WO2009030574A1 - Flüssigkeitsreibungskupplung, beispielsweise für fahrzeuganwendungen - Google Patents

Flüssigkeitsreibungskupplung, beispielsweise für fahrzeuganwendungen Download PDF

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WO2009030574A1
WO2009030574A1 PCT/EP2008/060325 EP2008060325W WO2009030574A1 WO 2009030574 A1 WO2009030574 A1 WO 2009030574A1 EP 2008060325 W EP2008060325 W EP 2008060325W WO 2009030574 A1 WO2009030574 A1 WO 2009030574A1
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friction clutch
row
contact ball
balls
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PCT/EP2008/060325
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Horst Steinbinder
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Schaeffler Kg
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    • F16D35/021—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves
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    • F16C2240/40—Linear dimensions, e.g. length, radius, thickness, gap
    • F16C2240/70—Diameters; Radii
    • F16C2240/80—Pitch circle diameters [PCD]

Definitions

  • Fluid friction clutch for example for vehicle applications
  • the invention relates to a fluid friction clutch, for example for vehicle applications, with a roller-mounted and rotationally driven primary part, a drivable secondary part and with means for controlling the torque transmission from the primary part to the secondary part, wherein the primary part by at least one axially fixed and rotationally fixed to an input shaft connected Drive disc is formed, wherein the secondary part forms a housing which has a filled with a viscous fluid working space in which the drive disc is rotatably arranged such that by means of the fluid torque from the primary part to the secondary part is transferable, and wherein the housing of the drivable Secondary part is rotatably supported by means of at least one rolling bearing on the input shaft.
  • Visco® clutches Fluid friction clutches of the generic type, also referred to in the art as Visco® clutches, have been known for quite some time in the most varied embodiments.
  • DE 36 05 443 A1 discloses a Visco® fan clutch for driving fan wheels in the cooling system of internal combustion engines.
  • a rolling bearing in the form of a single or multi-row deep groove ball bearing, a cylindrical roller bearing, a tapered roller bearing or a needle bearing is arranged on a drivable shaft between a shoulder and a so-called rotor (primary part).
  • the runner is surrounded by an aluminum housing (secondary part) with a cover and a partition wall.
  • the housing has a bearing seat with a cylindrical bearing part which projects axially in the direction of the interior of the Visco® clutch and has substantially the axial extent of the rolling bearing.
  • the housing and the partition wall form a working space, while the lid forms a reservoir with the partition wall.
  • a valve is arranged, which cooperates with a valve opening in the partition. It is actuated from the outside by a bimetal via a pin temperature-dependent. By controlling the degree of filling in the working space, the housing can be set in rotation with more or less slippage.
  • Visco® fan clutch fluid friction clutch for driving a fan of an internal combustion engine
  • the degree of filling of the viscous fluid in the working space within the housing is controlled by means of a valve which is actuated by a bimetallic control element. How the shaft bearing is concretely formed is not disclosed.
  • DE 197 53 725 A1 is also known from the motor side or drive side of electromagnetically actuated fluid friction clutch for use PHg known as a fan clutch of vehicle engines.
  • the clutch housing is rotatably mounted on the hub of a disc-shaped primary part via a rolling bearing, which is designed as a double-row deep groove ball bearing.
  • DE 102 19 872 A1 shows a fan drive with a fluid friction clutch to which an integrally formed additional electric drive is assigned.
  • the clutch housing is rotatably mounted on the drive shaft by means of a deep groove ball bearing.
  • the invention has for its object to provide a fluid friction clutch, which eliminates the disadvantages.
  • the invention has for its object to provide a fluid friction clutch, for example, for vehicle applications, which in terms of her- conventional solutions ensure an increased bearing life with the same or even reduced space.
  • the invention is based on the finding that the stated object can be achieved in a surprisingly simple manner in that the roller bearing of the drivable secondary part is an at least two-row tandem angular contact ball bearing.
  • the invention is therefore based on a fluid friction clutch, for example for vehicle applications, with a roller-mounted and rotationally driven primary part, a drivable secondary part and with means for controlling the torque transmission from the primary part to the secondary part, wherein the primary part by at least one axially fixed and rotatably connected to an input shaft drive pulley is formed, wherein the secondary part forms a housing which has a filled with a viscous fluid working space in which the drive pulley is rotatably arranged such that by means of the fluid torque from the primary part to the secondary part is transferable, and wherein the housing of the drivable secondary part is rotatably supported by at least one rolling bearing on the input shaft.
  • the rolling bearing is designed as an at least two-row tandem angular contact ball bearings, wherein the tandem angular contact ball bearing has at least one outer ring and at least one inner ring, between which at least two rows of bearing balls are guided in raceways of different diameters.
  • tandem angular contact ball bearing creates possibilities for the integration of radial shaft seals into the bearing and above all the possibilities for creating a grease reservoir for ensuring the lubrication over the vehicle service life this is created.
  • tandem angular contact ball bearings are known per se, for example by DE 10 2005 041 917 A1, their use in fluid friction couplings has not yet been considered.
  • a particular advantage of the use of a tandem angular contact ball bearing as a roller bearing of a fluid friction clutch results from a significant increase in Lagersteifig- speed, as well as a significant reduction in the tilting of the liquid friction coupling unit and the resulting reduction in tensile forces from the tilting of the imbalance forces.
  • tandem angular contact ball bearing is a four-row tandem angular contact ball bearing in O arrangement or X arrangement.
  • tandem angular contact ball bearing has a one-piece outer ring and a one-piece inner ring.
  • the rolling bearing is formed by a four-row Tandemschrägkugellager in O arrangement or X-arrangement, which consists of two adjacent double-row tandem angular contact ball bearings.
  • the bearing balls at least one axially inner row of balls of the tandem angular contact ball bearing have a smaller diameter than the bearing balls at least one axially outer row of balls.
