WO2008132297A2 - Structure arrière de nacelle pour moteur à réaction, telle qu'un inverseur de poussée - Google Patents

Structure arrière de nacelle pour moteur à réaction, telle qu'un inverseur de poussée Download PDF

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    • F02K1/64—Reversing fan flow
    • F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/80—Repairing, retrofitting or upgrading methods

Definitions

  • Rear nacelle structure for a jet engine such as a thrust reverser
  • the present invention relates to a rear nacelle structure for a jet engine, such as a thrust reverser.
  • An airplane is driven by several turbojets each housed in a nacelle.
  • a nacelle generally has a tubular structure comprising an air inlet upstream of the turbojet engine, a median structure intended to surround a fan of the turbojet engine, a rear structure that can incorporate thrust reverser means and intended to surround the combustion chamber of the engine.
  • turbojet and is generally terminated by an ejection nozzle whose output is located downstream of the turbojet engine.
  • the modern nacelles are intended to house a turbojet engine capable of generating on the one hand a hot air flow (also called primary flow) from the combustion chamber of the turbojet, and on the other hand a cold air flow (Secondary flow) from the fan and circulating outside the turbojet through an annular passage, also called a vein, formed between an internal structure defining a fairing of the turbojet engine and an inner wall of the nacelle.
  • the two air flows are ejected from the turbojet engine from the rear of the nacelle.
  • the role of a thrust reverser is, during the landing of an aircraft, to improve the braking capacity thereof by redirecting forward at least a portion of the thrust generated by the turbojet engine.
  • the inverter obstructs the cold flow vein and directs the latter towards the front of the nacelle, thereby generating a counter-thrust which is added to the braking of the wheels of the aircraft.
  • a rear nacelle structure for a jet engine such as a thrust reverser is known from the prior art, comprising:
  • a front frame adapted to be mounted downstream of the fan casing of a turbojet engine housed in said nacelle
  • downstream displacement of the internal structure is limited, so that it is possible to access certain organs of the turbo-reactor by providing access hatches on the internal structure.
  • the present invention is thus particularly intended to provide a nacelle rear structure of the aforementioned type to facilitate access to the turbojet engine.
  • a rear nacelle structure for a jet engine such as a thrust reverser comprising:
  • a front frame adapted to be mounted downstream of the fan casing of a turbojet engine housed in said nacelle
  • this inverter being remarkable in that said cover comprises two half-covers and in that said internal structure comprises two internal half-structures each movable between its operating position and its intermediate maintenance position, each half-cover being respectively mounted on its associated internal half-structure, and in that it comprises means for rotating each set of internal half-structure and associated half-cover towards the outside around an axis substantially vertical when the internal half-structure concerned has reached its intermediate maintenance position.
  • each set of associated internal half-structure and half-cover is moved downstream, thus making it possible to clear the parts of semi-structures initially located under the front frame; in a second step, each of these sets is pivoted outwards, allowing access to the turbojet engine for maintenance operations.
  • This two-stage kinematics particularly adapted to a propulsion assembly provided with a possibly structuring front frame mounted downstream of the fan casing, had never been considered before.
