WO2009010053A1 - Hybridlenker für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2009010053A1
WO2009010053A1 PCT/DE2008/050014 DE2008050014W WO2009010053A1 WO 2009010053 A1 WO2009010053 A1 WO 2009010053A1 DE 2008050014 W DE2008050014 W DE 2008050014W WO 2009010053 A1 WO2009010053 A1 WO 2009010053A1
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WO
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metal
elastomer
plastic
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PCT/DE2008/050014
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French (fr)
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Metin Ersoy
Frank Nachbar
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ZF Friedrichshafen AG
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    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
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    • F16F1/3849—Mounting brackets therefor, e.g. stamped steel brackets; Restraining links
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
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    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]

Definitions

  • the invention relates to a hybrid handlebar for a vehicle, comprising a metal body, of which an elongated portion and at least one end portion is formed with a passage, an elastomeric bearing having an elastomeric bearing inner part and an elastomeric body surrounding the elastomeric bearing inner body, which sits in the passage, with a the plastic body firmly connected plastic body which forms a body together with the metal body and surrounding the passage, and a joint which is arranged at a distance from the elastomeric bearing and connected to the base body.
  • EP 0 851 131 A2 discloses a coupling rod with a core of sheet metal, which is encapsulated by plastic.
  • the coupling rod has two bearing eyes, which are formed by holes in the metal sheet and holes in the plastic. In each case an elastomeric bearing sits in the bearing eyes.
  • a bearing receptacle of a power connecting strut which has an elongate base body and a sleeve penetrating this body.
  • the sleeve has at least on one side a flange and is connected by molding at least at one of its ends with plastic with the base body having at least in the region of the bearing receiving a metal insert, which is also penetrated by the sleeve.
  • the bearing receiver is for recording formed of a molecular inventory.
  • the sleeve can have a radial constriction on the inside.
  • DE 101 53 799 A1 describes a force-connecting strut with an elongate base body and at least two terminal bearing receptacles for introducing and removing forces, the basic body having a composite of at least one flat metal insert and a plastic structure forming the remaining contour, which is formed by at least partially encapsulating the metal insert is formed.
  • At least one bearing receiver may have a metal sleeve and receive a molecular bearing.
  • at least one bearing receptacle can have an inner constriction.
  • the simplest two-point handlebars are used, for example, in multi-link axles and usually consist of two rubber bearings, which are pressed into holes in the handlebar ends.
  • the rubber bearings have an inner and an outer housing made of metal, with a rubber vulcanized between the housings. After vulcanization, a calibration is required to reduce the internal tension created during vulcanization.
  • the outer ring or the outer housing and the calibration cost money and increase the weight.
  • the handlebar itself is usually punched and pulled from a one-piece sheet, the sheet thicknesses of about 3 mm are relatively large and thus weight-intensive.
  • these handlebars are more expensive than the above-mentioned handlebars of one-piece sheet metal.
  • the present invention seeks to reduce the cost of a hybrid handlebar.
  • the hybrid handlebar according to the invention for a vehicle, in particular motor vehicle has a metal body, of which an elongated portion and at least one end portion is formed with a passage, an elastomeric bearing, which comprises an elastomeric bearing inner part and an elastomeric body surrounding the elastomeric bearing inner part, which sits in the passage, a with the metal body firmly connected plastic body which forms a body together with the metal body and surrounds the passage, and a joint which is spaced from the elastomeric bearing and connected to the base body, wherein between the outer circumferential surface of the elastomeric body and the inner circumferential surface of the passage no metal body surrounding the elastomeric body is arranged.
  • the passage of the metal body forms the outer ring or the outer housing of the elastomer bearing.
  • a separate metallic outer ring for the elastomeric bearing can be omitted, whereby the manufacturing costs for the hybrid link according to the invention are reduced.
  • the elastomeric bearing inner part, together with the elastomeric body surrounding it already forms a structural unit before insertion into the passage, the outer circumferential surface of which is in particular formed by the outer circumferential surface of the elastomeric body.
  • This structural unit is then inserted or pressed into the passage before the plastic body surrounding the passage is attached or molded onto the metal body.
  • plastic body in particular plastic is molded onto the metal body or the metal body is encapsulated in plastic.
  • the plastic coating offers the possibility to use any shape of the inserts and to map additional geometries (for example, fixing of cables, sensors, mudguards, etc.).
