WO2010024560A4

WO2010024560A4 - 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼

Info

Publication number: WO2010024560A4
Application number: PCT/KR2009/004693
Authority: WO
Inventors: 고병헌; 박세헌
Original assignee: 주식회사 캐프
Priority date: 2008-08-25
Filing date: 2009-08-24
Publication date: 2010-09-02
Also published as: US20110154606A1; EP2319739A2; WO2010024560A2; WO2010024560A3

Abstract

본 발명은 플랫스프링부재와 닦임부로 구비하는 차량용 플랫 와이퍼에 있어서 유리면에 대하여 균일하게 누름압이 전달되도록 하기 위한 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼에 관한 것이다. 본 발명은 차의 유리면에 밀착되는 고무부와, 상기 고무부에 설치되어 상기 고무부를 유리면에 대하여 밀착하도록 탄성이 조절된 플랫스프링부재로 구성된 플랫 와이퍼에 있어서, 상기 고무부의 하부는 상기 유리면과 접촉되는 닦임부를 구비하며, 상기 플랫스프링부재는 상기 고무부의 닦임부 윗쪽에 설치되며, 상기 고무부는 상기 플랫스프링부재의 하부와 상기 닦임부 사이에 공간으로 비워져 형성된 공기압력 완충부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

Description

공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼

본 발명은 플랫 와이퍼에 관한 것으로 더 상세하게는 플랫스프링부재와 닦임부로 구비하는 와이퍼에 있어서 유리면에 균일하게 누름압이 전달되도록 하기 위한 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼에 관한 것이다.

자동차용 와이퍼는 와이퍼암에 결합되고, 와이퍼 모터의 구동력을 링크기구를 통하여 전달받은 와이퍼암의 반복 왕복 운동으로 작동되며, 일면에 고무로 된 블레이드가 와이퍼 프레임에 착탈 가능하게 부착되어 유리를 닦도록 하는 기구로서 차량 운행에 필요한 중요한 부품이다.

와이퍼는 기능과 성능 항상 그리고 생산성 개선을 통한 저비용 제조 목적으로 여러 가지 형식으로 개발되었다.

일반적인 와이퍼는 도 1과 같이, 와이퍼 암(10)에 어댑터(11)를 통해 장착되는 프레임 본체(12)와, 프레임 본체(12)을 따라 장착되어 유리면에 접촉하고 유리면을 따라 움직이면서 닦는 블레이드(14)로 구성된 것이었으나, 구조적 복잡성에 비해 닦는 기능이나 여러 조건에서 부합되는 성능을 충족시키기에 부족했고, 제조는 어려웠다.

일반적인 와이퍼는, 와이퍼암(10)에 결합되는 어댑터(11)가 장착된 프레임 본체(12), 그 프레임 본체(12)의 양 방향에 블레이드(14)를 균등한 하중으로 결합시키기 위해 안쪽 방향으로 블레이드(14)가 끼워지는 끼움홈(15)을 구비하는 제1프레임(16), 상기 제1프레임(16)의 양단부측에 리벳조인트(13)로 대칭적으로 장착되어 블레이드(14)의 양단부측을 균등한 하중으로 결합시키기 위해 양단부측에 블레이드(14)가 끼워지는 끼움홈(15)을 구비하는 제2프레임(17), 제1,2프레임(16)(17)에 블레이드(14)를 장착할 때 블레이드(14)에 일정한 탄성을 부여하도록 하고 그 탄성력으로 유리면과 밀착되어 유리면을 닦아주기 위하여 블레이드(14) 양편에 결합되는 탄성체인 스프링레일(18)(18a), 스프링레일(18)(18a)들을 끼울 수 있도록 블레이드(14)에 슬라이드홈(19)을 형성하여 구성되었다.

