JP4037986B2 - Fuel injection pump structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射ポンプの燃料経路の構成であって、特に分配軸スリーブ付近の燃料経路の構成に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の燃料噴射ポンプに構成について、図21乃至図23において説明する。図21は、従来の上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図、図22は、従来の分配軸の構成を示す側面図、図23は、従来の分配軸の構成を示す斜視図である。燃料噴射ポンプにはカム軸の回動に伴い摺動するプランジャ7と該プランジャ7を被装するプランジャバレル8、送油ポンプのインナロータ303aに挿嵌し、該送油ポンプを駆動する分配駆動軸19により駆動される分配軸9および該分配軸9を挿嵌する分配軸スリーブ9bが配設されている。図21において、燃料噴射ポンプの上部ハウジング28a及びハウジング28のプランジャバレル8の外周部には燃料ギャラリ43が設けられており、燃料ギャラリ43には該プランジャ7により圧送するための燃料を溜める構成になっている。また、ハウジング28の上部ハウジング28aとの接続面付近には、送油ポンプ303が配設されており、該送油ポンプ303の上部は上部ハウジング28aにより閉じられている。分配軸スリーブ9bには上方よりプランジャ7より燃料が圧送される高圧油路、燃料ギャラリ43に連通する低圧油路およびデリバリバルブ18に接続された高圧吐出油路が設けられている。
【0003】
また、分配軸9は図22、図23に示すごとく、該分配軸9の側面には分配溝401および均圧スリット401aが設けられており、該均圧スリット401aは分配溝401の反対位置に設けられている。均圧スリット401aの上には分配軸スリーブ9bの低圧油路と常に連通するスリット401bが設けられている。均圧スリット401aが各シリンダへの吐出経路に連通し、スリット401bを経て燃料ギャラリ43に連通し、均圧工程が行われる。すなわち、デリバリバルブ18に接続する油路18aの高圧の燃料が均圧スリット401aおよびスリット401bにより燃料ギャラリ43に連通する油路43bに排出され燃料の均圧が行われる。上記のような構成として、特開平6−280714等が知られている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
上記の構成においては、送油ポンプ303の配設のため、燃料ギャラリの容積を十分に確保することが困難であり、また、送油ポンプ303の上部を上部ハウジング28aにより閉じるため、上部ハウジング28aとハウジング28を高い加工精度を以て加工する必要がある。また、燃料経路が複雑かつ長くなるため、燃料の流れる際に抵抗が生じやすく、安定した燃料噴射を行うのが困難である。 また、分配軸9の外周面は、圧送燃料の圧力等により一方に押し付けられながら分配軸スリーブ9b内面に摺動回転するように当接するので、圧送溝401の反対側に大きな均圧スリット401bを設けると受圧面積が小さくなり、分配軸9の油膜が切れ潤滑不足が生じる可能性がある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【0006】
請求項1においては、ハウジング内に、カム(5)と、該カム(5)と連動し往復動して燃料を吸入・圧送するプランジャ(7)と、該プランジャ(7)から圧送される燃料を各シリンダに分配吐出する分配軸(9)と、該分配軸(9)に形成する分配溝に連通可能な吸排孔を具備する分配軸スリーブ(9b)を設け、該分配軸(9)を分配軸スリーブ(9b)に相対回転自在に内嵌した分配型燃料噴射ポンプにおいて、該分配軸(9)の分配溝に連通する分配軸スリーブ(9b)の該吸排孔が、上から順に、該プランジャ(7)からの圧送燃料を、分配軸(9)に送る燃料圧送高圧経路(9f)、該分配軸(9)より各シリンダに燃料を吐出する燃料吐出経路(9d)、及び、該ハウジング内に形成するプランジャ(7)への燃料供給用の燃料ギャラリ(43)から、プランジャ(7)の下降時に、前記分配軸(9)の側面の分配溝(401)及び燃料圧送高圧経路(9f)を介して、プランジャ(7)の上部室へ燃料を吸い込むための逆吸い込み経路(9c)からなり、前記ハウジング内に形成するプランジャ(7)へ燃料を供給する燃料ギャラリ(43)内に、前記分配軸スリーブ(9b)を突出させると共に、該突出部分にプランジャ(7)への燃料逆吸い込み経路(9c)を放射状に穿設し、燃料ギャラリ(43)に開口させたものである。
【0007】
請求項2においては、請求項1記載の燃料噴射ポンプ構造において、前記分配軸(9)には外周面にスリット(403)を設け、該スリット(403)は、該分配軸(9)より各シリンダに燃料を吐出する燃料吐出経路(9d)及びデリバリバルブ(18)に通じる油路(18a)と、吐出から吐出までの間の期間の内の一定期間だけ連通すべく構成すると共に、該分配軸(9)の軸方向中心に吐出経路内の残留燃料を放出するための連絡経路(404)を設け、前記スリット(403)と該連絡経路(404)とを連通し、該油路(404)は、該スリット(403)と分配軸(9)の上面に構成される燃料溜め(405)を接続し、該スリット(403)より流入した燃料を燃料溜め(405)に導入可能に構成し、前記燃料吐出油路(9d)及び油路(18a)に加圧された燃料が残っている場合に、該分配軸(9)が回動し、吐出から吐出までの間の期間の内の一定期間だけ、該スリット(403)が燃料吐出経路(9d)及び油路(18a)に接続されることにより、残った圧力を抜くものである。
【0008】
請求項3においては、請求項2記載の燃料噴射ポンプ構造において、前記プランジャ(7)を摺動自在に内装するプランジャバレル(8)と、該分配軸(9)を回動自在に内装する分配軸スリーブ(9b)とを、ハウジング内に内嵌固設し、該プランジャバレル(8)と該分配軸スリーブ(9b)との上端部を閉塞するキャップ部材(412・411)を具備し、該分配軸スリーブ(9b)の上端部とキャップ部材(411)の間、及び該プランジャバレル(8)の上端部とキャップ部材(412)との間に隙間を形成し、該分配軸スリーブ(9b)の上端部及び分配軸(9)の上部外側面と、前記キャップ部材(411)の内側面の間の隙間を、前記燃料溜め(405)とし、該燃料溜め(405)と、該プランジャバレル(8)の上端部とキャップ部材(412)との間の隙間を、連通部(406)にて接続し、前記燃料溜め(405)の隙間には、該分配軸(9)と分配軸スリーブ(9b)の間よりリークした燃料が流入可能であり、該プランジャバレル(8)の上端部とキャップ部材(412)との間の隙間には、前記プランジャ(7)とプランジャバレル(8)の間よりリークした燃料が流入可能であり、該分配軸スリーブ(9b)及びプランジャバレル(8)の上部隙間と連通部(406)を介して、前記燃料ギャラリ(43)と分配軸スリーブ(9b)とプランジャバレル(8)内を連通する構成とし、該連通部(406)は燃料噴射ポンプの側部に配設されたオーバーフローオリフィス(407)に接続し、前記燃料ギャラリ(43)と連通する燃料溜め部(405)は、連通部(406)と介して、該燃料ギャラリ(43)内のエア抜き流路とオーバーフロー流路を兼ねたものである。
【0009】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【0010】
