WO2010066993A1 - Joint d'etancheite pour portiere de vehicule - Google Patents

Joint d'etancheite pour portiere de vehicule Download PDF

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WO2010066993A1
WO2010066993A1 PCT/FR2009/052426 FR2009052426W WO2010066993A1 WO 2010066993 A1 WO2010066993 A1 WO 2010066993A1 FR 2009052426 W FR2009052426 W FR 2009052426W WO 2010066993 A1 WO2010066993 A1 WO 2010066993A1
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door
strand
seal
flexible
contact portion
Prior art date
Application number
PCT/FR2009/052426
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Inventor
Didier Stefanelli
Jean-Marc Veille
Vincent Guizouarn
Original Assignee
Cooper-Standard Automotive France S.A.
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Publication date
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    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
    • B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel

Definitions

  • the present invention relates to the field of door seals.
  • a vehicle door is in contact with several distinct parts of the vehicle: the upper edge of the door is in contact with the edge of the roof of the vehicle, the lateral uprights are in contact with an edge of the body, and the lower edge of the door is in contact with the edge of the vehicle floor.
  • the geometries of these contact areas are different, and rainwater will tend to accumulate at the interface between the door and the roof. To ensure proper sealing at all these interfaces, it is necessary that the geometry of the seal surrounding the door varies along its circumference.
  • Figure 1 illustrates such a seal according to the state of the art, which equips a rear door of a motor vehicle.
  • This seal 100 is composed of several extruded segments which are joined together by molded connections.
  • the seal 100 includes a first segment 110 which extends from the upper corner of the front side pillar of the door (not shown) downwardly along this post, then along the lower edge of the door, and then back substantially to the middle of the rear side pillar of the door (the seal being shown as in place around the door).
  • a second segment 120 rises along this rear lateral upright to the upper edge of the door, then along this upper edge to the upper corner of the front lateral upright of the door where this second segment 120 joins the other end of the first segment 110.
  • the second segment 120 consists of two sub-segments, a first sub-segment 121 which extends along the upper edge of the door, and a second sub-segment 122 which extends along the rear side jamb of the door to the upper edge of the door.
  • a third segment 130 is connected to the upper corner of the front side pillar of the door and extends downwardly along the first segment 110. This third segment 130 provides additional sealing between the rear door and the amount separating the rear door and the front door of the vehicle, at the interface of which it is located.
  • three molded connections 150 are therefore necessary, at the interface of the first segment 110, the first sub-segment 121, and the third segment 130, at the interface of the first sub-segment 121 and the second sub-segment 122, and at the interface of the second sub-segment 122 and the first segment 110.
  • FIGS. 2A, 2B, and 2C respectively represent a section of the first segment 110 (taken along the line AA of FIG. 1), a section of the second segment 120 (taken along the line BB of FIG. 1), a section of the third segment 130 (taken along the line CC of Figure 1). These sections are all necessarily different, in order to accommodate the different geometries of the contact areas along the edge of the rear door.
  • the present invention aims to remedy these disadvantages.
  • the invention aims to provide a new type of door seal that facilitates the manufacture of the seal, and reduce manufacturing costs.
  • This object is achieved by the fact that the seal comprises a flexible extruded strand extending at least along a portion of the door when the door is closed, this seal further comprising an additional strand located on the edge upper door and having a rigid portion and a flexible portion, the flexible portion having a first lip adapted to rest on the door and a second lip adapted to rest on the edge of the frame surrounding the door when this door is closed, the first and the second lip forming a gutter able to evacuate a fluid towards the ends of the upper edge of the door, so that the seal between this door and this frame is maintained.
  • the manufacture of the seal is facilitated, since it is no longer necessary to connect segments of strands together.
  • the seal between the door and the frame surrounding it is also improved, the first and second lip allowing a double seal and preventing water from stagnating between the door and its frame.
  • the additional strand is a bi-injected strand defining the rigid portion and the flexible portion.
  • FIG. 1 is a front view of a door seal according to the prior art
  • FIG. 2A is a section along the line A-A of a door seal of Figure 1
  • FIG. 2B is a section along the line B-B of a door seal of Figure 1,
  • FIG. 2C is a section along the line C-C of a door seal of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a view of a door seal according to the invention.
