WO2010076444A1 - Structure pour le support de la caisse d'un vehicule automobile comportant un pied de support a plateau mobile - Google Patents

Structure pour le support de la caisse d'un vehicule automobile comportant un pied de support a plateau mobile Download PDF

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WO2010076444A1
WO2010076444A1 PCT/FR2009/052354 FR2009052354W WO2010076444A1 WO 2010076444 A1 WO2010076444 A1 WO 2010076444A1 FR 2009052354 W FR2009052354 W FR 2009052354W WO 2010076444 A1 WO2010076444 A1 WO 2010076444A1
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WO
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plate
horizontal axis
support
hub
vehicle body
Prior art date
Application number
PCT/FR2009/052354
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English (en)
Inventor
Eric Levouin
Yannick Chailleux
Original Assignee
Renault S.A.S.
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/18—Transportation, conveyor or haulage systems specially adapted for motor vehicle or trailer assembly lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G2201/00—Indexing codes relating to handling devices, e.g. conveyors, characterised by the type of product or load being conveyed or handled
    • B65G2201/02—Articles
    • B65G2201/0294—Vehicle bodies

Definitions

  • the invention relates to a structure for supporting the body of a ve ve icule automobile, which comprises a movable tray support of the body.
  • the invention relates more particularly to a structure for supporting the body of a motor vehicle, a structure which comprises: a frame which extends horizontally,
  • means for supporting the body of the motor vehicle comprising at least one support leg which is carried by the chassis and which is capable of being inserted vertically between the chassis and the body of the vehicle.
  • the industrial manufacture of a motor vehicle involves several manufacturing stages, such as sheet metal work, painting and cataphoresis.
  • the vehicle body also called body structure
  • a support structure also called "rack” which supports the vehicle in a stable and substantially elevated position, so that an operator or a machine is able to execute a task on the vehicle crate.
  • the support structure is movable to transport the vehicle body from one workstation to another.
  • the support structure comprises a generally rectangular horizontal frame of which a first and a second longitudinal member are interconnected and extend longitudinally opposite.
  • a sled type structure which is arranged under the vehicle body and which makes it possible to carry the body of the vehicle.
  • Veh icule for example during an application operation wax, mastic, paint or other pasty substance.
  • the frame of the support structure of the sled type comprises at least one support foot which is fixed to the frame of the support structure and which is capable of supporting a portion of the underbody of the vehicle body.
  • the foot comprises an upper plate whose upper surface appu i is able to cooperate with a lower surface complementary to the crate of the veh icule, for the vertical support of the body.
  • the top surface of the base of the foot extends parallel to the underside of the body, so that the upper plate of the foot and the complementary surface of the body are in plane support, or in support of the straight rectilinear.
  • the upper support surface of the foot is machined so as to have a slope parallel to the underside of appu i associated the body.
  • the slope, or attitude, of the underside of the box may be different from one type of box to another.
  • the slope or attitude of the underside of the box varies according to the degree of inclination of the box relative to the support structure, for example when the rear of the box is raised above the front of the box.
  • this type of inclined plate foot is unsuitable for a body support structure that is intended to support different types of vehicle body.
  • the object of the invention is to provide a structure for supporting the body of a motor vehicle which comprises at least one support leg of which a plate is adapted to a plurality of types of vehicle body.
  • the invention proposes a structure of the type described above, characterized in that the support leg comprises:
  • a lower base which is mounted on the chassis, an upper support plate which is arranged above the base and which has a generally horizontal upper face for supporting the vehicle body,
  • a mechanical articulation means which is interposed between the upper plate and the lower base, so that the plate is pivotally mounted relative to the base around at least a first horizontal axis.
