分配軸スリーブ（９ｂ）を突出させると共に、該突出部分にプランジャ（７）への燃料逆吸い込み経路（９ｃ）を放射状に穿設し、燃料ギャラリ（４３）に開口させたものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載の燃料噴射ポンプ構造において、前記分配軸（９）には外周面にスリット（４０３）を設け、該スリット（４０３）は、該分配軸（９）より各シリンダに燃料を吐出する燃料吐出経路（９ｄ）及びデリバリバルブ（１８）に通じる油路（１８ａ）と、吐出から吐出までの間の期間の内の一定期間だけ連通すべく構成すると共に、該分配軸（９）の軸方向中心に吐出経路内の残留燃料を放出するための連絡経路（４０４）を設け、前記スリット（４０３）と該連絡経路（４０４）とを連通し、該油路（４０４）は、該スリット（４０３）と分配軸（９）の上面に構成される燃料溜め（４０５）を接続し、該スリット（４０３）より流入した燃料を燃料溜め（４０５）に導入可能に構成し、前記燃料吐出油路（９ｄ）及び油路（１８ａ）に加圧された燃料が残っている場合に、該分配軸（９）が回動し、吐出から吐出までの間の期間の内の一定期間だけ、該スリット（４０３）が燃料吐出経路（９ｄ）及び油路（１８ａ）に接続されることにより、残った圧力を抜くものである。
【０００８】
請求項３においては、請求項２記載の燃料噴射ポンプ構造において、前記プランジャ（７）を摺動自在に内装するプランジャバレル（８）と、該分配軸（９）を回動自在に内装する分配軸スリーブ（９ｂ）とを、ハウジング内に内嵌固設し、該プランジャバレル（８）と該分配軸スリーブ（９ｂ）との上端部を閉塞するキャップ部材（４１２・４１１）を具備し、該分配軸スリーブ（９ｂ）の上端部とキャップ部材（４１１）の間、及び該プランジャバレル（８）の上端部とキャップ部材（４１２）との間に隙間を形成し、該分配軸スリーブ（９ｂ）の上端部及び分配軸（９）の上部外側面と、前記キャップ部材（４１１）の内側面の間の隙間を、前記燃料溜め（４０５）とし、該燃料溜め（４０５）と、該プランジャバレル（８）の上端部とキャップ部材（４１２）との間の隙間を、連通部（４０６）にて接続し、前記燃料溜め（４０５）の隙間には、該分配軸（９）と分配軸スリーブ（９ｂ）の間よりリークした燃料が流入可能であり、該プランジャバレル（８）の上端部とキャップ部材（４１２）との間の隙間には、前記プランジャ（７）とプランジャバレル（８）の間よりリークした燃料が流入可能であり、該分配軸スリーブ（９ｂ）及びプランジャバレル（８）の上部隙間と連通部（４０６）を介して、前記燃料ギャラリ（４３）と分配軸スリーブ（９ｂ）とプランジャバレル（８）内を連通する構成とし、該連通部（４０６）は燃料噴射ポンプの側部に配設されたオーバーフローオリフィス（４０７）に接続し、前記燃料ギャラリ（４３）と連通する燃料溜め部（４０５）は、連通部（４０６）と介して、該燃料ギャラリ（４３）内のエア抜き流路とオーバーフロー流路を兼ねたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
図１は燃料噴射ポンプを装着したエンジンの側面図、図２は同じく後面図、図３は燃料噴射ポンプの正面一部断面図、図４は同じく側面一部断面図、図５は同じく平面一部断面図、図６は燃料噴射ポンプの構成を示す模式図、図７は上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図、図８は分配軸スリーブの構成を示す平面断面図、図９は上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図、図１０は分配軸の構成を示す斜視図、図１１は同じく斜視図、図１２は上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図、図１３は分配軸の構成を示す平面断面図、図１４は同じく側面断面図、図１５は同じく側面図、図１６は上部ハウジングのリーク防止構成を示す側面一部断面図、図１７は上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図、図１８は上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図、図１９は上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図、図２０は上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図である。
【００１１】
図１、図２において本発明の燃料噴射ポンプを装着するエンジンの構成について説明する。エンジン６１は、クランクケース６２、シリンダー部６３およびシリンダヘッド部６４により構成されており、該エンジン６１のシリンダヘッド部６４の側方には排気装置６５が配設されている。エンジン６１の側部には燃料噴射ポンプ１が配設されており、図示しない燃料タンクより供給される燃料を、各シリンダ内に高圧で供給可能に構成されている。該エンジン６１には燃料噴射ポンプ１より燃料が供給され、該燃料は空気とともにシリンダー部６３内に導入される。シリンダー部６３内には図示しない複数もしくは単数のシリンダおよびピストンが配設されており、前記導入された燃料と空気はシリンダにおいて図示しないピストンにより圧縮され、爆発した後に排気ガスとしてシリンダ部６３より排出される。該シリンダ部６３より排出される排気ガスはシリンダヘッド部６４より排出される。
【００１２】
該シリンダヘッド部６４には、図示しないバルブ機構が配設されており、該シリンダ部６４内において生成した排気ガスが、バルブ機構を介してシリンダヘッド部６４に配設された排気マニホールド６６内に排出される。各シリンダより排出された排気ガスは排気マニホールド６６に集合し、該排気マニホールド６６には前記排気装置６５が接続されている。該構成において排気マニホールド６６に集合させられた排気ガスが、該排気装置６５内に導入される構成になっている。該燃料噴射ポンプ１には、エンジン６１よりの駆動力が伝達されており、該エンジン６１の各シリンダに対する燃料の噴射タイミングは燃料噴射ポンプ１において調節される。該燃料噴射ポンプ１に伝達される動力は、エンジン６１のクランクケース６２内に内包されるクランク軸に同期しており、燃料噴射ポンプ１において燃料噴射時期を調節することにより、シリンダー部６３に内装されるピストンの摺動に対応した燃料の噴射を行うことができる。燃料噴射ポンプ１より噴射された燃料はシリンダ部６３に内装される各シリンダ内に図示しない噴油弁を介して噴射される。
【００１３】
図３乃至図５において燃料噴射ポンプ１の構成について説明する。ロア駆動仕組みを形成するハウジング２８には前後方向にカム軸４が回動自在に挿嵌されており、該カム軸４にはカム５が一体成形されている。該カム５にはタペット１１が当接しており、該タペット１１の上方にはプランジャ７が配設されている。該プランジャ７は上部ハウジング２８ａに上下方向に装着されたプランジャバレル８に挿嵌され、該プランジャバレル８内に導入された燃料を分配軸９に圧送する。プランジャ７にはスピルリング３０９および制御スリーブ１７が挿嵌されている。該制御スリーブ１７はラック２１に接続されており、該ラック２１の摺動によりプランジャ７に対して制御スリーブ１７が回動する構成になっている。また、ラック２１は図示しないガバナ機構に接続され、該ガバナ機構によりエンジンの運転状況に応じて摺動される構成になっている。
【００１４】
分配軸９は、ハイドロリックヘッド仕組みを形成する上部ハウジング２８ａおよび前記ハウジング２８に上下方向に配設されており、該分配軸９の下部には分配駆動軸１９が接続されている。該分配駆動軸１９の下端にはベベルギヤ３１４が配設されている。また、分配駆動軸１９の中央部には送油ポンプ３０３が装着されており、該分配駆動軸１９の回動にともない燃料の前記プランジャ７に供給する構成になっている。該分配駆動軸１９の下端に装着されたベベルギヤ３１４は前記カム軸４に相対回動不可に挿嵌固定されたベベルギヤ３１３に噛合しており、カム軸４の回動により分配駆動軸１９を介して分配軸９が駆動される構成になっている。また、分配駆動軸１９にはオイルシール３０６が装着されており、ベベルギヤ３１３・３１４の配設部に燃料が侵入しないように構成されている。分配軸９の上部には前記プランジャ７により圧送された燃料が供給され、該燃料は分配軸９より高圧油路３０２を介してデリバリバルブ１８に供給される。
【００１５】
前記スピルリング３０９にはレバー３１２が係合しており、該レバー３１２はタイマーレバー機構３１０により回動される。該タイマーレバー機構３１０は上部ハウジング２８ａおよびハウジング２８にまたがり上下方向に配設されており、該タイマーレバー機構３１０の下部において、前記レバー３１２に係合している。これによりスピルリング３０９がプランジャ７においての上下位置が変化して、プランジャ７による燃料圧送開始時期が調節される。
【００１６】
次に、分配型燃料噴射ポンプの全体構成について説明する。図６において、カム軸４にはカム５が一体成形されており、該カム軸４の上方にはタペット１１が配設されている。タペット１１には垂直方向に配設されたプランジャ７が接続されており、プランジャ７の下部に装着されたスプリングにより下方に付勢されている。該タペット１１はカム軸４の回動により、前記カム５に当接して、上下に摺動する構成になっており、タペット１１の上下摺動にともないプランジャ７が上下に摺動する構成になっている。プランジャ７は燃料ギャラリ４３に挿嵌された構成になっており、該燃料ギャラリ４３より燃料を燃料室４４に導入して、分配軸９に燃料を圧送する構成になっている。
【００１７】
燃料ギャラリ４３には燃料タンク３２０より、フィードポンプ３０７、フィルタ３０８、低圧燃料ギャラリ３２１、送油ポンプ３０３を介して、燃料が圧送される。プランジャ７には、制御スリーブ１７およびスピルリング３０９が挿嵌されている。制御スリーブ１７はプランジャ７に相対回動不可に挿嵌されており、図示せぬガバナ機構により摺動するラック２１に接続している。該ラック２１の摺動により、制御スリーブ１７とともにプランジャ７が回動し、該プランジャ７による燃料の圧送量が変化する構成になっている。
前記スピルリング３０９は前記のごとくタイマーレバー機構３１０に接続され、該タイマーレバー機構３１０によりプランジャ７の側面において上下に摺動することにより燃料の噴射時期を調節する構成になっている。タイマーレバー機構３１０は、レバー３１２、タイマーピストン３１１及び該タイマーピストン３１１を下方に付勢するバネにより構成されており、燃料ギャラリ４３内の燃料圧の変化に伴ってピストン３１１が摺動する。該ピストン３１１の摺動によりレバー３１２を介してスピルリング３０９が摺動される構成になっている。
【００１８】
燃料ギャラリ４３には、アキュムレータ３４４およびドレイン３４３が接続されており、該燃料ギャラリ４３に過剰な圧力が掛かるのを防止する構成になっている。また、前記送油ポンプ３０３には調圧弁３０４が接続されており、過剰な燃料が該調圧弁３０４より低圧燃料ギャラリ３２１に排出される。送油ポンプ３０３は分配軸９に接続した分配駆動軸１９により駆動される構成となっており、該分配軸駆動軸１９の下端にはベベルギヤ３１４が固設されている。該ベベルギヤ３１４はカム軸４に固設されたベベルギヤ３１３に噛合しており、カム軸４の回動によりベベルギヤ３１３、ベベルギヤ３１４を介して分配軸駆動軸１９とともに分配軸９が回動する構成になっている。
【００１９】
分配軸９にはデリバリバルブ１８が油路により接続されており、プランジャ７により圧送される燃料が分配軸９を介して気筒数に対応する複数のデリバリバルブ１８に圧送される。該デリバリバルブ１８には高圧油路３０２によりエンジンの各燃焼室内に燃料を噴射するノズル３０１が接続されており、該高圧油路３０２を介して燃料が圧送され、ノズル３０１よりエンジンの燃焼室内に燃料が噴射される。