図1は燃料噴射ポンプを装着したエンジンの側面図、図2は同じく後面図、図3は燃料噴射ポンプの正面一部断面図、図4は同じく側面一部断面図、図5は同じく平面一部断面図、図6は燃料噴射ポンプの構成を示す模式図、図7は上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図、図8は分配軸スリーブの構成を示す平面断面図、図9は上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図、図10は分配軸の構成を示す斜視図、図11は同じく斜視図、図12は上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図、図13は分配軸の構成を示す平面断面図、図14は同じく側面断面図、図15は同じく側面図、図16は上部ハウジングのリーク防止構成を示す側面一部断面図、図17は上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図、図18は上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図、図19は上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図、図20は上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図である。
【0011】
図1、図2において本発明の燃料噴射ポンプを装着するエンジンの構成について説明する。エンジン61は、クランクケース62、シリンダー部63およびシリンダヘッド部64により構成されており、該エンジン61のシリンダヘッド部64の側方には排気装置65が配設されている。エンジン61の側部には燃料噴射ポンプ1が配設されており、図示しない燃料タンクより供給される燃料を、各シリンダ内に高圧で供給可能に構成されている。該エンジン61には燃料噴射ポンプ1より燃料が供給され、該燃料は空気とともにシリンダー部63内に導入される。シリンダー部63内には図示しない複数もしくは単数のシリンダおよびピストンが配設されており、前記導入された燃料と空気はシリンダにおいて図示しないピストンにより圧縮され、爆発した後に排気ガスとしてシリンダ部63より排出される。該シリンダ部63より排出される排気ガスはシリンダヘッド部64より排出される。
【0012】
該シリンダヘッド部64には、図示しないバルブ機構が配設されており、該シリンダ部64内において生成した排気ガスが、バルブ機構を介してシリンダヘッド部64に配設された排気マニホールド66内に排出される。各シリンダより排出された排気ガスは排気マニホールド66に集合し、該排気マニホールド66には前記排気装置65が接続されている。該構成において排気マニホールド66に集合させられた排気ガスが、該排気装置65内に導入される構成になっている。該燃料噴射ポンプ1には、エンジン61よりの駆動力が伝達されており、該エンジン61の各シリンダに対する燃料の噴射タイミングは燃料噴射ポンプ1において調節される。該燃料噴射ポンプ1に伝達される動力は、エンジン61のクランクケース62内に内包されるクランク軸に同期しており、燃料噴射ポンプ1において燃料噴射時期を調節することにより、シリンダー部63に内装されるピストンの摺動に対応した燃料の噴射を行うことができる。燃料噴射ポンプ1より噴射された燃料はシリンダ部63に内装される各シリンダ内に図示しない噴油弁を介して噴射される。
【0013】
図3乃至図5において燃料噴射ポンプ1の構成について説明する。ロア駆動仕組みを形成するハウジング28には前後方向にカム軸4が回動自在に挿嵌されており、該カム軸4にはカム5が一体成形されている。該カム5にはタペット11が当接しており、該タペット11の上方にはプランジャ7が配設されている。該プランジャ7は上部ハウジング28aに上下方向に装着されたプランジャバレル8に挿嵌され、該プランジャバレル8内に導入された燃料を分配軸9に圧送する。プランジャ7にはスピルリング309および制御スリーブ17が挿嵌されている。該制御スリーブ17はラック21に接続されており、該ラック21の摺動によりプランジャ7に対して制御スリーブ17が回動する構成になっている。また、ラック21は図示しないガバナ機構に接続され、該ガバナ機構によりエンジンの運転状況に応じて摺動される構成になっている。
【0014】
分配軸9は、ハイドロリックヘッド仕組みを形成する上部ハウジング28aおよび前記ハウジング28に上下方向に配設されており、該分配軸9の下部には分配駆動軸19が接続されている。該分配駆動軸19の下端にはベベルギヤ314が配設されている。また、分配駆動軸19の中央部には送油ポンプ303が装着されており、該分配駆動軸19の回動にともない燃料の前記プランジャ7に供給する構成になっている。該分配駆動軸19の下端に装着されたベベルギヤ314は前記カム軸4に相対回動不可に挿嵌固定されたベベルギヤ313に噛合しており、カム軸4の回動により分配駆動軸19を介して分配軸9が駆動される構成になっている。また、分配駆動軸19にはオイルシール306が装着されており、ベベルギヤ313・314の配設部に燃料が侵入しないように構成されている。分配軸9の上部には前記プランジャ7により圧送された燃料が供給され、該燃料は分配軸9より高圧油路302を介してデリバリバルブ18に供給される。
【0015】
前記スピルリング309にはレバー312が係合しており、該レバー312はタイマーレバー機構310により回動される。該タイマーレバー機構310は上部ハウジング28aおよびハウジング28にまたがり上下方向に配設されており、該タイマーレバー機構310の下部において、前記レバー312に係合している。これによりスピルリング309がプランジャ7においての上下位置が変化して、プランジャ7による燃料圧送開始時期が調節される。
【0016】
次に、分配型燃料噴射ポンプの全体構成について説明する。図6において、カム軸4にはカム5が一体成形されており、該カム軸4の上方にはタペット11が配設されている。タペット11には垂直方向に配設されたプランジャ7が接続されており、プランジャ7の下部に装着されたスプリングにより下方に付勢されている。該タペット11はカム軸4の回動により、前記カム5に当接して、上下に摺動する構成になっており、タペット11の上下摺動にともないプランジャ7が上下に摺動する構成になっている。プランジャ7は燃料ギャラリ43に挿嵌された構成になっており、該燃料ギャラリ43より燃料を燃料室44に導入して、分配軸9に燃料を圧送する構成になっている。
【0017】
燃料ギャラリ43には燃料タンク320より、フィードポンプ307、フィルタ308、低圧燃料ギャラリ321、送油ポンプ303を介して、燃料が圧送される。プランジャ7には、制御スリーブ17およびスピルリング309が挿嵌されている。制御スリーブ17はプランジャ7に相対回動不可に挿嵌されており、図示せぬガバナ機構により摺動するラック21に接続している。該ラック21の摺動により、制御スリーブ17とともにプランジャ7が回動し、該プランジャ7による燃料の圧送量が変化する構成になっている。
前記スピルリング309は前記のごとくタイマーレバー機構310に接続され、該タイマーレバー機構310によりプランジャ7の側面において上下に摺動することにより燃料の噴射時期を調節する構成になっている。タイマーレバー機構310は、レバー312、タイマーピストン311及び該タイマーピストン311を下方に付勢するバネにより構成されており、燃料ギャラリ43内の燃料圧の変化に伴ってピストン311が摺動する。該ピストン311の摺動によりレバー312を介してスピルリング309が摺動される構成になっている。
【0018】
燃料ギャラリ43には、アキュムレータ344およびドレイン343が接続されており、該燃料ギャラリ43に過剰な圧力が掛かるのを防止する構成になっている。また、前記送油ポンプ303には調圧弁304が接続されており、過剰な燃料が該調圧弁304より低圧燃料ギャラリ321に排出される。送油ポンプ303は分配軸9に接続した分配駆動軸19により駆動される構成となっており、該分配軸駆動軸19の下端にはベベルギヤ314が固設されている。該ベベルギヤ314はカム軸4に固設されたベベルギヤ313に噛合しており、カム軸4の回動によりベベルギヤ313、ベベルギヤ314を介して分配軸駆動軸19とともに分配軸9が回動する構成になっている。
【0019】
