WO2009053223A1 - Hubkolbenbrennkraftmaschine mit motorbremse und zusätzlichem öffnen eines auslassventils - Google Patents

Hubkolbenbrennkraftmaschine mit motorbremse und zusätzlichem öffnen eines auslassventils Download PDF

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WO2009053223A1
WO2009053223A1 PCT/EP2008/063031 EP2008063031W WO2009053223A1 WO 2009053223 A1 WO2009053223 A1 WO 2009053223A1 EP 2008063031 W EP2008063031 W EP 2008063031W WO 2009053223 A1 WO2009053223 A1 WO 2009053223A1
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WO
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clamping
clamping sleeve
internal combustion
combustion engine
engine according
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PCT/EP2008/063031
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French (fr)
Inventor
Frank Bolte
Stefan Hubel
Oliver Schnell
Peter Sailer
Franz Huschka
Original Assignee
Schaeffler Kg
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Publication date
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Priority to US12/739,806 priority Critical patent/US8387590B2/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06—Exhaust brakes

Definitions

  • Such a generic engine is well known. Also known are several systems for engine brake control.
  • a system includes an exhaust throttle disposed in the exhaust system of the internal combustion engine.
  • the engine must work against the increased pressure in the exhaust system and thus provides braking power.
  • hydraulic valve lash adjusters also referred to as "HVA” in the present application, do not function satisfactorily in conjunction with brake devices because, for example, there is a risk that the "HVA” will leak during the time period Braking operation unintentionally adjusts.
  • the object of the invention is therefore to modify a hydraulic valve clearance compensation element so that it can be installed in the valve train of
  • HVA should be designed to work in conjunction with an engine brake Control does not lead to readjustment. It should be able to ensure a reliable operation under all conditions.
  • the object of the invention is achieved in that in at least one of the transmission elements between the camshaft and at least one inlet and / or outlet valve, a hydraulic valve clearance compensation element is installed, the at least one piston, a cooperating with the piston cylinder housing part, a built-in between Return spring and a check valve, that an actuable locking device is provided which limits the movement of the piston relative to the cylinder housing part and / or the cylinder housing part relative to an outer housing connected to one of the transmission elements or a transmission element at least in one direction of movement and that the piston is on a stop body supported, which is connected to the outer housing or the transmission element.
  • This configuration ensures that the HVA function is maintained during engine braking operation, but the HVA can not be adjusted beyond the movement limitation.
  • the inflation of the HVA is prevented, although the exhaust valve or valves (e) are partially opened during engine braking operation and the transmission elements are at least partially relieved.
  • the HVA may drop under load and displace within the limited range when relieved, with the HVA again compensating for the maximum possible descent when exiting the braking mode.
  • the actuatable locking device comprises a clamping sleeve, which between the
  • Cylinder housing part and the outer housing or the transmission element is arranged, that the clamping sleeve with the outer housing or the Koch- tragungselement forms a stop and that the clamping sleeve relative to the cylinder housing part can be fixed.
  • the actuatable locking device comprises a clamping sleeve which is arranged between the stop body and the outer housing or the transmission element, that the clamping sleeve with the cylinder housing forms a stop and that the clamping sleeve relative to the stop body can be fixed ,
  • the position of the stop is variable and adapts to the working position of the HVA's.
  • the HVA is therefore in the position in which it is at the beginning of the engine brake control, a stop assigned and thus limits the movement in one direction.
  • the stopper may comprise a spring ring, which is arranged in a recess of the clamping sleeve or in a recess of the cylinder housing part and is in operative connection with a support surface on the outer housing or on the transmission element or with a support surface on the clamping sleeve.
  • both embodiments are integrated and include both the version in which the clamping sleeve is arranged around the cylinder housing part, and the version in which the clamping sleeve is arranged substantially around the stop body and the stop between the clamping sleeve and the cylinder housing part is arranged.
  • a clamping sleeve spring is installed, which is designed as a compression spring and on the one hand on the clamping sleeve and on the other hand on the stop body, which is formed in this case as a stop plate supported.
  • the clamping sleeve spring is arranged so that it is supported on the one hand on the clamping sleeve and on the other hand on the outer housing or on the transmission element.
  • the locking device includes at least one clamping body which is movably mounted in the cylinder housing part or in the alternative embodiment in the stop body, wherein the clamping body is loaded on the one hand by a spring and on the other hand loaded by hydraulic fluid and the clamping sleeve by means of the clamp body against the stop body or cylinder housing part can be fixed , This ensures that at the beginning of the engine brake control, the at least one clamping body is pressed by means of spring or hydraulic fluid against the clamping sleeve and thus determines the clamping sleeve accordingly.
  • the clamp body on its surface facing the clamping sleeve and the clamping sleeve on its surface facing the clamp body adapted to each other toothing, corrugations or the like or other types of roughening, so that the clamping sleeve can be clearly defined.
  • the toothing, corrugation or the like on the clamping sleeve a longer extension in the adjustment of the HVA's, so that the clamping sleeve can be set in all possible operating positions at the beginning of the engine brake control.
