JP3867758B2

JP3867758B2 - High pressure supply pump

Info

Publication number: JP3867758B2
Application number: JP17568299A
Authority: JP
Inventors: 千秋河尻; 信男太田; 辰雄酒井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-06-22
Filing date: 1999-06-22
Publication date: 2007-01-10
Anticipated expiration: 2019-06-22
Also published as: JP2001003835A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下「内燃機関」をエンジンという）に用いられる高圧サプライポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１０−３０５２５号公報に開示される高圧サプライポンプは、筒状のシリンダの頂部に吸入部と排出部を設け、シリンダの内側にプランジャの先端部を往復移動自在に嵌入してなる送液ポンプである。プランジャに当接するプレートとカムタペットとの間に多数のボールを設けることにより、プランジャの軸直交面の全方向への摩擦を小さくし、摩擦力によるプランジャあるいはタペットのずれを防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のポンプのように摩擦を低減させるために多数のボールを用いた場合、部品点数が多くなり製造コストが高くなるという問題があった。また、エンジンの始動時などカムの回転開始時や低回転時には、カムにより汲み上げられる潤滑油がスライダとタペットとの摺動部に十分に行き渡らず摩擦が大きくなる場合がある。このような摩擦によりプランジャが傾くと、プランジャを案内するシリンダーとプランジャとの間の摺動部に焼付きが発生する可能性がある。
【０００４】
本発明は、このような問題点に鑑みなされたもので、簡単な構造でエンジンの始動時などカムの回転開始時や低回転時にプランジャの軸方向直交面の全方向に摩擦力を低減することのできる高圧サプライポンプを提供することを目的とする。
本発明の他の目的は摺動部に焼付きが発生しにくい高圧サプライポンプを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための本発明の請求項１記載の高圧サプライポンプによると、シリンダとの筒孔に往復摺動可能に嵌入されるプランジャと、プランジャの一端側に連結するカムタペットと、カムの回転によりプランジャとカムタペットとの当接部に潤滑液を供給する手段と、プランジャとカムタペットとの当接部に潤滑液を保持する手段とを備える。このため、エンジン始動時などカムの回転開始時や低速回転時においてもプランジャとカムタペットとの当接部に常に潤滑液が保持され、プランジャの軸直交面上の摩擦力が実質的に生じないことから、摩擦力によるプランジャあるいはタペットのずれが防止され、摺動部の摩擦力が低減し、焼付きが発生しにくい。
【０００８】
さらに、本発明の請求項１記載の高圧サプライポンプによると、付勢手段としてのスプリングとカムタペットとの間にはスプリング座が設けられ、スプリング座にはプランジャの首部を収容しプランジャの頭部よりも径が小さい収容孔が形成される。また、スプリング座とカムタペットとの間に当接部を囲む液密手段を備えることにより、収容孔から流入した潤滑液がスプリング座とカムタペットとの間に保持される。このため、カムの回転開始時や低速回転時においてもカムタペットとプランジャとの当接部に潤滑液を保持することができ、摩擦力が低減する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例の高圧サプライポンプを図１、図２に示す。
図２に示すように、高圧サプライポンプ１０は、吸入口１２の吸入通路１２ａからプランジャ室１９に燃料を吸入し、プランジャ１４で加圧した燃料を電磁弁８の図示しない弁部材が開のとき吐出口９から吐出する。電磁弁８の弁部材が閉のとき燃料の吐出を停止する。プランジャ１４は、摺動孔１５ａを形成するシリンダ１５の内壁に軸方向に摺動可能に支持され、プランジャ室１９は、プランジャ１４の端面とシリンダ１５の内壁と電磁弁８の端面とにより区画形成されている。
【００１０】
図１に示すように、本実施例の高圧サプライポンプ１０はプランジャ１４の軸方向に対して傾斜して設置される。プランジャ１４の下端（反電磁弁側）に一体に設けられる連結部材２６はタペット１３に当接する。付勢手段としての圧縮コイルスプリング１６の一端１６ａはスプリング座２２に当接し、このスプリング座２２はタペット１３の反カム面に当接する。
【００１１】
プランジャ１４の上端側に設けられる電磁弁８のオンオフにより、プランジャ１４の上端側に形成される圧力室のプランジャ１４による圧縮行程と吸入行程とが繰り返され燃料が圧力室から吐出口を通して圧送される。このプランジャ１４の駆動力はタペット１３のエンジン側のバルブカムシャフト及びそれに取り付けられるカム１００の回転力である。
【００１２】
連結部材２６はプランジャ１４と一体に形成される。連結部材２６は、首部３２と頭部３３とからなり、頭部３３の表面に軸直交面としての当接面２９を有し、この当接面２９の周囲に傾斜面としての逃し面３０が円環状に形成される。当接面２９はタペット１３の底部３７の上面に設けられたプレート部２４に当接し、当接面２９とプレート部２４とは摺動可能である。
【００１３】
