WO2009005395A2 - Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива - Google Patents
Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива Download PDFInfo
- Publication number
- WO2009005395A2 WO2009005395A2 PCT/RU2008/000192 RU2008000192W WO2009005395A2 WO 2009005395 A2 WO2009005395 A2 WO 2009005395A2 RU 2008000192 W RU2008000192 W RU 2008000192W WO 2009005395 A2 WO2009005395 A2 WO 2009005395A2
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- rod
- fuel
- winding
- working part
- processing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
Definitions
- the invention relates to devices for processing liquid hydrocarbon fuel and can be used in various technological processes, both in the processing of liquid hydrocarbon fuel with the aim of increasing the yield of light oil products, and in preparing it before burning in various power plants (boiler plants, thermal power plants, etc. .), as well as in various types of internal combustion engines.
- a device for processing fuel comprising a rod made electrically conductive and intended to be connected to one of the terminals of the power source, a housing mounted coaxially outside the rod to form a fuel processing chamber in the gap between the rod and the housing, a winding spirally spaced around the rod, an electrode, designed to connect to the other of the terminals of the power source, and the winding is made multi-step of two wires that are located on
- the gap between them they are installed with the possibility of countercurrent current flow, while in the fuel processing chamber one end of one wire is connected to the rod from one of its edges, and the opposite end of the other wire is connected to the rod from its other edge, other ends of the wires are isolated from the rod
- the housing is made metal and said electrode is connected to the housing (patent RU 2215172 Cl, CL F02M 27/04, publ. 10.27.2003).
- the disadvantages of the known device include the low quality of the processed fuel, due to the weakened electromagnetic field when the oncoming currents flow through the rod with a winding of two wires, as well as the inability to use this device for high-power power plants and internal combustion engines that require a large volume and high flow rate of the processed fuel.
- a device for processing fuel comprising a rod made electrically conductive and intended to be connected to the first output of the power source in the region of the end of the rod near the fuel, a housing made of electrically conductive to be connected to the second output of the power source and mounted outside relative to the rod with the formation of the fuel processing chamber in the gap between the rod and the housing, a winding located around the rod and made of a wire that is free of insulation and bent in a spiral, a dielectric sleeve installed inside the rod in the region of its end farthest along the fuel, the winding being made of one wire passed through the hole of the dielectric sleeve, while the ends of the wire are connected with the rod diametrically opposite in the region of its end, near the course of the fuel (patent RU 46310 Ul, CL F02M 27/04, publ.
- the disadvantages of the known device include: - low quality of the processed fuel, due to the weakened electromagnetic field during the flow of oncoming currents along the rod with winding from one wire passed through the hole of the dielectric sleeve, the ends of which are connected to the rod diametrically opposite in the region of its end, near the course of the fuel; the impossibility of using this device for high-power power plants and internal combustion engines that require a large volume and high flow rate of the processed fuel, due to the introduction of an alternating resistance and capacitor into the electric circuit, which at high voltages bypass the loop formed by winding, and there may be a risk of damage electric shock for staff.
- the objective of the invention is to create a new design of a device for processing liquid hydrocarbon fuel, providing improved quality of fuel processing and having a wide field of application.
- the technical result that can be obtained when implementing the device for processing liquid hydrocarbon fuel is to increase fuel economy during operation of various types and power of power plants and internal combustion engines, reduce toxicity and volume of exhaust gases, the possibility of parallel or perpendicular directional connection of the inlet and outlet pipes of the claimed devices to a power plant or internal combustion engine.
- the device for processing liquid hydrocarbon fuel comprises a housing having an internal cavity and made electrically conductive with the ability to connect to one of the terminals of the power source, a rod made electrically conductive with the ability to connect to another from the conclusions of the power source and located in the internal cavity of the housing with the formation of the fuel processing chamber in the gap between the rod and the housing, a die located around the rod and made of a single wire, free from insulation and bent in a spiral, the dielectric sleeve, according to the invention, the dielectric sleeve is fixed in the near end along the fuel end of the housing having a cylindrical shape of the inner cavity, in the through hole of the dielectric sleeve is installed the tail part of the rod, the working part of which has a longitudinal central hole and an outer surface in the form of a cone or a truncated cone, while the rod is large m with an outer diameter located to the fuel inlet to the processing chamber, the
- the number v - W of groups of turns of the winding was r ⁇ W g ⁇ , where Kr is the number of groups
- winding turns - the number of turns of the winding in one group, dp - the diameter of the winding wire;
- the device for processing liquid hydrocarbon fuel comprises a housing having an internal cavity and made electrically conductive with the ability to connect to one of the terminals of the power source, a rod made electrically conductive with the ability to connect to another from the conclusions of the power source and located in the internal cavity of the housing with the formation of the fuel processing chamber in the gap between the rod and the housing, a die located around the rod and made of a single wire, free from insulation and bent in a spiral, the dielectric sleeve, according to the invention, the dielectric sleeve is fixed in the near end along the fuel end of the housing having a cylindrical shape of the inner cavity, in the through hole of the dielectric sleeve is installed the tail part of the rod, the working part of which has a longitudinal central hole and an outer surface in the form of a cone or a truncated cone, while the rod is large m the outer diameter is located to the fuel inlet to the treatment chamber, the
- winding turns - the number of turns of the winding in one group, d p - the diameter of the winding wire;
- Fig. L shows a General view of a first section of a device for processing liquid hydrocarbon fuel
- Fig. 2 shows a General view of a second version of a device for processing liquid hydrocarbon fuel in section.