  • FIG. 4 is a section along line IV-IV of a door seal of FIG. 3;
  • FIG. 5 is a view of a door seal according to another embodiment of FIG. the invention,
  • FIG. 6 is a section along the line VI-VI of a door seal of FIG. 5,
  • FIG. 7 is a section of a door seal according to the invention showing the fastening mechanism by clips of said seal on the door
  • FIG. 8 is a perspective view of a clip used for fixing a door seal according to the invention
  • FIG. 9 is a perspective view of one end of a door seal according to the invention.
  • Figure 3 shows a seal 1 according to the invention.
  • the seal 1 comprises a flexible extruded strand 10 which extends around the entire door (not shown). In the case shown it is a rear door of a vehicle.
  • the seal 1 also comprises an additional strand 20, which is for example a bi-injected strand 20.
  • This bi-injected strand 20 comprises a first segment 21 which extends along the upper edge of the door from the upper front corner 73 from the door to the upper rear corner 74 of the door, and a second segment 22 which extends the first portion 21 and which extends from the upper rear corner 74 along the top of the rear side pillar of the door, parallel to the extruded strand 10.
  • the seal 1 is shown as positioned around the door, in the case where the flexible extruded strand 10 is mounted on the door.
  • the flexible extruded strand is mounted on the edge of the frame 80 surrounding the door. When the door is closed, the flexible extruded strand 10 thus extends along a portion or the entire turn of the door.
  • the bi-injected strand 20 has a rigid portion 40 and a flexible portion 60, which each then skirt the upper edge 70 of the door in a longitudinal direction, the upper rear corner 74 of the door, and then the rear side jamb of the door. .
  • the rigid portion 40 extends throughout its section by a flexible portion which merges with the flexible portion 60.
  • the rigid portion 40 extends over its entire section. by a flexible part which merges with the flexible part 60.
  • Figure 4 is a cross section of the seal 1 in its upper part, in a plane perpendicular to the longitudinal direction, which shows the respective position of the rigid part 40 and the flexible part 60.
  • the rigid portion 40 includes a contact portion 42 which is intended to be placed against the upper edge 70 of the door and to be covered by the flexible extruded strand.
  • the contact portion 42 extends transversely parallel to the upper edge 70 of the door.
  • the lower face 45 of the contact portion 42 is opposite the upper edge 70 of the door.
  • the lower face 45 of the contact portion 42 carries two longitudinal flexible protrusions 65 which extend longitudinally. These flexible excrescences 65 are part of the flexible portion 60 of the bi-injected strand.
  • the flexible protuberances 65 come into contact all along the upper edge 70 of the door and the rear side pillar of the door, thus forming two sealing lines which serve to prevent water from entering the vehicle interior.
  • the contact portion 42 is extended by an intermediate portion
  • the upper portion 46 carries a first flexible lip 61 of the flexible portion 60, adapted to bear on the upper end 71 of the upper edge 70 of the door when the seal 1 is in position on the door.
  • the upper portion 46 carries a second flexible lip 62 of the flexible portion 60, adapted to rest on the lower edge of the frame 80 surrounding the door when the door is closed.
  • the first lip 61 and the second lip 62 extend in a longitudinal direction along the upper edge of the door, and are offset relative to each other in a plane perpendicular to this longitudinal direction, as shown in FIG. FIG. 4.
  • the first lip 61 and the second lip 62 are thus separated by the width of the upper portion 46.
  • the first lip 61, the second lip 62, and the upper portion 46 form a substantially U-shaped groove. which extends over the entire first segment 21, namely along the upper edge of the door. This channel may extend along the second segment 22.
  • the bi-injected strand 20 is positioned so that the first lip 61 is deformed by bearing against the upper end 71 of the upper edge 70 of the door, and that the second lip 62 is deformed by relying on the edge of the frame 80 surrounding the door when the door is closed.
  • the gutter closes the space E between the upper end 71 of the upper edge 70 of the door and the edge of the frame 80 surrounding the door sealingly, and this gutter is therefore able to evacuate rainwater to the ends of the upper edge of the door. In this way, the seal between the door and this frame is maintained, and water does not enter the vehicle when it rains.
  • FIG. 5 shows a front view of another embodiment of a seal according to the invention.
  • This seal is identical to that of the first embodiment (FIG. 3), with the exception that one end of the bi-injected strand (20) is extended by a third segment 30 which extends the flexible part 60 bi-injected strand 20 and which runs along one of the amounts of the door.
  • the third segment 30 extends the flexible portion of the first segment 21 from the front upper corner 73 of the door extending downwardly along the top of the front side jamb of the door.
  • This third segment 30 provides an additional seal between the rear door and the front lateral pillar separating the rear door and the door before the front door of the vehicle, at the interface of which it is located.
