WO2009089965A1 - Kraftfahrzeug mit start-stop-automatik - Google Patents

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WO2009089965A1
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combustion engine
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motor vehicle
injections
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Niraimathi Appavu Mariappan
Ruediger Weiss
Jean-Marc Tonye Djon
Matthias Walz
Manfred Dietrich
Karsten Kroepke
Pierre-Yves Crepin
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Robert Bosch GmbH
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    • F02N11/0844—Circuits specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop with means for restarting the engine directly after an engine stop request, e.g. caused by change of driver mind
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with a start-stop system with the features mentioned in the preamble of claim 1 on the one hand and a corresponding method for operating a motor vehicle with a start-stop system with the features mentioned in the preamble of claim 6 on the other hand.
  • a motor vehicle with a start-stop system and a corresponding method for operating a motor vehicle with a start-stop system of the type mentioned in the introduction are generally known.
  • an internal combustion engine of the start-stop automatic having motor vehicle is brought by means of a starter and by means of an injection device in an operating status. Based on specifiable criteria or due to different environmental conditions, an automatic deactivation of the injection device conditionally and thus the internal combustion engine can be converted into a resting state.
  • the internal combustion engine to reduce fuel consumption when the motor vehicle is stopped by the start-stop system, in particular by a suppression of fuel injection.
  • a renewed start request respectively a renewed start request is generated by a driver of the motor vehicle, it moves forward when standing still
  • Internal combustion engine automatically an effective component of a starter to start the internal combustion engine - corresponding to the first start of the internal combustion engine - by a generated by the starter rotation of the active component. If the driver a start request regarding the internal combustion engine during their Generated transfer of their operating status in their rest status, a fuel supply to the internal combustion engine is only then again when the starter is activated again after reaching the idle state or is engaged again.
  • the function and course of action that necessarily has to be observed in this case represents a handling deficit under certain traffic situations, for example in the case of a fast-running stop-start sequence before traffic lights.
  • hybrid vehicles are equipped with such a start-stop system.
  • vehicles have a so-called
  • Micro hybrid lift via an auto-start-stop function In this case, sufficient power is provided for the electromotive starting and starting of the vehicle by means of a starter battery.
  • the micro-hybrid can recharge the existing starter battery by braking energy recovery and thus forms the first stage of hybridization.
  • the motor vehicle according to the invention with a start-stop system with the features mentioned in claim 1 offers the advantage that an improved handling of the motor vehicle is made possible in fast-running stop-start situations.
  • the injection device is reactivated in such a way that the internal combustion engine regains its operating status.
  • a renewed start request by the driver when the internal combustion engine outgoing immediate start injections done by an immediate activation of the injector, whereby a fast speed increase of the internal combustion engine is achieved without this comes to a halt at all. This will be one in this
  • the so-called belt starter or belt starter generator is located in a belt transmission, the generator is energized and used as an electric drive. Via a drive belt an associated main pulley and thus also a crankshaft of the internal combustion engine of the vehicle is accelerated approximately to idling speed, whereupon the internal combustion engine is started.
  • This starting phase in which the generator is used as an electric drive, usually lasts less than a second.
  • Injection device is effected by means of a control device.
  • a controller is an electronic module designed to control and / or regulate vehicle functions.
  • Control units generally work according to the EVA principle.
  • EVA stands for Input Processing Output.
  • For the input sensors are used, which have a physical characteristic, such as Speed, pressure, temperature and the like, capture.
  • the parameter - also referred to as value - is compared in the course of processing with a set value entered or calculated in the control unit and ultimately stored. If the measured value does not agree with the stored value, the control unit uses actuators to regulate a physical process in such a way that the measured actual values again coincide with the desired values. The actuators thus make a corrective intervention in the ongoing process and represent the output of the EVA principle.
  • the control unit can also be the engine control unit, so that several functions can be implemented with only one such device.
  • the injection device is controlled such that layer-start injections, in particular high-pressure layer-start injections, in at least one combustion chamber of
  • the criteria for the automatic deactivation of the injection device are environmental conditions.
  • ambient conditions for example, a red traffic light, a traffic jam, an intersection or the like come to fruition, causing a waiting time and a stoppage of the motor vehicle are conditional.
