WO2010037829A1 - Entlüftungsvorrichtung für getriebe mit wasser enthaltendem schmierstoff - Google Patents

Entlüftungsvorrichtung für getriebe mit wasser enthaltendem schmierstoff Download PDF

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WO2010037829A1
WO2010037829A1 PCT/EP2009/062783 EP2009062783W WO2010037829A1 WO 2010037829 A1 WO2010037829 A1 WO 2010037829A1 EP 2009062783 W EP2009062783 W EP 2009062783W WO 2010037829 A1 WO2010037829 A1 WO 2010037829A1
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ventilation device
liquid
water
line
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Franz Mayr
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Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28B—STEAM OR VAPOUR CONDENSERS
    • F28B9/00—Auxiliary systems, arrangements, or devices
    • F28B9/08—Auxiliary systems, arrangements, or devices for collecting and removing condensate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers

Definitions

  • the invention relates to a ventilation device for transmission with water-containing lubricant, which is connected to the transmission housing via a line, and having a pressure equalization opening leading into the environment.
  • a vent is present, which allows for operational increase and decrease in temperature in the transmission pressure equalization with the environment and is usually equipped as a device with internals for retaining oil mist and to keep away dirt from the environment.
  • WO 2007/098523 A1 discloses a water-containing lubricant which, together with a high proportion of water, contains a freezing-point depressant, for example glycol, and further additives or suspended solids. Further details and the advantages that can be achieved with such a lubricant can be found in the cited publication.
  • DE Offenlegungsschrift 22 20 565 discloses a recirculating cooling system for oil lubricated reduction gears. A fan recirculates oil containing vapors from inside the transmission through a heat exchanger back into the transmission. The condensed oil is recycled separately. Pressure equalization with the environment does not take place.
  • the venting device consists of at least one container which passes as a condenser to the evaporated water through the line and is provided with means for heat dissipation and from which the condensate passes back into the transmission.
  • the device can also be arranged at the same height or lower than the transmission. Then the line leads at least in the container downwards and ends under the mirror of the condensate (claim 5). Thus, the condensate can be sucked back in case of pressure drop in the transmission.
  • the device consists of two arranged in substantially the same geodetic height containers containing a liquid and their lowest points communicate with each other via a U-shaped channel, the line opens into one container and the other container above having the pressure equalization opening (claim 6).
  • the two containers are connected together in the manner of a siphon. When pressure changes in the transmission, the liquid shifts in the siphon, wherein the liquid levels in the two containers apart move. Water vapor condenses in the liquid, part of which flows back into it when there is a sufficiently high level of liquid or falling pressure in the gearbox.
  • the liquid in the siphon and in the two containers may be water (claim 8), a freezing point depressant, for example glycol, (claim 9) or a mixture of both. Depending on conditions and requirements, one or the other is preferable. If no temperatures are to be expected below freezing, water is preferable because it keeps the composition of the lubricating fluid in the transmission unchanged. Otherwise, the freezing point lowering agent is more advantageous.
  • the liquid-filled space contains a porous material of high thermal conductivity (claim 10). This improves the heat transfer and the condensation and prevents oscillation of the liquid levels in the two containers. Has proven particularly useful as a porous material stainless steel wool (claim 11).
  • Fig. 1 Schematic representation of the device according to the invention in a first embodiment
  • Fig. 2 Schematic representation of the device according to the invention in a second embodiment, in the starting position
  • Fig. 3 Like Fig. 2, when heating the transmission
  • Fig. 4 As in Fig. 2, upon cooling of the transmission
  • Fig. 5 Schematic representation of the device according to the invention in a third embodiment.
  • a transmission is summarily with 1 and a ventilation device according to the invention denoted by 11.
  • the transmission 1 contains here as a simplified example a driving shaft 6 with a gear 5 and a driven shaft 8 with a gear 7.
  • a driving shaft 6 with a gear 5
  • a driven shaft 8 with a gear 7.
  • gearboxes such as storage and housing division is not discussed further. In practice, it may be any transmission, such as the manual transmission or the rear differential with a motor vehicle.
  • a lubricating fluid 2 In the lower part of the transmission is a lubricating fluid 2 with the mirror 4.
  • the gear 7 dips into the lubricating fluid 2 a.
  • the transmission 1 In the upper region, the transmission 1 has an opening 9. Otherwise, it is closed, so has no flow connection to the environment.