  • clamping sleeve In connection with the embodiment in which the clamping sleeve is arranged around the cylinder housing part, it is proposed that at least two clamping bodies are provided which are supported against one another by means of a clamping body spring and that the clamping sleeve has openings in its wall, in the region of the clamping body. which are controllably connectable to a pressure fluid source.
  • pressurized fluid is provided via the openings in normal operation of the HVA and compressed the clamping body against the force of the clamp body spring, so that the HVA can work without restriction.
  • the connection of the openings is interrupted with the pressure fluid source and pressure-relieved the openings, so that the clamp body spring pushes the clamp body in the direction of clamping sleeve and engage the teeth into each other, so that the stop is effective.
  • the clamping sleeve is secured against rotation relative to the cylinder housing part.
  • the rotation lock can be done by a dowel pin, which is arranged in the clamping body and is in operative connection with a longitudinal groove in the cylinder housing part.
  • the mutually facing surfaces of the clamping body are in operative connection with an adjusting pin, which is arranged in the cylinder housing part.
  • the adjusting pin is advantageously also formed as a feather key, so that it simultaneously a venting of the interior space between the clamping bodies, in which preferably the sprag body spring is arranged causes.
  • the clamping sleeve is arranged around the stop body
  • at least two clamping bodies are provided which are loaded against one another by means of a tension spring and that a bore is provided in the area of the mutually facing surfaces of the clamping body in the stop body, which is controllably connectable to a pressure fluid source.
  • the clamping body are held together by the tension spring and brought out of the operative connection with the clamping sleeve, so that the HVA can operate in the normal state.
  • the tension spring is designed as a hose spring, which is arranged in grooves in the clamping sleeve facing surfaces of the clamping body.
  • the stop body also receives subsequent grooves, so that the hose spring can be placed in a ring around the stop body and the clamping body.
  • a spring ring is inserted in the stop body, which is arranged in extension of the bore, so that on the one hand pressure fluid can always get between the clamping body and on the other hand, they have an inner stop.
  • FIG. 1 shows a section through a hydraulic valve clearance compensating element with a locking device, in which the clamping takes place between the cylinder housing part and the clamping sleeve, in a freely movable position
  • Figure 2 a section through the HVA according to Figure 1 in the locked position
  • Figure 3 a section through a hydraulic valve clearance compensation element with locking device and locking between stop body and clamping sleeve, in a freely movable position.
  • 1 denotes an outer housing in a rocker arm, in a towing / rocking lever, a plunger, a bridge between two valves or in another transmission element between the camshaft and on and / or exhaust valve can be installed.
  • the outer housing 1 can also be part of one of these components or formed integrally with one of these components.
  • the outer housing 1 has an inner opening in which a cylinder housing part 2 is installed, which is pot-shaped.
  • a piston 3 is guided, which forms an oil high pressure chamber with the cylinder housing part 2, to which a central bore in the piston is connected, which is closable by means of a non-return valve designated 4.
  • a return spring 16 is mounted, which exerts on the piston 3 and the cylinder housing part 2 a compressive force.
  • the one end of the outer housing 1 is closed by a stopper body 5, which is formed in this embodiment as a stop plate.
  • the piston 3 can be supported.
  • a clamping sleeve 6 is installed, which has a recess at its end facing the stop plate, in which a spring ring 7 is inserted, which is in operative connection with a support surface 8 on the stopper body 1.
  • a clamping sleeve spring 9 is installed, which is designed as a compression spring and presses the clamping sleeve against the support surface 8.
  • an oil supply hole 10 is mounted in the outer housing 1, which is in communication with the inner space of the piston 3 by means of grooves in the stop plate. It is the oil supply for the HVA.
  • two clamping bodies 11 are installed below the piston 3 and guided radially movable. Between the clamping bodies 11 a designated 12 clamping body spring is installed, which is designed as a compression spring and the clamping body loaded radially outward.
  • the clamping body 11 have at their clamping sleeve 6 facing surfaces on gears, the corresponding teeth are adapted to the inner surface of the clamping sleeve.
  • the toothing region on the inner surface of the clamping sleeve is extended beyond the clamping body in the longitudinal direction of the HVA, so that the meshing engagement between clamping body and clamping sleeve can take place in any desired positions of the HVA * s.
  • openings 13 are incorporated in the clamping sleeve, which are in operative connection with an annular recess in the outer housing 1, wherein the annular recess, a pressure oil source, not shown, is connected.
  • the teeth of the clamping body from the region of the toothing of the clamping sleeve 6 is displaced inwardly, so that no intervention takes place.
  • the HVA can work without restriction.
  • a dowel pin 14 is further installed, which is in operative connection with a longitudinal groove 15 in the cylinder housing part 2, so that a rotation between the clamping sleeve 6 and cylinder housing part 2 is given.
  • an adjusting pin 17 is further installed, which extends with its end in openings of the clamping body 11 and thus determines the position of the clamping body. It also serves as rotation of the clamping body 11.
  • the adjusting pin 17 is hollow, so that via the adjusting pin a venting of the space of the clamp body spring 12 can be done.