  • the bearing balls of at least one axially inner row of balls of the tandem angular contact ball bearing have the same diameter as the bearing balls at least one axially outer row of balls.
  • the fluid friction clutch may be formed as an electromagnetically controllable coupling whose torque to be transmitted by means of an electromagnetically actuated valve lever is infinitely variable over the amount of viscous fluid located in the working space.
  • the fluid friction clutch is designed as a temperature-dependent self-regulating coupling, whose torque to be transmitted through a bimetal component, which is operatively connected via a switching pin with a valve lever, continuously variable over the amount of viscous fluid located in the working space ,
  • such a type with at least one tandem angular contact ball bearing formed fluid friction clutch can be used advantageously as a controlled drive for an accessory of a vehicle, such as a fan, a pump or a compressor.
  • FIG. 1 is a longitudinal section of a rolling bearing of the fluid friction clutch according to the invention from FIG. 1 in half
  • FIG. 3 shows a second exemplary embodiment of a roller bearing of the fluid friction clutch according to the invention in half section in longitudinal section
  • FIG 4 shows a third embodiment of a roller bearing of the fluid friction clutch according to the invention in half view in longitudinal section
  • 5 shows a fourth exemplary embodiment of a roller bearing of the fluid friction clutch according to the invention in half view in longitudinal section.
  • the first embodiment of a fluid friction clutch 1 consists essentially of a roller-mounted and rotationally driven primary part 2 in the form of an axially and rotatably connected to an input shaft 3 drive pulley 4, from a driven secondary part 5 in the form of a two-piece assembly reasons Housing 6, 7 and means for controlling the torque transmission from the primary part 2 to the secondary part 5 together.
  • the drive pulley 4 of the primary part 2 is rotatably arranged within a working space 8 formed by the two-part housing 6, 7 and filled with a viscous fluid, such as a silicone oil, such that a torque of the primary part 2 can be transmitted to the secondary part 5.
  • the working space 8 and / or the drive disk 4 have radially outward a plurality of circumferential and opposite ribs 9 and 10 in order to increase the coming into contact with the viscous fluid surface.
  • the secondary-side housing 6, 7 of the fluid friction clutch 1 is supported directly via a roller bearing 11 on a shaft 12 of the input shaft.
  • the fluid friction clutch 1 is shown for use as a controlled drive for a fan of an internal combustion engine of a vehicle not shown in detail, wherein the crankshaft of the internal combustion engine of the vehicle with a shaft flange 13 of the input shaft 3 is operatively connected. Furthermore, attached to the housing 6, 7 or with the same integrally formed wing 14 of the fan are indicated.
  • the operation of this fluid friction clutch 1 is well known.
  • the present cover-shaped housing part 7 and a partition wall 15 form a reservoir 16 for the viscous fluid, wherein the reservoir 16 in turn via an unspecified and a valve opening in the partition wall 15 shut-off valve with that of the partition wall 15 and the other housing part 6 enclosed working space 8 with the drive pulley 4 fluidly connected.
  • the valve is in the present case via a valve lever 17 in a conventional manner from the outside by means of an electromagnet 18, which in turn is supported on the drive side via a roller bearing 19 in the form of a deep groove ball bearing on the input shaft 3, controllable.
  • a controlled variable or a plurality of controlled variables such as temperature limits of cooling media, the degree of filling of the working space 8 can be increased or reduced controlled with viscous fluid, so that the two-part housing 6, 7 is rotated with more or less slip.
  • the rolling bearing of the fluid friction clutch 1 is designed as a tandem angular contact ball bearing 20 with a one-piece outer ring and a two-part inner ring.
  • This tandem angular contact ball bearing 20 is shown in detail in Fig. 2 and will be described in more detail below.
  • the illustrated in Fig. 2 in half and compared to Fig. 1 in an enlarged view four-row tandem angular contact ball bearings 20 has a two-part inner ring 21 and a one-piece outer ring 22, each having four unspecified shoulders.
  • Unspecified raceways of the axially outer rows of balls ball bearings 23 have in relation to the axially inner rows of ball balls 24 a different diameter, so that the center of the axially outer bearing balls 23 is radially above the center of the axially inner bearing balls 24, which is between the axially outer bearing balls 23 and the axially inner bearing balls a stair offset results.
  • axially outside the tandem angular contact ball bearing 20 is sealed by only indicated seals 25.
  • the four-row tandem angular contact ball bearing 20 shown in FIGS. 1 and 2 has proved to be particularly advantageous in terms of increased service life of the rolling bearing 11 used according to the invention, wherein the bearing balls 24 of the two axially inner rows of balls Roller bearing 11 have a smaller rolling diameter than the bearing balls 23 of the two axially outer rows of rolling elements, which is also useful for mounting reasons.
  • the axially inner bearing balls 24 have a smaller diameter than the axially outer bearing balls 23, so that the number of axially inner bearing balls 24 is greater than the number of axially outer bearing balls 23rd
  • FIG. 3 an alternative solution of a tandem angular contact ball bearing 20 'is shown, which can be pushed in case of need instead of the tandem angular contact ball bearing 20 of Figures 1 and 2 as rolling bearing 11 on the stub shaft 12 of the fluid friction clutch 1.
  • This Tandemschrägkugellager 20 ' is also formed four rows, but consists of two single, two-row Tandemschrägkugellagern 26 and 26', each having a one-piece inner ring 27 and a one-piece outer ring 28, each having two unspecified shoulders.
  • An unspecified career in each case an axially outer row of balls of bearing balls 23 has in relation to an unspecified career of an axially inner row of balls ball balls 24 to a different diameter, so that the center of the axially outer bearing balls 23 is radially above the center of the axially inner bearing balls 24, whereby between the axially outer bearing balls 23 and the axially inner bearing balls 24 results in an axially outwardly rising stair offset.