【００２０】
前記低圧燃料ギャラリ３２１とベベルギヤ３１４、ベベルギヤ３１３を配設した部分はオイルシール３０６により隔離されており、ベベルギヤ３１４、ベベルギヤ３１３を配設した部分に燃料を侵入させない構成になっている。すなわち、分配軸９に接続した分配軸駆動軸１９の下部にはオイルシール３０６が挿嵌されており、該オイルシール３０６を分配駆動軸１９の側面と図示しないベベルギヤ３１４、ベベルギヤ３１３の配設部分のハウジング間に配設し、低圧燃料ギャラリ３２１に対してベベルギヤ３１４、ベベルギヤ３１３の配設部を密封する構成になっている。
【００２１】
次に上部ハウジング２８ａに配設される燃料噴射ポンプの燃料の供給および排出の構成について説明する。まず、図７において、燃料ギャラリ４３および送油ポンプ３０３の構成について説明する。送油ポンプ３０３はハウジング２８の上部に配設されており、該送油ポンプ３０３の上部には蓋体３０３ｂが固設されている。上部ハウジング２８ａをハウジング２８に組み付けた際に、前記送油ポンプ３０３の近傍に当たる部分およびプランジャバレル８の近傍に当たる上部ハウジング２８ａの下部は凹状に構成されており、該凹状に構成された部分が燃料ギャラリ４３として使用される。すなわち、上部ハウジング２８ａの下部が燃料ギャラリ４３に構成されており、該燃料ギャラリ４３の直下に送油ポンプ３０３が配設される。送油ポンプ３０３により燃料を燃料ギャラリ４３に送油する際に該送油ポンプ３０３ｂと燃料ギャラリ４３との距離が短いため、送油効率が向上する。また、蓋体３０３ｂと燃料ギャラリ４３との間を連通する油路を設けることにより、燃料ギャラリ４３および送油ポンプ３０３ｂを簡潔に構成できる。
【００２２】
該蓋体３０３ｂはハウジング２８側に固設されており、該ハウジング２８において送油ポンプ３０３が完結する構成になっている。このため、上部ハウジング２８ａとハウジング２８の分割を容易にでき、該送油ポンプ３０３がハウジング２８のみに配設されるため、燃料噴射ポンプを組み立て、整備する際の作業工程を減少できる。また、送油ポンプ３０３の側部および下部の壁面はハウジング２８に一体成形されており、上部は蓋体３０３ｂを構成し、該蓋体３０３ｂによりシールするため、送油ポンプ３０３のシール性を向上し、該送油ポンプ３０３の吐出効率を向上可能である。さらに、蓋体３０３ｂを成形性のよい素材により構成することにより、燃料ポンプの製造工程を容易化できるとともに、精度の高い加工を行うことが容易であり、送油ポンプ３０３の耐久性を向上できる。また、ハウジング２８および上部ハウジング２８ａにより燃料ギャラリ４３を構成するため、該燃料ギャラリ４３の容積の拡大をはかり、燃料噴射の安定性ならびに各燃料送油経路の機能を向上できる。また、上部ハウジング２８ａの切削面積が低減されるため、該上部ハウジング２８ａの加工性が向上し、面取りの精度が向上し、接合面よりの燃料のリークを防止できる。
【００２３】
次に、分配軸９および分配軸スリーブ９ｂにおける吸排経路の構成について説明する。図７、図８、図９に示すごとく、分配軸９の外側には分配軸スリーブ９ｂが装着されており、該分配軸スリーブ９ｂの下部は燃料ギャラリ４３内に突出している。該分配軸スリーブ９ｂの下部には、各シリンダに対応した燃料の逆吸い込みを行う逆吸い込み経路９ｃを、内側より放射状に設けている。本実施例においては該逆吸い込み経路９ｃが四つ設けられているが、必要に応じた数の逆吸い込み経路９ｃを構成することができる。該分配軸スリーブ９ｂは上部ハウジング２８ａに固設されており、分配軸スリーブ９ｂには分配軸９が回動自在に挿入されている。該分配軸９は分配軸駆動軸１９に接続されており、カム軸４の回動にともない回動する構成になっている。該分配軸９には、プランジャ７の上部の燃料室４４に連通する後記燃料圧送高圧経路９ｆに接続される溝４０２設けられており、該溝４０２より縦溝状に下方に分配溝４０１を形成している。該分配溝４０１が前記逆吸い込み経路９ｃが一致した場合には、該逆吸い込み経路９ｃ、分配溝４０１および溝４０２を介して燃料ギャラリ４３の燃料が燃料室４４に流入可能に構成されている。上記構成において、プランジャ７が下方に摺動する際に前記逆吸い込み経路９ｃが分配溝４０１に一致する構成になっている。
【００２４】
すなわち、分配軸スリーブ９ｂの燃料ギャラリ４３に突出した部分に逆吸い込み経路９ｃを設け、逆吸い込みの際には該逆吸い込み経路９ｃより直接燃料を吸い込むため、逆吸い込みの際の燃料導入経路を短く構成でき、該逆吸い込み時の燃料の導入抵抗を低減できる。上記の構成により、燃料の逆吸い込み機能が向上され、燃料の噴射が安定し、燃料ギャラリ４３と燃料室４４を連絡する油路を最短の距離で接続することができ、加工が容易である。
【００２５】
さらに、図７において、分配軸スリーブ９ｂには上方より順に燃料圧送高圧経路９ｆ、燃料吐出経路９ｄ、逆吸い込み経路９ｃが形成されており、分配軸９の回動により各経路により燃料の吐出もしくは吸入がおこなわれる。燃料吐出経路９ｄは逆吸い込み経路９ｃの上方に設けられており、デリバリバルブ１８に通じる油路１８ａに接続している。該油路１８ａはデリバリバルブ１８と燃料吐出経路９ｄの外側端を直線的に接続しており、油路１８ａとデリバリバルブ１８および燃料吐出経路９ｄの接続角は鈍角に形成されている。これにより、デリバリバルブ１８と燃料吐出経路９ｄを最短距離で接続できるとともに、該デリバリバルブ１８、油路１８ａおよび燃料吐出経路９ｄを通る燃料の抵抗を軽減し、燃料噴射を安定的に行うことができる。
【００２６】
また、燃料吐出経路９ｄの上方には燃料圧送高圧経路９ｆが形成されており、該燃料圧送高圧経路９ｆはプランジャバレル８の油路８ｂに上部ハウジング２８ａに形成された油路８ｃにより接続されている。該油路８ｂ、油路８ｃおよび燃料圧送高圧経路９ｆを介してプランジャ７に圧送された燃料は分配軸９の前記溝４０２にに到達し、分配軸９に形成した前記の縦溝状の分配溝４０１を介してその下方の燃料吐出経路９ｄへと円滑に流れ落ちて、前記のごとく油路１８ａを介してデリバリバルブ１８へと圧送される。更に、余剰の燃料は、同じく分配溝４０１を介してさらにその下方の前記逆吸い込み経路９ｃに流れ落ち、前記の如く燃料ギャラリ４３へと戻される。上記のごとく、燃料圧送高圧経路９ｆは分配軸スリーブ９ｂの前記三つの経路９ｆ・９ｄ・９ｆの中で最も上部に配設されているので、高い位置に配設された燃焼室４４より延設されて該燃料圧送高圧経路９ｆに到達する油路８ｂおよび油路８ｃの経路を容易にかつ短く構成できる。これにより、燃料が流れる際に受ける抵抗を減少し、安定した燃料噴射を行うことができる。
【００２７】
そして、上記のごとく、分配軸スリーブ９ｂの上部より順に燃料圧送高圧経路９ｆ、燃料吐出経路９ｄ、逆吸い込み経路９ｃを形成するため、プランジャ７から燃料圧送高圧経路９ｆを介して圧送された燃料が、該分配溝４０１を介して最短経路で円滑に流れ落ちて、順に燃料吐出経路９ｄ、逆吸い込み経路９ｃへと供給され、上部ハウジング２８ａ内に形成する油路の構成を簡単にすることができ、上部ハウジング２８ａ自体の構造も簡素化され、燃料噴射ポンプの低コスト性および耐久性を向上できる。また、各シリンダのためのデリバリバルブ１８の取付け位置を燃料噴射ポンプの上部に構成でき、デリバリバルブ１８を取り付ける際に分配軸スリーブ９ｂの内面の変形を防止でき、焼きつき等の原因を解消できる。
【００２８】
分配軸９の構成についてさらに詳しく説明する。図９、図１０、図１１において、前記の如く、分配軸９の側面には縦溝状の分配溝４０１が上下方向に設けられており、該分配溝４０１は、分配軸９の上部側面周状に設けられた溝４０２に接続している。溝４０２は分配軸スリーブ９ｂの燃料圧送高圧経路９ｆに接続する位置に構成されており、該溝４０２に燃料圧送高圧経路９ｆより燃料が流入する構成になっている。溝４０２には分配溝４０１が接続されており、該分配溝４０１は下部が幅広に構成されており、該幅広部において前記燃料吐出経路９ｄ接続する構成になっている。そして、分配軸９の側面にはスリット４０３が設けられており、該スリット４０３には該スリット４０３より軸芯方向に直交し、軸芯位置まで穿設された油路及び軸芯上に設けられた油路により構成されたる油路４０４が接続されている。該油路４０４はスリット４０３と分配軸９の上面を接続する構成になっており、該スリット４０３より流入した燃料を分配軸９の上部に構成される燃料溜め４０５に導入可能に構成している。スリット４０３は燃料吐出経路９ｄに接続し、該燃料吐出経路９ｄより燃料が流入可能な必要最低限の大きさとする。油路１８ａおよび燃料吐出経路９ｄに加圧された燃料が残っている場合には、分配軸９が回動し、スリット４０３が燃料吐出経路９ｄに接続されることにより、燃料が燃料吐出経路９ｄを介してスリット４０３に流入する。該スリット４０３に流入した燃料は前記油路４０４を介して分配軸９の上部に構成される燃料溜め４０５に放出される。これにより、油路１８ａおよび燃料吐出経路９ｄの圧力を抜くことができる。
【００２９】
上記のごとく、分配軸９を構成することにより、燃料溜め４０５に連通する油路４０４を分配軸９の内部に構成するため、スリット４０３を必要最小限の大きさに構成でき、燃料噴射ポンプにおける均圧化を行うことができる。また、分配軸９の側面の圧力分布を均一化し、分配軸９の焼きつきを防止できる。
【００３０】
次に、上部ハウジング２８ａの上部の構成について説明する。図１２に示すごとく、上部ハウジング２８ａには分配軸スリーブ９ｂおよびプランジャバレル８が固設されており、該分配軸スリーブ９ｂの上部は、閉塞手段としてのキャップ部材４１１により閉じられており、該キャップ部材４１１は分配軸スリーブ９ｂの上端に当接している。プランジャバレル８の上部は、閉塞手段としてのキャップ部材４１２により閉じられており、該プランジャバレル８の上端はキャップ部材４１２に当接している。該キャップ部材４１１およびキャップ部材４１２は、上部ハウジング２８ａに固設されており、燃料が燃料噴射ポンプの外部に漏れないように構成されている。また、上部ハウジング２８ａの分配軸スリーブ９ｂおよびプランジャバレル８の上部近傍には連通部４０６が設けられており、連通部４０６は上部ハウジング２８ａにキリ孔等により構成されており、燃料噴射ポンプの側部に配設されたオーバーフローオリフィス４０７に接続されている。分配軸スリーブ９ｂおよびプランジャバレル８の上部にはそれぞれ、キャップ部材４１１および４１２との間に隙間が設けられており、該隙間は前記連通部４０６に接続されている。
【００３１】
上記の構成において、分配軸スリーブ９ｂおよびプランジャバレル８の上部にはそれぞれ隙間が設けられており、該隙間には連通部４０６が接続している。また、隙間には分配軸９と分配軸スリーブ９ｂの間より、リークした燃料が流入可能であり、プランジャ７とプランジャバレル８の間より、リークした燃料が流入可能である。該分配軸スリーブ９ｂおよびプランジャバレル８の上部隙間を介して、連通部４０６は燃料ギャラリ４３、プランジャバレル８内に連通する構成となる。
該連通部４０６はオーバーフローオリフィス４０７に接続しているため、該オーバーフローオリフィス４０７より、燃料噴射ポンプ内のエア抜きを行うことができる。上記のごとく構成することにより、簡単な構成により燃料噴射ポンプ内にエア抜きを行うことが可能であるとともに、燃料噴射ポンプの組立性および整備性を向上できる。
【００３２】
