WO2009135670A1 - Achsaggregat und lenker - Google Patents

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WO2009135670A1
WO2009135670A1 PCT/EP2009/003263 EP2009003263W WO2009135670A1 WO 2009135670 A1 WO2009135670 A1 WO 2009135670A1 EP 2009003263 W EP2009003263 W EP 2009003263W WO 2009135670 A1 WO2009135670 A1 WO 2009135670A1
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handlebar
point
axle
chassis
damper
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PCT/EP2009/003263
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French (fr)
Inventor
Thomas Naber
Original Assignee
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
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    • B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/14—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
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    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
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    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring

Definitions

  • the present invention relates to a bogie and a handlebar, which can be used in vehicles.
  • axles often have the problem that essential axle components, such as e.g. Disc brakes, brake cylinders or drum brake camshafts must be placed in rockfall or dirt hazard areas because other components such as handlebar or steamer require the necessary space.
  • essential axle components such as e.g. Disc brakes, brake cylinders or drum brake camshafts must be placed in rockfall or dirt hazard areas because other components such as handlebar or steamer require the necessary space.
  • DE 101 06 350 Al deals with an axle suspension for rigid axles of commercial vehicles.
  • a long-term carrier is connected to a vehicle frame.
  • An air spring is arranged on the long-carrier and behind a tire.
  • the spring is arranged between the long-carrier and a four-point link. Behind the spring, a shock steamer arrangement is provided.
  • spring-steamer legs are connected at the top to a strut mount fastened to the vehicle frame and at the bottom to a point of articulation on the rigid axle, in particular as far as possible outside in the sense of the largest possible spring track.
  • the spring-steamer legs each have an air or coil spring and a coaxial shock absorber.
  • Fig. 2 shows a bogie of a vehicle with a handlebar 102 and an axle 104.
  • the handlebar 102 is movably connected to a chassis or chassis 106 of the vehicle by means of a trestle 108.
  • a bellows 112 is disposed on the chassis 106 to cancel movement of the handlebar 102 relative to the chassis 106.
  • a steamer 114 is disposed between the handlebar 102 and the block 108. A space occupied by the steamer 114 is not available to other axle components. Therefore, a benbremse 116, in the usual damper position shown in Fig. 2, arranged in an unfavorable position below the arm 102.
  • the arrangement of the damper 114 shown in FIG. 2 results in higher wear and faster functional restriction or inoperability in the case of axle components.
  • This invention is based on the idea that a damper can be arranged so that a space above a handlebar for axle components can be used.
  • the axle components can advantageously be arranged above the handlebar and are thus much more protected against stone chipping and dirt.
  • the present invention provides a device for a vehicle, having the following features:
  • a handlebar for receiving an axle of the vehicle, wherein the handlebar may be movably connected to a chassis of the vehicle; a plurality of axle components, which are arranged between the handlebar and the chassis, wherein the plurality of axle components comprise a disc brake, a brake cylinder and / or camshafts ei ⁇ ner brake;
  • a damper which can be connected to the chassis and is coupled to a first point of attack of the handlebar, wherein the first point of application is arranged behind the axle in the direction of travel and is arranged on the handlebar, that the damper outside, between the Can be arranged handlebar and a chassis of the vehicle installation space for Achsbaumaschine;
  • a spring connectable to the chassis and coupled to a second point of engagement of the link, wherein a distance between the first point and the axis is equal to or greater than a distance between the second point and the axis and the first and second points are arranged with respect to the axis on the same side of the handlebar.
  • the device according to the invention may represent a bogie for a vehicle, comprising a handlebar for receiving an axle of the vehicle and a damper, which is coupled to a first point of attack of the handlebar, wherein the first point of attack is arranged on the handlebar, that the Damper outside of, located between the handlebar and a chassis of the vehicle space for Achsbaumaschine can be arranged.
  • the handlebar for receiving an axle of a vehicle may have a point of engagement for coupling a damper, wherein the engagement point is arranged on the handlebar, that the damper outside of, located between the axle and a chassis of the vehicle space for axle components can be arranged.
  • Fig. 2 is an illustration of a damper assembly according to the prior art.
