WO2009012968A1 - Procédé et dispositif de localisation des roues d'un vehicule - Google Patents
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- WO2009012968A1 WO2009012968A1 PCT/EP2008/005986 EP2008005986W WO2009012968A1 WO 2009012968 A1 WO2009012968 A1 WO 2009012968A1 EP 2008005986 W EP2008005986 W EP 2008005986W WO 2009012968 A1 WO2009012968 A1 WO 2009012968A1
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- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0415—Automatically identifying wheel mounted units, e.g. after replacement or exchange of wheels
- B60C23/0416—Automatically identifying wheel mounted units, e.g. after replacement or exchange of wheels allocating a corresponding wheel position on vehicle, e.g. front/left or rear/right
Definitions
- the invention relates to a method and a device for locating the wheels of a vehicle.
- More and more motor vehicles have, for safety purposes, tire pressure monitoring systems comprising sensors mounted on each of the wheels of the vehicle, dedicated to the measurement of parameters, such as pressure or temperature, of the tires. equipping these wheels and intended to inform the driver of any abnormal variation of the measured parameter.
- These surveillance systems are conventionally equipped, on the one hand, with electronic boxes mounted on each of the wheels of the vehicle, and integrating, in addition to the aforementioned sensors, a microprocessor and a radiofrequency transmitter, and on the other hand, a central unit (mounted on the vehicle) for receiving the signals emitted by the transmitters, comprising a computer integrating a radio frequency receiver connected to an antenna.
- a typical current solution for locating the wheels of a vehicle consists of:
- this sampling technique proves to be random because it is particularly difficult to obtain samples of electromagnetic signals making it possible to determine, reliably and repeatedly, intensity values that can be compared with reference values. previously defined, with a view to determining the position of each wheel.
- Document DE 102004053696 proposes to realize a location of the wheels by using a synchronization of the sending of signals by the central unit with the speed of rotation of the wheels, provided by wheel rotation sensors.
- the central unit receives the rotational speeds of each wheel. It sends to the wheel sensors a signal modulated according to the frequency of the rotation speed of a selected wheel.
- the sensor receives on the other hand, by a speed sensor, a signal of the speed of rotation of the wheel on which it is fixed.
- the wheel sensor then correlates the two signals: if the variation of the sent signal is constant in time and corresponds to the speed of rotation of the wheel, the synchronization is correct, and the sensor sends a confirmation to the central unit. If the sensor receives a signal whose variation changes over time with respect to the speed of rotation of the wheel on which it is fixed, the synchronization is not correct and the sensor does not send a confirmation
- ABS anti-lock wheels
- document DE 102004053696 neither describes nor suggests how to prevent the electronic box located on the wheel sending its messages repetitively in a shadow zone (ie an area in which the messages sent by the electronic box are not received by the central unit).
- the present invention aims to overcome these drawbacks and its main objective is to improve the current localization process by providing a sampling technique to obtain reliably and quickly a minimum number of emissions of an electronic box over the entire circumference of the wheel this regardless of the speed of rotation of the wheel. We thus determine quickly and reliably the position of each wheel by avoiding repetitive emissions in the shadows.
- the invention aims, in the first place, a method of locating the wheels of a vehicle of the type described above consisting of: • a measurement of a value representative of the speed of rotation of each wheel, and
- the method according to the invention makes it possible to ensure that the emissions of an electronic unit do not take place when the casing is always in the same position relative to the vehicle.
- the invention makes it possible to guarantee that two successive transmissions are made while the casing is in two distinct positions with respect to the vehicle.
- the invention thus makes it possible to distribute throughout the circumference of the wheel a plurality of emission positions (during a single wheel revolution) or to distribute this plurality of emission on the circumference of the wheel for several laps of rotation. wheel.
- a minimum number of emissions covering the circumference of the wheel in one or more turns of wheel which avoids the repetitive emission of the signal in a shadow zone, and on the other hand ensures that this number of emissions is sufficient for a sampling analysis and that it remains constant regardless of the speed of the transmission. wheel rotation.
- periodicity of emissions means that emissions are controlled with regular time intervals.
- synchronize means that the periodicity of emissions varies in the same direction and in the same proportions as the speed of rotation of the wheels.