  • a waiting time or a standstill of the vehicle are associated with an unnecessary fuel consumption by the start-stop automatic, so that ultimately a shutdown of the internal combustion engine is initiated.
  • the renewed activation of the injection device takes place as a function of a predeterminable speed band of the internal combustion engine.
  • an operating condition of the internal combustion engine is queried, which for a smooth Reactivation of the same is required.
  • a restart attempt of the internal combustion engine by means of fuel injections may fail due to a lack of rotational energy.
  • an activation of the injection device takes place only when the engine speed is within the definable engine speed range.
  • a speed-time diagram 10 is one
  • the speed of the internal combustion engine is plotted on the ordinate and the time allocated in sections on the abscissa.
  • the diagram is further provided with a dashed upper speed limit 11 and a dashed line shown lower speed limit 12, which together form a speed range or a speed range.
  • the upper speed limit 11 represents a maximum speed for start injections
  • the lower speed limit 12 represents a minimum speed for start injections.
  • Below the abscissa are also a signal curve 13 of a stop request and a further signal curve 14 a Start request, which are each arranged parallel to the time axis. Axially parallel to the rotational speed axis of the diagram 10, a range for starting injections defined by two lines 15, 16 shown by dashed lines is shown.
  • An example illustrated speed curve 17 begins above the upper speed limit 11 and proceeds with low speed fluctuations largely parallel to the time axis. At the level of an incipient stop request represented by a rising signal edge 18, the speed starts to drop. The speed curve 17 is at this moment within the starting injection areas 15, 16 arrived. Due to an incipient start request, which is illustrated by an increasing signal edge 19 within the associated signal curve 14, and a coincident signal edge 20 of the signal curve 13, there is a renewed increase in the speed curve 17.1 beyond the upper speed limit 11 addition. By way of example, an illustration of the rotational speed curve 17.2 is also shown by means of a dotted line which comes into play when within the starting injection regions 15, 16 no renewed start request is specified. As a result, the speed then drops below the lower speed limit 12 to a standstill or resting state of the internal combustion engine.
  • the previously described diagram 10 is representative of a motor vehicle, which is typically designed as a hybrid vehicle and provided with a start-stop system.
  • an internal combustion engine can be brought into an operating status by means of a starter and by means of an injection device and an associated fuel supply.
  • the internal combustion engine can be converted into a resting state by a triggered based on predetermined criteria or conditional automatic deactivation of the injector. It is essential that during the transfer of the internal combustion engine in the resting state, but present launch request of a vehicle driver, a renewed activation of the injection device takes place such that the internal combustion engine regains its operating status starter.
  • the criteria for automatically deactivating the injector are environmental conditions.
  • a waiting time or a standstill of the vehicle are associated with an unnecessary fuel consumption by the start-stop automatic, so that ultimately a shutdown of the internal combustion engine is initiated.
  • the internal combustion engine is based on
  • the starting injections are designed as layer-start injections or as high-pressure layer-start injections. This type of injection is generally carried out by means of a control device which controls the injection device accordingly, so that layer injections are carried out when reinserting the injections. In contrast, so-called upstream injections are used in normal operation of the internal combustion engine.
  • the control unit is generally designed as an electronic module, which is designed for controlling and / or regulating vehicle functions. Control units generally work according to the EVA principle. EVA stands for Input Processing Output. For the input sensors are used, which have a physical characteristic such. As speed, pressure, temperature and the like, capture.
  • the parameter - also referred to as value - is compared in the course of processing with a set value entered or calculated in the control unit and ultimately stored. If the measured value does not agree with the stored value, the control unit regulates a physical process by means of actuators in such a way that the measured actual values again coincide with the desired values.
  • the actuators thus make a corrective intervention in the ongoing process and represent the output of the EVA principle.
  • the control unit can also be the engine control unit, so that several functions can be implemented with just one such device.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Start-Stop-Automatik, bei dem eine Verbrennungskraftmaschine mittels eines Starters und mittels einer Einspritzvorrichtung in einen Betriebsstatus bringbar ist, und bei der die Verbrennungskraftmaschine durch eine anhand vorgebbarer Kriterien bedingte automatische Deaktivierung der Einspritzvorrichtung in einen Ruhestatus überführbar ist. Es ist vorgesehen, dass bei der Überführung der Verbrennungskraftmaschine in den Ruhestatus und vorliegender Startanforderung eine erneute Aktivierung der Einspritzvorrichtung derart erfolgt, dass die Verbrennungskraftmaschine ihren Betriebsstatus wiedererlangt. Ferner betrifft die Erfindung ein entsprechendes Verfahren.