  • the openings 13 are relieved of pressure, so that the clamp body spring 12, the clamp body 11 is pressed outward has and a lock between the cylinder housing part 2 and clamping sleeve 6 is done.
  • the clamping sleeve 6 between the outer housing 1 and stop body 5 is arranged, the support surface 8 is provided on the clamping sleeve 6 and the spring ring 7 is inserted in a recess of the cylinder housing part 2. Furthermore, the clamping sleeve spring 9 is supported in addition to the clamping sleeve 6 on a surface of the outer housing 1 from.
  • the oil supply for the HVA via an oil supply hole 10 in the outer housing 1 and an annular recess in the outer housing 1 and a bore in the clamping sleeve 6 and grooves in the stopper body 5.
  • the stopper body 5 is formed in this embodiment piston-shaped and takes the clamp body 11.
  • a spring ring designated 18 is inserted in the stop body 5, which constitutes a stop for the two clamping bodies 11 and at the same time creates space so that hydraulic fluid can pass between the clamping body 11, which passes through a central bore 19 in the stop body 5 can be supplied from a pressure oil source.
  • grooves 20 are incorporated, in which, not shown, designed as a tension spring hose spring is inserted.
  • This hose spring presses the clamping body 11 together so that, as shown in FIG. 3, they are not in operative connection with the toothings of the clamping sleeve 6 and the HVA can move freely. If pressurized fluid is supplied via the bore 19, this moves the clamping body 11 outwards, as a result of which the toothings engage and the clamping sleeve 6 is fixed relative to the stop body 5.
  • a venting bore designated 21 is provided in the stop body, so that the clamping sleeve 6 can move freely through the clamping sleeve spring 9 in a locking-free position.

Abstract

Brennkraftmaschine nach dem Vier-Takt-Verfahren mit einer Bremssteuereinrichtung, mittels der ein bruckaufbau in dem Auslasssystem, und/oder ein zusätzliches Öffnen zumindest eines Auslassventils erfolgt, wobei in zumindest einem Übertragungselement zwischen Nockenwelle und zumindest einem Ein- und Auslassventil ein hydraulisches Ventilspiel-Ausgleichselement eingebaut ist, das zumindest einen Kolben (3), ein mit dem Kolben (3) zusammenwirkendes Zylindergehäuseteil (2), eine dazwischen eingebaute Rückstellfeder (16) und ein Rückschlagventil (4) aufweist, dass eine betätigbare Arretiervorrichtung vorgesehen ist, die die Bewegung des Kolbens (3) gegenüber dem Zylindergehäuseteil (2) und/oder des Zylindergehäuseteils (2) gegenüber einem mit einem der Übertragungselemente verbundenen Außengehäuse (1) oder einem Übertragungselement zumindest in einer Bewegungsrichtung begrenzt und wobei der Kolben (3) sich an einem Anschlagkörper (5) abstützt, der mit dem Außengehäuse (1) oder dem Übertragungselement verbunden ist.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Motorbremse und zusätzlichem Öffnen eines
Auslassventils
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Brennkraftmaschine nach dem Vier-Takt-Verfahren mit einem Kurbelgehäuse und zumindest einem darin angeordneten Zylinder, in dem ein Arbeitskolben von einer Kurbelwelle geführt ist, mit zumindest einem den Zylinder verschließenden Zylinderkopf, dessen Ein- und Auslasskanäle von zumindest je einem mit einer Schließfeder belasteten Ein- und Auslassventil beherrscht sind, die durch von der Nockenwelle angetriebene Übertragungselemente betätigbar sind, und mit einer Bremssteuereinrichtung, mittels der ein Druckaufbau in dem Auslasssystem, insbesondere in den Auslasskanälen, und/oder ein zusätzliches Öffnen zumindest eines Auslassventils erfolgt.
Hintergrund der Erfindung
Eine derartige gattungsbildende Brennkraftmaschine ist allgemein bekannt. Bekannt sind weiterhin mehrere Systeme zur Motorbremssteuerung.
Ein System beinhaltet eine Abgasdrossel, die in dem Abgassystem der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Dabei muss der Motor gegen den erhöhten Druck im Abgassystem arbeiten und erbringt somit Bremsleistung.
Ein anderes System, DE- 39 04 497 C1 , weist eine Dekompressionseinrichtung auf. Bei diesem System wird vor Ende des Kompressionstaktes das Auslassventil geöffnet und damit der entstandene Druck im Verbrennungsraum freigegeben. Dadurch wird die Energie beim darauf folgenden Entspannungstakt nicht mehr an den Motor zurückgegeben und es entsteht eine Bremswirkung.
Es ist weiterhin bekannt, EP- 0 974 740 A2, eines der Auslassventile während des Bremsvorganges um eine kleinen Betrag geöffnet zu halten, so dass eine laufende Dekompression mit entsprechender Bremswirkung eintritt.
