JPH05332222A - Fuel injection pump - Google Patents
Fuel injection pumpInfo
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- JPH05332222A JPH05332222A JP4135122A JP13512292A JPH05332222A JP H05332222 A JPH05332222 A JP H05332222A JP 4135122 A JP4135122 A JP 4135122A JP 13512292 A JP13512292 A JP 13512292A JP H05332222 A JPH05332222 A JP H05332222A
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- tappet
- bushing
- cam
- cam roller
- lubricating oil
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0001—Fuel-injection apparatus with specially arranged lubricating system, e.g. by fuel oil
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンにより回転さ
れるカムシャフトによってプランジャを往復運動させ、
このプランジャにより燃料を供給する燃料噴射ポンプに
係り、特にカムシャフトの回転をプランジャの往復運動
に変換するタペットの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention reciprocates a plunger by a cam shaft rotated by an engine,
The present invention relates to a fuel injection pump that supplies fuel by a plunger, and more particularly to a structure of a tappet that converts rotation of a camshaft into reciprocating motion of a plunger.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、エンジンに燃料を供給する列型
燃料噴射ポンプは、エンジンにより回転駆動されるカム
シャフトに、軸方向に沿って複数のカムを形成し、これ
らカムの回転をそれぞれタペットにより往復運動に変換
してプランジャに伝え、これらプランジャの往復運動に
よってポンプ室内の燃料を加圧し、この加圧燃料を各気
筒に設けた噴射弁へ供給するようになっている。2. Description of the Related Art For example, an in-line fuel injection pump for supplying fuel to an engine has a camshaft, which is driven to rotate by the engine, formed with a plurality of cams along the axial direction, and the rotations of these cams are tapped by a tappet. The fuel is converted into reciprocating motion and transmitted to the plungers, the reciprocating motion of these plungers pressurizes the fuel in the pump chamber, and supplies the pressurized fuel to the injection valve provided in each cylinder.
【０００３】上記カムの回転をプランジャの往復運動に
変換するために用いられているタペットは、実公昭６３
−１６８６０号公報にも示されている通り、プランジャ
に係合してプランジャの往復運動と同方向に移動可能な
タペット本体と、このタペット本体に挿通されたタペッ
トピンと、このタペットピンに取着され上記カムに当接
されるカムローラとを備えており、このカムローラが上
記カムの外面に転接することによりタペット本体を往復
運動させるようになっている。The tappet used to convert the rotation of the cam into the reciprocating motion of the plunger is the Japanese Utility Model Sho 63.
As also disclosed in Japanese Patent No. 16860, a tappet body that is engaged with a plunger and can move in the same direction as the reciprocating motion of the plunger, a tappet pin inserted into the tappet body, and a tappet pin attached to the tappet pin are attached. The cam roller is in contact with the cam. The cam roller rolls the outer surface of the cam to reciprocate the tappet body.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、最近ディー
ゼルエンジンの排ガス対策として、燃料を高圧噴射する
ことが有効であることが判ってきた。このため燃料噴射
ポンプから供給される燃料の吐出圧を高くする研究が進
められている。しかし、吐出圧を高くするにはカムリフ
トを高くする必要があり、このようにするとタペットに
かかる負担が増し、各接触面の面圧が高くなる。接触面
の面圧を低くするには接触面を広くすればよいが、この
ようにすると接触面が増すとともに高圧化によるカムシ
ャフトのたわみも影響して、接触面に片当たりが発生す
る。特に、エンジンの気筒数が多い場合は、カムシャフ
トの軸方向に沿って多数のタペットを接触させる構造と
なるからカムシャフトに局部的な負荷がかかり、カムシ
ャフトにたわみが発生する。このようなたわみは、カム
面とカムローラとの接触面およびカムローラとタペット
ピンとの接触面に一層片当たりを生じさせる。By the way, recently, it has been found that high-pressure fuel injection is effective as a measure for exhaust gas of a diesel engine. For this reason, research is underway to increase the discharge pressure of the fuel supplied from the fuel injection pump. However, in order to increase the discharge pressure, it is necessary to increase the cam lift, which increases the load on the tappet and increases the surface pressure of each contact surface. To reduce the surface pressure of the contact surface, the contact surface may be widened. However, in this case, the contact surface increases and the camshaft is flexed due to the high pressure, which causes one-sided contact. In particular, when the number of cylinders of the engine is large, the structure is such that a large number of tappets are brought into contact with each other along the axial direction of the camshaft, so that the camshaft is locally loaded and the camshaft is bent. Such deflection causes a further uneven contact on the contact surface between the cam surface and the cam roller and the contact surface between the cam roller and the tappet pin.