また、上記構成において分配軸９の側面に構成するスリット４０３と分配溝４０１の配置関係の別実施例について説明する。図１３乃至図１５に示すごとく、スリット４０３は分配溝４０１の真反対位置には設けられておらず、該分配溝４０１の真反対位置より、回転方向Ｒとは逆方向側に設けられている。該スリット４０３は分配溝４０１の真反対位置より約４５°以上遅れ側であって、真反対位置より遅れ側９０°以下の位置に設けられている。このため、燃料噴射時に分配溝４０１に掛かる圧力により、該分配軸４０１の反対側における分配軸９の側面が分配軸スリーブ９ｂに押し付けられても、該分配軸スリーブ９ｂと分配軸９の間に燃料が逃げることなく存在するため、該分配軸スリーブ９ｂと分配軸９間の潤滑が保たれる。即ち、分配溝４０１の真反対位置にスリット４０３を形成しない場合には、分配軸スリーブ９ｂと分配軸９間の燃料が該スリット４０３に圧力により流入し、他の部分において燃料の油膜が消失し分配軸９が焼きつく可能性がない。
【００３３】
上記のごとく、分配溝４０１の真反対位置にスリット４０３を形成しないことにより、容易に分配軸スリーブ９ｂと分配軸９間の潤滑を保つ事ができる。また、分配溝４０１の真反対位置部分の受ける圧力を均一化できる。さらに、分配軸９とデリバリバルブ１８間の残留圧力が低下した状態でスリット４０３による均圧力工程が行われるため、該均圧力工程による圧力の急激な変化を抑えることが出来る。
【００３４】
次に、分配軸９の上部の構成について説明する。図１２、図１４、図１５に示すごとく、分配軸９の上部は分配軸スリーブ９ｂより上方に突出した構成になっており、該分配軸９の上部の径は下部および中央部の径よりも小径に構成されている。該分配軸９の上部を被装するキャップ部材４１１の下部は凹形状に構成されており、該凹部に分配軸９の上部が挿入される構成になっている。前記のごとく、該分配軸９の上部外側面とキャップ部材４１１の凹部内側面の間は空間４０５が設けられており燃料溜まりとして用いられている。該分配軸９の上方が燃料溜まりとして用いられるため、該分配軸９の潤滑を十分に維持でき、これにより、潤滑不足、油膜切れ等による分配軸９の焼きつきを防止出来る。また、分配軸９の上部は分配軸スリーブ９ｂより上方に突出した構成になっているため、該分配軸９を脱着する際に、該分配軸９の上部の突出部を把持部とすることで該分配軸９の脱着作業を容易に行える。
【００３５】
次に、燃料噴射ポンプの分配軸部分におけるリーク防止構造を備える各実施例について、図１６乃至図２０より説明する。これらの実施例における燃料噴射ポンプは２軸分配形燃料噴射ポンプで、分配軸の少なくとも一端が潤滑油と接する構造となっており、この潤滑油部分に分配軸を伝って燃料が漏れないように、分配軸と分配軸スリーブ間における噴射圧による燃料高圧部と潤滑油充填部分とが接する間の部分に、噴射圧より低圧な燃料ギャラリと連通する空間を設けている。また、該燃料ギャラリから当該空間までの間にギャラリ圧力を減衰させる絞りを設けるものである。また、高圧部と潤滑油がつながる部分にはオイルシールを設けている。
【００３６】
まず、図１６に示す実施例では、上部ハウジング２８ａの下方に潤滑油室４３１が設けられている。分配軸９の下部であって分配軸スリーブ９ｂに被装されている部分の側面には周上に構成されたグルーブ４３３が設けられており、該グルーブ４３３は、ここでは図示されない燃料ギャラリ４３に接続する低圧油路４３２に接続している。これにより、吐出ポート４３５より高圧油路４３６および分配軸９を介して油路１８ａに流入する燃料が分配軸９と分配軸スリーブ９ｂの間より下方に流出した場合には、燃料はグルーブ４３３に流入する。このグルーブ４３３内に流入した燃料は、相対的に負圧となる燃料ギャラリ４３へと低圧油路４３２を介して吸入されるので、潤滑油室４３１に到達しない構成になっている。これにより、燃料が分配軸９と分配軸スリーブ９ａとの隙間から潤滑油室４３１に流入し、潤滑油が希釈されて潤滑不良を起こすという事態が回避され、燃料噴射ポンプの耐久性が増す。また、分配軸の９の構造により燃料の潤滑油室４３１の流入を防ぐため、燃料噴射ポンプの組立性を向上できる。
【００３７】
また、図１７に示すごとく、分配軸スリーブ９ｂの外側面に油路４３２ｂを設け、分配軸９の内部に設けた油路により、該グルーブ４３３と油路４３２ｂを接続する構成を取る事もできる。該油路４３２ｂは低圧油路４３２に接続しており、前記グルーブ４３３に流入した燃料を低圧油路４３２に逃がす構成になっている。すなわち、グルーブ４３３に流入した燃料が分配軸９内に設けた油路より分配軸９の上部に流出し、油路４３２ｂを介して低圧油路４３２に流入する。
【００３８】
さらに、図１８に示すごとく、グルーブ４３３と低圧油路４３２を分配軸９の側面に設けた絞り４３８により接続することも可能である。該構成をとることにより、低圧油路４３２が燃料噴射後のスピル圧等により増圧される瞬間においても該絞り４３８によりグルーブ４３３に掛かる圧力は低減された状態で燃料ギャラリ４３に流入し、燃料ギャラリ４３内の圧力変動を抑えることができ、そして、該グルーブ４３３よりは燃料が潤滑油室４３１に流入することがない。
【００３９】
また、図１９に示すごとく、グルーブ４３３と低圧油路４３２を分配軸９の側面に設けた絞り４３８ｂにより接続することも可能である。該構成をとることにより、低圧油路４３２が燃料噴射後のスピル圧等により増圧される瞬間においても、該絞り４３８ｂにより、グルーブ４３３に掛かる圧力は低減され、該グルーブ４３３よりは、燃料が潤滑油室４３１に流入することがない。
【００４０】
また、図２０に示すごとく、分配軸９が潤滑油に接する部分にオイルシール４３９を配設し、潤滑油室４３１に燃料が侵入するのを防止するとともに、該オイルシール４３９配設部に低圧油路４３２に接続する油路４４０を接続し、該オイルシール４３９に圧力がかかった場合においても該圧力が油路４４０を介して低圧油路４３２にに圧力を逃がし、オイルシール４３９の抜けを、防ぐことができる。該油路４４０は分配軸スリーブ９ｂに設けられており、該オイルシール４３９の上面側に一方を開口すると共に、他方を低圧油路４３２に接続した分配軸スリーブ９ｂに設けられ油路に開口している。
【００４１】
カムと連動して往復動して燃料を吸入・圧送するプランジャと、該プランジャから圧送される燃料を各シリンダに分配吐出する分配軸とをハイドロリック仕組みに内装するとともに、該プランジャ駆動用のカム軸と、該分配軸に接続されて該カム軸の回転にて駆動される分配軸駆動軸とをロア駆動仕組みに内装し、該ハイドロリック仕組みと該ロア仕組みとを組み合わせ、両仕組みの間にて、該分配軸上または該分配軸駆動軸上に、該プランジャに燃料を供給するための送油ポンプを外嵌した構成の分配型燃料噴射ポンプにおいて、該送油ポンプの回転面を覆う蓋体を、該ハイドロリック仕組みとは別体状に設けるとともに、該ハイドロリック仕組み内にて該ロア駆動仕組みに対向する面に開口する燃料ギャラリを形成し、該蓋体の外側面を該燃料ギャラリ内に臨ませたので、燃料ギャラリの容積を拡大でき、燃料噴射の安定性が増す。これにより、燃料噴射の高圧吐出化を行う事ができるとともに、燃料の均圧化工程、燃料のプランジャへの逆吸い込み工程の性能を向上できる。また、蓋合わせ面の面加工の切削範囲が減少するとともに、該加工を容易にできる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１に記載のごとく、ハウジング内に、カム（５）と、該カム（５）と連動し往復動して燃料を吸入・圧送するプランジャ（７）と、該プランジャ（７）から圧送される燃料を各シリンダに分配吐出する分配軸（９）と、該分配軸（９）に形成する分配溝に連通可能な吸排孔を具備する分配軸スリーブ（９ｂ）を設け、該分配軸（９）を分配軸スリーブ（９ｂ）に相対回転自在に内嵌した分配型燃料噴射ポンプにおいて、該分配軸（９）の分配溝に連通する分配軸スリーブ（９ｂ）の該吸排孔が、上から順に、該プランジャ（７）からの圧送燃料を、分配軸（９）に送る燃料圧送高圧経路（９ｆ）、該分配軸（９）より各シリンダに燃料を吐出する燃料吐出経路（９ｄ）、及び、該ハウジング内に形成するプランジャ（７）への燃料供給用の燃料ギャラリ（４３）から、プランジャ（７）の下降時に、前記分配軸（９）の側面の分配溝（４０１）及び燃料圧送高圧経路（９ｆ）を介して、プランジャ（７）の上部室へ燃料を吸い込むための逆吸い込み経路（９ｃ）からなるので、燃料の逆吸い込み機能が向上され、燃料噴射が安定化される。また、逆吸い込み経路が短く、該経路より燃料が受ける抵抗が減少し、燃料の逆吸い込み機能が向上され、燃料噴射が安定化される。さらに、逆吸い込み経路が短いので、加工性が向上する。燃料の均圧化を容易に行うことができる。
【００４３】
また、前記ハウジング内に形成するプランジャ（７）へ燃料を供給する燃料ギャラリ（４３）内に、前記分配軸スリーブ（９ｂ）を突出させると共に、該突出部分にプランジャ（７）への燃料逆吸い込み経路（９ｃ）を放射状に穿設し、燃料ギャラリ（４３）に開口させたので、吸排孔に連通するハウジング内の各油路の構造を簡単にでき、加工が容易化、低コスト化される。
また、吐出経路が比較的高い位置となり、各シリンダに燃料を吐出するデリバリバルブを高い位置にできるので、分配軸を中心に放射状に配設されるデリバリバルブのホルダー締付け時にも、分配軸が接触する分配軸スリーブ内面が変形するのが回避され、分配軸スリーブと分配軸の焼きつきを防止でき、分配軸と分配軸スリーブ間の油膜を十分に保持でき、該分配軸と分配軸スリーブ間の潤滑不足を解消できる。
【００４４】
請求項２に記載のごとく、請求項１記載の燃料噴射ポンプ構造において、前記分配軸（９）には外周面にスリット（４０３）を設け、該スリット（４０３）は、該分配軸（９）より各シリンダに燃料を吐出する燃料吐出経路（９ｄ）及びデリバリバルブ（１８）に通じる油路（１８ａ）と、吐出から吐出までの間の期間の内の一定期間だけ連通すべく構成すると共に、該分配軸（９）の軸方向中心に吐出経路内の残留燃料を放出するための連絡経路（４０４）を設け、前記スリット（４０３）と該連絡経路（４０４）とを連通し、
該油路（４０４）は、該スリット（４０３）と分配軸（９）の上面に構成される燃料溜め（４０５）を接続し、該スリット（４０３）より流入した燃料を燃料溜め（４０５）に導入可能に構成し、前記燃料吐出油路（９ｄ）及び油路（１８ａ）に加圧された燃料が残っている場合に、該分配軸（９）が回動し、吐出から吐出までの間の期間の内の一定期間だけ、該スリット（４０３）が燃料吐出経路（９ｄ）及び油路（１８ａ）に接続されることにより、残った圧力を抜くので、分配軸の受ける圧力の均圧作用と焼きつき防止のための分配軸の摺動面に設けるスリット溝を小さく構成できる。
【００４５】
請求項３に記載のごとく、請求項２記載の燃料噴射ポンプ構造において、前記プランジャ（７）を摺動自在に内装するプランジャバレル（８）と、該分配軸（９）を回動自在に内装する分配軸スリーブ（９ｂ）とを、ハウジング内に内嵌固設し、該プランジャバレル（８）と該分配軸スリーブ（９ｂ）との上端部を閉塞するキャップ部材（４１２・４１１）を具備し、該分配軸スリーブ（９ｂ）の上端部とキャップ部材（４１１）の間、及び該プランジャバレル（８）の上端部とキャップ部材（４１２）との間に隙間を形成し、該分配軸スリーブ（９ｂ）の上端部及び分配軸（９）の上部外側面と、前記キャップ部材（４１１）の内側面の間の隙間を、前記燃料溜め（４０５）とし、該燃料溜め（４０５）と、該プランジャバレル（８）の上端部とキャップ部材（４１２）との間の隙間を、連通部（４０６）にて接続し、前記燃料溜め（４０５）の隙間には、該分配軸（９）と分配軸スリーブ（９ｂ）の間よりリークした燃料が流入可能であり、該プランジャバレル（８）の上端部とキャップ部材（４１２）との間の隙間には、前記プランジャ（７）とプランジャバレル（８）の間よりリークした燃料が流入可能であり、該分配軸スリーブ（９ｂ）及びプランジャバレル（８）の上部隙間と連通部（４０６）を介して、前記燃料ギャラリ（４３）と分配軸スリーブ（９ｂ）とプランジャバレル（８）内を連通する構成とし、該連通部（４０６）は燃料噴射ポンプの側部に配設されたオーバーフローオリフィス（４０７）に接続し、前記燃料ギャラリ（４３）と連通する燃料溜め部（４０５）は、連通部（４０６）と介して、該燃料ギャラリ（４３）内のエア抜き流路とオーバーフロー流路を兼ねたので、燃料噴射ポンプの組立性を損なうことなく、簡単な構造でポンプ外端部（最上部位）にて燃料経路途中のオーバーフローができ、エア抜きが可能となる。