Description

Beschreibung
Titel Kraftfahrzeug mit Start-Stop-Automatik
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Start-Stop-Automatik mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen einerseits und ein entsprechendes Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einer Start- Stop-Automatik mit den im Oberbegriff des Anspruchs 6 genannten Merkmalen andererseits.
Stand der Technik
Ein Kraftfahrzeug mit einer Start-Stop-Automatik und ein entsprechendes Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einer Start-Stop-Automatik der eingangs genannten Art sind im Allgemeinen bekannt. Hierbei wird eine Verbrennungskraftmaschine des die Start-Stop-Automatik aufweisenden Kraftfahrzeugs mittels eines Starters und mittels einer Einspritzvorrichtung in einen Betriebsstatus gebracht. Anhand vorgebbarer Kriterien beziehungsweise auf Grund verschiedener Umgebungsbedingungen kann eine automatische Deaktivierung der Einspritzvorrichtung bedingt und damit die Verbrennungskraftmaschine in einen Ruhestatus überführt werden. Mit anderen Worten wird die Verbrennungskraftmaschine zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei stehendem Kraftfahrzeug durch die Start-Stop- Automatik, insbesondere durch eine Ausblendung der Kraftstoffeinspritzung, abgestellt.
Wird durch einen Fahrer des Kraftfahrzeugs ein erneuter Startwunsch respektive eine erneute Startanforderung generiert, rückt bei stehender
Verbrennungskraftmaschine automatisch eine Wirkkomponente eines Anlassers ein, um die Verbrennungskraftmaschine - entsprechend dem Erststart der Verbrennungskraftmaschine - durch eine von dem Anlasser erzeugte Drehbewegung der Wirkkomponente zu starten. Sofern der Fahrer einen Startwunsch hinsichtlich der Verbrennungskraftmaschine während deren Überführung von ihrem Betriebsstatus in ihren Ruhestatus erzeugt, erfolgt erst dann wieder eine Kraftstoffversorgung der Verbrennungskraftmaschine, wenn der Anlasser nach Erreichen des Ruhestatus erneut aktiviert wird beziehungsweise erneut eingerückt ist. Der hierbei notwendigerweise einzuhaltende Funktions- und Handlungsablauf stellt allerdings unter bestimmten Verkehrssituation, wie zum Beispiel bei einer schnell ablaufenden Stop-Start- Abfolge vor Verkehrsampeln, ein Handhabungsdefizit dar.
Typischerweise sind Hybridfahrzeuge mit einer derartigen Start-Stop-Automatik ausgestattet. Insbesondere verfügen Fahrzeuge mit einem so genannten
Mikrohybridantheb über eine Auto-Start-Stop-Funktion. Hierbei wird ausreichend Leistung zum elektromotorischen Starten und Anfahren des Fahrzeugs mittels einer Starterbatterie bereitgestellt. Der Mikrohybrid kann die vorhandene Starterbatterie durch Bremsenergie-Rückgewinnung wieder aufladen und bildet somit die erste Stufe der Hybridisierung.
Offenbarung der Erfindung
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug mit einer Start-Stop-Automatik mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen bietet demgegenüber den Vorteil, dass eine verbesserte Handhabung des Kraftfahrzeugs bei schnell ablaufenden Stop-Start- Situationen ermöglicht wird. Dabei erfolgt bei der Überführung der Verbrennungskraftmaschine in den Ruhestatus und vorliegender Startanforderung eine erneute Aktivierung der Einspritzvorrichtung derart, dass die Verbrennungskraftmaschine ihren Betriebsstatus wiedererlangt. Mit anderen Worten erfolgen anhand einer erneuten Startanforderung durch den Fahrer bei ausgehender Verbrennungskraftmaschine sofortige Starteinspritzungen durch eine unmittelbare Aktivierung der Einspritzvorrichtung, wodurch eine schnelle Drehzahlsteigerung der Verbrennungskraftmaschine erreicht wird, ohne dass diese überhaupt zum Stillstand kommt. Dadurch wird ein in diesem
Zusammenhang zum Einsatz kommendes Motorsteuergerät wieder in seinen ursprünglichen Startzustand versetzt.