  • the lubricating fluid contains a significant amount of water and is described in more detail in WO 2007/098523 Al. From the opening 9 leads a line 10 steadily upwards to the ventilation device 11 according to the invention.
  • This consists of a container 17, inside which a cooling coil 15 is located. It is traversed by a preferably liquid coolant. Alternatively or additionally, the container 17 may be externally provided with cooling fins 16. At its highest point, the container 17 has an opening 13 which protects against the ingress of dirt as a conventional vent with a hat 14.
  • the venting device is formed by two containers, a first container 21 and a second container 22, both substantially at the same geodetic height, ie side by side.
  • the rising from the transmission line 10 opens at a certain height (mouth 23) in the first container 21.
  • the second container 22 has at its highest point a conventional vent that connects to the environment.
  • the deepest points 25,26 of the two containers 21,22 are connected to each other via a U-shaped tube 27 so that they form communicating vessels for a liquid.
  • the U-shaped tube 27 and the lower regions of the two containers 21,22 are filled with a liquid corresponding to the liquid levels 30,31.
  • the space 28 or 29 above it contains air and water vapor.
  • both mirrors 30, 31 are equally high.
  • the mirror 30 is here slightly below the mouth 23 of the conduit 10.
  • the liquid is one of the components of the lubricating fluid or the lubricating fluid itself or a mixture of their components.
  • the U-shaped tube 27 and the lower regions of the two containers 21,22 still contain a filling 32 of a porous material that absorbs and conducts heat well. Although this filling 32 is intended to allow the flow of the liquid between the two containers 21, 22, but damp them. Above all, it has the task of absorbing and dissipating heat, see the functional description below. Stainless steel wool has proven to be particularly effective, not least because of its good thermal conductivity.
  • the U-shaped tube 27 may be provided with cooling fins 33.
  • the transmission heats up and with it the lubricating fluid, wherein the water contained therein begins to evaporate and the air / steam mixture begins to evaporate in the room above the lubricating fluid expands.
  • This causes an increase of the mixture through the channel 10 into the space 28, in which it displaces the liquid present there first - causing a drop in the mirror 30 to 30 '- and in the sequence by the liquid in the U-shaped tube 27 pearls ,
  • the water vapor - thanks to the contact with the filling 32 condenses very quickly - and the air reaches the second container 22.
  • Fig. 5 differs from that of Fig. 1 in that the conduit 110 is guided in the container 117 so far down that its open end 123 is immersed in the water condensed 132. The end 123 is below the liquid level 130, so that when cooling the transmission condensate is sucked back into the transmission. As a result, there is great freedom in the arrangement of the container 117. It can be placed in the vehicle so that it is exposed to the wind, even near the ground.

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Abstract

Eine Entlüftungsvorrichtung für Getriebe mit Wasser enthaltendem Schmierstoff, welche über dem Getriebe (1) angeordnet und mit diesem über eine Leitung (10) verbunden ist, und eine in die Umgebung führende Druckausgleichsöffnung (13) aufweist, soll ohne Verlust von verdampften Wasser an die Umgebung arbeiten. Dazu besteht sie aus mindestens einem Behälter (17), der als Kondensator für durch die Leitung (10) aufsteigendes verdampftes Wasser ausgebildet und dazu mit Mitteln zur Wärmeabfuhr (15) versehen ist und von welchem Behälter (17) das Kondensat wieder in das Getriebe (1) gelangt. In einer Variante sind zwei über einen U-förmigen Kanal miteinander kommunizierende behälter beschrieben, die eine Flüssigkeit enthalten.

Description

ENTLÜFTUNGSVORRICHTUNG FÜR GETRIEBE MIT WASSER ENTHALTENDEM SCHMIERSTOFF
G e g e n s t a n d
Die Erfindung betrifft eine Entlüftungsvorrichtung für Getriebe mit Wasser enthaltendem Schmierstoff, welche mit dem Getriebegehäuse über eine Leitung verbunden ist, und eine in die Umgebung führende Druckausgleichsöffnung aufweist.
In mit Öl geschmierten Getrieben ist eine Entlüftungsöffnung vorhanden, welche bei betriebsbedingtem Anstieg und Abnahme der Temperatur im Getriebe einen Druckausgleich mit der Umgebung erlaubt und in der Regel als Vorrichtung mit Einbauten zum Zurückhalten von Ölnebel und zum Fernhalten von Schmutz aus der Umgebung ausgerüstet ist.