  • Respectively axially outside the double-row tandem angular contact ball bearings 26 are sealed by only indicated seals 29.
  • tandem angular contact ball bearing 26 with an axially inner end face 30 bears against the axially inner end face 31 of the second tandem angular contact ball bearing 26' rotated by 90 °.
  • Such a configuration of a two-row tandem angular contact ball bearings 26, 26 'existing four-row tandem angular contact ball bearing 20' may prove advantageous depending on the application, especially during assembly and adjustment of the correct biasing force. Furthermore, such an embodiment makes it possible to retrofit already existing fluid friction clutches in which previously used angular contact ball bearings or tapered roller bearings are to be replaced by an angular contact ball bearing 20 'according to the invention.
  • a third embodiment of a tandem angular contact ball bearing 20 is shown in which also two double-row tandem angular contact ball bearings 32 and 32 'are assembled to the four-row tandem angular contact ball bearings 20" in O arrangement to be used as rolling bearing 11 of the fluid friction clutch 1.
  • This Tandemschrägkugellager 20 is also formed four-row and consists of the embodiment shown in FIG.
  • tandem angular contact ball bearing 32 bears with an axially inner end face 38 on the axially inner end face 39 of the second tandem angular contact ball bearing 32 'rotated by 90 °.
  • the axially outer bearing balls 35 and the axially inner bearing balls 36 each have the same diameter.
  • FIG. 5 shows a further variant of a tandem angular contact ball bearing 20 '' according to the invention, which can be pushed onto the stub shaft 12 of the fluid friction clutch 1 instead of the tandem angular contact ball bearing 20 in Figures 1 and 2 as roller bearing 11, if required 4 and consists of the same two double-row tandem angular contact ball bearings 32 and 32 'with bearing balls 35, 36 of the same diameter, in contrast to the arrangement according to Fig. 4, the tandem angular contact ball bearing 20' "according to FIG.
  • Tandem angular contact ball bearings Tandem angular contact ball bearings

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Flüssigkeitsreibungskupplung (1), mit einem wälzgelagerten und drehangetriebenen Primärteil (2), einem antreibbaren Sekundärteil (5) sowie mit Mitteln zur Regelung der Drehmomentübertragung vom Primärteil (2) auf das Sekundärteil (5), wobei das Primärteil (2) durch wenigstens eine axialfest und drehfest mit einer Eingangswelle (3) verbundene Antriebsscheibe (4) gebildet ist, wobei das Sekundärteil (5) ein Gehäuse (6, 7) bildet, welches einen mit einem viskosen Fluid gefüllten Arbeitsraum (8) aufweist, in dem die Antriebsscheibe (4) derart drehbar angeordnet ist, dass mittels des Fluids ein Drehmoment vom Primärteil (2) auf das Sekundärteil (5) übertragbar ist, und wobei das Gehäuse (6, 7) des antreibbaren Sekundärteils (5) mittels zumindest eines Wälzlagers (11) auf der Eingangswelle (3) drehbar abgestützt ist Um die Lebensdauer der Flüssigkeitsreibungskupplung zu erhöhen ist vorgesehen, dass das. Wälzlager (11) ein wenigstens zweireihiges Tandemschrägkugellager (20; 20'; 20'; 20' '; 26, 26'; 32, 32') ist, wobei das Tandemschrägkugellager wenigstens einen Außenring (22; 28; 34) und wenigstens einen Innenring (21; 27; 33) aufweist, zwischen denen wenigstens zwei Lagerreihen von Lagerkugeln (23, 24; 35, 36) in Laufbahnen unterschiedlichen Durchmessers geführt sind.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Flüssigkeitsreibungskupplung, beispielsweise für Fahrzeuganwendungen
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Flüssigkeitsreibungskupplung, beispielsweise für Fahrzeuganwendungen, mit einem wälzgelagerten und drehangetriebenen Primärteil, einem antreibbaren Sekundärteil sowie mit Mitteln zur Regelung der Drehmomentübertragung vom Primärteil auf das Sekundärteil, wobei das Primärteil durch wenigstens eine axialfest und drehfest mit einer Ein- gangswelle verbundene Antriebsscheibe gebildet ist, wobei das Sekundärteil ein Gehäuse bildet, welches einen mit einem viskosen Fluid gefüllten Arbeitsraum aufweist, in dem die Antriebsscheibe derart drehbar angeordnet ist, dass mittels des Fluids ein Drehmoment vom Primärteil auf das Sekundärteil übertragbar ist, und wobei das Gehäuse des antreibbaren Sekundärteils mittels zumindest eines Wälzlagers auf der Eingangswelle drehbar abgestützt ist.
Hintergrund der Erfindung
Flüssigkeitsreibungskupplungen der gattungsgemäßen Art, in der Fachwelt auch als Visco®-Kupplungen bezeichnet, sind seit geraumer Zeit in den vielfältigsten Ausführungsformen bekannt. So ist aus der DE 36 05 443 A1 eine Vis- co®-Lüfterkupplung zum Antrieb von Lüfterrädern im Kühlsystem von Brennkraftmaschinen bekannt. Im Wesentlichen ist dabei auf einer antreibbaren Welle zwischen einem Absatz und einem sogenannten Läufer (Primärteil) ein Wälzlager in Form eines ein- oder mehrreihigen Rillenkugellagers, eines Zylinderrollenlagers, eines Kegelrollenlagers oder eines Nadellagers angeordnet. Der Läufer ist von einem Aluminiumgehäuse (Sekundärteil) mit einem Deckel und einer Trennwand umgeben. Das Gehäuse weist einen Lagersitz mit einem zylindrischen Lagerteil auf, welches in Richtung auf das Innere der Visco®- Kupplung axial absteht und im Wesentlichen die axiale Ausdehnung des Wälzlagers aufweist. Das Gehäuse und die Trennwand bilden einen Arbeitsraum, während der Deckel mit der Trennwand einen Vorratsraum bildet. Auf der dem Deckel zugewandten Seite der Trennwand ist ein Ventil angeordnet, welches mit einer Ventilöffnung in der Trennwand zusammenarbeitet. Es wird von außen her durch ein Bimetall über einen Stift temperaturabhängig betätigt. Über die Steuerung des Füllgrades im Arbeitsraum kann das Gehäuse mit mehr oder weniger Schlupf in Drehung versetzt werden. Um eine stärkere Ausdehnung des Aluminiumgehäuseteils im Bereich der Lagerung gegenüber der angetriebenen Welle in Grenzen zu halten und demgemäß zum einen eine ungleiche Lastverteilung auf die Kugellager bzw. auf ein eingebautes Zylinderrollenlager oder Nadellager sowie zum anderen ein erhöhtes Kippspiel zwischen Welle und Gehäuse zu vermeiden, wird bei diesem Stand der Technik vorgeschla- gen, das aus der Gehäusewandung axial abstehende Lagerteil durch einen radial darauf sitzenden Spannring oder eine Ringscheibe zu stabilisieren.