  • Fig. 1 shows a bogie for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the axle assembly includes a handlebar 102 for receiving an axle 104 of the vehicle.
  • the handlebar may be movably connected to a chassis 106 of the vehicle.
  • a bracket 108 may be connected to the chassis 106, and the handlebar 102 may be movably attached to the bracket 108 at one end.
  • the axle assembly may include a spring 112 and a damper 114.
  • the spring 112 and the damper 114 may be configured to dampen movement of the arm 102 and thus also movement of the axle 104 relative to the chassis 106.
  • axle components 116 are arranged in a construction space above the link 102, that is to say in a region between the axle 104 and the chassis 106.
  • the axle components 116 may be components which, because of their functionality, are arranged in the vicinity of the axle.
  • the handlebar 102 has a first point of application.
  • the first point of engagement may be configured to provide a connection between the handlebar 102 and the damper 114.
  • the first point of application is arranged on the link 102 such that the damper 114 can be arranged outside the installation space which extends between the axis 102 and the chassis 106 is located and is suitable for arranging the Achsbaumaschine 116.
  • the first point of application in the direction of travel can be arranged behind a receiving point of the axle 104 on the handlebar 102.
  • the handlebar 102 may include a second point of engagement at which the spring 112 may be coupled to the handlebar 102.
  • a distance between the first application point and the axis 104 may be equal to or greater than a distance between the second application point and the axis 104.
  • the damper 114 may be located at least as far away from the axis 104 as the spring 112.
  • the spring 112 and the damper 114 are disposed at one end of the arm 102, which is the block 108th opposite.
  • the axle 104 is disposed between both ends of the handlebar 102.
  • the Dämpffunktion behind the axis 104 between the longitudinal member and arm 102 can be arranged without lateral offset.
  • the handlebar 102 may have a rectilinear shape.
  • the handlebar 102 may be arranged parallel to a plane which is spanned by the vehicle longitudinal axis and the vehicle vertical axis.
  • a point of attachment of the arm 102 to the chassis 106, e.g. via the block 108, a connection point of the axle 104 to the handlebar 102 and the first and the second point of application may be arranged in a line.
  • the spring 112 may be disposed between the chassis 106 and the handlebar 102 and connected to the chassis 106.
  • the damper 114 may be disposed within the spring 112.
  • the damper 114 and the spring 112 may form a combined component or be formed separately.
  • the damper 114 may be connected to the chassis 106 and / or the handlebar 102.
  • the damper 114 may be formed as a separate component and disposed outside the spring 112.
  • damper 114 may be located behind spring 112 with respect to axis 104.
  • the spring 112 may be disposed between the axle 104 and the damper 114.
  • damper 114 with respect to the Axis 104, in front of the spring 112, but so far away from the axis 104 that the steamer 114 does not block the space provided for the axle members 116 space above the arm 102.
  • a lowering of the arm 102 is not neces sary ⁇ .
  • the points of engagement of the spring 112 and the steamer 114 may be placed on the handlebar at a position which is above a midpoint of the axle 104.
  • the spring 112 is a bellows, for example an air spring bellows.
  • the axle components 116 have a disc brake.
  • the axle components 116 can have, for example, a disk brake, a brake cylinder and / or camshafts of a brake.
  • the steamer may be a hydraulic steamer.
  • the bladder 112 may be long-term rather than the steamer 114.
  • the length of the bladder 112 may be dictated by a rest distance between the handlebar 102 and the chassis 106.
  • the steamer 114 may be the same length as the bladder 112 or a shorter length.
  • the steamer 114 can be completely, also long-term, integrated in the bellows 112 or in a construction space of the bellows 112.
  • the position of the disc brake 116 shown in FIG. 2 with integrated steamer 112, 114 and in particular the disc brake arrangement shown at a steamer application point, viewed behind the axle 104 in the direction of travel, is chosen only as an example.
  • a position of the steamer 114 in the bellows 112 or also behind the bellows 112 is advantageous, since axle components 116, such as disc brakes or camshafts for drum brakes, can be laid above the handlebar.
