WO2009014257A1

WO2009014257A1 - 車両のデータ通信システム及び車両

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Publication number: WO2009014257A1
Application number: PCT/JP2008/063720
Authority: WO
Inventors: Yutaka Taga; Masatoshi Takahara; Keisuke Kimura
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-07-24
Filing date: 2008-07-24
Publication date: 2009-01-29
Anticipated expiration: 2010-01-24
Also published as: JP2009033264A

Abstract

　車両（１０）は車両の動作を制御する車両制御部（１８）と、車両制御部の情報を記憶する車両記憶部（２０）と、取り外し可能な車両の操作部材（２２）と、操作部材を識別する車両識別部（２８）と、車両の動作を許可する車両許可部（２６）と、を有する。また、車両外に設けられ車両記憶部と通信可能な通信手段（４２）を備える。また、通信手段は操作部材を識別する通信手段識別部（４６）を備え、車両（１０）は通信手段識別部（４６）において操作部材（２２）が識別された場合に通信手段による車両記憶部へのデータ通信によるアクセスを許可する通信許可部（１６）を備える。

Description

明細書車両のデータ通信システム及び車両 [技術分野]

本発明は、車両と外部システムとの間のデータ通信に関する。 [背景技術]

近年、車両及び各種車載機器の高機能化に伴い、車両を制御するプログラムが、車両の情報記憶手段であるメモリに格納されている。車両は、これらの制御プログラムを実行することにより、エンジンの運転制御、ナビゲ一シヨンシステム、自動駐車制御システム等を制御している。また、車体番号や自動車登録番号などの車両に関する情報もメモリに記憶されている場合もある。

加えて、車両の一部であるナビゲ一シヨンシステムのメモリには、行動データ、ルート検索記録、住所録、電話番号等の個人情報が記憶されている場合がある。メモリに記憶されている車両に関する情報や車両所有者の個人情報を、外部の情報機器との間でデータ通信して、情報の取り出し、情報の更新、及び、消去をすることがある。データ通信を自由に行えるとすると、第三者が勝手にメモリに記憶されている情報を書き換えたり、取り出したり出来るという問題がある。そこで、第三者による不正アクセスを防止するために、下記に示す特許文献の技術が知られている。

特許文献 1は、電気自動車の充電時に用いる電灯線にデータ通信用の信号を重畳して、車両と外部システムとの間でデータ通信を行う構成が開示されている。特許文献 2、及び、特許文献 3は、ユーザの I D等の認証情報が車両と外部の情報機器との間のデータ通信の際に要求される車両のデータ通信システムの構成を開示している。この構成において、認証情報の識別結果が肯定的である場合にのみ、車両と外部システムとの間のデータ通信を許可される。

特許文献 4は、車両のユーザが近くにいるとの認証情報を認識したときのみ、車両と外部システムとの間のデータ通信を許可する車両のデ—夕通信システムの構成を開示している。

特許文献 1 ：特開 2003— 23442号公報

特許文献 2 ：特開 2002— 44742号公報

特許文献 3 ：特開 200 6— 146583号公報

特許文献 4 ：特開 2004— 44537号公報

[発明の開示]

[発明が解決しょうとする課題]

上記特許文献に示す従来技術において、車両と外部システムとの間のデ一夕通信は、認証情報を入力すれば行うことが出来る。認証情報はユーザの I D等であるので、第三者にユーザの I Dがー度開示されれば、車両との間で容易にデータ通信がなされる恐れがある。それにより、車両に関する情報や個人情報を不正に閲覧されたり、不正に書き換えられたりする場合がある。

認証情報を入力すれば車両と外部システムとのデ一夕通信が可能であるので、データ通信時において誤って車両を運転等して不慮の故障（データの損傷など）を生ずる恐れもある。

[課題を解決するための手段]