Aus der DE 196 50 002 A1 ist des Weiteren eine als Visco®-Lüfterkupplung bezeichnete Flüssigkeitsreibungskupplung zum Antrieb eines Lüfters einer Brennkraftmaschine bekannt, die im Wesentlichen ein Gehäuse, einen auf einer Eingangswelle aufgesetzten, in einer Arbeitskammer umlaufenden Läufer, eine Wellenlagerung und eine Zentralverschraubung umfasst. Auch bei dieser Visco®-Lüfterkupplung erfolgt die Steuerung des Füllgrades des viskosen Fluids im Arbeitsraum innerhalb des Gehäuses mittels eines Ventils, das von ei- nem Bimetall-Steuerelement betätigt wird. Wie die Wellenlagerung konkret ausgebildet ist, ist nicht offenbart.
Aus der DE 197 53 725 A1 ist ferner eine von der Motorseite bzw. Antriebsseite aus elektromagnetisch betätigbare Flüssigkeitsreibungskupplung zur Verwen- düng als Lüfterkupplung von Fahrzeugmotoren bekannt. Das Kupplungsgehäuse ist auf der Nabe eines scheibenförmigen Primärteils über ein Wälzlager drehgelagert, welches als ein zweireihiges Rillenkugellager ausgebildet ist. In der DE 102 19 872 A1 wird schließlich ein Lüfterantrieb mit Flüssigkeitsreibungskupplung gezeigt, dem ein integral ausgebildeter zusätzlicher, elektrischer Antrieb zugeordnet ist. Das Kupplungsgehäuse ist mittels eines Rillenkugellagers fliegend auf der Antriebswelle drehgelagert.
Die bekannten technischen Lösungen zur Wälzlagerung des drehbaren Teils einer Flüssigkeitsreibungskupplung nutzen demnach ein- oder mehrreihige Rillenkugellager, Zylinderrollenlager oder auch Nadellager. Bei deren Nutzung treten nicht selten Lagerlebensdauerprobleme auf, die aus vergleichsweise hohen Restunwuchten und großen drehenden Massen sowie Verkippungen in der Flüssigkeitsreibungskupplung resultieren. Des Weiteren sind zusätzliche hohe radiale und axiale Beschleunigungen aus den nicht zu vermeidenden Ungleichförmigkeiten des Antriebsmotors zu verzeichnen, welche die Lagerlebensdauer ebenfalls nachteilig beeinflussen bzw. reduzieren. Weiter führt ein steigender Kühlbedarf von leistungsgesteigerten Brennkraftmaschinen in Fahrzeugen zu höheren Riemenzugkräften an der Antriebsscheibe einer riemengetriebenen Flüssigkeitsreibungskupplung, die über die Lager aufzunehmen sind und sich zusätzlich nachteilig auf die Lagerlebensdauer auswirken.
Um diesem Problem zu begegnen, werden derzeit zur Steigerung der Lagerlebensdauer zwei Lösungsansätze favorisiert. Zum einen eine verstärkte Lagerung mit einem zweireihigen Schrägkugellager und zum anderen der Einsatz von Kegelrollenlagern in O-Anordnung mit der Problematik steigender Herstellungskosten sowie erhöhter Reibmomente der Lager, welche mit einer erhöhten Verlustleistung, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und vergrößertem Bauraum einhergehen.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Flüssigkeitsreibungskupplung zu schaffen, welche die geschilderten Nachteile beseitigt. Insbesondere liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Flüssigkeitsreibungskupplung, beispielsweise für Fahrzeuganwendungen, zu schaffen, die im Hinblick auf her- kömmliche Lösungsansätze eine erhöhte Lagerlebensdauer bei gleichem oder sogar verringertem Bauraum gewährleistet.
Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass sich die gestellte Aufgabe auf überraschend einfache Art und Weise dadurch lösen lässt, dass die Wälzlagerung des antreibbaren Sekundärteils ein wenigstens zweireihiges Tandemschrägkugellager ist.
Die Erfindung geht daher aus von einer Flüssigkeitsreibungskupplung, beispielsweise für Fahrzeuganwendungen, mit einem wälzgelagerten und drehangetriebenen Primärteil, einem antreibbaren Sekundärteil sowie mit Mitteln zur Regelung der Drehmomentübertragung vom Primärteil auf das Sekundärteil, wobei das Primärteil durch wenigstens eine axialfest und drehfest mit einer Eingangswelle verbundene Antriebsscheibe gebildet ist, wobei das Sekundärteil ein Gehäuse bildet, welches einen mit einem viskosen Fluid gefüllten Arbeitsraum aufweist, in dem die Antriebsscheibe derart drehbar angeordnet ist, dass mittels des Fluids ein Drehmoment vom Primärteil auf das Sekundärteil übertragbar ist, und wobei das Gehäuse des antreibbaren Sekundärteils mittels zumindest eines Wälzlagers auf der Eingangswelle drehbar abgestützt ist. Zudem ist vorgesehen, dass das Wälzlager als ein wenigstens zweireihiges Tandemschrägkugellager ausgebildet ist, wobei das Tandemschrägkugellager wenigstens einen Außenring und wenigstens einen Innenring aufweist, zwischen denen wenigstens zwei Lagerreihen von Lagerkugeln in Laufbahnen unterschiedlichen Durchmessers geführt sind.
