WO2009141014A1

WO2009141014A1 - Nutzfahrzeugluftreifen

Info

Publication number: WO2009141014A1
Application number: PCT/EP2008/057194
Authority: WO
Inventors: Lutz Ackermann; Christian Weber; Bernhard Zernetsch
Original assignee: Continental Reifen Deutschland Gmbh
Priority date: 2008-05-23
Filing date: 2008-06-10
Publication date: 2009-11-26
Also published as: DE102008024858A1

Abstract

Nutzfahrzeugluftreifen mit einem in Umfangsrichtung U des Reifens über den Umfang des Reifens und in axialer Richtung A des Reifens von Reifenschulter zu Reifenschulter erstreckten Gürtel (18) mit mindestens vier Gürtellagen mit in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern aus Stahl und mit einem radial oberhalb des Gürtels (18) aufgebauten profilierten Laufstreifen (20) mit wenigstens drei in axialer Richtung A des Reifens von einander beabstandeten, in Umfangsrichtung U des Reifens über den gesamten Umfang des Reifens erstreckten Umfangsrillen (8,9,10,11,12,13), die jeweils mit einem Rillengrund (19) und mit zwei in axialer Richtung die Umfangsrille (8,9,10,11,12,13) begrenzenden Rillenwänden ausgebildet sind, mit jeweils einer Rillengrundstärke t, die in jedem Querschnitt des Reifens, der die Reifenachse enthält, jeweils den Abstand des tiefsten Punktes des Rillengrundes (19) angibt zur radial äußeren Mantelfläche, die die Festigkeitsträger aus Stahl der radial am weitesten außen angeordneten Gürtellage (24,23) umhüllt, dadurch gekennzeichnet, dass die Rillengrundstärke t_S in den beiden jeweils zu einer Reifenschulter nächstgelegenen Umfangsrillen (8,13) mit einer Stärke von 2mm≤ t_S≤ 4,5mm und die Rillengrundstärke der zwischen diesen beiden den Reifenschultern nächstgelegenen Umfangsrille(n) (8,13) größer ausgebildet ist(sind), wobei die der Äquatorebene des Reifens nächstgelegene Umfangsrille(n) (10,11) eine Stärke t_Mmit t_M≥ (t_S+1,5mm) aufweist.

Description

Beschreibung

Nutzfahrzeugluftreifen

Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugluftreifen mit einem in Umfangsrichtung U des Reifens über den Umfang des Reifens und in axialer Richtung A des Reifens von Reifenschulter zu Reifenschulter erstreckten Gürtel mit mindestens vier Gürtellagen mit in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern aus Stahl und mit einem radial oberhalb des Gürtels aufgebauten profilierten Laufstreifen mit wenigstens drei in axialer Richtung A des Reifens von einander beabstandeten, in Umfangsrichtung U des Reifens über den gesamten Umfang des Reifens erstreckten Umfangsrillen, die jeweils mit einem Rillengrund und mit zwei in axialer Richtung die Umfangsrille begrenzenden Rillenwänden ausgebildet sind, mit jeweils einer Rillengrundstärke, die in jedem Querschnitt des Reifens, der die Reifenachse enthält, jeweils den Abstand des tiefsten Punktes des Rillengrundes angibt zur radial äußeren Mantelfläche, die die Festigkeitsträger aus Stahl der radial am weitesten außen angeordneten Gürtellage umhüllt.

Bei derartigen Nutzfahrzeugluftreifen treten starke mechanische Beanspruchungen im Profil auf, die in Verbindung mit Alterungseffekten zu Rissbildung im Bereich des Profilgrundes in den Umfangsrillen führen können, wodurch die Haltbarkeit dieser Reifen beeinträchtigt wird.

Zur Vermeidung derartiger durch Rissbildung erzeugter Haltbarkeitsprobleme sind verschiedene Maßnahmen bekannt. So ist es beispielsweise bekannt, Gürtellagen gezielt verbreitert auszubilden, wodurch die Risswahrscheinlichkeit des Profilsgrundes reduziert wird. Die Verbreiterung kann allerdings zu zusätzlichen Belastungen des Gürtels führen. Daneben ist es beispielsweise bekannt, zusätzliche Materialschichten im Rillengrund vorzusehen, die jedoch nur sehr aufwendig in Serienproduktion umzusetzen sind. Aus der EP 1 630 003 Bl ist es bekannt, in allen Umfangsrillen das Gummimaterial zwischen Rillengrund und Gürtel mit einer gleichen Dicke auszubilden, die zwischen 4 und 6 mm beträgt und zusätzliche weitere Maßnahmen vorzusehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Nutzfahrzeugluftreifen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 zu schaffen, bei dem in einfacher Weise die Rissanfälligkeit im Bereich des Profilgrundes in den Umfangsrillen bei Aufrechterhaltung guter Fahreigenschaften weiter reduziert werden kann.