本発明は、車両の動作を制御する車両制御部と、車両制御部の運用に使用される情報を記憶する車両記憶部と、車両から取り外し可能であって車両の操作に用いる操作部材と、操作部材を識別する車両識別部と、車両識別部にて操作部材が識別されたときに車両における所定の動作を許可する車両許可部と、を有する車両と、車両外に設けられ車両記憶部と通信可能な通信手段と、を備える車両のデ —夕通信システムにおいて、通信手段は操作部材を識別する通信手段識別部を備え、車両は通信手段識別部において操作部材が識別された場合に通信手段による車両記憶部へのデータ通信によるアクセスを許可する通信許可部を備える車両のつ "一夕通信システムである。

また、操作部材は識別情報を記憶する識別情報部を有し、車両識別部及び通信手段識別部は識別情報部の識別情報を識別することが好適である。また、操作部材が複数あり、少なくとも一つの操作部材の識別情報と、他の操作部材の識別情報とが異なつていることが好適である。

また、データ通信がなされている場合に車両識別部の識別機能が無効となることが好適である。

また、車両はバッテリを有する電気自動車であって、バッテリに外部電力を供給する電力線が接続可能であって、電力線を介して車両と車両外通信網がデータ通信可能であることが好適である。

本発明は、車両の動作を制御する車両制御部と、車両制御部の運用に使用される情報を記憶し、車両外の通信網である車両外通信網からアクセス可能な車両記憶部と、車両から取り外し可能であって車両の操作に用いる操作部材と、操作部材を識別する車両識別部と、車両識別部にて操作部材が識別されたときに車両における所定の動作を許可する車両許可部と、を備える車両おいて、車両は、車両外通信網を経由して操作部材を識別する通信網識別部と、通信網識別部において操作部材が識別された場合に車両外通信網から車両記憶部へのデータ通信によるアクセスを許可する車両に備えられた通信許可部と、を備える車両である。また、操作部材は識別情報を記憶する識別情報部を有し、車両識別部及び通信網識別部は該識別情報部の識別情報を識別することが好適である。

また、操作部材が複数あり、少なくとも一つの操作部材の識別情報と、他の操作部材の識別情報とが異なっていることが好適である。

[発明の効果]

本発明は、車両のデータ通信のために、物理的な物である操作部材を車両外で必要とする。そのため、文字及び数字の羅列の認証情報は一度第三者に開示されれば容易に使用できるのに対して、操作部材が開示された場合であっても操作部材を取得しなければ第三者は使用することが出来ない。

車両のデータ通信中は、操作部材を車両から取り外して車両外にて用いる。操作部材は車両の動作に必要な物であるため、データ通信中は車両を操作することが出来ない。それにより、車両のデータ通信中における不慮の故障を予防できる。

[図面の簡単な説明]

図 1は、第 1実施形態と第 2実施形態の車両のデータ通信システムを示す図である。

図 2は、第 1実施形態のフローチャートである。

図 3は、第 2実施形態のフローチャートである。

図 4は、第 3実施形態の車両のデータ通信システムを示す図である。

図 5は、第 3実施形態のフローチャートである。

[符号の説明]

1 0 車両、 1 2 電力線、 1 4 コネクタ、 1 6 通信許可部、 1 8 車両制御部、 2 0 車両記憶部、 2 2 操作部材、 2 識別情報部、 2 6 車両許可部、 2 8 車両識別部、 3 0 車両識別部の発信部、 3 2 車両識別部の受信部、 3 4 バッテリ、 3 6 通信網識別部、 4 0 家、 4 2 通信手段、 4 4 車両外通信網、 4 6 通信手段識別部、 4 8 通信手段識別部の発信部、 5 0 通信手段識別部の受信部。

[発明を実施するための最良の形態]

以下、第 1実施形態 ·第 2実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、第 1実施形態 ·第 2実施形態は、平坦な道で低負荷の時ゃバッテリの充電量が多いときにはモー夕のみの走行（以下、 E V走行）を行い、坂道などの高負荷の時ゃバッテリの充電量が少ないときにはエンジンとモー夕の併用による走行を行う、ハイブリッド車を用いている。