S t a n d d e r T e c h n i k
In der WO 2007/098523 Al ist ein Wasser enthaltender Schmierstoff bekannt, der nebst einem hohen Anteil an Wasser, ein den Gefrierpunkt senkendes Mittel, zum Beispiel Glykol, und weitere Zusätze beziehungsweise Schwebstoffe enthält. Weitere Details dazu sowie die mit einem derartigen Schmiermittel erzielbaren Vorteile sind der genannten Veröffentlichung zu entnehmen. Die DE Offenlegungsschrift 22 20 565 offenbart ein rezirkulierendes Kühlsystem für mit Öl geschmierte Untersetzungsgetriebe. Ein Gebläse rezirkuliert Öl- dämpfe enthaltende Luft aus dem Inneren des Getriebes durch einen Wärmetauscher wieder zurück ins Getriebe. Das kondensierte Öl wird getrennt rückgeführt. Ein Druckausgleich mit der Umgebung findet nicht statt.
Figure imgf000004_0001
Im Vergleich mit Schmieröl hat Wasser einen sehr niederen Dampfdruck, sodass es leicht verdampft. Das führt dazu, dass nicht nur die Schmiermittelmenge im Getriebe immer weniger wird, was bald zur Zerstörung des Getriebes führt, sondern sich auch die Zusammensetzung des Schmiermittels ändert, da der Anteil an Wasser immer kleiner wird.
Es ist somit die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, diesen Nachteil zu beheben und dem Verlust von Wasser an die Umgebung entgegen zu wirken.
Erfindungsgemäß wird das dadurch erreicht, dass die Entlüftungsvorrichtung aus mindestens einem Behälter besteht, der als Kondensator zu dem durch die Leitung verdampftes Wasser gelangt und dazu mit Mitteln zur Wärmeabfuhr versehen ist und von welchem das Kondensat wieder zurück in das Getriebe gelangt.
Bei betriebsbedingter Erwärmung des Getriebes dehnt sich die im schmiermittelfreien Raum befindliche Luft aus und es tritt erhöhte Verdampfung auf, sodass ein Gemisch aus Luft und Wasserdampf durch die Leitung in die Entlüftungsvorrichtung strömt. In dieser wird der Wasserdampf kondensiert und die Luft kann in die Umgebung entweichen. Somit findet gleichzeitig mit dem Druckausgleich eine Trennung von Luft und Wasserdampf und eine Kondensation des Wasserdampfes statt.
Für die Kondensation ist eine Wärmeabfuhr erforderlich, die auf verschiedene Weise erreicht wird. Entweder durch eine im Inneren des mindestens einen Behälters angebrachte von einem geeigneten Kühlmittel durchströmte Rohrgruppe (Anspruch T) oder durch an der Außenseite des Behälters angeordnete Kühlrippen (Anspruch 3), oder eine Kombination von beiden. Handelt es sich um das Getriebe eines Kraftfahrzeuges, sollten die Kühlrippen möglichst dem Fahrtwind ausgesetzt sein. Dadurch, dass die Vorrichtung nicht am Getriebe selbst angebracht zu sein braucht, sondern durch eine Leitung mit ihm verbunden ist, ist das leicht möglich. Wenn die Leitung stetig ansteigt (Anspruch 4) und ihr Querschnitt ausreichend bemessen ist, kann sie gleichzeitig auch als Rücklauf für kondensiertes Wasser dienen. So ist nur ein einfacher Schlauch zwischen dem Getriebe und der Vorrichtung nötig.
Die Vorrichtung kann aber auch auf gleicher Höhe oder tiefer als das Getriebe angeordnet sein. Dann führt die Leitung zumindest im Behälter abwärts und endet unter dem Spiegel des Kondensates (Anspruch 5). So kann das Kondensat bei Druckabfall im Getriebe wieder zurück gesogen werden.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besteht die Vorrichtung aus zwei in im Wesentlichen gleicher geodätischer Höhe angeordneten Behältern, die eine Flüssigkeit enthalten und deren tiefsten Stellen über einen U-förmigen Kanal miteinander kommunizieren, wobei die Leitung in den einen Behälter mündet und der andere Behälter oben die Druckausgleichsöffnung aufweist (Anspruch 6). Die beiden Behälter sind in der Art eines Siphon miteinander verbunden. Bei Druckveränderungen im Getriebe verschiebt sich die Flüssigkeit im Siphon, wobei sich die Flüssigkeitsspiegel in den beiden Behältern auseinander bewegen. Wasserdampf kondensiert in der Flüssigkeit, wovon ein Teil bei ausreichend angestiegenem Flüssigkeitsspiegel oder sinkendem Druck im Getriebe wieder in dieses zurück fließt.
