WO2009024689A1 - Procede de realisation d'un dispositif d'articulation de trappe a carburant et dispositif d'articulation de trappe a carburant obtenu selon ce procede - Google Patents

Procede de realisation d'un dispositif d'articulation de trappe a carburant et dispositif d'articulation de trappe a carburant obtenu selon ce procede Download PDF

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WO2009024689A1
WO2009024689A1 PCT/FR2008/051130 FR2008051130W WO2009024689A1 WO 2009024689 A1 WO2009024689 A1 WO 2009024689A1 FR 2008051130 W FR2008051130 W FR 2008051130W WO 2009024689 A1 WO2009024689 A1 WO 2009024689A1
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hinge
motor vehicle
type
elastic element
articulation
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Philippe Kowalski
Jean-Yves Martin
Marco Augusto
Vincent Samara
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Renault S.A.S
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    • E05Y2900/534—Fuel lids

Definitions

  • a method of producing a fuel filler hinge device and fuel filler hinge device obtained according to this method relates to a fairing flap of the filling orifice of the fuel tank of a motor vehicle, this hatch is subsequently called fuel hatch.
  • the fuel hatch makes it possible to mask the filling orifice of the fuel tank and a plug closing this orifice.
  • This orifice is indeed recessed relative to the vehicle body and the hatch, comprising mainly a panel, is arranged to come in continuity with the body when in the closed position.
  • the hatch is generally articulated around an axis substantially parallel to the bodywork at the level of the filling orifice. Thus, it can be displaced around the axis, in a rotational movement, between the closed position mentioned above and an open position located substantially at 90 ° with respect to the closed position.
  • the first type is characterized by a manual opening and closing of the hatch: it is, for example, provided on the hatch a deformed area so that a user can slide a finger under the hatch and open it by exerting a mechanical action on this one.
  • the hatch is thus moved from its closed position to its open position.
  • the open and closed positions of the hatch are indexed: that is to say that the open and closed positions constitute stable equilibrium positions of the hatch. This indexing is for example obtained thanks to a particular arrangement of a spring.
  • the second type is characterized by an unlocking and a partially opening of the hatch remotely controlled for example by means of a control button at the driving position, this unlocking then this opening taking place while the hatch is in closed position.
  • the user must then exert a mechanical action on the hatch to bring it from its half-open position to its open position.
  • This unlocking and opening function is obtained by means of a controlled locking means such as a finger holding the door in the manner of a bolt in the closed position against the action of a spring having a tendency to open the door.
  • the object of the invention is to provide a method for producing a fuel trap articulation device obviating the problems mentioned above and improving the trap production methods known from the prior art.
  • the invention proposes a method of producing or manufacturing a fuel trap articulation device that makes it possible to limit the cost price and the logistics cost of the device.
  • the invention also relates to a fuel trap hinge device obtained by such a method.
  • the method of producing a device for articulating a motor vehicle fuel filler panel on the bodywork of the motor vehicle is characterized in that it comprises the following steps:
  • - provide a second articulation element intended to be fixed on the panel, providing a first elastic element or a second elastic element according to whether it is desired to produce an articulation device of a first type or a second type,
  • the method of producing an articulation device of a motor vehicle fuel filler panel on the body of the motor vehicle is characterized in that it comprises the following steps: providing a first hinge element intended to be fixed on the body of the motor vehicle, to provide a second hinge element intended to be fixed on the panel, to provide a first elastic element or a second elastic element or a third elastic element according to the it is desired to make a hinge device of a first type or of a second type or of a third type, - to connect this first elastic element or this second elastic element or this third elastic element to at least one of the first and second articulation elements.
  • the first elastic member may comprise a spring arched between the first hinge member and the second hinge member.
  • the first elastic member may be hinged to the first and second hinge members.
  • the second elastic member may include a first spring arranged such that the first and second hinge members repel each other when the fuel door panel is in the closed position.
  • the second elastic element can be clipped onto the first, respectively the second, articulation element and can be, in closed position, bearing on the second, respectively the first hinge element.
  • the second elastic element may comprise a second spring arranged so as to index the hatch in the open position.
  • the articulation device of a motor vehicle fuel filler panel on the body of the motor vehicle is obtained by the method defined above.
  • the motor vehicle fuel trap device comprises a hinge device defined above.