프레임 본체(12)는 스프링레일(18)(18a)이 끼워진 블레이드(14)를 고정하여 와이퍼암(10)에 어댑터(11)로 결합되고, 제1.2프레임(16)(17)들을 고정하며, 프레임 본체(12)를 포함한 개개의 제1.2프레임(16)(17)들은 배수 촉진과 무게 경감을 위해 프레스 가공에 의한 구멍이 뚫려 있다. 블레이드(14)는 도 2와 같이, 제1.2프레임(16)(17)과 결합되도록 양측면을 따라 단턱(20)이 형성되고, 스프링레일(18)(18a)을 안내하는 슬라이드홈(19)이 있다.

이와 같은 종래의 일반적인 와이퍼 구조는, 철판을 프레스 성형한 프레임 본체(12) 및 제1.2프레임(16)(17)에 블레이드(14)와 스프링레일(18)(18a)을 조립하여 구성된 것으로, 동절기에 각 부품의 연결부 및 결합부가 동결되어 작동 장애가 발생되고, 블레이드의 탄성에도 변형이 일어나 유리면을 정상적으로 닦을 수 없었고, 구조적으로 블레이드를 탄성적으로 가압하는 부위가 각 점으로 이루어져 있으므로 블레이드 전체에 균일한 압력을 전달하기 어려운 구조이며, 이로 인해 마모가 부분마다 차이를 형성하여 들뜸으로 인한 분리 현상으로 유리면을 고르게 닦지 못하는 문제점이 있었고, 생산 기술적으로는 많은 부품의 조합으로 제작 됨으로서 다수의 금형이 필요하고, 각 단품의 품질관리가 어려우며, 조립 공수의 증가로 조립 비용 이 많이 들어가는 문제점이 있었다.

이에 대하여 도 3 및 도 4와 같이, 와이퍼암(10)에 어댑터(11)를 통하여 장착되는 철판 프레임 및 그 밖에 블레이드(14)를 지지하는 프레임을 별도로 구성하지 않고 블레이드(14)에 탄성체(30)를 끼우고 그 외부측을 고무재 커버(21)로 씌워서 만든 와이퍼가 알려져 있다. 이 구조는 블레이드(14)의 양측 방향에 슬라이드홈(19)을 길이방향을 따라 형성하고 탄성체(30)를 양방향에서 각각 끼워 넣은 뒤 외부는 탄성체(30)가 보이지 않도록 에어스포일러 기능과 탄성을 주기 위한 고무재 커버(21)를 씌워서 구성한 것으로, 이 와이퍼는 적은 수의 부품 사용을 통해 일반적인 와이퍼의 문제점 중 부품 동결에 의한 작동성 저하나 복잡하고 많은 부품 사용에 따른 종래 와이퍼의 문제점을 개선할 수 있었다.

그러나, 상기 와이퍼는, 탄성체(30)와 블레이드(14) 사이가 고무로만 이루어져 있어 탄성체(30)의 탄력이 고무의 물성을 통하여 그대로 전달되게 된다. 따라서 탄성체(30)의 곡률을 제조하는 과정에서 길이 방향으로 미세한 불규칙한 부분이 발생할 경우 압력의 변화가 발생하고, 이러한 압력 변화가 완충 없이 고무로 된 고체를 통하여 그대로 전달된다. 이때 해당 부위에서의 압력이 작으면, 닦임성이 크게 저하되고, 압력이 너무 크면 내구성이 저하되는 문제점이 나타난다. 이로 인해 일정한 닦임성을 유지하는 균일한 품질의 와이퍼 제조가 불가능한 문제점이 있었다.

한편 대한민국 등록특허 등록번호 제0662629호의 '와이퍼 고무 블레이드'는 도 5와 같이, 블레이드(14)의 상부측은, 탄성체(30)에 장착되는 슬라이드홈(31)을 구비하는 헤드부(32)로 구성하고 헤드부(32)의 슬라이드 홈(31)은 탄성체(30)의 위치에 따라 결합되는 기울기를 형성하고, 상기 슬라이드 홈(31)의 중심부는 수직축을 중심으로 그 수직축을 어긋나는 기울기를 주고, 블레이드(14)의 하부측은 유리면과 접촉되는 닦임부로 구성하여 전체적으로 탄성체(30)의 형상에 따른 기울기를 가지도록 하여 차의 유리면에 대한 밀착성과 닦임성을 높히고 그 기울기를 통하여 와이퍼 면에 닿는 공기의 저항을 줄일 수 있도록 한 것이다.