  • the third segment 30 can be made by simultaneous molding with the bi-injected strand 20, or else molded or extruded separately and then added to the mold where the molding of the bi-injected strand 20 is performed before molding thereof.
  • FIG. 6 is a cross-section of the third segment 30.
  • This third segment comprises a contact portion 32, which is extended perpendicular to a transverse end by a lip 34 of the third segment 30.
  • the contact portion 32 of the third segment 30 bears on the front lateral upright of the door, and the lip 34 of third segment 30 abuts against the lateral upright of the front door.
  • the contact portion 42 of the rigid portion of the bi-injected strand 20 must be held against the upper edge 70 of the door.
  • the extruded strand i ⁇ # elastically tightening the contact portion 42 against the upper edge 70 of the door contributes to it. This tightening is however insufficient.
  • the contact portion 42 is fixed on the upper edge 70 of the door by a mechanical connection.
  • Figure 7 shows an example of such a link.
  • the contact portion 42 is pierced with holes 43 distributed along its length, that is to say around the door. These holes 43 are intended to receive clips 90 able to hold the contact portion 42 (or the protrusions 65 if the contact portion 42 has them) pressed against the upper edge 70 of the door, and able to hold the extruded strand 10 against the contact portion.
  • the head 91 of each clip 90 is inserted into holes drilled in the extruded strand 10.
  • the head 91 of each clip 90 has an oblong shape (see FIG. 8), and its largest dimension is placed in the longitudinal direction. extruded strand 10 so that the clip 90 is integral with the extruded strand 10.
  • each clip 90 is pressed into the holes 43 and into holes drilled in the upper edge 70.
  • the end of the body 93 includes fins that block the clip 90 to prevent it from being extracted once depressed.
  • the clip 90 is provided, below its head 91, with a flange 92 whose diameter is greater than the diameter of the holes 43.
  • this collar 92 presses on the contact portion 42 (more precisely the flange 92 presses on Ia upper face of the contact portion 42, which is located opposite the lower face 45 of the contact portion 42), and thus maintains, together with the fins 90, the contact portion 42 against the upper edge 70 of the door.
  • the contact portion 42 comprises clip-shaped elements able to keep the contact portion 42 pressed against the upper edge 70 of the door, and able to hold the extruded strand 10 against the contact portion.
  • These clips have the same shape as the clips 90 described above, but are molded with the rigid portion 40 of the bi-injected strand 20. The extruded strand 10 is placed on the heads of these clips which are then fixed in the upper edge 70 of the door as before.
  • the contact portion 42 of the rigid portion 40 of the bi-injected strand 20 is glued against the upper edge 70 of the door.
  • the contact portion 42 may be glued, or both glued and held by a mechanical connection, to the upper edge 70 of the door.
  • a mechanical connection for example made by means of the clips 90, is sufficient to maintain only the bi-injected strand 20 fixed on the upper edge 70 of the door. This is particularly the case when the flexible extruded strand is mounted on the edge of the frame 80 surrounding the door.
  • the bi-injected strand 20 comprises positioning means which help to position this bi-injected strand 20 on the door.
  • FIG. 9 shows such an example of positioning means.
  • the part of the bi-injected strand 20 intended to be placed facing the upper front corner 73 and the end of the bi-injected strand 20 intended to be placed towards the rear of the door are provided with orifices 27 able to receive a tool for positioning the bi-injected strand 20 on the door.
  • the rigid portion 40 is extended by a portion 69 of flexible portion 60 over its entire section.
  • the orifices 27 are thus molded in these flexible portions 69 of the strand-injected
  • the orifices 27 may be molded in the regions of the rigid portion 44 adjacent to these flexible portions 69.
  • the rigid portion 40 may be continuous over the entire length of the bi-injected strand 20, In this case the orifices 27 are molded in the intermediate portion 44 of the rigid portion 40.
  • the contact portion 42 of the rigid portion 40 of the bi-injected strand 20 may extend transversely through a tab which extends longitudinally along the bi-injected strand, and which substantially forms a "U" with the contact portion 42 and the portion intermediate 44. This tongue thus contributes to keeping the extruded strand 10 in place against the contact portion 42.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

L'invention concerne le domaine des joints d'étanchéité de portières. Le joint d'étanchéité comprend un brin extrudé (10) flexible s'étendant au moins le long d'une partie de la portière lorsque cette portière est fermée. Ce joint comprend en outre un brin supplémentaire (20) situé sur le bord supérieur (70) de la portière et comportant une partie rigide (40) et une partie souple (60), la partie souple comportant une première lèvre (61) apte à s'appuyer sur la portière et une seconde lèvre (62) apte à s'appuyer sur le bord du cadre (80) entourant cette portière lorsque cette portière est fermée, la première et la seconde lèvre formant une gouttière apte à évacuer un fluide vers les extrémités du bord supérieur (70) de la portière, de telle sorte que l'étanchéité entre cette portière et ce cadre est maintenue.