また、プランジャバレルおよび分配軸スリーブ９ｂ内のエア抜きができ、プランジャおよび分配軸の焼きつきを防止でき、燃料噴射ポンプの耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射ポンプを装着したエンジンの側面図である。
【図２】同じく後面図である。
【図３】燃料噴射ポンプの正面一部断面図である。
【図４】同じく側面一部断面図である。
【図５】同じく平面一部断面図である。
【図６】燃料噴射ポンプの構成を示す模式図である。
【図７】上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図である。
【図８】分配軸スリーブの構成を示す平面断面図である。
【図９】上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図である。
【図１０】分配軸の構成を示す斜視図である。
【図１１】同じく斜視図である。
【図１２】上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図である。
【図１３】分配軸の構成を示す平面断面図である。
【図１４】同じく側面断面図である。
【図１５】同じく側面図である。
【図１６】上部ハウジングのリーク防止構成を示す側面一部断面図である。
【図１７】上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図である。
【図１８】上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図である。
【図１９】上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図である。
【図２０】上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図である。
【図２１】従来の上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図である。
【図２２】従来の分配軸の構成を示す側面図である。
【図２３】従来の分配軸の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１燃料噴射ポンプ
４カム軸
５カム
７プランジャ
８ｃ油路
９分配軸
９ｂ分配軸スリーブ
９ｃ逆吸い込み経路
９ｄ燃料吐出経路
９ｆ燃料圧送高圧経路
４３燃料ギャラリ
３０３送油ポンプ
３０３ｂ蓋体
４０１分配溝
４０３スリット
４０４（均圧化用）油路
４０５燃料溜め
４０６連通部
４１１キャップ部材
４１２キャップ部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel path configuration of a fuel injection pump, and more particularly to a fuel path configuration in the vicinity of a distribution shaft sleeve.
[0002]
[Prior art]
The structure of a conventional fuel injection pump will be described with reference to FIGS. FIG. 21 is a side sectional view showing a configuration of a conventional upper housing, FIG. 22 is a side view showing a configuration of a conventional distribution shaft, and FIG. 23 is a perspective view showing a configuration of a conventional distribution shaft. The fuel injection pump is inserted into the plunger 7 that slides with the rotation of the camshaft, the plunger barrel 8 that covers the plunger 7, and the inner rotor 303a of the oil feed pump, and the distribution drive shaft that drives the oil feed pump. A distribution shaft 9 driven by 19 and a distribution shaft sleeve 9b into which the distribution shaft 9 is inserted are arranged. In FIG. 21, a fuel gallery 43 is provided on the outer periphery of the upper barrel 28 a of the fuel injection pump and the plunger barrel 8 of the housing 28, and the fuel gallery 43 stores fuel to be pumped by the plunger 7. It has become. An oil feed pump 303 is disposed near the connection surface of the housing 28 with the upper housing 28a, and the upper portion of the oil feed pump 303 is closed by the upper housing 28a. The distribution shaft sleeve 9 b is provided with a high pressure oil passage through which fuel is pumped from the plunger 7 from above, a low pressure oil passage communicating with the fuel gallery 43, and a high pressure discharge oil passage connected to the delivery valve 18.
[0003]
Further, as shown in FIGS. 22 and 23, the distribution shaft 9 is provided with a distribution groove 401 and a pressure equalizing slit 401a on the side surface of the distribution shaft 9, and the pressure equalizing slit 401a is at a position opposite to the distribution groove 401. Is provided. On the pressure equalization slit 401a, there is provided a slit 401b that always communicates with the low pressure oil passage of the distribution shaft sleeve 9b. The pressure equalizing slit 401a communicates with the discharge path to each cylinder, communicates with the fuel gallery 43 via the slit 401b, and the pressure equalizing process is performed. That is, the high pressure fuel in the oil passage 18a connected to the delivery valve 18 is discharged to the oil passage 43b communicating with the fuel gallery 43 through the pressure equalizing slit 401a and the slit 401b, and the fuel pressure is equalized. As such a configuration, Japanese Patent Laid-Open No. 6-280714 is known.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the above configuration, it is difficult to ensure a sufficient fuel gallery volume due to the arrangement of the oil feed pump 303, and the upper portion of the oil feed pump 303 is closed by the upper housing 28a. It is necessary to machine the housing 28 with high machining accuracy. Further, since the fuel path is complicated and long, resistance tends to occur when the fuel flows, and it is difficult to perform stable fuel injection. Further, the outer peripheral surface of the distribution shaft 9 abuts on the inner surface of the distribution shaft sleeve 9b while being pressed against one side by the pressure of the pressure fuel, etc., so a large pressure equalizing slit 401b is formed on the opposite side of the pressure groove 401. If it is provided, the pressure receiving area is reduced, and the oil film of the distribution shaft 9 may be cut off, resulting in insufficient lubrication.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.