  • axle components 116 such as disc brakes or camshafts for drum brakes

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Achsaggregat für ein Fahrzeug. Das Achsaggregat weist einen Lenker (102) zum Aufnehmen einer Achse (104) des Fahrzeugs und einen Dämpfer (114) auf. Der Dämpfer (114) ist mit einem ersten Angriffspunkt des Lenkers (102) gekoppelt. Dabei ist der erste Angriffspunkt so an dem Lenker (102) angeordnet, dass der Dämpfer (114) außerhalb eines, sich zwischen dem Lenker (102) und einem Fahrgestell (106) des Fahrzeugs befindlichen Bauraums für Achsbauteile (116) angeordnet werden kann.

Description

Achsaggregat und Lenker
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Achsaggregat und einen Lenker, die bei Fahrzeugen eingesetzt werden können.
Nutzfahrzeugachsen haben oft das Problem, dass wesentliche Achsbauteile, wie z.B. Scheibenbremsen, Bremszylinder oder Trommel- bremsnockenwellen in Steinschlag- oder Schmutzgefahrdeten Bereichen platziert werden müssen, weil andere Komponenten wie Lenker oder Dampfer den erforderlichen Bauraum benötigen.
Die DE 101 06 350 Al befasst sich mit einer Achsaufhängung für Starrachsen von Nutzfahrzeugen. Dabei ist ein Langstrager mit einem Fahrzeugrahmen verbunden. Eine Luftfeder ist auf den Langstrager und hinter einem Reifen angeordnet. Die Feder ist zwischen dem Langstrager und einem Vierpunktlenker angeordnet. Hinter der Feder ist eine Stossdampferanordnung vorgesehen.
Die DE 198 09 281 Al befasst sich mit einem Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges. Dabei erfolgt ein Anschließen von Feder- Dampfer-Beinen jeweils oben an einem am Fahrzeugrahmen befestigten Federbeinhalter und unten an einer Anlenkstelle am Starrachskor- per, insbesondere so weit wie möglich außen im Sinne einer größtmöglichen Federspur. Die Feder-Dampfer-Beine weisen jeweils eine Luft- oder Schraubenfeder und einen hierzu koaxialen Stoßdampfer auf.
Fig. 2 zeigt ein Achsaggregat eines Fahrzeugs mit einem Lenker 102 und einer Achse 104. Der Lenker 102 ist mit einem Fahrgestell oder Chassis 106 des Fahrzeugs mittels eines Bocks 108 beweglich verbunden. Ein Balg 112 ist an dem Fahrgestell 106 angeordnet, um eine Bewegung des Lenkers 102 gegenüber dem Fahrgestell 106 abzufe- dem. Ein Dampfer 114 ist zwischen dem Lenker 102 und dem Bock 108 angeordnet. Ein von dem Dampfer 114 beanspruchter Bauraum steht anderen Achsbauteilen nicht zur Verfugung. Daher ist eine Schei- benbremse 116, bei der in Fig. 2 gezeigten üblichen Dämpferstellung, in einer ungünstigen Position unterhalb des Lenkers 102 angeordnet.
Die in Fig. 2 gezeigte Anordnung des Dämpfers 114, führt bei Achsbauteilen zu höherem Verschleiß und schnellerer Funktionseinschränkung oder Funktionsunfähigkeit.
Dieses Problem wird heute oftmals gar nicht gelöst. Es wird mit häufigen Wartungsintervallen und kurzen Standzeiten, sowie Gefahren der Beschädigung gelebt. Andere Lösungen sehen einen tief liegenden Lenker vor, wobei häufig eine geneigte Brems zylinderanord- nung nötig ist, die Mehrkosten verursacht. Andere Konstruktionen in Verbindung mit Lenkerausführungen aus Stahlblech führen den Zy- linder zum Schutz durch den Lenker. Auch das verursacht erhebliche Kosten.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung für ein Fahrzeug zu schaffen, die eine vorteilhaftere Anordnung eines Dämpfers ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst.