  • the motor vehicle comprises a hinge device defined above.
  • the attached drawing shows, by way of example, an embodiment of the production method according to the invention.
  • Figure 1 is a perspective view of an embodiment of a fuel trap device of a first type.
  • Figure 2 is a section of a fuel trap device of the first type, the section being made perpendicular to the axis of the hinge of the hatch, the hatch being in the open position.
  • Figure 3 is a section of a fuel trap device of the second type, the section being made perpendicular to the axis of the hinge of the door, the door being in the open position.
  • Figure 4 is a section of a fuel trap device of the first type, the section being made perpendicular to the axis of the hinge of the door, the door being in the closed position.
  • Figure 5 is a section of a fuel trap device of the second type, the section being made perpendicular to the axis of the hinge of the hatch, the hatch being in the closed position.
  • a fuel trap device 1 of the first type shown in FIGS. 1, 2 and 4, mainly comprises a hinge device 2 of a first type fixed to the structure of the motor vehicle and a panel 5 fixed to the device of FIG. articulation 2.
  • the hinge device of the first type 2 comprises a first hinge element 8 fixed to the vehicle structure for example by means of screws 9a, 9b.
  • this first hinge member is attached to a housing 4 surrounding a hole 16 for filling the fuel tank of the motor vehicle.
  • This housing is set back behind an opening made in a metal sheet 3 of the motor vehicle.
  • the panel is intended to hide this opening when the hatch device is in the closed position.
  • the hinge device 2 also comprises a second hinge element 6 intended to support the panel 5.
  • the panel 5 is welded to the second hinge element 6, cooperating means being provided on the panel and on the second hinge element to ensure such attachment by clipping.
  • the first and second articulation means are articulated to one another about an axis 15.
  • the first and second means made for example by stamping sheets, respectively have tabs 11a, 11b. and 12a, 12b pierced with holes defining the axis of the link 15.
  • a first axis passes through the holes of the legs 11a and 12a and a second axis passes through the holes 11b and 12b.
  • the first and second elements have stop means (not shown) cooperating to limit the rotational movement of the elements relative to each other. These stop means define the open and closed positions of the fuel trap device or are arranged to limit the rotational displacement of the hinge elements relative to each other beyond the open and closed positions.
  • This elastic element comprises for example a spring blade 13, a longitudinal section of which is shown in FIG. 2 and in FIG. 4. It comprises two ends 23 and 24 respectively in connection with lugs 10 and 14 respectively provided on the first and second elements. hinge. The two ends 23 and 24 of the leaf spring are connected by an intermediate portion 25.
  • the lug 10 has an opening into which the end 23 and the lug 14 has a wound end on which the end 24 bears.
  • the links of the leaf spring to the tabs are substantially equivalent to two axis pivot connections parallel to the axis 15.
  • the intermediate portion 25 of the spring blade is arcboutée.
  • a fuel trap device 1 'of the second type is shown in FIGS. 3 and 5. It comprises a hinge device of a second type 2'. The only difference between the hinge device of the second type 2 'and the hinge device of the first type 2 described above lies in the elastic element used, although the fuel trap device of the second type ensures other functions as those provided by the fuel trap device of the first type.
  • a second elastic member comprises a spring 21 having a first leaf spring 30.
  • An end 32 of this spring is clipped to the lug 10 of the first hinge member.
  • the end of the first leaf spring is free and in contact with any element when the hatch device is in the open position as shown in Figure 3.
  • the free end of the first blade 30 is pressed against the lug 14 of the second hinge element when the hatch device is in the closed position and until the panel has rotated by an angle (for example between 15 and 30 °) from the position closed. This contact ensures “ejection” of the panel as soon as it is unlocked for example by removing a finger holding the panel in the closed position.
  • the second elastic means also comprises a second leaf spring 31 located outside the section plane but brought back into it in order to simplify the representation.
  • This second leaf spring has a shaped end for indexing the hatch device or the hinge device in the open position.
  • the end of the second blade is in fact shaped to receive, when the panel is opened, after a deformation phase of the second blade, the rolled end of the tab 14.
  • a third type fuel trap device (not shown) comprises a hinge device of a third type.
  • the hatch panel can therefore move freely in rotation about the axis 15.
  • a first articulation element is provided, a second articulation element is provided, these two elements are connected by a pivot connection and at least one is assembled.
  • one of the articulation elements a spring of a first type or a spring of a second type depending on whether it is desired to produce a hinge device of a first type or a hinge device of a second type .
  • the use of the first and second articulation elements is standardized. This of course makes it possible to reduce their manufacturing costs and logistics costs.