도 5의 와이퍼 구조는 도 1 내지 도 4와 같은 여러 형식의 와이퍼 구조에서 나타나는 문제점을 개선할 수 있었으나, 탄성체(30)의 누름압이 닦임부에 기울어진 방향으로 전달되고, 탄성체(30)의 불균일한 탄성은 여과나 완충 없이 그대로 닦임부로 전달되어 압력 변화에 따른 닦임성 저하와 내구성이 저하 현상이 나타날 수 있고, 탄성체(30)가 외부로 노출되어 이에 대한 표면 방청 처리가 필요했다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 창출된 것으로, 플랫스프링부재와 닦임부를 구비하는 차량용 와이퍼 블레이드에 있어서, 유리면에 대하여 불 균일한 누름 압력이 형성되거나, 닦임부가 기울어진 방향으로 누름 압력이 형성되어도, 공기 압력 완충을 통하여 유리면에 균일하게 누름압이 전달되도록 하기 위하여 공기압력 완충부를 구비하는 차량요 플랫 와이퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 불균일 탄성 압력 완충기능과 함께 동결되지 않으며 저가격으로 양산이 가능하면서도 고품질의 와이퍼 블레이드로 제작할 수 있고 다양한 스타일로 제작이 가능하며 별도의 도장이 필요없이 생산할 수 있어 제작공정을 단축하여 대량 생산이 가능한 차량용 플랫 와이퍼를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차의 유리면에 밀착되는 고무부와, 상기 고무부에 설치되어 상기 고무부를 유리면에 대하여 밀착하도록 탄성이 조절된 플랫스프링부재를 구비한 차량용 플랫 와이퍼에 있어서,

상기 고무부의 하부는 상기 유리면과 접촉되는 닦임부를 구비하며,

상기 플랫스프링부재는 상기 고무부의 닦임부 윗쪽에 설치되며,

상기 고무부는 상기 플랫 스프링부재의 하부와 상기 닦임부 사이에 공간으로 비워져 형성된 공기압력 완충부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 차의 유리면에 밀착되는 고무부와, 상기 고무부에 설치되어 상기 고무부를 유리면에 대하여 밀착하도록 탄성이 조절된 플랫스프링부재를 구비하는 차량용 플랫 와이퍼에 있어서,

상기 고무부의 상부는, 상기 유리면의 하부 에지를 향하여 경사진 헤드부를 구비하고, 상기 고무부의 하부는 상기 유리면과 접촉되는 닦임부를 구비하며,

상기 플랫스프링부재는, 상기 고무부의 닦임부 위쪽에 설치되는 한편 상기 유리면의 하부 에지를 향하여 경사지게 설치되며,

상기 고무부는 상기 플랫스프링부재의 하부와 상기 닦임부 사이에 공간으로 비워져 형성된 공기압력 완충부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 플랫스프링부재와 닦임부를 구비하는 차량용 와이퍼에 있어서 플랫스프링부재와 닦임부 사이에 공기압력 완충부를 두어 닦임부가 유리면에 균일하게 누름압을 전달하도록 하여 우수한 유리면 닦임 성능을 유지하는 효과가 있고, 동결되지 않으며 저가격으로 양산이 가능하면서도 고품질의 와이퍼를 제작할 수 있고 다양한 스타일로 제작이 가능하며 별도의 도장이 필요없이 생산할 수 있어 제작공정을 단축하고 대량 생산이 가능한 효과가 있다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다.

도 1은 일반적인 와이퍼 구조를 설명하기 위한 종래 와이퍼의 분해 사시도.

도 2는 도 1의 와이퍼 종단면도.

도 3은 종래의 와이퍼 구조를 설명하기 위한 사시도.

도 4는 도 3의 와이퍼 종단면도.