  • the articulation means comprises: a central column which projects vertically from the base towards the plate and which delimits a first bore extending along the first horizontal axis of pivoting of the plate;
  • a first cylindrical hub which is pivotally mounted in said first bore of the column about the first horizontal axis, and the plate is pivoted on the first hub, so that the plate is pivotally mounted around dud it first horizontal axis;
  • the base and the plate are pivoted by the articulation means around a second horizontal axis which is orthogonal to said first horizontal axis and intersects the first horizontal axis;
  • the central column delimits a second bore, which extends along said second horizontal axis
  • the first hub delimits a cylindrical bore, which extends along the second horizontal axis
  • the articulation means comprises a second cylindrical hub, which is pivotally mounted in led it drilling the first hub around the second horizontal axis, the second hub being pivoted on the plate, so that the plate is pivotally mounted together along the first horizontal axis and the second horizontal axis;
  • the tray del imitates a light emerging vertically and the column has an upper positioning section that extends through the tray light and is adapted to cooperate with a housing complementary to the veh icule box for the m ise in position the body of the veh icule relative to the frame of the support structure;
  • the upper section positioning section of the column is of a frustoconical shape of decreasing section upwards;
  • the upper column positioning section comprises at least one vertical flat part which is able to cooperate with a complementary face of the vehicle body box to block in vertical rotation the vehicle body;
  • the structure comprises at least two support legs which are arranged facing the frame.
  • FIG. 1 is a diagrammatic perspective view, which illustrates a support structure having four support legs mounted on a horizontal frame;
  • FIG. 2 is an exploded detail view in perspective, which illustrates a foot of FIG. 1 comprising a plate pivotally mounted longitudinally and transversely on a central column by means of a first hub and a second hub;
  • FIG. 3 is a detail view in cross section, which illustrates the arrangement of the first hub and the second hub of the foot of FIG. 2, in the central column;
  • FIG. 4 is a detail view in longitudinal section along the line 4-4 of FIG. 3, which illustrates the arrangement of the first hub and the second hub of the foot of FIG. central column.
  • FIG. 1 shows a support structure 10 for supporting the base of the base. the body (not shown) of a motor vehicle.
  • the support structure 1 0 has a general design symmetry with respect to a long vertical plane of symmetry (not shown) passing through the m ilieu of the structure 1 0. Elements or components identical and symmetrical with respect to the plane of symmetry will be designated by the same reference numerals a or b as they are located on a first side or a second side of the plane of symmetry.
  • the support structure 10 is here of the sled type, or stretcher, that i comprises a frame 12.
  • the chassis 1 2 consists of a first spar 1 8a and a second spar 18b long itud inal and parallel, which i relés them by a first transverse cross 20a transverse and a second transverse cross 20b transverse.
  • the support structure 1 0 comprises a first front member 14a and a second front member 14b for supporting a front portion of the underbody of the vehicle body.
  • the first 14a and second 14b front support members each comprise for example a support arm 22a, 22b of the body, which is pivotally mounted about a vertical axis, whereby each support arm 22a, 22b is adapted to occupy a plurality of positions.
  • the support structure 10 has a first rear leg 16a and a second rear leg 16b support a rear portion of the underbody of the vehicle body.
  • first rear support leg 16a which is shown in FIGS. 2 to 4
  • second rear foot 16b resulting from the description of the first back foot 16a support.
  • first rear support leg 16a is called “support leg 16a" thereafter.
  • the support leg 16a essentially comprises a lower base 24a, an upper support plate 26a which is arranged above the base 24a and a mechanical articulation means 28a which is interposed between the upper plate 26a. and the lower base 24a.
  • the base 24a is a parallelepipedal metal part which is fixed on the frame 12 of the structure 10, for example by welding.
  • the base 24a delimits a cylindrical central well 30a which extends vertically along a vertical axis A and which opens vertically upwards.
  • the base 24a delimits a first cylindrical housing 32a which extends along a first transverse axis B through the central well 30a, the first transverse axis B being secant and orthogonal to the vertical axis A.
  • the articulation means 28a comprises a vertical central column 34a of which a lower section 36a is arranged in the well 30a of the base 24a.
  • the lower section 36a of the central column 34a delimits a second housing 38a which is coaxial with the first housing 32a of the base 24a, along the first transverse axis B.
  • An elastic pin 40a extends through the first housing 32a and the second housing 38a to retain the column 34a on the base 24a.
  • the column 34a is adapted to be disengaged from the base 24a by removing the elastic pin 40a, for example to be replaced by a different column.
  • Column 34a comprises an upper vertical portion 42a delimiting a first bore 46a which extends along a longitudinal axis C.
  • the upper portion 42a of the column 34a delimits a second bore 48a which extends along a second transverse axis D, the second transverse axis D being secant and orthogonal to the longitudinal axis C.