また、スプリング座２２の中央に形成される挿通孔２８に連結部材２６の首部３２が挿通されており、スプリング１６が伸びつつあるとき、すなわちプランジャ１４の下降時には頭部３３の首部側に形成される肩部３１がスプリング座２２に係止される。一方プランジャ１４が十分下降し終わったときにはスプリング座２２と肩部３１との間は隙間が形成される。これにより、プランジャ１４が再び上昇を始めたとき隙間が０になるまでの間プランジャ１４にはコイルスプリング１６のねじれ力が加わらないので回転しないまま上昇することができる。これにより、プランジャ１４の上昇下降を繰り返す度に少しずつプランジャ１４が回転するのでプランジャ１４とシリンダ１５との間の摩耗部をずらすことができる。
【００１４】
図３は第１実施例のスプリング座２２を示す平面図およびＡ−Ａ線に沿った断面図である。スプリング座２２は図３に示すように、連結部材の２６の頭部３３よりも径が小さく首部３２よりも径が大きい挿通孔２８が中央に設けられる。連結部材２６は、スプリング座２２の外周側から頭部３３よりも幅の広い開口２８１を経て挿通孔２８に収容される。そのため、スプリング座２２とプランジャ１４との組み付けが容易になっている。
【００１５】
プランジャ１４の当接面２９はタペット１３のプレート部２４に摺動して軸方向に直交する面の全方向に移動可能である。これにより、プランジャ１４の軸芯線とタペット１３の軸芯線とのずれが吸収される。
【００１６】
タペット１３は有底円筒状であり、円筒部３６と底部３７とからなる。筒部３６は、エンジンヘッドに固定されるタペットガイドとしてのスリーブ２１の内壁３８に往復動可能に設けられている。円筒部３６の下方には潤滑液としてのオイルをタペット１３内部に供給し、またオイルをタペット１３から排出するためのオイル通路３６１、３６２が形成されている。タペット１３の底部３７の下面にエンジンカムシャフトのカム面が当接する。タペット１３のプレート部２４の周囲には、底部３７から突出したオイル溜め部としての円環突起３４が設けられている。
【００１７】
本実施例によると、エンジンカムシャフトのカム面に当接するタペット１３は、エンジンカムシャフトの回転に伴い往復移動する。タペット１３の上昇時、圧縮コイルスプリング１６のスプリング力に抗してプランジャ１４が上昇する。プランジャ１４の下降時、圧縮コイルスプリング１６のねじれ作用によりタペット１３がスリーブ２１に対し相対回転しながら下降する。
【００１８】
カム１００の回転により、カム１００とタペット１３との間の潤滑のためにカム１００の周囲に満たされたオイルが汲み上げられ、オイル通路３６１、３６２からタペット１３内部に流入し、プランジャ１４の当接面２９とタペット１３のプレート部２４との間に満たされる。これにより、当接面２９とプレート部２４との間の摩擦が小さくなる。
【００１９】
エンジンが停止しカム１００の回転が停止すると、オイルはオイル通路３６１、３６２から排出されるが、図１に示すように円環突起３４の内側にはオイルが保持される。したがって、エンジン始動時など、カム１００の回転開始時や低回転時にカム１００によりオイルが汲み上げられない状態でも、タペット１３の往復動時、当接面２９とプレート部２４との間の摩擦が小さくなる。そのため、タペット１３とスリーブ２１とが焼付き難い。
【００２０】
本実施例によると、図７に示すように、連結部材２６のタペット１３との当接部分に軸方向力Ｆが作用し、軸直交方向の力はオイルで満たされた当接面２９とプレート部２４との摺動により吸収されほとんど作用しない。したがって、プランジャ１４の軸線とタペット１３の軸線とがずれているときあるいは傾いているとき、シリンダ１５とプランジャ１４との間に生じる摺動部作用力Ｆ_Ｐ１とＦ_Ｐ２は相対的に小さな値となる。
【００２１】
これに対し、図８に示すように、仮に連結部材２６とタペット１３との当接部分に軸方向直交面上の摩擦力μＦが発生するとすれば、シリンダ１５とプランジャ１４との間には、摺動部作用力Ｆ_Ｐ２に加えさらにプランジャとタペットの軸芯ずれ摩擦力が発生する。このためシリンダとプランジャとの間の摩擦力が増大する。
【００２２】
上記のとおり、本実施例では、連結部材２６の軸方向直交面上の摩擦力が発生しないことから、シリンダ１５とプランジャ１４との間の摩擦力は低減されるので、焼付きが発生しにくくなる。
【００２３】
（第２実施例）
本発明の第２実施例を図４に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付し、説明を省略する。
図４に示す第２実施例では、第１実施例において円環突起３４を設けたのに代えて、円筒部３６のオイル通路３６３、３６４がタペット１３の底部３７の内側面よりも上部に形成されている。これにより、エンジンが停止しカム１００の回転が停止してオイルがオイル通路３６１、３６２から排出されたときに、図４に示すＢ−Ｂ面より下のオイルはタペット１３内に残留する。
【００２４】
このＢ−Ｂ面の位置は、オイル保持の点では、より上側にあることが望ましい。少なくとも、プランジャ１４の当接面２９とタペット１３のプレート部２４との当接部分の最下位置よりも上部にあることが必要である。これにより、エンジン始動時などカム１００の回転開始時や低回転時にも当接面２９とプレート部２４との間にオイルが供給され、摩擦が小さくなる。
【００２５】
しかし、Ｂ−Ｂ面が当接面２９とプレート部２４との当接部分の最上位置よりも上側にあっても、オイル保持の効果は向上せず、また、より下側にあったほうがタペット１３内部にオイルが供給されやすいため、当接面２９とプレート部２４との当接部分の最上位置より下側にあることが望ましい。
【００２６】
（第３実施例）
本発明の第３実施例を図５に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付し、説明を省略する。