도 5는 종래의 경사형 플랫 와이퍼 구조의 종단면도

도 6는 본 발명의 실시 예에 따른 플랫 와이퍼 사시도.

도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 플랫 와이퍼의 분해 사시도.

도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 일반형 플랫 와이퍼 단면도로서 도 5의 A-A선 단면도.

도 9은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 일반형 플랫 와이퍼의 단면도.

도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 경사형 플랫 와이퍼 단면도.

도 11은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 경사형 플랫 와이퍼의 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50:플랫스프링부재

60:고무부

61:닦임부

62:공기압력완충부

63:고무부의 헤드부

64:차단부

65:엔드캡

66:공간부

67:블레이드

68:네크부

69:날개부

70:유리면

80:어댑터

81:어댑터홈

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.

도 6는 본 발명의 차량용 플랫 와이퍼의 사시도 이다. 도 7은 본 발명의 차량용 플랫 와이퍼의 분해 사시도 이다. 특히, 도 8 및 도 9은 본 발명의 일반형 플랫 와이퍼를 도시한 것이고, 한편, 도 10 및 도 11은 본 발명의 경사형 플랫 와이퍼를 도시한 것이다.

본 발명에 따른 일반형 플랫 와이퍼는, 플랫스프링부재(50)의 탄력을 고무부(60)로 전달하여 유리면(70)에 탄력적으로 밀착되도록 구성된다. 플랫스프링부재(50)는 닦임부(61)가 유리면(70)에 고른 분포로 균등한 힘으로 압력을 전달할 수 있도록 탄성이 조절되어 있다.

주요부분은, 길이방향으로 긴 플랫스프링부재(50)와, 상기 플랫스프링부재(50)의 탄력을 받아 유리면(70)에 밀착되어 유리면(70)을 닦는 닦임부(61)가 있고 상기 닦임부(61)가 유리면(70)에 밀착되도록 하는 고무부(60)가 구성된다.

상기 고무부(60)는 상기 플랫스프링부재(50)의 외부를 포위하도록 구성할 수 있으며, 고무의 사용량을 줄이기 위하여 상부쪽에는 공간부(66)로 비워둘 수 있다.

상기 고무부(60)는, 상기 플랫스프링부재(50)의 하단부와 상기 닦임부(61)의 사이에 공간으로 비워져 형성된 공기압력 완충부(62)를 구비한다.

상기 공기압력 완충부(62)는, 상기 닦임부(61)를 중심으로 좌우 대칭 형상으로 형성되며, 그 폭(W3)은 상기 플랫스프링부재의 폭(W2)보다는 작고, 상기 닦임부의 유리면 밀착 부위의 최대 폭(W1) 보다는 크게 형성된 것이 바람직하다.

상기 공기압력 완충부(62)는, 플랫스프링부재(50)에 의해 누르는 압력이 위쪽에서 아래 방향으로 수직 압력으로 유리면을 누르도록 하기 위하여 플랫스프링부재(50)의 압력을 균일하게 받을 수 있도록 플랫스프링부재(50) 단면의 길이 방향을 따라 긴 형상으로 이루어진다.

공기압력 완충부(62)의 양단은 공기의 유출을 막기 위한 차단부(64)을 구비하며, 그 차단부(64)는 고무부(60)에 일체형으로 형성될 수 있다.

또한 공기압력 완충부(62)의 양단에 구성하는 차단부(64)은 공기압력 완충부(62)에 끼워져 공기의 유출을 차단하는 별도의 엔드캡(65)을 양단에 결합하여 공기압력 완충부(62)에 충진된 공기의 외부 유출을 차단할 수 있도록 구성할 수 있다.

또한 플랫스프링부재(50)와 공기압력 완충부(62) 사이는 0mm~10mm의 간격(L1) 범위로 두께를 조절하여 구성할 수 있다.