  • said hood is movably mounted between a closed position in which it covers said front frame and an open position in which it discovers said front frame, and this rear nacelle structure comprises means for moving said cover between said closed and open positions;
  • Said means for moving said internal half-structures to their intermediate maintenance position comprise guide means adapted to be mounted on said fan casing: this arrangement allows mounting of the guide means on a robust portion of the turbojet engine;
  • said means for moving said internal half-structures to their intermediate maintenance position comprise guide means adapted to be mounted on said front frame;
  • this assistance facilitates the movement by an operator of the internal half-structures and their associated half-covers;
  • said guide means each comprise a slide mounted on a motorized worm screw, each set of internal half-structure and associated half-cover being pivotally mounted on this slide;
  • this rear nacelle structure comprises two guide means associated with each set of internal half-structure and half-bonnet: this arrangement allows excellent guidance of these two sets, without excess weight;
  • said means for pivoting each internal half-structure comprise hinge means mounted at the moving ends of said guide means: these hinges make it possible to very simply perform the pivoting of said half-assemblies from their intermediate maintenance position; - Said hinges are arranged so that the pivot axis of each inner half-structure forms a small angle relative to the vertical: this particular arrangement facilitates the opening or closing of said half-sets; this rear nacelle structure comprises means for locking said guide means in their position corresponding to the position of operation and / or intermediate maintenance of said internal half-structures: these locking means make it possible to avoid any unwanted movement of said half-frames; sets, whether from their operating position to their intermediate maintenance position, or vice versa;
  • this rear nacelle structure comprises rail guiding means capable of preventing the pivoting of said internal half-structures around their respective axes as long as they have not reached their intermediate maintenance position;
  • this rear nacelle structure further comprises two half-frames supporting said displacement means and said half-covers, these two half-frames being respectively integral with said internal half-structures, and arranged so as to cover said front frame while leaving passing the air coming from this front frame when said internal half-structures are in the operating position, and downstream of said front frame when said internal half-structures are in the intermediate maintenance position: the presence of these two half-frames makes it possible to stiffen said half-assemblies;
  • this rear nacelle structure comprises knife and groove means complementary to this knife, arranged at the periphery of said front frame and said half-frames, so as to allow radial locking of said half-frames;
  • said guide means are interposed between said fan casing and said half-frames: this arrangement allows the guiding means to cooperate with structuring parts of said half-assemblies;
  • said guide means are interposed between said front frame and said half-frames;
  • said front frame is dimensioned so as to ensure the support of said turbojet engine: such a front frame allows a satisfactory distribution of forces (weight, thrust, counter-thrust) on the turbojet engine;
  • This rear nacelle structure is a grid inverter, these grids being mounted on said front frame;
  • This rear nacelle structure is a door inverter, these doors forming part of said hood.
  • the present invention also relates to an aircraft nacelle, remarkable in that it is equipped with a nacelle rear structure in accordance with the foregoing.
  • FIG. 1 is a side view of a nacelle equipped with an inverter according to the invention, in the normal operating position;
  • - Figure 2 is a side view of this nacelle, the thrust reverser being shown in an intermediate position of maintenance;
  • - Figure 3 is a side view of this nacelle, the inverter being shown in the open maintenance position;
  • FIG. 4 is a perspective view of this nacelle, corresponding to Figure 1, the hood of the inverter has been removed for explanatory purposes;
  • - Figure 4bis is a detailed view of the zone Z of Figure 4, taken along the section line IV-IV of this figure;
  • FIG. 5 is a perspective view of this nacelle corresponding to FIG. 2;
  • FIG. 6 is a perspective view of this nacelle corresponding to FIG. 3;
  • FIG. 7 is a front view of the nacelle according to the invention, corresponding to Figures 1 and 4;
  • FIG 8 is a front view of the nacelle according to the invention, corresponding to Figures 3 and 6;
  • - Figure 9 is a top view of the nacelle according to the invention, corresponding to Figures 3 and 6 (only one set of internal half-structure and half-cover being shown in the open maintenance position);
  • FIG. 10 is a perspective view similar to Figures 2 and 5, with a variant of guide means
  • - Figures 11 to 13 are schematic views of the kinematics of these guide means.
  • FIG. 1 shows a nacelle 1 according to the invention, fixed under an aircraft wing 3 by means of a pylon or support mast 5.
  • This nacelle contains a turbojet engine 7 comprising upstream a fan 9 surrounded by a fan casing 11 and downstream a motor 13 surrounded by an internal structure 15.
  • a thrust reverser 17 Downstream of the fan casing 1 1 is disposed a thrust reverser 17, comprising a cap 19 defining with the internal structure 15 an annular stream of cold air 21. More particularly, as can be seen in particular in FIGS. 3 and 7, the cover 19 comprises in fact two half-covers 19a, 19b, each integral with two internal half-structures 15a, 15b, these two internal half-structures together defining the internal structure 15.