Durch diesen Aufbau wird vorteilhaft erreicht, dass das wenigstens zweireihige, vorzugsweise vierreihige Tandemschrägkugellager durch eine Bauraumopti- mierung Möglichkeiten zur Integration von Radialwellendichtungen in das Lager, und vor allem die Möglichkeiten zur Schaffung eines Fettreservoirs zur Sicherstellung der Schmierung über die Fahrzeuglebensdauer hinaus schafft bzw. durch dieses geschaffen wird. Zwar sind Tandemschrägkugellager an sich bekannt, beispielsweise durch die DE 10 2005 041 917 A1 , jedoch ist ihr Einsatz in Flüssigkeitsreibungskupplungen bislang noch nicht in Betracht gezogen worden. Ein besonderer Vorteil des Einsatzes eines Tandemschrägkugellagers als Wälzlager einer Flüssigkeitsreibungskupplung ergibt sich durch eine signifikante Erhöhung der Lagersteifig- keit, sowie in einer deutlichen Reduzierung der Verkippbarkeit der Flüssigkeits- reibungskupplungseinheit und daraus resultierend eine Reduzierung der Zugkräfte aus der Verkippung der Unwuchtkräfte.
Außerdem kann vorgesehen sein, dass das Tandemschrägkugellager ein vier- reihiges Tandemschrägkugellager in O-Anordnung oder X-Anordnung ist.
In anderen praktischen Weiterbildungen kann vorgesehen sein, dass das Tandemschrägkugellager einen einstückigen Außenring und einen einstückigen Innenring aufweist.
Eine andere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Wälzlager durch ein vierreihiges Tandemschrägkugellager in O-Anordnung oder X-Anordnung gebildet ist, welches aus zwei aneinander liegenden zweireihigen Tandemschrägkugellagern besteht.
Ebenso liegt es im Rahmen der Erfindung vorzusehen, dass die Lagerkugeln wenigstens einer axial innen liegenden Kugelreihe des Tandemschrägkugellagers einen geringeren Durchmesser aufweisen als die Lagerkugeln wenigstens einer axial außen liegenden Kugelreihe.
In einer dazu alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Lagerkugeln wenigstens einer axial innen liegenden Kugelreihe des Tandemschrägkugellagers den gleichen Durchmesser aufweisen wie die Lagerkugeln wenigstens einer axial außen liegenden Kugelreihe. Ferner kann die Flüssigkeitsreibungskupplung als eine elektromagnetisch ansteuerbare Kupplung ausgebildet sein, deren zu übertragendes Drehmoment mittels eines elektromagnetisch betätigbaren Ventilhebels stufenlos über die Menge des im Arbeitsraum befindlichen viskosen Fluids regelbar ist.
Gemäß einer anderen Variante ist vorgesehen, dass die Flüssigkeitsreibungskupplung als eine temperaturabhängige selbstregelnde Kupplung ausgebildet ist, deren zu übertragendes Drehmoment durch ein Bimetall-Bauteil, welches über einen Schaltstift mit einem Ventilhebel wirkverbunden ist, stufenlos über die Menge des im Arbeitsraum befindlichen viskosen Fluids regelbar ist.
Wie die Erfindung schließlich vorsieht, kann eine solcherart mit wenigstens einem Tandemschrägkugellager ausgebildete Flüssigkeitsreibungskupplung vorteilhaft als gesteuerter Antrieb für ein Nebenaggregat eines Fahrzeugs, wie eines Lüfters, einer Pumpe oder eines Kompressors, Verwendung finden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Flüssigkeitsreibungskupplung gemäß der Erfindung im Längsschnitt, Fig. 2 eine Wälzlagerung der erfindungsgemäßen Flüssigkeitsreibungskupplung aus Fig. 1 in hälftiger Ansicht im Längsschnitt, Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Wälzlagerung der erfindungsgemäßen Flüssigkeitsreibungskupplung in hälftiger Ansicht im Längsschnitt, Fig. 4 ein drittes Ausführungsbeispiel einer Wälzlagerung der erfindungsgemäßen Flüssigkeitsreibungskupplung in hälftiger Ansicht im Längsschnitt, und Fig. 5 ein viertes Ausführungsbeispiel einer Wälzlagerung der erfindungs- gemäßen Flüssigkeitsreibungskupplung in hälftiger Ansicht im Längsschnitt.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnung
Das in Fig. 1 dargestellte erste Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Flüssigkeitsreibungskupplung 1 setzt sich im Wesentlichen aus einem wälzgelagerten und drehangetriebenen Primärteil 2 in Form einer axial- und drehfest mit einer Eingangswelle 3 verbundenen Antriebsscheibe 4, aus einem antreibbaren Sekundärteil 5 in Form eines aus Montagegründen zweiteilig ausgebildeten Gehäuses 6, 7 sowie aus Mitteln zur Regelung der Drehmomentübertragung vom Primärteil 2 auf das Sekundärteil 5 zusammen.