第 1実施形態を図 1と図 2を用いて説明する。図 1に車両 1 0のデータ通信システムを示す。本実施形態の車両 1 0は、電力線 1 2を介した通信（P L C ： Po wer L ine Communicat ion) を用いて車両外部との間の情報通信が可能とされる。車両 1 0は、コネクタ 1 4を介して電力線 1 2と接続される。車両外部から車両内へと至る電力線 1 2を介したデ一夕通信は、コネクタ 1 4、車両 1 0と車両外部とのデータ通信を許可する通信許可部 1 6と、車両の動作を制御する車両制御部 1 8、車両制御部 1 8の運用に使用される情報を記憶する車両記憶部 2 0とを経てなされる。本実施形態では、車両記憶部 2 0は車両制御部 1 8の一部として機能する。

車両制御部 1 8は、不図示のモ一夕 ·エンジン ·力一ナビゲ一ションシステム等や後述のバッテリ 3 4の動作を制御する。車両制御部 1 8の運用に使用される情報とは、エンジンやモー夕などの車両制御システムのプログラム情報や、制御パラメ一夕情報、車両の修理 ·メンテナンス情報などがある。また、カーナビゲーシヨンシステムでは、地図情報、行動デ一夕、ルート探索記録、住所、電話番号などがある。

車両 1 0には、車両から取り外し可能であって車両の操作に必要な操作部材 2 2と、操作部材を識別する車両識別部 2 8と、車両識別部にて操作部材 2 2が識別されたときに車両 1 0の操作を許可する車両許可部 2 6が備わっている。操作部材 2 2が車両識別部 2 8で識別されない場合は、車両許可部 2 6によって車両の操作が許可されず車両 1 0を操作することができない。一方、操作部材 2 2が車両識別部 2 8で識別された場合は、車両許可部 2 6によって車両の操作が許可され、車両制御部 1 8が起動して車両 1 0の動作が制御される。

本実施形態では車両の操作部材 2 2として、車両の起動操作に必要な車両の鍵であって、鍵と車両 1 0の無線通信による識別情報の識別結果をもとにドアロック/アンロックの制御等をするスマートェントリーシステムの鍵を用いる。スマートエントリーシステムにおける鍵 2 2と車両 1 0の無線通信は、識別情報を記憶した識別情報部 2 4を有する鍵 2 2と、発信部 3 0と受信部 3 2とを備える車両識別部 2 8との間で、以下のようになされる。なお、識別情報として車両固有の識別情報が好適である。

車両識別部 2 8の発信部 3 0は、鍵 2 2 (又は、車両の所有者）の位置確認を行うためにリクエスト信号を発信部 3 0に出力する。発信部 3 0は所定の周期 (例えば、 0 . 3秒毎）で、リクエスト信号を車両内及び車両外に発信し、鍵 2 2を検知するための検知エリアを形成する。この検知エリアは車両の所有者が車両 1 0を直接操作できる範囲で形成され、例えば車両 1 0から 0 . 7— 1 . 0メ一トルの範囲内に形成される。

検知エリア内で発信部 3 0からのリクエスト信号を受信した鍵 2 2は、識別情報部 2 4の識別情報を発信する。発信された識別情報は、受信部 3 2にて受信される。受信された識別情報の識別を車両識別部 2 8にて行う。なお、識別情報は鍵 2 2から発信される際に暗号化され、受信部 3 2にて受信された後に暗号解読されて識別されることが好ましい。

車両識別部 2 8にて識別情報の識別が出来た場合は、車両制御部 1 8による車両動作の制御が車両許可部 2 6によって許可される。一方、車両情報を識別できない場合は、車両制御部 1 8による車両動作の制御が車両許可部 2 6により許可されず、車両 1 0を動作させることは出来ない。

本実施形態の車両 1 0は、不図示のモータを駆動するバッテリ 3 4を有し、バッテリ 3 4はコネクタ 1 4を介して接続された電力線 1 2から外部電力を供給される。

次に、車両 1 0とデータ通信する外部の通信手段 4 2について説明する。本実施形態では、車両外部の通信手段 4 2として、車両所有者の家 4 0にあるパーソナルコンピュータ（以下、 P C ) を用いている。電力線 1 2の一端はコネク 1 4を介して車両 1 0と接続され、電力線 1 2の他端は車両外通信網としての通信ネットワーク 4 4を介して P C 4 2に接続されている。通信ネットワーク 4 4は電力線 1 2の通信網、 P Cの通信網、その他の通信網などとデ一夕通信可能に構築されている。