図５に示す第３実施例は、第１実施例において円環突起３４を設けたのに代えて円環状のスプリング座２３とタペット１３との間に液密手段としてのガスケット４０を設けた例である。
【００２７】
図６は第３実施例のスプリング座２３を示す平面図およびＣ−Ｃ線に沿った断面図である。スプリング座２３は、図５、図６に示すように連結部材の２６の頭部３３よりも径が小さく首部３２よりも径が大きい挿通孔４１が中央に設けられる。スプリング座２３の中央から偏心した位置には、頭部３３よりも径が大きい導入孔４２が設けられる。連結部材２６は、スプリング座２３の上側から導入孔４２に挿入され、首部３２が挿通孔４１に収容される。
【００２８】
スプリング座２３とタペット１３の底部３７との間にはスプリング座２３の全周にわたってガスケット４０が設けられている。ガスケット４０は石綿板を銅板で包んだものが用いられ、スプリング座２３タペット１３との間からオイルが漏れるのを防止する。これにより、エンジンが停止しカム１００の回転が停止してオイルがオイル通路３６１、３６２から排出されても、タペット１３内のオイルは残留する。これにより、エンジン始動時などカム１００の回転開始時や低回転時にも当接面２９とプレート部２４との間にオイルが供給され、摩擦が小さくなる。
【００２９】
なお、本発明の複数の実施例では、高圧サプライポンプをプランジャの軸方向に対して傾斜して設置したが、プランジャの軸が鉛直方向になるように設置しても同様の効果が得られるのはもちろんのことである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による主要部を示す図２のＩ部分の断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による高圧サプライポンプの断面図である。
【図３】本発明の第１実施例のスプリング座を示す平面図および断面図である。
【図４】本発明の第２実施例の主要部を示す断面図である。
【図５】本発明の第３実施例の主要部を示す断面図である。
【図６】本発明の第３実施例のスプリング座を示す平面図および断面図である。
【図７】本発明の作用の説明図である。
【図８】本発明の作用の説明図である。
【符号の説明】
８電磁弁
１０高圧サプライポンプ
１１ハウジング
１３タペット（カムタペット）
１４プランジャ
１５シリンダ
１６圧縮コイルスプリング（付勢手段）
２１スリーブ（タペットガイド）
２２スプリング座
２３スプリング座
２４プレート部
２６連結部材
２９当接面
３４円環突起（潤滑液溜め部）
３６１、３６２、３６３、３６４潤滑液通路
４０ガスケット（液密手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a high-pressure supply pump used for an internal combustion engine (hereinafter referred to as an “internal combustion engine”).
[0002]
[Prior art]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-30525 discloses a high-pressure supply pump in which a suction part and a discharge part are provided at the top of a cylindrical cylinder, and the tip of a plunger is removably fitted inside the cylinder. It is a pump. By providing a large number of balls between the plate abutting on the plunger and the cam tappet, the friction in all directions of the orthogonal axis of the plunger is reduced, and the displacement of the plunger or the tappet due to the frictional force is prevented.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, when a large number of balls are used to reduce friction as in the above-described pump, there is a problem that the number of parts increases and the manufacturing cost increases. In addition, when the cam starts to rotate or when the engine rotates at a low speed, such as when the engine is started, the lubricating oil pumped up by the cam may not reach the sliding portion between the slider and the tappet, resulting in increased friction. When the plunger is tilted by such friction, seizure may occur at the sliding portion between the plunger that guides the plunger and the plunger.