Description

JOINT D'ETANCHEITE POUR PORTIERE DE VEHICULE
La présente invention concerne le domaine des joints d'étanchéité de portières.
Lors d'averses, l'eau risque de pénétrer dans Ie véhicule à l'interface entre la portière et le cadre de la carrosserie entourant la portière. Il est donc nécessaire d'assurer l'étanchéité à cette interface. Pour ce faire, on entoure le bord de la portière d'un joint.
Une portière de véhicule est en contact avec plusieurs parties distinctes du véhicule : le bord supérieur de la portière est en contact avec le bord du toit du véhicule, les montants latéraux sont en contact avec un bord de la carrosserie, et le bord inférieur de la portière est en contact avec le bord du plancher du véhicule. Les géométries de ces zones de contact sont différentes, et en outre l'eau de pluie aura tendance à s'accumuler à l'interface entre la portière et le toit. Afin d'assurer correctement l'étanchéité à toutes ces interfaces, il est donc nécessaire que la géométrie du joint entourant la portière varie le long de sa circonférence.
La figure 1 illustre un tel joint selon l'état de la technique, qui équipe une portière arrière d'un véhicule automobile. Ce joint 100 est composé de plusieurs segments extrudés qui sont joints entre eux par des raccords moulés. Ainsi, le joint 100 comprend un premier segment 110 qui s'étend depuis le coin supérieur du montant latéral avant de la portière (non représentée) vers le bas le long de ce montant, puis le long du bord inférieur de la portière, puis remonte sensiblement jusqu'au milieu du montant latéral arrière de la portière (le joint étant représenté tel qu'en place autour de la portière). Depuis cette extrémité du premier segment au milieu de ce montant latéral, un deuxième segment 120 remonte le long de ce montant latéral arrière jusqu'au bord supérieur de la portière, puis le long de ce bord supérieur jusqu'au coin supérieur du montant latéral avant de la portière où ce second segment 120 rejoint l'autre extrémité du premier segment 110. Le deuxième segment 120 est constitué de deux sous-segments, un premier sous-segment 121 qui s'étend le long du bord supérieur de la portière, et un second sous-segment 122 qui s'étend le long du montant latéral arrière de Ia portière jusqu'au bord supérieur de la portière.
Un troisième segment 130 se raccorde au coin supérieur du montant latéral avant de la portière et s'étend vers le bas le long du premier segment 110. Ce troisième segment 130 confère une étanchéité supplémentaire entre la portière arrière et le montant séparant la portière arrière et la portière avant du véhicule, à l'interface desquelles il se situe.
Afin de joindre entre eux ces segments et sous-segments de façon étanche, trois raccords moulés 150 sont donc nécessaires, à l'interface du premier segment 110, du premier sous-segment 121, et du troisième segment 130, à l'interface du premier sous-segment 121 et du second sous-segment 122, et à l'interface du second sous-segment 122 et du premier segment 110.
Les figures 2A, 2B, et 2C représentent respectivement une section du premier segment 110 (prise le long de la ligne AA de la figure 1), une section du deuxième segment 120 (prise le long de la ligne BB de la figure 1), une section du troisième segment 130 (prise le long de la ligne CC de la figure 1). Ces sections sont toutes nécessairement différentes, afin d'accommoder les géométries différentes des zones de contact le long du bord de la portière arrière.