  • the hinge means 28a comprises a first longitudinal cylindrical hub 50a which is pivotally mounted in the first bore 46a of the column 34a, about the longitudinal axis C.
  • the first hub 50a delimits an inductive cylindrical bore 52a which extends coaxially with the second bore 48a of the column 34a, along the second transverse axis D.
  • the articulation means 28a comprises a second transverse cylindrical hub 54a which is pivotally mounted in the cylindrical bore 52a of the first hub 50a, around the second transverse axis D.
  • the second hub 54a has a first axial end portion 56a and a second end portion 58a opposite axial, which each protrude transversely from the column 34a and which cooperate with the plate 26a.
  • the plate 26a is in the form of a plate which extends generally horizontally and which is arranged above the base 24a.
  • the plate 26a has a generally horizontal upper face 60a for the vertical support of the vehicle body.
  • the upper face 60a of the plate 26a is flat, so that the box is able to be in plane support on the plate 26a.
  • the plate 26a delimits a vertical opening 62a which is traversed by the column, so that the plate 26a extends around the upper portion 42a of the column 34a.
  • the plate 26a delimits a first housing 64a and a second housing 66a cylindrical along the second transverse axis D, which are arranged axially opposite to open into the slot 62a.
  • the first end section 56a and the second end section 58a of the second hub 54a are received in the first housing 64a and the second housing 64b respectively of the plate 26a, so that the plate 26a is fixed and rotatably connected to the second hub 54a.
  • the plate 26a is pivotally mounted about the second transverse axis D, by pivoting the second hub 54a in the cylindrical bore 52a of the first hub 50a, as shown by the arrow F in FIG.
  • the plate 26a is pivotally mounted about the longitudinal axis C, by pivoting the first hub 50a in the first bore 46a of the column 42a, as illustrated by the arrow E in FIG. .
  • the first hub 50a is pivotally driven through the second hub 24a which connects the plate 26a.
  • the first hub 50a is made of bronze, thus constituting a wear part of the articulation means 28a.
  • one end of the second hub 54a defines a threaded hole 68a, shown in Figure 3, for the axial withdrawal of the second hub by means of a complementary threaded rod (not shown), in particular for mounting and disassembling the hinge means 28a.
  • the upper portion 42a of the column 34a which extends vertically through the slot 30a of the plate 24a, is of frustoconical shape of decreasing section upwards, in order to favor the insertion of the upper section. 42a in a complementary housing (not shown) for positioning the vehicle body.
  • the upper portion 42a of the column 34a is able to cooperate with the positioning housing of the vehicle body to position the body relative to the support structure 10.
  • the upper portion 42a of the column 34a has a first flat 70a and a second flat 72a, as can be seen in Figures 2 and 4.
  • the two flats 70a, 72a extend vertically in opposite directions, and are intended to cooperate with a complementary face of the associated positioning housing of the vehicle body, in order to lock the body in rotation along a vertical axis, relative to the support structure 10.
  • the movable plate 26a of the support leg 16a is able to pivot about the longitudinal axis C and around the second transverse axis D, whereby the upper bearing face 60a of the plate 26a is inclined parallel to the bearing surface of the vehicle body, so that the support leg 16a is adapted to support different types of vehicle bodies.
  • the upper bearing surface 60a of the plate 26a is inclined parallel to the bearing surface of the vehicle body automatically by the pressure of the box exerted on the plate 26a.
  • the movable plate 26a of the support leg 16a and the bearing surface of the box are here in plane support.
  • the base 24a of the support leg 16a is removably mounted on the frame 12, for example by a screw system, whereby the support leg 16a is adapted to occupy a plurality of positions for be adaptable to support a large number of vehicle body types.
  • the base 24a of the support leg 16a can be mounted movably on the frame, for example slidably longitudinally and / or transversely, for example by means of a rail system.
  • the base 24a delimits a first frustoconical recess with a vertical axis and an increasing section upwards
  • the plate 26a delimits a second frustoconical recess with a vertical axis and an increasing section towards the bottom. , the second recess being arranged opposite the first recess.