通信手段としての P C 4 2は、車両の鍵 2 2を識別する通信手段識別部 4 6を有している。通信手段識別部 4 6は、以下のように鍵 2 2を識別する。通信手段識別部 4 6は、鍵 2 2と無線通信するための発信部 4 8と受信部 5 0を有する。通信手段識別部 4 6の発信部 4 8は、鍵 2 2の位置確認を行うためにリクエスト信号を発信部 4 8に出力する。発信部 4 8は所定の周期（例えば、 0 . 3秒毎）でリクエスト信号を発信し、発信部 4 8の周囲に鍵 2 2を検知する検知エリアを形成する。この検知エリアは、 P C 4 2の前から作業者が移動せずに鍵 2 2を動かせる範囲内、例えば P C 4 2から 0 . 5メ一トルの範囲内に形成される。

検知エリア内で発信部 4 8からのリクエス卜信号を受信した鍵 2 2は、識別情報部 2 4の識別情報を発信する。発信された識別情報は、受信部 5 0にて受信される。受信された識別情報は、車両外通信網としての通信ネットワーク 4 4と電力線 1 2を介して、車両の車両識別部 2 8に通信される。識別情報は鍵 2 2から発信される際に暗号化され、受信部 5 0にて受信後に暗号解読されることが好ましい。通信された識別情報が車両識別部 2 8にて識別された場合は、通信許可部 1 6によりデ一夕の通信が許可され、 P C 4 2から車両記憶部 2 0の情報とデー夕通信が出来る。一方、通信された識別情報が車両識別部 2 8にて識別されない場合は、通信許可部 1 6によりデ一夕の通信が許可されず、 P C 4 2から車両記憶部 2 0の情報とデータ通信をすることは出来ない。車両記憶部 2 0と P C 4 2 とのデータ通信として、記憶されている情報の閲覧、変更、消去、ダウンロードなどがある。なお、車両 1 0と P C 4 2のデータ通信の期間中、通信手段識別部 4 6は操作部材 2 2としての鍵を識別し続けている。

本実施形態では、車両 1 0のデータ通信のために、物理的な物である操作部材 2 2を車両外で必要とし、加えて識別情報が必要である。そのため、第三者による不正アクセスを防止することが出来る。

また、車両 1 0と P C 4 2のデータ通信中は鍵 2 2が車両から取り外され P C 4 2から所定範囲内にあるため、車両 1 0を操作することは出来ない。そのため、データ通信に関する不慮の故障（充電器損傷、データの損傷など）を防止できる。図 2で、前述の構成を備えた本実施例のフローチャートを示す。最初に、車両 1 0をシャツトダウンして車両 1 0の操作が出来ないようにする（ステップ 1 0 0 )。シャツ卜ダウンするために、操作部材 2 2としての鍵を車両 1 0から取り外す。次に、車両 1 0と車両外通信網 4 4とを電力線 1 2を介して接続する（ステップ 1 0 2 )。

通信手段識別部 4 6を有する通信手段 4 2を起動させ（ステップ 1 0 4 )、ステップ 1 0 0で取り外した鍵 2 2を通信手段識別部 4 6にて識別する（ステップ 1 0 6 )。通信手段識別部 4 6は、通信手段識別部（発信部 4 8と受信部 5 0 ) と車両から取り外した鍵 2 2の無線通信により、鍵 2 2の識別情報部 2 4の識別情報を取り出す。取り出された識別情報は、車両側に転送され（ステップ 1 0 8 )、車両識別部 2 8で識別情報を識別できるか判定される（ステップ 1 1 0 )。