Vor Inbetriebnahme wird in den Siphon und die beiden Behälter so viel Flüssigkeit gefüllt, dass ihr Spiegel in diesem Initialzustand bis an die Mündung der Leitung reicht (Anspruch 7). Dadurch wird die Rückführung des Kondensats in das Getriebe gleichmäßiger.
Die Flüssigkeit im Siphon und in den beiden Behältern kann Wasser (Anspruch 8), ein den Gefrierpunkt senkendes Mittel, zum Beispiel Glykol, (Anspruch 9) oder ein Gemisch aus beiden sein. Je nach Bedingungen und Erfordernissen ist die eine oder andere vorzuziehen. Wenn keine Temperaturen unter dem Gefrierpunkt zu erwarten sind, ist Wasser vorzuziehen, weil so die Zusammensetzung der Schmierflüssigkeit im Getriebe unverändert bleibt. Andernfalls ist das den Gefrierpunkt senkende Mittel vorteilhafter.
In Weiterbildung der Erfindung enthält der mit Flüssigkeit gefüllte Raum ein poröses Material hoher Wärmeleitfähigkeit (Anspruch 10). Das verbessert den Wärmeübergang und die Kondensation und verhindert Pendeln der Flüssigkeitsspiegel in den beiden Behältern. Besonders bewährt hat sich als poröse Material rostfreie Stahlwolle (Anspruch 11).
F i g u r e n
Fig. 1: Schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer ersten Ausführungsform, Fig. 2: Schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer zweiten Ausführungsform, in der Ausgangsstellung, Fig. 3: Wie Fig. 2, bei Erwärmung des Getriebes, Fig. 4: Wie Fig. 2, bei Abkühlung des Getriebes. Fig. 5: Schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer dritten Ausführungsform.
B e s c h r e i b u n g
In Fig. 1 ist ein Getriebe summarisch mit 1 und eine erfindungsgemäße Entlüftungsvorrichtung mit 11 bezeichnet. Das Getriebe 1 enthält hier als vereinfachtes Beispiel eine treibende Welle 6 mit einem Zahnrad 5 und eine getriebene Welle 8 mit einem Zahnrad 7. Auf die bei Getrieben üblichen Details wie Lagerung und Gehäuseteilung ist nicht weiter eingegangen. In der Praxis kann es ein beliebiges Getriebe, etwa das Schaltgetriebe oder das Hinterachsgetriebe mit Differential eines Kraftfahrzeuges sein.
Im unteren Teil des Getriebes ist eine Schmierflüssigkeit 2 mit dem Spiegel 4. Das Zahnrad 7 taucht in die Schmierflüssigkeit 2 ein. In der oberen Region hat das Getriebe 1 eine Öffnung 9. Ansonsten ist es geschlossen, hat also keine Strömungsverbindung zur Umgebung. Die Schmierflüssigkeit enthält einen nennenswerten Anteil an Wasser und ist in der WO 2007/098523 Al genauer beschrieben. Von der Öffnung 9 führt eine Leitung 10 stetig aufwärts zur erfindungsgemäßen Entlüftungsvorrichtung 11. Diese besteht hier aus einem Behälter 17, in dessen Innerem sich eine Kühlrohrschlange 15 befindet. Sie ist von einem vorzugsweise flüssigen Kühlmittel durchströmt. Alternativ oder zusätzlich kann der Behälter 17 außen mit Kühlrippen 16 versehen sein. An seiner höchsten Stelle hat der Behälter 17 eine Öffnung 13, die als konventionelle Entlüftungsöffnung mit einem Hut 14 gegen das Eindringen von Schmutz schützt.
Anhand dieser einfachsten Ausführungsform der Fig. 1 ist die Grundlage der Funktion zu erkennen. Das durch Reibung und Erwärmung im Getriebe 1 ver- dampfende Wasser (und gegebenenfalls weitere im Schmiermittel vorhandene Flüssigkeiten) steigt über die Leitung 10 in die Entlüftungsvorrichtung 11 auf. Dort kondensiert es dank der Kühlung und das Kondensat fließt wieder in das Getriebe 1 zurück. Weil die Entlüftungsvorrichtung 11 eine getrennt Einheit ist, kann sie auch in einiger Entfernung vom Getriebe angeordnet sein, etwa an einer Stelle, an der sie dem Fahrtwind ausgesetzt ist. In diesem Fall kommen die Kühlrippen zu statten, andernfalls erfolgt die Abfuhr der Kondensationswärme vorwiegend durch die Kühlrohrschlange 15. Wegen der Öffnung 13 kommt es dabei zu keiner Veränderung des Druckes im Getriebe oder im Behälter 17.