Durch die Aktivierung der Starteinspritzungen bei ausgehender Verbrennungskraftmaschine kann daher ein Stoppen derselben häufig noch verhindert werden, so dass dem Fahrer des Fahrzeugs eine Drehzahlen aufweisende Verbrennungskraftmaschine zur Verfügung steht. Eine Wartephase für den Fahrer, in welcher der Anlasser einen konventionellen Start der Verbrennungskraftmaschine einleitet, kann somit vermieden werden. Dieser Sachverhalt ist im Speziellen dann von Vorteil, wenn sich der in dem Fahrzeug befindliche Fahrer in einer Warteposition befindet, beispielsweise vor einer roten Ampel oder in einem Stau, und exakt in dem Moment, in dem die Ampel auf grün schaltet beziehungsweise Bewegung in den Fahrzeugstau kommt, die automatische Stop-Funktion einsetzt, um die Verbrennungskraftmaschine stillzusetzen. Dadurch kann ein ähnliches Verhalten wie bei einem Riemen- Starter erzielt werden, ohne jedoch diese Komponente einsetzen zu müssen.
Der so genannte Riemen-Starter oder auch Riemen-Starter-Generator befindet sich in einem Riemengetriebe, wobei der Generator bestromt und als elektrischer Antrieb genutzt wird. Über einen Treibriemen wird eine zugehörige Hauptriemenscheibe und damit auch eine Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine des Fahrzeugs annähernd auf Leerlaufdrehzahl beschleunigt, woraufhin die Verbrennungskraftmaschine gestartet wird. Diese Startphase, in welcher der Generator als elektrischer Antrieb genutzt wird, dauert in der Regel weniger als eine Sekunde.
Gleiches gilt in analoger Weise für das Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einer Start-Stop-Automatik mit den Merkmalen des Anspruchs 6.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich durch die Merkmale der abhängigen Ansprüche.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass eine Ansteuerung, insbesondere Aktivierung respektive Deaktivierung, der
Einspritzvorrichtung mittels eines Steuergeräts erfolgt. Ein Steuergerät ist ein elektronisches Modul, das zum Steuern und/oder Regeln von Fahrzeugfunktionen ausgeführt ist. Steuergeräte arbeiten allgemein nach dem EVA-Prinzip. EVA steht für Eingabe-Verarbeitung-Ausgabe. Für die Eingabe werden Sensoren verwendet, welche eine physikalische Kenngröße, wie z.B. Drehzahl, Druck, Temperatur und dergleichen, erfassen. Die Kenngröße - auch als Wert bezeichnet - wird im Zuge der Verarbeitung mit einer in dem Steuergerät eingegebenen oder berechneten und letztlich gespeicherten Sollgröße verglichen. Sollte der gemessene Wert mit dem gespeicherten Wert nicht übereinstimmen, regelt das Steuergerät mittels Aktoren einen physikalischen Prozess derart nach, dass die gemessenen Istwerte wieder mit den Sollwerten übereinstimmen. Die Aktoren greifen somit korrigierend in den laufenden Prozess ein und stellen die Ausgabe des EVA-Prinzips dar. Bei dem Steuergerät kann es sich zudem um das Motorsteuergerät handeln, so dass mehrere Funktionen mit nur einem derartigen Gerät realisiert werden können.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass mittels des Steuergeräts die Einspritzvorrichtung derart ansteuerbar ist, dass Schicht-Start-Einspritzungen, insbesondere Hochdruck-Schicht-Start- Einspritzungen, in zumindest eine Verbrennungskammer der
Verbrennungskraftmaschine erfolgen. Ein derartiges Einspritzmuster findet insbesondere bei einer Verbrennungskraftmaschine mit einer Benzin-Direkt- Einsphtzung (BDE) Verwendung. Die Schicht-Start-Einspritzungen erfolgen dabei durch das in seinen Startzustand zurückversetzte Motorsteuergerät.