  • each internal half-structure 15a comprises, in an area extending along the mast 5, and commonly called “12-hour island", a rail 22 allowing the sliding of the associated half-cover relative to this internal half-structure.
  • each inner half-structure 15a, 15b supports a half-frame 23 mounted integrally on its associated internal half-structure.
  • the two half-frames 23 are movable between a position visible in Figure 4, in which they cover a front frame 25 mounted downstream of the fan casing 11 and fixed to the mast 5, and a position visible in Figure 5, in which these two half frames are located downstream of this front frame 25.
  • the front frame 25 may or may not have a structuring function, and comprises in the example shown thrust reversal grids 27, that is to say grids adapted to allow the outlet to the outside and upstream of the nacellei the flow of air flowing in the cold air vein 21.
  • the two half-frames 23 are then designed to allow the passage of this air to the outside when they cover the front frame 25.
  • the two half-covers 19a, 19b are slidably mounted on the rails 22 and under the action of a plurality of cylinders 29 disposed on the half-frames 23, between a closed position visible in FIG. 1, in which these half -capots 19a, 19b, cover the half frames 23 which themselves cover the front frame 25, and an open position not shown, in which, under the action of the cylinders 29, the half-covers 19a, 19b are moved in downstream of the half-frames 23, thereby uncovering the grids 27 of the front frame 25.
  • the thrust reverser according to the invention comprises guides 31 interposed between the fan casing 11 and each half-frame 23, as this is visible in all of Figures 1 to 6.
  • these guides 31 typically comprise cylinders within which rods are mounted slidably, these rods may or may not be assisted in their translational movement.
  • Each half-frame 23 is pivotally mounted by hinges on the ends of the rods of two guides 31, about a substantially vertical axis A, shown in particular in Figures 3, 4 and 8.
  • the two half-covers 19a, 19b can be moved downstream of the nacelle by acting on the jacks 29.
  • this downstream position of these half-covers and these half-frames makes it possible to extend outwardly of the nacelle and upstream thereof the flow of cold air flowing in the annular vein 21, whereby one obtains a counter-thrust to contribute to the braking of the aircraft equipped with this nacelle.
  • the cylinders 29 are in the retracted position, whereby the grids 27 of the front frame 25 are obscured, and the cold air flow flowing in the vein 21 is ejected downstream of the nacelle 1, thereby contributing to the thrust force generated by the engine 13 of the turbojet engine 7.
  • the two internal half-structures 15a, 15b, the two associated half-covers 19a, 19b are first slid. and the two half-frames 23 downstream of the nacelle, through the guide means 31, for bringing all of these elements to the intermediate maintenance position shown in Figures 2 and 5.
  • This sliding movement allows in particular to move the parts of the two half-covers 15a, 15b, located under the frame before 25, downstream of this frame.
  • the following step consists in pivoting each set of half-internal structure 15a, 15b, half-cover 19a, 19b, and half-frame 23 around its respective axis A, so as to bring these two half-sets towards their open maintenance position visible in FIGS. 3, 6, 8 and 9.
  • the axis A is slightly inclined relative to the vertical, or in a direction making it easier to open the said half-assemblies, or conversely in a direction making it easier to close the these two half-sets.
  • means for locking these two half-assemblies to each other are provided, and it is conceivable to open these locking means once these two half-sets have reached the position shown.
  • Figures 2 and 5 intermediate maintenance position, either from the beginning, that is to say when these two half-sets are still in their normal operating position ( Figures 1 and 4).
  • Such locking means may comprise (see FIG. 4a) a knife C and a complementary groove R of this knife, arranged at the periphery of these members. It should be noted that it is also possible to provide means for locking the sliding of these two half-assemblies from their normal operating position to their intermediate maintenance position, or vice versa, such locking means being able to be provided on the guiding means. 31, or in the interface zone between the two internal half-structures 15a, 15b and the pylon 5.