  • the passage preferably has a through hole in which the elastomeric body sits, which in particular is surrounded or surrounded by the passage. Furthermore, the passage is preferably a hollow cylindrical body.
  • a calibration of the elastomer bearing, in particular before the encapsulation, can be dispensed with, so that the associated production costs can be saved.
  • Calibration is to be understood here as meaning that the diameter of the passage is reduced and / or the diameter of the elastomer bearing inner part is increased, so that the elastomer body between the passage and the elastomeric bearing inner part is radially under tension or tensioned.
  • hybrid handlebar expresses that the main body of the handlebar consists of a composite of metal and plastic, in particular the handlebar is a 2-point handlebar.
  • the elastomeric body may be attached to the passage in different ways.
  • the elastomeric body is not materially connected to the passage, in particular not vulcanized to this.
  • the elastomeric body may, for example, be positively and / or positively seated in the passage.
  • the elastomeric body for example, axially secured to the body.
  • the plastic body preferably engages in a securing recess provided on the outer circumference of the elastomer body, which is thereby secured axially on the main body.
  • the term "axial" refers in particular to the direction of the longitudinal axis or axis of symmetry of the elastomer bearing
  • the securing recess is preferably annular, for example designed as an annular groove Alternatively, however, the securing recess may also have a plurality of mutually spaced recesses into which the plastic body
  • the securing recess preferably adjoins an end of the passage in the axial direction, in particular, the securing recess being concave.
  • the elastomeric body preferably has a radial securing formation or a radial projection, wherein the passage in particular abuts or is supported axially on the securing formation, so that it axially secures the elastomeric body to the passage.
  • the passage is arranged axially between the securing recess and the securing formation, so that the elastomer body is fixed or secured axially in both directions on the passage.
  • the securing formation is in particular convex.
  • the joint is in particular firmly connected by the main body with the elastomeric bearing.
  • the joint may be, for example, a ball joint.
  • the joint is an elastomer bearing, wherein the two elastomeric bearings are constructed in particular similar.
  • the metal body has a second end portion in which the hinge or a part thereof sits.
  • the elongate section is arranged in particular between the two end sections and connects them to one another.
  • the second end portion is formed by the metal body.
  • the metal body consists for example of steel, aluminum, magnesium or titanium and is in particular formed as a metal sheet.
  • the metal body is in one piece, in particular a one-piece sheet metal.
  • the second end portion may be connected by means of a screw connection with the elongated portion or formed integrally therewith.
  • the elastomeric bearing inner part is preferably made of metal, in particular of steel or aluminum. Further, the elastomeric body can be integrally connected to the elastomeric bearing inner part, in particular vulcanized to this.
  • the plastic body is preferably made of polyamide (PA) or polyoxymethylene (POM). Furthermore, the plastic can be reinforced with fibers, in particular with glass fibers.
  • the elastomeric body can be arranged against rotation in the passage, in particular by means of a positive connection. Further, it is possible to provide a thin plastic layer between the elastomeric body and the passage.
  • the hybrid handlebar according to the invention is used in particular as Rad enclosureslenker, wherein a vehicle is articulated by means of the hybrid handlebar to a vehicle body of the vehicle.
  • FIG. 1 is a perspective view of a hybrid handlebar according to an embodiment of the invention
  • Fig. 2 is a sectional view through one of the elastomeric bearing of FIG. 1 prior to molding of the plastic body and
  • FIG. 3 shows a sectional view through one of the elastomeric bearings according to FIG. 1.
  • Fig. 1 is a perspective view of a formed as a hybrid handlebar steering arm 1 can be seen, which has an elongated and substantially straight body 2, at its opposite ends in each case an elastomeric bearing 3 and 4 is arranged.
  • the main body 2 has a one-piece metal body 5 made of sheet steel, on which a glass fiber reinforced plastic is molded, which forms a firmly connected to the metal body 5 plastic body 6 in the cured state.
  • the metal body 5 and the plastic body 6 together form the main body. 2
  • the elastomer bearing 3 has a formed as a metal sleeve elastomeric bearing inner part 7, which is surrounded by a vulcanized on this elastomeric body 8. Further, the metal body 5 has an annular end portion 9 with a through hole 10 (see Fig. 2) and a surrounding this passage 11 (see Fig. 2), in which or in the hole 10 of the elastomer body 8 is seated.