In der Ausführungsform der Fig. 2 wird die Entlüftungsvorrichtung von zwei Behältern gebildet, einem ersten Behälter 21 und einem zweiten Behälter 22, beide im Wesentlichen in derselben geodätischen Höhe, also nebeneinander. Die vom Getriebe aufsteigende Leitung 10 mündet in einer bestimmten Höhe (Mündung 23) in den ersten Behälter 21. Der zweite Behälter 22 hat an seiner höchsten Stelle eine konventionelle Entlüftungsöffnung, die die Verbindung zur Umgebung herstellt. Die tiefsten Stellen 25,26 der beiden Behälter 21,22 sind über ein U-förmiges Rohr 27 miteinander verbunden, sodass sie für eine Flüssigkeit kommunizierende Gefäße bilden.
Das U-förmige Rohr 27 und die unteren Regionen der beiden Behälter 21,22 sind entsprechend den Flüssigkeitsspiegeln 30,31 mit einer Flüssigkeit gefüllt. Der Raum 28 beziehungsweise 29 darüber enthält Luft und Wasserdampf. In der in Fig. 2 gezeigten Ausgangsstellung (vor Inbetriebnahme des Getriebes) sind beide Spiegel 30,31 gleich hoch. Der Spiegel 30 ist hier etwas unter der Mündung 23 der Leitung 10. Die Flüssigkeit ist eine der Komponenten der Schmierflüssigkeit beziehungsweise die Schmierflüssigkeit selbst oder eine Mischung aus deren Komponenten. Zusätzlich zur Flüssigkeitsfüllung enthalten das U-förmige Rohr 27 und die unteren Regionen der beiden Behälter 21,22 noch eine Füllung 32 aus einem porösen Material, das Wärme gut aufnimmt und leitet. Diese Füllung 32 soll die Strömung der Flüssigkeit zwischen den beiden Behältern 21,22 zwar gestatten, aber dämpfen. Vor allem aber hat sie die Aufgabe, Wärme aufzunehmen und abzuleiten, siehe die Funktionsbeschreibung weiter unten. Rostfreie Stahlwolle hat sich dafür als besonders wirksam erwiesen, nicht zuletzt wegen ihrer guten Wärmeleitfähigkeit. Zusätzlich kann das U-förmige Rohr 27 noch mit Kühlrippen 33 versehen sein.
Zur Erklärung der Funktion wird zunächst der Übergang vom Initialzustand der Fig. 2 zum Zustand in Fig. 3 beschrieben: Im Betrieb erwärmt sich das Getriebe und mit ihm die Schmierflüssigkeit, wobei das darin enthaltene Wasser zu verdampfen beginnt und sich das Luft/Dampf - Gemisch im Raum über der Schmierflüssigkeit ausdehnt. Das bewirkt ein Aufsteigen des Gemisches durch den Kanal 10 in den Raum 28, in dem es die dort vorhandene Flüssigkeit zunächst verdrängt - was ein Absinken des Spiegels 30 auf 30' bewirkt - und in der Folge durch die Flüssigkeit im U-förmigen Rohr 27 perlt. Dabei kondensiert der Wasserdampf - dank der Berührung mit der Füllung 32 besonders schnell - und die Luft erreicht den zweiten Behälter 22. Sie steigt in diesem auf und tritt ebenso wie die durch den gestiegenen Spiegel 31 ' verdrängte Luft durch die Entlüftungsöffnung 34 in die Umgebung aus. Wenn die Flüssigkeit im U-förmigen Rohr 27 und in den unteren Regionen der beiden Behälter 21,22 einen den Gefrierpunkt senkenden Stoff (Glykol oder einen anderen höherwertigen Alkohol) enthält, so absorbiert dieser den Wasserdampf unter Volumenszunahme und mischt sich mit dem Kondensat. Die kondensierende Wirkung dieser Anordnung ist somit eine mehrfache. Zur Erklärung der Funktion wird weiters der Übergang vom Zustand der Fig. 3 zum Zustand in Fig. 4 beschrieben: Wenn das Getriebe stillgesetzt wird, so kühlt es relativ schnell aus, und mit ihm das im Raum 28 des ersten Behälters 21 befindliche Luft/Dampfgemisch. Dadurch entsteht im Raum 28 ein Unterduck, der ein Anheben des Spiegels 30' im ersten Behälter 21 auf das Niveau 30" und ein entsprechendes Absinken des Spiegels 31' auf das Niveau 31" bewirkt. Weil Luft durch die Entlüftungsöffnung einströmen kann wird das nicht behindert. Allerdings wird die Strömung im Kanal 27 durch dessen Stahlwolle - Füllung 32 verzögert. Der ansteigende Spiegel 30" im ersten Behälter 21 erreicht schließlich die Öffnung 23, in der die abwärts führende Leitung 10 in den Behälter 21 mündet. Weil das Volumen der Flüssigkeitsfüllung durch Absorption von und Mischung mit Wasser zugenommen hat, strömt die zusätzliche Menge durch die Leitung 10 in das Getriebe 1 zurück. Damit ist sichergestellt, dass sich Menge und Mischungsverhältnis der gesamten Flüssigkeitsmenge nicht ändern.