- the principle of the invention is therefore to adapt the periodicity of the emissions of the electromagnetic signals delivered by each electronic unit as a function of the speed of rotation of the wheel equipped with said electronic box, so that the sampling technique is noticeably improved thanks to a substantially constant coverage of a given number of emissions per revolution of the wheel, distributed all along the circumference of the wheel.
- the periodicity of the electromagnetic signal emissions delivered by each electronic unit is adapted so as to define sampling ranges for the central unit comprising a sufficient number x given samples distributed on a wheel circumference. This makes it possible to keep a constant number of emissions independently of the speed of rotation of the wheel and avoids having a single signal transmitted per revolution of the wheel that would be sent into the shadow zone and make the location impossible.
- the acceleration of each wheel is measured with a view to determining the periodicity of the electromagnetic signal emissions.
- the sampling of electromagnetic signals is advantageously made from measurements of the intensity of said electromagnetic signals.
- the invention extends to a device for locating wheels of a vehicle each equipped with an electronic box adapted to emit with a given periodicity, to a central unit mounted on the vehicle, electromagnetic signals representative of parameters. operating said wheel further incorporating an identification code of said electronic box, said locating device comprising, integrated in the central unit, means for analyzing the electromagnetic signals received by said central unit.
- this localization device comprises, integrated in each electronic box: Means for measuring a value representative of the speed of rotation of the wheel equipped with said electronic box,
- a computer unit programmed to control a synchronization of the periodicity of the emissions of the electromagnetic signals delivered by said electronic box with the speed of rotation of said wheel, so as to obtain a minimum number of signal transmissions distributed over the circumference of the wheel regardless of the speed of rotation of the wheel.
- the measurement means integrated in each electronic unit advantageously consist of an accelerometer.
- FIG. 1a is a diagrammatic plan view of a vehicle equipped with a tire pressure monitoring system associated with a device, according to the invention, for locating wheels mounted on said vehicle;
- FIGS. 1a and 1b are schematic detail views in perspective showing a wheel portion of the vehicle and the electronic housing equipping it.
- the locating device according to the invention shown by way of example in FIGS. 1a and 1b is intended for locating the position of the wheels of a vehicle.
- This locating device is an integral part of a system for monitoring the operating parameters of the wheels of a vehicle 1 provided with four wheels 2-5 conventionally paved with a tire.
- monitoring systems conventionally comprise, firstly, associated with each wheel 2-5, an electronic box 6-9, for example secured to the rim of said wheel so as to be positioned inside the tire casing.
- Each of these electronic boxes 6-9 integrates, on the one hand, sensors 10 (FIG. 1b) dedicated to the measurement of parameters, such as pressure and / or temperature of the tire, and, on the other hand, an accelerometer 11, connected to a microprocessor computing unit 12 powered electrically by means of a button battery 13, and connected to an RF transmitter (not shown) connected to an antenna 14.
- sensors 10 dedicated to the measurement of parameters, such as pressure and / or temperature of the tire
- an accelerometer 11 connected to a microprocessor computing unit 12 powered electrically by means of a button battery 13, and connected to an RF transmitter (not shown) connected to an antenna 14.
- the monitoring system also comprises a centralized computer or central unit 15 (FIG. 1a) located in the vehicle 1, comprising a microprocessor and integrating an RF receiver (not shown) connected to an antenna 16 able to receive the signals emitted by each one.
- the central unit 15 further comprises means 17 for measuring the intensity of the electromagnetic signals emitted by the electronic boxes 6-9 and received by said central unit.
- These measuring means comprise an output 17 of the RSSI type ("Receiver Signal Strength Indicator” or textually indicating the power of the receiver signal), capable of enabling the analysis of the intensity of the electromagnetic signals received by the RF receiver of the receiver.
- central unit 15 this analysis function being managed by said central unit by means of an analog / digital port for said output RSSI.
- such a monitoring system and in particular its central unit 15 is designed to inform the driver of any abnormal variation of the parameters measured by the sensors 10 associated with the wheels 2-5.