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Kriterien zur automatischen Deaktivierung der Einspritzvorrichtung Umgebungsbedingungen sind. Als Umgebungsbedingungen können beispielsweise eine rote Verkehrsampel, ein Verkehrsstau, eine Kreuzungsmündung oder dergleichen zum Tragen kommen, wodurch eine Wartezeit und ein Stillstand des Kraftfahrzeugs bedingt sind. Eine Wartezeit beziehungsweise ein Stillstand des Fahrzeugs werden von der Start-Stop- Automatik mit einem nicht erforderlichen Kraftstoffverbrauch assoziiert, so dass letztlich eine Abschaltung der Verbrennungskraftmaschine eingeleitet wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die erneute Aktivierung der Einspritzvorrichtung in Abhängigkeit eines vorgebbaren Drehzahlbandes der Verbrennungskraftmaschine erfolgt. Hierbei wird eine Betriebsbedingung der Verbrennungskraftmaschine abgefragt, welche für eine reibungslose Reaktivierung derselben erforderlich ist. Unterhalb eines vom jeweiligen Maschinentyp abhängigen Drehzahlbandes kann ein Neustartversuch der Verbrennungskraftmaschine mittels Kraftstoffeinspritzungen mangels Rotations- Restenergie gegebenenfalls scheitern. Um dies zu vermeiden, erfolgt nur dann eine Aktivierung der Einspritzvorrichtung, wenn die Maschinendrehzahl innerhalb des definierbaren Drehzahlbandes liegt.
Die Vorteile der abhängigen Ansprüche 2 bis 5 gelten in analoger Weise auch für die Merkmale der abhängigen Verfahrensansprüche.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen gemäß den Merkmalen der weiteren Ansprüche werden im Folgenden anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert, ohne dass insoweit eine
Beschränkung der Erfindung erfolgt; diese umfasst vielmehr alle Abwandlungen,
Änderungen und Äquivalente, die im Rahmen der Ansprüche möglich sind. Es zeigt die einzige Figur ein Drehzahl-Zeit-Diagramm der
Verbrennungskraftmaschine, welches das erfindungsgemäße Funktionsprinzip des Kraftfahrzeugs beziehungsweise des Verfahrens zum Betrieb des
Kraftfahrzeugs wiedergibt.
Ausführungsform(en) der Erfindung
In der Figur ist ein Drehzahl-Zeit-Diagramm 10 einer
Verbrennungskraftmaschine gezeigt. Hierbei ist die Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine auf der Ordinate und die ausschnittsweise zugeordnete Zeit auf der Abszisse aufgetragen. Das Diagramm ist ferner mit einer strichliert dargestellten oberen Drehzahlgrenze 11 und mit einer strichliert dargestellten unteren Drehzahlgrenze 12 versehen, die zusammen ein Drehzahlband oder auch einen Drehzahlbereich bilden. Während die obere Drehzahlgrenze 11 eine maximale Drehzahl für Starteinspritzungen repräsentiert, stellt die untere Drehzahlgrenze 12 eine minimale Drehzahl für Starteinspritzungen dar. Unterhalb der Abszisse befinden sich zudem ein Signalverlauf 13 einer Stopanforderung und ein weiterer Signalverlauf 14 einer Startanforderung, die jeweils parallel zur Zeitachse angeordnet sind. Achsparallel zu der Drehzahlachse des Diagramms 10 ist ein durch zwei strichliert dargestellte Linien 15;16 definierter Bereich für Starteinspritzungen gezeigt.
Ein beispielhaft dargestellter Drehzahlverlauf 17 beginnt oberhalb der oberen Drehzahlgrenze 11 und schreitet unter geringen Drehzahlschwankungen weitestgehend parallel zu der Zeitachse fort. Auf Höhe einer einsetzenden und durch eine steigende Signalflanke 18 dargestellten Stopanforderung, beginnt die Drehzahl zu fallen. Der Drehzahlverlauf 17 ist in diesem Moment innerhalb des Starteinspritzungen-Bereichs 15;16 angelangt. Auf Grund einer einsetzenden Startanforderung, die durch eine steigende Signalflanke 19 innerhalb des zugehörigen Signalverlaufs 14 verdeutlicht ist, und einer zeitgleich fallenden Signalflanke 20 des Signalverlaufs 13 kommt es zu einem erneuten Anstieg des Drehzahlverlaufs 17.1 bis über die obere Drehzahlgrenze 11 hinaus. Beispielhaft ist ferner mittels einer punktiert dargestellten Linie eine Abbildung des Drehzahlverlaufs 17.2 gezeigt, der dann zum Tragen kommt, wenn innerhalb des Starteinspritzungen-Bereichs 15;16 keine erneute Startanforderung vorgegeben wird. In der Folge sinkt die Drehzahl dann unter die untere Drehzahlgrenze 12 bis zum Stillstand oder auch Ruhestatus der Verbrennungskraftmaschine.