  • the hinge means consists of a ball which is interposed vertically between the base 24a and the plate 26a, so as to cooperate with the first and second recesses, whereby the plate is pivotally mounted around a transverse axis and a longitudinal axis.

Abstract

L'invention concerne une structure (10), pour le support de la caisse d'un véhicule automobile, qui comporte un châssis (12) qui s'étend horizontalement, au moins un pied de support (16a) qui est porté par le châssis (12), caractérisée en ce que le pied de support (16a) comporte une embase (24a) inférieure qui est montée sur le châssis (12), un plateau (26a) supérieur d'appui qui est agencé au dessus de l'embase (24a) et qui comporte une face supérieure (60a) globalement horizontale pour l'appui de la caisse du véhicule, un moyen d'articulation (28a) mécanique qui est interposé entre le plateau (26a) supérieur et l'embase (24a) inférieure, de sorte que le plateau (26a) est monté pivotant par rapport à l'embase (24a) autour d'au moins un premier axe (C) horizontal.

Description

Structure pour le support de la caisse d'un véh icule automobile comportant un pied de support à plateau mobile
L'invention concerne une structure pour le support de la caisse d'un véh icule automobile, qui comporte un plateau mobile de support de la caisse.
L'invention concerne plus particul ièrement une structure pour le support de la caisse d'un véhicule automobile, structure qui comporte : - un châssis qui s'étend horizontalement,
- des moyens de support de la caisse du véh icule automobile, comportant au moins un pied de support qu i est porté par le châssis et qu i est apte à être interposé verticalement entre le châssis et la caisse du véh icule.
La fabrication industrielle d'un véhicule automobile comporte plusieurs étapes de fabrication, comme la tôlerie, la peinture et la cataphorèse.
Au cours de ces étapes, la caisse du véhicule, aussi appelée structure de caisse, est posée sur une structure de support, aussi appelée "portoir", qui supporte le véhicule dans une position stable et sensiblement surélevée, de sorte qu'un opérateur ou une machine est apte à exécuter une tâche sur la caisse du véh icule. De plus, la structure de support est apte à être déplacée pour transporter la caisse du véhicule d'un poste de travail à un autre.
A cet effet, la structure de support comporte un châssis horizontal globalement rectangulaire dont un premier et un second longerons sont rel iés entre eux et s'étendent longitud inalement en vis à vis.
On connaît une structure du type « luge » , qu i est agencée sous la caisse du véhicule et qui permet de porter la caisse du véh icule, par exemple au cours d'une opération d'appl ication de cire, de mastic, de peinture ou de toute autre substance pâteuse.
De façon connue, le châssis de la structure de support du type luge comporte au moins un pied de support qu i est fixé sur le châssis de la structure de support et qu i est apte à supporter une partie du soubassement de la caisse du véh icule.
A cet effet, le pied comporte un plateau supérieur dont une face supérieure d'appu i est apte à coopérer avec une face inférieure d'appu i complémentaire de la caisse du véh icule, pour l'appu i vertical de la caisse.
La face supérieure d'appu i du pied s'étend parallèlement à la face inférieure d'appu i de la caisse, de sorte que le plateau supérieur du pied et la face d'appu i complémentaire de la caisse sont en appui plan, ou en appui l inéaire rectil igne. Dans ce but, la face supérieure d'appui du pied est usinée de façon à présenter une pente parallèle à la face inférieure d'appu i associée de la caisse.
Toutefois, la pente, ou l'assiette, de la face inférieure d'appu i de la caisse peut être d ifférente d'un type de caisse à un autre.
De même, la pente, ou l'assiette, de la face inférieure d'appu i de la caisse varie selon le degré d'incl inaison de la caisse par rapport à la structure de support, par exemple lorsque l'arrière de la caisse est surélevé par rapport à l'avant de la caisse.
Par conséquent, ce type de pied à plateau incl iné est inadapté à une structure de support de caisse qu i est destinée à supporter d ifférents types de caisse de véh icule.