닦임부(61)는 고무부(60)로부터 연장된 부분으로서 유리면(70)과 탄력적으로 접촉하도록 끝이 유연하고 뾰족한 블레이드(67) 부분과 그 블레이드(67) 부분이 유리면(70)과 유연성이 있도록 접촉하도록 하는 네크부(68), 그리고 날개부(69)로 구성될 수 있다. 여기서 닦임부(61)는 여러 가지 형태로 변형하여 구성할 수 있다. 예를 들면 네크부(68)나 날개부(69)를 형성하지 않고 구성하거나 택일적으로 선택하여 구성할 수 있다.

미설명 부호 80은 와이퍼암에 결합되는 어댑터이고, 81은 고무부(60)에 형성된 어댑터홈이다.

한편, 본 발명에 따른 경사형 플랫 와이퍼는, 플랫스프링부재(50)가 경사지게 설치되는 구성으로, 도 5를 인용하여 본 발명의 배경기술로 설명되어 있듯이, 전체적으로 플랫스프링부재(50)의 형상에 따라 기울기를 가지도록 하여 차의 유리면에 대한 밀착성과 닦임성을 높히고 그 기울기를 통하여 와이퍼 면에 닿는 공기의 저항을 줄일 수 있도록 하는 형식의 와이퍼를 구성하는데 따른 와이퍼 형식에 의해 나타나는 구성이므로, 경사지게 설치되는 플랫스프링부재(50)의 특징이나 기능에 대한 구체적인 내용 기재는 생략한다.

본 발명에 따른 경사형 플랫 와이퍼에서, 상기 고무부(60)의 상부는, 상기 유리면(70)의 하부 에지를 향하여 경사진 헤드부(63)를 구비하고, 상기 고무부의 하부는 상기 유리면(70)과 접촉되는 닦임부(61)를 구비한다.

상기 플랫스프링부재(50)는, 상기 고무부(60)의 닦임부(61) 위쪽에 설치되는 한편 상기 유리면(70)의 하부 에지를 향하여 경사지게 설치된다.

상기 고무부(60)는 상기 플랫스프링부재(50)의 외부를 포위하는 구조로 구성할 수 있다.

본 발명의 경사형 플랫 와이퍼의 기타 다른 구성은 본 발명의 일반형 플랫 와이퍼의 구성에 대응하므로 그 상세한 설명은 생략한다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 플랫 와이퍼의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 플랫 와이퍼(40)는 플랫스프링부재(50)의 탄력을 고무부(60)로 전달하여 유리면(70)에 탄력적으로 밀착되도록 구성되어 있다.

플랫스프링부재(50)는 닦임부(61)가 유리면(70)에 고른 분포로 균등한 힘으로 압력을 전달할 수 있도록 탄성이 조절되어 있다. 그러나 플랫스프링부재(50)의 제작에서 유리면(70) 곡률에 대응하도록 정교한 곡률을 갖도록 탄성을 조절하여도 플랫스프링부재(50)의 탄력을 균일하게 닦임부(61)로 전달하기는 어렵다. 즉 실제 띠 형상의 플랫스프링부재(50) 곡률은 완벽하게 유리면(70)의 곡률에 맞추어 등분포 압력을 나타내지 못하는 한계를 가진다.

또한 띠 형상의 플랫스프링부재(50)에 곡률을 넣어 제조하는 과정에서 길이 방향으로 미세할 정도의 불규칙한 부분이 발생할 경우 압력 변화가 생기고, 그러한 압력의 변화는 완충이나 보상 없이 고체인 고무를 통하여 그대로 닦임부(61)에 전달되며, 만약 특정 부위에서의 압력이 작으면 유리면(70)과 닦임부(61) 사이가 들뜨는 갭을 형성하여 닦임성이 크게 저하되고, 압력이 다른 부분에 비해 상대적으로 크면 유리면(70)과의 마찰력이 증가 되고 마모가 빠르게 일어나며 내구성이 저하된다.

또한 플랫스프링부재(50)와 닦임부(61) 사이는 고무로 연장되어 있어 플랫스프링부재(50)의 탄력이 고무의 물성을 통하여 그대로 전달된다.