On comprend donc que la réalisation d'un joint étanche autour d'une telle portière implique la fabrication de quatre segments extrudés de sections différentes et de trois raccords moulés. La réalisation de tels joints est donc compliquée et nécessite plusieurs étapes d'assemblage, donc des coûts plus élevés.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. L'invention vise à proposer un nouveau type de joint d'étanchéité de portière qui permette de faciliter la fabrication du joint d'étanchéité, et de diminuer les coûts de fabrication. Ce but est atteint grâce au fait que le joint d'étanchéité comprend un brin extrudé flexible s'étendant au moins le long d'une partie de la portière lorsque cette portière est fermée, ce joint comprenant en outre un brin supplémentaire situé sur le bord supérieur de la portière et comportant une partie rigide et une partie souple, la partie souple comportant une première lèvre apte à s'appuyer sur la portière et une seconde lèvre apte à s'appuyer sur le bord du cadre entourant la portière lorsque cette portière est fermée, la première et la seconde lèvre formant une gouttière apte à évacuer un fluide vers les extrémités du bord supérieur de la portière, de telle sorte que l'étanchéité entre cette portière et ce cadre est maintenue. Grâce à ces dispositions, la fabrication du joint d'étanchéité est facilitée, puisqu'il n'est plus nécessaire de raccorder des segments de brins entre eux. L'étanchéité entre la portière et le cadre l'entourant est également améliorée, la première et la seconde lèvre permettant une double étanchéité et empêchant l'eau de stagner entre la portière et son cadre.
Avantageusement, le brin supplémentaire est un brin bi-injecté définissant la partie rigide et la partie souple.
Ainsi, la fabrication du joint d'étanchéité est encore facilitée.
L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, d'un mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue de face d'un joint d'étanchéité de portière selon l'art antérieur, - la figure 2A est une section selon la ligne A-A d'un joint d'étanchéité de portière de la figure 1,
- la figure 2B est une section selon la ligne B-B d'un joint d'étanchéité de portière de la figure 1,
- la figure 2C est une section selon la ligne C-C d'un joint d'étanchéité de portière de la figure 1,
- la figure 3 est une vue d'un joint d'étanchéité de portière selon l'invention,
- la figure 4 est une section selon la ligne IV-IV d'un joint d'étanchéité de portière de la figure 3, - la figure 5 est une vue d'un joint d'étanchéité de portière selon un autre mode de réalisation de l'invention,
- la figure 6 est une section selon la ligne VI-VI d'un joint d'étanchéité de portière de la figure 5,
- la figure 7 est une section d'un joint d'étanchéité de portière selon l'invention montrant le mécanisme de fixation par clips dudit joint sur la portière, - la figure 8 est une vue en perspective d'un clip utilisé pour fixer un joint d'étanchéité de portière selon l'invention,
- la figure 9 est une vue en perspective d'une extrémité d'un joint d'étanchéité de portière selon l'invention. La figure 3 montre un joint 1 selon l'invention. Le joint 1 comprend un brin extrudé 10 flexible qui s'étend sur tout le tour de la portière (non représentée). Dans le cas représenté il s'agit d'une portière arrière d'un véhicule. Le joint 1 comprend également un brin supplémentaire 20, qui est par exemple un brin bi-injecté 20. Ce brin bi-injecté 20 comprend un premier segment 21 qui s'étend le long du bord supérieur de la portière depuis le coin supérieur avant 73 de la portière jusqu'au coin supérieur arrière 74 de la portière, et un deuxième segment 22 qui prolonge la première partie 21 et qui s'étend depuis le coin supérieur arrière 74 le long du haut du montant latéral arrière de la portière, parallèlement au brin extrudé 10.
Le joint 1 est représenté tel que positionné autour de la portière, dans le cas où le brin extrudé 10 flexible est monté sur la portière.
Alternativement, le brin extrudé 10 flexible est monté sur le bord du cadre 80 entourant la portière. Lorsque la portière est fermée, le brin extrudé 10 flexible s'étend ainsi le long d'une partie ou de tout le tour de la portière.
Le brin bi-injecté 20 comporte une partie rigide 40 et une partie souple 60, qui longent donc chacune le bord supérieur 70 de la portière dans une direction longitudinale, le coin supérieur arrière 74 de la portière, puis le montant latéral arrière de Ia portière. A l'extrémité inférieure du deuxième segment 22 et au coin supérieur avant 73 de la portière, la partie rigide 40 se prolonge sur toute sa section par une partie souple qui fusionne avec la partie souple 60.
Si le brin bi-injecté 20 ne comporte pas de deuxième segment 22 mais uniquement un premier segment 21, alors à l'extrémité du brin bi- injecté 20 au niveau du coin supérieur arrière 74, la partie rigide 40 se prolonge sur toute sa section par une partie souple qui fusionne avec la partie souple 60.