- the locating device according to the invention uses the following elements of the monitoring system;
- the calculation units 12 of the electronic boxes 6-9 and the central unit 15 mounted on the vehicle 1 are programmed so as to implement a method of locating the wheels 2-5 consisting, for each wheel 2-5: • to measure the acceleration of said wheel representative of the speed of rotation of the latter,
- Such a method of localization has as specificity and advantage of implementing an original sampling technique to obtain reliably and quickly values for determining the position of each wheel.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
L'invention concerne un procédé et un dispositif de localisation de roues (2-5) d'un véhicule (1) équipées d'un boîtier électronique (6-9) adapté pour émettre des signaux électromagnétiques à destination d'une unité centrale (15) montée sur le véhicule (1). Le procédé de localisation consiste à équiper l'unité centrale (15) de moyens d'analyse (17) des signaux électromagnétique reçus, à commander, avec une périodicité donnée, l'émission par chaque boîtier électronique (6-9) de signaux électromagnétiques incorporant un code d'identification du dit boîtier électronique, et à déterminer la localisation de chaque boîtier électronique (6-9) à partir de l'analyse d'un échantillonnage de signaux électromagnétiques consécutifs délivrés par le dit boîtier électronique. De plus, selon l'invention, on mesure une valeur représentative de la vitesse de rotation de chaque roue (2-5), et, on synchronise la périodicité des émissions des signaux électromagnétiques avec la vitesse de rotation de la dite roue de telle manière que l'on obtient un nombre minimum d'émissions de signaux répartis sur la circonférence de la roue indépendamment de la vitesse de rotation de la roue.
Description
Procédé et dispositif de localisation des roues d'un véhicule
L'invention concerne un procédé et un dispositif de localisation des roues d'un véhicule.
De plus en plus de véhicules automobiles possèdent, à des fins de sécurité, des systèmes de surveillance de la pression des pneus comportant des capteurs montés sur chacune des roues du véhicule, dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression ou température, des pneumatiques équipant ces roues et destinés à informer le conducteur de toute variation anormale du paramètre mesuré.
Ces systèmes de surveillance sont classiquement dotés, d'une part, de boîtiers électroniques montés sur chacune des roues du véhicule, et intégrant, outre les capteurs précités, un microprocesseur et un émetteur radiofréquence, et d'autre part, d'une unité centrale (montée sur le véhicule) de réception des signaux émis par les émetteurs, comportant un calculateur intégrant un récepteur radiofréquence connecté à une antenne.
Un des problèmes que nécessitent de résoudre de tels systèmes de surveillance réside dans l'obligation de devoir associer à chaque signal reçu par le récepteur de l'unité centrale (montée sur le véhicule), une information concernant la localisation du boîtier électronique et donc de la roue à l'origine de ce signal, cette obligation perdurant pendant la durée de vie du véhicule, c'est à dire devant être respectée même après des changements de roues ou plus simplement des inversions de la position de ces roues.
Une solution classique actuelle de localisation des roues d'un véhicule consiste :
• à équiper l'unité centrale montée sur le véhicule de moyens d'analyse des signaux électromagnétique reçus, • à commander, avec une périodicité donnée, l'émission par chaque boîtier électronique de signaux électromagnétiques incorporant un code d'identification du dit boîtier électronique,
• et à déterminer la localisation de chaque boîtier électronique en réalisant un échantillonnage de l'intensité des signaux électromagnétiques consécutifs délivrés par le dit boîtier électronique et reçus par l'unité centrale.
Il s'avère toutefois que la position relative entre chaque source d'émission que constitue un boîtier électronique et le récepteur intégré dans l'unité centrale varie constamment lors de la rotation de la roue équipée du dit boîtier électronique, de sorte que l'intensité du signal électromagnétique « vu » par l'unité centrale varie de même continuellement. Par conséquent, l'intensité du signal varie constamment et la localisation de chaque boitier peut devenir impossible dans certains cas de positions relatives entre le
boitier et le récepteur de l'unité centrale. C'est le cas lorsque le boitier se trouve dans ce qu'on appelle une "zone d'ombre", c'est à dire une zone de la circonférence de la roue, où son signal émis n'est pas reçu par le récepteur de l'unité centrale.
De ce fait, cette technique d'échantillonnage s'avère aléatoire car il est notamment difficile d'obtenir des échantillonnages de signaux électromagnétiques permettant de déterminer, de façon fiable et répétitive, des valeurs d'intensité aptes à être comparées avec des valeurs de référence préalablement définies, en vue de la détermination de la position de chaque roue.