본 발명은 플랫스프링부재(50)의 누름 압력이 닦임부(61)에 일정하게 분포되도록 탄성 압력을 전달하고 유지하도록 한다. 즉 플랫스프링부재(50)의 곡률이 유리면(70) 곡률에 대응하지 않거나 또는 플랫스프링부재(50) 자체 탄성이 불균일할 경우에도 닦임부(61)에는 균일한 압력이 전달되도록 하기 위한 것으로, 플랫스프링부재(50)가 설치된 고무부(60)에 에어 쿠션 기능을 할 수 있는 포켓형의 공기압력 완충부(62)를 두어 이를 통해 불균일하게 닦임부(61)로 전달되려는 탄성 압력을 고른 상태로 조절하여 닦임부(61)에 전달되도록 한다.

플랫스프링부재(50)를 고무부(60)에 내장시키거나 결합시키는 구조는 다양한 방법과 구조가 제시될 수 있다. 본 발명에서 제시된 도면은 고무부(60)가 플랫스프링부재(50)의 외부 전체를 포위하는 구조가 대표적으로 제시되었다. 그러나 고무부(60)와 플랫스프링부재(50)의 결합은 여러 가지 설계 조건에 따라 변형될 수 있다. 예를 들면, 도 9 및 도 11과 같이, 고가인 고무의 사용량을 줄이기 위하여 고무부(60)가 플랫스프링부재(50)를 완전히 둘러싸지 않고 양단 길이 방향을 따라 둘러싸는 구조도 가능하다.

플랫스프링부재(50)의 외부를 고무부(60)로 완전히 포위하는 구조에서 얻을 수 있는 이점은 플랫스프링부재(50)를 외부와 차단시켜 방청효과를 얻을 수 있는 동시에 플랫스프링부재(50)와 고무부(60)를 기계적 결합 공정으로 결합하여 공정 개선을 기대할 수 있는 점 등이고, 고무의 사용량이 증가되는 점이 단점이다.

본 발명은 플랫스프링부재(50)와 고무부(60)의 결합 및 상호 위치 관계에 따라 공기압력 완충부(62)의 형성 위치를 달리할 수 있다. 공기압력 완충부(62)의 위치에 따라 닦임부(61)에 전달되는 최종 압력 분포 조절 상태는 가변적으로 볼 수 있지만 최소한 에어 포켓에 의한 압력 완충을 기대할 수 있으므로, 플랫스프링부재(50)와 공기압력 완충부(62)의 위치에 관계없이 플랫스프링부재(50)와 닦임부(61) 사이에 공기압력 완충부(62)를 형성하는 것만으로도 불균일하게 닦임부(61)로 전달되는 압력을 완충시켜 고르게 전달되도록 할 수 있다. 이것은 강한 압력이 작용되는 부분을 에어 포켓에서 완충시켜 최종적으로 닦임부(61)에 균일한 압력을 작용시키는 것으로 볼 수 있다.

닦임부(61)에 전달되는 압력을 고르게 할 목적으로 공기압력 완충부(62)를 두는 것에서 고려될 수 있는 사항들을 예로 들면, 고무의 재질이나 두께 등을 완충에 최적화되도록 조절하는 것, 또는 공기압력 완충부(62)의 위치를 편향이 발생되지 않도록 닦임부(61)를 기준으로 정축에 배열하는 것, 그리고 공기압력 완충부(62)의 공기압력을 보다 크게 하여 완충력을 크게 하는 것 등이다.

전술한 바와 같이 플랫스프링부재(50)의 외부를 고무로 완전히 둘러쌓은 구조의 적용은 플랫스프링부재(50)의 방청에도 유리하고, 제조에서는 플랫스프링부재(50)를 넣은 후 외부를 고무로 성형하는 공정으로 제조가 가능하며 여기에 더하여 본 발명에 따른 공기압력 완충부(62)의 성형성도 좋아지는데 특히 별도의 엔드캡(65) 없이 공기압력 완충부(62)에 공기를 주입한 상태에서 바깥으로 새나가지 않도록 하는 것도 가능하다.