- the device for processing liquid hydrocarbon fuel comprises a housing 1 having an internal cavity and made electrically conductive with the possibility connecting to one of the terminals 2 of the power source (the power source is not shown in the drawing), a rod 3 made electrically conductive with the ability to connect to another of the terminals 4 of the power source and located in the inner cavity of the housing with the formation of the chamber 5 for processing fuel in the gap between the rod 3 and case 1, winding 6, located around the rod 3 and made of one wire, free from insulation and curved in a spiral, a dielectric sleeve 7, mounted in the near end of the fuel end part of the housing 1, having a cylindrical inner cavity, a rod 3 is mounted in the through hole of the dielectric sleeve 7, the working part of which has a longitudinal central hole 8 and an outer surface in the form of a cone or a truncated cone, while the rod 3 is located with its large outer diameter to the fuel inlet 5 processing, winding 6 is located along the length of the working part of the rod
- the second embodiment of the inventive device for processing liquid hydrocarbon fuel differs from the first option in that on the side outer surface of the housing 1 inlet 9 pipe, and on the end part of the housing 1, the opposite end part with a fixed dielectric sleeve 7, the outlet 10 pipe is installed.
- a device for processing liquid hydrocarbon fuel is installed in the fuel line of a power plant or internal combustion engine through a flange or other connection that provides the required reliability and tightness, and works as follows.
- Liquid hydrocarbon fuel through the inlet pipe 9 enters the processing chamber 5, passing along the working part of the rod 3 with winding 6, is subjected to electromagnetic radiation and through the outlet pipe 10 enters the input of a power plant or internal combustion engine for subsequent combustion.
- winding 6 is supplied with alternating voltage from 12 V to 2.76 kV with a frequency of 0.05 ⁇ 12.5 kHz or constant voltage 12 ⁇ 600 V. Due to the electromagnetic effect in the processed fuel, the intermolecular bonds are weakened, as a result of which the fuel is atomized into smaller fractions and burns out more fully and with a higher temperature.
- the implementation of the working part of the rod 3 in the form of a cone or a truncated cone, and, consequently, the conical shape of the winder 6, provides a more complete flow of charged particles in the direction of the fuel flow, improving its polarization, thereby improving the quality of fuel processing regardless of its quantity and speed passing through the processing chamber 5.
- a winding 6 of one wire located along the length of the working part of the rod 3 and having the electrical connection at one end to the outer surface of the working part of the rod 3 closest to the fuel inlet to the processing chamber 5, and the dielectric connection to the outer surface of the working part of the rod 3 closest to the fuel outlet from the processing chamber 5 eliminates the flow of oncoming currents along the winding rod 3 6, which improves the quality of fuel processing and expands the scope of the claimed device, including the possibility of its use in powerful power plants and internal combustion engines, t They demand a large volume and high flow rate of the processed fuel and other petroleum products with high viscosity and high sulfur content.
- the main indicator of fuel efficiency is the calorific value higher than that of the base fuel, not subject to processing.
- the calorific value of the fuel is higher, than the prototype for diesel fuel at 608 kJ / kg, for F-5 fuel oil - at 1780 kJ / kg, for M-IOO fuel oil - at 2180 kJ / kg.
- fuel processed using the inventive device has, from the point of view of operation, significantly better performance than fuel processed using the prototype.
- Tables 2-3 show the results of tests of the prototype and the claimed device, respectively, on various types of internal combustion engines and power plants with capacities from 0.75 to 100 MW.
- the operational characteristics and environmental performance of internal combustion engines and power plants achieved using the inventive device is much better than that of the prototype. So, according to the most important technical characteristic - reducing fuel consumption, the efficiency of using the inventive device is 3-4 times higher than that of the prototype.