L'invention vise à proposer une structure pour le support de la caisse d'un véh icule automobile qui comporte au moins un pied de support dont un plateau est adapté à une plural ité de types de caisse de véh icule. Dans ce but, l'invention propose une structure du type décrit précédemment, caractérisée en ce que le pied de support comporte :
- une embase inférieure qu i est montée sur le châssis, - un plateau supérieur d'appu i qu i est agencé au dessus de l'embase et qu i comporte une face supérieure globalement horizontale pour l'appui de la caisse du véh icule,
- un moyen d'articulation mécan ique qui est interposé entre le plateau supérieur et l'embase inférieure, de sorte que le plateau est monté pivotant par rapport à l'embase autour d'au moins un premier axe horizontal .
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- le moyen d'articulation comporte : -- une colonne centrale qui fait saill ie verticalement depuis l'embase, vers le plateau, et qui dél imite un premier alésage s'étendant selon led it prem ier axe horizontal de pivotement du plateau ,
-- un premier moyeu cyl indrique, qu i est monté pivotant dans ledit prem ier alésage de la colonne autour du premier axe horizontal , et le plateau est l ié en pivotement sur le prem ier moyeu , de sorte que le plateau est monté pivotant autour dud it prem ier axe horizontal ;
- l'embase et le plateau sont rel iés en pivotement par le moyen d'articulation autour d'un second axe horizontal qui est orthogonal audit prem ier axe horizontal et qu i coupe le prem ier axe horizontal ;
- la colonne centrale dél imite un second alésage, qui s'étend selon ledit second axe horizontal, et le premier moyeu dél imite un perçage cyl indrique, qui s'étend selon le second axe horizontal , et le moyen d'articulation comporte un second moyeu cylindrique, qui est monté pivotant dans led it perçage du prem ier moyeu autour du second axe horizontal , le second moyeu étant rel ié en pivotement sur le plateau , de sorte que le plateau est monté pivotant conjointement selon le prem ier axe horizontal et le second axe horizontal ;
- la face supérieure du plateau est plane, de sorte que la caisse est apte à être en appu i plan sur le plateau ; le plateau dél imite une lumière débouchante verticalement et la colonne comporte un tronçon supérieur de positionnement qu i s'étend à travers la lumière du plateau et qui est apte à coopérer avec un logement complémentaire de la caisse du véh icule pour la m ise en position de la caisse du véh icule par rapport au châssis de la structure de support ;
- le tronçon supérieur de positionnement de la colonne est d'une forme troncon ique de section décroissante vers le haut ;
- le tronçon supérieur de positionnement de la colonne comporte au moins un méplat vertical qui est apte à coopérer avec une face complémentaire du logement de la caisse du véh icule pour bloquer en rotation verticale la caisse du véhicule ;
- la structure comporte au moins deux pieds de support qu i sont agencés en vis à vis sur le châssis.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qu i su it pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective, qu i illustre une structure de support comportant quatre pieds de support montés sur un châssis horizontal ;
- la figure 2 est une vue de détail éclatée en perspective, qui illustre un pied de la figure 1 comportant un plateau monté pivotant longitudinalement et transversalement sur une colonne centrale au moyen d'un prem ier moyeu et d'un second moyeu ; - la figure 3 est une vue de détail en coupe transversale, qui illustre l'agencement du premier moyeu et du second moyeu du pied de la figure 2, dans la colonne centrale ;
- la figure 4 est une vue de détail en coupe long itud inale, selon la l igne 4-4 de la figure 3, qu i illustre l'agencement du prem ier moyeu et du second moyeu du pied de la figure 2, dans la colonne centrale.
On util isera à titre non l imitatif les orientations long itudinale, verticale et transversale selon le trièdre L, V, T représenté aux figures.
On adoptera aussi le terme horizontal , en référence à la gravité terrestre, et les termes supérieur et inférieur en référence à la d irection verticale du repère L, V, T. La figure 1 représente une structure de support 10 pour le support du soubassement de la caisse (non représentée) d'un véh icule automobile.
La structure de support 1 0 présente une symétrie générale de conception par rapport à un plan vertical long itud inal de symétrie (non représenté) passant par le m il ieu de la structure 1 0. Des éléments ou composants identiques et symétriques par rapport au plan de symétrie seront désignés par les mêmes chiffres de référence ind icés a ou b selon qu'ils sont situés d'un premier côté ou d'un second côté du plan de symétrie. La structure de support 10 est ici du type luge, ou brancard, qu i comporte un châssis 12.