[0006]
In claim 1, in the housing, a cam (5), a plunger (7) that reciprocates in conjunction with the cam (5) to suck and pump fuel, and fuel pumped from the plunger (7) And a distribution shaft sleeve (9b) having a distribution shaft sleeve (9b) having a suction / discharge hole communicating with a distribution groove formed in the distribution shaft (9). In the distribution type fuel injection pump fitted in the distribution shaft sleeve (9b) so as to be rotatable relative to the distribution shaft sleeve (9b), the intake / exhaust hole of the distribution shaft sleeve (9b) communicating with the distribution groove of the distribution shaft (9) But, Fuel pumping high pressure path (9f) for sending the pumped fuel from the plunger (7) to the distribution shaft (9) in order from the top, and fuel discharge path (9d) for discharging the fuel from the distribution shaft (9) to each cylinder When the plunger (7) is lowered from the fuel gallery (43) for supplying fuel to the plunger (7) formed in the housing, the distribution groove (401) on the side surface of the distribution shaft (9) and the fuel Reverse suction path (9c) for sucking fuel into the upper chamber of the plunger (7) via the pressure feeding high pressure path (9f) The distribution shaft sleeve (9b) protrudes into a fuel gallery (43) for supplying fuel to the plunger (7) formed in the housing, and the fuel reverses to the plunger (7) at the protruding portion. The suction passage (9c) was drilled radially and opened to the fuel gallery (43). Is.
[0007]
In claim 2, according to claim 1 In the fuel injection pump structure, a slit (403) is provided on the outer peripheral surface of the distribution shaft (9), and the slit (403) discharges fuel from the distribution shaft (9) to each cylinder (9d). ) And an oil passage (18a) leading to the delivery valve (18); A communication path (404) for discharging the residual fuel in the discharge path is provided at the center of the distribution shaft (9) in the axial direction while being configured to communicate for a certain period of time from discharge to discharge. , Communicating the slit (403) and the communication path (404), The oil passage (404) connects the slit (403) and a fuel reservoir (405) formed on the upper surface of the distribution shaft (9), and the fuel flowing in from the slit (403) enters the fuel reservoir (405). When the fuel that is configured to be introduced and pressurized fuel remains in the fuel discharge oil passage (9d) and the oil passage (18a), the distribution shaft (9) rotates, The remaining pressure is released by connecting the slit (403) to the fuel discharge path (9d) and the oil path (18a) for a certain period of time. Is.
[0008]
In Claim 3, Claim 2 is described In this fuel injection pump structure, a plunger barrel (8) in which the plunger (7) is slidably mounted and a distribution shaft sleeve (9b) in which the distribution shaft (9) is rotatably mounted are provided in the housing. And a cap member (412, 411) for closing the upper end portions of the plunger barrel (8) and the distribution shaft sleeve (9b), and the upper end portion of the distribution shaft sleeve (9b); Between the cap member (411), as well as Forming a gap between the upper end of the plunger barrel (8) and the cap member (412); A gap between the upper end portion of the distribution shaft sleeve (9b) and the upper outer surface of the distribution shaft (9) and the inner surface of the cap member (411) serves as the fuel reservoir (405), and the fuel reservoir (405). ) And the upper end of the plunger barrel (8) and the cap member (412) are connected by a communicating portion (406), and the gap between the fuel reservoirs (405) includes the distribution shaft ( 9) and a fuel leaked from between the distribution shaft sleeve (9b) can flow in, and in the gap between the upper end of the plunger barrel (8) and the cap member (412), the plunger (7) and The fuel leaked from between the plunger barrels (8) can flow, and the fuel gallery (43) and the distribution shaft sleeve (9b) and the upper gaps of the plunger barrel (8) and the communication portion (406) Distributing shaft sleeve (9 ) And the plunger barrel (8) are connected to each other, and the communication portion (406) is connected to an overflow orifice (407) disposed on a side portion of the fuel injection pump and communicates with the fuel gallery (43). The fuel reservoir (405) serves as an air vent channel and an overflow channel in the fuel gallery (43) through the communication part (406). Is.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of the present invention will be described.
[0010]
1 is a side view of an engine equipped with a fuel injection pump, FIG. 2 is also a rear view, FIG. 3 is a partial front sectional view of the fuel injection pump, FIG. 4 is a partial side sectional view of the fuel injection pump, and FIG. 6 is a schematic view showing the structure of the fuel injection pump, FIG. 7 is a partial sectional side view showing the structure of the upper housing, FIG. 8 is a sectional plan view showing the structure of the distribution shaft sleeve, and FIG. FIG. 10 is a perspective view showing the configuration of the distribution shaft, FIG. 11 is a perspective view of the same, FIG. 12 is a side sectional view showing the configuration of the upper housing, and FIG. 13 is a distribution shaft. 14 is a side sectional view, FIG. 15 is a side view, FIG. 16 is a side sectional view showing a leak prevention configuration of the upper housing, and FIG. 17 is a leak prevention configuration of the upper housing. Side sectional view and figure showing another embodiment 8 is a partial side sectional view showing another embodiment of the leakage prevention configuration of the upper housing, FIG. 19 is a partial sectional side view showing another embodiment of the leakage prevention configuration of the upper housing, and FIG. 20 is a leakage prevention configuration of the upper housing. It is side surface partial sectional drawing which shows another Example of this.
[0011]
The configuration of an engine equipped with the fuel injection pump of the present invention will be described with reference to FIGS. The engine 61 includes a crankcase 62, a cylinder portion 63, and a cylinder head portion 64. An exhaust device 65 is disposed on the side of the cylinder head portion 64 of the engine 61. A fuel injection pump 1 is disposed on the side of the engine 61 so that fuel supplied from a fuel tank (not shown) can be supplied into each cylinder at a high pressure. Fuel is supplied to the engine 61 from the fuel injection pump 1, and the fuel is introduced into the cylinder portion 63 together with air. Plural or single cylinders and pistons (not shown) are arranged in the cylinder part 63, and the introduced fuel and air are compressed by the pistons (not shown) in the cylinder and explode after exhausting from the cylinder part 63 as exhaust gas. Is done. The exhaust gas discharged from the cylinder part 63 is discharged from the cylinder head part 64.
[0012]
The cylinder head portion 64 is provided with a valve mechanism (not shown), and the exhaust gas generated in the cylinder portion 64 passes into the exhaust manifold 66 provided in the cylinder head portion 64 via the valve mechanism. Discharged. The exhaust gas discharged from each cylinder gathers in the exhaust manifold 66, and the exhaust device 65 is connected to the exhaust manifold 66. In this configuration, the exhaust gas collected in the exhaust manifold 66 is introduced into the exhaust device 65. A driving force from the engine 61 is transmitted to the fuel injection pump 1, and fuel injection timing for each cylinder of the engine 61 is adjusted by the fuel injection pump 1. The power transmitted to the fuel injection pump 1 is synchronized with the crankshaft contained in the crankcase 62 of the engine 61, and the fuel injection pump 1 adjusts the fuel injection timing so that the cylinder portion 63 is internally provided. The fuel can be injected corresponding to the sliding of the piston. The fuel injected from the fuel injection pump 1 is injected into each cylinder housed in the cylinder portion 63 via an unillustrated oil valve.
[0013]
The structure of the fuel injection pump 1 will be described with reference to FIGS. A cam shaft 4 is rotatably fitted in the housing 28 forming the lower drive mechanism in the front-rear direction, and the cam 5 is integrally formed with the cam shaft 4. A tappet 11 is in contact with the cam 5, and a plunger 7 is disposed above the tappet 11. The plunger 7 is inserted into a plunger barrel 8 mounted on the upper housing 28 a in the vertical direction, and the fuel introduced into the plunger barrel 8 is pumped to the distribution shaft 9. A spill ring 309 and a control sleeve 17 are inserted into the plunger 7. The control sleeve 17 is connected to a rack 21, and the control sleeve 17 rotates with respect to the plunger 7 by sliding of the rack 21. The rack 21 is connected to a governor mechanism (not shown) and is slid according to the operating condition of the engine by the governor mechanism.
[0014]
The distribution shaft 9 is disposed vertically in the upper housing 28a forming the hydraulic head mechanism and the housing 28, and a distribution drive shaft 19 is connected to the lower portion of the distribution shaft 9. A bevel gear 314 is disposed at the lower end of the distribution drive shaft 19. An oil feed pump 303 is mounted at the center of the distribution drive shaft 19 so that fuel is supplied to the plunger 7 as the distribution drive shaft 19 rotates. A bevel gear 314 attached to the lower end of the distribution drive shaft 19 is engaged with a bevel gear 313 that is fixedly inserted into the cam shaft 4 so as not to rotate relative to the cam shaft 4. Thus, the distribution shaft 9 is driven. In addition, an oil seal 306 is attached to the distribution drive shaft 19 so that fuel does not enter the arrangement portion of the bevel gears 313 and 314. The fuel pumped by the plunger 7 is supplied to the upper part of the distribution shaft 9, and the fuel is supplied from the distribution shaft 9 to the delivery valve 18 through the high-pressure oil passage 302.
[0015]
A lever 312 is engaged with the spill ring 309, and the lever 312 is rotated by a timer lever mechanism 310. The timer lever mechanism 310 is disposed vertically across the upper housing 28 a and the housing 28, and engages with the lever 312 at the lower part of the timer lever mechanism 310. As a result, the vertical position of the spill ring 309 in the plunger 7 changes, and the fuel pumping start timing by the plunger 7 is adjusted.
[0016]
Next, the overall configuration of the distributed fuel injection pump will be described. In FIG. 6, a cam 5 is integrally formed on the cam shaft 4, and a tappet 11 is disposed above the cam shaft 4. A plunger 7 disposed in the vertical direction is connected to the tappet 11, and is biased downward by a spring attached to the lower portion of the plunger 7. The tappet 11 is configured to slide up and down in contact with the cam 5 by the rotation of the cam shaft 4, and the plunger 7 slides up and down as the tappet 11 slides up and down. ing. The plunger 7 is configured to be inserted into the fuel gallery 43, and is configured to introduce fuel from the fuel gallery 43 into the fuel chamber 44 and pump the fuel to the distribution shaft 9.
[0017]
Fuel is pumped from the fuel tank 320 to the fuel gallery 43 via a feed pump 307, a filter 308, a low pressure fuel gallery 321, and an oil feed pump 303. A control sleeve 17 and a spill ring 309 are inserted into the plunger 7. The control sleeve 17 is inserted into the plunger 7 so as not to be relatively rotatable, and is connected to a rack 21 that slides by a governor mechanism (not shown). As the rack 21 slides, the plunger 7 is rotated together with the control sleeve 17 so that the amount of fuel pumped by the plunger 7 changes.
The spill ring 309 is connected to the timer lever mechanism 310 as described above, and is configured to adjust the fuel injection timing by sliding up and down on the side surface of the plunger 7 by the timer lever mechanism 310. The timer lever mechanism 310 includes a lever 312, a timer piston 311, and a spring that urges the timer piston 311 downward, and the piston 311 slides as the fuel pressure in the fuel gallery 43 changes. The spill ring 309 is slid through the lever 312 when the piston 311 slides.