Abstract

Procédé de réalisation d'un dispositif d'articulation d'un panneau de trappe à carburant de véhicule automobile sur la carrosserie du véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes; fournir un premier élément d'articulation destiné à être fixé sur la carrosserie du véhicule automobile, fournir un deuxième élément d'articulation destiné à être fixé sur le panneau, fournir un premier élément élastique ou un deuxième élément élastique selon que l'on veut réaliser un dispositif d'articulation d'un premier type ou d'un deuxième type, lier ce premier élément élastique ou ce deuxième élément élastique à au moins l'un des premier et deuxième éléments d'articulation.

Description

Procédé de réalisation d'un dispositif d'articulation de trappe à carburant et dispositif d'articulation de trappe à carburant obtenu selon ce procédé. La présente invention concerne une trappe de carénage de l'orifice de remplissage du réservoir à carburant d'un véhicule automobile, cette trappe est par la suite appelée trappe à carburant.
La trappe à carburant permet de masquer l'orifice de remplissage du réservoir à carburant et un bouchon fermant cet orifice. Cet orifice est en effet en retrait par rapport à la carrosserie du véhicule et la trappe, comprenant principalement un panneau, est agencée de manière à venir en continuité de la carrosserie lorsqu'elle est en position fermée. La trappe est en général articulée autour d'un axe sensiblement parallèle à la carrosserie au niveau de l'orifice de remplissage. Ainsi, elle peut être déplacée autour de l'axe, selon un mouvement de rotation, entre la position fermée évoquée précédemment et une position ouverte située sensiblement à 90° par rapport à la position fermée.
On distingue deux types de trappe à carburant.
Le premier type est caractérisé par une ouverture et une fermeture manuelles de la trappe : il est, par exemple, prévu sur la trappe une zone déformée pour qu'un utilisateur puisse glisser un doigt sous la trappe et l'ouvrir en exerçant une action mécanique sur celle-ci. La trappe est ainsi déplacée de sa position fermée à sa position ouverte. De préférence, les positions ouverte et fermée de la trappe sont indexées : c'est-à-dire que les positions ouverte et fermée constituent des positions d'équilibres stables de la trappe. Cette indexation est par exemple obtenue grâce à un agencement particulier d'un ressort.
Le deuxième type est caractérisé par un déverrouillage et une entrouverture de la trappe commandés à distance par exemple grâce à un bouton de commande au niveau du poste de conduite, ce déverrouillage puis cette entrouverture ayant lieu alors que la trappe est en position fermée. L'utilisateur doit ensuite exercer une action mécanique sur la trappe pour l'amener de sa position entrouverte à sa position ouverte. Cette fonction de déverrouillage et d'entrouverture est obtenue grâce à un moyen de verrouillage commandé comme un doigt retenant la trappe à la manière d'un pêne en position fermée contre l'action d'un ressort ayant tendance à entrouvrir la trappe.
Selon le niveau de finition de véhicules d'un même modèle, il est courant de fabriquer un véhicule bas de gamme avec une trappe à carburant du premier type et un véhicule haut de gamme avec une trappe à carburant du deuxième type. Ceci a évidemment des conséquences sur le prix de revient des pièces et sur les coûts de logistique car il faut produire ou acheter d'une part des trappes à carburant du premier type et, d'autre part, des trappes à carburant du deuxième type.
Le but de l'invention est de fournir un procédé de réalisation d'un dispositif d'articulation de trappe à carburant obviant aux problèmes évoqués précédemment et améliorant les procédés de réalisation de trappe connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un procédé de réalisation ou de fabrication d'un dispositif d'articulation de trappe à carburant permettant de limiter le prix de revient et le coût de logistique du dispositif. L'invention porte aussi sur un dispositif d'articulation de trappe à carburant obtenu par un tel procédé.
Selon un premier mode d'exécution, le procédé de réalisation d'un dispositif d'articulation d'un panneau de trappe à carburant de véhicule automobile sur la carrosserie du véhicule automobile est caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
- fournir un premier élément d'articulation destiné à être fixé sur la carrosserie du véhicule automobile,
- fournir un deuxième élément d'articulation destiné à être fixé sur le panneau, fournir un premier élément élastique ou un deuxième élément élastique selon que l'on veut réaliser un dispositif d'articulation d'un premier type ou d'un deuxième type,
- lier ce premier élément élastique ou ce deuxième élément élastique à au moins l'un des premier et deuxième éléments d'articulation.