Das vorab beschriebene Diagramm 10 steht stellvertretend für ein Kraftfahrzeug, das typischerweise als Hybridfahrzeug ausgeführt und mit einer Start-Stop- Automatik versehen ist. Hierbei ist eine Verbrennungskraftmaschine mittels eines Starters und mittels einer Einspritzvorrichtung und einer damit einhergehenden Kraftstoffversorgung in einen Betriebsstatus bringbar. Bei dem Start-Stop-Betheb des Fahrzeugs ist die Verbrennungskraftmaschine durch eine anhand vorgebbarer Kriterien ausgelöste beziehungsweise bedingte automatische Deaktivierung der Einspritzvorrichtung in einen Ruhestatus überführbar. Wesentlich ist, dass während der Überführung der Verbrennungskraftmaschine in den Ruhestatus, jedoch vorliegender Startanforderung eines Fahrzeugfahrers, eine erneute Aktivierung der Einspritzvorrichtung derart erfolgt, dass die Verbrennungskraftmaschine ihren Betriebsstatus anlasserfrei wiedererlangt. Bei den Kriterien zur automatischen Deaktivierung der Einspritzvorrichtung handelt es sich um Umgebungsbedingungen. Als Umgebungsbedingungen können beispielsweise eine rote Verkehrsampel, ein Verkehrsstau, eine Kreuzungsmündung oder dergleichen zum Tragen kommen, wodurch eine Wartezeit und ein Stillstand des Kraftfahrzeugs bedingt sind. Eine Wartezeit beziehungsweise ein Stillstand des Fahrzeugs werden von der Start-Stop- Automatik mit einem nicht erforderlichen Kraftstoffverbrauch assoziiert, so dass letztlich eine Abschaltung der Verbrennungskraftmaschine eingeleitet wird.
Die Verbrennungskraftmaschine wird dabei anhand von
Umgebungsbedingungen abgestellt. Sofern allerdings während der Überführung der Verbrennungskraftmaschine von ihrem Betriebsstatus in ihren Ruhestatus ein Startwunsch erzeugt wird und sich die Verbrennungskraftmaschine noch innerhalb eines definierbaren Drehzahlbandes befindet, so werden ab der nächsten zu zündenden Zylinder-Zündkerze Starteinspritzungen abgegeben, bis die Verbrennungskraftmaschine wieder sicher selbständig läuft. Speziell bei einer Verbrennungskraftmaschine mit Benzin-Direkt-Einspritzung (BDE) sind die Starteinspritzungen als Schicht-Start-Einspritzungen oder auch als Hochdruck- Schicht-Start-Einspritzungen ausgeführt. Diese Art der Einspritzung erfolgt in der Regel mittels eines Steuergeräts, welches die Einspritzvorrichtung entsprechend ansteuert, so dass beim Wiedereinsetzen der Einspritzungen Schichteinspritzungen durchgeführt werden. Im Gegensatz dazu werden im Normalbetrieb der Verbrennungskraftmaschine so genannte vorgelagerte Einspritzungen eingesetzt.
Bei der erneuten Aktivierung der Einspritzvorrichtung in Abhängigkeit des vorgebbaren Drehzahlbandes der Verbrennungskraftmaschine wird eine Betriebsbedingung der Verbrennungskraftmaschine abgefragt, welche für eine reibungslose Reaktivierung derselben erforderlich ist. Unterhalb eines vom jeweiligen Maschinentyp abhängigen Drehzahlbandes kann ein Neustartversuch der Verbrennungskraftmaschine mittels Kraftstoffeinspritzungen mangels Rotations-Restenergie gegebenenfalls scheitern. Um dies zu vermeiden, erfolgt nur dann eine Aktivierung der Einspritzvorrichtung, wenn die Maschinendrehzahl innerhalb des definierbaren Drehzahlbandes liegt. Das Steuergerät ist im Allgemeinen als elektronisches Modul ausgebildet, das zum Steuern und/oder Regeln von Fahrzeugfunktionen ausgeführt ist. Steuergeräte arbeiten allgemein nach dem EVA-Prinzip. EVA steht für Eingabe- Verarbeitung-Ausgabe. Für die Eingabe werden Sensoren verwendet, welche eine physikalische Kenngröße, wie z. B. Drehzahl, Druck, Temperatur und dergleichen, erfassen. Die Kenngröße - auch als Wert bezeichnet - wird im Zuge der Verarbeitung mit einer in dem Steuergerät eingegebenen oder berechneten und letztlich gespeicherten Sollgröße verglichen. Sollte der gemessene Wert mit dem gespeicherten Wert nicht übereinstimmen, regelt das Steuergerät mittels Aktoren einen physikalischen Prozess derart nach, dass die gemessenen Istwerte wieder mit den Sollwerten übereinstimmen. Die Aktoren greifen somit korrigierend in den laufenden Prozess ein und stellen die Ausgabe des EVA- Prinzips dar. Bei dem Steuergerät kann es sich zudem um das Motorsteuergerät handeln, so dass mehrere Funktionen mit nur einem derartigen Gerät realisiert werden können.

Claims

Ansprüche
1. Kraftfahrzeug mit einer Start-Stop-Automatik, bei dem eine Verbrennungskraftmaschine mittels eines Starters und mittels einer Einspritzvorrichtung in einen Betriebsstatus bringbar ist, und bei der die
Verbrennungskraftmaschine durch eine anhand vorgebbarer Kriterien bedingte automatische Deaktivierung der Einspritzvorrichtung in einen Ruhestatus überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Überführung der Verbrennungskraftmaschine in den Ruhestatus und vorliegender Startanforderung eine erneute Aktivierung der Einspritzvorrichtung derart erfolgt, dass die Verbrennungskraftmaschine ihren Betriebsstatus wiedererlangt.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Ansteuerung, insbesondere Aktivierung respektive Deaktivierung, der Einspritzvorrichtung mittels eines Steuergeräts erfolgt.
3. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Steuergeräts die Einspritzvorrichtung derart ansteuerbar ist, dass Schicht-Start-Einspritzungen, insbesondere Hochdruck- Schicht-Start-Einspritzungen, erfolgen.
4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kriterien zur automatischen Deaktivierung der Einspritzvorrichtung Umgebungsbedingungen sind.
5. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erneute Aktivierung der Einspritzvorrichtung in Abhängigkeit eines vorgebbaren Drehzahlbandes 15;16 der Verbrennungskraftmaschine erfolgt.
6. Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einer Start-Stop-Automatik, bei dem eine Verbrennungskraftmaschine mittels eines Starters und mittels einer Einspritzvorrichtung in einen Betriebsstatus gebracht wird, und bei der die Verbrennungskraftmaschine durch eine anhand vorgebbarer Kriterien bedingte automatische Deaktivierung der Einspritzvorrichtung in einen Ruhestatus überführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Überführung der Verbrennungskraftmaschine in den Ruhestatus und vorliegender Startanforderung eine erneute Aktivierung der Einspritzvorrichtung derart erfolgt, dass die Verbrennungskraftmaschine ihren Betriebsstatus wiedererlangt.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ansteuerung, insbesondere Aktivierung respektive Deaktivierung, der Einspritzvorrichtung mittels eines Steuergeräts durchgeführt wird.
8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Steuergeräts die Einspritzvorrichtung derart angesteuert wird, dass Schicht- Start-Einspritzungen, insbesondere Hochdruck-Schicht-Start-Einspritzungen, ausgeführt werden.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass als Kriterien zur automatischen Deaktivierung der Einspritzvorrichtung Umgebungsbedingungen wirksam werden.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erneute Aktivierung der Einspritzvorrichtung in Abhängigkeit eines vorgebbaren Drehzahlbandes 15;16 der Verbrennungskraftmaschine durchgeführt wird.
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