[0004]
The present invention has been made in view of such problems, and reduces the frictional force in all directions of the orthogonal plane in the axial direction of the plunger when the rotation of the cam is started or when the rotation is low, such as when the engine is started, with a simple structure. An object of the present invention is to provide a high-pressure supply pump that can be used.
Another object of the present invention is to provide a high-pressure supply pump in which seizure hardly occurs on the sliding portion.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to a high-pressure supply pump according to claim 1 of the present invention, a plunger that is slidably fitted into a cylindrical hole of a cylinder, a cam tappet that is connected to one end of the plunger, Means for supplying the lubricant to the contact portion between the plunger and the cam tappet by rotation and means for holding the lubricant at the contact portion between the plunger and the cam tappet. For this reason, the lubricating liquid is always held at the contact portion between the plunger and the cam tappet even when the rotation of the cam starts or when the engine rotates at a low speed, such as when the engine is started, and the frictional force on the orthogonal axis surface of the plunger does not substantially occur. Therefore, the displacement of the plunger or tappet due to the frictional force is prevented, the frictional force of the sliding part is reduced, and seizure hardly occurs.
[0008]
Furthermore, according to the high-pressure supply pump according to a first aspect of the present invention, between the spring and Kamutapetto as urging means spring seat is provided on the spring seat than the head of the plunger and accommodating the neck portion of the plunger Also, an accommodation hole having a small diameter is formed. Further, by providing a liquid-tight means that surrounds the contact portion between the spring seat and the cam tappet, the lubricating liquid flowing in from the accommodation hole is held between the spring seat and the cam tappet. For this reason, the lubricating liquid can be held at the contact portion between the cam tappet and the plunger even when the cam starts rotating or at a low speed, and the frictional force is reduced.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
A high-pressure supply pump according to a first embodiment of the present invention is shown in FIGS.