車両識別部 2 8で識別情報を識別できた場合（ステップ 1 1 0 ： Y e s ) は、通信許可部 1 6にて通信が許可され（ステップ 1 1 2 )、車両記憶部 2 0と車両外部の P C 4 2とのデータ通信が開始する（ステップ 1 1 4 )。一方、車両識別部 2 8で識別情報を識別できなかった場合（ステップ 1 1 0 ： N o ) は、通信許可部 1 6にて通信が許可されず（ステップ 1 1 6 )、車両記憶部 2 0と車両外の P C 4 2とのデータ通信は終了する（ステップ 1 1 8 )。

次に、第 1実施形態の構成を備えた車両のデータ通信システムにおいて、操作部材 2 2が交換可能に複数個ある実施形態を、第 2実施形態として記載する。操作部材 2 2が複数個ある第 2実施形態として、本実施形態では操作部材 2 2としてマスターキーとサービスキーの 2個の鍵 2 2を用いる。マス夕一キ一は第 1実施形態の鍵 2 2と同じ構成である。一方、サービスキ一は第 1実施形態の鍵 2 2 と識別情報部 2 4の識別情報のみが異なる構成である。

図 3に第 2実施形態のフローチャートを示す。ステップ 2 0 0からステップ 2 0 8は第 1実施形態のステップ 1 0 0から 1 0 8と同じである。車両側に転送された識別情報は、車両識別部 2 8で識別情報を識別できるか判定される（ステツプ 2 1 0 )。

車両識別部 2 8は、最初にサービスキーの識別情報を識別できるか判定する (ステップ 2 1 2 )。サービスキーの識別情報を判定できた場合（ステップ 2 1 2 ： Y e s ) は、車両記憶部 2 0と車両外の P C 4 2とのデータ通信は、車両記憶部 2 0の限定された情報を対象とするように通信許可部 1 6にてデータ通信が許可され（ステップ 2 1 4 )、車両記憶部 2 0と車両外の P C 4 2のデータ通信が開始する（ステップ 2 1 6 )。

ここで、車両記憶部 2 0の限定された情報とは、車両制御部 1 8の運用に使用される情報のうち、エンジンやモータなどの車両制御システムのプログラムや車両の修理 ·メンテナンス情報の車両に関する情報などである。一方、サービスキ一ではデータ通信が許可されない情報として、力一ナビゲーシヨンシステムの行動デ一夕、ルート探索記録、住所、電話番号など車両所有者である個人に関する情報がある。これにより、例えば修理のために車両 1 0を第三者に貸す場合に、車両に関する情報を更新することにより修理を行えると同時に、車両所有者の個人に関する情報への不正アクセスを防止することが出来る。

サービスキーの識別情報を判定できなかった場合（ステップ 2 1 2 ： N o ) は、マスターキーの識別情報を識別できるか判定する（ステップ 2 1 8 )。マスタ一キ一の識別情報が識別できた場合（ステップ 2 1 8 ： Y e s )、車両識別手段は P C 4 2を介してパスワードの入力を要求する（ステップ 2 2 0 )。 P C 4 2から入力されたパスヮードが、車両識別手段において設定されたパスワードと同じか否か判定される (ステップ 2 2 2 )。なお、パスワードは車両所有者が予め車両記憶部 2 0に設定しておく。ここで、入力されたパスワードが設定されたパスワードと異なっていた場合（ステップ 2 2 2 ： N o ) は、通信許可部 1 6によって車両記憶部 2 0の限定された情報とのみ通信が許可される (ステップ 2 1 4 )。これによつて、車両 1 0を第三者に貸す場合であっても、設定されたパスワードを入力できなければ、車両所有者の個人に関する情報への不正アクセスを防止することが出来る。

一方、 P C 4 2から入力されたパスヮードと予め設定されたパスヮードが一致した場合（ステップ 2 2 2 ： Y e s ) は、車両記憶部 2 0の情報全てがデータ通信の対象となるように通信許可部 1 6によってデータ通信が許可され（ステップ 2 2 4 )、車両記憶部 2 0と車両外のデータ通信が開始する (ステップ S 2 2 6 )。車両側に転送された識別情報が車両識別部 2 8において識別されなかった場合 (ステップ 2 1 0 ： N o )、又は、車両識別部 2 8にて識別された識別情報がサ一ビスキー及ぴマスタ一キーのいずれの識別情報とも異なっている場合（ステップ 2 1 8 ： N o ) は、通信許可部 1 6によって通信が許可されず（ステップ 2 2 8 )、車両と車両外の P C 4 2の通信は終了する（ステップ 2 3 0 )。