Le document DE 102004053696 propose de réaliser une localisation des roues en utilisant une synchronisation de l'envoi de signaux par l'unité centrale avec la vitesse de rotation des roues, fournie par des capteurs de rotation de roue. L'unité centrale reçoit les vitesses de rotation de chaque roue. Elle envoie aux capteurs de roues un signal modulé selon la fréquence de la vitesse de rotation d'une roue sélectionnée. Le capteur reçoit d'autre part, par un capteur de vitesse de rotation, un signal de la vitesse de rotation de la roue sur laquelle il est fixé. Le capteur de roue corrèle alors les deux signaux: si la variation du signal envoyé est constante dans le temps et correspond à la vitesse de rotation de la roue, la synchronisation est correcte, et le capteur envoie une confirmation à l'unité centrale. Si le capteur reçoit un signal dont la variation évolue dans le temps par rapport à la vitesse de rotation de la roue sur laquelle il est fixé, la synchronisation n'est pas correcte et le capteur n'envoie pas de confirmation
Dans ce document l'identification de la vitesse de chaque roue et leur position sur le véhicule sont réalisées par un système tel que "ABS" (anti blocage des roues) et mémorisée dans l'unité centrale. Celle-ci peut alors positionner la roue sur le véhicule en fonction de sa vitesse de rotation. Cependant, dans le cas d'un véhicule sans ABS, ou sans système permettant d'identifier la vitesse de chaque roue avec sa position, la localisation des roues par cette technique n'est plus possible et le problème de localisation des roues reste entier.
En outre le document DE 102004053696 ne décrit ni ne suggère comment empêcher que le boîtier électronique situé sur la roue envoie ses messages de manière répétitive dans une zone d'ombre (c'est à dire une zone dans laquelle les messages envoyés par le boîtier électronique ne sont pas reçus par l'unité centrale).
La présente invention vise à pallier ces inconvénients et a pour principal objectif de perfectionner le procédé de localisation actuel en fournissant une technique d'échantillonnage permettant d'obtenir de façon fiable et rapide un nombre minimum d'émissions d'un boîtier électronique sur toute la circonférence de la roue ceci indépendamment de la vitesse de rotation de la roue. On détermine ainsi rapidement et
de manière fiable de la position de chaque roue en évitant les émissions répétitives dans les zones d'ombres.
A cet effet, l'invention vise, en premier lieu, un procédé de localisation des roues d'un véhicule du type décrit ci-dessus consistant en: • une mesure d'une valeur représentative de la vitesse de rotation de chaque roue, et
• une synchronisation de la périodicité des émissions des signaux électromagnétiques délivrés par chaque boîtier électronique avec la vitesse de rotation de la roue équipée du dit boîtier électronique. Le procédé selon l'invention se caractérise en ce qu'on définit, pour une valeur donnée ω représentative de la vitesse de rotation de chaque roue, une périodicité des émissions des signaux électromagnétiques telle que deux émissions consécutives commandées à des instants Ti et Ti+1 soient séparées d'un intervalle de temps ΔT = Ti+ 1 - Ti tel que ΔT= nTr + Tθ, avec n entier >0, 0 < Tθ < Tr, et : « Tr temps d'une rotation complète de la roue pour la vitesse de rotation ω de la dite roue à l'instant T,
• Tθ temps d'une rotation de la roue d'une valeur angulaire θ adaptée pour obtenir x échantillons, avec x>1 , répartis sur un tour de roue, c'est à dire TΘ=(1/x).Tr
Ainsi, le procédé selon l'invention permet d'assurer que les émissions d'un boîtier électronique ne s'effectuent pas lorsque le boîtier est toujours dans la même position par rapport au véhicule. L'invention permet de garantir que deux émissions successives soient effectuées alors que le boîtier est dans deux positions distinctes par rapport au véhicule. L'invention permet ainsi soit de répartir tout au long de la circonférence de la roue une pluralité de positions d'émissions (pendant un seul tour de roue) soit de répartir cette pluralité d'émission sur la circonférence de la roue pendant plusieurs tours de roue.