Gelöst wird die Aufgabe durch die Ausbildung eines Nutzfahrzeugluftreifens mit einem in Umfangsrichtung U des Reifens über den Umfang des Reifens und in axialer Richtung A des Reifens von Reifenschulter zu Reifenschulter erstreckten Gürtel mit mindestens vier Gürtellagen mit in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern aus Stahl und mit einem radial oberhalb des Gürtels aufgebauten profilierten Laufstreifen mit wenigstens drei in axialer Richtung A des Reifens von einander beabstandeten, in Umfangsrichtung U des Reifens über den gesamten Umfang des Reifens erstreckten Umfangsrillen, die jeweils mit einem Rillengrund und mit zwei in axialer Richtung die Umfangsrille begrenzenden Rillenwänden ausgebildet sind, mit jeweils einer Rillengrundstärke, die in jedem Querschnitt des Reifens, der die Reifenachse enthält, jeweils den Abstand des tiefsten Punktes des Rillengrundes zur radial äußeren Mantelfläche, die die Festigkeitsträger aus Stahl der radial am weitesten außen angeordneten Gürtellage umhüllt, angibt, gemäß den Merkmalen von Anspruch 1, bei dem die Rillengrundstärke ts in den beiden jeweils zu einer Reifenschulter nächstgelegenen Umfangsrillen mit einer Stärke von 2mm< ts ≤ 4,5mm und die Rillengrundstärke der zwischen diesen beiden den

Reifenschultern nächstgelegenen Umfangsrille(n) größer ausgebildet ist(sind), wobei die der Äquatorebene des Reifens nächst gelegene Umfangsrille eine Rillengrundstärke tM mit tM ≥ (ts + 1,5mm) aufweist.