  • the thrust reverser according to the invention can move from a normal operating position to a maintenance position thanks to a particular kinematics, allowing first of all to disengage the two sets of internal half-structures and two half-covers downstream of the front frame 25, and, once this clearance is made, to open these two half-assemblies outward "butterfly", c ' that is, by pivoting about substantially vertical axes.
  • precepts discussed above could also be applied to a door reverser.
  • these guide means 31 may each comprise a worm 32 rotatably mounted on the frame 25 under the action of an electric motor 33, the rotation of this screw having the effect of driving in translation a slider 35 on which the half-cover 19a (or 19b) is pivotally mounted.

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Abstract

Structure arrière de nacelle (1) pour moteur à réaction telle qu'un inverseur de poussée comprend : un cadre avant (25); une structure interne (15) mobile entre une position de fonctionnement et une position intermédiaire de maintenance située en aval de ladite position de fonctionnement, et - un capot (19) monté sur ladite structure interne (15). Le capot (19) comprend deux demi-capots (19a, 19b) et la structure interne (15) comprend deux demi-structures internes (15a, 15b) mobiles chacune entre sa position de fonctionnement et sa position intermédiaire de maintenance. Chaque demi-capot (19a, 19b) est monté respectivement sur sa demi-structure interne associée (15a, 15b). Des moyens sont prévus faire pivoter chaque ensemble de demi- structure interne (15a, 15b) et de demi-capot (19a, 19b) associé vers l'extérieur autour d'un axe (A) sensiblement vertical lorsque la demi-structure interne concernée a atteint sa position intermédiaire de maintenance.

Description

Structure arrière de nacelle pour moteur à réaction, telle qu'un inverseur de poussée
La présente invention se rapporte à une structure arrière de nacelle pour moteur à réaction, telle qu'un inverseur de poussée.
Un avion est mû par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle.
Une nacelle présente généralement une structure tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une structure médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une structure arrière pouvant intégrer des moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur.
Les nacelles modernes sont destinées à abriter un turboréacteur double flux apte à engendrer d'une part un flux d'air chaud (également appelé flux primaire) issu de la chambre de combustion du turboréacteur, et d'autre part un flux d'air froid (flux secondaire) issu de la soufflante et circulant à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire, également appelé veine, formé entre une structure interne définissant un carénage du turboréacteur et une paroi interne de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle.
Le rôle d'un inverseur de poussée est, lors de l'atterrissage d'un avion, d'améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant au moins une partie de la poussée engendrée par le turboréacteur. Dans cette phase, l'inverseur obstrue la veine du flux froid et dirige ce dernier vers l'avant de la nacelle, engendrant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'avion.
Les moyens mis en œuvre pour réaliser cette réorientation du flux froid varient suivant le type d'inverseur. On connaît de la technique antérieure une structure arrière de nacelle pour moteur à réaction telle qu'un inverseur de poussée, comprenant :
- un cadre avant adapté pour être monté en aval du carter de soufflante d'un turboréacteur à double flux logé dans ladite nacelle,
- une structure interne mobile entre une position de fonctionnement dans laquelle elle se trouve partiellement recouverte par ledit cadre avant et est elle-même apte à recouvrir une partie dudit turboréacteur et à définir une veine annulaire d'air froid avec ledit capot, et une position intermédiaire de maintenance située en aval de ladite position de fonctionnement, et
- un capot monté sur ladite structure interne.
Dans une telle structure arrière de la technique antérieure, l'accès au turboréacteur pour les opérations de maintenance est donc obtenu par déplacement de la structure interne vers l'aval de la structure arrière (par rapport au flux d'air destiné à circuler dans cette structure arrière).
En pratique, le déplacement aval de la structure interne est limité, de sorte qu'il n'est possible d'accéder à certains organes du turbo-réacteur qu'en prévoyant des trappes d'accès sur la structure interne.