Dans un premier mode de réalisation, n est égal à zéro (n=0), on obtient alors x émissions par tour de roue, décalées de Tθ, couvrant en un tour de roue la circonférence de la roue. Dans un deuxième mode de réalisation, n est supérieur ou égal à 1 (n .^ ), on obtient alors après chaque n tour de roue, un décalage de l'émission du signal équivalent à Tθ=(1/x). Tr. Ceci permet de couvrir en plusieurs tours de roue, cette fois ci, la circonférence de la roue. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux lors d'une vitesse de rotation de roue élevée où il est difficile de réaliser x émissions par tour de roue.
Par ces deux modes de réalisations on obtient donc d'une part un nombre minimum d'émissions couvrant la circonférence de la roue en un ou plusieurs tours de
roue, ce qui évite l'émission répétitive du signal dans une zone d'ombre, et d'autre part on assure que ce nombre d'émissions soit suffisant pour une analyse par échantillonnage et pour qu'il reste constant quelque soit la vitesse de rotation de la roue.
Il convient de noter que par « périodicité des émissions », on entend signifier que les émissions sont commandées avec des intervalles de temps réguliers. De plus, par « synchroniser » on entend signifier que la périodicité des émissions varie dans le même sens et dans les mêmes proportions que la vitesse de rotation des roues.
Le principe de l'invention est donc d'adapter la périodicité des émissions des signaux électromagnétiques délivrés par chaque boîtier électronique en fonction de la vitesse de rotation de la roue équipée du dit boîtier électronique, de sorte que la technique d'échantillonnage s'avère notablement perfectionnée grâce à une couverture sensiblement constante d'un nombre donné d'émissions par tour de roue, répartis tout au long de la circonférence de la roue.
On notera que c'est au niveau de chaque roue, que la mesure de la vitesse de rotation est effectuée pour déterminer la périodicité des émissions de chaque roue.
Sur la base de ce principe, et afin de garantir une couverture totale d'un tour de roue, on adapte la périodicité des émissions des signaux électromagnétiques délivrés par chaque boîtier électronique de façon à définir des plages d'échantillonnage pour l'unité centrale comprenant un nombre suffisant x donné d'échantillons répartis sur un tour de roue. Ce qui permet de garder un nombre constant d'émissions indépendamment de la vitesse de rotation de la roue et évite d'avoir un seul signal émis par tour de roue qui serait envoyé dans la zone d'ombre et rendrait la localisation impossible.
Par ailleurs, selon un mode avantageux de mise en œuvre de l'invention, on mesure l'accélération de chaque roue en vue de la détermination de la périodicité des émissions des signaux électromagnétiques.
De plus, l'échantillonnage de signaux électromagnétiques est, quant à lui avantageusement réalisé à partir de mesures de l'intensité des dits signaux électromagnétiques.
L'invention s'étend à un dispositif de localisation de roues d'un véhicule équipées chacune d'un boîtier électronique adapté pour émettre avec une périodicité donnée, à destination d'une unité centrale montée sur le véhicule, des signaux électromagnétiques représentatifs de paramètres de fonctionnement de la dite roue incorporant, en outre, un code d'identification du dit boîtier électronique, le dit dispositif de localisation comprenant, intégrés dans l'unité centrale, des moyens d'analyse des signaux électromagnétiques reçus par la dite unité centrale. Selon l'invention, ce dispositif de localisation comprend, intégrés dans chaque boîtier électronique :
• des moyens de mesure d'une valeur représentative de la vitesse de rotation de la roue équipée du dit boîtier électronique,
• et une unité de calcul programmée pour commander une synchronisation de la périodicité des émissions des signaux électromagnétiques délivrés par le dit boîtier électronique avec la vitesse de rotation de la dite roue, afin d'obtenir un nombre minimum d'émissions de signaux répartis sur la circonférence de la roue indépendamment de la vitesse de rotation de la roue.
De plus, les moyens de mesure intégrés dans chaque boîtier électronique consistent avantageusement en un accéléromètre.
D'autres caractéristiques buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins :
- la figure 1a est une vue de dessus schématique d'un véhicule doté d'un système de surveillance de la pression des pneus associé à un dispositif, selon l'invention, de localisation des roues montées sur le dit véhicule,
- et la figure 1b est une vue de détail schématique en perspective représentant une portion de roue de ce véhicule ainsi que le boîtier électronique équipant cette dernière. Le dispositif de localisation selon l'invention représenté à titre d'exemple aux figures 1a et 1 b est destiné à la localisation de la position des roues d'un véhicule.
