WO2009039913A1 - Sicherheitseinrichtung für einen kraftfahrzeugsitz und kraftfahrzeugsitz - Google Patents

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WO2009039913A1 PCT/EP2008/006368 EP2008006368W WO2009039913A1 WO 2009039913 A1 WO2009039913 A1 WO 2009039913A1 EP 2008006368 W EP2008006368 W EP 2008006368W WO 2009039913 A1 WO2009039913 A1 WO 2009039913A1
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Rikard Fredriksson
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    • B60R2021/2636—The volume of gas being continuously adjustable

Definitions

  • the invention relates to a safety device for a padded motor vehicle seat with an airbag, which is coupled to a gas generator, which is activated in the presence of sensor data on an accident or an imminent accident and filled and deployed the airbag with gas, and with an activator , via which the airbag is additionally repeatedly reversibly filled with gas.
  • the invention also relates to a motor vehicle seat with a safety device.
  • Motor vehicle seats are increasingly equipped with functions that increase the comfort and safety of seat occupants.
  • the air cushion can be designed to increase the seating comfort and to adapt the seat contour to the seat occupant.
  • a safety device in a motor vehicle seat is known from DE 10 2005 059 997 A1, in which an airbag which can be filled via a gas generator is additionally coupled to an activator which can repeatedly fill the airbag reversibly with gas. Due to the arrangement of the airbag in the side wall can be done with an increase in volume of the airbag through the activator better connection to the seat. The seat back is enlarged and moved in the direction of the seat occupant. In the event of an accident, a gas generator is activated, which causes an escape of the airbag from the motor vehicle seat, so that the airbag may extend between the seat occupant and a body structure.
  • a motor vehicle seat with a padded seat part in which an airbag is inflated in an accident and tears open a cover fabric at a connecting seam between two fabric blanks. Between these cover fabric blanks, a strip of fabric material is used, which allows an enlargement of the side cheek of the seat. Instead of a freely deployed airbags over the seat back or the seat cushion protruding side cheeks are inflated bulging, so that the projection of the side cheeks increases. Within the side cheeks relatively stable airbags are generated over which a vehicle occupant is padded against intruding objects and stabilized in a desired seating position.
  • the object of the present invention is to provide an improved motor vehicle seat, with which a multi-stage, situation-adapted filling of the airbag is facilitated.
  • the safety device according to the invention for a padded motor vehicle seat with an airbag which is coupled to a gas generator, which is activated in the presence of sensor data on an accident or an imminent accident and the airbag filled with gas and unfolds, and with an activator on the airbag is additionally repeatedly reversibly filled with gas provides that the airbag is designed as a single-chamber airbag having at least one elastic component, which brings the airbag after filling by the activator back to its original position.
  • the airbag can be inflated with a small volume of air through the activator in a comfort function.
  • a massage function can be realized within the framework of the comfort function. If the sensors detect an impending accident within the vehicle safety system, a larger amount of air in relation to the comfort function is introduced into the airbag via the activator. In particular, the backrest contours change, preferably on both sides, in order to provide an improved connection of the seat occupant to the vehicle seat. As a result, the relative movements between the seat occupant and the seat are restricted, which leads to increased safety and improved positional stability of the seat occupant on the seat.
  • the compressed air can be forced out of the airbag without the activator having to pump out the air.
  • a gas generator is ignited, which fills the already pre-filled airbag with deployment gas so that it can escape from the motor vehicle seat and extend between a vehicle structure and the seat occupant.
  • an elastic deflection of the airbag and an expansion of the elastic component can occur, which is reversible, so that the starting position is taken again without further action after switching off the activator.
  • the airbag material forms the elastic component, for example by a part of the airbag material is elastic or the airbag cover is provided with an elastic strip.
  • the entire airbag may be made of an elastic material.
  • at least one elastic tether or a fastening band is provided as an elastic component. This tether is preferably arranged inside the airbag and pulls after completion of the pre- Crash function or the comfort function, the airbag back to its original position.
  • the airbag is designed as a side airbag and is located in a side wall of the vehicle seat, for example in a side cheek of the seat back or the seat cushion.
  • a predetermined tear point or a predetermined tear seam is arranged in the upholstery cover, by means of which a defined exit point and a predetermined, rough orientation of the exit direction is provided.