Es hat sich herausgestellt, dass hydraulische Ventilspiel-Ausgleichselemente, in der vorliegenden Patentanmeldung auch „HVA" genannt, nicht bzw. nicht zufrieden stellend in Verbindung mit Bremsvorrichtungen funktionieren, weil z. B. die Gefahr besteht, dass das „HVA" sich während des Bremsbetriebes ungewollt nachstellt.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein hydraulisches Ventilspiel-Aus- gleichselement so zu modifizieren, dass es zum Einbau in den Ventiltrieb von
Brennkraftmaschinen mit Motorbremseinrichtungen geeignet ist. Dabei soll das
„HVA" so ausgebildet sein, dass es auch in Verbindung mit einer Motorbrems- Steuerung nicht zum Nachstellen führt. Es soll in der Lage sein, unter allen Bedingungen eine betriebssichere Funktion zu gewährleisten.
Zusammenfassung der Erfindung
Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass in zumindest eines der Übertragungselemente zwischen Nockenwelle und zumindest einem Ein- und/oder Auslassventil ein hydraulisches Ventilspiel-Ausgleichselement ein- gebaut ist, das zumindest einen Kolben, ein mit dem Kolben zusammenwirkendes Zylindergehäuseteil, eine dazwischen eingebaute Rückstellfeder und ein Rückschlagventil aufweist, dass eine betätigbare Arretiervorrichtung vorgesehen ist, die die Bewegung des Kolbens gegenüber dem Zylindergehäuseteil und/oder des Zylindergehäuseteils gegenüber einem mit einem der Übertragungselemente verbundenen Außengehäuse oder einem Übertragungselement zumindest in einer Bewegungsrichtung begrenzt und dass der Kolben sich an einem Anschlagkörper abstützt, der mit dem Außengehäuse oder dem Übertragungselement verbunden ist. Durch diese Ausgestaltung wird erreicht, dass während des Motorbremsbetriebes die HVA-Funktion erhalten bleibt, das HVA aber nicht über die Bewegungsbegrenzung hinaus verstellt werden kann. Dadurch wird das Aufpumpen des HVA verhindert, obwohl das oder die Auslassventil(e) im Motorbremsbetrieb teilweise geöffnet sind und die Übertragungselemente zumindest teilweise entlastet sind. Während der Arretierbegrenzung kann das HVA unter Belastung absinken und bei Entlastung innerhalb des begrenzten Bereichs verstellen, wobei beim Verlassen des Bremsbetriebes das HVA wieder den maximal möglichen Absinkweg ausgleicht.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die betätigbare Arretiervorrichtung eine Klemmhülse aufweist, die zwischen den
Zylindergehäuseteil und dem Außengehäuse oder dem Übertragungselement angeordnet ist, dass die Klemmhülse mit dem Außengehäuse oder dem Über- tragungselement einen Anschlag bildet und dass die Klemmhülse gegenüber dem Zylindergehäuseteil festlegbar ist.
Gemäß einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die betätigbare Arretiervorrichtung eine Klemmhülse aufweist, die zwi- sehen dem Anschlagkörper und dem Außengehäuse oder dem Übertragungselement angeordnet ist, dass die Klemmhülse mit dem Zylindergehäuse einen Anschlag bildet und dass die Klemmhülse gegenüber dem Anschlagkörper festlegbar ist.
Dadurch wird erreicht, dass das Zylindergehäuseteil bei offen stehendem Auslassventil, also bei zumindest teilweiser Entlastung der Übertragungselemente, sich nicht weiter aufpumpt. Dadurch, dass die Arretiervorrichtung an beliebiger Stelle arretiert werden kann, ist die Stellung des Anschlages variabel und passt sich der Arbeitsstellung des HVA's an. Dem HVA wird daher in der Stellung, in der es sich bei Beginn der Motorbremssteuerung befindet, ein Anschlag zugeordnet und damit die Bewegung in einer Richtung begrenzt.
In vorteilhafter Weise kann der Anschlag einen Federring aufweisen, der in einer Aussparung der Klemmhülse oder in einer Aussparung des Zylinder- gehäuseteils angeordnet ist und mit einer Stützfläche am Außengehäuse oder am Übertragungselement oder mit einer Stützfläche an der Klemmhülse in Wirkverbindung steht. In diesen Merkmalen sind beide Ausgestaltungen integriert und umfassen sowohl die Version, in der die Klemmhülse um das Zylindergehäuseteil herum angeordnet ist, als auch die Version, in der die Klemm- hülse im wesentlichen um den Anschlagkörper herum angeordnet ist und der Anschlag zwischen Klemmhülse und Zylindergehäuseteil angeordnet ist.
In der Ausgestaltung, in der die Klemmhülse um das Zylindergehäuseteil herum angeordnet ist, ist eine Klemmhülsenfeder eingebaut, die als Druckfeder ausgebildet ist und sich einerseits an der Klemmhülse und andererseits am Anschlagkörper, der in diesem Fall als Anschlagplatte ausgebildet ist, abstützt. In der Ausgestaltung, in der die Klemmhülse um den Anschlagkörper herum angeordnet ist, ist die Klemmhülsenfeder so angeordnet, dass sie sich einerseits an der Klemmhülse und andererseits am Außengehäuse oder am Übertragungselement abstützt.