La présente invention a ainsi notamment pour but de fournir une structure arrière de nacelle du type susmentionné permettant de faciliter l'accès au turboréacteur.
On atteint ce but de l'invention avec une structure arrière de nacelle pour moteur à réaction telle qu'un inverseur de poussée, comprenant :
- un cadre avant adapté pour être monté en aval du carter de soufflante d'un turboréacteur à double flux logé dans ladite nacelle,
- une structure interne mobile entre une position de fonctionnement dans laquelle elle se trouve partiellement recouverte par ledit cadre avant et est elle-même apte à recouvrir une partie dudit turboréacteur et à définir une veine annulaire d'air froid avec ledit capot, et une position intermédiaire de maintenance située en aval de ladite position de fonctionnement,
- un capot monté sur ladite structure interne, cet inverseur étant remarquable en ce que ledit capot comprend deux demi-capots et en ce que ladite structure interne comprend deux demi- structures internes mobiles chacune entre sa position de fonctionnement et sa position intermédiaire de maintenance, chaque demi-capot étant monté respectivement sur sa demi-structure interne associée, et en ce qu'il comprend des moyens pour faire pivoter chaque ensemble de demi-structure interne et de demi-capot associé vers l'extérieur autour d'un axe sensiblement vertical lorsque la demi-stucture interne concernée a atteint sa position intermédiaire de maintenance.
Grâce à ces caractéristiques, l'ouverture de cette structure arrière de nacelle s'effectue en deux temps : dans un premier temps, on déplace vers l'aval chaque ensemble de demi-structure interne et de demi-capot associés, permettant ainsi de dégager les parties de demi-structures initialement situées sous le cadre avant ; dans un deuxième temps, on fait pivoter vers l'extérieur chacun de ces ensembles, permettant d'avoir un accès dégagé au turboréacteur pour les opérations de maintenance.
Cette cinématique en deux temps, particulièrement adaptée à un ensemble propulseur muni d'un cadre avant éventuellement structurant monté en aval du carter de soufflante, n'avait jusqu'à ce jour jamais été envisagée.
Suivant d'autres caractéristiques optionnelles de la structure arrière de nacelle selon l'invention :
- ledit capot est monté mobile entre une position fermée dans laquelle il recouvre ledit cadre avant et une position ouverte dans laquelle il découvre ledit cadre avant, et cette structure arrière de nacelle comprend des moyens pour déplacer ledit capot entre lesdites positions fermée et ouverte ;
- lesdits moyens pour déplacer lesdites demi-structures internes vers leur position intermédiaire de maintenance comprennent des moyens de guidage aptes à être montés sur ledit carter de soufflante : cet agencement permet un montage des moyens de guidage sur une partie robuste du turboréacteur ;
- lesdits moyens pour déplacer lesdites demi-structures internes vers leur position intermédiaire de maintenance comprennent des moyens de guidage aptes à être montés sur ledit cadre avant ;
- lesdits moyens de guidage sont assistés : cette assistance facilite le déplacement par un opérateur des demi-structures internes et de leurs demi- capots associés ;
- lesdits moyens de guidage comprennent chacun un coulisseau monté sur une vis sans fin motorisée, chaque ensemble de demi-structure interne et de demi-capot associé étant monté pivotant sur ce coulisseau ;
- cette structure arrière de nacelle comprend deux moyens de guidage associés à chaque ensemble de demi-structure interne et de demi- capot : cet agencement permet un excellent guidage de ces deux ensembles, sans excès de poids ;
- lesdits moyens pour faire pivoter chaque demi-structure interne comprennent des moyens de charnières montés aux extrémités mobiles desdits moyens de guidage : ces charnières permettent de réaliser de manière très simple le pivotement desdits demi-ensembles à partir de leur position intermédiaire de maintenance ; - lesdites charnières sont disposées de manière que l'axe de pivotement de chaque demi-structure interne forme un petit angle par rapport à la verticale : cette disposition particulière permet de faciliter l'ouverture ou la fermeture desdits demi-ensembles ; - cette structure arrière de nacelle comprend des moyens pour verrouiller lesdits moyens de guidage dans leur position correspondant à la position de fonctionnement et/ou de maintenance intermédiaire desdites demi- structures internes : ces moyens de verrouillage permettent d'éviter tout déplacement intempestif desdits demi-ensembles, que ce soit de leur position de fonctionnement vers leur position intermédiaire de maintenance, ou inversement ;