Die Anmelderin konnte in Simulationen feststellen, dass durch diese Ausbildung mit der unterschiedlich dicken Ausbildung die Rillengrundstärke im Schulterbereich und im Äquatorbereich das Risiko der Rissbildung deutlich reduziert wird. Dabei konnte überraschenderweise festgestellt werden, dass das Rissbildungsrisiko sowohl deutlich geringer ist als bei einer Ausbildung mit in allen Umfangsrillen gleichermaßen dickeren Rillengrundstärken der Stärke t_M, als auch deutlich geringer als bei Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens mit in allen Umfangsrillen gleichermaßen dünnen Rillengrundstärken der Stärke ts. Da die erfindungsgemäße Ausbildung in einfacher Weise lediglich durch die Wahl der zur Herstellung des Reifens gewählten Vulkanisationsform mit zur Herstellung der Umfangsnuten unterschiedlich tiefen in der Reifenform ausgebildeten Negativen umgesetzt werden kann, ist die direkte Umsetzung in der Serienproduktion einfach möglich. Da das Profil und der Reifenaufbau ansonsten unverändert in herkömmlicherweise augebildet werden kann und keine weiteren Veränderungen durchgeführt werden müssen, die direkte Auswirkungen auf die Fahreigenschaften haben, kann die Reduzierung der Rissbildung ohne besondere Auswirkungen auf die Fahreigenschaften umgesetzt werden.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 2, bei dem die Rillengrundstärke ts in den beiden jeweils zu einer Reifenschulter nächstgelegenen Umfangsrillen mit einer Stärke von 2mm< ts ≤ 4,0mm ausgebildet ist. Hierdurch kann eine besonders geringe Rissanfälligkeit im Profilgrund ermöglicht werden.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 3, bei dem auf der axial äußeren Gürtellage mit Festigkeitsträgern aus Stahl zumindest unterhalb einer - insbesondere beider - jeweils einer Reifenschulter nächstgelegenen Umfangsrille eine zusätzliche Lage aus in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern textiler Art ausgebildet ist, die sich über den Umfang des Reifens erstreckt. Hierdurch kann zusätzlich das Risiko einer Gürtelverletzung durch eindringende Steine oder Gegenstände reduziert werden.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 4, bei dem die zusätzliche Lage aus in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern textiler Art aus zwei übereinander angeordneten Lagen aus in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern textiler Art ausgebildet sind, wobei die Festigkeitsträger textiler Art einer jeden Lage jeweils zueinander parallel angeordnet und die Festigkeitsträger textiler Art der einen zu den Festigkeitsträgern textiler Art der anderen Lage mit unterschiedlicher Neigung zur Umfangsrichtung U des Reifens ausgebildet sind und einen Kreuzverband bilden. Hierdurch kann das Risiko einer Gürtelverletzung durch eindringende Steine oder Gegenstände weiter reduziert werden.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 5, bei dem die Festigkeitsträger textiler Art parallel zueinander angeordnete Festigkeitsträger aus Polyester, aus Polyamid, aus Aramid oder aus Hybridmaterial sind. Die hohe Festigkeit der Festigkeitsträger ermöglicht eine besonders hohe Steifigkeit des Gummimaterials zwischen der Rille und Gürtel und hierdurch einen weiter verbesserten Schutz vor Verletzungen.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 6, wobei die Gesamtdicke tj der Lage aus textilen Festigkeitsträgern im Reifen mit tp <l,5mm ausgebildet ist. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass zwischen der Lage und dem Rillengrund noch eine Gummischicht ausgebildet ist.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 7, wobei die Lage aus textilen Festigkeitsträgern im Reifen mit einer in axialer Richtung des Reifens gemessenen Gesamtbreite b ausgebildet ist, die sich nach beiden axialen Seiten der Umfangsrille wenigstens über 5mm über die axiale Erstreckung des Rillengrundes hinaus erstreckt. Hierdurch wird eine sichere Positionierung der Lage im Reifen sichergestellt. Darüber hinaus wird eine zuverlässige Kraftübertragung zwischen Festigkeitsträger und umgebendem Gummimaterial und somit eine sichere Wirkungsweise ermöglicht.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 8 mit einer in axialer Richtung A des Reifens im Rillengrund gemessenen Breite a der Umfangsrillen mit a>2mm, insbesondere mit 4mm < a < 8mm. Durch Ausbildung mit einer in axialer Richtung A des Reifens im Rillengrund gemessenen Breite a der Umfangsrillen mit a>2mm können unerwünschte Kerbspannungen im Rillengrund vermieden werden. Die Ausbildung mit 4mm < a < 8mm stellt eine optimierte Ausbildung dar, die es ermöglicht bei geringem Risiko von unerwünschten Kerbspannungen im Rillengrund ein möglichst großes Laufflächenvolumen zu erzielen.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 9, wobei der Reifen mit einem Laufstreifen mit vier bis sechs in axialer Richtung jeweils voneinander beabstandeten in Umfangsrichtung U ausgerichteten und über den Umfang des Reifens erstreckten Umfangsrillen ausgebildet ist. Hierdurch werden aufgrund des großen Negatiwolumens mit hoher Griffkantenzahl Vorteile im Nassgriffverhalten des Reifens ermöglicht.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 10, wobei der Laufstreifen an beiden Schultern jeweils eine in Umfangsrichtung U ausgerichtete und über den Umfang des Reifens erstreckten Umfangsrippe - insbesondere mit einer in axialer Richtung A des Reifens an der Reifenperipherie gemessenen Breite von 20 bis 50mm aufweist. In diesem Bereich ist die Umfangsrippe ausreichend breit, um das Risiko von Ausbrüchen zu minimieren und hierdurch eine hohe Profilhaltbarkeit zu gewährleitsen, und dennoch ausreichend schmal, um dies mit einer hohen Gürtelhaltbarkeit zu ermöglichen.

Die Erfindung wird im Folgenden an Hand der in den Fig. 1 bis 6 dargestellten

Ausführungsbeispiele am Beispiel eines Nutzfahrzeugreifens radialer Bauart näher erläutert. Hierin zeigen:

Fig. 1 Draufsicht auf einen Umfangsabschnitt eines Laufstreifenprofils eines Nutzfahrzeugluftreifens,

Fig. 2 Querschnittsdarstellung des Nutzfahrzeugluftreifens von Fig. 1 gemäß

Schnitt II - II, wobei aus Symmetriegründen lediglich die in Fig. 1 rechts dargestellte Reifenhälfte dargestellt ist,

Fig. 3 vergrößerte Querschnittsdarstellung des Laufstreifens von Fig. 2, Fig. 4 ausschnittsweise Darstellung des Reifenquerschnitts eines

Nutzfahrzeugluftreifens von Fig. 1 und 2 in alternativer Ausführung, Fig. 5 Draufsicht auf ein Nutzfahrzeugluftreifenpro fϊl in alternativer Ausführung,

Fig. 6 Vergleichsdiagramm der Rissanfälligkeit in Abhängigkeit von den gewählten Rillengrundstärken.