[0018]
An accumulator 344 and a drain 343 are connected to the fuel gallery 43 to prevent excessive pressure from being applied to the fuel gallery 43. Further, a pressure regulating valve 304 is connected to the oil feed pump 303, and excess fuel is discharged from the pressure regulating valve 304 to the low pressure fuel gallery 321. The oil feed pump 303 is driven by a distribution drive shaft 19 connected to the distribution shaft 9, and a bevel gear 314 is fixed to the lower end of the distribution shaft drive shaft 19. The bevel gear 314 is meshed with a bevel gear 313 fixed to the cam shaft 4, and the distribution shaft 9 rotates together with the distribution shaft drive shaft 19 via the bevel gear 313 and the bevel gear 314 when the cam shaft 4 rotates. It has become.
[0019]
A delivery valve 18 is connected to the distribution shaft 9 by an oil passage, and fuel pressure-fed by the plunger 7 is pressure-fed through the distribution shaft 9 to a plurality of delivery valves 18 corresponding to the number of cylinders. A nozzle 301 for injecting fuel into each combustion chamber of the engine is connected to the delivery valve 18 through a high-pressure oil passage 302, and fuel is pumped through the high-pressure oil passage 302, and from the nozzle 301 to the combustion chamber of the engine. Fuel is injected.
[0020]
The portion where the low pressure fuel gallery 321, the bevel gear 314 and the bevel gear 313 are disposed is separated by the oil seal 306, so that fuel does not enter the portion where the bevel gear 314 and the bevel gear 313 are disposed. In other words, an oil seal 306 is inserted into the lower part of the distribution shaft drive shaft 19 connected to the distribution shaft 9, and the oil seal 306 is disposed on the side surface of the distribution drive shaft 19 and not shown bevel gears 314 and bevel gears 313. The bevel gear 314 and the bevel gear 313 are sealed with respect to the low pressure fuel gallery 321.
[0021]
Next, the fuel supply and discharge configurations of the fuel injection pump disposed in the upper housing 28a will be described. First, the configuration of the fuel gallery 43 and the oil feed pump 303 will be described with reference to FIG. The oil feed pump 303 is disposed on the upper portion of the housing 28, and a lid 303 b is fixed on the upper portion of the oil feed pump 303. When the upper housing 28a is assembled to the housing 28, a portion corresponding to the vicinity of the oil feed pump 303 and a lower portion of the upper housing 28a corresponding to the vicinity of the plunger barrel 8 are configured in a concave shape, and the portion configured in the concave shape is a fuel. Used as gallery 43. That is, the lower part of the upper housing 28 a is constituted by the fuel gallery 43, and the oil feed pump 303 is disposed immediately below the fuel gallery 43. When the fuel is sent to the fuel gallery 43 by the oil feed pump 303, the distance between the oil feed pump 303b and the fuel gallery 43 is short, so that the oil feed efficiency is improved. Further, by providing an oil passage that communicates between the lid 303b and the fuel gallery 43, the fuel gallery 43 and the oil feed pump 303b can be simply configured.
[0022]
The lid 303 b is fixed on the housing 28 side, and the oil feed pump 303 is completed in the housing 28. For this reason, the upper housing 28a and the housing 28 can be easily divided, and the oil feed pump 303 is disposed only in the housing 28. Therefore, the work steps when assembling and maintaining the fuel injection pump can be reduced. Further, the side wall and the lower wall surface of the oil feed pump 303 are integrally formed with the housing 28, and the upper portion constitutes a lid body 303b and is sealed by the lid body 303b, thereby improving the sealing performance of the oil feed pump 303. In addition, the discharge efficiency of the oil feed pump 303 can be improved. Furthermore, the cover 303b is made of a material having good moldability, so that the manufacturing process of the fuel pump can be facilitated, high-precision processing can be easily performed, and the durability of the oil feed pump 303 can be improved. . Further, since the fuel gallery 43 is constituted by the housing 28 and the upper housing 28a, the volume of the fuel gallery 43 can be increased, and the stability of fuel injection and the function of each fuel oil supply path can be improved. Further, since the cutting area of the upper housing 28a is reduced, the workability of the upper housing 28a is improved, the chamfering accuracy is improved, and fuel leakage from the joint surface can be prevented.
[0023]
Next, the structure of the intake / exhaust path in the distribution shaft 9 and the distribution shaft sleeve 9b will be described. As shown in FIGS. 7, 8, and 9, a distribution shaft sleeve 9 b is attached to the outside of the distribution shaft 9, and a lower portion of the distribution shaft sleeve 9 b projects into the fuel gallery 43. In the lower part of the distribution shaft sleeve 9b, reverse suction paths 9c for performing reverse suction of fuel corresponding to each cylinder are provided radially from the inside. In the present embodiment, four reverse suction paths 9c are provided. However, as many reverse suction paths 9c as necessary can be formed. The distribution shaft sleeve 9b is fixed to the upper housing 28a, and the distribution shaft 9 is rotatably inserted into the distribution shaft sleeve 9b. The distribution shaft 9 is connected to a distribution shaft drive shaft 19 and is configured to rotate as the cam shaft 4 rotates. The distribution shaft 9 is provided with a groove 402 connected to a fuel pressure-feeding high-pressure passage 9f, which will be described later, communicating with the fuel chamber 44 above the plunger 7, and a distribution groove 401 is formed below the groove 402 in a vertical groove shape. is doing. When the reverse suction path 9c coincides with the distribution groove 401, the fuel in the fuel gallery 43 can flow into the fuel chamber 44 through the reverse suction path 9c, the distribution groove 401, and the groove 402. In the above configuration, the reverse suction path 9c coincides with the distribution groove 401 when the plunger 7 slides downward.
[0024]
That is, the reverse suction path 9c is provided in the portion of the distribution shaft sleeve 9b that protrudes from the fuel gallery 43. During reverse suction, fuel is directly sucked from the reverse suction path 9c, so the fuel introduction path during reverse suction is shortened. It can comprise, and the introduction resistance of the fuel at the time of this reverse suction can be reduced. With the above-described configuration, the fuel reverse suction function is improved, the fuel injection is stabilized, the oil passage connecting the fuel gallery 43 and the fuel chamber 44 can be connected at the shortest distance, and processing is easy.
[0025]
Further, in FIG. 7, the distribution shaft sleeve 9 b is formed with a fuel pumping high-pressure path 9 f, a fuel discharge path 9 d, and a reverse suction path 9 c in order from the top. Inhalation occurs. The fuel discharge path 9 d is provided above the reverse suction path 9 c and is connected to an oil path 18 a that communicates with the delivery valve 18. The oil passage 18a linearly connects the delivery valve 18 and the outer end of the fuel discharge path 9d, and the connection angle between the oil path 18a, the delivery valve 18 and the fuel discharge path 9d is an obtuse angle. As a result, the delivery valve 18 and the fuel discharge path 9d can be connected at the shortest distance, and the resistance of the fuel passing through the delivery valve 18, the oil path 18a and the fuel discharge path 9d can be reduced, and fuel injection can be performed stably. it can.
[0026]
A fuel pumping high-pressure path 9f is formed above the fuel discharge path 9d. The fuel pumping high-pressure path 9f is connected to the oil path 8b of the plunger barrel 8 by an oil path 8c formed in the upper housing 28a. Yes. The fuel pumped to the plunger 7 through the oil path 8b, the oil path 8c, and the fuel pumping high-pressure path 9f reaches the groove 402 of the distribution shaft 9, and the above-mentioned vertical groove-shaped distribution formed on the distribution shaft 9 is reached. It smoothly flows down to the fuel discharge path 9d below the groove 401 and is pumped to the delivery valve 18 via the oil path 18a as described above. Further, surplus fuel also flows down to the reverse suction path 9c below the distribution groove 401, and returns to the fuel gallery 43 as described above. As described above, the fuel pumping high-pressure path 9f is disposed at the uppermost position among the three paths 9f, 9d, and 9f of the distribution shaft sleeve 9b, and thus extends from the combustion chamber 44 disposed at a high position. Thus, the oil path 8b and the oil path 8c that reach the fuel pumping high-pressure path 9f can be easily and shortly configured. Thereby, the resistance received when the fuel flows can be reduced, and stable fuel injection can be performed.
[0027]
As described above, the fuel pressure-feeding high-pressure path 9f, the fuel discharge path 9d, and the reverse suction path 9c are formed in order from the top of the distribution shaft sleeve 9b, so that the fuel pumped from the plunger 7 through the fuel-pressure feeding high-pressure path 9f The oil flow smoothly flows in the shortest path through the distribution groove 401, and is sequentially supplied to the fuel discharge path 9d and the reverse suction path 9c, so that the configuration of the oil path formed in the upper housing 28a can be simplified. The structure of the upper housing 28a itself is also simplified, and the low cost and durability of the fuel injection pump can be improved. In addition, the mounting position of the delivery valve 18 for each cylinder can be configured in the upper part of the fuel injection pump, and when the delivery valve 18 is mounted, the inner surface of the distribution shaft sleeve 9b can be prevented from being deformed, and the cause of seizing or the like can be eliminated. .
[0028]
The configuration of the distribution shaft 9 will be described in more detail. 9, 10, and 11, as described above, a vertical groove-shaped distribution groove 401 is provided in the vertical direction on the side surface of the distribution shaft 9, and the distribution groove 401 is formed around the upper side surface of the distribution shaft 9. It connects to the groove | channel 402 provided in the shape. The groove 402 is configured to be connected to the fuel pumping high-pressure path 9f of the distribution shaft sleeve 9b, and the fuel flows into the groove 402 from the fuel pumping high-pressure path 9f. A distribution groove 401 is connected to the groove 402, and the distribution groove 401 has a wide lower portion, and the wide portion is connected to the fuel discharge path 9d. A slit 403 is provided on the side surface of the distribution shaft 9, and the slit 403 is provided on an oil passage and an axis that are perpendicular to the axial direction of the slit 403 and drilled to the axial center position. An oil passage 404 constituted by an oil passage is connected. The oil passage 404 is configured to connect the slit 403 and the upper surface of the distribution shaft 9, and is configured so that the fuel flowing in from the slit 403 can be introduced into a fuel reservoir 405 formed at the upper portion of the distribution shaft 9. . The slit 403 is connected to the fuel discharge path 9d and has a minimum size that allows the fuel to flow from the fuel discharge path 9d. When pressurized fuel remains in the oil path 18a and the fuel discharge path 9d, the distribution shaft 9 rotates and the slit 403 is connected to the fuel discharge path 9d, so that the fuel is discharged into the fuel discharge path 9d. Through the slit 403. The fuel that has flowed into the slit 403 is discharged through the oil passage 404 to a fuel reservoir 405 that is formed above the distribution shaft 9. Thereby, the pressure of the oil path 18a and the fuel discharge path 9d can be released.
[0029]
As described above, by configuring the distribution shaft 9, the oil passage 404 communicating with the fuel reservoir 405 is configured inside the distribution shaft 9, so that the slit 403 can be configured to the minimum necessary size. Pressure equalization can be performed. Further, the pressure distribution on the side surface of the distribution shaft 9 can be made uniform, and seizure of the distribution shaft 9 can be prevented.