分配軸9にはデリバリバルブ18が油路により接続されており、プランジャ7により圧送される燃料が分配軸9を介して気筒数に対応する複数のデリバリバルブ18に圧送される。該デリバリバルブ18には高圧油路302によりエンジンの各燃焼室内に燃料を噴射するノズル301が接続されており、該高圧油路302を介して燃料が圧送され、ノズル301よりエンジンの燃焼室内に燃料が噴射される。
【0020】
前記低圧燃料ギャラリ321とベベルギヤ314、ベベルギヤ313を配設した部分はオイルシール306により隔離されており、ベベルギヤ314、ベベルギヤ313を配設した部分に燃料を侵入させない構成になっている。すなわち、分配軸9に接続した分配軸駆動軸19の下部にはオイルシール306が挿嵌されており、該オイルシール306を分配駆動軸19の側面と図示しないベベルギヤ314、ベベルギヤ313の配設部分のハウジング間に配設し、低圧燃料ギャラリ321に対してベベルギヤ314、ベベルギヤ313の配設部を密封する構成になっている。
【0021】
次に上部ハウジング28aに配設される燃料噴射ポンプの燃料の供給および排出の構成について説明する。まず、図7において、燃料ギャラリ43および送油ポンプ303の構成について説明する。送油ポンプ303はハウジング28の上部に配設されており、該送油ポンプ303の上部には蓋体303bが固設されている。上部ハウジング28aをハウジング28に組み付けた際に、前記送油ポンプ303の近傍に当たる部分およびプランジャバレル8の近傍に当たる上部ハウジング28aの下部は凹状に構成されており、該凹状に構成された部分が燃料ギャラリ43として使用される。すなわち、上部ハウジング28aの下部が燃料ギャラリ43に構成されており、該燃料ギャラリ43の直下に送油ポンプ303が配設される。送油ポンプ303により燃料を燃料ギャラリ43に送油する際に該送油ポンプ303bと燃料ギャラリ43との距離が短いため、送油効率が向上する。また、蓋体303bと燃料ギャラリ43との間を連通する油路を設けることにより、燃料ギャラリ43および送油ポンプ303bを簡潔に構成できる。
【0022】
該蓋体303bはハウジング28側に固設されており、該ハウジング28において送油ポンプ303が完結する構成になっている。このため、上部ハウジング28aとハウジング28の分割を容易にでき、該送油ポンプ303がハウジング28のみに配設されるため、燃料噴射ポンプを組み立て、整備する際の作業工程を減少できる。また、送油ポンプ303の側部および下部の壁面はハウジング28に一体成形されており、上部は蓋体303bを構成し、該蓋体303bによりシールするため、送油ポンプ303のシール性を向上し、該送油ポンプ303の吐出効率を向上可能である。さらに、蓋体303bを成形性のよい素材により構成することにより、燃料ポンプの製造工程を容易化できるとともに、精度の高い加工を行うことが容易であり、送油ポンプ303の耐久性を向上できる。また、ハウジング28および上部ハウジング28aにより燃料ギャラリ43を構成するため、該燃料ギャラリ43の容積の拡大をはかり、燃料噴射の安定性ならびに各燃料送油経路の機能を向上できる。また、上部ハウジング28aの切削面積が低減されるため、該上部ハウジング28aの加工性が向上し、面取りの精度が向上し、接合面よりの燃料のリークを防止できる。
【0023】
次に、分配軸9および分配軸スリーブ9bにおける吸排経路の構成について説明する。図7、図8、図9に示すごとく、分配軸9の外側には分配軸スリーブ9bが装着されており、該分配軸スリーブ9bの下部は燃料ギャラリ43内に突出している。該分配軸スリーブ9bの下部には、各シリンダに対応した燃料の逆吸い込みを行う逆吸い込み経路9cを、内側より放射状に設けている。本実施例においては該逆吸い込み経路9cが四つ設けられているが、必要に応じた数の逆吸い込み経路9cを構成することができる。該分配軸スリーブ9bは上部ハウジング28aに固設されており、分配軸スリーブ9bには分配軸9が回動自在に挿入されている。該分配軸9は分配軸駆動軸19に接続されており、カム軸4の回動にともない回動する構成になっている。該分配軸9には、プランジャ7の上部の燃料室44に連通する後記燃料圧送高圧経路9fに接続される溝402設けられており、該溝402より縦溝状に下方に分配溝401を形成している。該分配溝401が前記逆吸い込み経路9cが一致した場合には、該逆吸い込み経路9c、分配溝401および溝402を介して燃料ギャラリ43の燃料が燃料室44に流入可能に構成されている。上記構成において、プランジャ7が下方に摺動する際に前記逆吸い込み経路9cが分配溝401に一致する構成になっている。
【0024】
すなわち、分配軸スリーブ9bの燃料ギャラリ43に突出した部分に逆吸い込み経路9cを設け、逆吸い込みの際には該逆吸い込み経路9cより直接燃料を吸い込むため、逆吸い込みの際の燃料導入経路を短く構成でき、該逆吸い込み時の燃料の導入抵抗を低減できる。上記の構成により、燃料の逆吸い込み機能が向上され、燃料の噴射が安定し、燃料ギャラリ43と燃料室44を連絡する油路を最短の距離で接続することができ、加工が容易である。
【0025】
さらに、図7において、分配軸スリーブ9bには上方より順に燃料圧送高圧経路9f、燃料吐出経路9d、逆吸い込み経路9cが形成されており、分配軸9の回動により各経路により燃料の吐出もしくは吸入がおこなわれる。燃料吐出経路9dは逆吸い込み経路9cの上方に設けられており、デリバリバルブ18に通じる油路18aに接続している。該油路18aはデリバリバルブ18と燃料吐出経路9dの外側端を直線的に接続しており、油路18aとデリバリバルブ18および燃料吐出経路9dの接続角は鈍角に形成されている。これにより、デリバリバルブ18と燃料吐出経路9dを最短距離で接続できるとともに、該デリバリバルブ18、油路18aおよび燃料吐出経路9dを通る燃料の抵抗を軽減し、燃料噴射を安定的に行うことができる。
【0026】
また、燃料吐出経路9dの上方には燃料圧送高圧経路9fが形成されており、該燃料圧送高圧経路9fはプランジャバレル8の油路8bに上部ハウジング28aに形成された油路8cにより接続されている。該油路8b、油路8cおよび燃料圧送高圧経路9fを介してプランジャ7に圧送された燃料は分配軸9の前記溝402にに到達し、分配軸9に形成した前記の縦溝状の分配溝401を介してその下方の燃料吐出経路9dへと円滑に流れ落ちて、前記のごとく油路18aを介してデリバリバルブ18へと圧送される。更に、余剰の燃料は、同じく分配溝401を介してさらにその下方の前記逆吸い込み経路9cに流れ落ち、前記の如く燃料ギャラリ43へと戻される。上記のごとく、燃料圧送高圧経路9fは分配軸スリーブ9bの前記三つの経路9f・9d・9fの中で最も上部に配設されているので、高い位置に配設された燃焼室44より延設されて該燃料圧送高圧経路9fに到達する油路8bおよび油路8cの経路を容易にかつ短く構成できる。これにより、燃料が流れる際に受ける抵抗を減少し、安定した燃料噴射を行うことができる。
【0027】
そして、上記のごとく、分配軸スリーブ9bの上部より順に燃料圧送高圧経路9f、燃料吐出経路9d、逆吸い込み経路9cを形成するため、プランジャ7から燃料圧送高圧経路9fを介して圧送された燃料が、該分配溝401を介して最短経路で円滑に流れ落ちて、順に燃料吐出経路9d、逆吸い込み経路9cへと供給され、上部ハウジング28a内に形成する油路の構成を簡単にすることができ、上部ハウジング28a自体の構造も簡素化され、燃料噴射ポンプの低コスト性および耐久性を向上できる。また、各シリンダのためのデリバリバルブ18の取付け位置を燃料噴射ポンプの上部に構成でき、デリバリバルブ18を取り付ける際に分配軸スリーブ9bの内面の変形を防止でき、焼きつき等の原因を解消できる。
【0028】