【０００５】そして、このような片当たりは、局部的に
面圧が高くなるのでこの部分の潤滑油切れや、偏摩耗、
焼き付きなどを生じ易くなり、寿命が低下する。[0005] In such a one-side contact, the surface pressure locally increases, so that the lubricating oil runs out in this part, uneven wear,
Seizure is likely to occur and the life is shortened.
【０００６】本発明はこのような事情にもとづきなされ
たもので、その目的とするのは、接触面の片当たりを防
止し、この接触面の潤滑が可能となり、焼き付きや偏摩
耗を防止してポンプの長寿命化を可能にした燃料噴射ポ
ンプを提供しようとするものである。The present invention has been made in view of the above circumstances. An object of the present invention is to prevent uneven contact of the contact surface, lubricate the contact surface, and prevent seizure and uneven wear. An object of the present invention is to provide a fuel injection pump capable of extending the life of the pump.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、カムローラとタペットピンとの間にブッシン
グを設け、上記カムローラはこのブッシングに回転自在
に支持されてこのブッシングと摺動し、これらブッシン
グとカムローラとの間の少なくとも一方の摺動面を弯曲
面とし、これらブッシングとカムローラとの摺動部は中
央部の隙間に比べてタペットピンの軸方向に沿う端部側
の隙間が漸次広くなるようにしたことを特徴とする。To achieve the above object, the present invention provides a bushing between a cam roller and a tappet pin, and the cam roller is rotatably supported by the bushing and slides on the bushing. At least one sliding surface between the bushing and the cam roller is a curved surface, and the sliding portion between the bushing and the cam roller has a gap on the end side along the axial direction of the tappet pin that gradually becomes wider than the gap on the central portion. It is characterized by doing so.
【０００８】[0008]
【作用】本発明によれば、ブッシングとカムローラとの
摺動部の隙間は中央部に比べて軸方向に沿う端部側が漸
次広くなるようにしたから、ブッシングに対してカムロ
ーラが傾き可能となり、したがってカムシャフトにたわ
みが発生してもカムに沿ってカムローラが傾くので接触
面に片当たりを生じなくなる。そして、このような摺動
部はくさび形の隙間となり、この隙間に潤滑油が侵入す
るので、潤滑油切れや、偏摩耗、焼き付きなどを防止す
ることができる。According to the present invention, the gap between the sliding portion between the bushing and the cam roller is gradually widened toward the end portion along the axial direction as compared with the central portion, so that the cam roller can be tilted with respect to the bushing. Therefore, even if the cam shaft is bent, the cam roller is inclined along the cam, so that the contact surface is not unevenly contacted. Then, such a sliding portion forms a wedge-shaped gap, and the lubricating oil enters the gap, so that it is possible to prevent running out of the lubricating oil, uneven wear, and seizure.
【０００９】[0009]
【実施例】以下本発明について、図１および図２に示す
第１の実施例にもとづき説明する。 本実施例は列型燃
料噴射ポンプに適用して示すが、本発明は列型燃料噴射
ポンプに限らず、単筒型燃料噴射ポンプであってもよ
い。図において１はポンプハウジングを示し、このポン
プハウジング１内には、下部にカム室２が形成されてい
る。カム室２にはカムシャフト３が挿通されており、こ
のカムシャフト３は図示しない軸受により回転自在に支
持されている。カムシャフト３は図示しないエンジンに
より回転駆動されるようになっており、このカムシャフ
ト３の外面には気筒の数と同数のカム４が形成されてい
る。なお、カム４は、カムシャフト３に一体成形しても
よく、または別に形成しておいて一体に取付けてもよ
い。このカム室２には潤滑油が収容されており、上記カ
ム４はこの潤滑油に浸漬されるようになっている。よっ
てカム４の外周面は潤滑油により潤滑される。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below based on the first embodiment shown in FIGS. Although the present embodiment is applied to the column fuel injection pump, the present invention is not limited to the column fuel injection pump, and may be a single cylinder fuel injection pump. In the figure, reference numeral 1 denotes a pump housing, and inside the pump housing 1, a cam chamber 2 is formed in a lower portion. A cam shaft 3 is inserted through the cam chamber 2, and the cam shaft 3 is rotatably supported by a bearing (not shown). The cam shaft 3 is rotationally driven by an engine (not shown), and the outer surface of the cam shaft 3 is formed with the same number of cams 4 as the number of cylinders. The cam 4 may be integrally formed with the cam shaft 3, or may be separately formed and attached integrally. Lubricating oil is contained in the cam chamber 2, and the cam 4 is immersed in the lubricating oil. Therefore, the outer peripheral surface of the cam 4 is lubricated with the lubricating oil.