  • the activator is designed as an electric pump and may be reversible, in order to suck the compressed gas from the airbag again, if necessary.
  • the activator is designed as a compressed gas storage of metal, plastic or a reinforced rubber hose with a control valve.
  • an inelastic tether is arranged, which may be provided as a control aid and deployment limitation. If the elastic portion is formed as an elastic tether, it is provided that the inelastic tether has a greater length than the maximum length of the elastic tether, so that the inelastic tether is effective only after a destruction of the elastic tether.
  • the airbag may be covered by a dimensionally stable cap and is preferably housed in a shell.
  • the visible, dimensionally stable cap makes it easier to assemble the entire safety device.
  • the airbag is arranged in a soft envelope, which has a certain flexibility or elasticity, so that the airbag can perform the corresponding volume changes.
  • the airbag and the gas generator and the activator are preferably arranged on a seat frame, wherein the activator and the gas generator form different components.
  • the airbag may be gas-tight in order to refill after filling with compressed gas through the activator no or only a small amount of gas.
  • the gas-tightness may be achieved by a corresponding coating or insert disposed in an airbag fabric, for example a plastic elastic bag.
  • Figure 1 shows a sectional view through a part of a motor vehicle seat in a starting position
  • Figure 2 - a sectional view of a part of a motor vehicle seat with activated comfort function
  • Figure 3 a part of a motor vehicle seat with activated pre-crash function
  • Figure 4 - a fully deployed airbag.
  • a part of a motor vehicle seat 1 is shown in a schematic sectional view.
  • the part of the motor vehicle seat 1 may be formed both as a seat back and a seat cushion and has a seat frame 2 which is surrounded by a pad 3.
  • the seat frame 2 is arranged in the region of a seat cheek, which projects beyond a seat surface or a backrest. The supernatant of the seat cheeks ensures a certain amount of lateral guidance of the seat occupant at lateral accelerations.
  • an airbag 5 is arranged together with a gas generator 6.
  • deployment gas is introduced into the airbag 5 via the gas generator 6.
  • the airbag 5 is in fluid communication with an activator 8, in the present case an electric pump via which compressed gas, preferably ambient air, can be introduced into the airbag 5 via a feed line 14.
  • an activator 8 in the present case an electric pump via which compressed gas, preferably ambient air, can be introduced into the airbag 5 via a feed line 14.
  • a predetermined tear seam or a predetermined tear point can be formed by which a directed escape of the airbag 5 in the deployment state is made possible.
  • air can be pumped through the activator 8 in the airbag 5.
  • FIG. 2 This comfort function is shown in Figure 2, in which it can be seen that the airbag 5 assumed a larger volume, the outer contour of the seat back but has not or only slightly changed. The seat back has been only stiffened. Due to the increase in volume, an elastic tether 9, which serves as an elastic component, elongated and elastically deformed. Within the airbag 5, another tether 10 is arranged from an inelastic material. The elastic tether 9 and the inelastic tether 10 have different lengths, the function of the inelastic tether 10 will be explained later.
  • the airbag 5 After completion of the comfort function, the airbag 5 is retracted back to its starting position according to FIG. 1 by the elastic component 9, in the present case by the tether 10.
  • FIG. 3 shows the state in the presence of sensor data which indicates an imminent accident.
  • the airbag 5 is much more inflated compared to Figure 2, the elastic tether 9 is stretched, preferably so taut that further elastic strain can not occur.
  • the elastic component 9 By appropriate selection of the elastic component 9, it is possible to limit the maximum extent in the pre-crash function by the resistance to the gas pressure of the activator 8 is set. In this way it is possible to provide a simple control of the activator 8, which does not require a sensor for a maximum pressure.
  • the maximum extent is limited by the elastic component 9 or the elastic components by the activator 8 provides a pressure below the restoring force of the elastic component 9, so that on the design of the elastic component 9 and the tether 9, the maximum extent of the airbag 5 is set in a pre-crash function.
  • tether 9 In the comfort and in the pre-crash function, only an elastic deformation of the tether 9 takes place, so that always a provision can be made in the starting position shown in FIG.
  • tether 9 can also strips of material within the airbag 5, which are part of the airbag cover, or the airbag 5 as a whole be designed eiastisch. It is also possible that the airbag 5 outside of one or more elastic elements, for. B. elastic bands, which are attached to the frame 2. The airbag 5 is then pressed back again into the starting position according to FIG. 1 via these elastic bands.