Ce dispositif de localisation fait partie intégrante d'un système de surveillance des paramètres de fonctionnement des roues d'un véhicule 1 muni de quatre roues 2-5 chaussées classiquement d'un pneumatique. Tel que représenté à la figure 1 a, de tels systèmes de surveillance comportent classiquement, en premier lieu, associé à chaque roue 2-5, un boîtier électronique 6-9, par exemple solidarisé sur la jante de la dite roue de façon à être positionné à l'intérieur de l'enveloppe du pneumatique.
Chacun de ces boîtiers électroniques 6-9 intègre, d'une part des capteurs 10 (figure 1 b) dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression et/ou température du pneumatique, et d'autre part un accéléromètre 11 , connectés à une unité de calcul 12 à microprocesseur alimentée électriquement au moyen d'une pile-bouton 13, et reliée à un émetteur RF (non représenté) connecté à une antenne 14.
Le système de surveillance comprend, également, un calculateur centralisé ou unité centrale 15 (figure 1a) situé dans le véhicule 1 , comportant un microprocesseur et intégrant un récepteur RF (non représenté) connecté à une antenne 16 apte à recevoir les signaux émis par chacun des quatre boîtiers électroniques 6-9.
L'unité centrale 15 comporte, en outre, des moyens 17 de mesure de l'intensité des signaux électromagnétiques émis par les boîtiers électroniques 6-9 et reçus par la dite unité centrale.
Ces moyens de mesure comportent une sortie 17 de type RSSI (« Receiver Signal Strength Indicator » ou textuellement indicateur de la puissance du signal du récepteur), apte à permettre l'analyse de l'intensité des signaux électromagnétique reçus par le récepteur RF de l'unité centrale 15, cette fonction d'analyse étant gérée par la dite unité centrale au moyen d'un port analogique/numérique pour la dite sortie RSSI.
De façon usuelle, un tel système de surveillance et notamment son unité centrale 15 est conçu de façon à informer le conducteur de toute variation anormale des paramètres mesurés par les capteurs 10 associés aux roues 2-5.
Le dispositif de localisation selon l'invention utilise les éléments suivants du système de surveillance ;
• accéléromètres 11 et unités de calcul 12 des boîtiers électroniques 6-9, • unité centrale 15 montée sur le véhicule 1 et moyens de mesure 17 de cette dernière.
De plus, selon l'invention, les unités de calcul 12 des boîtiers électroniques 6- 9 et l'unité centrale 15 montées sur le véhicule 1 sont programmés de façon à mettre en œuvre un procédé de localisation des roues 2-5 consistant, pour chaque roue 2-5 : • à mesurer l'accélération de la dite roue représentative de la vitesse de rotation de cette dernière,
• à commander l'émission par le boîtier électronique 6-9 équipant la dite roue, de signaux électromagnétiques incorporant un code d'identification du dit boîtier électronique, avec une périodicité des émissions telle que deux émissions consécutives commandées à des instants Ti et Ti+1 soient séparées d'un intervalle de temps ΔT = Ti+ 1 - Ti tel que AT= nTr + Tθ, avec n entier >0, 0 < Tθ < Tr et :
• Tr temps d'une rotation complète de la roue pour la vitesse de rotation de la dite roue mesurée à l'instant T,
• Tθ temps d'une rotation de la roue d'une valeur angulaire θ adaptée pour obtenir x échantillons répartis sur un tour de roue,
• et à déterminer la localisation du boîtier électronique 6-9 à partir de la mesure de l'intensité d'un échantillonnage de x signaux électromagnétiques consécutifs délivrés par le dit boîtier électronique.
On notera que lorsque n est égal à zéro (n=0), on obtient x mesures par tour de roue, décalées de Tθ et couvrant la circonférence de la roue, et que lorsque n est supérieur ou égal à 1 (n ^ ), on obtient après chaque n tour de roue, un décalage de
l'émission du signal équivalent à Tθ. Ce qui permet de couvrir, en plusieurs tours de roue cette fois ci, la circonférence de la roue.