Le châssis 1 2 est constitué d'un premier longeron 1 8a et d'un second longeron 18b long itud inaux et parallèles, qu i sont rel iés entre eux par une première traverse avant 20a transversale et une seconde traverse arrière 20b transversale.
La structure de support 1 0 comporte un premier organe avant 14a et un second organe avant 14b de support d'une partie avant du soubassement de la caisse du véh icule. Le premier 14a et le second 14b organes avant de support comportent par exemple chacun un bras de support 22a, 22b de la caisse, qui est monté pivotant autour d'un axe vertical, grâce à quoi chaque bras de support 22a, 22b est apte à occuper une pluralité de positions.
De plus, la structure de support 10 comporte un premier pied arrière 16a et un second pied arrière 16b de support d'une partie arrière du soubassement de la caisse du véhicule.
Afin de faciliter la compréhension de la suite de la description, seul le premier pied arrière 16a de support, qui est représenté aux figures 2 à 4, est décrit dans la suite de la description, le second pied arrière 16b découlant de la description du premier pied arrière 16a de support.
Toujours pour faciliter la compréhension de la description, le premier pied arrière 16a de support est appelé « pied de support 16a » par la suite.
Selon la figure 2, le pied de support 16a comporte essentiellement une embase 24a inférieure, un plateau 26a supérieure d'appui qui est agencé au dessus de l'embase 24a et un moyen d'articulation 28a mécanique qui est interposé entre le plateau 26a supérieure et l'embase 24a inférieure.
L'embase 24a est une pièce métallique parallélépipédique qui est fixée sur le châssis 12 de la structure 10, par exemple par soudage. L'embase 24a délimite un puits 30a central cylindrique qui s'étend verticalement selon un axe vertical A et qui débouche verticalement vers le haut.
De plus, l'embase 24a délimite un premier logement 32a cylindrique qui s'étend selon un premier axe transversal B à travers le puits 30a central, le premier axe transversal B étant sécant et orthogonal à l'axe vertical A. Selon les figures 3 et 4, le moyen d'articulation 28a comporte une colonne 34a centrale verticale dont un tronçon inférieur 36a est agencé dans le puits 30a de l'embase 24a.
Le tronçon inférieur 36a de la colonne 34a centrale délimite un second logement 38a qui est coaxial au premier logement 32a de l'embase 24a, selon le premier axe transversal B.
Une goupille élastique 40a s'étend à travers le premier logement 32a et le second logement 38a, afin de retenir la colonne 34a sur l'embase 24a.
Ainsi, la colonne 34a est apte à être désolidarisée de l'embase 24a par retrait de la goupille élastique 40a, par exemple pour être remplacée par une colonne différente.
La colonne 34a comporte un tronçon supérieur 42a vertical délimitant un premier alésage 46a qui s'étend selon un axe longitudinal C.
De même, le tronçon supérieur 42a de la colonne 34a délimite un second alésage 48a qui s'étend selon un second axe transversal D, le second axe transversal D étant sécant et orthogonal à l'axe longitudinal C.
Le moyen d'articulation 28a comporte un premier moyeu 50a cylindrique longitudinal qui est monté pivotant dans le premier alésage 46a de la colonne 34a, autour de l'axe longitudinal C. Le prem ier moyeu 50a dél imite un perçage cyl indrique 52a qui s'étend coaxialement au second alésage 48a de la colonne 34a, selon le second axe transversal D.
De plus, le moyen d'articulation 28a comporte un second moyeu 54a cylindrique transversal qui est monté pivotant dans le perçage cylindrique 52a du premier moyeu 50a, autour du second axe transversal D.
Le second moyeu 54a comporte un premier tronçon d'extrémité 56a axiale et un second tronçon d'extrémité 58a axiale opposé, qui font chacun saillie transversalement depuis la colonne 34a et qui coopèrent avec le plateau 26a.
Le plateau 26a est de la forme d'une plaque qui s'étend globalement horizontalement et qui est agencé au dessus de l'embase 24a.
Le plateau 26a comporte une face supérieure 60a globalement horizontale pour l'appui vertical de la caisse du véhicule.
La face supérieure 60a du plateau 26a est plane, de sorte que la caisse est apte à être en appui plan sur le plateau 26a.