[0030]
Next, the configuration of the upper part of the upper housing 28a will be described. As shown in FIG. 12, a distribution shaft sleeve 9b and a plunger barrel 8 are fixed to the upper housing 28a, and the upper portion of the distribution shaft sleeve 9b is closed by a cap member 411 as a closing means. The member 411 is in contact with the upper end of the distribution shaft sleeve 9b. The upper part of the plunger barrel 8 is closed by a cap member 412 as a closing means, and the upper end of the plunger barrel 8 is in contact with the cap member 412. The cap member 411 and the cap member 412 are fixed to the upper housing 28a, and are configured so that fuel does not leak outside the fuel injection pump. Further, a communication portion 406 is provided in the vicinity of the upper portion of the distribution shaft sleeve 9b and the plunger barrel 8 of the upper housing 28a, and the communication portion 406 is configured by a drill hole or the like in the upper housing 28a. It is connected to an overflow orifice 407 disposed in the section. Clearances are provided between the cap shafts 411 and 412 in the upper portions of the distribution shaft sleeve 9b and the plunger barrel 8, respectively, and the clearances are connected to the communication portion 406.
[0031]
In the above configuration, a gap is provided in each of the upper part of the distribution shaft sleeve 9b and the plunger barrel 8, and a communicating portion 406 is connected to the gap. Further, in the gap, between the distribution shaft 9 and the distribution shaft sleeve 9b, Leaked Fuel can flow in, between the plunger 7 and the plunger barrel 8, Leaked Fuel can flow in. The communication portion 406 communicates with the fuel gallery 43 and the plunger barrel 8 through the upper clearance between the distribution shaft sleeve 9 b and the plunger barrel 8.
Since the communication portion 406 is connected to the overflow orifice 407, the air in the fuel injection pump can be vented from the overflow orifice 407. By configuring as described above, air can be vented into the fuel injection pump with a simple configuration, and the assembly and maintenance of the fuel injection pump can be improved.
[0032]
Further, another embodiment of the arrangement relationship between the slit 403 and the distribution groove 401 formed on the side surface of the distribution shaft 9 in the above configuration will be described. As shown in FIGS. 13 to 15, the slit 403 is not provided at a position opposite to the distribution groove 401, and is provided on a side opposite to the rotation direction R from the position opposite to the distribution groove 401. . The slit 403 is provided at a position which is delayed by about 45 ° or more from the position opposite to the distribution groove 401 and is 90 ° or less from the position opposite to the opposite position. For this reason, even if the side surface of the distribution shaft 9 on the opposite side of the distribution shaft 401 is pressed against the distribution shaft sleeve 9b by the pressure applied to the distribution groove 401 during fuel injection, the distribution shaft sleeve 9b and the distribution shaft 9 are disposed between the distribution shaft sleeve 9b and the distribution shaft 9. Since the fuel exists without escaping, the lubrication between the distribution shaft sleeve 9b and the distribution shaft 9 is maintained. That is, when the slit 403 is not formed at the position opposite to the distribution groove 401, the fuel between the distribution shaft sleeve 9b and the distribution shaft 9 flows into the slit 403 due to pressure, and the oil film of the fuel disappears in other portions. There is no possibility that the distribution shaft 9 will burn.
[0033]
As described above, since the slit 403 is not formed at the position opposite to the distribution groove 401, the lubrication between the distribution shaft sleeve 9b and the distribution shaft 9 can be easily maintained. Further, the pressure received by the portion opposite to the distribution groove 401 can be made uniform. Furthermore, since the pressure equalizing step by the slit 403 is performed in a state where the residual pressure between the distribution shaft 9 and the delivery valve 18 is lowered, it is possible to suppress a rapid change in pressure due to the pressure equalizing step.
[0034]
Next, the structure of the upper part of the distribution shaft 9 will be described. As shown in FIGS. 12, 14, and 15, the upper portion of the distribution shaft 9 is configured to protrude upward from the distribution shaft sleeve 9b, and the diameter of the upper portion of the distribution shaft 9 is smaller than the diameters of the lower portion and the central portion. It has a small diameter. The lower part of the cap member 411 covering the upper part of the distribution shaft 9 is formed in a concave shape, and the upper part of the distribution shaft 9 is inserted into the concave part. As described above, the space 405 is provided between the upper outer surface of the distribution shaft 9 and the inner surface of the concave portion of the cap member 411 and is used as a fuel reservoir. Since the upper part of the distribution shaft 9 is used as a fuel reservoir, the distribution shaft 9 can be sufficiently lubricated, and thus the seizure of the distribution shaft 9 due to insufficient lubrication, oil film breakage or the like can be prevented. Further, since the upper portion of the distribution shaft 9 protrudes upward from the distribution shaft sleeve 9b, when the distribution shaft 9 is detached, the upper protrusion of the distribution shaft 9 is used as a gripping portion. The distribution shaft 9 can be easily attached and detached.
[0035]
Next, each embodiment provided with a leak prevention structure in the distribution shaft portion of the fuel injection pump will be described with reference to FIGS. The fuel injection pumps in these embodiments are biaxial distribution type fuel injection pumps, and at least one end of the distribution shaft is in contact with the lubricating oil, so that the fuel does not leak through the distribution shaft to this lubricating oil portion. A space communicating with the fuel gallery having a pressure lower than the injection pressure is provided in a portion between the fuel high pressure portion due to the injection pressure between the distribution shaft and the distribution shaft sleeve and the lubricating oil filling portion. In addition, a throttle for attenuating the gallery pressure is provided between the fuel gallery and the space. An oil seal is provided at a portion where the high pressure portion and the lubricating oil are connected.
[0036]
First, in the embodiment shown in FIG. 16, a lubricating oil chamber 431 is provided below the upper housing 28a. A groove 433 is provided on the side surface of the lower portion of the distribution shaft 9 and is mounted on the distribution shaft sleeve 9b. The groove 433 is connected to a fuel gallery 43 not shown here. It is connected to the low pressure oil passage 432 to be connected. As a result, when the fuel flowing into the oil passage 18a from the discharge port 435 through the high-pressure oil passage 436 and the distribution shaft 9 flows out below between the distribution shaft 9 and the distribution shaft sleeve 9b, the fuel enters the groove 433. Inflow. The fuel that has flowed into the groove 433 is sucked into the fuel gallery 43 that has a relatively negative pressure through the low-pressure oil passage 432, so that it does not reach the lubricating oil chamber 431. Thereby, the situation where the fuel flows into the lubricating oil chamber 431 through the gap between the distributing shaft 9 and the distributing shaft sleeve 9a and the lubricating oil is diluted to cause poor lubrication is avoided, and the durability of the fuel injection pump is increased. In addition, since the structure of the distribution shaft 9 prevents the fuel lubricating oil chamber 431 from flowing in, the assembly of the fuel injection pump can be improved.
[0037]
Further, as shown in FIG. 17, an oil passage 432b is provided on the outer surface of the distribution shaft sleeve 9b, and the groove 433 and the oil passage 432b can be connected by an oil passage provided inside the distribution shaft 9. . The oil passage 432 b is connected to the low pressure oil passage 432, and the fuel that has flowed into the groove 433 is allowed to escape to the low pressure oil passage 432. That is, the fuel that has flowed into the groove 433 flows out from the oil passage provided in the distribution shaft 9 to the upper portion of the distribution shaft 9, and flows into the low-pressure oil passage 432 through the oil passage 432b.
[0038]
Further, as shown in FIG. 18, the groove 433 and the low-pressure oil passage 432 can be connected by a throttle 438 provided on the side surface of the distribution shaft 9. With this configuration, even when the low-pressure oil passage 432 is increased by the spill pressure or the like after fuel injection, the pressure applied to the groove 433 by the throttle 438 is reduced and flows into the fuel gallery 43. The pressure fluctuation in the gallery 43 can be suppressed, and the fuel does not flow into the lubricating oil chamber 431 from the groove 433.
[0039]
Further, as shown in FIG. 19, the groove 433 and the low-pressure oil passage 432 can be connected by a throttle 438 b provided on the side surface of the distribution shaft 9. With this configuration, even at the moment when the low pressure oil passage 432 is increased by the spill pressure or the like after fuel injection, the pressure applied to the groove 433 is reduced by the throttle 438b, and the fuel is transmitted from the groove 433. It does not flow into the lubricating oil chamber 431.
[0040]
Further, as shown in FIG. 20, an oil seal 439 is disposed at a portion where the distribution shaft 9 is in contact with the lubricating oil to prevent the fuel from entering the lubricating oil chamber 431, and the oil seal 439 is disposed at a low pressure. Even when an oil passage 440 connected to the oil passage 432 is connected and pressure is applied to the oil seal 439, the pressure releases the pressure to the low-pressure oil passage 432 via the oil passage 440, and the oil seal 439 is removed. Can prevent. The oil passage 440 is provided in the distribution shaft sleeve 9b. One of the oil passages 440 is opened on the upper surface side of the oil seal 439, and the other is provided in the distribution shaft sleeve 9b connected to the low-pressure oil passage 432 and is open to the oil passage. ing.
[0041]
A plunger that sucks and pumps fuel by reciprocating in conjunction with a cam, and a distribution shaft that distributes and discharges fuel pumped from the plunger to each cylinder are housed in a hydraulic mechanism, and the plunger driving cam The shaft and the distribution shaft drive shaft connected to the distribution shaft and driven by the rotation of the cam shaft are incorporated in the lower drive mechanism, and the hydraulic mechanism and the lower mechanism are combined. In the distribution type fuel injection pump having a configuration in which an oil feed pump for supplying fuel to the plunger is externally fitted on the distribution shaft or the distribution shaft drive shaft, a lid that covers the rotation surface of the oil feed pump The body is provided separately from the hydraulic mechanism, and a fuel gallery is formed in the hydraulic mechanism so as to open to a surface facing the lower drive mechanism. Because to face into the fuel gallery, can enlarge the volume of the fuel gallery, the stability of fuel injection is increased. Thereby, fuel injection can be performed at high pressure, and the performance of the fuel pressure equalization process and the reverse suction process of the fuel into the plunger can be improved. Moreover, the cutting range of the surface processing of the lid mating surface is reduced, and the processing can be facilitated.
[0042]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.