【００１０】ポンプハウジング１の上部には、プランジ
ャバレル５が嵌挿されている。プランジャバレル５には
ポンプ室６が形成されており、このポンプ室６にはプラ
ンジャ７の上端部が摺動自在に嵌挿されている。プラン
ジャ７の下端は下部ばね座９を介して後述するタペット
２０に連結されており、このタペット２０はカム４によ
り上下方向に往復駆動されるようになっている。したが
って、プランジャ７はタペット２０により上下に往復運
動される。プランジャ７が押し上げられると、このプラ
ンジャ７はプランジャバレル５のポンプ室６に吸引した
燃料を押圧する。この燃料の圧力が吐出弁１２の開弁圧
以上になると、ポンプ室６の高圧燃料が吐出口体１４を
通じてエンジンの噴射弁（図示しない）へ供給されるよ
うになっている。なお、プランジャ７は上下のばね座
８、９の間に掛け渡したスプリング１０により常時下向
きに押されて復帰されるようになっている。なお、１６
は燃料噴射タイミングを制御するためのピニオンギアで
ある。A plunger barrel 5 is fitted in the upper portion of the pump housing 1. A pump chamber 6 is formed in the plunger barrel 5, and an upper end portion of a plunger 7 is slidably fitted in the pump chamber 6. A lower end of the plunger 7 is connected to a tappet 20 described later via a lower spring seat 9, and the tappet 20 is vertically reciprocally driven by a cam 4. Therefore, the plunger 7 is vertically reciprocated by the tappet 20. When the plunger 7 is pushed up, the plunger 7 presses the sucked fuel into the pump chamber 6 of the plunger barrel 5. When the pressure of the fuel becomes equal to or higher than the valve opening pressure of the discharge valve 12, the high pressure fuel in the pump chamber 6 is supplied to the injection valve (not shown) of the engine through the discharge port body 14. The plunger 7 is always pushed downward by a spring 10 that is stretched between upper and lower spring seats 8 and 9 to be returned. 16
Is a pinion gear for controlling the fuel injection timing.
【００１１】ポンプハウジング１には、カム室２に連な
る摺動孔１８が形成されており、この摺動孔１８には上
記タペット２０が軸方向に摺動自在に嵌挿されている。
タペット２０について、図２を加えて説明する。タペッ
ト２０は、上記摺動孔１８内でプランジャ７の往復運動
と同方向に往復運動する特殊鋼からなるタペット本体２
１を有し、このタペット本体２１には回り止めのための
タペットガイド１９が取着されている。このタペットガ
イド１９は上記摺動孔１８の内面に軸方向に沿って形成
されたガイド溝１９ａに沿って摺動可能となっており、
タペット本体２１の回転を防止している。このタペット
本体２１には下面が開口する凹部２８が形成されてい
る。この凹部２８の対向する両側の壁２９、２９には上
記カムシャフト３と平行をなした挿通孔２２、２２が形
成されており、これら挿通孔２２、２２間にはタペット
ピン２３が挿通されている。このタペットピン２３の両
端は摺動孔１８の内面により移動が規制されて抜け止め
されている。A sliding hole 18 is formed in the pump housing 1 so as to be continuous with the cam chamber 2, and the tappet 20 is axially slidably fitted in the sliding hole 18.
The tappet 20 will be described with reference to FIG. The tappet 20 is a tappet body 2 made of special steel that reciprocates in the sliding hole 18 in the same direction as the reciprocating motion of the plunger 7.
1, and a tappet guide 19 for preventing rotation is attached to the tappet body 21. The tappet guide 19 is slidable along a guide groove 19a formed along the axial direction on the inner surface of the sliding hole 18,
The tappet body 21 is prevented from rotating. The tappet body 21 is formed with a recess 28 having an open bottom surface. Insertion holes 22 and 22 that are parallel to the camshaft 3 are formed in opposite side walls 29 and 29 of the recess 28, and a tappet pin 23 is inserted between the insertion holes 22 and 22. .. The both ends of the tappet pin 23 are prevented from coming off by the movement restricted by the inner surface of the sliding hole 18.