한편, 공기압력 완충부(62)의 고무부(60)에 형성되는 위치는 플랫스프링부재(50) 탄력이 닦임부(61)로 작용하는 방향이 되는 지점, 즉 플랫스프링부재(50)와 닦임부(61) 사이에서 플랫스프링부재(50)의 탄력이 닦임부(61)로 전달되는 과정에서 완충시킬 수 있는 지점으로, 공기압력 완충부(62)을 고무부(60)에 형성하면 플랫스프링부재(50)의 압력을 공기압력 완충부(62)을 통하여 조절할 수 있다.

여기서 고무부(60)의 사용 재질이나 두께 등을 완충에 최적화되도록 조절하여 구성할 수 있다. 예를 들면 플랫스프링부재(50)와 공기압력 완충부(62)의 사이 간격은 고무부(60)와 플랫스프링부재(50)의 결합 구조에 관계없이 0 ~ 10mm 간격(L1) 범위에서 자유롭게 조절할 수 있다.

고무부(60)에 형성하는 공기압력 완충부(62)는 도 8 및 도 9와 같이, 닦임부(61)의 중심을 통과하는 수직축 'S1'을 기준으로 편향이 발생되지 않도록 좌우 대칭이면서 수직축 'S1'을 중심으로 형성하고, 공기압력 완충부(62)의 하단부 형상은 중심부 높이가 낮은 점인 'P1' 점이 정점이 되도록 형성하여 전체적으로 수직축 'S1'을 중심으로 모아지는 역삼각형의 형상으로 형성하는 경우 중심부에서의 탄성 압력 완충이 최대가 될 수 있도록 하면 닦임부(61)로 작용되는 불균일 압력을 균일 압력으로 조절하여 전달하는데 있어서 보다 안정된 상태로 압력을 조절할 수 있다.

고무부(60)에 형성하는 공기압력 완충부(62)의 폭(W3)은 상기 플랫스프링부재(50)의 폭(W2)보다는 작고, 닦임부(61)의 유리면 밀착 부위의 최대 폭(W1) 보다는 크게 형성하여, 플랫스프링부재(50)의 탄성 압력 작용 범위 내에 공기압력 완충부(62)가 포함되도록 하고, 또한 닦임부(61)에 전달되는 모든 압력은 공기압력 완충부(62)를 거치게 된다.

여기서, 공기압력 완충부(62)에 공기가 주입된 상태에서 외부로 유출되지 않고 공기가 저장된 상태가 되면 강한 탄성 압력에 대하여 강한 완충력을 나타낸다.

따라서 고무부(60)에 형성하는 공기압력 완충부(62)의 양단을 차단부(64)를 통하여 폐쇄하면 내부에 공기가 충진된 상태가 되어 강한 완충력을 갖게 되어 안정된 상태로 탄성 압력을 균일하게 닦임부(61)로 전달할 수 있다.

한편 공기압력 완충부(62)의 양단을 막는 차단부(64)의 형성은 플랫스프링부재(50)를 고무부(60)에 넣어 성형할 때 양단을 폐쇄하는 구조로 성형할 수 있으며, 별도의 엔드캡(65)을 공기압력 완충부(62)의 내부 형상에 끼워져 조립될 수 있는 대응형상으로 제작하여 공기압력 완충부(62)의 양단을 막는 구조를 선택적으로 적용할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

Claims

차의 유리면에 밀착되는 고무부와, 상기 고무부에 설치되어 상기 고무부를 유리면에 대하여 밀착하도록 탄성이 조절된 플랫스프링부재를 구비하는 구성된 플랫 와이퍼에 있어서,

상기 고무부의 하부는 상기 유리면과 접촉되는 닦임부를 구비하며, 상기 플랫스프링부재는 상기 고무부의 닦임부 윗쪽에 설치되며,

상기 고무부는 상기 플랫스프링부재의 하부와 상기 닦임부 사이에 공간으로 비워져 형성된 공기압력 완충부를 구비하는 것을 특징으로 하는 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼.
제 1 항에 있어서,