Dieser Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, dass ein Dämpfer so angeordnet werden kann, dass ein Bauraum oberhalb eines Lenkers für Achsbauteile genutzt werden kann. Somit können die Achsbauteile vorteilhafterweise oberhalb des Lenkers angeordnet werden und sind auf diese Weise deutlich stärker vor Steinschlag und Verschmutzung geschützt.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Vorrichtung für ein Fahrzeug, mit folgenden Merkmalen:
einem Lenker zum Aufnehmen einer Achse des Fahrzeugs, wobei der Lenker beweglich mit einem Fahrgestell des Fahrzeugs verbunden sein kann; einer Mehrzahl von Achsbauteilen, die zwischen dem Lenker und dem Fahrgestell angeordnet sind, wobei die Mehrzahl von Achsbauteilen eine Scheibenbremse, einen Bremszylinder und/oder Nockenwellen ei¬ ner Bremse aufweisen;
einem Dämpfer, der mit dem Fahrgestell verbunden werden kann und mit einem ersten Angriffspunkt des Lenkers gekoppelt ist, wobei der erste Angriffspunkt in Fahrtrichtung hinter der Achse angeordnet ist und so an dem Lenker angeordnet ist, dass der Dämpfer au- ßerhalb eines, sich zwischen dem Lenker und einem Fahrgestell des Fahrzeugs befindlichen Bauraums für Achsbauteile angeordnet werden kann; und
einer Feder, die mit dem Fahrgestell verbunden werden kann und mit einem zweiten Angriffspunkt des Lenkers gekoppelt ist, wobei ein Abstand zwischen dem ersten Angriffspunkt und der Achse gleich oder größer einem Abstand zwischen dem zweiten Angriffspunkt und der Achse ist und der erste und der zweite Angriffspunkt in Bezug auf die Achse auf derselben Seite des Lenkers angeordnet sind.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann ein Achsaggregat für ein Fahrzeug darstellen, das einen Lenker zum Aufnehmen einer Achse des Fahrzeugs und einen Dämpfer aufweist, der mit einem ersten Angriffspunkt des Lenkers gekoppelt ist, wobei der erste Angriffs- punkt so an dem Lenker angeordnet ist, dass der Dämpfer außerhalb eines, sich zwischen dem Lenker und einem Fahrgestell des Fahrzeugs befindlichen Bauraums für Achsbauteile angeordnet werden kann.
Der Lenker zum Aufnehmen einer Achse eines Fahrzeugs kann einen Angriffspunkt zum Ankoppeln eines Dämpfers aufweisen, wobei der Angriffspunkt so an dem Lenker angeordnet ist, dass der Dämpfer außerhalb eines, sich zwischen der Achse und einem Fahrgestell des Fahrzeugs befindlichen Bauraums für Achsbauteile angeordnet werden kann. Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend Bezug nehmend auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Darstellung einer erfindungsgemäßen Dämpferanord- nung; und
Fig. 2 eine Darstellung einer Dämpferanordnung gemäß dem Stand der Technik.
In der nachfolgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden für die in den verschiedenen Zeichnungen dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei eine wieder- holte Beschreibung dieser Elemente weggelassen wird.
Fig. 1 zeigt ein Achsaggregat für ein Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Das Achsaggregat weist einen Lenker 102 zum Aufnehmen einer Achse 104 des Fahrzeugs auf. Der Lenker kann beweglich mit einem Fahrgestell 106 des Fahrzeugs verbunden sein. Dazu kann ein Bock 108 mit dem Fahrgestell 106 verbunden sein und der Lenker 102 kann mit einem Ende beweglich an dem Bock 108 befestigt sein. Das Achsaggregat kann eine Feder 112 und einen Dämpfer 114 aufweisen. Die Feder 112 und der Dämpfer 114 können ausgebildet sein, um eine Bewegung des Lenkers 102 und somit auch eine Bewegung der Achse 104 gegenüber dem Fahrgestell 106 zu federn bzw. zu dämpfen. Erfindungsgemäß sind Achsbauteile 116 in einem Bauraum oberhalb des Lenkers 102, also in einem Bereich zwischen der Achse 104 und dem Fahrgestell 106 angeordnet. Bei den Achsbauteilen 116 kann es sich um Bauteile handeln, die aufgrund ihrer Funktionalität in Achsnähe angeordnet werden.