As shown in FIG. 2, the high-pressure supply pump 10 sucks fuel into the plunger chamber 19 from the suction passage 12 a of the suction port 12, and when the valve member (not shown) of the electromagnetic valve 8 opens the fuel pressurized by the plunger 14. It discharges from the discharge outlet 9. When the valve member of the electromagnetic valve 8 is closed, fuel discharge is stopped. The plunger 14 is slidably supported in the axial direction on the inner wall of the cylinder 15 that forms the sliding hole 15 a, and the plunger chamber 19 is defined by the end face of the plunger 14, the inner wall of the cylinder 15, and the end face of the electromagnetic valve 8. Has been.
[0010]
As shown in FIG. 1, the high-pressure supply pump 10 of the present embodiment is installed inclined with respect to the axial direction of the plunger 14. A connecting member 26 provided integrally with the lower end (on the side of the anti-electromagnetic valve) of the plunger 14 contacts the tappet 13. One end 16 a of the compression coil spring 16 as an urging means contacts the spring seat 22, and the spring seat 22 contacts the anti-cam surface of the tappet 13.
[0011]
By turning on and off the electromagnetic valve 8 provided on the upper end side of the plunger 14, the compression stroke and the suction stroke by the plunger 14 of the pressure chamber formed on the upper end side of the plunger 14 are repeated, and fuel is pumped from the pressure chamber through the discharge port. . The driving force of the plunger 14 is the rotational force of the valve camshaft on the engine side of the tappet 13 and the cam 100 attached thereto.
[0012]
The connecting member 26 is formed integrally with the plunger 14. The connecting member 26 includes a neck portion 32 and a head portion 33, and has a contact surface 29 as an axis orthogonal surface on the surface of the head portion 33, and a relief surface 30 as an inclined surface is provided around the contact surface 29. It is formed in an annular shape. The abutting surface 29 abuts on the plate portion 24 provided on the upper surface of the bottom portion 37 of the tappet 13, and the abutting surface 29 and the plate portion 24 are slidable.
[0013]
Further, the neck portion 32 of the connecting member 26 is inserted into the insertion hole 28 formed in the center of the spring seat 22, and is formed on the neck portion side of the head 33 when the spring 16 is extending, that is, when the plunger 14 is lowered. The shoulder 31 is locked to the spring seat 22. On the other hand, when the plunger 14 has been sufficiently lowered, a gap is formed between the spring seat 22 and the shoulder 31. As a result, when the plunger 14 starts to rise again, until the gap becomes zero, the torsional force of the coil spring 16 is not applied to the plunger 14, so that the plunger 14 can rise without rotating. Thereby, since the plunger 14 rotates little by little whenever the raising and lowering of the plunger 14 is repeated, the wear part between the plunger 14 and the cylinder 15 can be shifted.
[0014]
FIG. 3 is a plan view showing the spring seat 22 of the first embodiment and a sectional view taken along the line AA. As shown in FIG. 3, the spring seat 22 is provided with an insertion hole 28 in the center having a diameter smaller than that of the head portion 33 of the connecting member 26 and larger than that of the neck portion 32. The connecting member 26 is accommodated in the insertion hole 28 from the outer peripheral side of the spring seat 22 through an opening 281 wider than the head 33. Therefore, assembly of the spring seat 22 and the plunger 14 is facilitated.
[0015]
The contact surface 29 of the plunger 14 slides on the plate portion 24 of the tappet 13 and can move in all directions of the surface orthogonal to the axial direction. Thereby, the shift | offset | difference of the axial line of the plunger 14 and the axial line of the tappet 13 is absorbed.
