WO2010037595A1 - Verfahren und vorrichtung zum stoppen der brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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Reinhard Barth
David Buisson
Thierry Caramigeas
Matthieu Grolleau
Olivier Lobey
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Definitions

  • the invention relates to a method and a device for stopping the internal combustion engine of a motor vehicle.
  • a device in a motor vehicle in which the engine is brought to a standstill by means of an engine stop device by blocking the fuel supply.
  • current load loads such as, for example, the headlights are automatically switched off and switched on again when the engine is running. Irrespective of this, the current load loads are switched on again when the motor is at a standstill, even if rolling of the vehicle is detected.
  • DE 10 2006 005 716 A1 discloses a method for operating an internal combustion engine of a motor vehicle with direct fuel injection.
  • This internal combustion engine has a nitrogen oxide catalytic converter device and can be operated in an engine stop-start mode. For regeneration of the catalyst device takes place every nth
  • the invention has for its object to provide a method and an apparatus in which the stopping of an internal combustion engine is improved.
  • the internal combustion engine can be stopped in such a way that residual energy available from a combustion process is used to make available compressed air or compressed fuel for a restart.
  • the air pressure or fuel pressure can be brought to a very high value in order to allow a faster restart of the machine.
  • a faster restart is possible because the air pressure or fuel pressure does not have to be increased from a low value to a desired high value since this increased pressure value has already been generated during a previous engine stop and is available for a restart.
  • the energy present from a combustion process can also be converted into mechanical and / or electrical energy, which leads to an acceleration of the starting process when the engine is restarted.
  • said energy can be transmitted to a spring accumulator or flywheel using a clutch or used to charge an electrical energy store.
  • FIG. 1 shows a simplified block diagram of an internal combustion engine
  • Figure 2 is a flow chart illustrating a method according to the invention.
  • FIG. 1 shows a simplified block diagram of an internal combustion engine 1, which is arranged in a motor vehicle.
  • This internal combustion engine has cylinder 2, within each of which a piston 3 is movably mounted.
  • This piston 3 is driven by a crankshaft 14, which is connected to the piston 3.
  • a crankshaft 14 which is connected to the piston 3.
  • the air required in the combustion chamber 4 is conveyed through an inlet valve 5 into the combustion chamber 4. It is provided in an inlet channel 9, in which the air is introduced by means of an air source 12.
  • the fuel required in the combustion chamber 4 is conveyed from a fuel tank using a prefeed pump in a high-pressure pump 7, brought there to a high pressure, then forwarded to a high-pressure accumulator or a rail 8 and from there by means of an injector 11 into the combustion chamber. 4 injected.
  • the exhaust gas produced during the combustion process is conveyed through an outlet valve 6 into an exhaust gas duct 10, in which For example, there is a not shown exhaust gas catalyst.
  • control unit 13 For controlling the air source 12, the injection nozzle 11, the inlet valve 5, the high-pressure pump 7 and the outlet valve 6, a control unit 13 is provided. This provides control signals sl for the air source 12, control signals s2 for the high-pressure pump 7, control signals s3 for the inlet valve 5, control signals s4 for the injector 11 and control signals s5 for the outlet valve 6.
  • control unit 13 takes into account the output signals of a plurality of sensors and operating elements, for example a crankshaft angle sensor, a vehicle speed sensor, a temperature sensor, etc.
  • control unit 13 is furthermore provided to ensure, when the internal combustion engine is stopped, that conditions favorable for a subsequent restart of the internal combustion engine are present. These consist, in particular, in the fact that residual energy present in the internal combustion engine is stored by the last combustion process before the engine stop, so that this stored energy is available for a restart of the internal combustion engine.
  • This storage of residual energy present in the internal combustion engine preferably takes place in that the control unit controls the internal combustion engine in such a way that the pressure of the fuel in the rail 8 is increased by means of the high-pressure pump 7.
  • the control unit controls the internal combustion engine such that, using the piston 3, the pressure of air in the combustion chamber 4 is increased.
  • the control unit controls the internal combustion engine alternatively or in addition in such a way that in the internal combustion engine. existing residual energy is converted into mechanical or electrical energy.
  • FIG. 2 shows a flow chart for the exemplary illustration of a method according to the invention, whose execution is controlled by the control unit 13.
  • step S1 a determination is made as to whether a stop of the internal combustion engine is to be carried out or not.