【００１２】このタペットピン２３にはブッシング２４
が回転自在に取着されている。ブッシング２４はタペッ
トピン２３に回転自在に嵌合しており、その外面は軸方
向の中央部が高く（厚く）、端部に近い程漸次低く（薄
く）なるようなクラウニング形状（バレル形）の弯曲面
２４ａをなしている。このブッシング２４にはカムロー
ラ２５が回転自在に取着されている。カムローラ２５の
内面２５ａおよび外面２５ｂはともにストレート面であ
り、内面２５ａは上記ブッシング２４の弯曲面２４ａに
摺動自在に嵌合している。このため、ブッシング２４と
カムローラ２５はカムローラ２５がタペットピン２３に
対して平行な姿勢の場合に中央部で相互の接触するよう
になり、このとき、両端部にはくさび形の隙間２６、２
６が形成されるようになっている。したがってカムロー
ラ２５はブッシング２４に対して、軸方向に傾動可能と
なっている。このようなカムローラ２５の外面２５ｂは
上記カム４に転がり接触するように押付けられており、
カム４の回転に伴って転がり回転するようになってい
る。A bushing 24 is attached to the tappet pin 23.
Is rotatably attached. The bushing 24 is rotatably fitted to the tappet pin 23, and the outer surface of the bushing 24 has a crowning-shaped (barrel-shaped) curve in which the axial center is high (thick) and gradually becomes lower (thinner) closer to the end. It forms the surface 24a. A cam roller 25 is rotatably attached to the bushing 24. Both the inner surface 25a and the outer surface 25b of the cam roller 25 are straight surfaces, and the inner surface 25a is slidably fitted to the curved surface 24a of the bushing 24. Therefore, the bushing 24 and the cam roller 25 come into contact with each other in the central portion when the cam roller 25 is in the posture parallel to the tappet pin 23, and at this time, the wedge-shaped gaps 26, 2 are formed at both ends.
6 is formed. Therefore, the cam roller 25 can tilt in the axial direction with respect to the bushing 24. The outer surface 25b of the cam roller 25 is pressed so as to make rolling contact with the cam 4.
It is adapted to roll and rotate with the rotation of the cam 4.
【００１３】前記下部ばね座９には、空気逃し兼給油孔
３１が形成されており、タペット２０が下降する場合に
カム室２の空気を上部室３０に逃し、タペット２０が上
昇する場合に上部室３０の潤滑油を導入するようになっ
ている。The lower spring seat 9 is formed with an air-releasing and oil-feeding hole 31 so that the air in the cam chamber 2 escapes to the upper chamber 30 when the tappet 20 descends and the upper portion when the tappet 20 rises. The lubricating oil in the chamber 30 is introduced.
【００１４】そして、タペット本体２１には、空気逃し
兼給油通路３２ａ、３２ｂが形成されている。上部給油
通路３２ａの上端は上記下部ばね座９に形成した給油孔
３１に連通しており、下部給油通路３２ｂの下端は壁２
９を通じて凹部２８の内面に開口している。この下部給
油通路３２ｂの下端開口部は、前記ブッシング２４とカ
ムローラ２５との間に形成された側方に開口しているく
さび形の隙間２６に対向している。上記空気逃し兼給油
通路３２ａ、３２ｂも、タペット２０が下降する場合に
カム室２の空気を上部室３０に逃し、タペット２０が上
昇する場合に上部室３０の潤滑油を導通させて隙間２６
に給油するようになっている。The tappet body 21 is formed with air-releasing and oil-supply passages 32a and 32b. The upper end of the upper oil supply passage 32a communicates with the oil supply hole 31 formed in the lower spring seat 9, and the lower end of the lower oil supply passage 32b is connected to the wall 2.
It opens to the inner surface of the recess 28 through 9. The lower end opening of the lower oil supply passage 32b faces a wedge-shaped gap 26 that is formed between the bushing 24 and the cam roller 25 and opens laterally. The air-releasing and oil-supply passages 32a and 32b also allow the air in the cam chamber 2 to escape to the upper chamber 30 when the tappet 20 descends, and allow the lubricating oil in the upper chamber 30 to pass through when the tappet 20 ascends to form the gap 26.
It is designed to refuel.
【００１５】このような構成の燃料噴射ポンプについ
て、作用を説明する。The operation of the fuel injection pump having such a structure will be described.