また、二つの鍵 2 2 (マス夕一キーとサービスキ一）の何れか一方を用いてデ一夕通信を行っている場合は、車両識別部 2 8の発信部 3 0と受信部 3 2の無線通信機能を無効化する。これにより、車両識別部 2 8は操作部材 2 2としての鍵を識別できないので、第三者が車両 1 0を操作することや、車両所有者が誤って車両を操作することを未然に防止することが出来る。

第 3実施形態の車両のデータ通信システムについて、図 4一 5を用いて説明する。第 3実施形態の車両 1 0は内燃機関としてのエンジンにより駆動される車両を用いている。本実施形態の車両 1 0は、第一実施形態の車両の構成に加えて、車両外通信網 4 4から車両 1 0へ通信されるデ一夕から、鍵 2 2の識別情報を識別する通信網識別部 3 6を有している。すなわち、車両外部から車両内へと至る車両外通信網 4 4を介したデータ通信は、コネクタ 1 4と、識別情報を識別する通信網識別部 3 6と、車両 1 0と車両外部とのデータ通信を許可する通信許可部 1 6と、車両の動作を制御する車両制御部 1 8、車両制御部 1 8の運用に使用される情報を記憶する車両記憶部 2 0とを経てなされる。

ここで、車両識別部 2 8、車両許可部 2 6、操作部材 2 2としての鍵の構成は、それぞれ第 1実施形態と同じである。また、車両外通信網としての通信ネットヮ —ク 4 4を用いる。

車両外から車両へと通信されるデータの中から、通信ネットワーク 4 4から通信されてきた識別情報を、通信網識別部 3 6で取得する。通信ネットワーク 4 4 から通信されてくる識別情報は暗号化されており、通信網識別部 3 6で暗号解読されて取得される。これにより、第三者に容易に識別情報を取得される事態を防ぐことが出来る。通信網識別部 3 6は取得された識別情報を、車両識別部 2 8に転送して、車両識別部 2 8において識別する。車両識別部 2 8にて識別情報が識別された場合は、その結果を通信網識別部 3 6に転送し、通信許可部 1 6によりデータの通信が許可され、車両外通信網 4 4から車両記憶部 2 0の情報とデ一夕通信が出来る。一方、通信された識別情報が車両識別部 2 8にて識別されない場合は、その結果が通信網識別部 3 6に転送され、通信許可部 1 6によりデータの通信が許可されず、車両外通信網 4 4から車両記憶部 2 0の情報とデータ通信をすることは出来ない。

図 5に第 3実施形態のフローチャートを示す。最初に、操作部材 2 2としての鍵を車両 1 0から取り外して、車両 1 0をシャットダウンする（ステップ 3 0 0 )。次に、車両 1 0と通信ネットワーク 4 4とを接続する（ステップ 3 0 2 )。外部通信網としての通信ネッ卜ワーク 4 4から通信される識別情報は通信網識別部 3 6に通信される（ステップ 3 0 4 )。通信網識別部 3 6にて識別情報が取得され（ステップ 3 0 6 )、取得された識別情報は、車両識別部 2 8に転送され（ステツプ 3 0 8 )、車両識別部 2 8で識別情報を識別できるか判定される（ステップ 3 1 0 )。

車両識別部 2 8で識別情報を識別できた場合（ステップ 3 1 0 ： Y e s ) は、その結果が通信網識別部 3 6に転送された後、通信許可部 1 6にて通信が許可され（ステップ 3 1 2 )、車両記憶部 2 0と車両外部の P C 4 2とのデータ通信が開始する（ステップ 3 1 4 )。一方、車両識別部 2 8で識別情報を識別できなかった場合（ステップ 3 1 0 ： N o ) は、その結果が通信網識別部 3 6に転送された後、通信許可部 1 6にて通信が許可されず（ステップ 3 1 6 )、車両記憶部 2 0と車両外の P C 4 2とのデ一夕通信は終了する（ステップ 3 1 8 )。