Le plateau 26a délimite une lumière 62a débouchante verticalement, qui est traversée par la colonne, de sorte que le plateau 26a s'étend autour du tronçon supérieur 42a de la colonne 34a. De plus, le plateau 26a délimite un premier logement 64a et un second logement 66a cylindriques selon le second axe transversal D, qui sont agencés axialement en vis à vis de façon à déboucher dans la lumière 62a.
Le premier tronçon d'extrémité 56a et le second tronçon d'extrémité 58a du second moyeu 54a sont reçus dans le premier logement 64a et le second logement 64b respectivement du plateau 26a, de sorte que le plateau 26a est fixé et lié en rotation sur le second moyeu 54a.
Ainsi, le plateau 26a est monté pivotant autour du second axe transversal D, par pivotement du second moyeu 54a dans le perçage cylindrique 52a du premier moyeu 50a, comme l'illustre la flèche F à la figure 4.
De même, de façon simultanée et conjointe, le plateau 26a est monté pivotant autour de l'axe longitudinal C, par pivotement du premier moyeu 50a dans le premier alésage 46a de la colonne 42a, comme l'illustre la flèche E à la figure 3.
Le premier moyeu 50a est entraîné en pivotement par l'intermédiaire du second moyeu 24a qui relie le plateau 26a. Avantageusement, le premier moyeu 50a est en bronze, constituant ainsi une pièce d'usure du moyen d'articulation 28a.
Aussi, une extrémité du second moyeu 54a délimite un trou taraudé 68a, représenté à la figure 3, pour le retrait axial du second moyeu au moyen d'une tige filetée complémentaire (non représentée), notamment pour monter et démonter le moyen d'articulation 28a.
Selon un autre aspect, le tronçon supérieur 42a de la colonne 34a, qui s'étend verticalement à travers la lumière 30a du plateau 24a, est d'une forme tronconique de section décroissante vers le haut, afin de favoriser l'insertion du tronçon supérieur 42a dans un logement complémentaire (non représenté) de positionnement de la caisse du véhicule.
Le tronçon supérieur 42a de la colonne 34a est apte à coopérer avec le logement de positionnement de la caisse du véhicule pour positionner la caisse par rapport à la structure de support 10.
De plus, le tronçon supérieur 42a de la colonne 34a comporte un premier méplat 70a et un second méplat 72a, comme on peut le voir aux figures 2 et 4.
Les deux méplats 70a, 72a s'étendent verticalement de façon opposée, et sont destinés à coopérer avec une face complémentaire du logement de positionnement associé de la caisse du véhicule, afin de bloquer la caisse en rotation selon un axe vertical, par rapport à la structure de support 10.
Selon l'invention, le plateau 26a mobile du pied de support 16a est apte à pivoter autour de l'axe longitudinal C et autour du second axe transversal D, grâce à quoi la face supérieure d'appui 60a du plateau 26a est inclinée parallèlement à la face d'appui de la caisse du véhicule, de sorte que le pied de support 16a est apte à supporter différents types de caisses de véhicule.
De plus, la face supérieure d'appui 60a du plateau 26a est inclinée parallèlement à la face d'appui de la caisse du véhicule de façon automatique par la pression de la caisse exercée sur le plateau 26a.
Enfin, le plateau 26a mobile du pied de support 16a et la face d'appui de la caisse sont ici en appui plan . Selon une variante de réalisation, l'embase 24a du pied de support 16a est montée de façon amovible sur le châssis 12, par exemple par un système de vis, grâce à quoi le pied de support 16a est apte à occuper une pluralité de positions pour être adapter à supporter un grand nombre de types de caisse de véhicule.
De même, l'embase 24a du pied de support 16a peut être montée de façon mobile sur le châssis, par exemple de façon coulissante longitudinalement et/ou transversalement, par exemple au moyen d'un système de rails. Selon une autre variante de réalisation non représentée, l'embase 24a délimite un premier renfoncement tronconique d'axe vertical et de section croissante vers le haut, et le plateau 26a délimite un second renfoncement tronconique d'axe vertical et de section croissante vers le bas, le second renfoncement étant agencé en regard du premier renfoncement.