Die Antriebsscheibe 4 des Primärteils 2 ist innerhalb eines vom zweiteiligen Gehäuse 6, 7 gebildeten und mit einem viskosen Fluid, wie beispielsweise einem Siliconöl, gefüllten Arbeitsraum 8 derart drehbar angeordnet, dass ein Drehmoment des Primärteils 2 auf das Sekundärteil 5 übertragbar ist. Der Arbeitsraum 8 und/oder die Antriebsscheibe 4 verfügen radial außen über eine Mehrzahl umlaufender und gegenüberliegender Rippen 9 und 10, um die mit dem viskosen Fluid in Berührung kommenden Oberfläche zu vergrößern. Das sekundärseitige Gehäuse 6, 7 der Flüssigkeitsreibungskupplung 1 ist direkt über eine Wälzlagerung 11 auf einem Wellenstupf 12 der Eingangswelle 3 abgestützt.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Flüssigkeitsreibungskupplung 1 zur Verwendung als gesteuerten Antrieb für einen Lüfter einer nicht näher gezeigten Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs gezeigt, wobei die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs mit einem Wellenflansch 13 der Ein- gangswelle 3 wirkverbindbar ist. Ferner sind am Gehäuse 6, 7 befestigte bzw. mit demselben einstückig ausgebildete Flügel 14 des Lüfters angedeutet. Die Funktionsweise dieser Flüssigkeitsreibungskupplung 1 ist an sich hinlänglich bekannt. Insoweit bilden das vorliegend deckelförmige Gehäuseteil 7 und eine Trennwand 15 einen Vorratsraum 16 für das viskoses Fluid, wobei der Vorratsraum 16 seinerseits über ein nicht näher bezeichnetes und eine Ventil- Öffnung in der Trennwand 15 absperrendes Ventil mit dem von der Trennwand 15 und dem anderen Gehäuseteil 6 umschlossenen Arbeitsraum 8 mit der Antriebsscheibe 4 strömungstechnisch verbindbar ist.
Das Ventil ist vorliegend über einen Ventilhebel 17 in an sich bekannter Art und Weise von außen mittels eines Elektromagneten 18, der sich seinerseits antriebsseitig über eine Wälzlagerung 19 in Form eines Rillenkugellagers auf der Eingangswelle 3 abstützt, ansteuerbar. In Abhängigkeit von einer Regelgröße oder einer Mehrzahl von Regelgrößen, wie beispielsweise Temperaturgrenzwerten von Kühlmedien, kann der Füllungsgrad des Arbeitsraumes 8 mit viskosem Fluid gesteuert vergrößert oder reduziert werden, so dass das zweiteilige Gehäuse 6, 7 mit mehr oder weniger Schlupf in Drehung versetzt wird. Demgegenüber kann es auch angezeigt sein, anstatt vorstehender elektromagnetisch ansteuerbarer Kupplung eine temperaturabhängige, selbstregelnde Kupplung vorzusehen, bei der das zu übertragende Drehmoment durch ein Bimetall-Bauteil, welches über einen Schaltstift mit dem Ventilhebel 17 wirkverbunden ist, stufenlos und ebenfalls über die Menge des im Arbeitsraum 8 befindlichen viskosen Fluids regelbar gestaltet ist, was nicht näher dargestellt ist.
Wie bereits zuvor beschrieben ist das Gehäuse 6, 7 der Flüssigkeitsreibungskupplung 1 direkt über die Wälzlagerung 11 auf dem Wellenstupf 12 der Eingangswelle 3 abgestützt. Im Gegensatz zu bislang bekannten Wälzlagerungen, deren Nachteile bereits einleitend ausführlich erläutert wurden, ist die Wälzlagerung der Flüssigkeitsreibungskupplung 1 als Tandemschrägkugellager 20 mit einem einstückigen Außenring und einem zweiteiligen Innenring ausgebildet. Dieses Tandemschrägkugellager 20 ist im Detail in Fig. 2 dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Das in Fig. 2 in hälftiger und gegenüber Fig. 1 in vergrößerter Ansicht dargestellte vierreihige Tandemschrägkugellager 20 weist einen zweiteiligen Innenring 21 und einen einstückigen Außenring 22 auf, die jeweils vier nicht näher bezeichnete Schultern besitzen. Nicht näher bezeichnete Laufbahnen der axial äußeren Kugelreihen von Lagerkugeln 23 weisen im Verhältnis zu den axial inneren Kugelreihen von Lagerkugeln 24 einen unterschiedlichen Durchmesser auf, so dass sich der Mittelpunkt der axial äußeren Lagerkugeln 23 radial oberhalb dem Mittelpunkt der axial inneren Lagerkugeln 24 befindet, wodurch sich zwischen den axial äußeren Lagerkugeln 23 und den axial inneren Lagerku- geln ein Treppenversatz ergibt. Jeweils axial außen ist das Tandemschrägkugellager 20 durch nur angedeutete Dichtungen 25 abgedichtet.
Im Rahmen von Untersuchungen hat sich im Hinblick auf eine erhöhte Standzeit der erfindungsgemäß eingesetzten Wälzlagerung 11 das in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellte vierreihige Tandemschrägkugellager 20 in O-Anordnung als besonders vorteilhaft erwiesen, wobei die Lagerkugeln 24 der beiden axial innen liegenden Kugelreihen der Wälzlagerung 11 einen geringeren Abroll- Durchmesser aufweisen als die Lagerkugeln 23 der beiden axial außen liegenden Wälzkörperreihen, welches auch aus Montagegründen zweckmäßig ist. Anders formuliert weisen die axial inneren Lagerkugeln 24 einen geringeren Durchmesser als die axial äußeren Lagerkugeln 23 auf, so dass die Anzahl der axial inneren Lagerkugeln 24 größer ist als die Anzahl der axial äußeren Lagerkugeln 23.