  • the elastomer bearing 4 comprises a formed as a metallic sleeve elastomeric bearing inner part 12 and a surrounding elastomeric body 13 which is vulcanized to the elastomeric bearing inner part 12.
  • the metal body 5 has an annular end portion 14 with a through hole and a surrounding this passage, in which the elastomer body 13 is seated.
  • the two elastomeric bearings 3 and 4 are particularly similar. Between the two end portions 9 and 14, an elongated portion 19 which connects the two end portions 9 and 14 with each other and is formed by the metal body 5 extends.
  • FIG. 2 is a sectional view through the elastomeric bearing 3 before the molding of the plastic body 6 can be seen.
  • the elastomer body 8 has an annular, radial formation (projection) 15, on which the metal body 5 abuts axially.
  • axial represents the direction of the longitudinal axis 16 of the elastomer bearing 3.
  • the metal body 5 lies axially against the projection 15 in the transition region between the passage 11 and the annular end section 9.
  • An annular end closes at the end of the passage 11 facing away from this transition region Groove 17, which is provided in the elastomeric body 8.
  • the elastomeric body 8 is in particular pressed into the passage 11 and is thus under radial tension, wherein the term "radially” in particular represents a direction perpendicular to the longitudinal axis 16.
  • the elastomeric bearing inner part 7 is formed as a hollow cylinder with a through hole 18.
  • plastic is formed on the metal body, which forms the plastic body 6 in the cured state (see Fig. 3).
  • the plastic is molded or injection-molded onto the metal body 5 by plastic injection molding.
  • the passage 11 is encapsulated with the plastic at the same time, which also flows into the groove 17 and enters.
  • FIG. 3 is a sectional view of the elastomeric bearing 3 of FIG. 1 can be seen, wherein the passage 11 surrounding the plastic body 6 engages in the annular groove 17. As a result, and by the projection 15 of the elastomer body 8 is axially secured in both directions to the passage 11.

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Abstract

Hybridlenker für ein Fahrzeug, mit einem Metallkörper (5), von dem ein länglicher Abschnitt (19) und wenigstens ein Endabschnitt (9) mit einem Durchzug (11) gebildet ist, einem Elastomerlager (3), welches ein Elastomerlagerinnenteil (7) und einen das Elastomerlagerinnenteil (7) umgebenden Elastomerkörper (8) aufweist, der in dem Durchzug (11) sitzt, einem mit dem Metallkörper (5) fest verbundenen Kunststoffkörper (6), der zusammen mit dem Metallkörper (5) einen Grundkörper (2) bildet und den Durchzug (11) umgibt, und einem Gelenk (4), welches im Abstand zu dem Elastomerlager (3) angeordnet und mit dem Grundkörper (2) verbunden ist, wobei zwischen der Außenmantelfläche des Elastomerkörpers (8) und der Innenmantelfläche des Durchzugs (11) kein den Elastomerkörper (8) umringender Metallkörper angeordnet ist.

Description

Hybridlenker für ein Fahrzeug
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Hybridlenker für ein Fahrzeug, mit einem Metallkörper, von dem ein länglicher Abschnitt und wenigstens ein Endabschnitt mit einem Durchzug gebildet ist, einem Elastomerlager, welches ein Elastomerlagerinnenteil und einen das Elastomerlagerinnenteil umgebenden Elastomerkörper aufweist, der in dem Durchzug sitzt, einem mit dem Metallkörper fest verbundenen Kunststoffkörper, der zusammen mit dem Metallkörper einen Grundkörper bildet und den Durchzug umgibt, und einem Gelenk, welches im Abstand zu dem Elastomerlager angeordnet und mit dem Grundkörper verbunden ist.
Die EP 0 851 131 A2 offenbart eine Koppelstange mit einem Kern aus Metallblech, der von Kunststoff umspritzt ist. Die Koppelstange weist zwei Lageraugen auf, die durch Löcher in dem Metallblech und durch Löcher in dem Kunststoff gebildet sind. In den Lageraugen sitzt jeweils ein Elastomerlager.