Un tel procédé de localisation présente comme spécificité et avantage de mettre en œuvre une technique originale d'échantillonnage permettant d'obtenir de façon fiable et rapide des valeurs permettant la détermination de la position de chaque roue.
Claims
REVENDICATIONS
1/ Procédé de localisation de roues (2-5) d'un véhicule (1 ) équipées d'un boîtier électronique (6-9) adapté pour émettre, à destination d'une unité centrale (15) montée sur le véhicule (1 ), des signaux électromagnétiques représentatifs de paramètres de fonctionnement de la dite roue, le dit procédé de localisation consistant : • à équiper l'unité centrale (15) de moyens d'analyse (17) des signaux électromagnétiques reçus,
• à commander, avec une périodicité donnée, l'émission par chaque boîtier électronique (6-9) de signaux électromagnétiques incorporant un code d'identification du dit boîtier électronique, • à déterminer la localisation de chaque boîtier électronique (6-9) à partir de l'analyse d'un échantillonnage de signaux électromagnétiques consécutifs délivrés par le dit boîtier électronique,
• à mesurer une valeur représentative de la vitesse de rotation de chaque roue (2-5), • et à synchroniser la périodicité des émissions des signaux électromagnétiques délivrés par chaque boîtier électronique (6-9) avec la vitesse de rotation de la roue, le dit procédé de localisation étant caractérisé en ce que pour une valeur donnée ω représentative de la vitesse de rotation de chaque roue (2-5), on définit une périodicité des émissions des signaux électromagnétiques telle que deux émissions consécutives commandées à des instants Ti et Ti+1 soient séparées d'un intervalle de temps ΔT = Ti+1 - Ti, tel que ΔT= nTr + Tθ,
• avec n entier >0, 0 < Tθ < Tr, et :
• Tr temps d'une rotation complète de la roue pour la vitesse de rotation ω de la dite roue à l'instant T,
• Tθ temps d'une rotation de la roue d'une valeur angulaire θ adaptée pour obtenir x échantillons répartis sur un tour de roue, avec x>1.
2/ Procédé de localisation selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'on fixe n égal à zéro (n=0) afin d'obtenir x échantillons répartis sur un tour de roue, séparés d'un intervalle Tθ.
3/ Procédé de localisation selon la revendication 1 caractérisé en ce que, l'on fixe n>0, entier afin d'obtenir des émissions consécutives séparées par n tours de roues et décalées entre elles de Tθ.
4/ Procédé de localisation selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'on mesure l'accélération de chaque roue (2-5) en vue de la détermination de la périodicité des émissions des signaux électromagnétiques.
5/ Procédé de localisation selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l'analyse des échantillonnages de signaux électromagnétiques est réalisée à partir de mesures de l'intensité des dits signaux électromagnétiques.
6/ Dispositif de localisation de roues (2-5) d'un véhicule (1 ) équipées chacune d'un boîtier électronique (6-9) adapté pour émettre avec une périodicité donnée, à destination d'une unité centrale (15) montée sur le véhicule (1 ), des signaux électromagnétiques représentatifs de paramètres de fonctionnement de la dite roue incorporant, en outre, un code d'identification du dit boîtier électronique, le dit dispositif de localisation comprenant, intégrés dans l'unité centrale (15), des moyens d'analyse (17) des signaux électromagnétiques reçus par la dite unité centrale (15), le dit dispositif se caractérise en ce qu'il comprend, intégrés dans chaque boîtier électronique (6-9) :
• des moyens de mesure (11 ) d'une valeur représentative de la vitesse de rotation de la roue (2-5) équipée du dit boîtier électronique, « et une unité de calcul (12) programmée pour commander une synchronisation de la périodicité des émissions des signaux électromagnétiques délivrés par le dit boîtier électronique avec la vitesse de rotation de la dite roue, afin d'obtenir un nombre minimum (x) d'émissions de signaux répartis sur la circonférence de la roue indépendamment de la vitesse de rotation (w) de la roue.
7/ Dispositif de localisation selon la revendication 6 caractérisé en ce que les moyens de mesure intégrés dans chaque boîtier électronique (6-9) consistent en un accéléromètre.
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