In Fig. 3 ist eine dazu alternative Lösung eines Tandemschrägkugellagers 20' dargestellt, welches im Bedarfsfalle anstelle des Tandemschrägkugellagers 20 aus den Figuren 1 und 2 als Wälzlagerung 11 auf den Wellenstumpf 12 der Flüssigkeitsreibungskupplung 1 aufgeschoben werden kann. Dieses Tandemschrägkugellager 20' ist ebenfalls vierreihig ausgebildet, besteht jedoch aus zwei einzelnen, jeweils zweireihigen Tandemschrägkugellagern 26 und 26', welche jeweils einen einstückigen Innenring 27 und einen einstückigen Außenring 28 aufweisen, die jeweils zwei nicht näher bezeichnete Schultern besitzen. Eine nicht näher bezeichnete Laufbahn jeweils einer axial äußeren Kugelreihe von Lagerkugeln 23 weist im Verhältnis zu einer nicht näher bezeichneten Laufbahn einer axial inneren Kugelreihe von Lagerkugeln 24 einen unterschiedlichen Durchmesser auf, so dass sich der Mittelpunkt der axial äußeren Lagerkugeln 23 radial oberhalb dem Mittelpunkt der axial inneren Lagerkugeln 24 befindet, wodurch sich zwischen den axial äußeren Lagerkugeln 23 und den axial inneren Lagerkugeln 24 ein nach axial außen ansteigender Treppenversatz ergibt. Jeweils axial außen sind die zweireihigen Tandemschrägkugellager 26 durch nur angedeutete Dichtungen 29 abgedichtet. Um das vierreihige Tandemschrägkugellager 20' in O-Anordnung zu schaffen, liegt ein Tandem- schrägkugellager 26 mit einer axial inneren Stirnseite 30 an der axial inneren Stirnseite 31 des zweiten, um 90° gedrehten Tandemschrägkugellagers 26' an.
Eine derartige Ausgestaltung eines aus zwei einzelnen zweireihigen Tandemschrägkugellagern 26, 26' bestehenden vierreihigen Tandemschrägkugellagers 20' kann sich je nach Anwendungsfall als vorteilhaft erweisen, insbesondere bei der Montage und der Einstellung der korrekten Vorspannkraft. Ferner ermöglicht eine derartige Ausführung ein denkbar einfaches Nachrüsten bereits existenter Flüssigkeitsreibungskupplungen, bei denen bislang verwendete Schrägkugellager oder Kegelrollenlager durch ein erfindungsgemäßes Tan- demschrägkugellager 20' ersetzt werden soll.
In Fig. 4 ist ein drittes Ausführungsbeispiel eines Tandemschrägkugellagers 20" dargestellt, bei dem ebenfalls zwei zweireihige Tandemschrägkugellager 32 und 32' zu dem vierreihigen Tandemschrägkugellager 20" in O-Anordnung zusammengestellt sind, um als Wälzlagerung 11 der Flüssigkeitsreibungskupplung 1 eingesetzt zu werden. Dieses Tandemschrägkugellager 20" ist ebenfalls vierreihig ausgebildet und besteht wie das in Fig. 3 gezeigte Ausführungsbeispiel aus zwei einzelnen, jeweils zweireihigen Tandemschrägkugellagern 32 und 32', welche jeweils einen einstückigen Innenring 33 und einen einstückigen Außenring 34 aufweisen, die jeweils zwei nicht näher bezeichnete Schultern besitzen. Eine nicht näher bezeichnete Laufbahn jeweils einer axial äußeren Kugelreihe von Lagerkugeln 35 weist im Verhältnis zu einer nicht näher bezeichneten Laufbahn jeweils einer axial inneren Kugelreihe von Lagerkugeln 36 einen unterschiedlichen Durchmesser auf, so dass sich der Mittelpunkt der axial äußeren Lagerkugeln 35 radial oberhalb dem Mittelpunkt der axial inneren Lagerkugeln 36 befindet, wodurch sich zwischen den axial äußeren Lagerkugeln 35 und den axial inneren Lagerkugeln 36 ein nach axial außen anstei- gender Treppenversatz ergibt. Jeweils axial außen sind die zweireihigen Tandemschrägkugellager 32 durch nur angedeutete Dichtungen 37 abgedichtet. Um das vierreihige Tandemschrägkugellager 20" in O-Anordnung zu schaffen, liegt ein Tandemschrägkugellager 32 mit einer axial inneren Stirnseite 38 an der axial inneren Stirnseite 39 des zweiten, um 90° gedrehten Tandemschräg- kugellagers 32' an.
Im Gegensatz zu den Tandemschrägkugellagern 20, 20' weisen die axial äußeren Lagerkugeln 35 und die axial inneren Lagerkugeln 36 jeweils den gleichen Durchmesser auf.
In Fig. 5 ist eine weitere Variante eines Tandemschrägkugellagers 20'" gemäß der Erfindung dargestellt, welches im Bedarfsfalle anstelle des Tandemschrägkugellagers 20 aus den Figuren 1 und 2 als Wälzlagerung 11 auf den Wellenstumpf 12 der Flüssigkeitsreibungskupplung 1 aufgeschoben werden kann. Dieses ebenfalls vierreihige Tandemschrägkugellager 20'" entspricht weitgehend dem Tandemschrägkugellager 20" der Fig. 4 und besteht aus den gleichen zwei zweireihigen Tandemschrägkugellagern 32 und 32' mit Lagerkugeln 35, 36 gleichen Durchmessers. Im Gegensatz zu der Anordnung gemäß Fig. 4 ist das Tandemschrägkugellager 20'" gemäß Fig. 5 in X-Anordnung ausgestal- tet, wobei die ansonsten axial äußeren Stirnseiten 40 und 41 des Lagerinnenrings 33 und des Lageraußenrings 34 zueinander gerichtet sind sowie aneinander anstoßen, und die in O-Anordnung axial inneren Stirnseiten 38, 39 nunmehr nach axial außen gerichtet sind.