分配軸9の構成についてさらに詳しく説明する。図9、図10、図11において、前記の如く、分配軸9の側面には縦溝状の分配溝401が上下方向に設けられており、該分配溝401は、分配軸9の上部側面周状に設けられた溝402に接続している。溝402は分配軸スリーブ9bの燃料圧送高圧経路9fに接続する位置に構成されており、該溝402に燃料圧送高圧経路9fより燃料が流入する構成になっている。溝402には分配溝401が接続されており、該分配溝401は下部が幅広に構成されており、該幅広部において前記燃料吐出経路9d接続する構成になっている。そして、分配軸9の側面にはスリット403が設けられており、該スリット403には該スリット403より軸芯方向に直交し、軸芯位置まで穿設された油路及び軸芯上に設けられた油路により構成されたる油路404が接続されている。該油路404はスリット403と分配軸9の上面を接続する構成になっており、該スリット403より流入した燃料を分配軸9の上部に構成される燃料溜め405に導入可能に構成している。スリット403は燃料吐出経路9dに接続し、該燃料吐出経路9dより燃料が流入可能な必要最低限の大きさとする。油路18aおよび燃料吐出経路9dに加圧された燃料が残っている場合には、分配軸9が回動し、スリット403が燃料吐出経路9dに接続されることにより、燃料が燃料吐出経路9dを介してスリット403に流入する。該スリット403に流入した燃料は前記油路404を介して分配軸9の上部に構成される燃料溜め405に放出される。これにより、油路18aおよび燃料吐出経路9dの圧力を抜くことができる。
【0029】
上記のごとく、分配軸9を構成することにより、燃料溜め405に連通する油路404を分配軸9の内部に構成するため、スリット403を必要最小限の大きさに構成でき、燃料噴射ポンプにおける均圧化を行うことができる。また、分配軸9の側面の圧力分布を均一化し、分配軸9の焼きつきを防止できる。
【0030】
次に、上部ハウジング28aの上部の構成について説明する。図12に示すごとく、上部ハウジング28aには分配軸スリーブ9bおよびプランジャバレル8が固設されており、該分配軸スリーブ9bの上部は、閉塞手段としてのキャップ部材411により閉じられており、該キャップ部材411は分配軸スリーブ9bの上端に当接している。プランジャバレル8の上部は、閉塞手段としてのキャップ部材412により閉じられており、該プランジャバレル8の上端はキャップ部材412に当接している。該キャップ部材411およびキャップ部材412は、上部ハウジング28aに固設されており、燃料が燃料噴射ポンプの外部に漏れないように構成されている。また、上部ハウジング28aの分配軸スリーブ9bおよびプランジャバレル8の上部近傍には連通部406が設けられており、連通部406は上部ハウジング28aにキリ孔等により構成されており、燃料噴射ポンプの側部に配設されたオーバーフローオリフィス407に接続されている。分配軸スリーブ9bおよびプランジャバレル8の上部にはそれぞれ、キャップ部材411および412との間に隙間が設けられており、該隙間は前記連通部406に接続されている。
【0031】
上記の構成において、分配軸スリーブ9bおよびプランジャバレル8の上部にはそれぞれ隙間が設けられており、該隙間には連通部406が接続している。また、隙間には分配軸9と分配軸スリーブ9bの間より、リークした燃料が流入可能であり、プランジャ7とプランジャバレル8の間より、リークした燃料が流入可能である。該分配軸スリーブ9bおよびプランジャバレル8の上部隙間を介して、連通部406は燃料ギャラリ43、プランジャバレル8内に連通する構成となる。
該連通部406はオーバーフローオリフィス407に接続しているため、該オーバーフローオリフィス407より、燃料噴射ポンプ内のエア抜きを行うことができる。上記のごとく構成することにより、簡単な構成により燃料噴射ポンプ内にエア抜きを行うことが可能であるとともに、燃料噴射ポンプの組立性および整備性を向上できる。
【0032】
また、上記構成において分配軸9の側面に構成するスリット403と分配溝401の配置関係の別実施例について説明する。図13乃至図15に示すごとく、スリット403は分配溝401の真反対位置には設けられておらず、該分配溝401の真反対位置より、回転方向Rとは逆方向側に設けられている。該スリット403は分配溝401の真反対位置より約45°以上遅れ側であって、真反対位置より遅れ側90°以下の位置に設けられている。このため、燃料噴射時に分配溝401に掛かる圧力により、該分配軸401の反対側における分配軸9の側面が分配軸スリーブ9bに押し付けられても、該分配軸スリーブ9bと分配軸9の間に燃料が逃げることなく存在するため、該分配軸スリーブ9bと分配軸9間の潤滑が保たれる。即ち、分配溝401の真反対位置にスリット403を形成しない場合には、分配軸スリーブ9bと分配軸9間の燃料が該スリット403に圧力により流入し、他の部分において燃料の油膜が消失し分配軸9が焼きつく可能性がない。
【0033】
上記のごとく、分配溝401の真反対位置にスリット403を形成しないことにより、容易に分配軸スリーブ9bと分配軸9間の潤滑を保つ事ができる。また、分配溝401の真反対位置部分の受ける圧力を均一化できる。さらに、分配軸9とデリバリバルブ18間の残留圧力が低下した状態でスリット403による均圧力工程が行われるため、該均圧力工程による圧力の急激な変化を抑えることが出来る。
【0034】
次に、分配軸9の上部の構成について説明する。図12、図14、図15に示すごとく、分配軸9の上部は分配軸スリーブ9bより上方に突出した構成になっており、該分配軸9の上部の径は下部および中央部の径よりも小径に構成されている。該分配軸9の上部を被装するキャップ部材411の下部は凹形状に構成されており、該凹部に分配軸9の上部が挿入される構成になっている。前記のごとく、該分配軸9の上部外側面とキャップ部材411の凹部内側面の間は空間405が設けられており燃料溜まりとして用いられている。該分配軸9の上方が燃料溜まりとして用いられるため、該分配軸9の潤滑を十分に維持でき、これにより、潤滑不足、油膜切れ等による分配軸9の焼きつきを防止出来る。また、分配軸9の上部は分配軸スリーブ9bより上方に突出した構成になっているため、該分配軸9を脱着する際に、該分配軸9の上部の突出部を把持部とすることで該分配軸9の脱着作業を容易に行える。
【0035】
次に、燃料噴射ポンプの分配軸部分におけるリーク防止構造を備える各実施例について、図16乃至図20より説明する。これらの実施例における燃料噴射ポンプは2軸分配形燃料噴射ポンプで、分配軸の少なくとも一端が潤滑油と接する構造となっており、この潤滑油部分に分配軸を伝って燃料が漏れないように、分配軸と分配軸スリーブ間における噴射圧による燃料高圧部と潤滑油充填部分とが接する間の部分に、噴射圧より低圧な燃料ギャラリと連通する空間を設けている。また、該燃料ギャラリから当該空間までの間にギャラリ圧力を減衰させる絞りを設けるものである。また、高圧部と潤滑油がつながる部分にはオイルシールを設けている。
【0036】
まず、図16に示す実施例では、上部ハウジング28aの下方に潤滑油室431が設けられている。分配軸9の下部であって分配軸スリーブ9bに被装されている部分の側面には周上に構成されたグルーブ433が設けられており、該グルーブ433は、ここでは図示されない燃料ギャラリ43に接続する低圧油路432に接続している。これにより、吐出ポート435より高圧油路436および分配軸9を介して油路18aに流入する燃料が分配軸9と分配軸スリーブ9bの間より下方に流出した場合には、燃料はグルーブ433に流入する。このグルーブ433内に流入した燃料は、相対的に負圧となる燃料ギャラリ43へと低圧油路432を介して吸入されるので、潤滑油室431に到達しない構成になっている。これにより、燃料が分配軸9と分配軸スリーブ9aとの隙間から潤滑油室431に流入し、潤滑油が希釈されて潤滑不良を起こすという事態が回避され、燃料噴射ポンプの耐久性が増す。また、分配軸の9の構造により燃料の潤滑油室431の流入を防ぐため、燃料噴射ポンプの組立性を向上できる。
【0037】
また、図17に示すごとく、分配軸スリーブ9bの外側面に油路432bを設け、分配軸9の内部に設けた油路により、該グルーブ433と油路432bを接続する構成を取る事もできる。該油路432bは低圧油路432に接続しており、前記グルーブ433に流入した燃料を低圧油路432に逃がす構成になっている。すなわち、グルーブ433に流入した燃料が分配軸9内に設けた油路より分配軸9の上部に流出し、油路432bを介して低圧油路432に流入する。