La figure 4 est une section transversale du joint 1 dans sa partie supérieure, dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale, qui montre la position respective de la partie rigide 40 et de la partie souple 60. La partie rigide 40 comprend une portion de contact 42 qui est destinée à être placée contre le bord supérieur 70 de Ia portière et à être recouverte par le brin extrudé flexible. La portion de contact 42 s'étend transversalement parallèlement au bord supérieur 70 de la portière. La face inférieure 45 de la portion de contact 42 est en regard du bord supérieur 70 de Ia portière. Afin d'assurer une meilleure étanchéité entre le brin bi-injecté 20 et le bord supérieur 70 de la portière, la face inférieure 45 de la portion de contact 42 porte deux excroissances souples 65 longitudinales qui s'étendent longitudinalement. Ces excroissances souples 65 font partie de la partie souple 60 du brin bi-injecté. Les excroissances souples 65 viennent en contact tout le long du bord supérieur 70 de la portière et du montant latéral arrière de la portière, formant ainsi deux lignes d'étanchéité qui servent à empêcher l'eau de pénétrer à l'intérieur du véhicule. La portion de contact 42 se prolonge par une portion intermédiaire
44, qui se prolonge elle-même par une portion supérieure 46, de telle sorte que la partie rigide 40 a sensiblement la forme d'un "C". A celle de ses extrémités qui rejoint la portion intermédiaire 44, Ia portion supérieure 46 porte une première lèvre souple 61 de la partie souple 60, apte à s'appuyer sur l'extrémité supérieure 71 du bord supérieur 70 de Ia portière lorsque Ie joint 1 est en position sur la portière. A son autre extrémité, la portion supérieure 46 porte une seconde lèvre souple 62 de Ia partie souple 60, apte à s'appuyer sur Ie bord inférieur du cadre 80 entourant la portière lorsque cette portière est fermée. La première lèvre 61 et la seconde lèvre 62 s'étendent dans une direction longitudinale le long du bord supérieur de la portière, et sont décalées l'une par rapport à l'autre dans un plan perpendiculaire à cette direction longitudinale, comme représenté sur Ia figure 4. La première lèvre 61 et la seconde lèvre 62 sont donc séparées par Ia largeur de la portion supérieure 46. Ainsi, la première lèvre 61, la seconde lèvre 62, et la portion supérieure 46 forment une gouttière sensiblement en forme de "U" qui s'étend sur tout le premier segment 21, à savoir Ie long du bord supérieur de Ia portière. Cette gouttière peut se prolonger le long du deuxième segment 22. Le brin bi-injecté 20 est positionné de telle sorte que la première lèvre 61 se déforme en s'appuyant contre l'extrémité supérieure 71 du bord supérieur 70 de Ia portière, et que la seconde lèvre 62 se déforme en s'appuyant sur le bord du cadre 80 entourant la portière lorsque cette portière est fermée. Ainsi, la gouttière ferme l'espace E entre l'extrémité supérieure 71 du bord supérieur 70 de la portière et le bord du cadre 80 entourant la portière de façon étanche, et cette gouttière est donc apte à évacuer l'eau de pluie vers les extrémités du bord supérieur de la portière. De cette façon, l'étanchéité entre la portière et ce cadre est maintenue, et l'eau ne pénètre pas dans le véhicule lorsqu'il pleut.
La figure 5 représente une vue de face d'un autre mode de réalisation d'un joint d'étanchéité selon l'invention. Ce joint d'étanchéité est identique à celui du premier mode de réalisation (figure 3), à l'exception du fait qu'une extrémité du brin bi-injecté (20) se prolonge par un troisième segment 30 qui prolonge la partie souple 60 du brin bi- injecté 20 et qui longe un des montants de la portière. Ainsi, le troisième segment 30 prolonge la partie souple du premier segment 21 à partir du coin supérieur avant 73 de la portière en s'étendant vers le bas de façon à longer le haut du montant latéral avant de la portière. Ce troisième segment 30 confère une étanchéité supplémentaire entre la portière arrière et ce montant latéral avant séparant la portière arrière et la portière avant la portière avant du véhicule, à l'interface desquelles il se situe.
Le troisième segment 30 peut être réalisé par moulage simultané avec le brin bi-injecté 20, ou alors moulé ou extrudé séparément puis ajouté dans le moule où s'effectue le moulage du brin bi-injecté 20 avant le moulage de ce dernier.
La figure 6 est une section transversale du troisième segment 30. Ce troisième segment comprend une portion de contact 32, qui se prolonge perpendiculairement à une extrémité transversale par une lèvre 34 de troisième segment 30. Lorsque la portière portant le joint 1 est fermée, la portion de contact 32 du troisième segment 30 vient en appui sur le montant latéral avant de la portière, et la lèvre 34 de troisième segment 30 vient en appui contre le montant latéral de la portière avant.