Selon un deuxième mode d'exécution, le procédé de réalisation d'un dispositif d'articulation d'un panneau de trappe à carburant de véhicule automobile sur la carrosserie du véhicule automobile est caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : fournir un premier élément d'articulation destiné à être fixé sur la carrosserie du véhicule automobile, fournir un deuxième élément d'articulation destiné à être fixé sur le panneau, fournir un premier élément élastique ou un deuxième élément élastique ou un troisième élément élastique selon que l'on veut réaliser un dispositif d'articulation d'un premier type ou d'un deuxième type ou d'un troisième type, - lier ce premier élément élastique ou ce deuxième élément élastique ou ce troisième élément élastique à au moins l'un des premier et deuxième éléments d'articulation.
Le premier élément élastique peut comprendre un ressort arcbouté entre le premier élément d'articulation et le deuxième élément d'articulation.
Le premier élément élastique peut être articulé sur les premier et deuxième éléments d'articulation.
Le deuxième élément élastique peut comprendre un premier ressort agencé de manière à ce que les premier et deuxième éléments d'articulation se repoussent l'un l'autre lorsque le panneau de trappe à carburant est en position fermée. Le deuxième élément élastique peut être clippé sur le premier, respectivement le deuxième, élément d'articulation et peut être, en position fermée, en appui sur le deuxième, respectivement le premier, élément d'articulation.
Le deuxième élément élastique peut comprendre un deuxième ressort agencé de manière à indexer la trappe en position ouverte.
Selon l'invention, le dispositif d'articulation d'un panneau de trappe à carburant de véhicule automobile sur la carrosserie du véhicule automobile est obtenu par le procédé défini précédemment.
Selon l'invention, le dispositif de trappe à carburant de véhicule automobile comprend un dispositif d'articulation défini précédemment.
Selon l'invention, le véhicule automobile comprend un dispositif d'articulation défini précédemment.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, un mode d'exécution du procédé de réalisation selon l'invention.
La figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un dispositif de trappe à carburant d'un premier type.
La figure 2 est une section d'un dispositif de trappe à carburant du premier type, la section étant réalisée perpendiculairement à l'axe de l'articulation de la trappe, la trappe étant en position ouverte.
La figure 3 est une section d'un dispositif de trappe à carburant du deuxième type, la section étant réalisée perpendiculairement à l'axe de l'articulation de la trappe, la trappe étant en position ouverte. La figure 4 est une section d'un dispositif de trappe à carburant du premier type, la section étant réalisée perpendiculairement à l'axe de l'articulation de la trappe, la trappe étant en position fermée.
La figure 5 est une section d'un dispositif de trappe à carburant du deuxième type, la section étant réalisée perpendiculairement à l'axe de l'articulation de la trappe, la trappe étant en position fermée.
Un dispositif de trappe à carburant 1 du premier type, représenté aux figures 1 , 2 et 4, comprend principalement un dispositif d'articulation 2 d'un premier type fixé sur la structure du véhicule automobile et un panneau 5 fixé sur le dispositif d'articulation 2.
Le dispositif d'articulation du premier type 2 comprend un premier élément d'articulation 8 fixé à la structure du véhicule par exemple grâce à des vis 9a, 9b. En fait, ce premier élément d'articulation est rapporté sur un boîtier 4 entourant un orifice 16 de remplissage du réservoir à carburant du véhicule automobile. Ce boîtier est disposé en retrait derrière une ouverture pratiquée dans une tôle 3 de carrosserie du véhicule automobile. Le panneau est destiné à masquer cette ouverture lorsque le dispositif de trappe est en position fermée. Le dispositif d'articulation 2 comprend aussi un deuxième élément d'articulation 6 destiné à supporter le panneau 5. De préférence, le panneau 5 est soudé sur le deuxième élément d'articulation 6, des moyens coopérant étant prévus sur le panneau et sur le deuxième élément d'articulation pour assurer une telle fixation par clippage.
Les premier et deuxième moyens d'articulation sont articulés l'un à l'autre autour d'un axe 15. Pour ce faire, les premier et deuxième moyens, réalisés par exemple par emboutissage de tôles, présentent respectivement des pattes 11a, 11 b et 12a, 12b percées de trous définissant l'axe de la liaison 15. Un premier axe traverse les trous des pattes 11a et 12a et un deuxième axe traverse les trous 11 b et 12b. De préférence, les premier et deuxième éléments présentent des moyens de butée (non représentés) coopérant pour limiter le déplacement de rotation des éléments l'un par rapport à l'autre. Ces moyens de butée définissent les positions ouverte et fermée du dispositif de trappe à carburant ou sont agencés de manière à limiter le déplacement de rotation des éléments d'articulation l'un par rapport à l'autre au-delà des positions ouverte et fermée.