Aus der DE 101 54 210 Al ist eine Lageraufnahme einer Kraftverbindungsstrebe bekannt, die einen länglichen Grundkörper und eine diesen Grundkörper durchdringende Hülse aufweist. Die Hülse weist zumindest auf einer Seite einen Flansch auf und ist durch Umspritzen zumindest an einem ihrer Enden mit Kunststoff mit dem Grundkörper verbunden, der zumindest im Bereich der Lageraufnahme eine Metalleinlage aufweist, welche ebenfalls von der Hülse durchdrungen wird. Die Lageraufnahme ist zur Aufnahme eines Molekularlagers ausgebildet. Ferner kann die Hülse innen eine radiale Einschnürung aufweisen.
Die DE 101 53 799 Al beschreibt eine Kraftverbindungsstrebe mit einem länglichen Grundkörper und mindestens zwei endständigen Lageraufnahmen zur Ein- und Ausleitung von Kräften, wobei der Grundkörper einen Verbund mindestens einer flachen Metalleinlage und einer die Restkontur bildenden Kunststoffstruktur aufweist, welche durch zumindest teilweises Umspritzen der Metalleinlage gebildet ist. Mindestens eine Lageraufnahme kann eine Metallhülse aufweisen und ein Molekularlager aufnehmen. Ferner kann mindestens eine Lageraufnahme eine innere Einschnürung aufweisen.
Einfachste Zweipunkt-Lenker werden zum Beispiel in Mehrlenkerachsen eingesetzt und bestehen in der Regel aus zwei Gummilagern, die in Bohrungen an den Lenkerenden eingepresst sind. Die Gummilager haben ein Innen- und ein Außengehäuse aus Metall, wobei zwischen den Gehäusen ein Gummi einvulkanisiert ist. Nach dem Einvulkanisieren ist eine Kalibrierung erforderlich, um die beim Vulkanisieren entstehende innere Zugspannung abzubauen. Der Außenring bzw. das Außengehäuse und das Kalibrieren kosten Geld und erhöhen das Gewicht. Der Lenker selbst ist meist aus einem einteiligen Blech gestanzt und gezogen, wobei die Blechdicken mit ca. 3 mm relativ groß und somit gewichtsintensiv sind. Ferner existieren Hybridlenker aus dünnem aber hochfestem Blech, das mit glasfaserverstärktem Kunststoff umspritzt ist, um die geforderte Steifigkeit zu erlangen. Hierdurch kann eine Reduzierung des Gewichts um bis zu 50% erzielt werden. Allerdings sind diese Lenker kostenintensiver als die oben genannten Lenker aus einteiligem Blech.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Kosten für einen Hybridlenker zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Hybridlenker nach Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den Unter ansprüchen gegeben. Der erfindungsgemäße Hybridlenker für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, weist einen Metallkörper, von dem ein länglicher Abschnitt und wenigstens ein Endabschnitt mit einem Durchzug gebildet ist, ein Elastomerlager, welches ein Elastomerlagerinnenteil und einen das Elastomerlagerinnenteil umgebenden Elastomerkörper umfasst, der in dem Durchzug sitzt, einen mit dem Metallkörper fest verbundenen Kunststoffkörper, der zusammen mit dem Metallkörper einen Grundkörper bildet und den Durchzug umgibt, und ein Gelenk auf, welches im Abstand zu dem Elastomerlager angeordnet und mit dem Grundkörper verbunden ist, wobei zwischen der Außenmantelfläche des Elastomerkörpers und der Innenmantelfläche des Durchzugs kein den Elastomerkörper umringender Metallkörper angeordnet ist.
Erfindungsgemäß bildet somit der Durchzug des Metallkörpers den Außenring bzw. das Außengehäuse des Elastomerlagers. Ein separater metallischer Außenring für das Elastomerlager kann entfallen, wodurch die Herstellungskosten für den erfindungsgemäßen Hybridlenker reduziert sind. Bevorzugt bildet das Elastomerlagerinnenteil zusammen mit dem ihn umgebenden Elastomerkörper bereits vor dem Einsetzen in den Durchzug eine bauliche Einheit, deren Außenmantelfläche insbesondere von der Außenmantelfläche des Elastomerkörpers gebildet ist. Diese bauliche Einheit wird dann in den Durchzug eingesetzt oder eingepresst, bevor der den Durchzug umringende Kunststoffkörper an den Metallkörper angebracht oder angeformt wird. Zum Ausbilden des Kunststoffkörpers wird insbesondere Kunststoff an den Metallkörper angespritzt oder der Metallkörper mit Kunststoff umspritzt. Die Kunststoffumspritzung bietet die Möglichkeit, beliebige Formen der Einlegeteile zu verwenden und zusätzliche Geometrien mit abzubilden (zum Beispiel Befestigung von Kabeln, Sensoren, Schutzblechen etc.). Der Durchzug weist bevorzugt ein durchgehendes Loch auf, in dem der Elastomerkörper sitzt, der insbesondere von dem Durchzug umringt oder umgeben ist. Ferner ist der Durchzug bevorzugt ein hohlzylindrischer Körper.