- cette structure arrière de nacelle comprend des moyens de guidage par rail aptes à empêcher le pivotement desdites demi-structures internes autour de leurs axes respectifs tant qu'elles n'ont pas atteint leur position intermédiaire de maintenance ;
- cette structure arrière de nacelle comprend en outre deux demi- cadres supportant lesdits moyens de déplacement et lesdits demi-capots, ces deux demi-cadres étant respectivement solidaires desdites demi-structures internes, et disposés de manière à recouvrir ledit cadre avant tout en laissant passer l'air provenant de ce cadre avant lorsque lesdites demi-structures internes se trouvent en position de fonctionnement, et à se trouver en aval dudit cadre avant lorsque lesdites demi-structures internes se trouvent en position intermédiaire de maintenance : la présence de ces deux demi-cadres permet de rigidifier lesdits demi-ensembles ; - cette structure arrière de nacelle comprend des moyens de couteau et de rainure complémentaire de ce couteau, disposés à la périphérie dudit cadre avant et desdits demi-cadres, de manière à permettre un verrouillage radial desdits demi-cadres ;
- lesdits moyens de guidage sont interposés entre ledit carter de soufflante et lesdits demi-cadres : cet agencement permet aux moyens de guidage de coopérer avec des parties structurantes desdites demi-ensembles ;
- lesdits moyens de guidage sont interposés entre ledit cadre avant et lesdits demi-cadres ;
- ledit cadre avant est dimensionné de manière à assurer le support dudît turboréacteur : un tel cadre avant permet une répartition satisfaisante des efforts (poids, poussée, contre-poussée) sur le turboréacteur ; - cette structure arrière de nacelle est un inverseur à grilles, ces grilles étant montées sur ledit cadre avant ;
- cette structure arrière de nacelle est un inverseur à portes, ces portes faisant partie dudit capot. La présente invention se rapporte également à une nacelle d'avion, remarquable en ce qu'elle est équipée d'une structure arrière de nacelle conforme à ce qui précède.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des figures ci-annexées, dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue de côté d'une nacelle équipée d'un inverseur selon l'invention, en position normale de fonctionnement ;
- la figure 2 est une vue de côté de cette nacelle, l'inverseur de poussée étant représenté dans une position intermédiaire de maintenance ; - la figure 3 est une vue de côté de cette nacelle, l'inverseur étant représenté en position ouverte de maintenance ;
- la figure 4 est une vue en perspective de cette nacelle, correspondant à la figure 1 , le capot de l'inverseur ayant été ôté à des fins explicatives ; - la figure 4bis est une vue de détail de la zone Z de la figure 4, prise selon la ligne de coupe IV-IV de cette figure ;
- la figure 5 est une vue en perspective de cette nacelle correspondant à la figure 2 ;
- la figure 6 est une vue en perspective de cette nacelle correspondant à la figure 3 ;
- la figure 7 est une vue de devant de la nacelle selon l'invention, correspondant aux figures 1 et 4 ;
- la figure 8 est une vue de devant de la nacelle selon l'invention, correspondant aux figures 3 et 6 ; - la figure 9 est une vue de dessus de la nacelle selon l'invention, correspondant aux figures 3 et 6 (un seul ensemble de demi-structure interne et de demi-capot étant montré en position ouverte de maintenance) ;
- la figure 10 est une vue en perspective analogue aux figures 2 et 5, avec une variante de moyens de guidage, - les figures 11 à 13 sont des vues schématiques de la cinématique de ces moyens de guidage. Dans la description qui va suivre, on va s'intéresser au cas particulier dans lequel la structure arrière de nacelle est un inverseur de poussée, mais la présente invention s'étend également à des structures arrière de nacelles dites « lisses », c'est-à-dire ne comprenant pas de moyens d'inversion de poussée.