Un élément élastique 13 est aussi lié à ces premier et deuxième éléments d'articulation. Cet élément élastique comprend par exemple une lame ressort 13 dont une section longitudinale est représentée à la figure 2 et à la figure 4. Elle comprend deux extrémités 23 et 24 respectivement en liaison avec des pattes 10 et 14 respectivement prévues sur les premier et deuxième éléments d'articulation. Les deux extrémités 23 et 24 de la lame ressort sont reliées par une portion intermédiaire 25. La patte 10 présente une ouverture dans laquelle pénètre l'extrémité 23 et la patte 14 présente une extrémité enroulée sur laquelle vient en appui l'extrémité 24. Ainsi, les liaisons de la lame ressort aux pattes sont sensiblement équivalentes à deux liaisons pivot d'axes parallèles à l'axe 15. Dans la position ouverte du dispositif de trappe à carburant représentée à la figure 2, comme dans la position fermée du dispositif de trappe à carburant représentée à la figure 4, la portion intermédiaire 25 de la lame ressort est arcboutée. Du fait de l'agencement des différents éléments du dispositif d'articulation, dans n'importe quelle position intermédiaire entre la position ouverte et la position fermée, la portion intermédiaire de la lame ressort est plus arcboutée que dans l'une ou l'autre de ces positions ouverte ou fermée. Ainsi, le dispositif de trappe à carburant est rappelé par la lame ressort vers l'une ou l'autre des positions ouverte et fermée. Ceci peut par exemple être visualisé grâce au cercle 22 défini comme l'ensemble des positions successives occupées par l'extrémité de la patte 14 dans son mouvement de rotation autour de l'axe 15. Un dispositif de trappe à carburant 1 ' du deuxième type est représenté aux figures 3 et 5. Il comprend un dispositif d'articulation d'un deuxième type 2'. La seule différence entre le dispositif d'articulation du deuxième type 2' et le dispositif d'articulation du premier type 2 décrit plus haut réside dans l'élément élastique utilisé, bien que le dispositif de trappe à carburant du deuxième type assure d'autres fonctions que celles assurées par le dispositif de trappe à carburant du premier type.
En effet, un deuxième élément élastique comprend un ressort 21 présentant une première lame ressort 30. Une extrémité 32 de ce ressort est liée par clippage à la patte 10 du premier élément d'articulation. L'extrémité de la première lame ressort est libre et en contact avec aucun élément lorsque le dispositif de trappe est en position ouverte comme représenté à la figure 3. Cependant, comme représenté à la figure 5, l'extrémité libre de la première lame 30 est en appui sur la patte 14 du deuxième élément d'articulation quand le dispositif de trappe est en position fermée et tant que le panneau n'a pas tourné d'un certain angle (par exemple compris entre 15 et 30°) depuis la position fermée. Ce contact assure une « éjection » du panneau dès que celui-ci est déverrouillé par exemple par retrait d'un doigt retenant le panneau dans la position fermée. Le deuxième moyen élastique comprend également une deuxième lame ressort 31 située hors du plan de section mais ramenée dans celui-ci afin de simplifier la représentation. Cette deuxième lame ressort présente une extrémité conformée pour indexer le dispositif de trappe ou le dispositif d'articulation en position ouverte. Comme représenté aux figures 3 et 5, l'extrémité de la deuxième lame est en effet conformée pour recevoir, lors de l'ouverture du panneau, après une phase de déformation de la deuxième lame, l'extrémité roulée de la patte 14.
Un dispositif de trappe à carburant d'un troisième type (non représenté) comprend un dispositif d'articulation d'un troisième type. La seule différence entre le dispositif d'articulation du troisième type et le dispositif d'articulation du deuxième type 2' décrit plus haut réside dans l'élément élastique utilisé. En effet, on utilise, dans ce dispositif de trappe à carburant d'un troisième type, un élément élastique identique au deuxième élément élastique mais ne comprenant pas de deuxième lame 31. Ainsi, au-delà de l'angle évoqué précédemment, il n'y a plus de contact entre la deuxième lame et la patte 14. Le panneau de trappe peut donc se déplacer librement en rotation autour de l'axe 15.
En utilisant des composants tels que ceux décrits précédemment ou des composants équivalents, on s'aperçoit qu'il est possible de produire des dispositifs d'articulation de trois types différents et assurant différentes fonctions en utilisant simplement un premier, un deuxième ou un troisième type de ressort à intercaler entre deux éléments d'articulation.
Ainsi, pour produire un dispositif d'articulation de trappe à carburant, on fournit un premier élément d'articulation, on fournit un deuxième élément d'articulation, on lie ces deux éléments par une liaison pivot et on assemble, à au moins l'un des éléments d'articulation, un ressort d'un premier type ou un ressort d'un deuxième type selon que l'on veut réaliser un dispositif d'articulation d'un premier type ou un dispositif d'articulation d'un deuxième type.
Grâce à un tel procédé, on standardise l'utilisation des premier et deuxième éléments d'articulation. Cela permet bien évidemment de réduire leurs coûts de fabrication et les coûts logistiques.
Pour réaliser un dispositif de trappe à carburant, il suffit de fixer sur le deuxième élément d'articulation un panneau 5 évoqué précédemment.