Ein Kalibrieren des Elastomerlagers, insbesondere vor dem Umspritzen, kann entfallen, sodass die dafür anfallenden Herstellungskosten eingespart werden können. Unter Kalibrieren ist hierbei zu verstehen, dass der Durchmesser des Durchzugs reduziert und/oder der Durchmesser des Elastomerlagerinnenteils vergrößert wird, sodass der Elastomerkörper zwischen dem Durchzug und dem Elastomerlagerinnenteil radial unter Spannung steht bzw. gespannt wird.
Der Begriff „Hybridlenker" bringt zum Ausdruck, dass der Grundkörper des Lenkers aus einem Verbund von Metall und Kunststoff besteht. Insbesondere handelt es sich bei dem Lenker um einen 2-Punkt-Lenker.
Der Elastomerkörper kann auf unterschiedliche Weisen an dem Durchzug befestigt sein. Bevorzugt ist der Elastomerkörper aber nicht stoff schlüssig mit dem Durchzug verbunden, insbesondere nicht an diesen anvulkanisiert. Allerdings kann der Elastomerkörper zum Beispiel kraftschlüssig und/oder formschlüssig in dem Durchzug sitzen. Um ein Austreten des Elastomerkörpers aus dem Durchzug zu verhindern, ist der Elastomerkörper zum Beispiel axial an dem Grundkörper gesichert. Bevorzugt greift hierfür der Kunststoffkörper in eine am Außenumfang des Elastomerkörpers vorgesehene Sicherungsausnehmung ein, der dadurch axial an dem Grundkörper gesichert ist. Der Begriff „axial" bezieht sich insbesondere auf die Richtung der Längsachse bzw. Symmetrieachse des Elastomerlagers. Die Sicherungsausnehmung ist bevorzugt ringförmig, zum Beispiel als Ringnut, ausgebildet. Alternativ kann die Sicherungsausnehmung aber auch mehrere im Abstand zueinander angeordnete Ausnehmungen aufweisen, in die der Kunststoffkörper eingreift, sodass eine Verdrehsicherung für den Elastomerkörper realisiert ist. Die Sicherungsausnehmung schließt sich in axialer Richtung bevorzugt an ein Ende des Durchzugs an. Insbesondere ist die Sicherungsausnehmung konkav ausgebildet.
Der Elastomerkörper weist bevorzugt eine radiale Sicherungsausformung bzw. einen radialen Buckel auf, wobei der Durchzug insbesondere axial an der Sicherungsausformung anstößt oder abgestützt ist, sodass diese den Elastomerkörper axial an dem Durchzug sichert. Bevorzugt ist der Durchzug axial zwischen der Sicherungsausnehmung und der Sicherungsausformung angeordnet, sodass der Elastomerkörper in beide Richtungen axial an dem Durchzug festgelegt bzw. gesichert ist. Die Sicherungsausformung ist insbesondere konvex ausgebildet. Das Gelenk ist durch den Grundkörper mit dem Elastomerlager insbesondere fest verbunden. Dabei kann das Gelenk zum Beispiel ein Kugelgelenk sein. Bevorzugt ist das Gelenk aber ein Elastomerlager, wobei die beiden Elastomerlager insbesondere gleichartig aufgebaut sind. Bevorzugt weist der Metallkörper einen zweiten Endabschnitt auf, in dem das Gelenk oder ein Teil desselben sitzt. Der längliche Abschnitt ist insbesondere zwischen den beiden Endabschnitten angeordnet und verbindet diese miteinander. Bevorzugt ist der zweite Endabschnitt von dem Metallkörper gebildet.