- the most important environmental indicators are the decrease in the content of carbon monoxide, nitrogen oxides and sulfur when using the inventive device in 4-
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Abstract
Изобретение
относится к
дмгателестроению,
в частности
к устройствам
обработки жидкого
углеводородного
топлива.
Изобретение
позволяет создать
конструкцию,
повышающую
качество обработки
топлива
и обладающую
широкой областью
применения.
Устройство
содержит электропроводящие
корпус
с полостью
и стержень,
выполненные
с возможностью
подсоединения
к выводам источника
питания.
Стержень
расположен
в полости корпуса
с образованием
камеры обработки.
Намотка расположена
вокруг
стержня.
Диэлектрическая
втулка закреплена
торцевой части
корпуса. В сквозном
отверстии
диэлектрической
втулки установлен
хвостовой частью
стержень, рабочая
часть которого
имеет
продольное
центральное
отверстие и
наружную поверхность.
Намотка расположена
по
длине рабочей
части стержня
и имеет электрическое
соединение
одним концом
с наружной
поверхностью
рабочей части
стержня и диэлектрическое
соединение
с наружной поверхностью
рабочей
части
стержня, ближней
к выходу топлива
из камеры обработки.
На боковой наружной
поверхности
корпуса
расположены
впускной и выпускной
патрубки. На
торцевой части
корпуса, противоположной
торцевой
части
с закрепленной
диэлектрической
втулкой, установлена
заглушка. По
второму варианту
выпускной
патрубок
установлен
на торцевой
части корпуса,
противоположной
торцевой части
с
закрепленной
диэлектрической
втулкой.
Description
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАБОТКИ ЖИДКОГО УГЛЕВОДОРОДНОГО ТОПЛИВА
Область применения
Изобретение относится к устройствам для обработки жидкого углеводородного топлива и может быть использовано в различных технологических процессах, как при переработке жидкого углеводородного топлива с целью повышения выхода светлых нефтепродуктов, так и при подготовке его перед сжиганием в различных энергетических установках (котельных, теплостанциях и т.д.), а также в различных видах двигателей внутреннего сгорания.
Предшествующий уровень техники
Известно устройство для обработки топлива, содержащее стержень, выполненный электропроводящим и предназначенный для подсоединения к одному из выводов источника электропитания, корпус, установленный коаксиально снаружи относительно стержня с образованием камеры обработки топлива в зазоре между стержнем и корпусом, намотку, спирально расположенную вокруг стержня, электрод, предназначенный для подсоединения к другому из выводов источника электропитания, причем намотка выполнена разношаговой из двух проводов, которые расположены с образованием промежутка между ними и установлены с возможностью встречного протекания тока, при этом в камере обработки топлива один конец одного провода соединен со стержнем с одного его края, а противоположный конец другого провода соединен со стержнем с другого его края, другие концы проводов изолированы от стержня, корпус выполнен
металлическим и упомянутый электрод подсоединен к корпусу (патент RU 2215172 Cl, кл. F02M 27/04, опубл. 27.10.2003).
К недостаткам известного устройства следует отнести невысокое качество обработанного топлива, обусловленное ослабленным электромагнитным полем при протекании встречных токов по стержню с намоткой из двух проводов, а также невозможность применения данного устройства для высокомощных энергетических установок и двигателей внутреннего сгорания, требующих большой объем и высокую скорость протока обрабатываемого топлива. Наиболее близким к изобретению по технической сущности является устройство для обработки топлива содержащее стержень, выполненный электропроводящим и предназначенный для подсоединения к первому выводу источника электропитания в области конца стержня, ближней по ходу топлива, корпус, выполненный электропроводящим, предназначенный для подсоединения ко второму выводу источника электропитания и установленный снаружи относительно стержня с образованием камеры обработки топлива в зазоре между стержнем и корпусом, намотку, расположенную вокруг стержня и выполненную из провода, свободного от изоляции и изогнутого по спирали, диэлектрическую втулку, установленную внутри стержня в области его конца, дальней по ходу топлива, причем намотка выполнена из одного провода, пропущенного через отверстие диэлектрической втулки, при этом концы провода соединены со стержнем диаметрально противоположно в области его конца, ближнем по ходу топлива (патент RU 46310 Ul, кл. F02M 27/04, опубл. 27.06.2005 - прототип). К недостаткам известного устройства следует отнести:
- невысокое качество обработанного топлива, обусловленное ослабленным электромагнитным полем при протекании встречных токов по стержню с намоткой из одного провода, пропущенного через отверстие диэлектрической втулки, концы которого соединены со стержнем диаметрально противоположно в области его конца, ближнем по ходу топлива; невозможность применения данного устройства для высокомощных энергетических установок и двигателей внутреннего сгорания, требующих большой объем и высокую скорость протока обрабатываемого топлива, из-за введения в электрическую схему переменного сопротивления и конденсатора, которые при высоких напряжениях шунтируют контур, образованный намоткой, и может возникнуть опасность поражения электрическим током обслуживающего персонала.