Die Figuren 1 bis 3 zeigen einen Nutzfahrzeugluftreifen, der in bekannter Weise aus einer von Reifenwulst zu Reifenwulst axial erstreckten luftdichten Innenschicht 25, die sich in Umfangsrichtung U des Reifens über den gesamten Umfang des Reifens erstreckt, aus einer Karkasse 14 aus einer oder mehreren - im gezeigten Ausführungsbeispiel aus zwei - übereinander angeordneten Karkassenlagen mit jeweils darin in Gummi eingebetteten parallelen Stahlcorden. Die Karkasse 14 erstreckt sich dabei in axialer Richtung A des

Reifens auf der Innenschicht 25 von dem rechten Reifenwulst durch die erste Seitenwand, den Kronenbereich, die zweite Seitenwand bis zum linken Reifenwulst. Im Bereich des Reifenwulstes ist die Karkasse 14 jeweils von axial innen nach axial außen radial innerhalb des Wulstkernes 16 um den Wulstkern 16 herumgeschlagen und erstreckt sich dort entlang eines auf dem Wulstkern 16 in bekannter Weise ausgebildeten Kernreiters 17 radial nach außen und endet mit dem Umschlag in bekannter Weise im radialen Erstreckungsbereich des Kernreiters 17. Auf der Karkasse 14 ist in bekannter Weise ein Gürtel 18 mit vier aufeinander angeordneten Gürtellagen 21, 22, 23 und 24 ausgebildet, in denen jeweils parallel Stahlcorde in bekannter Weise in Gummimaterial eingebettet sind. Der Gürtel 18 erstreckt sich mit seinen Gürtellagen 21, 22, 23 und 24 in axialer Richtung A des Nutzfahrzeugluftreifens von der linken Reifenschulter über den Kronenbereich des Fahrzeugs bis zur rechten Reifenschulter 20. Der Gürtel 18 erstreckt sich mit seinen Gürtellagen 21, 22, 23 und 24 in Umfangsrichtung U des Fahrzeugsluftreifens über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens. Radial oberhalb des Gürtels 18 ist auf dem Gürtel 18 in bekannter Weise ein profilierter Laufstreifen 20 ausgebildet, der sich in axialer Richtung A des Reifens von der linken Reifenschulter über den Kronenbereich bis zu rechten Reifenschulter und in Umfangsrichtung U des Fahrzeugsluftreifens über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckt. Zwischen Reifenschulter und Wulst ist außerhalb der Karkasse in bekannter Weise an der Seitenwand 15 ausgebildet, die sich über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckt. In Fig. 2 ist aus Gründen der Vereinfachung lediglich die rechte Hälfte des Fahrzeugreifens dargestellt, die die Symmetrieebene bildende Äquatorebene ist ebenso wie in Fig. 1 mit einer gestrichelten Linie dargestellt.

Wie in den Figuren 1 , 2 und 3 zu erkennen ist, ist der profilierte Laufstreifen 20 des

Reifens in Fig. 1 von links nach rechts mit mehreren in axialer Richtung A nebeneinander angeordneten, radial erhabenen Umfangsrippen 1, 2, 3, 4, 5, 6 und 7 bekannter Art ausgebildet. Die beiden, jeweils in den Reifenschultern ausgebildeten Umfangsrippen 1 und 7 sind Schulterrippen bekannter Art. Die Schulterprofilrippen 1 und 7 sind in Umfangsrichtung U ausgerichtet und erstrecken sich über den gesamten Umfang des

Fahrzeugluftreifens. Ebenso sind die dazwischen angeordneten Umfangsrippen 2, 3, 4, 5 und 6 in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens ausgerichtet und erstrecken sich über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens. Die linke Schulterrippe 1 ist von der in axialer Richtung A benachbarten Umfangsrippe 2 durch eine in Umfangsrichtung U ausgerichtete und über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte Umfangsrille 8 bekannter Art axial getrennt. Die Umfangsrippe 2 ist von der axial benachbarten Umfangsrippe 3 in axialer Richtung A durch eine über den gesamten Umfang U des Fahrzeugluftreifens erstreckt in Umfangsrichtung U ausgerichtete Umfangsrille 9 bekannter Art getrennt. Die Umfangsrippe 3 ist von der axial benachbarten zentralen Umfangsrippe 4 in axialer Richtung A durch eine in Umfangsrichtung U ausgerichtete und über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte Umfangsrille 10 bekannter Art getrennt. Die zentrale Umfangsrippe 4 ist von der axial benachbarten Umfangsrippe 5 in axialer Richtung A durch eine in Umfangsrichtung U ausgerichtete und über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte Umfangsrille 11 bekannter Art axial getrennt. Die Umfangsrippe 5 ist von der axial benachbarten Umfangsrippe 6 durch eine in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens ausgerichtete und über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte Umfangsrille 12 bekannter Art in axialer Richtung A getrennt. Die Umfangsrippe 6 ist von der axial benachbarten rechten Schulterrippe 7 durch eine in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens ausgerichtete und über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte Umfangsrille 13 bekannter Art in axialer Richtung A getrennt. Die Gürtellagen 21, 22, 23 und 24 sind jeweils in bekannter Weise aus in Gummi eingebetteten, innerhalb der jeweiligen Lage parallel zueinander ausgerichteten, nicht dargestellten Stahl corden ausgebildet, wobei die Stahlcorde einer jeder dieser Lagen jeweils in bekannter Weise unter einem Neigungswinkel zur Umfangsrichtung U verlaufend ausgebildet sind. Die die Neigungsrichtung der Stahlkorde wenigstens einer Lage ist anders gewählt als die Neigungsrichtung der Corde der anderen Lagen. Die Neigungswinkel der Stahlkorde zur Umfangsrichtung U des Reifens sind in der Äquatorebene jeweils im Bereich zwischen 10° und 90° gewählt. Beispielsweise sind die Stahlkorde der radial inneren Lage 21 mit einem Neigungswinkel zur Umfangsrichtung U von 50° , die Stahlkorde der zweiten Lage 22 mit einem Neigungswinkel zur Umfangsrichtung U von 20°, die Stahlkorde der dritten Lage 23 mit einem Neigungswinkel zur Umfangsrichtung U von 20° und die Stahlkorde der radial äußersten Lage 24 mit einem Neigungswinkel zur Umfangsrichtung U von 20° ausgebildet.