La portion de contact 42 de la partie rigide du brin bi-injecté 20 doit être maintenue contre le bord supérieur 70 de la portière. Le brin extrudé iθ# qui serre par élasticité la portion de contact 42 contre le bord supérieur 70 de la portière, y contribue. Ce serrage est cependant insuffisant. En supplément, la portion de contact 42 est fixée sur Ie bord supérieur 70 de la portière par une liaison mécanique.
La figure 7 montre un exemple d'une telle liaison. La portion de contact 42 est percée de trous 43 répartis sur sa longueur, c'est à dire autour de la portière. Ces trous 43 sont destinés à recevoir des clips 90 aptes à maintenir la portion de contact 42 (ou les excroissances 65 si Ia portion de contact 42 en comporte) plaquée contre le bord supérieur 70 de la portière, et aptes à maintenir Ie brin extrudé 10 contre la portion de contact. Pour cela, on insère la tête 91 de chaque clip 90 dans des trous percés dans le brin extrudé 10. La tête 91 de chaque clip 90 a une forme oblongue (voir figure 8), et sa plus grande dimension est placée dans le sens longitudinal du brin extrudé 10 de façon à ce que le clip 90 soit solidaire du brin extrudé 10. Ensuite on enfonce le corps 93 de chaque clip 90 dans les trous 43, puis dans des trous percés dans le bord supérieur 70. L'extrémité du corps 93 comprend des ailettes qui viennent bloquer le clip 90 pour l'empêcher d'être extrait une fois enfoncé. Le clip 90 est muni, en dessous de sa tête 91, d'une collerette 92 dont le diamètre est supérieur au diamètre des trous 43. Ainsi, cette collerette 92 appuie sur la portion de contact 42 (plus précisément la collerette 92 appuie sur Ia face supérieure de la portion de contact 42, qui se situe à l'opposé de Ia face inférieure 45 de la portion de contact 42), et maintient donc, conjointement avec les ailettes 90, cette portion de contact 42 contre le bord supérieur 70 de la portière. Alternativement, la portion de contact 42 comprend des éléments en forme de clips aptes à maintenir la portion de contact 42 plaquée contre le bord supérieur 70 de la portière, et aptes à maintenir le brin extrudé 10 contre la portion de contact. Ces clips ont la même forme que les clips 90 décrits plus haut, mais sont moulés avec la partie rigide 40 du brin bi- injecté 20. Le brin extrudé 10 est placé sur les têtes de ces clips qui sont ensuite fixés dans le bord supérieur 70 de la portière comme précédemment.
Alternativement, ou conjointement, la portion de contact 42 de la partie rigide 40 du brin bi-injecté 20 est collée contre le bord supérieur 70 de la portière. La portion de contact 42 peut être collée, ou à la fois collée et maintenue par une liaison mécanique, sur le bord supérieur 70 de la portière.
Une liaison mécanique, par exemple réalisée au moyen des clips 90, est suffisante pour maintenir seule le brin bi-injecté 20 fixé sur le bord supérieur 70 de la portière. Cela est en particulier le cas lorsque le le brin extrudé 10 flexible est monté sur le bord du cadre 80 entourant la portière.
Le brin bi-injecté 20 comporte des moyens de positionnement qui aident de positionner ce brin bi-injecté 20 sur la portière.
La figure 9 montre un tel exemple de moyens de positionnement. La partie du brin bi-injecté 20 destinée à être placée en regard du coin supérieur avant 73 et l'extrémité du brin bi-injecté 20 destinée à être placé vers l'arrière de la portière sont munis d'orifices 27 aptes à recevoir un outil servant à positionner le brin bi-injecté 20 sur la portière.
On a vu plus haut qu'à l'extrémité du brin bi-injecté 20 destinée à être placé vers l'arrière de la portière (cette extrémité se situe au niveau du coin supérieur arrière 74 de la portière si le brin bi-injecté ne comporte pas de deuxième segment 22, et à l'extrémité inférieure du deuxième segment 22 si le brin bi-injecté comporte ce deuxième segment 22) et au niveau du coin supérieur avant 73 de la portière, la partie rigide 40 se prolonge par une portion 69 de partie souple 60 sur toute sa section. Les orifices 27 sont donc moulés dans ces parties souples 69 du brin-injecté
20, comme représenté sur la figure 9, par exemple dans la région de ces parties souples 69 qui prolonge la portion intermédiaire 44.