Раскрытие изобретения
Задачей изобретения является создание новой конструкции устройства для обработки жидкого углеводородного топлива, обеспечивающего повышение качества обработки топлива и обладающего широкой областью применения.
Техническим результатом, который может быть получен при выполнении устройства для обработки жидкого углеводородного топлива является повышение экономии топлива при эксплуатации различных типов и мощности энергетических установок и двигателей внутреннего сгорания, снижение токсичности и объема отработанных газов, возможность параллельно или перпендикулярно направленного подсоединения впускного и выпускного патрубков заявляемого
устройства к энергетической установке или двигателю внутреннего сгорания.
Указанная задача решается, а технический результат достигается за счёт того, что устройство для обработки жидкого углеводородного топлива по первому варианту содержит корпус, имеющий внутреннюю полость и выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к одному из выводов источника питания, стержень, выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к другому из выводов источника питания и расположенный во внутренней полости корпуса с образованием камеры обработки топлива в зазоре между стержнем и корпусом, намотку, расположенную вокруг стержня и выполненную из одного провода, свободного от изоляции и изогнутого по спирали, диэлектрическую втулку, при этом согласно изобретению диэлектрическая втулка закреплена в ближней по ходу топлива торцевой части корпуса, имеющего цилиндрическую форму внутренней полости, в сквозном отверстии диэлектрической втулки установлен хвостовой частью стержень, рабочая часть которого имеет продольное центральное отверстие и наружную поверхность в форме конуса или усеченного конуса, при этом стержень своим большим наружным диаметром расположен к входу топлива в камеру обработки, намотка расположена по длине рабочей части стержня и имеет электрическое соединение одним концом с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к входу топлива в камеру обработки, и другим концом диэлектрическое соединение с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к выходу топлива из камеры обработки, на боковой наружной поверхности
корпуса расположены впускной и выпускной патрубки, а на торцевой части корпуса, противоположной торцевой части с закрепленной диэлектрической втулкой, установлена заглушка.
В первом варианте заявляемого устройства для обработки жидкого углеводородного топлива целесообразно, чтобы:
- общее количество витков намотки составляло 9 , где W - общее количество витков намотки, Lc - длина рабочей части стержня;
- в намотке, состоящей из нескольких групп витков, количество v - W групп витков намотки составляло r ~ W г~ , где Kr - количество групп
витков в намотке,
- количество витков намотки в одной группе, dп - диаметр провода намотки;
- больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня были выполнены удовлетворяющими соотношению
£± = 1,05 ÷ 1,4
"c2 , где dсь dc2 - больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня;
- диаметр внутренней полости корпуса и среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня были
^ = 2÷2,67 выполнены удовлетворяющими соотношению c , где Dк - d _ dn*dv2 диаметр внутренней полости корпуса, г 2 ? dc - среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня;
- длина внутренней полости корпуса и длина рабочей части стержня были выполнены удовлетворяющими соотношению
Ы- = 1,03 ÷ 1,67 ^- , где Lщс - длина внутренней полости корпуса;
- площадь поперечного сечения выходного патрубка и площадь поперечного сечения входного патрубка были выполнены
%a- = 1 + 1,3 удовлетворяющими соотношению вп , где Sвшъ Sвп - площадь поперечного сечения выпускного и впускного каналов.
Указанная задача решается, а технический результат достигается за счёт того, что устройство для обработки жидкого углеводородного топлива по второму варианту содержит корпус, имеющий внутреннюю полость и выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к одному из выводов источника питания, стержень, выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к другому из выводов источника питания и расположенный во внутренней полости корпуса с образованием камеры обработки топлива в зазоре между стержнем и корпусом, намотку, расположенную вокруг стержня и выполненную из одного провода, свободного от изоляции и изогнутого по спирали, диэлектрическую втулку, при этом согласно изобретению диэлектрическая втулка закреплена в ближней по ходу топлива торцевой части корпуса, имеющего цилиндрическую форму внутренней полости, в сквозном отверстии диэлектрической втулки установлен хвостовой частью стержень, рабочая часть которого имеет продольное центральное отверстие и наружную поверхность в форме конуса или усеченного конуса, при этом стержень своим большим
наружным диаметром расположен к входу топлива в камеру обработки, намотка расположена по длине рабочей части стержня и имеет электрическое соединение одним концом с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к входу топлива в камеру обработки, и диэлектрическое соединение с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к выходу топлива из камеры обработки, на боковой наружной поверхности корпуса расположен впускной патрубок, а на торцевой части корпуса, противоположной торцевой части с закрепленной диэлектрической втулкой, установлен выпускной патрубок.