Selon cette variante, le moyen d'articulation consiste en une bille qui est interposée verticalement entre l'embase 24a et le plateau 26a, de façon à coopérer avec les premier et second renfoncements, grâce à quoi le plateau est monté pivotant autour d'un axe transversal et d'un axe longitudinal .
Il sera aussi compris que des inversions mécaniques simples peuvent constituer des variantes de réalisation de l'invention .

Claims

REVEN DICATIONS
1 . Structure (1 0) pour le support de la caisse d'un véh icule automobile, structure (10) qui comporte : - un châssis (12) qu i s'étend horizontalement,
- des moyens de support (14a, 14b, 1 6a, 1 6b) de la caisse du véh icule automobile, comportant au moins un pied de support (1 6a) qui est porté par le châssis (1 2) et qui est apte à être interposé verticalement entre le châssis (1 2) et la caisse du véh icule, caractérisée en ce que le pied de support (16a) comporte :
- une embase (24a) inférieure qu i est montée sur le châssis (1 2), - un plateau (26a) supérieur d'appu i qu i est agencé au dessus de l'embase (24a) et qu i comporte une face supérieure (60a) globalement horizontale pour l'appui de la caisse du véh icule,
- un moyen d'articulation (28a) mécan ique qu i est interposé entre le plateau (26a) supérieur et l'embase (24a) inférieure, de sorte que le plateau (26a) est monté pivotant par rapport à l'embase (24a) autour d'au moins un premier axe (C) horizontal .
2. Structure (10) selon la revend ication 1 , caractérisée en ce que le moyen d'articulation (28a) comporte :
- une colonne (34a) centrale qui fait saill ie verticalement depuis l'embase (24a), vers le plateau (26a), et qu i dél imite un premier alésage (46a) s'étendant selon ledit prem ier axe (C) horizontal de pivotement du plateau (26a),
- un prem ier moyeu (50a) cyl indrique, qui est monté pivotant dans ledit premier alésage (46a) de la colonne (34a) autour du prem ier axe (C) horizontal , et en ce que le plateau (26a) est lié en pivotement sur le premier moyeu (50a), de sorte que le plateau (26a) est monté pivotant autour dudit premier axe (C) horizontal .
3. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'embase (24a) et le plateau (26a) sont reliés en pivotement par le moyen d'articulation (28a) autour d'un second axe (D) horizontal qui est orthogonal audit premier axe (C) horizontal et qui coupe le premier axe (C) horizontal .
4. Structure (10) selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que la colonne (34a) centrale délimite un second alésage (48a), qui s'étend selon ledit second axe (D) horizontal, et en ce que le premier moyeu (50a) délimite un perçage (52a) cylindrique, qui s'étend selon le second axe (D) horizontal, et en ce que le moyen d'articulation (28a) comporte un second moyeu (54a) cylindrique, qui est monté pivotant dans ledit perçage (52a) du premier moyeu (50a) autour du second axe (D) horizontal, le second moyeu (54a) étant relié en pivotement sur le plateau (26a), de sorte que le plateau (26a) est monté pivotant conjointement selon le premier axe (C) horizontal et le second axe (D) horizontal .
5. Structure (1 0) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face supérieure (60a) du plateau (26a) est plane, de sorte que la caisse est apte à être en appui plan sur le plateau (26a).
6. Structure (1 0) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le plateau (26a) délimite une lumière (62a) débouchante verticalement et en ce que la colonne (34a) comporte un tronçon supérieur (42a) de positionnement qui s'étend à travers la lumière (62a) du plateau (26a) et qui est apte à coopérer avec un logement complémentaire de la caisse du véhicule pour la mise en position de la caisse du véhicule par rapport au châssis (12) de la structure de support (10).
7. Structure (10) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le tronçon supérieur (42a) de positionnement de la colonne (34a) est d'une forme tronconique de section décroissante vers le haut.
8. Structure (10) selon les revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que le tronçon supérieur (42a) de positionnement de la colonne (34a) comporte au moins un méplat (70a, 72a) vertical qui est apte à coopérer avec une face complémentaire du logement de la caisse du véhicule pour bloquer en rotation verticale la caisse du véhicule.
9. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux pieds de support (16a, 16b) qui sont agencés en vis à vis sur le châssis (12).
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