Alternativement les orifices 27 peuvent être moulés dans les régions de la partie rigide 44 adjacente à ces parties souples 69.
Alternativement, la partie rigide 40 peut être continue sur la totalité de la longueur du brin bi-injecté 20, Dans ce cas les orifices 27 sont moulés dans la portion intermédiaire 44 de la partie rigide 40.
D'autres modes de réalisation du brin bi-injecté 20 sont possibles. Par exemple, la portion de contact 42 de la partie rigide 40 du brin bi- injecté 20 peut se prolonger transversalement par une languette qui s'étend longïtudinalement tout le long du brin bi-injecté, et qui forme sensiblement un "U" avec la portion de contact 42 et la portion intermédiaire 44. Cette languette contribue donc à maintenir Ie brin extrudé 10 en place contre la portion de contact 42.

Claims

REVENDICATIONS
1. Joint d'étanchéîté (1) de portière caractérisé en ce qu'il comprend un brin extrudé (10) flexible s'étendant au moins Ie long d'une partie de Ia portière lorsque cette portière est fermée, ledit joint comprenant en outre un brin supplémentaire (20) situé sur ledit bord supérieur (70) de Ia portière et comportant une partie rigide (40) et une partie souple (60), ladite partie souple comportant une première lèvre (61) apte à s'appuyer sur ladite portière et une seconde lèvre (62) apte à s'appuyer sur le bord d'un cadre (80) entourant ladite portière lorsque cette portière est fermée, ladite première et ladite seconde lèvre formant une gouttière apte à évacuer un fluide vers les extrémités du bord supérieur (70) de Ia portière, de telle sorte que l'étanchéité entre cette portière et ce cadre est maintenue.
2. Joint d'étanchéité (1) de portière selon Ia revendication 1, caractérisé en ce que ledit brin supplémentaire est un brin bi-injecté (20) définissant ladite partie rigide (40) et ladite partie souple (60).
3. Joint d'étanchéité (1) de portière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que Ie brin extrudé (10) flexible s'étend sur tout Ie tour de Ia portière.
4. Joint d'étanchéité (1) de portière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit brin extrudé (10) flexible est monté sur la portière.
5. Joint d'étanchéité (1) de portière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit brin extrudé (10) flexible est monté sur ledit cadre (80).
6. Joint d'étanchéité (1) de portière selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une extrémité dudit brin supplémentaire (20) se prolonge par un troisième segment (30) qui prolonge Ia partie souple (60) dudit brin supplémentaire (20) et qui longe un des montants de la portière.
7. Joint d'étanchéité (1) de portière selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite partie rigide (40) dudit brin supplémentaire (20) comprend une portion de contact (42) qui est destinée à être placée contre le bord supérieur (70) de Ia portière et à être recouverte par ledit brin extrudé (10), il
8. Joint d'étanchéité (1) de portière selon Ia revendication 7, caractérisé en ce que ladite portion de contact (42) de la partie rigide (40) du brin supplémentaire (20) est fixée sur Ie bord supérieur (70) de Ia portière par une liaison mécanique.
9. Joint d'étanchéité (1) de portière selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite portion de contact (42) de la partie rigide (40) du brin supplémentaire (20) est percée de trous (43) destinés à recevoir des clips (90) aptes à maintenir ladite portion de contact (42) plaquée contre le bord supérieur (70) de la portière, et aptes à maintenir ledit brin extrudé (10) contre ladite portion de contact (42).
10. Joint d'étanchéité (1) de portière selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite portion de contact (42) de la partie rigide (40) du brin supplémentaire (20) comprend des éléments en forme de clips aptes à maintenir ladite portion de contact (42) plaquée contre le bord supérieur (70) de la portière, et aptes à maintenir ledit brin extrudé (10) contre ladite portion de contact (42).
11. Joint d'étanchéité (1) de portière selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que ladite portion de contact (42) de la partie rigide (40) du brin supplémentaire (20) est collée contre le bord supérieur (70) de la portière.
12. Joint d'étanchéité (1) de portière selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la partie dudit brin bi-injecté (20) destinée à être placée en regard du coin supérieur avant (73) de la portière et l'extrémité du brin bi-injecté (20) destinée à être placée vers l'arrière de la portière sont munis d'orifices (27) aptes à recevoir un outil servant à positionner ledit brin supplémentaire (20) sur la portière.
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