【0038】
さらに、図18に示すごとく、グルーブ433と低圧油路432を分配軸9の側面に設けた絞り438により接続することも可能である。該構成をとることにより、低圧油路432が燃料噴射後のスピル圧等により増圧される瞬間においても該絞り438によりグルーブ433に掛かる圧力は低減された状態で燃料ギャラリ43に流入し、燃料ギャラリ43内の圧力変動を抑えることができ、そして、該グルーブ433よりは燃料が潤滑油室431に流入することがない。
【0039】
また、図19に示すごとく、グルーブ433と低圧油路432を分配軸9の側面に設けた絞り438bにより接続することも可能である。該構成をとることにより、低圧油路432が燃料噴射後のスピル圧等により増圧される瞬間においても、該絞り438bにより、グルーブ433に掛かる圧力は低減され、該グルーブ433よりは、燃料が潤滑油室431に流入することがない。
【0040】
また、図20に示すごとく、分配軸9が潤滑油に接する部分にオイルシール439を配設し、潤滑油室431に燃料が侵入するのを防止するとともに、該オイルシール439配設部に低圧油路432に接続する油路440を接続し、該オイルシール439に圧力がかかった場合においても該圧力が油路440を介して低圧油路432にに圧力を逃がし、オイルシール439の抜けを、防ぐことができる。該油路440は分配軸スリーブ9bに設けられており、該オイルシール439の上面側に一方を開口すると共に、他方を低圧油路432に接続した分配軸スリーブ9bに設けられ油路に開口している。
【0041】
カムと連動して往復動して燃料を吸入・圧送するプランジャと、該プランジャから圧送される燃料を各シリンダに分配吐出する分配軸とをハイドロリック仕組みに内装するとともに、該プランジャ駆動用のカム軸と、該分配軸に接続されて該カム軸の回転にて駆動される分配軸駆動軸とをロア駆動仕組みに内装し、該ハイドロリック仕組みと該ロア仕組みとを組み合わせ、両仕組みの間にて、該分配軸上または該分配軸駆動軸上に、該プランジャに燃料を供給するための送油ポンプを外嵌した構成の分配型燃料噴射ポンプにおいて、該送油ポンプの回転面を覆う蓋体を、該ハイドロリック仕組みとは別体状に設けるとともに、該ハイドロリック仕組み内にて該ロア駆動仕組みに対向する面に開口する燃料ギャラリを形成し、該蓋体の外側面を該燃料ギャラリ内に臨ませたので、燃料ギャラリの容積を拡大でき、燃料噴射の安定性が増す。これにより、燃料噴射の高圧吐出化を行う事ができるとともに、燃料の均圧化工程、燃料のプランジャへの逆吸い込み工程の性能を向上できる。また、蓋合わせ面の面加工の切削範囲が減少するとともに、該加工を容易にできる。
【0042】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項1に記載のごとく、ハウジング内に、カム(5)と、該カム(5)と連動し往復動して燃料を吸入・圧送するプランジャ(7)と、該プランジャ(7)から圧送される燃料を各シリンダに分配吐出する分配軸(9)と、該分配軸(9)に形成する分配溝に連通可能な吸排孔を具備する分配軸スリーブ(9b)を設け、該分配軸(9)を分配軸スリーブ(9b)に相対回転自在に内嵌した分配型燃料噴射ポンプにおいて、該分配軸(9)の分配溝に連通する分配軸スリーブ(9b)の該吸排孔が、上から順に、該プランジャ(7)からの圧送燃料を、分配軸(9)に送る燃料圧送高圧経路(9f)、該分配軸(9)より各シリンダに燃料を吐出する燃料吐出経路(9d)、及び、該ハウジング内に形成するプランジャ(7)への燃料供給用の燃料ギャラリ(43)から、プランジャ(7)の下降時に、前記分配軸(9)の側面の分配溝(401)及び燃料圧送高圧経路(9f)を介して、プランジャ(7)の上部室へ燃料を吸い込むための逆吸い込み経路(9c)からなるので、燃料の逆吸い込み機能が向上され、燃料噴射が安定化される。また、逆吸い込み経路が短く、該経路より燃料が受ける抵抗が減少し、燃料の逆吸い込み機能が向上され、燃料噴射が安定化される。さらに、逆吸い込み経路が短いので、加工性が向上する。燃料の均圧化を容易に行うことができる。
【0043】
また、前記ハウジング内に形成するプランジャ(7)へ燃料を供給する燃料ギャラリ(43)内に、前記分配軸スリーブ(9b)を突出させると共に、該突出部分にプランジャ(7)への燃料逆吸い込み経路(9c)を放射状に穿設し、燃料ギャラリ(43)に開口させたので、吸排孔に連通するハウジング内の各油路の構造を簡単にでき、加工が容易化、低コスト化される。
また、吐出経路が比較的高い位置となり、各シリンダに燃料を吐出するデリバリバルブを高い位置にできるので、分配軸を中心に放射状に配設されるデリバリバルブのホルダー締付け時にも、分配軸が接触する分配軸スリーブ内面が変形するのが回避され、分配軸スリーブと分配軸の焼きつきを防止でき、分配軸と分配軸スリーブ間の油膜を十分に保持でき、該分配軸と分配軸スリーブ間の潤滑不足を解消できる。
【0044】
請求項2に記載のごとく、請求項1記載の燃料噴射ポンプ構造において、前記分配軸(9)には外周面にスリット(403)を設け、該スリット(403)は、該分配軸(9)より各シリンダに燃料を吐出する燃料吐出経路(9d)及びデリバリバルブ(18)に通じる油路(18a)と、吐出から吐出までの間の期間の内の一定期間だけ連通すべく構成すると共に、該分配軸(9)の軸方向中心に吐出経路内の残留燃料を放出するための連絡経路(404)を設け、前記スリット(403)と該連絡経路(404)とを連通し、
該油路(404)は、該スリット(403)と分配軸(9)の上面に構成される燃料溜め(405)を接続し、該スリット(403)より流入した燃料を燃料溜め(405)に導入可能に構成し、前記燃料吐出油路(9d)及び油路(18a)に加圧された燃料が残っている場合に、該分配軸(9)が回動し、吐出から吐出までの間の期間の内の一定期間だけ、該スリット(403)が燃料吐出経路(9d)及び油路(18a)に接続されることにより、残った圧力を抜くので、分配軸の受ける圧力の均圧作用と焼きつき防止のための分配軸の摺動面に設けるスリット溝を小さく構成できる。
【0045】
請求項3に記載のごとく、請求項2記載の燃料噴射ポンプ構造において、前記プランジャ(7)を摺動自在に内装するプランジャバレル(8)と、該分配軸(9)を回動自在に内装する分配軸スリーブ(9b)とを、ハウジング内に内嵌固設し、該プランジャバレル(8)と該分配軸スリーブ(9b)との上端部を閉塞するキャップ部材(412・411)を具備し、該分配軸スリーブ(9b)の上端部とキャップ部材(411)の間、及び該プランジャバレル(8)の上端部とキャップ部材(412)との間に隙間を形成し、該分配軸スリーブ(9b)の上端部及び分配軸(9)の上部外側面と、前記キャップ部材(411)の内側面の間の隙間を、前記燃料溜め(405)とし、該燃料溜め(405)と、該プランジャバレル(8)の上端部とキャップ部材(412)との間の隙間を、連通部(406)にて接続し、前記燃料溜め(405)の隙間には、該分配軸(9)と分配軸スリーブ(9b)の間よりリークした燃料が流入可能であり、該プランジャバレル(8)の上端部とキャップ部材(412)との間の隙間には、前記プランジャ(7)とプランジャバレル(8)の間よりリークした燃料が流入可能であり、該分配軸スリーブ(9b)及びプランジャバレル(8)の上部隙間と連通部(406)を介して、前記燃料ギャラリ(43)と分配軸スリーブ(9b)とプランジャバレル(8)内を連通する構成とし、該連通部(406)は燃料噴射ポンプの側部に配設されたオーバーフローオリフィス(407)に接続し、前記燃料ギャラリ(43)と連通する燃料溜め部(405)は、連通部(406)と介して、該燃料ギャラリ(43)内のエア抜き流路とオーバーフロー流路を兼ねたので、燃料噴射ポンプの組立性を損なうことなく、簡単な構造でポンプ外端部(最上部位)にて燃料経路途中のオーバーフローができ、エア抜きが可能となる。