Die Ausführungsform der Fig. 5 unterscheidet sich von der der Fig. 1 dadurch, dass die Leitung 110 in dem Behälter 117 so weit hinunter geführt ist, dass ihr offenes Ende 123 in das Kondensierte Wasser 132 eintaucht. Das Ende 123 liegt unter dem Flüssigkeitsspiegel 130, sodass bei Abkühlung des Getriebes Kondensat in das Getriebe zurück gesogen wird. Dadurch herrscht große Freiheit in der Anordnung des Behälters 117. Er kann im Fahrzeug so platziert sein, dass er dem Fahrtwind ausgesetzt ist, auch in Bodennähe.
Im Rahmen der Erfindung kann in mancherlei Weise von den beschriebenen Ausführungsformen abgewichen werden, insbesondere können einzelne Merkmale deren miteinander kombiniert werden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Entlüftungsvorrichtung für Getriebe mit Wasser enthaltendem Schmierstoff, welche mit dem Getriebe (1) über eine Leitung (10;110) verbunden ist, und eine in die Umgebung führende Druckausgleichsöffnung (13;113) aufweist, welche Entlüftungsvorrichtung aus mindestens einem Behälter (17; 21,22;117) besteht, der als Kondensator für durch die Leitung (10; 110) zuströmendes verdampftes Wasser ausgebildet und dazu mit Mitteln zur Wärmeabfuhr (15; 16; 32; 33;115) versehen ist und von welchem Behälter (17; 21; 22; 117) das Kondensat wieder in das Getriebe (1) gelangt.
2. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel zur Wärmeabfuhr eine im Inneren des mindestens einen Behälters (17) angebrachte von einem geeigneten Kühlmittel durchströmte Rohrgruppe (15) ist.
3. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Wärmeabfuhr an der Außenseite des mindestens einen Behälters (17; 21,22) angeordnete Kühlrippen (16) sind.
4. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitung (10) stetig ansteigt, sodass sie auch als Leitung für zurück laufendes kondensiertes Wasser dient.
5. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zum Behälter (117) führende Leitung (110) in den Behälter so tief eintaucht, dass ihre Öffnung (123) unter dem im Behälter (117) herrschenden Flüssigkeitsspiegel (130) ist.
6. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie von zwei Behältern (21,22) gebildet ist, die eine Flüssigkeit enthalten und deren tiefste Stellen (25,26) über einen U-förmigen Kanal (27) miteinander kommunizieren, wobei die Leitung (10) in den einen Behälter (21) mündet und der andere Behälter (22) die Druckausgleichsöffnung (34) hat.
7. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Spiegel (30,31) der Flüssigkeit im Initialzustand bis an die Mündung (23) der Leitung (10) reicht
8. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Flüssigkeit im U-förmigen Kanal (27) und zwischen den Spiegeln (30,31) Wasser ist.
9. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Flüssigkeit im U-förmigen Kanal (27) und zwischen den Spiegeln (30,31) ganz oder teilweise ein den Gefrierpunkt senkendes Mittel, zum Beispiel Glykol, ist.
10. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der mit Flüssigkeit gefüllte Raum mit einem porösen Material (32) hoher Wärmeleitfähigkeit gefüllt ist.
11. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das poröse Material (32) rostfreie Stahlwolle ist.
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