Claims

Revendications :
1. Procédé de réalisation d'un dispositif d'articulation (1 , 1 ') d'un panneau (5) de trappe à carburant de véhicule automobile sur la carrosserie du véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : fournir un premier élément d'articulation (8) destiné à être fixé sur la carrosserie du véhicule automobile, fournir un deuxième élément d'articulation (6) destiné à être fixé sur le panneau, fournir un premier élément élastique (13) ou un deuxième élément élastique (21 ) selon que l'on veut réaliser un dispositif d'articulation d'un premier type (2) ou d'un deuxième type (2'), lier ce premier élément élastique (13) ou ce deuxième élément élastique (21 ) à au moins l'un des premier et deuxième éléments d'articulation.
2. Procédé de réalisation d'un dispositif d'articulation d'un panneau de trappe à carburant de véhicule automobile sur la carrosserie du véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
- fournir un premier élément d'articulation destiné à être fixé sur la carrosserie du véhicule automobile,
- fournir un deuxième élément d'articulation destiné à être fixé sur le panneau,
- fournir un premier élément élastique ou un deuxième élément élastique ou un troisième élément élastique selon que l'on veut réaliser un dispositif d'articulation d'un premier type ou d'un deuxième type ou d'un troisième type, - lier ce premier élément élastique (13) ou ce deuxième élément élastique (21 ) ou ce troisième élément élastique à au moins l'un des premier et deuxième éléments d'articulation.
3. Procédé de réalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément élastique comprend un ressort (13) arcbouté entre le premier élément d'articulation et le deuxième élément d'articulation.
4. Procédé de réalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément élastique est articulé sur les premier et deuxième éléments d'articulation.
5. Procédé de réalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément élastique comprend un premier ressort (30) agencé de manière à ce que les premier et deuxième éléments d'articulation se repoussent l'un l'autre lorsque le panneau de trappe à carburant est en position fermée.
6. Procédé de réalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément élastique est clippé sur le premier, respectivement le deuxième, élément d'articulation et est, en position fermée, en appui sur le deuxième, respectivement le premier, élément d'articulation.
7. Procédé de réalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément élastique comprend un deuxième ressort (31 ) agencé de manière à indexer la trappe en position ouverte.
8. Dispositif d'articulation (2, 2') d'un panneau de trappe à carburant de véhicule automobile sur la carrosserie du véhicule automobile, obtenu par le procédé selon l'une des revendications précédentes.
9. Dispositif (1 , 1 ') de trappe à carburant de véhicule automobile comprenant un dispositif d'articulation selon la revendication précédente.
10. Véhicule automobile comprenant un dispositif d'articulation selon la revendication 8.
PCT/FR2008/051130 2007-08-17 2008-06-24 Procede de realisation d'un dispositif d'articulation de trappe a carburant et dispositif d'articulation de trappe a carburant obtenu selon ce procede WO2009024689A1 (fr)

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