上述の実施形態では、識別情報部を備える操作部材としてスマートェントリ一システムの鍵を用いたが、その他の手段であってもよい。例えば、固有の識別情報を記憶した電子チップを埋め込んだ鍵（ィモビライザ一）を操作部材として用いてもよい。ィモビライザ一を用いた場合は、鍵と鍵穴の物理的な嚙み合わせと識別情報とによって操作部材を識別することが出来る。また、操作部材の識別情報に対して車両側から識別結果の回答が出せる構成であれば、操作部材は識別情報を有する鍵に限らない。例えば、操作部材の形状によって識別をしてもよいし、識別情報を有するシフ卜レバ一などでもよい。

Claims

請求の範囲

1 . 車両の動作を制御する車両制御部と、

前記車両制御部の運用に使用される情報を記憶する車両記憶部と、

車両から取り外し可能であって車両の操作に用いる操作部材と、

前記操作部材を識別する車両識別部と、

前記車両識別部にて前記操作部材が識別されたときに車両における所定の動作を許可する車両許可部と、

を有する車両と、

車両外に設けられ車両記憶部と通信可能な通信手段と、

を備える車両のデータ通信システムにおいて、

前記通信手段は前記操作部材を識別する通信手段識別部を備え、

前記車両は前記通信手段識別部において前記操作部材が識別された場合に前記通信手段による前記車両記憶部へのデータ通信によるアクセスを許可する通信許可部を備えることを特徴とする車両のデータ通信システム。

2 . 請求項 1に記載の車両のデータ通信システムにおいて、

前記操作部材は識別情報を記憶する識別情報部を有し、

前記車両識別部及び前記通信手段識別部は識別情報部の前記識別情報を識別する車両のデータ通信システム。

3 . 請求項 2に記載の車両のデータ通信システムにおいて、

前記操作部材が複数あり、

少なくとも一つの操作部材の識別情報と、他の操作部材の識別情報とが異なつている車両のデータ通信システム。

4 . 請求項 1から請求項 3のいずれか一つに記載の車両のータ通信システムにおいて、

データ通信がなされている場合に前記車両識別部の識別機能が無効となる車両のデ一夕通信システム。

5 . 請求項 1から請求項 4のいずれか一つに記載の車両のデータ通信システムにおいて、

車両はバッテリを有する電気自動車であって、

バッテリに外部電力を供給する電力線が接続可能であって、

電力線を介して車両と車両外通信網がデータ通信可能である車両のデータ通信システム。

6 . 車両の動作を制御する車両制御部と、

前記車両制御部の運用に使用される情報を記憶し、車両外の通信網である車両外通信網からアクセス可能な車両記憶部と、

前記操作部材を識別する車両識別部と、

前記車両識別部にて操作部材が識別されたときに車両における所定の動作を許可する車両許可部と、

を備える車両おいて、

前記軍両は、

前記車両外通信網を経由して前記操作部材を識別する通信網識別部と、前記通信網識別部において前記操作部材が識別された場合に前記車両外通信網から前記車両記憶部へのデータ通信によるアクセスを許可する車両に備えられた通信許可部と、

を備えることを特徴とする車両。

7 . 請求項 6に記載の車両において、

前記操作部材は識別情報を記憶する識別情報部を有し、

前記車両識別部及び前記通信網識別部は該識別情報部の識別情報を識別する車両。

8 . 請求項 7に記載の車両において、

前記操作部材が複数あり、

少なくとも一つの操作部材の識別情報と、他の操作部材の識別情報とが異なつている車両。

9 . 請求項 6から請求項 8のいずれか一つに記載の車両において、

データ通信がなされている場合に前記車両識別部の識別機能が無効となる車両。

1 0 . 請求項 6から請求項 9のいずれか一つに記載の車両において、

車両はバッテリを有する電気自動車であって、

バッテリに外部電力を供給する電力線が接続可能であつて、

電力線を介して車両と車両外通信網がデータ通信可能である車両。