Die Arretiervorrichtung beinhaltet zumindest einen Klemmkörper, der im Zylindergehäuseteil oder in der Alternativausgestaltung im Anschlagkörper beweglich gelagert ist, wobei der Klemmkörper einerseits durch eine Feder belastet und andererseits mittels Druckflüssigkeit belastbar ist und wobei die Klemm- hülse mittels des Klemmkörpers gegenüber dem Anschlagkörper oder Zylindergehäuseteil festlegbar ist. Dadurch wird erreicht, dass bei Beginn der Motorbremssteuerung der zumindest eine Klemmkörper mittels Feder oder Druckflüssigkeit gegen die Klemmhülse gedrückt wird und damit die Klemmhülse entsprechend festlegt.
In vorteilhafter Weise weist der Klemmkörper an seiner der Klemmhülse zugewandten Fläche und die Klemmhülse an ihrer dem Klemmkörper zugewandten Fläche einander angepasste Verzahnungen, Riffelungen oder dergleichen oder andersartige Aufrauungen auf, so dass die Klemmhülse eindeutig festgelegt werden kann. Selbstverständlich weist die Verzahnung, Riffelung oder dergleichen an der Klemmhülse eine längere Erstreckung in Verstellrichtung des HVA's auf, damit die Klemmhülse in allen möglichen Betriebsstellungen bei Beginn der Motorbremssteuerung festgelegt werden kann.
In Verbindung mit der Ausgestaltung, bei der die Klemmhülse um den Zylindergehäuseteil herum angeordnet ist, wird vorgeschlagen, dass zumindest zwei Klemmkörper vorgesehen sind, die mittels einer Klemmkörperfeder gegeneinander abgestützt sind und dass die Klemmhülse in ihrer Wandung, im Bereich der Klemmkörper, Öffnungen aufweist, die steuerbar mit einer Druckflüssig- keitsquelle verbindbar sind. Bei dieser Ausgestaltung wird im Normalbetrieb des HVA Druckflüssigkeit über die Öffnungen bereitgestellt und die Klemmkörper gegen die Kraft der Klemmkörperfeder zusammengedrückt, so dass das HVA ohne Einschränkung arbeiten kann. Bei Beginn des Bremsbetriebes, dann, wenn das Aufpumpen des HVA's begrenzt werden soll, wird die Verbindung der Öffnungen mit der Druckflüssigkeitsquelle unterbrochen und die Öffnungen druckentlastet, so dass die Klemmkörperfeder die Klemmkörper in Richtung Klemmhülse drückt und die Verzahnungen ineinander einrasten, so dass der Anschlag wirksam ist.
Damit die Öffnungen den Klemmkörpern angepasst sind, wird die Klemmhülse gegenüber dem Zylindergehäuseteil drehgesichert. Die Drehsicherung kann durch einen Passstift erfolgen, der im Klemmkörper angeordnet ist und mit einer Längsnut im Zylindergehäuseteil in Wirkverbindung steht.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die einander zugewandten Flächen der Klemmkörper mit einem Justierstift in Wirkverbindung stehen, der im Zylinder- gehäuseteil angeordnet ist. Der Justierstift ist vorteilhafter Weise ebenfalls als Passfeder ausgebildet, so dass er gleichzeitig eine Entlüftung des Innenraumes zwischen den Klemmkörpern, in der vorzugsweise die Klemmkörperfeder angeordnet ist, bewirkt.
Gemäß der alternativen Ausgestaltung, bei der die Klemmhülse um den Anschlagkörper herum angeordnet ist, wird vorgeschlagen, dass zumindest zwei Klemmkörper vorgesehen sind, die mittels einer Zugfeder gegeneinander belastet sind und dass im Bereich der einander zugewandten Flächen der Klemmkörper im Anschlagkörper eine Bohrung vorgesehen ist, die steuerbar mit einer Druckflüssigkeitsquelle verbindbar ist. Bei dieser Ausgestaltung werden die Klemmkörper über die Zugfeder zusammengehalten und aus der Wirkverbindung mit der Klemmhülse gebracht, so dass das HVA im Normalzustand arbeiten kann. Bei Beginn der Bremssteuerung, wenn das HVA eine Begrenzung erhalten soll, wird Druckflüssigkeit über die Bohrung zwischen die Klemmkör- per geleitet, so dass diese mit ihren Verzahnungen in die Verzahnungen der Klemmhülse eingreifen und der Anschlag zur Wirkung kommt. In vorteilhafter Weise ist die Zugfeder als Schlauchfeder ausgebildet, die in Nuten in den der Klemmhülse zugewandten Flächen der Klemmkörper angeordnet ist. Vorzugsweise erhält auch der Anschlagkörper anschließende Nuten, so dass die Schlauchfeder ringförmig um den Anschlagkörper und die Klemmkörper gelegt werden kann. Zwischen die einander zugewandten Flächen der Klemmkörper ist im Anschlagkörper ein Federring eingesetzt, der in Verlängerung der Bohrung angeordnet ist, so dass einerseits immer Druckflüssigkeit zwischen die Klemmkörper gelangen kann und andererseits diese einen inneren Anschlag aufweisen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnungen verwiesen, in denen Ausführungsbeispiele der Erfindung vereinfacht dargestellt sind. Es zeigen:
Figur 1 : einen Schnitt durch ein hydraulisches Ventilspiel-Ausgleichselement mit Arretiervorrichtung, bei der die Klem- mung zwischen Zylindergehäuseteil und Klemmhülse erfolgt, in frei beweglicher Stellung,
Figur 2: einen Schnitt durch das HVA gemäß Figur 1 in Arretierstellung und
Figur 3: einen Schnitt durch ein hydraulisches Ventilspiel-Ausgleichselement mit Arretiervorrichtung und Arretierung zwischen Anschlagkörper und Klemmhülse, in frei beweglicher Stellung. Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
In den Figuren 1 bis 3 sind, soweit im Einzelnen dargestellt, mit 1 ein Außengehäuse bezeichnet, das in einem Kipphebel, in einem Schlepp- /Schwinghebel, einem Stößel, einer Brücke zwischen zwei Ventilen oder in einem anderen Übertragungselement zwischen Nockenwelle und Ein- und/oder Auslassventil eingebaut sein kann. Das Außengehäuse 1 kann aber auch Bestandteil eines dieser Bauteile bzw. einstückig mit einem dieser Bauteile ausgebildet sein. Das Außengehäuse 1 weist eine innere Öffnung auf, in der ein Zylindergehäuseteil 2 eingebaut ist, das topfartig ausgebildet ist. In dem Zylindergehäuseteil 2 ist ein Kolben 3 geführt, der mit dem Zylindergehäuseteil 2 einen Ölhochdruckraum bildet, an den eine zentrale Bohrung im Kolben angeschlossen ist, die mittels eines mit 4 bezeichneten Rückschlagventils verschließbar ist. In dem Ölhochdruckraum oder einer Erweiterung desselben ist eine mit 16 bezeichnete Rückstellfeder eingebaut, die auf den Kolben 3 und den Zylindergehäuseteil 2 eine Druckkraft ausübt.
In dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1 und 2 ist das eine Ende des Außengehäuses 1 durch einen Anschlagkörper 5 verschlossen, der in diesem Ausführungsbeispiel als Anschlagplatte ausgebildet ist. An dieser Anschlagplatte kann sich der Kolben 3 abstützen. Um das Zylindergehäuseteil 2 herum und innerhalb des Außengehäuses 1 ist eine Klemmhülse 6 eingebaut, die an ihrem der Anschlagplatte zugewandten Ende eine Aussparung aufweist, in der ein Federring 7 eingesetzt ist, der mit einer Stützfläche 8 am Anschlagkörper 1 in Wirkverbindung steht. Zwischen der Klemmhülse 6 und dem als Anschlagplatte ausgebildeten Anschlagkörper 5 ist eine Klemmhülsenfeder 9 eingebaut, die als Druckfeder ausgebildet ist und die Klemmhülse gegen die Stützfläche 8 drückt. In Höhe der Klemmhülsenfeder 9 ist im Außengehäuse 1 eine Ölzufuhr- bohrung 10 angebracht, die mittels Nuten in der Anschlagplatte mit dem Innen- räum des Kolbens 3 in Verbindung steht. Es handelt sich dabei um die Ölzufuhr für das HVA. Im Zylindergehäuseteil 2 sind unterhalb des Kolbens 3 zwei Klemmkörper 11 eingebaut und radial beweglich geführt. Zwischen den Klemmkörpern 11 ist eine mit 12 bezeichnete Klemmkörperfeder eingebaut, die als Druckfeder ausgebildet ist und die Klemmkörper radial nach außen belastet. Die Klemmkörper 11 weisen an ihren der Klemmhülse 6 zugewandten Flächen Verzahnungen auf, die entsprechenden Verzahnungen auf der Innenfläche der Klemmhülse angepasst sind. Der Verzahnungsbereich an der Innenfläche der Klemmhülse ist in Längsrichtung des HVA über die Klemmkörper hinaus verlängert, so dass der Verzahnungseingriff zwischen Klemmkörper und Klemmhülse in beliebigen Stellungen des HVA* s erfolgen kann. Im Bereich der Klemmkörperstirnflächen sind in der Klemmhülse 6 Öffnungen 13 eingearbeitet, die mit einer ringförmigen Aussparung im Außengehäuse 1 in Wirkverbindung stehen, wobei an die ringförmige Aussparung eine nicht dargestellte Druckölquelle angeschlossen ist. Wie im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 dargestellt, ist die Verzahnung der Klemmkörper aus dem Bereich der Verzahnung der Klemmhülse 6 nach innen verschoben, so dass kein Eingriff erfolgt. Das HVA kann ohne Einschränkung arbeiten. Dies wurde dadurch bewirkt, dass der Druck der Druckflüssigkeit in den Öffnungen 13 größer ist als die Kraft der Klemmkörperfeder 12, so dass diese zusammengedrückt ist. In der Klemmhülse 6 ist weiterhin ein Passstift 14 eingebaut, der mit einer Längsnut 15 im Zylindergehäuseteil 2 in Wirkverbindung steht, so dass eine Verdrehsicherung zwischen Klemmhülse 6 und Zylindergehäuseteil 2 gegeben ist. In dem Zylindergehäuseteil 2 ist weiterhin ein Justierstift 17 eingebaut, der mit seinem Ende in Öffnungen der Klemmkörper 11 reicht und damit die Lage der Klemmkörper festlegt. Er dient gleichzeitig auch als Verdrehsicherung der Klemmkörper 11. Der Justierstift 17 ist hohl ausgebildet, so dass über den Justierstift eine Entlüftung des Raumes der Klemmkörperfeder 12 erfolgen kann.