Ebenfalls im Rahmen der Erfindung liegt eine Ausgestaltung, bei welcher anstelle der zuvor beschriebenen vierreihigen Tandemschrägkugellager 20, 20', 20", 20'" lediglich ein einziges zweireihiges Tandemschrägkugellager 26 oder 32 als Wälzlager 1 1 der Flüssigkeitsreibungskupplung 1 eingesetzt wird. Die vorstehenden Ausführungsbeispiele stellen im Wesentlichen auf Flüssigkeitsreibungskupplungen zum gesteuerten Antrieb eines Lüfters für eine Brennkraftmaschine ab. Möglich ist es jedoch auch und demgemäß durch die Erfindung mit erfasst, die erfindungsgemäß ausgebildeten Flüssigkeitsreibungskupplungen als Antriebe für jegliche anderen geeigneten Nebenaggregate eines Fahrzeugs, wie beispielsweise Pumpen oder Kompressoren, in Anwendung zu bringen.
Bezugszeichenliste
1 Flüssigkeitsreibungskupplung
2 Primärteil
3 Eingangswelle
4 Antriebsscheibe
5 Sekundärteil
6 Erstes Gehäuseteil
7 Zweites Gehäuseteil
8 Arbeitsraum
9 Rippe
10 Rippe
11 Wälzlagerung
12 Wellenstumpf
13 Wellenflansch
14 Flügel
15 Trennwand
16 Vorratsraum
17 Ventilhebel
18 Elektromagnet
19 Wälzlagerung
20 Tandemschrägkugellager
21 Innenring
22 Außenring
23 Axial äußere Lagerkugeln
24 Axial innere Lagerkugeln
25 Dichtung
26 Tandemschrägkugellager
26' Tandemschrägkugellager
27 Innenring
28 Außenring
29 Dichtung
30 Stirnseite Stirnseite
Tandemschrägkugellager ' Tandemschrägkugellager
Innenring
Außenring
Axial äußere Lagerkugel
Axial innere Lagerkugel
Dichtung
Stirnseite
Stirnseite
Stirnseite
Stirnseite

Claims

Patentansprüche
1. Flüssigkeitsreibungskupplung (1 ), beispielsweise für Fahrzeuganwendungen, mit einem wälzgelagerten und drehangetriebenen Primärteil (2), einem antreibbaren Sekundärteil (5) sowie mit Mitteln zur Regelung der
Drehmomentübertragung vom Primärteil (2) auf das Sekundärteil (5), wobei das Primärteil (2) durch wenigstens eine axialfest und drehfest mit einer Eingangswelle (3) verbundene Antriebsscheibe (4) gebildet ist, wobei das Sekundärteil (5) ein Gehäuse (6, 7) bildet, welches einen mit einem viskosen Fluid gefüllten Arbeitsraum (8) aufweist, in dem die Antriebsscheibe (4) derart drehbar angeordnet ist, dass mittels des Fluids ein Drehmoment vom Primärteil (2) auf das Sekundärteil (5) übertragbar ist, und wobei das Gehäuse (6, 7) des antreibbaren Sekundärteils (5) mittels zumindest eines Wälzlagers (11 ) auf der Eingangswelle (3) dreh- bar abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzlager (11 ) ein wenigstens zweireihiges Tandemschrägkugellager (20; 20'; 20"; 20'"; 26, 26'; 32, 32') ist, wobei das Tandemschrägkugellager wenigstens einen Außenring (22; 28; 34) und wenigstens einen Innenring (21 ; 27; 33) aufweist, zwischen denen wenigstens zwei Lagerreihen von La- gerkugeln (23, 24; 35, 36) in Laufbahnen unterschiedlichen Durchmessers geführt sind.
2. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Tandemschrägkugellager (20; 20'; 20"; 20'") ein vierreihiges Tandemschrägkugellager (20; 20'; 20"; 20'") in O-
Anordnung oder X-Anordnung ist.
3. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Tandemschrägkugellager (20; 26, 26'; 32, 32') einen einstückigen Außenring (22; 28; 34) und einen mehrteiligen Innenring
(21 ; 27; 33) aufweist.
4. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzlager (11 ) durch ein vierreihiges Tandem- schrägkugellager (20'; 20"; 20'") in O-Anordnung oder X-Anordnung gebildet ist, welches aus zwei aneinander liegenden zweireihigen Tan- demschrägkugellagern (26, 26'; 32, 32') besteht.
5. Flüssigkeitsreibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerkugeln (24) wenigstens einer a- xial innen liegenden Kugelreihe des Tandemschrägkugellagers (20; 20'; 26, 26') einen geringeren Durchmesser aufweisen als die Lagerkugeln
(23) wenigstens einer axial außen liegenden Kugelreihe.
6. Flüssigkeitsreibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerkugeln (35; 36) wenigstens einer axial innen liegenden Kugelreihe des Tandemschrägkugellagers (20";
20'"; 32) den gleichen Durchmesser aufweisen wie die Lagerkugeln (36; 35) wenigstens einer axial außen liegenden Kugelreihe.
7. Flüssigkeitsreibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da- durch gekennzeichnet, dass die Flüssigkeitsreibungskupplung (1 ) als eine elektromagnetisch ansteuerbare Kupplung ausgebildet ist, deren zu übertragendes Drehmoment mittels eines elektromagnetisch betätigbaren Ventilhebels (17) stufenlos über die Menge des im Arbeitsraum (8) befindlichen viskosen Fluids regelbar ist.
8. Flüssigkeitsreibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Flüssigkeitsreibungskupplung (1 ) als eine temperaturabhängig selbstregelnde Kupplung ausgebildet ist, deren zu übertragendes Drehmoment durch ein Bimetall, welches über ei- nen Schaltstift mit einem Ventilhebel (17) wirkverbunden ist, stufenlos über die Menge des im Arbeitsraum (8) befindlichen viskosen Fluids regelbar ist.
9. Flüssigkeitsreibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 zur Verwendung als gesteuerter Antrieb für ein Nebenaggregat eines Fahrzeugs, wie eines Lüfters, einer Pumpe oder eines Kompressors.
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