また、プランジャバレルおよび分配軸スリーブ9b内のエア抜きができ、プランジャおよび分配軸の焼きつきを防止でき、燃料噴射ポンプの耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 燃料噴射ポンプを装着したエンジンの側面図である。
【図2】 同じく後面図である。
【図3】 燃料噴射ポンプの正面一部断面図である。
【図4】 同じく側面一部断面図である。
【図5】 同じく平面一部断面図である。
【図6】 燃料噴射ポンプの構成を示す模式図である。
【図7】 上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図である。
【図8】 分配軸スリーブの構成を示す平面断面図である。
【図9】 上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図である。
【図10】 分配軸の構成を示す斜視図である。
【図11】 同じく斜視図である。
【図12】 上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図である。
【図13】 分配軸の構成を示す平面断面図である。
【図14】 同じく側面断面図である。
【図15】 同じく側面図である。
【図16】 上部ハウジングのリーク防止構成を示す側面一部断面図である。
【図17】 上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図である。
【図18】 上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図である。
【図19】 上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図である。
【図20】 上部ハウジングのリーク防止構成の別実施例を示す側面一部断面図である。
【図21】 従来の上部ハウジングの構成を示す側面一部断面図である。
【図22】 従来の分配軸の構成を示す側面図である。
【図23】 従来の分配軸の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
1 燃料噴射ポンプ
4 カム軸
5 カム
7 プランジャ
8c 油路
9 分配軸
9b 分配軸スリーブ
9c 逆吸い込み経路
9d 燃料吐出経路
9f 燃料圧送高圧経路
43 燃料ギャラリ
303 送油ポンプ
303b 蓋体
401 分配溝
403 スリット
404 (均圧化用)油路
405 燃料溜め
406 連通部
411 キャップ部材
412 キャップ部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel path configuration of a fuel injection pump, and more particularly to a fuel path configuration in the vicinity of a distribution shaft sleeve.
[0002]
[Prior art]
The structure of a conventional fuel injection pump will be described with reference to FIGS. FIG. 21 is a side sectional view showing a configuration of a conventional upper housing, FIG. 22 is a side view showing a configuration of a conventional distribution shaft, and FIG. 23 is a perspective view showing a configuration of a conventional distribution shaft. The fuel injection pump is inserted into the
[0003]
Further, as shown in FIGS. 22 and 23, the
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the above configuration, it is difficult to ensure a sufficient fuel gallery volume due to the arrangement of the
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.
[0006]
In claim 1, in the housing, a cam (5), a plunger (7) that reciprocates in conjunction with the cam (5) to suck and pump fuel, and fuel pumped from the plunger (7) And a distribution shaft sleeve (9b) having a distribution shaft sleeve (9b) having a suction / discharge hole communicating with a distribution groove formed in the distribution shaft (9). In the distribution type fuel injection pump fitted in the distribution shaft sleeve (9b) so as to be rotatable relative to the distribution shaft sleeve (9b), the intake / exhaust hole of the distribution shaft sleeve (9b) communicating with the distribution groove of the distribution shaft (9) But, Fuel pumping high pressure path (9f) for sending the pumped fuel from the plunger (7) to the distribution shaft (9) in order from the top, and fuel discharge path (9d) for discharging the fuel from the distribution shaft (9) to each cylinder When the plunger (7) is lowered from the fuel gallery (43) for supplying fuel to the plunger (7) formed in the housing, the distribution groove (401) on the side surface of the distribution shaft (9) and the fuel Reverse suction path (9c) for sucking fuel into the upper chamber of the plunger (7) via the pressure feeding high pressure path (9f) The distribution shaft sleeve (9b) protrudes into a fuel gallery (43) for supplying fuel to the plunger (7) formed in the housing, and the fuel reverses to the plunger (7) at the protruding portion. The suction passage (9c) was drilled radially and opened to the fuel gallery (43). Is.