Der Metallkörper besteht zum Beispiel aus Stahl, Aluminium, Magnesium oder Titan und ist insbesondere als Blech ausgebildet. Bevorzugt ist der Metallkörper einstückig, insbesondere ein einstückiges Blech. Der zweite Endabschnitt kann mittels einer Schraubverbindung mit dem länglichen Abschnitt verbunden oder mit diesem einstückig ausgebildet sein. Das Elastomerlagerinnenteil besteht bevorzugt aus Metall, insbesondere aus Stahl oder Aluminium. Ferner kann der Elastomerkörper stoffschlüssig mit dem Elastomerlagerinnenteil verbunden, insbesondere an dieses anvulkanisiert sein. Der Kunststoffkörper besteht bevorzugt aus Polyamid (PA) oder aus Polyoxymethylen (POM). Ferner kann der Kunststoff mit Fasern, insbesondere mit Glasfasern verstärkt sein.
Der Elastomerkörper kann verdrehsicher in dem Durchzug angeordnet sein, insbesondere mittels eines Formschlusses. Ferner ist es möglich, eine dünne Kunststoffschicht zwischen dem Elastomerkörper und dem Durchzug vorzusehen.
Der erfindungsgemäße Hybridlenker wird insbesondere als Radführungslenker verwendet, wobei ein Fahrzeugrad mittels des Hybridlenkers an einen Fahrzeugaufbau des Fahrzeugs angelenkt ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Hybridlenkers gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, Fig. 2 eine Schnittansicht durch eines der Elastomerlager nach Fig. 1 vor dem Anformen des Kunststoffkörpers und
Fig. 3 eine Schnittansicht durch eines der Elastomerlager nach Fig. 1.
Aus Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines als Hybridlenker ausgebildeten Radführungslenkers 1 ersichtlich, der einen langgestreckten und im Wesentlichen geraden Grundkörper 2 aufweist, an dessen einander gegenüberliegenden Enden jeweils ein Elastomerlager 3 bzw. 4 angeordnet ist. Der Grundkörper 2 weist einen einstückigen Metallkörper 5 aus Stahlblech auf, an dem ein glasfaserverstärkter Kunststoff angespritzt ist, der im ausgehärteten Zustand einen fest mit dem Metallkörper 5 verbundenen Kunststoffkörper 6 bildet. Der Metallkörper 5 und der Kunststoffkörper 6 bilden dabei zusammen den Grundkörper 2.
Das Elastomerlager 3 weist ein als Metallhülse ausgebildetes Elastomerlagerinnenteil 7 auf, welches von einem an dieses anvulkanisierten Elastomerkörper 8 umringt ist. Ferner weist der Metallkörper 5 einen ringförmigen Endabschnitt 9 mit einem durchgehenden Loch 10 (siehe Fig. 2) und einen dieses umringenden Durchzug 11 (siehe Fig. 2) auf, in dem bzw. in dessen Loch 10 der Elastomerkörper 8 sitzt. Das Elastomerlager 4 umfasst ein als metallische Hülse ausgebildetes Elastomerlagerinnenteil 12 sowie einen dieses umgebenden Elastomerkörper 13, der an das Elastomerlagerinnenteil 12 anvulkanisiert ist. Ferner weist der Metallkörper 5 einen ringförmigen Endabschnitt 14 mit einem durchgehenden Loch und einem dieses umringenden Durchzug auf, in dem der Elastomerkörper 13 sitzt. Dabei sind die beiden Elastomerlager 3 und 4 insbesondere gleichartig ausgebildet. Zwischen den beiden Endabschnitten 9 und 14 erstreckt sich ein länglicher Abschnitt 19, der die beiden Endabschnitte 9 und 14 miteinander verbindet und von dem Metallkörper 5 gebildet ist.