As described in claim 1, a cam (5), a plunger (7) that reciprocates in conjunction with the cam (5), and sucks and pumps fuel into the housing, and is pumped from the plunger (7). A distribution shaft (9) that distributes and discharges fuel to and from each cylinder, and a distribution shaft sleeve (9b) that has a suction and discharge hole that can communicate with a distribution groove formed in the distribution shaft (9). ) In the distribution shaft sleeve (9b), the intake / exhaust hole of the distribution shaft sleeve (9b) communicating with the distribution groove of the distribution shaft (9) But, Fuel pumping high pressure path (9f) for sending the pumped fuel from the plunger (7) to the distribution shaft (9) in order from the top, and fuel discharge path (9d) for discharging the fuel from the distribution shaft (9) to each cylinder When the plunger (7) is lowered from the fuel gallery (43) for supplying fuel to the plunger (7) formed in the housing, the distribution groove (401) on the side surface of the distribution shaft (9) and the fuel Reverse suction path (9c) for sucking fuel into the upper chamber of the plunger (7) via the pressure feeding high pressure path (9f) Consist of Therefore, the fuel reverse suction function is improved, and the fuel injection is stabilized. Further, the reverse suction path is short, the resistance received by the fuel from the path is reduced, the fuel reverse suction function is improved, and the fuel injection is stabilized. Furthermore, since the reverse suction path is short, workability is improved. The fuel pressure can be equalized easily.
[0043]
Also, The distribution shaft sleeve (9b) protrudes into the fuel gallery (43) for supplying fuel to the plunger (7) formed in the housing, and the fuel reverse suction path (to the plunger (7) ( 9c) was drilled radially and opened to the fuel gallery (43) Therefore, the structure of each oil passage in the housing communicating with the intake / exhaust hole can be simplified, and the processing is facilitated and the cost is reduced.
In addition, since the delivery path is at a relatively high position and the delivery valve that discharges fuel to each cylinder can be at a high position, the distribution shaft contacts even when tightening the holder of the delivery valve that is arranged radially around the distribution shaft. The inner surface of the distributing shaft sleeve is prevented from being deformed, the seizure between the distributing shaft sleeve and the distributing shaft can be prevented, and the oil film between the distributing shaft and the distributing shaft sleeve can be sufficiently retained. The lack of lubrication can be resolved.
[0044]
As claimed in claim 2, Claim 1 In the fuel injection pump structure, a slit (403) is provided on the outer peripheral surface of the distribution shaft (9), and the slit (403) discharges fuel from the distribution shaft (9) to each cylinder (9d). ) And an oil passage (18a) leading to the delivery valve (18); A communication path (404) for discharging the residual fuel in the discharge path is provided at the center of the distribution shaft (9) in the axial direction while being configured to communicate for a certain period of time from discharge to discharge. , Communicating the slit (403) and the communication path (404),
The oil passage (404) connects the slit (403) and a fuel reservoir (405) formed on the upper surface of the distribution shaft (9), and the fuel flowing in from the slit (403) enters the fuel reservoir (405). When the fuel that is configured to be introduced and pressurized fuel remains in the fuel discharge oil passage (9d) and the oil passage (18a), the distribution shaft (9) rotates, The remaining pressure is released by connecting the slit (403) to the fuel discharge path (9d) and the oil path (18a) for a certain period of time. Therefore, the slit groove provided on the sliding surface of the distribution shaft for equalizing the pressure received by the distribution shaft and preventing seizure can be configured to be small.
[0045]
As claimed in claim 3, Claim 2 In this fuel injection pump structure, a plunger barrel (8) in which the plunger (7) is slidably mounted and a distribution shaft sleeve (9b) in which the distribution shaft (9) is rotatably mounted are provided in the housing. And a cap member (412, 411) for closing the upper end portions of the plunger barrel (8) and the distribution shaft sleeve (9b), and the upper end portion of the distribution shaft sleeve (9b); Between the cap member (411), as well as Forming a gap between the upper end of the plunger barrel (8) and the cap member (412); A gap between the upper end portion of the distribution shaft sleeve (9b) and the upper outer surface of the distribution shaft (9) and the inner surface of the cap member (411) serves as the fuel reservoir (405), and the fuel reservoir (405). ) And the upper end of the plunger barrel (8) and the cap member (412) are connected by a communicating portion (406), and the gap between the fuel reservoirs (405) includes the distribution shaft ( 9) and a fuel leaked from between the distribution shaft sleeve (9b) can flow in, and in the gap between the upper end of the plunger barrel (8) and the cap member (412), the plunger (7) and The fuel leaked from between the plunger barrels (8) can flow, and the fuel gallery (43) and the distribution shaft sleeve (9b) and the upper gaps of the plunger barrel (8) and the communication portion (406) Distributing shaft sleeve (9 ) And the plunger barrel (8) are connected to each other, and the communication portion (406) is connected to an overflow orifice (407) disposed on a side portion of the fuel injection pump and communicates with the fuel gallery (43). The fuel reservoir (405) serves as an air vent channel and an overflow channel in the fuel gallery (43) through the communication part (406). Therefore, without compromising the assembling property of the fuel injection pump, the fuel path can be overflowed at the pump outer end (uppermost portion) with a simple structure, and air can be vented.
Further, the air in the plunger barrel and the distribution shaft sleeve 9b can be vented, the seizure of the plunger and the distribution shaft can be prevented, and the durability of the fuel injection pump can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an engine equipped with a fuel injection pump.
FIG. 2 is also a rear view.
FIG. 3 is a partial front sectional view of the fuel injection pump.
FIG. 4 is a partial cross-sectional side view of the same.
FIG. 5 is a partially sectional view of the same plane.
FIG. 6 is a schematic diagram showing a configuration of a fuel injection pump.
FIG. 7 is a partial side cross-sectional view showing the configuration of the upper housing.
FIG. 8 is a plan sectional view showing a configuration of a distribution shaft sleeve.
FIG. 9 is a partial cross-sectional side view showing the configuration of the upper housing.
FIG. 10 is a perspective view showing a configuration of a distribution shaft.
FIG. 11 is a perspective view of the same.
FIG. 12 is a partial side sectional view showing the configuration of the upper housing.
FIG. 13 is a plan sectional view showing a configuration of a distribution shaft.
FIG. 14 is a side sectional view of the same.
FIG. 15 is a side view of the same.
FIG. 16 is a partial cross-sectional side view showing a leak prevention configuration of the upper housing.
FIG. 17 is a partial side cross-sectional view showing another embodiment of the leak prevention configuration of the upper housing.
FIG. 18 is a partial cross-sectional side view showing another embodiment of the leak prevention configuration of the upper housing.
FIG. 19 is a partial cross-sectional side view showing another embodiment of the leak prevention configuration of the upper housing.
FIG. 20 is a partial cross-sectional side view showing another embodiment of the leak prevention configuration of the upper housing.
FIG. 21 is a partial side sectional view showing a configuration of a conventional upper housing.
FIG. 22 is a side view showing a configuration of a conventional distribution shaft.
FIG. 23 is a perspective view showing a configuration of a conventional distribution shaft.
[Explanation of symbols]
1 Fuel injection pump
4 Cam shaft
5 cams
7 Plunger
8c oil passage
9 Distribution axis
9b Distributing shaft sleeve
9c Reverse suction route
9d Fuel discharge path
9f Fuel pressure high pressure route
43 Fuel Gallery
303 Oil pump
303b Lid
401 Distribution groove
403 slit
404 (For pressure equalization) Oil passage
405 Fuel sump
406 communication part
411 cap member
412 Cap member

Claims

In the housing, a cam (5), a plunger (7) that reciprocates in conjunction with the cam (5) to suck and pump fuel, and fuel that is pumped from the plunger (7) is distributed and discharged to each cylinder. A distribution shaft (9), and a distribution shaft sleeve (9b) having a suction / discharge hole communicating with a distribution groove formed in the distribution shaft (9). The distribution shaft (9) is provided with a distribution shaft sleeve (9b). In the distribution type fuel injection pump that is fitted in a relatively rotatable manner , the intake and exhaust holes of the distribution shaft sleeve (9b) communicating with the distribution groove of the distribution shaft (9) are arranged in order from the plunger (7). A fuel pumping high-pressure path (9f) for sending pumped fuel to the distribution shaft (9), a fuel discharge path (9d) for discharging fuel from the distribution shaft (9) to each cylinder, and a plunger formed in the housing ( 7) Fuel gallery for fuel supply (43) When the plunger (7) is lowered, the reverse for sucking the fuel into the upper chamber of the plunger (7) via the distribution groove (401) on the side surface of the distribution shaft (9) and the fuel pressure high pressure path (9f). The distribution shaft sleeve (9b) protrudes into a fuel gallery (43), which comprises a suction path (9c) and supplies fuel to a plunger (7) formed in the housing, and the plunger (7 The fuel injection pump structure is characterized in that the reverse fuel suction passage (9c) is formed in a radial manner and is opened in the fuel gallery (43) .

The fuel injection pump structure according to claim 1 , wherein the distribution shaft (9) is provided with a slit (403) on an outer peripheral surface, and the slit (403) discharges fuel from the distribution shaft (9) to each cylinder. The fuel passage (9d) and the oil passage (18a) communicating with the delivery valve (18) are configured to communicate with each other for a certain period within the period from discharge to discharge, and the shaft of the distribution shaft (9) A communication path (404) for discharging residual fuel in the discharge path is provided at the center of the direction, and the slit (403) communicates with the communication path (404). The oil path (404) 403) and a fuel reservoir (405) configured on the upper surface of the distribution shaft (9) are connected, and the fuel flowing in from the slit (403) can be introduced into the fuel reservoir (405). (9d) and oil passage (18 ) Is rotated, the distribution shaft (9) rotates, and the slit (403) remains in the fuel discharge path (for only a certain period of time from discharge to discharge). 9d) and a fuel injection pump structure characterized in that the remaining pressure is released by being connected to the oil passage (18a) .

The fuel injection pump structure according to claim 2 , wherein a plunger barrel (8) for slidably installing the plunger (7), and a distribution shaft sleeve (9b) for rotatably mounting the distribution shaft (9). And a cap member (412, 411) for closing the upper end portions of the plunger barrel (8) and the distribution shaft sleeve (9b). The distribution shaft sleeve (9b) between the upper end portion and the cap member (411), and a gap is formed between the upper portion and the cap member (412) of the plunger barrel (8), the upper and the distribution shaft of the distribution shaft sleeve (9b) The gap between the upper outer surface of (9) and the inner surface of the cap member (411) is defined as the fuel reservoir (405), and the fuel reservoir (405) and the upper end of the plunger barrel (8) Cap member (41 Between the distribution shaft (9) and the distribution shaft sleeve (9b) flows into the clearance of the fuel reservoir (405). The fuel leaked from between the plunger (7) and the plunger barrel (8) can flow into the gap between the upper end of the plunger barrel (8) and the cap member (412), The fuel gallery (43), the distribution shaft sleeve (9b), and the plunger barrel (8) communicate with each other via the communication shaft (406) and the upper clearance between the distribution shaft sleeve (9b) and the plunger barrel (8). The communication part (406) is connected to an overflow orifice (407) disposed on the side of the fuel injection pump, and the fuel reservoir part (405) communicating with the fuel gallery (43) is connected to the communication part (40 ) And through the fuel injection pump structure, characterized in that also serves as an air vent channel and the overflow channel in the fuel gallery (43).