  • step S3 If no stop of the internal combustion engine to be performed, then jump back to step S2. If, on the other hand, a stop of the internal combustion engine is to be carried out, then the process proceeds to step S3.
  • step S3 the control unit 13 provides the control signals s5 for the exhaust valve 6 such that the exhaust valve 6 is closed. Thereafter, a transition to step S4.
  • step S4 the control unit 13 provides the control signals sl and s3 such that air is introduced into the combustion chamber 4. Then, a transition to step S5 occurs.
  • step S5 the internal combustion engine is stopped in such a position of the piston 3 that the air introduced into the combustion chamber 4 is compressed or is under a high pressure.
  • the control unit 13 ensures that the still rotating crankshaft of the motor vehicle, the piston 3 continues to move until the said high pressure is built up and then interrupts the fuel supply. Subsequently, a transition to step S6 takes place.
  • step S6 it is ensured that the high air pressure prevailing in the combustion chamber 4 is maintained.
  • a further rotation of the crankshaft Ie 14 prevents, so that the piston 3 remains fixed in a high air pressure in the combustion chamber 4 receiving position.
  • step S7 which forms the end of the method.
  • the exemplary embodiment described above relates to a method for stopping the internal combustion engine of a motor vehicle in such a way that a restart of the motor vehicle is favored. This is achieved by making sure that the machine is in a restart-favorable state when the machine is stopped before restarting.
  • the output valves of the cylinders of the internal combustion engine are closed, air is transported into the combustion chamber of the cylinders, this air is compressed by a movement of the piston of the respective cylinder and the air in a combustion chamber kept in this compressed state until the restart takes place.
  • the residual energy present in the internal combustion engine can also be stored by the control unit controlling an internal combustion engine in such a way that the pressure of fuel located in the high-pressure accumulator 8 is increased by means of the high-pressure pump 7.
  • This can be used, for example, in connection with a common-rail injection system in order to increase the pressure of the fuel in the rail by still rotating the crankshaft before stopping the engine. This procedure can be applied to all internal combustion used machines that compress fuel to a high pressure before its injection into a combustion chamber.
  • control unit of the motor vehicle ensures that at a stop of the machine existing residual energy is not lost, but is stored and is available for a restart.
  • the pressure in the rail is brought to a high value before stopping the machine and then kept at this high value with the machine off. This allows a faster restart of the engine, since the pressure of the fuel does not have to be brought from a low value to a high value. Energy is also saved and unwanted emissions are reduced.
  • the efficiency of the machine is improved.
  • the lubrication of the injectors and the pump is improved.
  • control unit 13 controls the internal combustion engine such that existing in the internal combustion engine
  • Residual energy is converted into electrical energy or mechanical energy.
  • a conversion into electrical energy can take place in that the residual energy is used to charge an electrical energy storage, such as a capacitor.
  • the crankshaft 14 is connected to a spring accumulator 16 via a coupling 15.
  • the spring accumulator 16 is tensioned.
  • the force of the relaxing spring is used to drive the starter of the internal combustion engine.
  • crankshaft 14 can be connected to a flywheel 18 via a clutch 17 to convert residual energy present in the internal combustion engine into mechanical energy-as is shown by dashed lines in FIG be and the residual energy is transferred to this flywheel 18.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Stoppen der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Dabei ist eine Steuereinheit vorgesehen, die nach Erkennung der Notwendigkeit des Stoppens der Brennkraftmaschine und vor dem Stoppen der Brennkraftmaschine die Brennkraftmaschine derart steuert, dass in der Brennkraftmaschine vorhandene Restenergie gespeichert wird. Diese steht dann für einen Neustart der Brennkraftmaschine zur Verfügung. Der Druck von in einer Druckkammer befindlichem Kraftstoff wird mittels einer Pumpe erhöht. Oder der Druck von in einer Brennkammer befindlicher Luft wird mittels einer Pumpe oder unter Verwendung des Kolbens erhöht. Oder in der Brennkraftmaschine vorhandene Restenergie wird in mechanische oder elektrische Energie umgesetzt.

Description

Beschreibung
Verfahren und Vorrichtung zum Stoppen der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Stoppen der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs.
Aus der DE 40 22 474 Al ist eine Einrichtung in einem Kraft- fahrzeug bekannt, bei der der Motor mittels einer Motorstopp- Einrichtung durch ein Sperren der Kraftstoffzufuhr zum Stillstand gebracht wird. Dabei werden des Weiteren bei einem Motorstillstand Stromverbraucher-Lasten wie beispielsweise die Scheinwerfer selbsttätig abgeschaltet und bei laufendem Motor wieder eingeschaltet. Unabhängig davon werden die Stromverbraucher-Lasten bei einem Stillstand des Motors auch dann wieder eingeschaltet, wenn ein Rollen des Fahrzeugs detek- tiert wird.
Des Weiteren ist aus der DE 10 2006 005 716 Al ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit Kraftstoffdirekteinspritzung bekannt. Diese Brennkraftmaschine weist eine Stickoxidkatalysatoreinrichtung auf und ist in einem Motor-Stopp-Start-Betrieb betreibbar. Zur Regenera- tion der Katalysatoreinrichtung erfolgt bei jeder n-ten
Startphase der Brennkraftmaschine aus einem automatischen Motor-Stopp heraus eine Anfettung des Luft-Kraftstoffgemisches .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung anzugeben, bei welchen das Stoppen einer Brennkraftmaschine verbessert ist.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen und durch eine Vorrichtung mit den im Anspruch 12 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Die Vorteile der Erfindung bestehen insbesondere darin, dass ein schnellerer und effizienterer Neustart einer Brennkraftmaschine durchgeführt werden kann. Dies wird im Wesentlichen dadurch erreicht, dass ein vor einem Neustart der Brennkraft- maschine durchgeführter Maschinenstopp derart gesteuert wird, dass einen nachfolgenden Neustart der Maschine begünstigende Bedingungen vorliegen. Insbesondere wird dafür Sorge getragen, dass bei einem Stoppen der Brennkraftmaschine von einem Verbrennungsvorgang vorhandene Restenergie gespeichert wird und für einen Neustart der Brennkraftmaschine zur Verfügung steht.
So kann beispielsweise die Brennkraftmaschine derart gestoppt werden, dass von einem Verbrennungsvorgang vorhandene Rest- energie dazu verwendet wird, komprimierte Luft oder komprimierten Kraftstoff für einen Neustart zur Verfügung zu stellen. Der Luftdruck bzw. Kraftstoffdruck kann dabei auf einen sehr hohen Wert gebracht werden, um einen schnelleren Neustart der Maschine zu ermöglichen. Ein schnellerer Neustart ist deshalb möglich, weil der Luftdruck bzw. Kraftstoffdruck nicht bei einem niedrigen Wert beginnend bis zu einem gewünschten hohen Wert erhöht werden muss, da dieser erhöhte Druckwert bereits bei einem vorhergehenden Maschinenstopp erzeugt wurde und für einen Neustart zur Verfügung steht.
Alternativ oder zusätzlich dazu kann die von einem Verbrennungsvorgang vorhandene Energie auch in mechanische und/oder elektrische Energie umgesetzt werden, die bei einem Neustart der Maschine zu einer Beschleunigung des Startvorgangs führt. Beispielsweise kann die genannte Energie unter Verwendung einer Kupplung auf einen Federspeicher oder ein Schwungrad übertragen werden oder zur Ladung eines elektrischen Energiespeichers verwendet werden.
Des Weiteren ermöglicht eine Energiespeicherung im vorstehend beschriebenen Sinne auch einen schnelleren Motorstopp. Ferner werden aufgrund des Umstandes, dass zu einem Neustart der Maschine weniger neue Energie benötigt wird, auch unerwünschte Emissionen der Brennkraftmaschine bzw. des damit ausgestatteten Fahrzeugs vermieden. Dies führt auch dazu, dass die Effizienz der Brennkraftmaschine verbessert wird.
Weitere vorteilhafte Eigenschaften der Erfindung ergeben sich aus deren nachfolgender beispielhafter Erläuterung anhand der Figuren. Es zeigt
Figur 1 eine vereinfachte Blockdarstellung einer Brenn- kraftmaschine und
Figur 2 ein Flussdiagramm zur Veranschaulichung eines Verfahrens gemäß der Erfindung.