Aus Fig. 2 ist eine Schnittansicht durch das Elastomerlager 3 vor der Anformung des Kunststoffkörpers 6 ersichtlich. Der Elastomerkörper 8 weist eine ringförmige, radiale Ausformung (Buckel) 15 auf, an welcher der Metallkörper 5 axial anliegt. Der Ausdruck „axial" repräsentiert hierbei die Richtung der Längsachse 16 des Elastomerlagers 3. Insbesondere liegt der Metallkörper 5 im Übergangsbereich zwischen dem Durchzug 11 und dem ringförmigen Endabschnitt 9 axial an dem Buckel 15 an. An dem diesem Übergangsbereich abgewandten Ende des Durchzugs 11 schließt sich eine ringförmige Nut 17 an, die in dem Elastomerkörper 8 vorgesehen ist. Der Elastomerkörper 8 ist insbesondere in den Durchzug 11 eingepresst und steht somit unter radialer Spannung, wobei der Ausdruck „radial" insbesondere eine Richtung senkrecht zur Längsachse 16 repräsentiert. Ferner ist das Elastomerlagerinnenteil 7 als Hohlzylinder mit einer durchgehenden Öffnung 18 ausgebildet. Zur Fertigstellung des Lenkers 1 wird an den Metallkörper 5 Kunststoff angeformt, der im ausgehärteten Zustand den Kunststoffkörper 6 bildet (siehe Fig. 3). Insbesondere wird der Kunststoff durch Kunststoff-Spritzgießen an den Metallkörper 5 angeformt bzw. angespritzt. Während des Anspritzens des Kunststoffs an den Metallkörper 5 wird gleichzeitig der Durchzug 11 mit dem Kunststoff umspritzt, der dabei auch in die Nut 17 einfließt bzw. eintritt.
Aus Fig. 3 ist eine Schnittansicht des Elastomerlagers 3 aus Fig. 1 ersichtlich, wobei der den Durchzug 11 umringende Kunststoffkörper 6 in die ringförmige Nut 17 eingreift. Hierdurch und durch den Buckel 15 ist der Elastomerkörper 8 in beide Richtungen axial an dem Durchzug 11 gesichert.
Bezugszeichenliste
1 Lenker
2 Grundkörper
3 Elastomerlager
4 Elastomerlager
5 Metallkörper
6 Kunststof fkörp er
7 Elastomerlagerinnenteil
8 Elastomerkörper
9 Endabschnitt des Metallkörpers
10 Loch
11 Durchzug
12 Elastomerlagerinnenteil
13 Elastomerkörper
14 Endabschnitt des Metallkörpers
15 Buckel
16 Längsachse
17 Ringnut
18 Öffnung
19 länglicher Abschnitt des Metallkörpers

Claims

Hybridlenker für ein FahrzeugPatentansprüche
1. Hybridlenker für ein Fahrzeug, mit einem Metallkörper (5), von dem ein länglicher Abschnitt (19) und wenigstens ein Endabschnitt (9) mit einem Durchzug (11) gebildet ist, einem Elastomerlager (3), welches ein Elastomerlagerinne nteil (7) und einen das Elastomerlagerinnenteil (7) umgebenden Elastomerkörper (8) aufweist, der in dem Durchzug (11) sitzt, einem mit dem Metallkörper (5) fest verbundenen Kunststoffkörper (6), der zusammen mit dem Metallkörper (5) einen Grundkörper (2) bildet und den Durchzug (11) umgibt, einem Gelenk (4), welches im Abstand zu dem Elastomerlager (3) angeordnet und mit dem Grundkörper (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Außenmantelfläche des Elastomerkörpers (8) und der Innenmantelfläche des Durchzugs (11) kein den Elastomerkörper (8) umringender Metallkörper angeordnet ist.
2. Hybridlenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoffkörper (6) in eine am Außenumfang des Elastomerkörpers (8) vorgesehene Sicherungsausnehmung (17) eingreift, der dadurch axial an dem Grundkörper (2) gesichert ist.
3. Hybridlenker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsausnehmung (17) ringförmig ist.
4. Hybridlenker nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Elastomerkörper (8) eine radiale Sicherungsausformung (15) aufweist, wobei der Durchzug (11) axial zwischen der Sicherungsausnehmung (17) und der Sicherungsausformung (15) angeordnet ist, so dass der Elastomerkörper (8) in beide Richtungen axial an dem Grundkörper (2) gesichert ist.
5. Hybridlenker nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (4) ein Elastomerlager ist.
6. Hybridlenker nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von dem Metallkörper (5) ein zweiter Endabschnitt (14) gebildet ist, in dem das Gelenk (4) oder ein Teil desselben sitzt, wobei der längliche Abschnitt (19) zwischen den beiden Endabschnitten (9, 14) angeordnet ist und diese miteinander verbindet.
7. Hybridlenker nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Metallkörper (5) ein einstückiges Blech ist.
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