[0016]
The tappet 13 has a bottomed cylindrical shape and includes a cylindrical portion 36 and a bottom portion 37. The cylindrical portion 36 is provided on the inner wall 38 of the sleeve 21 as a tappet guide fixed to the engine head so as to be able to reciprocate. Below the cylindrical portion 36, oil passages 361 and 362 for supplying oil as a lubricating liquid into the tappet 13 and discharging the oil from the tappet 13 are formed. The cam surface of the engine cam shaft comes into contact with the lower surface of the bottom portion 37 of the tappet 13. Around the plate portion 24 of the tappet 13, an annular projection 34 is provided as an oil reservoir portion protruding from the bottom portion 37.
[0017]
According to the present embodiment, the tappet 13 that contacts the cam surface of the engine cam shaft reciprocates as the engine cam shaft rotates. When the tappet 13 is raised, the plunger 14 is raised against the spring force of the compression coil spring 16. When the plunger 14 descends, the tappet 13 descends while rotating relative to the sleeve 21 by the twisting action of the compression coil spring 16.
[0018]
Due to the rotation of the cam 100, oil filled around the cam 100 is pumped up for lubrication between the cam 100 and the tappet 13, flows into the tappet 13 from the oil passages 361 and 362, and comes into contact with the plunger 14. It is filled between the surface 29 and the plate part 24 of the tappet 13. Thereby, the friction between the contact surface 29 and the plate part 24 becomes small.
[0019]
When the engine is stopped and the rotation of the cam 100 is stopped, the oil is discharged from the oil passages 361 and 362, but the oil is held inside the annular projection 34 as shown in FIG. Accordingly, even when the oil is not pumped up by the cam 100 when the cam 100 starts rotating or when the cam 100 starts rotating, such as when the engine is started, the friction between the contact surface 29 and the plate portion 24 is small when the tappet 13 reciprocates. Become. Therefore, the tappet 13 and the sleeve 21 are difficult to seize.
[0020]
According to the present embodiment, as shown in FIG. 7, the axial force F acts on the contact portion of the connecting member 26 with the tappet 13, and the force in the direction perpendicular to the axis is the contact surface 29 filled with oil and the plate. It is absorbed by sliding with the part 24 and hardly acts. Therefore, when you are or tilted when the axes of the tappet 13 of the plunger 14 is displaced, the sliding portion acting force F _P1 and F _P2 generated between the cylinder 15 and the plunger 14 is a relatively small value Become.
[0021]
On the other hand, as shown in FIG. 8, if a frictional force μF on the axially orthogonal plane is generated at the contact portion between the connecting member 26 and the tappet 13, between the cylinder 15 and the plunger 14, axial misalignment friction further plunger and the tappet in addition to the sliding portion acting force F _P2 is generated. For this reason, the frictional force between the cylinder and the plunger increases.
[0022]
As described above, in this embodiment, since the frictional force on the axially orthogonal surface of the connecting member 26 is not generated, the frictional force between the cylinder 15 and the plunger 14 is reduced, so that seizure hardly occurs. Become.
[0023]
(Second embodiment)
A second embodiment of the present invention is shown in FIG. Components that are substantially the same as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
In the second embodiment shown in FIG. 4, oil passages 363 and 364 of the cylindrical portion 36 are formed above the inner surface of the bottom portion 37 of the tappet 13 instead of providing the annular protrusion 34 in the first embodiment. Has been. As a result, when the engine is stopped, the rotation of the cam 100 is stopped, and the oil is discharged from the oil passages 361 and 362, the oil below the BB plane shown in FIG. 4 remains in the tappet 13.
[0024]
It is desirable that the position of this BB surface is on the upper side in terms of oil retention. It is necessary to be at least above the lowest position of the contact portion between the contact surface 29 of the plunger 14 and the plate portion 24 of the tappet 13. Accordingly, oil is supplied between the contact surface 29 and the plate portion 24 even when the rotation of the cam 100 is started or when the rotation is low, such as when the engine is started, and friction is reduced.
[0025]
However, even if the B-B surface is above the uppermost position of the contact portion between the contact surface 29 and the plate portion 24, the oil retaining effect is not improved, and the tappet should be at the lower side. Since oil is easily supplied to the inside of the nozzle 13, it is desirable that the oil is located below the uppermost position of the contact portion between the contact surface 29 and the plate portion 24.