On se reporte à présent à la figure 1 , sur laquelle on a représenté une nacelle 1 selon l'invention, fixée sous une aile d'avion 3 par l'intermédiaire d'un pylône ou mât de support 5.
Cette nacelle renferme un turboréacteur 7 comprenant en amont une soufflante 9 entourée d'un carter de soufflante 11 et en aval un moteur 13 entouré d'une structure interne 15.
En aval du carter de soufflante 1 1 est disposé un inverseur de poussée 17, comprenant un capot 19 définissant avec la structure interne 15 une veine annulaire d'air froid 21. Plus particulièrement, comme cela est visible notamment sur les figures 3 et 7, le capot 19 comprend en fait deux demi-capots 19a, 19b, solidaires chacun de deux demi-structures internes 15a, 15b, ces deux demi- structures internes définissant ensemble la structure interne 15.
Comme cela est visible notamment sur la figure 4, chaque demi- structure interne 15a comporte, dans une zone s'étendant le long du mât 5, et couramment appelée « îlot 12 heures », un rail 22 permettant le coulissement du demi-capot associé par rapport à cette demi-structure interne.
De plus, comme cela est plus particulièrement visible sur les figures 4 et 5, chaque demi-structure interne 15a, 15b, supporte un demi- cadre 23 monté de manière solidaire sur sa demi-structure interne associée.
Les deux demi cadres 23 sont mobiles entre une position visible à la figure 4, dans laquelle ils recouvrent un cadre avant 25 monté en aval du carter de soufflante 11 et fixé au mât 5, et une position visible à la figure 5, dans laquelle ces deux demi cadres sont situés en aval de ce cadre avant 25. Le cadre avant 25 peut ou non avoir une fonction structurante, et comporte dans l'exemple représenté des grilles d'inversion de poussée 27, c'est-à-dire des grilles aptes à permettre la sortie vers l'extérieur et vers l'amont de la nacellei du flux d'air circulant dans la veine d'air froid 21.
Les deux demi-cadres 23 sont alors conçus de manière à permettre le passage de cet air vers l'extérieur lorsqu'ils recouvrent le cadre avant 25. Les deux demi-capots 19a, 19b, sont montés coulissants sur les rails 22 et sous l'action d'une pluralité de vérins 29 disposés sur les demi- cadres 23, entre une position fermée visible à la figure 1 , dans laquelle ces demi-capots 19a, 19b, recouvrent les demi cadres 23 qui eux-mêmes recouvrent le cadre avant 25, et une position ouverte non représentée, dans laquelle, sous l'action des vérins 29, les demi-capots 19a, 19b, sont déplacés en aval des demi-cadres 23, découvrant ainsi les grilles 27 du cadre avant 25. On notera par ailleurs que l'inverseur de poussée selon l'invention comprend des guides 31 interposés entre le carter de soufflante 11 et chaque demi-cadre 23, comme cela est visible sur l'ensemble des figures 1 à 6.
Comme cela est représenté, ces guides 31 comprennent typiquement des cylindres à l'intérieur desquels des tiges sont montées coulissantes, ces tiges pouvant être ou non assistées dans leur mouvement de translation. Chaque demi-cadre 23 est monté pivotant grâce à des charnières sur les extrémités des tiges de deux guides 31 , autour d'un axe A sensiblement vertical, représenté notamment sur les figures 3, 4 et 8.
Le mode de fonctionnement et les avantages de l'inverseur selon l'invention résultent directement de la description qui précède. En mode de fonctionnement normal (voir les figures 1 et 4), les moyens de guidage 31 sont en position rétractée, c'est-à-dire que les tiges de ces moyens de guidage sont rentrées à l'intérieur des cylindres associés.