Во втором варианте заявляемого устройства для обработки жидкого углеводородного топлива целесообразно, чтобы:
- общее количество витков намотки составляло 9 , где W - общее количество витков намотки, Lc - длина рабочей части стержня; - в намотке, состоящей из нескольких групп витков, количество
групп витков намотки составляло ι — W r~, где Kr - количество групп
витков в намотке,
- количество витков намотки в одной группе, dп - диаметр провода намотки;
- больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня были выполнены удовлетворяющими соотношению
Ax = 1 05 - 1 4 r2 , где dсь dсг - больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня;
- диаметр внутренней полости корпуса и среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня были
^- = 2 ÷ 2,67 выполнены удовлетворяющими соотношению г , где Dк -
. _ dп*dC2 диаметр внутренней полости корпуса, , dс - среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня;
- длина внутренней полости корпуса и длина рабочей части стержня были выполнены удовлетворяющими соотношению
4^ = 1,03 ÷ 1,67 ^" , где Lпк - длина внутренней полости корпуса; площадь поперечного сечения выходного патрубка и площадь поперечного сечения входного патрубка были выполнены удовлетворяющими
соотношению
, где Sвьш, Sвп - площадь поперечного сечения выпускного и впускного каналов.
Краткое описание чертежей
Варианты исполнения заявляемого изобретения поясняются чертежами, где на фиг.l показан общий вид первого варианта устройства для обработки жидкого углеводородного топлива в разрезе, на фиг.2 показан общий вид второго варианта устройства для обработки жидкого углеводородного топлива в разрезе.
Лучший вариант осуществления изобретения
Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива по первому варианту (фиг.l) содержит корпус 1, имеющий внутреннюю полость и выполненный электропроводящим с возможностью
подсоединения к одному из выводов 2 источника питания (источник питания на чертеже не показан), стержень 3, выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к другому из выводов 4 источника питания и расположенный во внутренней полости корпуса с образованием камеры 5 обработки топлива в зазоре между стержнем 3 и корпусом 1, намотку 6, расположенную вокруг стержня 3 и выполненную из одного провода, свободного от изоляции и изогнутого по спирали, диэлектрическую втулку 7, закрепленную в ближней по ходу топлива торцевой части корпуса 1, имеющего цилиндрическую форму внутренней полости, в сквозном отверстии диэлектрической втулки 7 установлен хвостовой частью стержень 3, рабочая часть которого имеет продольное центральное отверстие 8 и наружную поверхность в форме конуса или усеченного конуса, при этом стержень 3 своим большим наружным диаметром расположен к входу топлива в камеру 5 обработки, намотка 6 расположена по длине рабочей части стержня 3 и имеет электрическое соединение одним концом с наружной поверхностью рабочей части стержня 3, ближней к входу топлива в камеру 5 обработки, и диэлектрическое соединение с наружной поверхностью рабочей части стержня 3, ближней к выходу топлива из камеры 5 обработки, на боковой наружной поверхности корпуса 1 расположены впускной 9 и выпускной 10 патрубки, а на торцевой части корпуса I5 противоположной торцевой части с закрепленной диэлектрической втулкой 7, установлена заглушка 11. Второй вариант заявляемого устройства для обработки жидкого углеводородного топлива (фиг.2) отличается от первого варианта тем, что на боковой наружной поверхности корпуса 1 расположены
впускной 9 патрубок, а на торцевой части корпуса 1, противоположной торцевой части с закрепленной диэлектрической втулкой 7, установлен выпускной 10 патрубок.
Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива устанавливается в топливопроводе энергетической установки или двигателя внутреннего сгорания посредством фланцевого или иного соединения, обеспечивающего требуемую надежность и герметичность, и работает следующим образом.