【００１６】カムシャフト３の回転によりカム４が回転
すると、カム４の上面に押付けられているカムローラ２
５がカム４に転接し、カムプロフィルに伴って往復運動
する。この運動はブッシング２４、タペットピン２３お
よびタペット本体２１に伝えられ、よってタペット２０
はポンプハウジング１に形成した摺動孔１８に摺接しつ
つ上下に往復運動する。上記タペット２０の往復運動は
プランジャ７に伝えられ、プランジャ７が同動して往復
運動される。プランジャ７が押し上げられた時にポンプ
室６に吸引した燃料を押圧し、この燃料圧力が吐出弁１
２の開弁圧以上になると、ポンプ室６の高圧燃料を吐出
口体１４を通じてエンジンの噴射弁（図示しない）へ供
給する。また、プランジャ７が上死点を越えるとスプリ
ング１０の力を受け、かつカムプロフィルに伴って下降
し、タペット２０は摺動孔１８内を摺動して下動する。When the cam 4 rotates due to the rotation of the cam shaft 3, the cam roller 2 pressed against the upper surface of the cam 4
5 rolls on the cam 4 and reciprocates along with the cam profile. This movement is transmitted to the bushing 24, the tappet pin 23, and the tappet body 21, and thus the tappet 20
Moves up and down while slidingly contacting a sliding hole 18 formed in the pump housing 1. The reciprocating motion of the tappet 20 is transmitted to the plunger 7, and the plunger 7 is driven to reciprocate. When the plunger 7 is pushed up, the fuel sucked into the pump chamber 6 is pressed, and this fuel pressure is applied to the discharge valve 1.
When the valve opening pressure becomes equal to or higher than 2, the high pressure fuel in the pump chamber 6 is supplied to the injection valve (not shown) of the engine through the discharge port body 14. Further, when the plunger 7 exceeds the top dead center, the force of the spring 10 is received and the plunger 7 is lowered along with the cam profile, and the tappet 20 slides in the sliding hole 18 and moves downward.
【００１７】上記タペット２０が上向きに移動する場
合、下部ばね座９に形成した空気逃し兼給油孔３１から
上部室３０の潤滑油を導入し、タペット本体２１に形成
した空気逃し兼給油通路３２ａ、３２ｂより凹部２８に
潤滑油を導入する。この潤滑油はカムローラ２５、ブッ
シング２４、タペットピン２３を濡らし、これらの摺動
面を潤滑するが、特にブッシング２４とカムローラ２５
との間に形成したくさび形の隙間２６に供給し、この隙
間を潤滑する。When the tappet 20 moves upward, the lubricating oil of the upper chamber 30 is introduced from the air escape and oil supply hole 31 formed in the lower spring seat 9 to form the air escape and oil supply passage 32a formed in the tappet body 21. Lubricating oil is introduced into the recess 28 from 32b. This lubricating oil wets the cam roller 25, the bushing 24, and the tappet pin 23, and lubricates the sliding surfaces thereof, but especially the bushing 24 and the cam roller 25.
It is supplied to a wedge-shaped gap 26 formed between and, and this gap is lubricated.
【００１８】そして、燃料を高圧噴射するためにカムリ
フトを高くし、かつ１本のカムシャフト３により多数の
タペット２０を駆動するポンプにおいて、カムシャフト
３に局部的な負荷がかかり、カムシャフト３にたわみが
発生してカム４面とカムローラ２５との摺接面に片当た
りを生じようとした場合には、ブッシング２４の外面を
クラウニング形状の弯曲面２４ａとし、この弯曲面２４
ａに接触するカムローラ２５が傾斜が自在となっている
ので、カムシャフト３のたわみに応じてカムローラ２５
が傾斜し、したがってカムローラ２５の外面２５ｂとカ
ム４面は、相互に広い摺動面で接触する。このため、カ
ムローラ２５とカム４との間で片当たりが発生するのが
防止され、局部的面圧の上昇やこれによる潤滑油切れ、
偏摩耗、焼き付きなどを防止することができる。In a pump for increasing the cam lift in order to inject fuel at a high pressure and driving a large number of tappets 20 with one cam shaft 3, a local load is applied to the cam shaft 3 and the cam shaft 3 is locally loaded. When the cam 4 is to be deflected and the sliding contact surface between the cam 4 surface and the cam roller 25 is about to be unevenly contacted, the outer surface of the bushing 24 is made to be a crowning curved surface 24a, and this curved surface 24
Since the cam roller 25 that comes into contact with a can be freely tilted, the cam roller 25 can be bent in accordance with the deflection of the cam shaft 3.
Are inclined, so that the outer surface 25b of the cam roller 25 and the surface of the cam 4 are in contact with each other at a wide sliding surface. For this reason, it is possible to prevent one-sided contact between the cam roller 25 and the cam 4, resulting in an increase in the local surface pressure or the lack of lubricating oil.
Uneven wear and seizure can be prevented.