In bekannter Weise erstrecken sich die Gürtellagen 21, 22, 23 und 24 in axialer Richtung A unterschiedlich weit nach außen. So ist beispielsweise - wie in Fig. 2 und 3 dargestellt - die zweite Lage 22 die Lage, die sich am weitesten nach axial außen erstreckt, und die radial innere Lage 21 ist etwas schmaler als die Lage 22 ausgebildet. Die dritte Lage 23 ist beispielsweise schmaler als die Lage 21. Im dargestellten Ausführungsbeispiel enden die Lagen 21,22 und 23 im axialen Erstreckungsbereich der Schulterrippen 1 und 7, Die am schmälsten ausgebildete Lage ist die radial am weitesten außen gelegene vierte Lage 24, die im dargestellten Beispiel noch im axialen Erstreckungsbereich der Umfangsrippen 2 und 6 endet.

Die Umfangsrillen 8, 9, 10, 11, 12, 13 sind in den die Reifenachse beinhaltenden Schnittebenen jeweils mit unter einem Neigungswinkel zur radial R geneigten Rillenflanken und mit einem Rillengrund 19 ausgebildet. Die Rillenflanken erstrecken sich in Umfangsrichtung U jeweils über den gesamten Umfang des Reifens. Der Rillengrund 19 erstreckt sich jeweils in Umfangsrichtung U über den gesamten Umfang des

Fahrzeugluftreifens und ist in axialer Richtung A in den jeweils die Reifenachse beinhaltenden Schnittebenen über eine axiale Erstreckung a geradlinig erstreckt ausgebildet. Das Maß a der axialen Erstreckung des Rillengrundes ist größer als 2 mm ausgebildet. In vorteilhafter Weise ist a mit 4 mm < a < 8 mm ausgebildet.

In dem in den Figuren dargestellten Ausfuhrungsbeispiel ist a = 5 mm ausgebildet.

Der Rillengrund 19 weist längs seiner Erstreckung in Umfangsrichtung U einen Abstand t von der jeweils unterhalb des Rillengrundes 19 einer Rille erstreckten nächstliegenden Stahlcordlage des Gürtels 18 auf. Der Abstand bemisst sich dabei jeweils von Rillengrund 19 zu einer Hüllkurve, die über die gesamte axiale Erstreckung A des Gürtels 18 die jeweils äußeren Stahlcordlagen umhüllt. Der Abstand t gibt die Stärke des zwischen Rillengrund 19 und Stahlcorden ausgebildeten Gummimaterials an und wird daher im Folgenden als Rillengrundstärke t bezeichnet. Wie in Fig. 2 und 3 zu erkennen ist, bemisst sich die Grundstärke tM der zentralen Umfangsrille 11 und spiegelbildlich der zentralen Umgangsrille 10, ebenso wie die Rillengrundstärke tMs der Umfangsrille 12 und spiegelbildlich der Umfangsrille 9 dabei jeweils vom Rillengrund 19 zur Stahlcordlage der radial äußeren Gürtellage 24. In der der Reifenschulter nächstgelegenen Umfangsrille 13 sowie spiegelbildlich der Umfangsrille 8 bemisst sich die Rillengrundstärke ts jeweils vom Rillengrund 19 zu der unterhalb dieser Umfangsrille 13 bzw. 8 nächstliegend erstreckten Stahlcordlage der Gürtellage 23.