Жидкое углеводородное топливо через впускной патрубок 9 поступает в камеру обработки 5, проходя вдоль рабочей части стержня 3 с намоткой 6, подвергается электромагнитному воздействию и через выпускной патрубок 10 поступает на вход энергетической установки или двигателя внутреннего сгорания для последующего сжигания. При этом через выводы 2 и 4 с источника электропитания на намотку 6 подается переменное напряжение от 12 в до 2,76 кв с частотой 0,05÷12,5 кгц или постоянное напряжение 12÷600 в. За счет электромагнитного воздействия в обрабатываемом топливе происходит ослабление межмолекулярных связей, вследствие чего топливо распыляется на более мелкие фракции и более полно и с большей температурой сгорает. Выполнение рабочей части стержня 3 в форме конуса или усеченного конуса, а, следовательно, и коническая форма намотки 6, обеспечивает более полное стекание заряженных частиц по направлению потока топлива, улучшая его поляризацию, тем самым повышая качество обработки топлива вне зависимости от его количества и скорости прохождения через камеру обработки 5. Использование намотки 6 из одного провода, расположенного по длине рабочей части стержня 3 и имеющего
электрическое соединение одним концом с наружной поверхностью рабочей части стержня 3, ближнего к входу топлива в камеру обработки 5, и диэлектрическое соединение с наружной поверхностью рабочей части стержня 3, ближней к выходу топлива из камеры обработки 5, устраняет протекание встречных токов по стержню 3 с намоткой 6, что обеспечивает повышение качества обработки топлива и расширяет область применения заявляемого устройства, включая возможность его использования в мощных энергетических установках и двигателях внутреннего сгорания, требующих большой объем и высокую скорость протекания обрабатываемого топлива и других нефтепродуктов с высокой вязкостью и большим содержанием серы.
Промышленная применимость
Сравнительные технические характеристики различных видов жидкого углеводородного топлива, обработанного с использованием прототипа и заявляемого устройства приведены в таблице 1.
Таблица 1
Сравнительные технические характеристики жидкого углеводородного топлива, обработанного прототипом и заявленным устройством
Как видно из таблицы 1, после обработки топлива с помощью прототипа и заявляемого устройства основной показатель эффективности топлива - теплота сгорания выше, чем у базового топлива, не подверженного обработке. Однако при обработке топлива с помощью заявляемого устройства теплота сгорания топлива выше,
чем у прототипа по дизельному топливу на 608 кДж/кг, по мазуту Ф-5 - на 1780 кДж/кг, по мазуту M-IOO - на 2180 кДж/кг. По другим техническим характеристикам топливо, обработанное с помощью заявляемого устройства, имеет с точки зрения эксплуатации значительно лучшие показатели, чем топливо, обработанное с использованием прототипа.
В таблицах 2-3 приведены результаты испытаний прототипа и заявленного устройства соответственно на различных видах двигателей внутреннего сгорания и энергетических установках мощностью от 0,75 до 100 МВт.
Таблица 2
Результаты испытаний прототипа и заявленного устройства на различных видах двигателей внутреннего сгорания.
Таблица 3
Результаты испытаний прототипа и заявленного устройства на энергетических установках (котельные агрегаты, работающие на дизельном топливе и мазуте)
Как видно из приведенных таблиц эксплуатационные характеристики и экологические показатели работы двигателей внутреннего сгорания и энергетических установок, достигаемые с использованием заявляемого устройства значительно лучше, чем у прототипа. Так, по важнейшей технической характеристике - снижение расхода топлива эффективность использования заявляемого устройства в 3-4 раза выше, чем у прототипа. Важнейшие экологические показатели -уменьшение содержания угарного газа, оксидов азота и серы при использовании заявляемого устройства в 4-
30 раз выше, чем у прототипа.
Указанные выше эксплуатационные характеристики и экологические показатели работы двигателей внутреннего сгорания и энергетических установок выгодно отличают заявляемое изобретение от прототипа.
Claims
1. Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива, содержащее корпус, имеющий внутреннюю полость и выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к одному из выводов источника питания, стержень, выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к другому из выводов источника питания и расположенный во внутренней полости корпуса с образованием камеры обработки топлива в зазоре между стержнем и корпусом, намотку, расположенную вокруг стержня и выполненную из одного провода, свободного от изоляции и изогнутого по спирали, диэлектрическую втулку, отличающееся тем, что диэлектрическая втулка закреплена в ближнем по ходу топлива торцевой части корпуса, имеющего цилиндрическую форму внутренней полости, в сквозном отверстии диэлектрической втулки установлен хвостовой частью стержень, рабочая часть которого имеет продольное центральное отверстие и наружную поверхность в форме конуса или усеченного конуса, при этом стержень своим большим наружным диаметром расположен к входу топлива в камеру обработки, намотка расположена по длине рабочей части стержня и имеет электрическое соединение одним концом с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к входу топлива в камеру обработки, и диэлектрическое соединение с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к выходу топлива из камеры обработки, на боковой наружной поверхности корпуса расположены впускной и выпускной патрубки, а на торцевой части корпуса, противоположной торцевой части с закрепленной диэлектрической втулкой, установлена заглушка.