  • the volume changes for the comfort function and for the pre-crash function are reversible.
  • the separate gas generator 6 is activated, either without prior activation of the activator 8 or, if the pre-crash condition is already detected, after a previous filling of the airbag 5 with a relatively small amount of compressed gas. This prefilling ensures a rapid reaction of the airbag 5, which is preferably designed as a side airbag.
  • FIG. 4 shows a deployed airbag 5 after ignition of the gas generator 6.
  • the airbag 5 is inflated to a maximum volume substantially above the volume according to the pre-crash function of FIG. It can be seen from FIG. 4 that the elastic component 9 has been elongated beyond the maximum elastic elongation according to FIG. 3, so that the material fails and the tether 9 is torn. As a result, the airbag 5 can extend further forward from the pad 3 and through the cover 4 in the desired direction.
  • the substantially inelastic second tether 10 limits the maximum extent in the main deployment direction of the airbag 5 and at the same time contributes to some stabilization and orientation of the deployed airbag 5.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz (1) mit einem Polster (3) und einer in dem Polster (3) angeordneten Sicherheitseinrichtung mit einem Airbag (5), der mit einem Gasgenerator (6) gekoppelt ist, der bei Vorliegen von Sensordaten über einen Unfall oder einen bevorstehenden Unfall aktiviert wird und den Airbag (5) mit Gas befüllt und entfaltet, und mit einem Aktivator (8), über den der Airbag (5) zusätzlich wiederholt reversibel mit Gas befüllbar ist. Der Airbag (5) ist als einkammeriger Airbag (5) ausgebildet ist, der zumindest eine elastische Komponente (9) aufweist, die den Airbag (5) nach dem Befüllen durch den Aktivator (8) zurück in seine Ausgangsposition bringt.

Description

Sicherheitseinrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz und Kraftfahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für einen mit einem Polster versehenen Kraftfahrzeugsitz mit einem Airbag, der mit einem Gasgenerator gekoppelt ist, der bei Vorliegen von Sensordaten über einen Unfall oder einen bevorstehenden Unfall aktiviert wird und den Airbag mit Gas befüllt und entfaltet, und mit einem Aktivator, über den der Airbag zusätzlich wiederholt reversibel mit Gas befüllbar ist. Die Erfindung betrifft ebenfalls einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Sicherheitseinrichtung.
Kraftfahrzeugsitze werden zunehmend mit Funktionen ausgestattet, die den Komfort und die Sicherheit der Sitznutzer erhöhen. So besteht die Möglichkeit, in den Sitzwangen eines Kraftfahrzeugsitzes, also sowohl in der Sitzlehne als auch im Sitzkissen, Luftkissen in Abhängigkeit von der jeweiligen Fahrsituation aufzublasen. Damit ist es während einer Kurvenfahrt möglich, diejenige Sitzwange, die dem Kurvenaußenradius zugeordnet ist, aufzublasen, um eine bessere Anbindung des Sitznutzers an den Sitz bereitzustellen. Darüber hinaus können die Luftkissen zur Erhöhung des Sitzkomforts und zur Anpassung der Sitzkontur an den Sitznutzer ausgebildet sein.
Aus der DE 10 2005 059 997 A1 ist eine Sicherheitseinrichtung in einem Kraftfahrzeugsitz bekannt, bei der ein über einen Gasgenerator befüllbarer Airbag zusätzlich mit einem Aktivator gekoppelt ist, der den Airbag wiederholt reversibel mit Gas befüllen kann. Durch die Anordnung des Airbags in der Seitenwange kann bei einer Volumenvergrößerung des Airbags durch den Aktivator eine bessere Anbindung an den Sitz erfolgen. Die Sitzwange wird dabei vergrößert und in Richtung auf den Sitznutzer bewegt. Im Falle eines Unfalles wird ein Gasgenerator aktiviert, der ein Austreten des Airbags aus dem Kraftfahrzeugsitz bewirkt, so dass sich der Airbag zwischen den Sitznutzer und einer Karosseriestruktur erstrecken kann.
Aus der EP 1 140 572 B1 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einem gepolsterten Sitzteil bekannt, bei dem ein Airbag bei einem Unfall aufgeblasen wird und dabei einen Bezugsstoff an einer Verbindungsnaht zwischen zwei Bezugstoffzuschnitten aufreißt. Zwischen diesen Bezugsstoffzuschnitten ist ein Streifen eines Gewebematerials eingesetzt, der eine Vergrößerung der Seitenwange des Sitzes ermöglicht. Statt eines sich frei entfalteten Airbags werden die über die Sitzlehne oder das Sitzkissen überstehenden Seitenwangen prall aufgeblasen, so dass sich der Überstand der Seitenwangen vergrößert. Innerhalb der Seitenwangen werden verhältnismäßig lagestabile Luftkissen erzeugt, über die ein Fahrzeuginsasse gegenüber intrudierenden Gegenständen abgepolstert und in einer gewünschten Sitzposition stabilisiert wird.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen verbesserten Kraftfahrzeugsitz bereitzustellen, mit dem eine mehrstufige, situationsangepasste Befüllung des Airbags erleichtert wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Sicherheitseinrichtung mit Merkmalen des Anspruchs 1 sowie einen Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 13 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung für einen mit einem Polster versehenen Kraftfahrzeugsitz mit einem Airbag, der mit einem Gasgenerator gekoppelt ist, der bei Vorliegen von Sensordaten über einen Unfall oder einen bevorstehenden Unfall aktiviert wird und den Airbag mit Gas befüllt und entfaltet, und mit einem Aktivator, über den der Airbag zusätzlich wiederholt reversibel mit Gas befüllbar ist sieht vor, dass der Airbag als einkammeriger Airbag ausgebildet ist, der zumindest eine elastische Komponente aufweist, die den Airbag nach dem Befüllen durch den Aktivator zurück in seine Ausgangsposition bringt. Durch diese Anordnung und Ausge-staltung des Airbags ist es möglich, dass in einem Kraftfahrzeugsitz drei Funktionen auf einfache Art und Weise realisiert werden. Zum Erhöhen der Seitenführung, beispielsweise beim Befahren einer kurvigen Straße, kann im Rahmen einer Komfortfunktion der Airbag mit einem geringen Luftvolumen über den Aktivator aufgeblasen werden. Dadurch erhöht sich die Steifigkeit insbesondere der Seitenwangen, so dass ein verbesserter Seitenhalt des Sitznutzers erreicht wird. Ebenfalls kann durch alternierendes Aufblasen und Ablassen von Druckluft aus dem Airbag eine Massagefunktion im Rahmen der Komfortfunktion realisiert werden. Sofern die Sensoren innerhalb des Fahrzeugsicherheitssystems einen drohenden Unfall detektieren, wird über den Aktivator eine im Verhältnis zur Komfortfunktion größere Luftmenge in den Airbag eingebracht. Dabei verändern sich insbesondere die Lehnenkonturen, bevorzugt beidseitig, um eine verbesserte Anbindung des Sitznutzers an den Fahrzeugsitz bereitzustellen. Hierdurch werden die Relativbewegungen zwischen dem Sitznutzer und dem Sitz eingeschränkt, was zu einer erhöhten Sicherheit und einer verbesserte Lagestabilität des Sitznutzers auf dem Sitz führt. Sofern der Pre-Crash-Zustand nicht in einen Unfall mündet, kann durch einfaches Abschalten des Aktivators durch das Zusammenziehen der elastischen Komponente die Druckluft aus dem Airbag herausgedrückt werden, ohne dass der Aktivator die Luft herauspumpen muss. Tritt ein Unfall ein, wird zusätzlich zu dem Aktivator ein Gasgenerator gezündet, der den schon vorbefüllten Airbag mit Entfaltungsgas befüllt, so dass dieser aus dem Kraftfahrzeugsitz austreten und sich zwischen einer Fahrzeugstruktur und den Sitznutzer erstrecken kann. Im Rahmen der Komfort- und Pre-Crash-Funktion kann es zu einer elastischen Auslenkung des Airbags und einer Dehnung der elastischen Komponente kommen, die reversibel ist, so dass ohne weitere Maßnahmen nach Abschalten des Aktivators die Ausgangsposition wieder eingenommen wird.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Airbagmaterial die elastische Komponente ausbildet, beispielsweise indem ein Teil des Airbagmaterials elastisch ausgebildet ist oder die Airbaghülle mit einem elastischen Streifen versehen ist. Der gesamte Airbag kann aus einem elastischen Material bestehen. Alternativ dazu ist vorgesehen, dass zumindest ein elastisches Fangband oder ein Befestigungsband als elastische Komponente vorgesehen ist. Dieses Fangband ist bevorzugt innerhalb des Airbags angeordnet und zieht nach Beendigung der Pre- Crash-Funktion oder der Komfortfunktion den Airbag wieder in seine Ausgangsposition.
Bevorzugt ist der Airbag als Seitenairbag ausgebildet und befindet sich in einer Seitenwange des Kraftfahrzeugsitzes, beispielsweise in einer Seitenwange der Sitzlehne oder des Sitzkissens.
Um dem Airbag ein leichteres Austreten aus dem Polster bzw. dem Kraftfahrzeugsitz zu ermöglichen, ist in dem Polsterbezug eine Sollrissstelle oder eine Sollrissnaht angeordnet, durch die eine definierte Austrittsstelle und eine vorgegebene, grobe Orientierung der Austrittsrichtung bereitgestellt wird.
Der Aktivator ist als eine elektrische Pumpe ausgebildet und kann umschaltbar ausgebildet sein, um notwendigenfalls das Druckgas aus dem Airbag wieder abzusaugen. Alternativ ist der Aktivator als Druckgaspeicher aus Metall, Kunststoff oder einem verstärkten Gummischlauch mit einem Steuerventil ausgebildet.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass in oder an dem Airbag ein unelastisches Fangband angeordnet ist, das als Steuerhilfe und Entfaltungsbegrenzung vorgesehen sein kann. Sofern der elastische Abschnitt als ein elastisches Fangband ausgebildet ist, ist vorgesehen, dass das unelastische Fangband eine größere Länge als die maximale Länge des elastischen Fangbandes aufweist, so dass das unelastische Fangband erst nach einem Zerstören des elastischen Fangbandes wirksam wird.
Der Airbag kann von einer formstabilen Kappe abgedeckt sein und ist bevorzugt in einer Schale untergebracht. Durch die sichtbare, formstabile Kappe ist eine leichtere Montierbarkeit der gesamten Sicherheitseinrichtung möglich. Alternativ dazu ist vorgesehen, dass der Airbag in einer Weichumhüllung angeordnet ist, die eine gewisse Nachgiebigkeit oder Elastizität aufweist, so dass der Airbag die entsprechenden Volumenänderungen ausführen kann. Der Airbag und der Gasgenerator sowie der Aktivator sind bevorzugt an einem Sitzrahmen angeordnet, wobei der Aktivator und der Gasgenerator verschiedene Komponenten ausbilden. Der Airbag kann gasdicht ausgebildet sein, um nach einer Befüllung mit Druckgas durch den Aktivator keine oder nur eine geringe Menge an Gas nachfüllen zu müssen. Die Gasdichtigkeit kann durch eine entsprechende Beschichtung oder einen Einsatz erzielt werden, der in einem Airbaggewebe angeordnet ist, beispielsweise einen elastischen Kunststoffbeutel.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1- eine Schnittansicht durch einen Teil eines Kraftfahrzeugsitzes in einer Ausgangsstellung;
Figur 2 - eine Schnittdarstellung eines Teils eines Kraftfahrzeugsitzes mit aktivierter Komfortfunktion;
Figur 3 - einen Teil eines Kraftfahrzeugsitzes mit aktivierter Pre-Crash-Funktion; sowie
Figur 4 - einen vollständig entfalteten Airbag.
In der Figur 1 ist ein Teil eines Kraftfahrzeugsitzes 1 in einer schematischen Schnittdarstellung gezeigt. Das Teil des Kraftfahrzeugsitzes 1 kann sowohl als eine Sitzlehne als auch ein Sitzkissen ausgebildet sein und weist einen Sitzrahmen 2 auf, der von einem Polster 3 umgeben ist. Der Sitzrahmen 2 ist im Bereich einer Sitzwange angeordnet, die über eine Sitzfläche oder eine Rückenlehne übersteht. Der Überstand der Sitzwangen gewährleistet ein gewisses Maß an Seitenführung des Sitznutzers bei Querbeschleunigungen.
An dem Sitzrahmen 2 ist ein Airbag 5 zusammen mit einem Gasgenerator 6 angeordnet. Über den Gasgenerator 6 wird im Falle eines Unfalles auf der Grundlage von Sensordaten Entfaltungsgas in den Airbag 5 eingeleitet. Zusätzlich zu dem Gasgenerator 6 steht der Airbag 5 in strömungstechnischer Verbindung mit einem Aktivator 8, vorliegend einer elektrische Pumpe, über die Druckgas, bevorzugt Umgebungsluft, über eine Zuleitung 14 in den Airbag 5 eingeleitet werden kann. In dem Bezug 4 des Kraftfahrzeugsitzes kann eine Sollrissnaht oder eine Sollrissstelle ausgebildet sein, durch die ein gerichtetes Austreten des Airbags 5 im Entfaltungszustand ermöglicht wird. Zur Erhöhung des Komforts, beispielsweise zur Realisierung einer Massagefunktion oder zur Erhöhung der Steifigkeit der Sitzwange, kann Luft durch den Aktivator 8 in den Airbag 5 hineingepumpt werden. Diese Komfortfunktion ist in der Figur 2 dargestellt, in der zu erkennen ist, dass der Airbag 5 ein größeres Volumen angenommen, die Außenkontur der Sitzwange sich jedoch nicht oder nur geringfügig verändert hat. Die Sitzwange ist dadurch lediglich versteift worden. Durch die Volumenvergrößerung wurde ein elastisches Fangband 9, das als elastische Komponente dient, gelängt und elastisch verformt. Innerhalb des Airbags 5 ist ein weiteres Fangband 10 aus einem unelastischen Material angeordnet. Das elastische Fangband 9 und das unelastische Fangband 10 weisen unterschiedliche Längen auf, die Funktion des unelastischen Fangbandes 10 wird später erläutert werden.
Nach Beendigung der Komfortfunktion wird durch die elastische Komponente 9, vorliegend durch das Fangband 10, der Airbag 5 wieder in seine Ausgangsposition gemäß Figur 1 zurückgezogen.
In der Figur 3 ist der Zustand bei Vorliegen von Sensordaten gezeigt, die auf einen bevorstehenden Unfall schließen lassen. Der Airbag 5 ist im Vergleich zur Figur 2 wesentlich stärker aufgeblasen, das elastische Fangband 9 ist gespannt, vorzugsweise so straff gespannt, dass eine weitere elastische Dehnung nicht eintreten kann. Durch die entsprechende Auswahl der elastischen Komponente 9 ist es möglich, die maximale Ausdehnung in der Pre-Crash-Funktion zu begrenzen, indem der Widerstand gegen den Gasdruck des Aktivators 8 festgelegt wird. Auf diese Art und Weise ist es möglich, eine einfache Steuerung des Aktivators 8 vorzusehen, die keinen Sensor für einen Maximaldruck benötigt. Die maximale Ausdehnung wird über die elastische Komponente 9 bzw. die elastischen Komponenten begrenzt, indem der Aktivator 8 einen Druck unterhalb der Rückstellkraft der elastischen Komponente 9 liefert, so dass über die Auslegung der elastischen Komponente 9 bzw. des Fangbandes 9 die maximale Ausdehnung des Airbags 5 bei einer Pre-Crash-Funktion eingestellt wird. In der Komfort- sowie in der Pre-Crash-Funktion findet nur eine elastische Verformung des Fangbandes 9 statt, so dass stets eine Rückstellung in die Ausgangsposition gemäß Figur 1 erfolgen kann. Alternativ zu einem innerhalb des Airbags 5 angeordneten Fangband 9 können auch Materialstreifen innerhalb des Airbags 5, die Teil der Airbaghülle sind, oder der Airbag 5 als Ganzes eiastisch ausgebildet sein. Ebenfalls ist es möglich, dass der Airbag 5 außen von einem oder mehreren elastischen Elementen, z. B. elastischen Bändern, umgeben ist, die an dem Rahmen 2 befestigt sind. Über diese elastischen Bänder wird dann der Airbag 5 wieder in die Ausgangsposition gemäß Figur 1 zurückgedrückt. Die Volumenänderungen für die Komfortfunktion sowie für die Pre- Crash-Funktion sind reversibel.
Wird ein Unfallszenario sensiert, wird der separate Gasgenerator 6 aktiviert, entweder ohne vorherige Aktivierung des Aktivators 8 oder, wenn bereits der Pre- Crash-Zustand detektiert wird, nach einer vorherigen Befüllung des Airbags 5 mit einer relativ geringen Menge an Druckgas. Durch diese Vorbefüllung wird eine schnelle Reaktion des Airbags 5, der bevorzugt als Seitenairbag ausgebildet ist, gewährleistet.
In der Figur 4 ist ein entfalteter Airbag 5 nach Zünden des Gasgenerators 6 gezeigt. Der Airbag 5 ist zu einem maximalen Volumen aufgeblasen, das wesentlich über dem Volumen gemäß der Pre-Crash-Funktion nach Figur 3 liegt. Der Figur 4 ist zu entnehmen, dass die elastische Komponente 9 über die maximale elastische Dehnung gemäß Figur 3 hinaus gelängt wurde, so dass das Material versagt und das Fangband 9 gerissen ist. Dadurch kann sich der Airbag 5 weiter nach vorne aus dem Polster 3 und durch den Bezug 4 hindurch in die gewünschte Richtung erstreckten. Das im Wesentlichen unelastisch ausgebildete zweite Fangband 10 begrenzt die maximale Ausdehnung in der Hauptentfaltungsrichtung des Airbags 5 und trägt gleichzeitig zu einer gewissen Stabilisierung und Orientierung des entfalteten Airbags 5 bei. Während die Zustände gemäß Figur 2 und Figur 3 reversibel sind, ist nach Aktivierung des Gasgenerators 6 ein Teil der Sitzwange sowie des Sitzbezuges 4 zerstört, ebenso ist die elastische Komponente 9 irreversibel verändert, so dass nach einem Unfall ein Austausch des Sitzes oder der Sitzkomponente zu erfolgen hat.
Mit der dargestellten Ausführungsform ist es möglich, mit nur einer Kammer bzw. nur einem Airbag 5 drei verschiedene Funktionen abzudecken, nämlich einmal die reversiblen Komfort- und Pre-Crash-Funktionen und zum anderen die Unfall-Funktion mit einem austretenden Airbag 5. Es müssen keine zusätzlichen Komponenten für die Komfort- oder Pre-Crash-Funktionen vorgesehen sein, was die Material- und Montagekosten verringert. Ebenfalls wird durch die elastische Komponente 9 eine Gegenkraft gegen den Befüllungsdruck des Aktivators 8 bereitgestellt, über die das maximale Entfaltungsvolumen für die reversiblen Zustände gesteuert werden kann.

Claims

Patentansprüche
1. Sicherheitseinrichtung für einen mit einem Polster (3) versehenen Kraftfahrzeugsitz (1) mit einem Airbag (5), der mit einem Gasgenerator (6) gekoppelt ist, der bei Vorliegen von Sensordaten über einen Unfall oder einen bevorstehenden Unfall aktiviert wird und den Airbag (5) mit Gas befüllt und entfaltet, und mit einem Aktivator (8), über den der Airbag (5) zusätzlich wiederholt reversibel mit Gas befüllbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) als einkammeriger Airbag (5) ausgebildet ist, der zumindest eine elastische Komponente (9) aufweist, die den Airbag (5) nach dem Befüllen durch den Aktivator (8) zurück in seine Ausgangsposition bringt.
2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Airbagmaterial die elastische Komponente ausbildet.
3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Fangband (9) oder ein Befestigungsband eine elastische Komponente ausbildet.
4. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) als Seitenairbag ausgebildet ist.
5. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Polsterbezug (4) eine Sollrissstelle oder Sollrissnaht angeordnet ist.
6. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktivator (8) als elektrische Pumpe ausgebildet oder als Speicher aus Metall, Kunststoff oder einem verstärkten Gummischlauch mit einem Steuerventil ausgebildet ist.
7. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in oder an dem Airbag (5) ein unelastisches Fangband (10) angeordnet ist.
8. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) von einer formstabilen Kappe abgedeckt ist.
9. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) teilweise in einer Schale untergebracht ist.
10. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) in einer Weichumhüllung angeordnet ist.
11. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) und der Gasgenerator (6) an einem Sitzrahmen (2) befestigt sind.
12. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) aus einem gasdichten Material ausgebildet ist.
13. Kraftfahrzeugsitz mit einer Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche.
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