Dabei gilt für die Rillengrundstärke tM der Umfangsrille 11 bzw. 10, die der Äquatorebene am nächsten gelegen sind, für die Rillengrundstärke ts der den Schulter am nächst liegenden Umfangsrillen 13 bzw.8 und für die Rillengrundstärke tMs der dazwischen angeordneten Umfangsrillen 12 bzw. 9: tM > tMs > ts . Das Maß der Rillengrundstärke ts der der Reifenschulter am nächstgelegenen Umfangsrillen 13 bzw. 8 ist dabei so gewählt, dass: 2 mm < ts < 4,5 mm. Die Rillengrundstärke tM, der der Äquatorebene nächstgelegenen Umfangsrillen 11 bzw. 10, ist so gewählt, dass: t_M > (ts + 1,5 mm).

In einer besonders vorteilhaften Ausbildung mit einer Rillengrundstärke ts in den beiden jeweils zu einer Reifenschulter nächstgelegenen Umfangsrillen 13 bzw. 8 ist die Rillengrundstärke mit 2 mm <_ ts < 4,0 mm gewählt. Im konkret dargestellten Ausfuhrungsbeispiel ist die Rillengrundstärke wie folgt gewählt: ts = 3 mm, tM = 5 mm und t_Ms = 5 mm.

Fig. 6 zeigt ein durch Simulation gewonnenes relatives Vergleichsdiagramm. Im

Diagramm ist ein Vergleichsbeispiel El eines Nutzfahrzeugluftreifens, der gemäß den Fig. 1 bis 3 ausgebildet ist, eingetragen, bei dem eine Rillengrundstärke t von 5 mm in allen Umfangsrillen gewählt ist. Das Vergleichsbeispiel E2 zeigt den gleichen Nutzfahrzeugluftreifen, bei dem eine Rillengrundstärke t von 3 mm in allen Umfangsrillen gewählt ist. Das Vergleichsbeispiel E3 zeigt den gleichen Nutzfahrzeugluftreifen, der wie in den Figuren 1 bis 3 dargestellt, mit den in den Umfangsrillen unterschiedlichen Rillengrundstärken ts = 3 mm, tM = 5 mm und tMs = 5 mm ausgebildet ist. Wie deutlich zu erkennen ist, führt die Ausbildung einer reduzierten Rillengrundstärke des Beispiels E2 bereits zu einer Verbesserung der Rissbildungsanfälligkeit gegenüber der Ausbildung mit dickeren Rillengrundstärken in allen Rillen. Überraschenderweise führt die Ausbildung des Beispiels E3 mit dickerer Rillengrundstärke in den zentralen Umfangsrillen und mit geringerer Rillengrundstärke in den Schulterrillen zu einer weiteren Verbesserung der Rissanfälligkeit.

In Fig. 4 ist eine alternative Ausbildung des Nutzfahrzeugluftreifens der Figuren 1 bis 3 dargestellt, bei dem unterhalb der den Reifenschultern jeweils nächstgelegenen Umfangsrille 13 bzw. 8 auf die in diesem axialen Erstreckungsbereich radial am weitesten außen gelegene Gürtellage 23 ein schmaler Streifen 26 der axialen Breite b eines in Kautschuk eingebetteten Nylongewebes aufgelegt ist. Der Streifen 26 aus Nylongewebe ist über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckt ausgebildet und erstreckt sich beiderseits des Rillengrundes 19 jeweils mit einem Überhang mit einer in axiale Richtung A des Reifens gemessenen Breite c bzw. d über den Rillengrund 19 hinaus. Dabei gilt für das Maß dieses Überhangs des Streifens 26 über die axiale Erstreckung des Rillengrundes 19 hinaus, dass die Breite c bzw. d des Überhangs jeweils größer oder gleich 5 mm ausgebildet ist. In einem Ausfuhrungsbeispiel erstreckt sich - wie in Fig. 4 dargestellt - dieser zusätzliche Streifen 26 aus textilen Festigkeitsträgern in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens nach innen mit der Breite d des Überhangs und endet axial außerhalb des axialen Erstreckungsendes der Gürtellage 24. Der Streifen 26 erstreckt sich mit seinem Überhang c nach axial außen und endet noch axial innerhalb des axialen Erstreckungsendes der

Gürtellage 23. In anderer Ausführung erstreckt sich diese Lage textiler Festigkeitsträger 26 noch bis auf die Gürtellage 22.

Wie in Fig. 4 dargestellt, bemisst sich auch in dieser Ausführung das Maß ts der Rillengrundstärke der der Reifenschulter nächstgelegenen Umfangsrille 13 bzw. 8 als der Abstand vom Rillengrund 19 zu der einhüllenden an die Stahlcorde der der Umfangsrille 13 bzw. 8 nächstgelegenen Gürtellage 23. Die Rillengrundstärken entsprechen den im Zusammenhang mit der Erläuterung der Figuren 1 bis 3 dargelegten Rillengrundstärken.

Die Gesamtdicke tj der Lage 26 aus textilen Festigkeitsträgern im Reifen ist mit tp < 1 ,5 mm ausgebildet.

Der Streifen 26 ist - wie beschrieben - in einer Ausführungsform ein in Kautschuk eingebettetes Nylongewebe. In anderer nicht dargestellter Ausführung ist der Streifen 26 eine Lage von in Kautschuk eingebetteten parallelen Festigkeitsträgern textiler Art, die in ihrem Verlauf jeweils einen Winkel von größer 0° zur Umfangsrichtung einschließen.

In alternativer Ausbildung ist der Streifen 26 eine Lage aus zwei übereinander angeordneten Lagen von jeweils in Kautschuk eingebetteten parallelen Festigkeitsträgern textiler Art, die jeweils ihrem Verlauf einen Winkel von größer 0° zur Umfangsrichtung U des Reifens einschließen wobei die Festigkeitsträger der beiden Lagen einen unterschiedlichen Winkel zur Umfangsrichtung U aufweisen, so dass sie einen Kreuzverband bilden. Die Festigkeitsträger textiler Art aus dem Bereich der Reifentechnik sind beispielsweise Festigkeitsträger aus Polyester, aus Polyamid, aus Aramid oder aus Hybriden bekannter Art, wie z.B. Hybride aus Nylon und Aramid.

Fig. 5 zeigt das Laufstreifenprofil von Fig.l in alternativer Ausbildung, bei dem die inneren Umfangsrillen 9, 10, 11 und 12 einen in Umfangsrichtung U erstreckten Rillengrund 29 aufweisen, der sich zick-zack- oder wellenlinienförmig längs der Umfangsrichtung U erstreckt. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Maß a der in axialer Richtung A des Reifens gemessenen Erstreckung des Rillengrundes 29 jeweils das Maß a der axialen Erstreckung des Rillengrundes 29 in der in Umfangsrichtung U gesehenen Projektion der jeweiligen Umfangsrille, das dem maximalen axialen Abstand zwischen äußerster rechter und äußerster linker Position, die der Rillengrund während seines Verlaufes einnimmt, entspricht.

In einer in Fig. 1 dargestellten Ausführung ist die äußere Schulterumfangsrippe 7 in in ihrer in axialer Richtung A gemessenen Breite schmaler ausgebildet als die zentralen Profilrippen 2, 3, 4, 5, 6. Die Breite bemisst sich in der radial äußeren die Straßenkontaktfläche bildenden Reifenperipherie. Die Schulterrippen 1 und 7 sind in diesem Ausführungsbeispiel lediglich mit einer in axialer Richtung gemessenen Breite von 20 bis 50 mm ausgebildet. Die Breiten der dazwischen ausgebildeten Profilrippen 2, 3, 4, 5, 6 sind beispielsweise mit 30 bis 80 mm ausgebildet.

Im konkret dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Breite der Schulterrippen 1 und 7 mit jeweils 35 mm ausgebildet. Die Breite der dazwischen ausgebildeten Profilrippen 3, 4, 5, 6 ist jeweils mit 45 mm ausgebildet.

Die Ausführungsbeispiele der Figuren 1 bis 3 sind zwar am Beispiel eines Nutzfahrzeugluftreifens mit sechs Umfangsrillen dargestellt. Der Nutzfahrzeugluftreifen ist in anderer nicht dargestellter Ausführung mit drei Umfangsrillen ausgebildet. Der Nutzfahrzeugluftreifen ist in anderer nicht dargestellter Ausführung mit vier Umfangsrillen ausgebildet. Der Nutzfahrzeugluftreifen ist in anderer nicht dargestellter Ausführung mit fünf Umfangsrillen ausgebildet. Der Nutzfahrzeugluftreifen ist in anderer nicht dargestellter Ausführung mit mehr als sechs, beispielsweise mit sieben Umfangsrillen ausgebildet.