Die Figur 1 zeigt eine vereinfachte Blockdarstellung einer Brennkraftmaschine 1, welche in einem Kraftfahrzeug angeordnet ist. Diese Brennkraftmaschine weist Zylinder 2 auf, innerhalb derer jeweils ein Kolben 3 beweglich gelagert ist. Dieser Kolben 3 wird von einer Kurbelwelle 14 angetrieben, die mit dem Kolben 3 verbunden ist. Durch diese Bewegung des Kolbens 3 innerhalb des Zylinders 2 wird ein in einer Brennkammer 4 des Zylinders befindliches Luft-Kraftstoffgemisch komprimiert. Anschließend erfolgt ein Verbrennungsvorgang.
Die in der Brennkammer 4 benötigte Luft wird durch ein Ein- lassventil 5 in die Brennkammer 4 befördert. Sie wird in einem Einlasskanal 9 bereitgestellt, in welchen die Luft mittels einer Luftquelle 12 eingebracht wird.
Der in der Brennkammer 4 benötigte Kraftstoff wird aus einem Kraftstofftank unter Verwendung einer Vorförderpumpe in eine Hochdruckpumpe 7 befördert, dort auf einen hohen Druck gebracht, anschließend in einen Hochdruckspeicher bzw. ein Rail 8 weitergeleitet und von dort aus mittels eines Injektors 11 in die Brennkammer 4 gespritzt.
Das beim Verbrennungsvorgang entstehende Abgas wird durch ein Auslassventil 6 in einen Abgaskanal 10 befördert, in welchem sich beispielsweise ein nicht gezeichneter Abgaskatalysator befindet .
Zur Steuerung der Luftquelle 12, der Einspritzdüse 11, des Einlassventils 5, der Hochdruckpumpe 7 und des Auslassventils 6 ist ein Steuergerät 13 vorgesehen. Dieses stellt Steuersignale sl für die Luftquelle 12, Steuersignale s2 für die Hochdruckpumpe 7, Steuersignale s3 für das Einlassventil 5, Steuersignale s4 für den Injektor 11 und Steuersignale s5 für das Auslassventil 6 zur Verfügung.
Das Steuergerät 13 berücksichtigt bei der Bereitstellung der genannten Steuersignale die Ausgangssignale einer Vielzahl von Sensoren und Bedienelementen, beispielsweise eines Kur- belwellenwinkelsensors, eines Fahrzeuggeschwindigkeitssensors, eines Temperatursensors, usw.
Bei der vorliegenden Erfindung ist das Steuergerät 13 des Weiteren dazu vorgesehen, bei einem Stoppen der Brennkraftma- schine dafür Sorge zu tragen, dass einen nachfolgenden Neustart der Brennkraftmaschine begünstigende Bedingungen vorliegen. Diese bestehen insbesondere darin, dass vom letzten Verbrennungsvorgang vor dem Motorstopp vorhandene Restenergie in der Brennkraftmaschine gespeichert wird, so dass diese ge- speicherte Energie für einen Neustart der Brennkraftmaschine zur Verfügung steht.
Diese Speicherung von in der Brennkraftmaschine vorhandener Restenergie erfolgt vorzugsweise dadurch, dass die Steuerein- heit die Brennkraftmaschine derart steuert, dass mittels der Hochdruckpumpe 7 der Druck des Kraftstoffs im Rail 8 erhöht wird. Alternativ oder zusätzlich dazu steuert die Steuereinheit die Brennkraftmaschine derart, dass unter Verwendung des Kolbens 3 der Druck von in der Brennkammer 4 befindlicher Luft erhöht wird. Des Weiteren besteht die Möglichkeit, dass die Steuereinheit die Brennkraftmaschine alternativ oder zusätzlich derart steuert, dass in der Brennkraftmaschine vor- handene Restenergie in mechanische oder elektrische Energie umgesetzt wird.
Die Figur 2 zeigt ein Flussdiagramm zur beispielhaften Veran- schaulichung eines Verfahrens gemäß der Erfindung, dessen Durchfuhrung vom Steuergerat 13 gesteuert wird.
Mit dem Schritt Sl wird das Verfahren gestartet. Im nachfolgenden Schritt S2 erfolgt eine Ermittlung, ob ein Stopp der Brennkraftmaschine durchgeführt werden soll oder nicht.
Soll kein Stopp der Brennkraftmaschine durchgeführt werden, dann wird zum Schritt S2 zurückgesprungen. Soll hingegen ein Stopp der Brennkraftmaschine durchgeführt werden, dann wird zum Schritt S3 übergegangen.