Zum Ankoppeln des Dämpfers 114 weist der Lenker 102 einen ersten Angriffspunkt auf. Der erste Angriffspunkt kann ausgebildet sein, um eine Verbindung zwischen dem Lenker 102 und dem Dämpfer 114 bereitzustellen. Erfindungsgemäß ist der erste Angriffspunkt so an dem Lenker 102 angeordnet, dass der Dämpfer 114 außerhalb des Bauraums angeordnet werden kann, der sich zwischen der Achse 102 und dem Fahrgestell 106 befindet und zum Anordnen der Achsbauteile 116 geeignet ist. Beispielsweise kann der erste Angriffspunkt in Fahrtrichtung hinter einem Aufnahmepunkt der Achse 104 an dem Lenker 102 angeordnet werden.
Der Lenker 102 kann einen zweiten Angriffspunkt aufweisen, an dem die Feder 112 mit dem Lenker 102 gekoppelt werden kann. Dabei kann ein Abstand zwischen dem ersten Angriffspunkt und der Achse 104 gleich oder größer einem Abstand zwischen dem zweiten Angriffs- punkt und der Achse 104 sein. Somit kann der Dämpfer 114 mindestens ebenso weit von der Achse 104 entfernt angeordnet sein, wie die Feder 112. Gemäß dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel, sind die Feder 112 und der Dämpfer 114 an einem Ende des Lenkers 102 angeordnet, der dem Bock 108 gegenüberliegt. Die Achse 104 ist zwischen beiden Enden des Lenkers 102 angeordnet.
Somit kann die Dämpffunktion hinter der Achse 104 zwischen Längsträger und Lenker 102 angeordnet werden, ohne seitlichen Versatz. Dazu kann der Lenker 102 eine geradlinige Form aufweisen. Der Len- ker 102 kann parallel zu einer Ebene angeordnet sein, die durch die Fahrzeuglängsachse und die Fahrzeughochachse aufgespannt wird. Somit können ein Anbindungspunkt des Lenkers 102 an das Fahrgestell 106, z.B. über den Bock 108, ein Anbindungspunkt der Achse 104 an den Lenker 102 und der erste und der zweite Angriffspunkt auf einer Linie angeordnet sein.
Die Feder 112 kann zwischen dem Fahrgestell 106 und dem Lenker 102 angeordnet und mit dem Fahrgestell 106 verbunden sein. Der Dämpfer 114 kann innerhalb der Feder 112 angeordnet sein. Der Dämpfer 114 und die Feder 112 können ein kombiniertes Bauteil bilden oder separat ausgebildet sein. Je nach Ausführung des Dämpfers 114 kann der Dämpfer 114 mit dem Fahrgestell 106 und/oder dem Lenker 102 verbunden sein. Alternativ kann der Dämpfer 114 als separates Bauteil ausgebildet sein und außerhalb der Feder 112 angeordnet sein. Beispielsweise kann der Dämpfer 114, in Bezug auf die Achse 104, hinter der Feder 112 angeordnet sein. Somit kann die Feder 112 zwischen der Achse 104 und dem Dämpfer 114 angeordnet sein. Möglich ist auch eine Anordnung des Dämpfers 114, in Bezug auf die Achse 104, vor der Feder 112, jedoch so weit von der Achse 104 entfernt, dass der Dampfer 114 den für die Achsbauteile 116 vorgesehenen Bauraum, oberhalb des Lenkers 102, nicht blockiert.
Erfindungsgemaß ist eine Tieferlegung des Lenkers 102 nicht erfor¬ derlich. Insbesondere können die Angriffspunkte der Feder 112 und des Dampfers 114 auf dem Lenker an einer Position angeordnet werden, die oberhalb eines Mittelpunktes der Achse 104 liegt.
Gemäß dem in Fig. 2 gezeigten Ausfuhrungsbeispiel ist die Feder 112 ein Balg, beispielsweise ein Luftfederbalg. Die Achsbauteile 116 weisen eine Scheibenbremse auf. Alternativ oder zusatzlich können die Achsbauteile 116 beispielsweise eine Scheibenbremse, einen Bremszylinder und/oder Nockenwellen einer Bremse aufweisen. Bei dem Dampfer kann es sich um einen hydraulischen Dampfer handeln.
Bei einem in den Balg 112 integrierten Dampfer 114 kann der Balg 112 langenbestimmend sein und nicht der Dampfer 114. Die Lange des Balgs 112 kann durch einen Ruheabstand zwischen dem Lenker 102 und dem Fahrgestell 106 vorgegeben sein. Der Dampfer 114 kann die gleiche Lange wie der Balg 112 oder eine geringere Lange aufweisen. Somit kann der Dampfer 114 vollständig, also auch langenma- ßig, in dem Balg 112 oder in einem Bauraum des Balgs 112 integ- riert sein.
Die in Fig. 2 gezeigte Position der Scheibenbremse 116 bei integriertem Dampfer 112, 114 und insbesondere die gezeigte Scheibenbremsanordnung bei einem Dampferangriffspunkt, in Fahrtrichtung gesehen hinter der Achse 104 ist nur beispielhaft gewählt. Erfindungsgemaß ist eine Position des Dampfers 114 im Balg 112 oder auch hinter dem Balg 112 vorteilhaft, da Achsbauteile 116, wie Scheibenbremsen oder Nockenwellen für Trommelbremsen oberhalb des Lenkers verlegt werden können. Dabei sind die beschriebenen Aus- fuhrungsbeispiele nur beispielhaft gewählt und können miteinander kombiniert werden. Bezugs zeichenliste
102 Lenker
104 Achse
106 Fahrgestell
108 Bock
112 Balg
114 Dämpfer
116 Achsbauteile

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung für ein Fahrzeug, mit folgenden Merkmalen:
einem Lenker (102) zum Aufnehmen einer Achse (104) des Fahrzeugs, wobei der Lenker beweglich mit einem Fahrgestell (106) des Fahrzeugs verbunden sein kann;
einer Mehrzahl von Achsbauteilen (116) , die zwischen dem Lenker (102) und dem Fahrgestell (106) angeordnet sind, wobei die Mehrzahl von Achsbauteilen (116) eine Scheibenbremse, einen Bremszylinder und/oder Nockenwellen einer Bremse aufweisen;
einem Dämpfer (114), der mit dem Fahrgestell verbunden werden kann und mit einem ersten Angriffspunkt des Lenkers gekoppelt ist, wobei der erste Angriffspunkt in Fahrtrichtung hinter der Achse (104) angeordnet ist und so an dem Lenker angeordnet ist, dass der Dämpfer außerhalb eines, sich zwischen dem Lenker und einem Fahrgestell (106) des Fahrzeugs befindlichen Bauraums für Achsbauteile (116) angeordnet werden kann; und
einer Feder (112), die mit dem Fahrgestell verbunden werden kann und mit einem zweiten Angriffspunkt des Lenkers (102) gekoppelt ist, wobei ein Abstand zwischen dem ersten Angriffspunkt und der Achse (104) gleich oder größer einem Abstand zwischen dem zweiten Angriffspunkt und der Achse ist und der erste und der zweite Angriffspunkt in Bezug auf die Achse (104) auf derselben Seite des Lenkers (102) angeordnet sind.
2. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, bei der der erste Angriffspunkt und der zweite Angriffspunkt auf dem Lenker an einer Position angeordnet sind, die oberhalb eines Mittelpunktes der Achse (104) liegt.
3. Vorrichtung gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, bei dem der erste Angriffspunkt in Bezug auf die Achse (104) hinter dem zweiten Angriffspunkt angeordnet ist.
4. Vorrichtung gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, bei dem der Dämpfer (114) innerhalb der Feder (112) angeordnet ist.
5. Vorrichtung gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, bei dem die Feder (112) ein Balg ist.
6. Vorrichtung gemäß Anspruch 5, bei dem der Dämpfer (114) voll¬ ständig innerhalb des Balgs (112) angeordnet ist.
7. Vorrichtung gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, bei dem die Achsbauteile (116) zwischen der Achse (104) und dem Fahrgestell (106) angeordnet sind.
8. Vorrichtung gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, bei dem ein Anbindungspunkt des Lenkers (102) an das Fahrgestell (106) , ein Anbindungspunkt der Achse (104) an den Lenker und der erste und der zweite Angriffspunkt auf einer Linie angeordnet sind.
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