2. Устройство для обработки топлива по п. I5 отличающееся тем,
W = ^ что общее количество витков намотки составляет 9 , где W - общее количество витков намотки, Lc - длина рабочей части стержня.
3. Устройство для обработки топлива по п. I5 отличающееся тем, что в намотке, состоящей из нескольких групп витков, количество к - W групп витков намотки составляет ' , где Kr - количество групп
витков в намотке, 
- количество витков намотки в одной группе, dп - диаметр провода намотки.
4. Устройство для обработки топлива по п. I5 отличающееся тем, что больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня выполнены удовлетворяющими соотношению
^L = 1,05 ÷ 1,4 Г2 , где dсь dc2 - больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня.
5. Устройство для обработки топлива по п.l, отличающееся тем, что диаметр внутренней полости корпуса и среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня выполнены ϋk. - 2~ 2,67 удовлетворяющими соотношению dc ? гдe JЗK _ диаметр d . - dп+dcг внутренней полости корпуса, ( 2 , dс - среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня.
6. Устройство для обработки топлива по п.l, отличающееся тем, что длина внутренней полости корпуса и длина рабочей части ^ = 1,03 ÷ 1,67 стержня выполнены удовлетворяющими соотношению ^" , где L11K - длина внутренней полости корпуса.
7. Устройство для обработки топлива по п.l, отличающееся тем, что площадь поперечного сечения выходного патрубка и площадь поперечного сечения входного патрубка выполнены
Sgш = 1 ÷1,3 удовлетворяющими соотношению sм ' , где Sвьm, Sвп - площадь поперечного сечения выпускного и впускного каналов.
8. Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива, содержащее корпус, имеющий внутреннюю полость и выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к одному из выводов источника питания, стержень, выполненный электропроводящим с возможностью подсоединения к другому из выводов источника питания и расположенный во внутренней полости корпуса с образованием камеры обработки топлива в зазоре между стержнем и корпусом, намотку, расположенную вокруг стержня и выполненную из одного провода, свободного от изоляции и изогнутого по спирали, диэлектрическую втулку, отличающееся тем, что диэлектрическая втулка закреплена в ближнем по ходу топлива торцевой части корпуса, имеющего цилиндрическую форму внутренней полости, в сквозном отверстии диэлектрической втулки установлен хвостовой частью стержень, рабочая часть которого имеет продольное центральное отверстие и наружную поверхность в форме конуса или усеченного конуса, при этом стержень своим большим наружным диаметром расположен к входу топлива в камеру обработки, намотка расположена по длине рабочей части стержня и имеет электрическое соединение одним концом с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к входу топлива в камеру обработки, и диэлектрическое соединение с наружной поверхностью рабочей части стержня, ближней к выходу топлива из камеры обработки, на боковой наружной поверхности корпуса расположен впускной патрубок, а на торцевой части корпуса, противоположной торцевой части с закрепленной диэлектрической втулкой, установлен выпускной патрубок.
9. Устройство для обработки топлива по п.8, отличающееся тем,
что общее количество витков намотки составляет , где W - общее количество витков намотки, Lc - длина рабочей части стержня.
10. Устройство для обработки топлива по п.8, отличающееся тем, что в намотке, состоящей из нескольких групп витков, количество
групп витков намотки составляет ' Wг a где Kr - количество групп
витков в намотке, 
- количество витков намотки в одной группе, dп - диаметр провода намотки.
11. Устройство для обработки топлива по п.8, отличающееся тем, что больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня выполнены удовлетворяющими соотношению
^- = 1,05 ÷ 1,4 r2 , где dсь dсг - больший и меньший диаметры наружной поверхности рабочей части стержня.
12. Устройство для обработки топлива по п.8, отличающееся тем, что диаметр внутренней полости корпуса и среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня выполнены
^ = 2 ÷ 2,67 удовлетворяющими соотношению c , где Dк - диаметр внутренней полости корпуса, ( 2 , dс - среднее значение диаметра наружной поверхности рабочей части стержня.
13. Устройство для обработки топлива по п.8, отличающееся тем, что длина внутренней полости корпуса и длина рабочей части
^p- = 1,03 ÷ 1,67 стержня выполнены удовлетворяющими соотношению ( , где Lщс - длина внутренней полости корпуса.