Im Schritt S3 stellt das Steuergerat 13 die Steuersignale s5 für das Auslassventil 6 derart zur Verfugung, dass das Auslassventil 6 geschlossen wird. Danach erfolgt ein Übergang zum Schritt S4.
Im Schritt S4 stellt das Steuergerat 13 die Steuersignale sl und s3 derart zur Verfugung, dass Luft in die Brennkammer 4 eingebracht wird. Dann erfolgt ein Übergang zum Schritt S5.
Im Schritt S5 erfolgt ein Stoppen der Brennkraftmaschine in einer derartigen Position des Kolbens 3, dass die in die Brennkammer 4 eingebrachte Luft komprimiert ist bzw. sich unter einem hohen Druck befindet. Zu diesem Zweck sorgt das Steuergerat 13 dafür, dass die sich noch drehende Kurbelwelle des Kraftfahrzeugs den Kolben 3 solange weiterbewegt, bis der genannte hohe Druck aufgebaut ist und dann die Kraftstoffzufuhr unterbricht. Anschließend erfolgt ein Übergang zum Schritt S6.
Im Schritt S6 wird dafür gesorgt, dass der in der Brennkammer 4 herrschende hohe Luftdruck aufrechterhalten wird. Zu diesem Zweck wird beispielsweise eine weitere Drehung der Kurbelwel- Ie 14 verhindert, so dass der Kolben 3 in einer den hohen Luftdruck in der Brennkammer 4 erhaltenden Position fixiert bleibt.
Dann erfolgt ein Übergang zum Schritt S7, der das Ende des Verfahrens bildet.
Nach alledem betrifft das vorstehend beschriebene Ausfuhrungsbeispiel ein Verfahren zum Stoppen der Brennkraftmaschi- ne eines Kraftfahrzeugs derart, dass ein Neustart des Kraftfahrzeugs begünstigt wird. Dies wird dadurch erreicht, dass bei einem vor dem Neustart erfolgenden Stoppen der Maschine dafür gesorgt wird, dass sich die Maschine in einem einen Neustart begünstigenden Zustand befindet. Zu diesem Zweck werden die Ausgangsventile der Zylinder der Brennkraftmaschine geschlossen, Luft in die Brennkammer der Zylinder transportiert, diese Luft durch eine Bewegung des Kolbens des jeweiligen Zylinders komprimiert und die Luft in einer Brennkammer solange in diesem komprimierten Zustand gehalten, bis der Neustart erfolgt.
Dieser Neustart kann dann schneller und effizienter als beim Stand der Technik erfolgen, da der Luftdruck in der Brennkammer nicht erst von einem niedrigen Ausgangswert auf einen ho- hen Druckwert gebracht werden muss, sondern sich bereits auf dem hohen Druckwert befindet.
Alternativ oder zusatzlich zu dem oben beschriebenen Ausfuhrungsbeispiel kann die in der Brennkraftmaschine vorhandene Restenergie auch dadurch gespeichert werden, dass die Steuereinheit eine Brennkraftmaschine derart steuert, dass mittels der Hochdruckpumpe 7 der Druck von im Hochdruckspeicher 8 befindlichem Kraftstoff erhöht wird. Dies kann beispielsweise im Zusammenhang mit einem Common-Rail-Einspritzsystem verwen- det werden, um den Druck des Kraftstoffs im Rail durch noch erfolgende Drehungen der Kurbelwelle vor dem Stoppen der Maschine zu erhohen. Dieses Vorgehen kann bei allen Brennkraft- maschinen verwendet werden, die Kraftstoff vor dessen Injektion in eine Brennkammer auf einen hohen Druck komprimieren.
Auch bei diesem Ausführungsbeispiel sorgt die Steuereinheit des Kraftfahrzeugs dafür, dass bei einem Stopp der Maschine vorhandene Restenergie nicht verloren geht, sondern gespeichert wird und für einen Neustart zur Verfügung steht. Der Druck im Rail wird vor einem Stoppen der Maschine auf einen hohen Wert gebracht und dann bei ausgeschalteter Maschine auf diesem hohen Wert gehalten. Dies erlaubt einen schnelleren Neustart der Maschine, da der Druck des Kraftstoffs nicht erst von einem niedrigen Wert auf einen hohen Wert gebracht werden muss. Auch dabei wird Energie eingespart und es werden unerwünschte Emissionen reduziert. Die Effizienz der Maschine wird verbessert. Auch die Schmierung der Injektoren und der Pumpe wird verbessert.