【００１９】この場合、カムローラ２５はブッシング２
４に対して傾くが、ブッシング２４の外面はクラウニン
グ形の弯曲面２４ａをなしているのでカムローラ２５の
傾きを許容する。この際、カムローラ２５とブッシング
２４との接触位置は変動するから局部的な偏摩耗を防止
することができるばかりでなく、この接触点には上記潤
滑油が良好に供給されるので焼き付きや浸蝕が防止され
る。つまり、上記給油通路３２ａ、３２ｂからブッシン
グ２４とカムローラ２５との間に形成したくさび形の隙
間２６に潤滑油が供給されると、入口が広いので潤滑油
が入り易く、しかもブッシング２４およびカムローラ２
５の回転によって遠心力を受けて潤滑油は半径の一番大
きな位置、つまり弯曲面２４ａの最も高い中央部へ昇っ
て行くようになり、最も高い箇所で自動的に油膜が形成
されるようになるから、接触圧の高い箇所の潤滑を確実
に行うことができる。In this case, the cam roller 25 is the bushing 2
4, the outer surface of the bushing 24 forms a crowning-shaped curved surface 24a, so that the cam roller 25 can be tilted. At this time, since the contact position between the cam roller 25 and the bushing 24 changes, it is possible to prevent local uneven wear, and since the lubricating oil is satisfactorily supplied to this contact point, seizure or erosion does not occur. To be prevented. That is, when the lubricating oil is supplied from the oil supply passages 32a and 32b to the wedge-shaped gap 26 formed between the bushing 24 and the cam roller 25, the lubricating oil easily enters because the inlet is wide, and moreover, the bushing 24 and the cam roller 2 are provided.
By the rotation of 5, the centrifugal force causes the lubricating oil to rise to the position with the largest radius, that is, to the highest central portion of the curved surface 24a, so that the oil film is automatically formed at the highest position. Therefore, it is possible to surely perform lubrication at a place where the contact pressure is high.
【００２０】なお、カムローラ２５の外面形状をクラウ
ニング形の弯曲面にすることも考えられ、この面の潤滑
はカム４がカム室２内の潤滑油に浸漬されることで潤滑
が可能であるが、上記のようにくさび形隙間２６に閉じ
込めた潤滑油を遠心力により使用頻度が高く面圧の高く
なる中央部に強制的に供給することは期待できず、本発
明の効果には及ばない。It is also conceivable to make the outer surface of the cam roller 25 a crowning curved surface, and lubrication of this surface can be achieved by immersing the cam 4 in the lubricating oil in the cam chamber 2. The lubricating oil trapped in the wedge-shaped gap 26 as described above cannot be expected to be forcibly supplied to the central portion where the frequency of use is high and the surface pressure is high due to the centrifugal force, which does not reach the effect of the present invention.
【００２１】したがって、上記実施例の構造によれば、
ディーゼル機関の排ガス対策のため、燃料を高圧噴射す
る型式のポンプに適用可能となり、カムリフトを高くし
て各接触面の面圧が高くなっても片当たりを防止するこ
とができ、かつ潤滑油切れや、偏摩耗、焼き付きなども
防止することができ、寿命特性が向上する。Therefore, according to the structure of the above embodiment,
As a measure against exhaust gas from diesel engines, it can be applied to high-pressure fuel injection type pumps, which can prevent uneven contact even when the surface pressure of each contact surface becomes high by increasing the cam lift and lubricating oil runs out. Also, uneven wear, seizure, etc. can be prevented, and the life characteristics are improved.
【００２２】また、摩耗を防止できるから、噴射ポンプ
のがたつき発生を防止し、このため騒音防止にも効果が
ある。Further, since the abrasion can be prevented, the rattling of the injection pump is prevented, which is effective for the noise prevention.
【００２３】なお、本発明は上記第１の実施例に制約さ
れるものではない。つまり、図３に示す第２の実施例の
場合は、タペットピン２３とブッシング２４との摺動面
を潤滑するようにしたものであり、タペット本体２１に
は、他方の壁２９に他の給油通路４２ａ、４２ｂを形成
してあり、一方の給油通路４２ａは下部ばね座９に形成
した給油孔３１に連通しており、他方の給油通路４２ｂ
はタペットピン２３の一端部外面に開口している。タペ
ットピン２３には一端部外面に環状溝４５を形成してあ
るとともに、外周面には一端が環状溝４５に連通された
螺旋溝４６を形成してある。したがって、このような構
成の場合、タペット２０が上昇する時に上部室３０内の
潤滑油を下部ばね座９に形成した給油孔３１から給油通
路４２ａおよび４２ｂを通じてタペットピン２３の環状
溝４５に導入し、この潤滑油は螺旋溝４６を通じてタペ
ットピン２３とブッシング２４との間の摺動面を潤滑す
る。よってタペットピン２３とブッシング２４との間に
焼き付きを防止する。なお、この場合、タペットピン２
３とタペット本体２１に形成した挿通孔２２との間に潤
滑も可能である。The present invention is not limited to the above-mentioned first embodiment. That is, in the case of the second embodiment shown in FIG. 3, the sliding surface between the tappet pin 23 and the bushing 24 is lubricated, and the tappet body 21 has another wall 29 and another oil supply passage. 42a, 42b are formed, one oil supply passage 42a communicates with the oil supply hole 31 formed in the lower spring seat 9, and the other oil supply passage 42b.