[0026]
(Third embodiment)
A third embodiment of the present invention is shown in FIG. Components that are substantially the same as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
The third embodiment shown in FIG. 5 is an example in which a gasket 40 as a liquid-tight means is provided between the annular spring seat 23 and the tappet 13 instead of providing the annular protrusion 34 in the first embodiment. It is.
[0027]
FIG. 6 is a plan view showing the spring seat 23 of the third embodiment and a sectional view taken along the line CC. As shown in FIGS. 5 and 6, the spring seat 23 is provided with an insertion hole 41 in the center having a diameter smaller than that of the head portion 33 of the connecting member 26 and larger than that of the neck portion 32. An introduction hole 42 having a diameter larger than that of the head 33 is provided at a position eccentric from the center of the spring seat 23. The connecting member 26 is inserted into the introduction hole 42 from above the spring seat 23, and the neck portion 32 is accommodated in the insertion hole 41.
[0028]
Between the spring seat 23 and the bottom 37 of the tappet 13, a gasket 40 is provided over the entire circumference of the spring seat 23. The gasket 40 is formed by wrapping an asbestos plate with a copper plate, and prevents oil from leaking between the spring seat 23 and the tappet 13. Thereby, even if the engine is stopped and the rotation of the cam 100 is stopped and the oil is discharged from the oil passages 361 and 362, the oil in the tappet 13 remains. Accordingly, oil is supplied between the contact surface 29 and the plate portion 24 even when the rotation of the cam 100 is started or when the rotation is low, such as when the engine is started, and friction is reduced.
[0029]
In the embodiments of the present invention, the high-pressure supply pump is installed to be inclined with respect to the axial direction of the plunger. However, the same effect can be obtained even if the plunger shaft is installed in the vertical direction. Of course.
[Brief description of the drawings]
1 is a cross-sectional view of a portion I of FIG. 2 showing a main part according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a high-pressure supply pump according to a first embodiment of the present invention.
FIGS. 3A and 3B are a plan view and a cross-sectional view showing a spring seat according to the first embodiment of the present invention. FIGS.
FIG. 4 is a sectional view showing the main part of a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a sectional view showing the main part of a third embodiment of the present invention.
6A and 6B are a plan view and a cross-sectional view showing a spring seat according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 7 is an explanatory diagram of the operation of the present invention.
FIG. 8 is an explanatory diagram of the operation of the present invention.
[Explanation of symbols]
8 Solenoid valve 10 High pressure supply pump 11 Housing 13 Tappet (cam tappet)
14 Plunger 15 Cylinder 16 Compression coil spring (biasing means)
21 Sleeve (Tuppet guide)
22 Spring seat 23 Spring seat 24 Plate portion 26 Connecting member 29 Contact surface 34 Ring protrusion (lubricant reservoir)
361, 362, 363, 364 Lubricating liquid passage 40 Gasket (liquid tight means)

Claims

A cylinder having a cylindrical hole;
A plunger that is fitted in the cylindrical hole so as to be reciprocally slidable and has a contact surface on one end side;
A cam tappet connected to one end of the plunger;
A biasing means for biasing the cam tappet in a direction in which the cam tappet is pressed against the cam surface of the drive cam;
A tappet guide having an inner wall for guiding the cam tappet so as to reciprocate the cam tappet;
Means for supplying a lubricating liquid to a contact portion between the plunger and the cam tappet by rotation of a cam;
Means for holding the lubricating liquid in the contact portion;
Equipped with a,
The biasing means is a coil spring;
The plunger is formed with a head extending from the neck on the one end side,
A spring seat is provided between the urging means and the cam tappet,
The spring seat accommodates the neck, and is formed with an accommodation hole having a smaller diameter than the head.
High-pressure supply pump, wherein Rukoto comprising a liquid-tight means surrounding the contact portion between said spring seat Kamutapetto.