14. Устройство для обработки топлива по п.8, отличающееся тем, что площадь поперечного сечения выходного патрубка и площадь поперечного сечения входного патрубка выполнены
^a = HU удовлетворяющими соотношению m , где Sвьш, Sвп - площадь поперечного сечения выпускного и впускного каналов.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007125612/06A RU2330984C1 (ru) | 2007-07-03 | 2007-07-03 | Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива (варианты) |
| RU2007125612 | 2007-07-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2009005395A2 true WO2009005395A2 (ru) | 2009-01-08 |
| WO2009005395A3 WO2009005395A3 (ru) | 2009-03-05 |
Family
ID=39746435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2008/000192 WO2009005395A2 (ru) | 2007-07-03 | 2008-03-31 | Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2330984C1 (ru) |
| WO (1) | WO2009005395A2 (ru) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104619978A (zh) | 2012-09-12 | 2015-05-13 | K·库勒吉扬 | 用于结构化并极化燃料、燃烧混合物或水的设备 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3976726A (en) * | 1974-02-11 | 1976-08-24 | Electro Fuel, Inc. | Fuel activation apparatus |
| GB2058908A (en) * | 1979-09-08 | 1981-04-15 | Bosch Gmbh Robert | A fuel injection nozzle for diesel engines |
| SU1590608A1 (ru) * | 1988-06-08 | 1990-09-07 | Предприятие П/Я Р-6687 | Устройство дл обработки топлива |
| DE10040158A1 (de) * | 2000-08-17 | 2002-03-07 | Kaiser Versuchs Und Entwicklun | Vorrichtung zur energetischen Beeinflussung eines Fluids mit Strömungskanaltaktung |
| RU2215172C1 (ru) * | 2002-07-09 | 2003-10-27 | Абакаров Алибег Нажмудинович | Устройство для обработки топлива (варианты) |
-
2007
- 2007-07-03 RU RU2007125612/06A patent/RU2330984C1/ru not_active IP Right Cessation
-
2008
- 2008-03-31 WO PCT/RU2008/000192 patent/WO2009005395A2/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3976726A (en) * | 1974-02-11 | 1976-08-24 | Electro Fuel, Inc. | Fuel activation apparatus |
| GB2058908A (en) * | 1979-09-08 | 1981-04-15 | Bosch Gmbh Robert | A fuel injection nozzle for diesel engines |
| SU1590608A1 (ru) * | 1988-06-08 | 1990-09-07 | Предприятие П/Я Р-6687 | Устройство дл обработки топлива |
| DE10040158A1 (de) * | 2000-08-17 | 2002-03-07 | Kaiser Versuchs Und Entwicklun | Vorrichtung zur energetischen Beeinflussung eines Fluids mit Strömungskanaltaktung |
| RU2215172C1 (ru) * | 2002-07-09 | 2003-10-27 | Абакаров Алибег Нажмудинович | Устройство для обработки топлива (варианты) |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2330984C1 (ru) | 2008-08-10 |
| WO2009005395A3 (ru) | 2009-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7341049B2 (en) | Apparatus for improving efficiency and emissions of combustion | |
| US7798133B2 (en) | Apparatus for improving efficiency and emissions of combustion | |
| US20110247596A1 (en) | Apparatus for improving efficiency and emissions of combustion | |
| RU2013115912A (ru) | Свеча зажигания для двигателя внутреннего сгорания | |
| AU654510B2 (en) | Burner fuel line enhancement device | |
| WO2009005395A2 (ru) | Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива | |
| CN103967684A (zh) | 电晕点火装置 | |
| RU69574U1 (ru) | Устройство для обработки топлива (варианты) | |
| US5629842A (en) | Two-stage, high voltage inductor | |
| RU46310U1 (ru) | Устройство для обработки топлива (варианты) | |
| US3936280A (en) | Treatment and apparatus for separation of combustion by-products from an internal combustion engine | |
| US5903450A (en) | Electrostatic precipitator power supply circuit having a T-filter and pi-filter | |
| RU69575U1 (ru) | Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива (варианты) | |
| RU2766847C1 (ru) | Реактор нетермического крекинга | |
| GB2228072A (en) | Device for removal of particulates from exhausts and flue gases | |
| US3563224A (en) | Smoke generators | |
| RU160069U1 (ru) | Устройство обработки жидкого углеводородного топлива в энергетических установках | |
| RU2016112114A (ru) | Способ и устройство для увеличения газовой составляющей углеводородного топлива | |
| WO1993014311A1 (en) | Burner fuel line enhancement device | |
| RU52116U1 (ru) | Устройство для обработки углеводородного сырья | |
| RU2215172C1 (ru) | Устройство для обработки топлива (варианты) | |
| CN207998583U (zh) | 一种变压器外置式静电聚结器 | |
| RU163933U1 (ru) | Электрический активатор топлива | |
| RU165099U1 (ru) | Озонатор | |
| CN108048128A (zh) | 一种变压器外置式静电聚结器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 08753896 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase in: |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 08753896 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |