WO2008135157A1 - Verfahren und vorrichtung zur überwachung von fahrzeuginsassen - Google Patents

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WO2008135157A1
WO2008135157A1 PCT/EP2008/003211 EP2008003211W WO2008135157A1 WO 2008135157 A1 WO2008135157 A1 WO 2008135157A1 EP 2008003211 W EP2008003211 W EP 2008003211W WO 2008135157 A1 WO2008135157 A1 WO 2008135157A1
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seat
vehicle
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Jens Fischer
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Definitions

  • the invention relates to a method and a device for monitoring vehicle occupants, in particular a motor vehicle.
  • the invention has for its object to detect the presence of a seat occupant and / or its use of the respective seat belt such that a data transfer from the vehicle seat to the vehicle is not required or that a dedicated power supply in the vehicle seat is not required. This problem arises in particular in removable vehicle seats, where usually a complex and secure plug connection to the vehicle is required.
  • the object is achieved by a system for seat occupancy detection and / or for Gurtbetuschistserkennung for a vehicle seat in a vehicle, the system comprising a transceiver device, a transmitting electrode, a detection device and a receiving electrode, wherein the detection device is provided in or on the vehicle seat and wherein the Transceiver device is provided outside the vehicle seat.
  • the operation of the system no power supply for a component of the system must be integrated into the vehicle seat, so that with removable vehicle seats - especially the seats of a second and / or third vehicle seat row - no electrical connection, such as a plug or The like, must be removed or removed separately during disassembly of the vehicle seat and also must not be connected separately when mounting the vehicle seat.
  • a transmitter integrated in the vehicle interior which has a high-frequency electromagnetic near field (for example in the range of 450 MHz, in particular in the GHz range).
  • a high-frequency electromagnetic near field for example in the range of 450 MHz, in particular in the GHz range
  • the presence of a seat occupant and / or the use of his seat belt alters the received signal, and the information obtained from this can be used to activate a seatbelt attendant (seat occupied) or else around a range of about 128 kHz -> Yes, strap on -> no) or to deactivate certain airbags (seat occupied -> no).
  • the detection device is provided for current-free operation or if the detection device is connected to the transceiver device by wire, in particular via a ground line.
  • a single wired electrical contact is sufficient to accomplish the transmission of the return signal from the detection device to the transceiver device.
  • an electroless operation is understood to mean that no additional power supply lines are provided for supplying energy to the detection device or that other measures intended only for the power supply are taken. According to the invention, however, the (necessarily existing) energy requirement for the operation of the detection device is taken from the electromagnetic field or the electromagnetic field used for this, which is present between the electrodes or which is generated by the transceiver device.
  • a belt actuation switch is provided in or on the vehicle seat, wherein the belt actuation switch is provided between the reception electrode and a ground line, in particular in parallel with the detection device.
  • a Gurtwarner functionality can be realized in an advantageous manner, with rear vehicle seats which are removable and therefore according to the present invention are advantageously equipped without a power connection, can be included in a vehicle system for seat occupancy detection. Due to the parallel connection of the .Gurtbetutzutzers and the detection device between the receiving electrode and a ground line, it is advantageously possible that when the belt buckle is engaged (ie the situation in which a vehicle occupant is strapped), the belt actuation switch is closed and thus the detection device is briefly closed.
  • the receiving electrode is arranged in a seat part of the vehicle seat and / or in a backrest part of the vehicle seat and / or that the transmitting electrode is arranged in a further vehicle seat arranged in front of the vehicle seat in a conventional viewing direction of an occupant of the vehicle seat, in particular in a backrest of the vehicle seat further vehicle seat is arranged, and / or the transmitting electrode is arranged in a headliner in the region of the vehicle seat and / or in a footwell in the region of the vehicle seat and / or in a side wall in the region of the vehicle seat, in particular in a door side panel in the region of the vehicle seat.
  • both the receiving electrode and the transmitting electrode are possible, which can also be combined with each other, so that various possible variations of the system according to the invention are possible and also the operation of the system can be made particularly secure by the different arrangement of different such system components.
  • an electromagnetic field having a frequency in the range of about 80 kHz to about 200 kHz is provided, preferably with a frequency in the range of about 100 kHz to about 160 kHz, more preferably with a Frequency in the range of about 120 kHz to about 140 kHz, most preferably having a frequency in the range of about 125 kHz to about 130 kHz, in particular with a frequency of about 128 kHz.
  • the particular advantage can be realized that the presence of living objects, In particular, persons and / or animals, with a particularly large signal change of the signal received by the detection device is connected, so that such living objects can be detected and detected in a particularly secure manner.
  • the detection device is also preferred for the detection device to be provided for generating a modulation signal which can be received by the transceiver device, in particular via the ground line, wherein the modulation signal has a frequency-shifted signal component compared to the frequency of the electromagnetic field provided between the transmitting electrode and the receiving electrode, wherein the Signal component is shifted in particular to lower frequencies.
  • the signals sent back to the transceiver means of the detection device such be coded, that a plurality of different detection devices (differing example, in terms of frequency or the frequency components of the modulated signal components) from each other (by the transceiver) can be distinguished, so that for example, for a three-seater rear seat for each of the individual seats an individual seat occupancy detection can take place without having a separate transceiver device for each such seat.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a side view of a vehicle seat in a motor vehicle interior, which is equipped with a system according to the invention.
  • Figure 2 shows a schematic representation of a block diagram of the system according to the invention.
  • Figure 3 shows a schematic representation of a front view of a rear seat in a motor vehicle interior, which is equipped with a system according to the invention.
  • FIG. 4 shows a schematic representation of a side view of a vehicle seat equipped with a system according to the invention and of a further vehicle seat in a motor vehicle interior.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a side view of a vehicle seat 1 in a motor vehicle interior, which is equipped with a system 10 according to the invention for seat occupancy recognition and / or for Gurtbetutzutzung for the vehicle seat 1.
  • the vehicle seat 1 has a seat part 2 and a backrest part 3 in the usual way.
  • Figure 1 is indicated schematically by the reference numeral 6, that the vehicle seat 1 can be detachably formed by the vehicle.
  • known locking devices are provided which ensure a mechanically sufficiently stable and easily detachable and easy-to-use anchoring of the vehicle seat 1 in the vehicle.
  • the vehicle seat 1 is also equipped in particular with a vehicle belt, which is indicated only by the buckle 5 in Figure 1.
  • the system 10 for seat occupancy recognition and / or for the detection of belt actuation further comprises a transceiver device 11 and a reception electrode 13.
  • the reception electrode 13 is shown schematically in FIG. 1 within the vehicle seat 1.
  • the transceiver device 11 is alternatively arranged in FIG. 1 in the lower region of the vehicle seat 1 or alternatively in the region of a headliner 4.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a block circuit diagram of the system according to the invention.
  • the inventive system 10 for seat occupancy detection and / or for belt operation detection in addition to the transceiver device 11 and the receiving electrode 13 also includes a transmitting electrode 12 and a detection device 14.
  • the transmitting electrode 12 is connected by wire to the transceiver 11 via a signal line (ie an electrically conductive wire connection).
  • a signal line ie an electrically conductive wire connection
  • the region of the detection device 14 is present the vehicle seat 1 is integrated, the seat occupancy with the system according to the invention is to be detected with priority. It is also apparent from Figure 2 that in the region of the vehicle seat 1, only the detection device 14, the receiving electrode 13 and a belt actuation switch 15 on the vehicle belt 5 or on the buckle 5 is arranged. Furthermore, the detection device 14 is connected via a ground line (dotted in Figure 2) to the transceiver 11, wherein in this ground line a ground contact 16 may be forcibly contacted in the case of a repeatedly installed and removable vehicle seat 1 when installing the vehicle seat in a simple manner is, for example by means of a spring-loaded contact.
  • the system 10 operates as follows:
  • the transceiver device 11 supplies the transmitting electrode 12, which is provided in particular in the form of a capacitor plate, with an alternating voltage of 80 kHz to 200 kHz, preferably from about 100 kHz to about 160 kHz, more preferably from about 120 kHz to about 140 kHz, most preferably 125 kHz to 130 kHz.
  • the receiving electrode 13 is arranged such that a vehicle occupant who is in the normal sitting position on the vehicle seat 1, between the two electrodes 12, 13 is arranged and preferably a comparatively large part of the volume between the electrodes 12, 13 occupies.
  • the detection device 14 acts on the ground line (in particular via a ground contact 16) or a return line to the ground Transceiver device 11 with a modulation signal, wherein the modulation signal has a relation to the frequency of the electromagnetic field provided between the electrodes 12, 13 frequency-shifted signal component and wherein the frequency of the signal component is shifted in particular to lower frequencies.
  • This signal component is detected in the transceiver device 11 so that the state of the seat occupancy can be made available for further processing (not shown).
  • FIG. 3 is a schematic representation of a front view of a rear seat in a motor vehicle interior equipped with a system 10 according to the invention.
  • the rear seat comprises the vehicle seats 1, 1 'and 1 "(wherein the vehicle seats 1 and 1" are outer vehicle seats of the rear seat and wherein the vehicle seat V is a center vehicle seat) with corresponding seat parts 2, 2', 2 "and backrests 3, 3 ', 3 ".
  • FIG. 3 also shows two alternative arrangement possibilities for the transceiver device 11 (namely once in the foot region of the vehicle seat 1, 1 ', 1 "and once in the region of the headliner 4).
  • FIG. 4 shows a schematic representation of a side view of a vehicle seat 1 equipped with a system 10 according to the invention and of a further vehicle seat 7 in a motor vehicle interior. Recognizable in this schematic representation are different installation locations for the receiving electrode 13 and for the transmitting electrode 12. Furthermore, as an installation location for the transceiver 11 of the further vehicle seat 7 is shown.

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Abstract

Es wird ein System zur Sitzbelegungserkennung und/oder zur Gurtbetätigungserkennung für einen Fahrzeugsitz in einem Fahrzeug vorgeschlagen, wobei das System eine Sendeempfangseinrichtung, eine Sendeelektrode, eine Detektionseinrichtung und eine Empfangselektrode aufweist, wobei die Detektionseinrichtung in oder an dem Fahrzeugsitz vorgesehen ist und wobei die Sendeempfangseinrichtung außerhalb des Fahrzeugsitzes vorgesehen ist.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung von Fahrzeuginsassen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Überwachung von Fahrzeuginsassen, insbesondere eines Kraftfahrzeuges.
Verfahren und Vorrichtungen für Sicherheitsgurte bzw. für deren Benutzung bzw. Verfahren und Vorrichtungen zur berührungslosen Positionserfassung eines Gegenstandes sind an sich bekannt, beispielsweise aus den Druckschriften DE 697 21 815 T2, EP 1 588 908 A1 , DE 102 03 139 A1 , DE 199 23 376 A1 oder DE 203 16 887 U1. Nachteilig hieran ist, dass in der Regel eine spezielle Stromversorgung für die Sitzbelegungsüberwachung in dem zu überwachenden Sitz erforderlich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Anwesenheit eines Sitzinsassen und/oder dessen Benutzung des betreffenden Sicherheitsgurts derart zu erfassen, dass eine Datenübertragung vom Fahrzeugsitz zum Fahrzeug nicht erforderlich ist bzw. dass eine eigens dafür vorgesehene Stromversorgung im Fahrzeugsitz nicht erforderlich ist. Diese Aufgabe stellt sich insbesondere bei entnehmbaren Fahrzeugsitzen, bei denen üblicherweise eine aufwendige und sichere Steckverbindung zum Fahrzeug erforderlich ist.
Die Aufgabe wird durch ein System zur Sitzbelegungserkennung und/oder zur Gurtbetätigungserkennung für einen Fahrzeugsitz in einem Fahrzeug gelöst, wobei das System eine Sendeempfangseinrichtung, eine Sendeelektrode, eine Detektionseinrichtung und eine Empfangselektrode aufweist, wobei die Detektionseinrichtung in oder an dem Fahrzeugsitz vorgesehen ist und wobei die Sendeempfangseinrichtung außerhalb des Fahrzeugsitzes vorgesehen ist. Hierdurch ist es vorteilhaft möglich, dass zum Betrieb des Systems keinerlei Stromversorgung für eine Komponente des Systems in den Fahrzeugsitz integriert werden muss, so dass bei demontierbaren Fahrzeugsitzen - insbesondere die Sitze einer zweiten und/oder dritten Fahrzeugsitzreihe - keinerlei elektrische Verbindung, beispielsweise ein Stecker oder dergleichen, bei der Demontage des Fahrzeugsitzes separat entfernt bzw. gelöst werden muss und entsprechend auch bei der Montage des Fahrzeugsitzes auch nicht separat verbunden werden muss. (Erfindungsgemäß wird automatisch (bzw. mechanisch zwingend, jedoch ohne separates Kabel, d.h. .„kabellos") ein Massekontakt zwischen dem Fahrzeugsitz und der Karosserie hergestellt bzw. gelöst.) Dies wird in vorteilhafter Weise beispielsweise durch einen im Fahrzeuginnenraum integrierten Sender realisiert, der ein hochfrequentes elektromagnetisches Nahfeld (etwa im Bereich von 450MHz, insbesondere im GHz- Bereich, oder auch um Bereich von etwa 128 kHz) erzeugt, welches mittels mindestens einer Antenne empfangen wird. Durch die Anwesenheit eines Sitzinsassen und/oder die Benutzung seines Sicherheitsgurts verändert sich das empfangene Signal. Die daraus gewonnenen Informationen können zur Aktivierung eines Gurtwarners (Sitz besetzt -> Ja, Gurt angelegt -> nein) oder zur Abschaltung bestimmter Airbags (Sitz besetzt -> nein) genutzt werden.
Erfindungsgemäß ist es besonders bevorzugt, wenn die Detektionseinrichtung zum stromlosen Betrieb vorgesehen ist bzw. wenn die Detektionseinrichtung drahtgebunden, insbesondere über eine Masseleitung, mit der Sendeempfangseinrichtung verbunden ist. Hierdurch reicht ein einziger drahtgebundener elektrischer Kontakt aus, um die Übertragung des Rücksignals von der Detektionseinrichtung zur Sendeempfangseinrichtung zu bewerkstelligen. Unter einem stromlosen Betrieb wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung verstanden, dass zur Energieversorgung der Detektionseinrichtung keine zusätzlichen Stromversorgungsleitungen vorgesehen sind oder sonstige dezidiert lediglich zur Stromversorgung vorgesehene Maßnahmen ergriffen werden. Erfindungsgemäß wird der (zwangsläufig vorhandene) Energiebedarf zum Betrieb der Detektionseinrichtung jedoch dem elektromagnetischen Feld entnommen bzw. das elektromagnetische Feld hierfür herangezogen, welches zwischen den Elektroden vorhanden ist bzw. welches durch die Sendeempfangseinrichtung erzeugt wird.
Ferner ist erfindungsgemäß bevorzugt, dass in oder an dem Fahrzeugsitz ein Gurtbetätigungsschalter vorgesehen ist, wobei der Gurtbetätigungsschalter zwischen der Empfangselektrode und einer Masseleitung insbesondere parallelgeschaltet zur Detektionseinrichtung vorgesehen ist. Hierdurch kann in vorteilhafter weise eine Gurtwarner-Funktionalität realisiert werden, wobei auch rückwärtige Fahrzeugsitze die entnehmbar sind und daher gemäß der vorliegenden Erfindung mit Vorteil ohne einen Stromanschluss ausgestattet sind, in ein Fahrzeugsystem zur Sitzbelegungserkennung mit einbezogen werden können. Durch die Parallelschaltung des .Gurtbetätigungsschalters und der Detektionseinrichtung zwischen der Empfangselektrode und einer Masseleitung ist es vorteilhaft möglich, dass bei eingerasteter Gurtschnalle (d.h. der Situation in der eine Fahrzeuginsasse angeschnallt ist) der Gurtbetätigungsschalter geschlossen ist und damit die Detektionseinrichtung kurz geschlossen ist. Andernfalls ist es selbstverständlich auch möglich, dass der Gurtbetätigungsschalter und die Detektionseinrichtung in Reihe geschaltet sind und dass der Gurtbetätigungsschalter bei eingerasteter Gurtschnalle (d.h. der Situation in der eine Fahrzeuginsasse angeschnallt ist) geöffnet ist oder aber geschlossen ist.
Weiterhin ist erfindungsgemäß bevorzugt, dass die Empfangselektrode in einem Sitzteil des Fahrzeugsitzes und/oder in einem Lehnenteil des Fahrzeugsitzes angeordnet ist und/oder dass die Sendeelektrode in einem in üblicher Blickrichtung eines Insassen des Fahrzeugsitzes vor dem Fahrzeugsitz angeordneten weiteren Fahrzeugsitz, insbesondere in einer Rückenlehne des weiteren Fahrzeugsitzes angeordnet ist, und/oder die Sendeelektrode in einem Dachhimmel im Bereich des Fahrzeugsitzes und/oder in einem Fußraum im Bereich des Fahrzeugsitzes und/oder in einer Seitenwand im Bereich des Fahrzeugsitzes, insbesondere in einer Türseitenverkleidung im Bereich des Fahrzeugsitzes angeordnet ist. Hierdurch sind vielfältige Anordnungsmöglichkeiten sowohl der Empfangselektrode als auch der Sendeelektrode möglich, die auch miteinander kombinierbar sind, so dass vielfältige Variationsmöglichkeiten des erfindungsgemäßen Systems möglich sind und ferner auch durch die unterschiedliche Anordnung verschiedener solcher Systemkomponenten die Funktionsweise des Systems besonders sicher gestaltet werden kann.
Erfindungsgemäß ist ferner bevorzugt, dass zwischen der Sendeelektrode und der Empfangselektrode ein elektromagnetisches Feld mit einer Frequenz im Bereich von etwa 80 kHz bis etwa 200 kHz vorgesehen ist, bevorzugt mit einer Frequenz im Bereich von etwa 100 kHz bis etwa 160 kHz, besonders bevorzugt mit einer Frequenz im Bereich von etwa 120 kHz bis etwa 140 kHz, ganz besonders bevorzugt mit einer Frequenz im Bereich von etwa 125 kHz bis etwa 130 kHz, insbesondere mit einer Frequenz von etwa 128 kHz. Hierdurch kann erfindungsgemäß der besondere Vorteil realisiert werden, dass die Anwesenheit von lebenden Objekten, insbesondere Personen und/oder Tiere, mit einer besonders großen Signalveränderung des von der Detektionseinrichtung empfangenen Signals verbunden ist, so dass solche lebende Objekte in besonders sicherer Weise erkannt und detektiert werden können.
Weiterhin ist es erfindungsgemäß auch bevorzugt, dass die Detektionseinrichtung zur Generierung eines von der Sendeempfangseinrichtung empfangbaren Modulationssignals, insbesondere über die Masseleitung, vorgesehen ist, wobei das Modulationssignal einen gegenüber der Frequenz des zwischen der Sendeelektrode und der Empfangselektrode vorgesehenen elektromagnetischen Feldes frequenzverschobenen Signalanteil aufweist, wobei der Signalanteil insbesondere zu niedrigeren Frequenzen verschoben ist. Beispielsweise können so mittels aufmodulierter Frequenzanteile mit Frequenzen im Bereich von etwa 1 bis etwa 10 kHz, bevorzugt im Bereich von etwa 2 bis etwa 8 kHz, besonders bevorzugt im Bereich von etwa 2 bis etwa 6 kHz, die an die Sendeempfangseinrichtung zurückgesandten Signale der Detektionseinrichtung derart kodiert werden, dass eine Mehrzahl verschiedener Detektionseinrichtungen (sich unterscheidend beispielsweise hinsichtlich der Frequenz bzw. der Frequenzanteile der aufmodulierten Signalanteile) voneinander (mittels der Sendeempfangseinrichtung) unterschieden werden können, so dass beispielsweise für eine dreisitzige Rücksitzbank für jeden der einzelnen Sitze eine individuelle Sitzbelegungserkennung erfolgen kann, ohne dass für jeden solchen Sitz eine eigene Sendeempfangseinrichtung vorhanden sein muss.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes in einem Kraftfahrzeuginnenraum, welcher mit einem erfindungsgemäßen System ausgestattet ist.
Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Blockschaltdiagramms des erfindungsgemäßen Systems. Figur 3 zeigt in schematischer Darstellung eine Vorderansicht einer Rücksitzbank in einem Kraftfahrzeuginnenraum, welche mit einem erfindungsgemäßen System ausgestattet ist.
Figur 4 zeigt in schematischer Darstellung eine Seitenansicht eines mit einem erfindungsgemäßen System ausgestatteten Fahrzeugsitzes und eines weiteren Fahrzeugsitzes in einem Kraftfahrzeuginnenraum.
In Figur 1 ist in schematischer Darstellung eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes 1 in einem Kraftfahrzeuginnenraum dargestellt, welcher mit einem erfindungsgemäßen System 10 zur Sitzbelegungserkennung und/oder zur Gurtbetätigungserkennung für den Fahrzeugsitz 1 ausgestattet ist. Der Fahrzeugsitz 1 weist in üblicher Weise ein Sitzteil 2 und ein Lehnenteil 3 auf. Ferner ist in Figur 1 schematisch durch das Bezugszeichen 6 angedeutet, dass der Fahrzeugsitz 1 lösbar vom Fahrzeug ausgebildet sein kann. Hierzu sind bekannte Verriegelungseinrichtungen vorgesehen, die eine mechanisch ausreichend stabile sowie leicht lösbare sowie einfach zu handhabende Verankerung des Fahrzeugsitzes 1 im Fahrzeug gewährleisten. Der Fahrzeugsitz 1 ist ferner insbesondere mit einem Fahrzeuggurt ausgestattet, was lediglich durch die Gurtschnalle 5 in Figur 1 angedeutet ist. Das erfindungsgemäße System 10 zur Sitzbelegungserkennung und/oder zur Gurtbetätigungserkennung umfasst ferner eine Sendeempfangseinrichtung 11 und eine Empfangselektrode 13. Die Empfangselektrode 13 ist in Figur 1 schematisch innerhalb des Fahrzeugsitzes 1 dargestellt. Die Sendeempfangseinrichtung 11 ist in Figur 1 alternativ im unteren Bereich des Fahrzeugsitzes 1 angeordnet oder alternativ im Bereich eines Dachhimmels 4.
In Figur 2 ist eine schematische Darstellung eines Blockschaltdiagramms des erfindungsgemäßen Systems dargestellt. Hieraus ist ersichtlich, dass das erfindungsgemäße System 10 zur Sitzbelegungserkennung und/oder zur Gurtbetätigungserkennung neben der Sendeempfangseinrichtung 11 und der Empfangselektrode 13 ferner auch eine Sendeelektrode 12 und eine Detektionseinrichtung 14 umfasst. Hierbei ist die Sendeelektrode 12 drahtgebunden über eine Signalleitung (d.h. eine elektrisch leitfähige Drahtverbindung) mit der Sendeempfangseinrichtung 11 verbunden. Zwischen der Sendeelektrode 12 und der Empfangselektrode 13 besteht eine galvanische Trennung dahingehend, dass unterhalb der schematisch eingezeichneten gestrichelten Linie in Figur 2 der Bereich der Sendeempfangseinrichtung 11 , etwa innerhalb eines weiteren Fahrzeugsitzes 7 angeordnet, vorliegt und oberhalb der gestrichelten Linie in Figur 2 der Bereich der Detektionseinrichtung 14 vorliegt, die in den Fahrzeugsitz 1 integriert ist, dessen Sitzbelegung mit dem erfindungsgemäßen System vorrangig detektiert werden soll. Ersichtlich ist aus Figur 2 ferner, dass im Bereich des Fahrzeugsitzes 1 lediglich die Detektionseinrichtung 14, die Empfangselektrode 13 und ein Gurtbetätigungsschalter 15 am Fahrzeuggurt 5 bzw. an der Gurtschnalle 5 angeordnet ist. Ferner ist die Detektionseinrichtung 14 über eine Masseleitung (in Figur 2 gepunktet gezeichnet) mit der Sendeempfangseinrichtung 11 verbunden, wobei in dieser Masseleitung ein Massekontakt 16 vorliegen kann, der für den Fall eines wiederholt einbaubaren und ausbaubaren Fahrzeugsitzes 1 beim Einbau des Fahrzeugsitzes in einfacher Weise zwangskontaktiert wird, beispielsweise mittels eines federbeaufschlagten Kontakts.
Das erfindungsgemäße System 10 funktioniert folgendermaßen: Die Sendeempfangseinrichtung 11 beaufschlagt die Sendeelektrode 12, die insbesondere in Form einer Art Kondensatorplatte vorgesehen ist, mit einer Wechselspannung von 80 kHz bis 200 kHz, bevorzugt von etwa 100 kHz bis etwa 160 kHz, besonders bevorzugt von etwa 120 kHz bis etwa 140 kHz, ganz besonders bevorzugt 125 kHz bis 130 kHz. Die Empfangselektrode 13 ist derart angeordnet, dass ein Fahrzeuginsasse, der sich in normaler Sitzposition auf dem Fahrzeugsitz 1 befindet, zwischen beiden Elektroden 12, 13 angeordnet ist und bevorzugt einen vergleichsweis großen Teil des Volumens zwischen den Elektroden 12, 13 einnimmt. Ohne die Präsenz eines Fahrzeuginsassen auf dem Fahrzeugsitz 1 wird durch die an der Sendeelektrode 12 anliegenden Wechselspannung und der Ausbildung eines elektromagnetischen Nahfeldes (im wesentlichen ein quasistatisches elektrisches Feld) im Bereich zwischen den Elektroden 12, 13 in der Empfangselektrode 13 eine Spannung induziert, die von der Detektionseinrichtung 14 detektiert und verarbeitet wird. Mit der Präsenz eines Fahrzeuginsassen auf dem Fahrzeugsitz 1 fällt die in der Empfangselektrode 13 induzierte Spannung anders aus, so dass die Präsenz des Fahrzeuginsassen in einfacher Weise durch die Detektionseinrichtung 14 detektiert werden kann. Je nach Fallgestaltung beaufschlagt die Detektionseinrichtung 14 die Masseleitung (insbesondere über einen Massekontakt 16) bzw. eine Rückleitung zur Sendeempfangseinrichtung 11 mit einem Modulationssignal, wobei das Modulationssignal einen gegenüber der Frequenz des zwischen den Elektroden 12, 13 vorgesehenen elektromagnetischen Feldes frequenzverschobenen Signalanteil aufweist und wobei die Frequenz des Signalanteils insbesondere zu niedrigeren Frequenzen verschoben ist. Dieser Signalanteil wird in der Sendeempfangseinrichtung 11 erkannt so dass der Zustand der Sitzbelegung zur weiteren Verarbeitung (nicht dargestellt) zur Verfügung gestellt werden kann.
In Figur 3 ist in schematischer Darstellung eine Vorderansicht einer mit einem erfindungsgemäßen System 10 ausgestatteten Rücksitzbank in einem Kraftfahrzeuginnenraum dargestellt. Die Rücksitzbank umfasst die Fahrzeugsitze 1 , 1 ' und 1" (wobei die Fahrzeugsitze 1 und 1" jeweils äußere Fahrzeugsitze der Rücksitzbank sind und wobei der Fahrzeugsitz V ein mittlerer Fahrzeugsitz ist) mit entsprechenden Sitzteilen 2, 2', 2" und Rückenlehnen 3, 3', 3". Auch in Figur 3 sind zwei alternative Anordnungsmöglichkeiten für die Sendeempfangseinrichtung 11 (nämlich einmal im Fußbereich des Fahrzeugsitzes 1 , 1', 1" und einmal im Bereich des Dachhimmels 4) dargestellt.
In Figur 4 ist in schematischer Darstellung eine Seitenansicht eines mit einem erfindungsgemäßen System 10 ausgestatteten Fahrzeugsitzes 1 und eines weiteren Fahrzeugsitzes 7 in einem Kraftfahrzeuginnenraum dargestellt. Erkennbar sind in dieser schematischen Darstellung verschiedene Einbauorte für die Empfangselektrode 13 und für die Sendeelektrode 12. Weiterhin ist als Einbauort für die Sendeempfangseinrichtung 11 der weitere Fahrzeugsitz 7 dargestellt.
Bezugszeichenliste
1 , r, i" Fahrzeugsitz
2, 2', 2" Sitzteil
3, 3', 3" Lehnenteil
4 Dachhimmel
5 Gurtschnalle/ Fahrzeuggurt
7 weiterer Fahrzeugsitz
10 System
11 Sendeempfangseinrichtung
12 Sendeelektrode
13 Empfangselektrode
14 Detektionseinrichtung
15 Gurtbetätigungsschalter 6 Massekontakt

Claims

Patentansprüche
1. System (10) zur Sitzbelegungserkennung und/oder zur Gurtbetätigungserkennung für einen Fahrzeugsitz (1 ) in einem Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass das System (10) eine Sendeempfangseinrichtung (11 ), eine Sendeelektrode (12), eine Detektionseinrichtung (14) und eine Empfangselektrode (13) aufweist, wobei die Detektionseinrichtung (14) in oder an dem Fahrzeugsitz (1 ) vorgesehen ist und wobei die Sendeempfangseinrichtung (11 ) außerhalb des Fahrzeugsitzes (1 ) vorgesehen ist.
2. System (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Detektionseinrichtung (14) zum stromlosen Betrieb vorgesehen ist.
3. System (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Detektionseinrichtung (14) drahtgebunden, insbesondere über eine Masseleitung, mit der Sendeempfangseinrichtung (11) verbunden ist.
4. System (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in oder an dem Fahrzeugsitz (1 ) ein Gurtbetätigungsschalter (15) vorgesehen ist, wobei der Gurtbetätigungsschalter (15) zwischen der Empfangselektrode (13) und einer Masseleitung insbesondere parallelgeschaltet zur Detektionseinrichtung (14) vorgesehen ist.
5. System (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Empfangselektrode (13) in einem Sitzteil (2) des Fahrzeugsitzes (1 ) und/oder in einem Lehnenteil (3) des Fahrzeugsitzes (1 ) angeordnet ist.
6. System (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sendeelektrode (12) in einem in üblicher Blickrichtung eines Insassen des Fahrzeugsitzes (1 ) vor dem Fahrzeugsitz (1 ) angeordneten weiteren Fahrzeugsitz (7), insbesondere in einer Rückenlehne des weiteren Fahrzeugsitzes (7) angeordnet ist.
7. System (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sendeelektrode (12) in einem Dachhimmel im Bereich des Fahrzeugsitzes (1 ) und/oder in einem Fußraum im Bereich des Fahrzeugsitzes (1 ) und/oder in einer Seitenwand im Bereich des Fahrzeugsitzes (1 ), insbesondere in einer Türseitenverkleidung im Bereich des Fahrzeugsitzes (1 ) angeordnet ist.
8. System (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Sendeelektrode (12) und der Empfangselektrode (13) ein elektromagnetisches Feld mit einer Frequenz im Bereich von etwa 80 kHz bis etwa 200 kHz vorgesehen ist, bevorzugt mit einer Frequenz im Bereich von etwa 100 kHz bis etwa 160 kHz, besonders bevorzugt mit einer Frequenz im Bereich von etwa 120 kHz bis etwa 140 kHz, ganz besonders bevorzugt mit einer Frequenz im Bereich von etwa 125 kHz bis etwa 130 kHz, insbesondere mit einer Frequenz von etwa 128 kHz.
9. System (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Detektionseinrichtung (14) zur Generierung eines von der Sendeempfangseinrichtung (11 ) empfangbaren Modulationssignals, insbesondere über die Masseleitung, vorgesehen ist, wobei das Modulationssignal einen gegenüber der Frequenz des zwischen der Sendeelektrode (12) und der Empfangselektrode (13) vorgesehenen elektromagnetischen Feldes frequenzverschobenen Signalanteil aufweist, wobei der Signalanteil insbesondere zu niedrigeren Frequenzen verschoben ist.
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