Bezugszeichenliste

(Teil der Beschreibung)

1 Schulternppe

2 Profilrippe

3 Profilrippe

4 Profilrippe

5 Profilrippe

6 Profilrippe

7 Schulterrippe

8 Umfangsrille

9 Umfangsrille

10 Umfangsrille

11 Umfangsrille

12 Umfangsrille

13 Umfangsrille

14 Karkasse

15 Seitenwand

16 Wulstkern

17 Kernreiter

18 Gürtel

19 Rillengrund

20 Laufstreifen

21 Gürtellage

22 Gürtellage

23 Gürtellage

24 Gürtellage

25 Innenschicht

26 Textile Abdecklage

29 Rillengrund

Claims

Patentansprüche

1. Nutzfahrzeugluftreifen mit einem in Umfangsrichtung U des Reifens über den

Umfang des Reifens und in axialer Richtung A des Reifens von Reifenschulter zu Reifenschulter erstreckten Gürtel (18) mit mindestens vier Gürtellagen mit in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern aus Stahl und mit einem radial oberhalb des Gürtels (18) aufgebauten profilierten Laufstreifen (20) mit wenigstens drei in axialer Richtung A des Reifens von einander beabstandeten, in Umfangsrichtung U des Reifens über den gesamten Umfang des Reifens erstreckten Umfangsrillen (8,9,10,11,12,13), die jeweils mit einem Rillengrund (19) und mit zwei in axialer Richtung die Umfangsrille (8,9,10,11,12,13) begrenzenden Rillenwänden ausgebildet sind, mit jeweils einer Rillengrundstärke t, die in jedem Querschnitt des Reifens, der die Reifenachse enthält, jeweils den Abstand des tiefsten Punktes des

Rillengrundes (19) angibt zur radial äußeren Mantelfläche, die die Festigkeitsträger aus Stahl der radial am weitesten außen angeordneten Gürtellage (24,23) umhüllt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Rillengrundstärke ts in den beiden jeweils zu einer Reifenschulter nächstgelegenen Umfangsrillen (8,13) mit einer Stärke von 2mm< ts ≤ 4,5mm und die Rillengrundstärke der zwischen diesen beiden den Reifenschultern nächstgelegenen Umfangsrille(n) (8,13) größer ausgebildet ist(sind), wobei die der Äquatorebene des Reifens nächst gelegene Umfangsrille(n) (10,11) eine Stärke t_M mit t_M ≥ (ts + 1,5mm) aufweist.

2. Nutzfahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 1, wobei die Rillengrundstärke ts in den beiden jeweils zu einer Reifenschulter nächstgelegenen Umfangsrillen (8,13) mit einer Stärke von 2mm< ts ≤ 4,0mm ausgebildet ist.

3. Nutzfahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, wobei auf der axial äußeren Gürtellage (24,23) mit Festigkeitsträgern aus Stahl zumindest unterhalb einer - insbesondere beider -jeweils einer Reifenschulter nächstgelegenen Umfangsrille (8,13) eine zusätzliche Lage (26) aus in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern textiler Art ausgebildet ist, die sich über den Umfang des Reifens erstreckt.

4. Nutzfahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 3, wobei die zusätzliche Lage (26) aus in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern textiler Art aus zwei übereinander angeordneten Lagen aus in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern textiler Art ausgebildet sind, wobei die Festigkeitsträger textiler Art einer jeden Lage jeweils zueinander parallel angeordnet und die Festigkeitsträger textiler Art der einen zu den Festigkeitsträgern textiler Art der anderen Lage mit unterschiedlicher Neigung zur Umfangsrichtung

U des Reifens ausgebildet sind und einen Kreuzverband bilden.

5. Nutzfahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 3 oder 4, wobei die Festigkeitsträger textiler Art parallel zueinander angeordnete Festigkeitsträger aus Polyester, aus Polyamid, aus Aramid oder aus Hybridmaterial sind.

6. Nutzfahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 5, wobei die Gesamtdicke tp der Lage aus textilen Festigkeitsträgern im Reifen mit t_τ <l,5mm ausgebildet ist.

7. Nutzfahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 6, wobei die Lage (26) aus textilen Festigkeitsträgern im Reifen mit einer in axialer

Richtung A des Reifens gemessenen Gesamtbreite b ausgebildet ist, die sich nach beiden axialen Seiten der Umfangsrille (8,13) wenigstens über 5mm über die axiale Erstreckung des Rillengrundes hinaus erstreckt.

8. Nutzfahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, mit einer in axialer Richtung A des Reifens im Rillengrund (19) gemessenen Breite a der Umfangsrillen mit a>2mm, insbesondere mit 4mm < a < 8mm.

9. Nutzfahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Reifen mit einem Laufstreifen (20) mit vier bis sechs in axialer Richtung jeweils voneinander beabstandeten in Umfangsrichtung U ausgerichteten und über den Umfang des Reifens erstreckten Umfangsrillen ausgebildet ist.

10. Nutzfahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Laufstreifen (20) an beiden Schultern jeweils eine in Umfangsrichtung U ausgerichtete und über den Umfang des Reifens erstreckten Umfangsrippe (1,7) - insbesondere mit einer in axialer Richtung A des Reifens an der Reifenperipherie gemessenen Breite von 20 bis 50mm aufweist.