WO2009087002A1 - Verfahren zum start des verbrennungsmotors bei einem fahrzeug mit integriertem startergenerator - Google Patents

Verfahren zum start des verbrennungsmotors bei einem fahrzeug mit integriertem startergenerator Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to a method for starting the internal combustion engine in a vehicle comprising an integrated starter generator (ISG) with a clutch arranged between the internal combustion engine and the electric machine of the starter generator according to the preamble of patent claim 1.
  • ISG integrated starter generator
  • Such vehicles are known from the prior art. They include an internal combustion engine and at least one electric machine, which are connected in series in this order, wherein the internal combustion engine can be decoupled by opening a clutch from the electric machine and thus from the drive train; In this case, transmission input is connected to the output of the electric machine or a Summ istsgethebes, in which the moments of the electric machine and the internal combustion engine are summed.
  • the object of the present invention is a method for starting the internal combustion engine in a vehicle comprising an integrated starter generator (ISG) with a clutch arranged between the internal combustion engine and the electric machine of the starter generator.
  • ISG integrated starter generator
  • a method for starting the internal combustion engine in a vehicle comprising an integrated starter generator with a arranged between the engine and the electric machine of the starter generator clutch, in which the start of the engine at high speed of the electric machine is carried out via a short pulse, wherein according to Invention, the pulse is generated by a short closing of the clutch and thus by a short connection of the internal combustion engine with the electric machine; In this case, the internal combustion engine is brought by the pulse to a running speed.
  • the clutch is controlled such that it is opened again at high speed difference between the electric motor and engine.
  • the internal combustion engine is brought from its operable speed in the uncoupled state to speed and is then connected to the drive train by re-closing the clutch.
  • the internal combustion engine can be started by a conventional starter, especially when a tensile load loss is to be avoided or when there are high traction requirements on the vehicle.

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Abstract

Im Rahmen des Verfahrens zum Start des Verbrennungsmotors bei einem Fahrzeug umfassend einen integrierten Startergenerator mit einer zwischen dem Verbrennungsmotor und der Elektromaschine des Startergenerators angeordneten Kupplung, erfolgt der Start des Verbrennungsmotors bei hoher Drehzahl der Elektromaschine über einen kurzen Impuls, wobei der Impuls durch ein kurzes Schließen der Kupplung und somit durch ein kurzes Verbinden des Verbrennungsmotors mit der Elektromaschine erzeugt wird, wobei dadurch der Verbrennungsmotor auf eine lauffähige Drehzahl gebracht wird.

Description

Verfahren zum Start des Verbrennungsmotors bei einem Fahrzeug mit integriertem Starterqenerator
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Start des Verbrennungsmotors bei einem Fahrzeug umfassend einen integrierten Startergenerator (ISG) mit einer zwischen dem Verbrennungsmotor und der Elekt- romaschine des Startergenerators angeordneten Kupplung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus dem Stand der Technik sind derartige Fahrzeuge bekannt. Sie umfassen einen Verbrennungsmotor und zumindest eine Elektromaschine, die in dieser Reihenfolge hintereinander geschaltet sind, wobei der Verbrennungsmotor durch Öffnen einer Kupplung von der elektrischen Maschine und somit vom Antriebsstrang abkoppelbar ist; hierbei ist Getriebeeingang mit dem Abtrieb der Elektromaschine bzw. eines Summierungsgethebes, in dem die Momente der Elektromaschine und des Verbrennungsmotors aufsummiert werden, verbunden.
Um beim Starten des Verbrennungsmotors die Drehunförmigkeit des Verbrennungsmotors zu entkoppeln, ist aus dem Stand der Technik bekannt, zwischen dem Getriebeeingang und dem Abtrieb der Elektromaschine bzw. des Summierungsgethebes eine weitere Kupplung anzuordnen, welche mit der zwischen dem Verbrennungsmotor und der Elektromaschine angeordneten Kupplung überschneidend betätigt wird, so dass die dazwischen angeordnete E-Maschine als Dämpfer verwendet wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Verfahren zum Start des Verbrennungsmotors bei einem Fahrzeug umfassend einen integrierten Startergenerator (ISG) mit einer zwischen dem Verbrennungsmotor und der Elektromaschine des Startergenerators angeordneten Kupplung an- zugeben, durch dessen Durchführung die Drehunförmigkeit des Verbrennungsmotors vom Antriebsstrang entkoppelt werden kann, ohne die Notwendigkeit einer zwischen dem Getriebeeingang und dem Abtrieb der Elektroma- schine bzw. des Summierungsgethebes angeordneten Kupplung bzw. ohne die Notwendigkeit des Öffnens einer zwischen dem Getriebeeingang und dem Abtrieb der Elektromaschine bzw. des Summierungsgethebes angeordneten Kupplung.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Demnach wird ein Verfahren zum Start des Verbrennungsmotors bei einem Fahrzeug umfassend einen integrierten Startergenerator mit einer zwischen dem Verbrennungsmotor und der Elektromaschine des Startergenerators angeordneten Kupplung vorgeschlagen, im Rahmen dessen der Start des Verbrennungsmotors bei hoher Drehzahl der Elektromaschine über einen kurzen Impuls erfolgt, wobei gemäß der Erfindung der Impuls durch ein kurzes Schließen der Kupplung und somit durch ein kurzes Verbinden des Verbrennungsmotors mit der Elektromaschine erzeugt wird; hierbei wird der Verbrennungsmotor durch den Impuls auf eine lauffähige Drehzahl gebracht.
Hierbei wird die Kupplung derart angesteuert, dass sie noch bei großer Drehzahldifferenz zwischen Elektromaschine und Verbrennungsmotor wieder geöffnet wird. Der Verbrennungsmotor wird ab seiner lauffähigen Drehzahl im ungekoppelten Zustand auf Drehzahl gebracht und wird erst dann mit dem Antriebsstrang durch ein erneutes Schließen der Kupplung verbunden. Alternativ dazu kann der Verbrennungsmotor durch einen herkömmlichen Anlasser gestartet werden, insbesondere dann, wenn eine Zugkrafteinbuße vermieden werden soll bzw. wenn hohe Zugkraftanforderungen am Fahrzeug bestehen.

Claims

Patentan sprü ch e
1. Verfahren zum Start des Verbrennungsmotors bei einem Fahrzeug umfassend einen integrierten Startergenerator mit einer zwischen dem Verbrennungsmotor und der Elektromaschine des Startergenerators angeordneten Kupplung, dadurch geken n zei ch n et, dass der Start des Verbrennungsmotors bei hoher Drehzahl der Elektromaschine über einen kurzen Impuls erfolgt, wobei der Impuls durch ein kurzes Schließen der Kupplung und somit durch ein kurzes Verbinden des Verbrennungsmotors mit der Elektromaschine erzeugt wird, wobei dadurch der Verbrennungsmotor auf eine lauffähige Drehzahl gebracht wird.
2. Verfahren zum Start des Verbrennungsmotors bei einem Fahrzeug umfassend einen integrierten Startergenerator mit einer zwischen dem Verbrennungsmotor und der Elektromaschine des Startergenerators angeordneten Kupplung, nach Anspruch 1 , dadurch geken n zei ch n et, dass die Kupplung derart angesteuert wird, dass sie noch bei großer Drehzahldifferenz zwischen Elektromaschine und Verbrennungsmotor wieder geöffnet wird.
3. Verfahren zum Start des Verbrennungsmotors bei einem Fahrzeug umfassend einen integrierten Startergenerator mit einer zwischen dem Verbrennungsmotor und der Elektromaschine des Startergenerators angeordneten Kupplung, nach Anspruch 2, dadurch geken n zei ch n et, dass der Verbrennungsmotor ab seiner lauffähigen Drehzahl im ungekoppelten Zustand, d.h. bei geöffneter Kupplung, auf Drehzahl gebracht wird und erst dann mit dem Antriebsstrang durch ein erneutes Schließen der Kupplung verbunden wird.
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