Is open to the outer surface of one end of the tappet pin 23. An annular groove 45 is formed on the outer surface of one end of the tappet pin 23, and a spiral groove 46 whose one end communicates with the annular groove 45 is formed on the outer peripheral surface. Therefore, in the case of such a configuration, when the tappet 20 rises, the lubricating oil in the upper chamber 30 is introduced into the annular groove 45 of the tappet pin 23 from the oil supply hole 31 formed in the lower spring seat 9 through the oil supply passages 42a and 42b. The lubricating oil lubricates the sliding surface between the tappet pin 23 and the bushing 24 through the spiral groove 46. Therefore, seizure between the tappet pin 23 and the bushing 24 is prevented. In this case, tappet pin 2
It is also possible to lubricate between 3 and the insertion hole 22 formed in the tappet body 21.
【００２４】なお、この場合、その他の構造は第１の実
施例と同様であってよい。但し、図３の（Ａ）図に示す
ように、タペットピン２３に給油するための給油通路４
２ａ、４２ｂは中心位置に設け、くさび形隙間２６に給
油するための給油通路３２ａ、３２ｂは中心位置からカ
ムローラ２５の回転方向へずれた位置に設けることによ
り給油効率を向上させてある。In this case, the other structure may be the same as that of the first embodiment. However, as shown in FIG. 3A, the oil supply passage 4 for supplying oil to the tappet pin 23.
2a and 42b are provided at the center position, and oil supply passages 32a and 32b for supplying oil to the wedge-shaped gap 26 are provided at positions displaced from the center position in the rotational direction of the cam roller 25, thereby improving the oil supply efficiency.
【００２５】また、上記各実施例は、ブッシングの外面
に弯曲面を形成して中央部の径を大きくしたので、遠心
力により潤滑油が径の大きな箇所、つまり面圧の高い箇
所に強制的に送られるようにしたが、本発明は中央部の
径を大きくすることには限らず、少なくともくさび形の
隙間２６を設ければ潤滑油の流れ込みがよくなるから、
カムローラの内面または、ブッシングの外面とカムロー
ラの内面の両者に弯曲面を形成するようにしてもよい。
ただし、これら両面に弯曲面を形成した場合は、潤滑油
がクラウニング面に侵入する作用が若干低下することが
あり、このような給油効果を考慮すればブッシングの外
面にのみクラウニング面を形成する方がよい。Further, in each of the above embodiments, since the curved surface is formed on the outer surface of the bushing to increase the diameter of the central portion, the lubricating oil is forced by centrifugal force to a portion having a large diameter, that is, a portion having a high surface pressure. However, the present invention is not limited to increasing the diameter of the central portion, and if at least the wedge-shaped gap 26 is provided, the flow of the lubricating oil is improved,
A curved surface may be formed on the inner surface of the cam roller or both the outer surface of the bushing and the inner surface of the cam roller.
However, if a curved surface is formed on both of these surfaces, the action of lubricating oil entering the crowning surface may be slightly reduced. Considering such a lubrication effect, it is recommended to form the crowning surface only on the outer surface of the bushing. Is good.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ブ
ッシングとカムローラとの摺動部の隙間を、中央部に比
べて軸方向に沿う端部側が漸次広くなるようにしたか
ら、ブッシングに対してカムローラは傾き可能となり、
したがって高圧化によるカムシャフトにたわみが発生し
てもカムに沿ってカムローラが傾き、また形状や加工ば
らつき等が生じてもカムに沿ってカムローラが傾き、よ
ってカム面との接触において片当たりを生じなくなる。
そして、ブッシングとカムローラの接触面に潤滑油を供
給する場合、くさび形の隙間に潤滑油が自動的に侵入す
るので、高圧化や高速回転使用等の過酷な状況でも潤滑
油切れや、偏摩耗、焼き付きなどを防止することができ
る。このようなことから排気対策のための高圧噴射タイ
プのポンプにおいて高い接触圧が作用するタペットの摺
接面を良好に潤滑し、焼き付きを防止する。As described above, according to the present invention, the gap between the sliding portion between the bushing and the cam roller is gradually widened toward the end portion along the axial direction as compared with the central portion. On the other hand, the cam roller can be tilted,
Therefore, even if the camshaft bends due to high pressure, the cam roller tilts along the cam, and even if there are variations in shape or processing, the cam roller tilts along the cam, thus causing one-sided contact in contact with the cam surface. Disappear.