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 sind die Öffnungen 13 druckentlastet, so dass die Klemmkörperfeder 12 die Klemmkörper 11 nach außen gedrückt hat und eine Arretierung zwischen Zylindergehäuseteil 2 und Klemmhülse 6 erfolgt ist.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 ist die Klemmhülse 6 zwischen Außen- gehäuse 1 und Anschlagkörper 5 angeordnet, die Stützfläche 8 ist an der Klemmhülse 6 vorgesehen und der Federring 7 ist in einer Aussparung des Zylindergehäuseteils 2 eingesetzt. Weiterhin stützt sich die Klemmhülsenfeder 9 zusätzlich zur Klemmhülse 6 an einer Fläche des Außengehäuses 1 ab. Die Ölzufuhr für das HVA erfolgt über eine Ölzufuhrbohrung 10 im Außengehäuse 1 und eine ringförmige Ausnehmung im Außengehäuse 1 sowie eine Bohrung in der Klemmhülse 6 sowie Nuten im Anschlagkörper 5. Der Anschlagkörper 5 ist in diesem Ausführungsbeispiel kolbenförmig ausgebildet und nimmt die Klemmkörper 11 auf. Zwischen den Innenflächen der Klemmkörper 11 ist im Anschlagkörper 5 ein mit 18 bezeichneter Federring eingesetzt, der einen An- schlag für die beiden Klemmkörper 11 darstellt und gleichzeitig Raum schafft, damit Druckflüssigkeit zwischen die Klemmkörper 11 gelangen kann, die durch eine zentrale Bohrung 19 im Anschlagkörper 5 von einer Druckölquelle zuführbar ist.
In den der Klemmhülse 6 zugewandten Flächen der Klemmkörper 11 sind Nuten 20 eingearbeitet, in die, nicht dargestellt, eine als Zugfeder ausgebildete Schlauchfeder eingesetzt ist. Diese Schlauchfeder drückt die Klemmkörper 11 zusammen, so dass diese, wie in Figur 3 dargestellt, nicht mit den Verzahnungen der Klemmhülse 6 in Wirkverbindung stehen und das HVA sich frei bewe- gen kann. Wird über die Bohrung 19 Druckflüssigkeit zugeführt, so bewegt diese die Klemmkörper 11 nach außen, wodurch die Verzahnungen in Eingriff gelangen und die Klemmhülse 6 gegenüber dem Anschlagkörper 5 festgelegt wird. Um den Raum zwischen Klemmhülse 6, Außengehäuse 1 und Anschlagkörper 5 zu entlüften, ist im Anschlagkörper eine mit 21 bezeichnete Entlüf- tungsbohrung angebracht, so dass sich die Klemmhülse 6 bei arretierfreier Stellung durch die Klemmhülsenfeder 9 frei bewegen kann. Bezugszeichenliste
1 Außengehäuse
2 Zylindergehäuseteil
3 Kolben
4 Rückschlagventil
5 Anschlagkörper
6 Klemmhülse
7 Federring
8 Stützfläche
9 Klemmhülsenfeder
10 Ölzufuhrbohrung
11 Klemm körper
12 Klemmkörperfeder
13 Öffnungen
14 Passstift
15 Längsnut
16 Rückstellfeder
17 Justierstift
18 Federring
19 Bohrung
20 Nuten
21 Entlüftungsbohrung

Claims

Patentansprüche
1. Brennkraftmaschine nach dem Vier-Takt-Verfahren mit einem Kurbelgehäuse und zumindest einem darin angeordneten Zylinder, in dem ein Arbeitskolben von einer Kurbelwelle geführt ist, mit zumindest einem den Zylinder verschließenden Zylinderkopf, dessen Ein- und Auslasskanäle von zumindest je einem mit einer Schließfeder belasteten Ein- und Auslassventil beherrscht sind, die durch von der Nockenwelle angetriebene Übertragungselemente betätigbar sind, und mit einer Bremssteuereinrichtung, mittels der ein Druckaufbau in dem Auslasssystem, insbesondere in den Auslasskanälen, und/oder ein zusätzliches Öffnen zumindest eines Auslassventils erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einem Übertragungselement zwischen Nockenwelle und zumindest einem Ein- und Auslassventil ein hydraulisches Ventilspiel- Ausgleichselement eingebaut ist, das zumindest einen Kolben (3), ein mit dem Kolben (3) zusammenwirkendes Zylindergehäuseteil (2), eine dazwischen eingebaute Rückstellfeder (16) und ein Rückschlagventil (4) aufweist, dass eine betätigbare Arretiervorrichtung vorgesehen ist, die die Bewegung des Kolbens (3) gegenüber dem Zylindergehäuseteil (2) und/oder des Zylindergehäuseteils (2) gegenüber einem mit einem der Übertragungselemente verbundenen Außengehäuse (1 ) oder einem Ü- bertragungselement zumindest in einer Bewegungsrichtung begrenzt und dass der Kolben (3) sich an einem Anschlagkörper (5) abstützt, der mit dem Außengehäuse (1 ) oder dem Übertragungselement verbunden ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die betätigbare Arretiervorrichtung einen Anschlag aufweist, der die
Nachstellbewegung des HVA's begrenzt.
3. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung der Arretiervorrichtung mittels Druckflüssigkeit und/oder Federkraft erfolgt.
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die betätigbare Arretiervorrichtung eine Klemmhülse (6) aufweist, die zwischen dem Zylindergehäuseteil (2) und dem Außengehäuse (1 ) oder dem Übertragungselement angeordnet ist, dass die Klemmhülse (6) mit dem Außengehäuse (1 ) oder dem Übertra- gungselement den Anschlag bildet und dass die Klemmhülse (6) gegenüber dem Zylindergehäuseteil (2) festlegbar ist.
5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die betätigbare Arretiervorrichtung eine Klemmhül- se (6) aufweist, die zwischen Anschlagkörper (5) und dem Außengehäuse (1 ) oder dem Übertragungselement angeordnet ist, dass die Klemmhülse (6) mit dem Zylindergehäuseteil (2) den Anschlag bildet und dass die Klemmhülse (6) gegenüber dem Anschlagkörper (5) festlegbar ist.
6. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag einen Federring (7) aufweist, der in einer Aussparung der Klemmhülse (6) oder des Zylindergehäuseteils (2) angeordnet ist und mit einer Stützfläche (8) am Außengehäuse (1 ) oder am Übertragungselement oder einer Stützfläche (8) an der Klemmhülse (6) in Wirkverbindung steht.
7. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine als Druckfeder ausgebildete Klemmhülsenfeder (9) eingebaut ist, die sich einerseits an der Klemmhülse (6) und andererseits am Anschlagkörper (5) oder Außengehäuse (1 ) oder am Übertragungselement abstützt.
8. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Zylindergehäuseteil (2) oder im Anschlagkörper (5) zumindest ein Klemmkörper beweglich gelagert ist, der einerseits durch eine Klemmkörperfeder (12) belastet und andererseits mittels Druckflüssigkeit belastbar ist, und dass die Klemmhülse (6) mittels des Klemmkörpers (11 ) gegenüber dem Anschlagkörper (5) oder dem Zylindergehäuseteil (2) festlegbar ist.
9. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, dass der Klemmkörper (11 ) an seiner der
Klemmhülse (6) zugewandten Fläche und die Klemmhülse (6) an ihrer dem Klemmkörper (11 ) zugewandten Fläche einander angepasste Verzahnungen, Riffelungen oder dergleichen aufweisen.
10. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Klemmkörper (11 ) vorgesehen sind, die mittels einer Klemmkörperfeder (12) gegeneinander abgestützt sind und dass die Klemmhülse (6) in ihrer Wandung im Bereich der Klemmkörper (11 ) Öffnungen (13) aufweist, die steuerbar mit einer Druckflüssigkeitsquelle verbindbar sind.
11. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmhülse (6) gegenüber dem Zylindergehäuseteil (2) drehgesichert ist.
12. Brennkraftmaschine nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Drehsicherung mittels eines in der Klemmhülse (6) eingesetzten Passstiftes (14) erfolgt, der mit einer Längsnut (15) im Zylindergehäuseteil (2) in Wirkverbindung steht.
13. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die einander zugewandten Flächen der Klemmkörper (11 ) mit einem Justierstift (17) in Wirkverbindung stehen, der im Zylindergehäuseteil (2) angeordnet ist.
14. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge- kennzeichnet, dass zumindest zwei Klemmkörper (11 ) vorgesehen sind, die mittels einer Zugfeder gegeneinander belastet sind und dass im Bereich der einander zugewandten Flächen der Klemmkörper (11 ) im Anschlagkörper (5) eine Bohrung (19) vorgesehen ist, die steuerbar mit einer Druckflüssigkeitsquelle verbindbar ist.
15. Brennkraftmaschine nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugfeder als Schlauchfeder ausgebildet ist, die in Nuten (20) in den der Klemmhülse (6) zugewandten Flächen der Klemmkörper (11 ) angeordnet sind.
16. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass im Anschlagkörper (5) zwischen den einander zugewandten Flächen der Klemmkörper (11 ) ein Federring (18) eingesetzt ist.
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