[0007]
In claim 2, according to claim 1 In the fuel injection pump structure, a slit (403) is provided on the outer peripheral surface of the distribution shaft (9), and the slit (403) discharges fuel from the distribution shaft (9) to each cylinder (9d). ) And an oil passage (18a) leading to the delivery valve (18); A communication path (404) for discharging the residual fuel in the discharge path is provided at the center of the distribution shaft (9) in the axial direction while being configured to communicate for a certain period of time from discharge to discharge. , Communicating the slit (403) and the communication path (404), The oil passage (404) connects the slit (403) and a fuel reservoir (405) formed on the upper surface of the distribution shaft (9), and the fuel flowing in from the slit (403) enters the fuel reservoir (405). When the fuel that is configured to be introduced and pressurized fuel remains in the fuel discharge oil passage (9d) and the oil passage (18a), the distribution shaft (9) rotates, The remaining pressure is released by connecting the slit (403) to the fuel discharge path (9d) and the oil path (18a) for a certain period of time. Is.
[0008]
In Claim 3, Claim 2 is described In this fuel injection pump structure, a plunger barrel (8) in which the plunger (7) is slidably mounted and a distribution shaft sleeve (9b) in which the distribution shaft (9) is rotatably mounted are provided in the housing. And a cap member (412, 411) for closing the upper end portions of the plunger barrel (8) and the distribution shaft sleeve (9b), and the upper end portion of the distribution shaft sleeve (9b); Between the cap member (411), as well as Forming a gap between the upper end of the plunger barrel (8) and the cap member (412); A gap between the upper end portion of the distribution shaft sleeve (9b) and the upper outer surface of the distribution shaft (9) and the inner surface of the cap member (411) serves as the fuel reservoir (405), and the fuel reservoir (405). ) And the upper end of the plunger barrel (8) and the cap member (412) are connected by a communicating portion (406), and the gap between the fuel reservoirs (405) includes the distribution shaft ( 9) and a fuel leaked from between the distribution shaft sleeve (9b) can flow in, and in the gap between the upper end of the plunger barrel (8) and the cap member (412), the plunger (7) and The fuel leaked from between the plunger barrels (8) can flow, and the fuel gallery (43) and the distribution shaft sleeve (9b) and the upper gaps of the plunger barrel (8) and the communication portion (406) Distributing shaft sleeve (9 ) And the plunger barrel (8) are connected to each other, and the communication portion (406) is connected to an overflow orifice (407) disposed on a side portion of the fuel injection pump and communicates with the fuel gallery (43). The fuel reservoir (405) serves as an air vent channel and an overflow channel in the fuel gallery (43) through the communication part (406). Is.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of the present invention will be described.
[0010]
1 is a side view of an engine equipped with a fuel injection pump, FIG. 2 is also a rear view, FIG. 3 is a partial front sectional view of the fuel injection pump, FIG. 4 is a partial side sectional view of the fuel injection pump, and FIG. 6 is a schematic view showing the structure of the fuel injection pump, FIG. 7 is a partial sectional side view showing the structure of the upper housing, FIG. 8 is a sectional plan view showing the structure of the distribution shaft sleeve, and FIG. FIG. 10 is a perspective view showing the configuration of the distribution shaft, FIG. 11 is a perspective view of the same, FIG. 12 is a side sectional view showing the configuration of the upper housing, and FIG. 13 is a distribution shaft. 14 is a side sectional view, FIG. 15 is a side view, FIG. 16 is a side sectional view showing a leak prevention configuration of the upper housing, and FIG. 17 is a leak prevention configuration of the upper housing. Side sectional view and figure showing another
[0011]
The configuration of an engine equipped with the fuel injection pump of the present invention will be described with reference to FIGS. The
[0012]
The
[0013]
The structure of the fuel injection pump 1 will be described with reference to FIGS. A cam shaft 4 is rotatably fitted in the
[0014]
The
[0015]
A
[0016]
Next, the overall configuration of the distributed fuel injection pump will be described. In FIG. 6, a
[0017]
Fuel is pumped from the
The
[0018]
An
[0019]
A
[0020]
The portion where the low
[0021]
Next, the fuel supply and discharge configurations of the fuel injection pump disposed in the
[0022]
The lid 303 b is fixed on the
[0023]
Next, the structure of the intake / exhaust path in the
[0024]
That is, the
[0025]
Further, in FIG. 7, the
[0026]
A fuel pumping high-pressure path 9f is formed above the
[0027]
As described above, the fuel pressure-feeding high-pressure path 9f, the
[0028]
The configuration of the
[0029]
As described above, by configuring the
[0030]
Next, the configuration of the upper part of the
[0031]
In the above configuration, a gap is provided in each of the upper part of the
Since the
[0032]
Further, another embodiment of the arrangement relationship between the
[0033]
As described above, since the
[0034]
Next, the structure of the upper part of the
[0035]
Next, each embodiment provided with a leak prevention structure in the distribution shaft portion of the fuel injection pump will be described with reference to FIGS. The fuel injection pumps in these embodiments are biaxial distribution type fuel injection pumps, and at least one end of the distribution shaft is in contact with the lubricating oil, so that the fuel does not leak through the distribution shaft to this lubricating oil portion. A space communicating with the fuel gallery having a pressure lower than the injection pressure is provided in a portion between the fuel high pressure portion due to the injection pressure between the distribution shaft and the distribution shaft sleeve and the lubricating oil filling portion. In addition, a throttle for attenuating the gallery pressure is provided between the fuel gallery and the space. An oil seal is provided at a portion where the high pressure portion and the lubricating oil are connected.
[0036]
First, in the embodiment shown in FIG. 16, a lubricating
[0037]
Further, as shown in FIG. 17, an
[0038]
Further, as shown in FIG. 18, the
[0039]
Further, as shown in FIG. 19, the
[0040]
Further, as shown in FIG. 20, an
[0041]
A plunger that sucks and pumps fuel by reciprocating in conjunction with a cam, and a distribution shaft that distributes and discharges fuel pumped from the plunger to each cylinder are housed in a hydraulic mechanism, and the plunger driving cam The shaft and the distribution shaft drive shaft connected to the distribution shaft and driven by the rotation of the cam shaft are incorporated in the lower drive mechanism, and the hydraulic mechanism and the lower mechanism are combined. In the distribution type fuel injection pump having a configuration in which an oil feed pump for supplying fuel to the plunger is externally fitted on the distribution shaft or the distribution shaft drive shaft, a lid that covers the rotation surface of the oil feed pump The body is provided separately from the hydraulic mechanism, and a fuel gallery is formed in the hydraulic mechanism so as to open to a surface facing the lower drive mechanism. Because to face into the fuel gallery, can enlarge the volume of the fuel gallery, the stability of fuel injection is increased. Thereby, fuel injection can be performed at high pressure, and the performance of the fuel pressure equalization process and the reverse suction process of the fuel into the plunger can be improved. Moreover, the cutting range of the surface processing of the lid mating surface is reduced, and the processing can be facilitated.
[0042]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.