When lubricating oil is supplied to the contact surface between the bushing and the cam roller, the lubricating oil automatically enters the wedge-shaped gap, so even under severe conditions such as high pressure and high-speed rotation, the lubricating oil may run out and uneven wear may occur. It is possible to prevent image sticking. For this reason, in the high-pressure injection type pump for exhaust measures, the sliding contact surface of the tappet on which a high contact pressure acts is satisfactorily lubricated to prevent seizure.
【図１】本発明の第１の実施例を示す燃料噴射ポンプの
断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view of a fuel injection pump showing a first embodiment of the present invention.
【図２】同実施例のタペットを拡大した他の方向の断面
図。FIG. 2 is an enlarged sectional view of the tappet of the same embodiment in another direction.
【図３】本発明の第２の実施例を示し、（Ａ）図は断面
図、（Ｂ）図は他の方向の断面図。3A and 3B show a second embodiment of the present invention, in which FIG. 3A is a sectional view and FIG. 3B is a sectional view in another direction.
１…ポンプハウジング、３…カムシャフト、４…カム、
６…ポンプ室、７…プランジャ、１８…摺動孔、２０…
タペット、２１…タペット本体、２３…タペットピン、
２４…ブッシング、２４ａ…弯曲面、２５…カムロー
ラ、２６…くさび形隙間、３２ａ、３２ｂ、４２ａ、４
２ｂ…給油通路、４５…環状溝、４６…螺旋溝。1 ... Pump housing, 3 ... Cam shaft, 4 ... Cam,
6 ... Pump chamber, 7 ... Plunger, 18 ... Sliding hole, 20 ...
Tappet, 21 ... Tappet body, 23 ... Tappet pin,
24 ... Bushing, 24a ... Curved surface, 25 ... Cam roller, 26 ... Wedge gap, 32a, 32b, 42a, 4
2b ... oil supply passage, 45 ... annular groove, 46 ... spiral groove.
Claims (3)
の回転によりタペットを往復運動させ、このタペットの
運動をプランジャに伝えてこのプランジャを往復運動さ
せ、このプランジャにより燃料を圧送する燃料噴射ポン
プにおいて、 上記タペットは、 上記プランジャに係合してプランジャと同方向に移動可
能なタペット本体と、 このタペット本体に取着されたタペットピンと、 このタペットピンに設けられたブッシングと、 このブッシングに回転自在に嵌合されて上記カムシャフ
トのカムと転接するカムローラと、 上記ブッシングとカムローラの少なくとも一方の摺動面
に形成されこれらブッシングおよびカムローラの隙間が
中央部に比べて軸方向の端部で漸次広くなるようにした
弯曲面と、 を具備したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。1. A fuel injection pump in which a tappet is reciprocated by rotation of a camshaft rotated by an engine, the movement of the tappet is transmitted to a plunger to reciprocate the plunger, and the fuel is pressure-fed by the plunger. The tappet includes a tappet body that is engaged with the plunger and movable in the same direction as the plunger, a tappet pin attached to the tappet body, a bushing provided on the tappet pin, and a rotatably fitted to the bushing. And a cam roller that is in rolling contact with the cam of the cam shaft and a sliding surface of at least one of the bushing and the cam roller so that the gap between the bushing and the cam roller becomes gradually wider at the axial end portion than at the central portion. And a curved curved surface, Flop.
とカムローラとの隙間に潤滑油を供給する給油通路を形
成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポン
プ。2. The fuel injection pump according to claim 1, wherein an oil supply passage for supplying lubricating oil is formed in a gap between the bushing and the cam roller in the tappet body.
ブッシングとの接触面に潤滑油を供給する潤滑油の供給
部を形成するとともに、上記タペット本体にはこの潤滑
油供給部に潤滑油を供給する給油通路を形成したことを
特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。3. The tappet pin is provided with a lubricating oil supply section for supplying lubricating oil to a contact surface between the tappet pin and the bushing, and the tappet body is provided with lubricating oil for supplying the lubricating oil to this lubricating oil supply section. The fuel injection pump according to claim 1, wherein a passage is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4135122A JPH05332222A (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4135122A JPH05332222A (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Fuel injection pump |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332222A true JPH05332222A (en) | 1993-12-14 |
Family
ID=15144341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4135122A Pending JPH05332222A (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Fuel injection pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
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- 1992-05-27 JP JP4135122A patent/JPH05332222A/en active Pending
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