상기 고무부는 상기 플랫스프링부재의 전체를 포위하도록 구성된 것을 특징으로 하는 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼.
제 1 항에 있어서,

상기 공기압력 완충부는, 상기 닦임부를 중심으로 좌우 대칭 형상으로 형성되며, 그 폭(W3)은 상기 플랫스프링부재의 폭(W2)보다는 작고, 상기 닦임부의 유리면 밀착 부위의 최대 폭(W1) 보다는 크게 형성된 것을 특징으로 하는 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼.
제 3 항에 있어서,

상기 공기압력 완충부는, 상기 플랫스프링부재에 의해 전달되는 압력을 균일하게 받을 수 있도록 상기 플랫스프링부재 단면의 길이 방향을 따라 관통 형성된 것을 특징으로 하는 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼.
제 4 항에 있어서,

상기 공기압력 완충부의 공기의 유출을 막기 위하여, 상기 공기압력완충부의 길이 방향의 양단을 막도록 상기 고무부와 일체형으로 형성된 차단부를 구비하는 것을 특징으로 하는 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼.
제 4 항에 있어서,

상기 공기압력 완충부의 공기의 유출을 막기 위하여, 상기 공기압력 완충부의 길이 방향의 양단을 막도록 상기 고무부의 양단에 결합되는 엔드캡을 구비하는 것을 특징으로 하는 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼.
제 1 항에 있어서,

상기 플랫스프링부재와 상기 공기압력 완충부의 사이는 0mm~10mm의 거리(L1)를 가지는 것을 특징으로 하는 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼.
차의 유리면에 밀착되는 고무부와, 상기 고무부에 설치되어 상기 고무부를 유리면에 대하여 밀착하도록 탄성이 조절된 플랫스프링부재를 구비하는 차량용 플랫 와이퍼에 있어서,

상기 고무부의 상부는, 상기 유리면의 하부 에지를 향하여 경사진 헤드부를 구비하고, 상기 고무부의 하부는 상기 유리면과 접촉되는 닦임부를 구비하며,

상기 플랫스프링부재는, 상기 고무부의 닦임부 위쪽에 설치되는 한편 상기 유리면의 하부 에지를 향하여 경사지게 설치되며,

상기 고무부는 상기 플랫스프링부재의 하부와 상기 닦임부 사이에 공간으로 비워져 형성된 공기압력 완충부를 구비하는 것을 특징으로 하는 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼.
제 8 항에 있어서,

상기 고무부는 상기 플랫스프링부재의 전체를 포위하도록 구성된 것을 특징으로 하는 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼.
제 8 항에 있어서,

상기 공기압력 완충부의 폭(W3)은 상기 플랫스프링부재의 폭(W2)보다는 작고, 상기 닦임부의 유리면 밀착 부위의 최대 폭(W1) 보다는 크게 형성된 것을 특징으로 하는 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼.
제 10 항에 있어서,

상기 공기압력 완충부는, 상기 플랫스프링부재에 의해 전달되는 압력을 균일하게 받을 수 있도록 상기 플랫스프링부재 단면의 길이 방향을 따라 관통 형성된 것을 특징으로 하는 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼.
제 11 항에 있어서,

상기 공기압력 완충부의 공기의 유출을 막기 위하여, 상기 공기압력완충부의 길이 방향의 양단을 막도록 상기 고무부와 일체형으로 형성된 차단부를 구비하는 것을 특징으로 하는 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼.
제 11 항에 있어서,

상기 공기압력 완충부의 공기의 유출을 막기 위하여, 상기 공기압력 완충부의 길이 방향의 양단을 막도록 상기 고무부의 양단에 결합되는 엔드캡을 구비하는 것을 특징으로 하는 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼.
제 8 항에 있어서,

상기 플랫스프링부재와 상기 공기압력 완충부의 사이는 0mm~10mm의 거리(L1)를 가지는 것을 특징으로 하는 공기압력 완충부를 구비한 차량용 플랫 와이퍼.