As described in claim 1, a cam (5), a plunger (7) that reciprocates in conjunction with the cam (5), and sucks and pumps fuel into the housing, and is pumped from the plunger (7). A distribution shaft (9) that distributes and discharges fuel to and from each cylinder, and a distribution shaft sleeve (9b) that has a suction and discharge hole that can communicate with a distribution groove formed in the distribution shaft (9). ) In the distribution shaft sleeve (9b), the intake / exhaust hole of the distribution shaft sleeve (9b) communicating with the distribution groove of the distribution shaft (9) But, Fuel pumping high pressure path (9f) for sending the pumped fuel from the plunger (7) to the distribution shaft (9) in order from the top, and fuel discharge path (9d) for discharging the fuel from the distribution shaft (9) to each cylinder When the plunger (7) is lowered from the fuel gallery (43) for supplying fuel to the plunger (7) formed in the housing, the distribution groove (401) on the side surface of the distribution shaft (9) and the fuel Reverse suction path (9c) for sucking fuel into the upper chamber of the plunger (7) via the pressure feeding high pressure path (9f) Consist of Therefore, the fuel reverse suction function is improved, and the fuel injection is stabilized. Further, the reverse suction path is short, the resistance received by the fuel from the path is reduced, the fuel reverse suction function is improved, and the fuel injection is stabilized. Furthermore, since the reverse suction path is short, workability is improved. The fuel pressure can be equalized easily.
[0043]
Also, The distribution shaft sleeve (9b) protrudes into the fuel gallery (43) for supplying fuel to the plunger (7) formed in the housing, and the fuel reverse suction path (to the plunger (7) ( 9c) was drilled radially and opened to the fuel gallery (43) Therefore, the structure of each oil passage in the housing communicating with the intake / exhaust hole can be simplified, and the processing is facilitated and the cost is reduced.
In addition, since the delivery path is at a relatively high position and the delivery valve that discharges fuel to each cylinder can be at a high position, the distribution shaft contacts even when tightening the holder of the delivery valve that is arranged radially around the distribution shaft. The inner surface of the distributing shaft sleeve is prevented from being deformed, the seizure between the distributing shaft sleeve and the distributing shaft can be prevented, and the oil film between the distributing shaft and the distributing shaft sleeve can be sufficiently retained. The lack of lubrication can be resolved.
[0044]
As claimed in claim 2, Claim 1 In the fuel injection pump structure, a slit (403) is provided on the outer peripheral surface of the distribution shaft (9), and the slit (403) discharges fuel from the distribution shaft (9) to each cylinder (9d). ) And an oil passage (18a) leading to the delivery valve (18); A communication path (404) for discharging the residual fuel in the discharge path is provided at the center of the distribution shaft (9) in the axial direction while being configured to communicate for a certain period of time from discharge to discharge. , Communicating the slit (403) and the communication path (404),
The oil passage (404) connects the slit (403) and a fuel reservoir (405) formed on the upper surface of the distribution shaft (9), and the fuel flowing in from the slit (403) enters the fuel reservoir (405). When the fuel that is configured to be introduced and pressurized fuel remains in the fuel discharge oil passage (9d) and the oil passage (18a), the distribution shaft (9) rotates, The remaining pressure is released by connecting the slit (403) to the fuel discharge path (9d) and the oil path (18a) for a certain period of time. Therefore, the slit groove provided on the sliding surface of the distribution shaft for equalizing the pressure received by the distribution shaft and preventing seizure can be configured to be small.
[0045]
As claimed in claim 3, Claim 2 In this fuel injection pump structure, a plunger barrel (8) in which the plunger (7) is slidably mounted and a distribution shaft sleeve (9b) in which the distribution shaft (9) is rotatably mounted are provided in the housing. And a cap member (412, 411) for closing the upper end portions of the plunger barrel (8) and the distribution shaft sleeve (9b), and the upper end portion of the distribution shaft sleeve (9b); Between the cap member (411), as well as Forming a gap between the upper end of the plunger barrel (8) and the cap member (412); A gap between the upper end portion of the distribution shaft sleeve (9b) and the upper outer surface of the distribution shaft (9) and the inner surface of the cap member (411) serves as the fuel reservoir (405), and the fuel reservoir (405). ) And the upper end of the plunger barrel (8) and the cap member (412) are connected by a communicating portion (406), and the gap between the fuel reservoirs (405) includes the distribution shaft ( 9) and a fuel leaked from between the distribution shaft sleeve (9b) can flow in, and in the gap between the upper end of the plunger barrel (8) and the cap member (412), the plunger (7) and The fuel leaked from between the plunger barrels (8) can flow, and the fuel gallery (43) and the distribution shaft sleeve (9b) and the upper gaps of the plunger barrel (8) and the communication portion (406) Distributing shaft sleeve (9 ) And the plunger barrel (8) are connected to each other, and the communication portion (406) is connected to an overflow orifice (407) disposed on a side portion of the fuel injection pump and communicates with the fuel gallery (43). The fuel reservoir (405) serves as an air vent channel and an overflow channel in the fuel gallery (43) through the communication part (406). Therefore, without compromising the assembling property of the fuel injection pump, the fuel path can be overflowed at the pump outer end (uppermost portion) with a simple structure, and air can be vented.
Further, the air in the plunger barrel and the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an engine equipped with a fuel injection pump.
FIG. 2 is also a rear view.
FIG. 3 is a partial front sectional view of the fuel injection pump.
FIG. 4 is a partial cross-sectional side view of the same.
FIG. 5 is a partially sectional view of the same plane.
FIG. 6 is a schematic diagram showing a configuration of a fuel injection pump.
FIG. 7 is a partial side cross-sectional view showing the configuration of the upper housing.
FIG. 8 is a plan sectional view showing a configuration of a distribution shaft sleeve.
FIG. 9 is a partial cross-sectional side view showing the configuration of the upper housing.
FIG. 10 is a perspective view showing a configuration of a distribution shaft.
FIG. 11 is a perspective view of the same.
FIG. 12 is a partial side sectional view showing the configuration of the upper housing.
FIG. 13 is a plan sectional view showing a configuration of a distribution shaft.
FIG. 14 is a side sectional view of the same.
FIG. 15 is a side view of the same.
FIG. 16 is a partial cross-sectional side view showing a leak prevention configuration of the upper housing.
FIG. 17 is a partial side cross-sectional view showing another embodiment of the leak prevention configuration of the upper housing.
FIG. 18 is a partial cross-sectional side view showing another embodiment of the leak prevention configuration of the upper housing.
FIG. 19 is a partial cross-sectional side view showing another embodiment of the leak prevention configuration of the upper housing.
FIG. 20 is a partial cross-sectional side view showing another embodiment of the leak prevention configuration of the upper housing.
FIG. 21 is a partial side sectional view showing a configuration of a conventional upper housing.
FIG. 22 is a side view showing a configuration of a conventional distribution shaft.
FIG. 23 is a perspective view showing a configuration of a conventional distribution shaft.
[Explanation of symbols]
1 Fuel injection pump
4 Cam shaft
5 cams
7 Plunger
8c oil passage
9 Distribution axis
9b Distributing shaft sleeve
9c Reverse suction route
9d Fuel discharge path
9f Fuel pressure high pressure route
43 Fuel Gallery
303 Oil pump
303b Lid
401 Distribution groove
403 slit
404 (For pressure equalization) Oil passage
405 Fuel sump
406 communication part
411 cap member
412 Cap member
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