Alternativ oder zusätzlich zu den beiden vorgenannten Ausführungsbeispielen steuert die Steuereinheit 13 die Brennkraft- maschine derart, dass in der Brennkraftmaschine vorhandene
Restenergie in elektrische Energie oder in mechanische Energie umgesetzt wird. Ein Umsetzen in elektrische Energie kann dadurch erfolgen, dass die Restenergie dazu verwendet wird, einen elektrischen Energiespeicher zu laden, beispielsweise einen Kondensator. Zu einem Umsetzen in der Brennkraftmaschine vorhandener Restenergie in mechanische Energie ist die Kurbelwelle 14 über eine Kupplung 15 mit einem Federspeicher 16 verbunden. Beim Stoppen der Brennkraftmaschine wird der Federspeicher 16 gespannt. Beim nachfolgenden Neustart der Brennkraftmaschine wird die Kraft der sich entspannenden Feder dazu verwendet, den Starter der Brennkraftmaschine anzutreiben .
Alternativ dazu kann zu einem Umsetzen in der Brennkraftma- schine vorhandener Restenergie in mechanische Energie - wie es in der Figur 1 gestrichelt gezeichnet ist - die Kurbelwelle 14 über eine Kupplung 17 mit einem Schwungrad 18 verbunden sein und die Restenergie auf dieses Schwungrad 18 übertragen werden .

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Stoppen der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, bei welchem eine Steuereinheit der Brennkraftmaschine die Notwendigkeit des Stoppens der
Brennkraftmaschine erkennt, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit nach Erkennung der Notwendigkeit des Stoppens der Brennkraftmaschine und vor dem Stoppen der Brennkraftmaschine die Brennkraftmaschine derart steu- ert, dass in der Brennkraftmaschine vorhandene Restenergie gespeichert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit die Brennkraftmaschine derart steuert, dass mittels einer Pumpe der Druck von in einer Druckkammer befindlichem Kraftstoff erhöht wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit die Brennkraftmaschine der- art steuert, dass mittels einer Pumpe der Druck von in einer Brennkammer befindlicher Luft erhöht wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit die Brenn- kraftmaschine derart steuert, dass in der Brennkraftmaschine vorhandene Restenergie in mechanische Energie umgesetzt wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit die Brennkraftmaschine derart steuert, dass in der Brennkraftmaschine vorhandene Restenergie in elektrische Energie umgesetzt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit nach Erkennung der Notwendigkeit des Stoppens der Brennkraftmaschine die Brennkraftmaschine derart steuert, dass die Auslassventile der Zylinder der Brennkraftmaschine geschlossen werden, Luft in die Brennkammern der Zylinder eingebracht wird und mittels einer Pumpe der Druck der in den Brennkammern befindlichen Luft erhöht wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit die Brennkraftmaschine derart steuert, dass der erhöhte Druck aufrecht erhalten wird.
8. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckaufbau unter Verwendung der mit dem Kolben eines Zylinders zusammenwirkenden Kurbelwelle der Brennkraftmaschine erfolgt und die Steuereinheit die Brenn- kraftmaschine derart steuert, dass die Kurbelwelle in einer den aufgebauten Druck aufrechterhaltenden Position gehalten wird.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuereinheit Daten zugeführt werden, anhand derer die Steuereinheit die Notwendigkeit des Stoppens der Brennkraftmaschine erkennt, wobei diese Daten Sensordaten und/oder von Bedienelementen bereitgestellte Daten sind.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit die Notwendigkeit des Stoppens der Brennkraftmaschine daran erkennt, dass die ihr zugeführten Daten vorgegebene Grenz- werte über- oder unterschreiten.
11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit zum Stoppen der Brennkraftmaschine die Kraftstoffzufuhr unter- bricht.
12. Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Steuereinheit (13) aufweist, die dazu vorgesehen ist, nach Erkennung der Notwendigkeit des Stoppens der Brennkraftmaschine und vor dem Stoppen der Brennkraftmaschine die Brennkraftmaschine derart zu steuern, dass in der Brennkraftmaschine vorhandene Restenergie gespeichert wird.
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