Dans cette configuration, les demi-cadres 23 recouvrent le cadre 25, et les deux demi-structures internes 15a, 15b, recouvrent la quasi-totalité du moteur 13.
A partir de cette position normale de fonctionnement, on peut déplacer les deux demi-capots 19a, 19b, vers l'aval de la nacelle en agissant sur les vérins 29.
L'allongement de ces vérins a pour effet de faire coulisser les deux demi-capots 19a, 19b sur les rails 22, grâce à quoi ces deux demi-capots et les deux demi-cadres 23 intégrés à ces deux demi-capots découvrent les grilles 27 du cadre avant 25.
Comme cela a été indiqué précédemment, cette position aval de ces demi-capots et de ces demi cadres permet de faire sortir vers l'extérieur de la nacelle et vers l'amont de celle-ci le flux d'air froid circulant dans la veine annulaire 21 , grâce à quoi on obtient une contre-poussée permettant de contribuer au freinage de l'avion équipé de cette nacelle.
En situation normale de vol, les vérins 29 sont en position rétractée, grâce à quoi les grilles 27 du cadre avant 25 sont occultées, et le flux d'air froid circulant dans la veine 21 est éjecté vers l'aval de la nacelle 1 , contribuant de la sorte à l'effort de poussée engendré par le moteur 13 du turboréacteur 7.
Lorsque l'avion se trouve à terre et que l'on souhaite intervenir sur le moteur 13 lors des opérations de maintenance, on commence par faire coulisser les deux demi-structures internes 15a, 15b, les deux demi-capots associés 19a, 19b, et les deux demi-cadres 23 vers l'aval de la nacelle, grâce aux moyens de guidage 31 , permettant d'amener l'ensemble de ces éléments vers la position intermédiaire de maintenance représentée sur les figures 2 et 5. Ce mouvement de coulissement permet notamment de déplacer les parties des deux demi-capots 15a, 15b, situées sous le cadre avant 25, vers l'aval de ce cadre.
L'étape suivante consiste à faire pivoter chaque ensemble de demi- structure interne 15a, 15b, de demi-capot 19a, 19b, et de demi-cadre 23 autour de son axe A respectif, de manière à amener ces deux demi- ensembles vers leur position ouverte de maintenance visible sur les figures 3, 6, 8 et 9.
Une fois que ces demi-ensembles se trouvent dans cette position, l'accès au moteur 13 pour les opérations de maintenance est extrêmement aisé.
On notera que l'on peut avantageusement prévoir que l'axe A soit légèrement incliné par rapport à la verticale, soit dans un sens permettant de faciliter l'ouverture desdits demi-ensembles, soit au contraire dans un sens permettant de faciliter la fermeture de ces deux demi-ensembles. Bien entendu, des moyens de verrouillage de ces deux demi- ensembles l'un à l'autre sont prévus, et l'on peut envisager d'ouvrir ces moyens de verrouillage soit une fois que ces deux demi-ensembles ont atteint la position représentée sur les figures 2 et 5 (position intermédiaire de maintenance), soit dès le début, c'est-à-dire lorsque ces deux demi- ensembles se trouvent encore dans leur position normale de fonctionnement (figures 1 et 4). On peut aussi envisager des moyens, solidaires du pylône 5, de guidage par rail des deux demi-stuctures internes 15a, 15b, adaptés pour empêcher l'ouverture de ces deux demi-structures tant qu'elles n'ont pas atteint leur position intermédiaire de maintenance. On peut également envisager un verrouillage en radial des demi- cadres 23 lorsqu'ils se trouvent en position normale de fonctionnement. De tels moyens de verrouillage peuvent comprendre (voir figure 4bis) un couteau C et une rainure R complémentaire de ce couteau, disposés à la périphérie de ces organes. On notera que l'on peut également prévoir des moyens de verrouillage du coulissement de ces deux demi-ensembles de leur position normale de fonctionnement vers leur position intermédiaire de maintenance, ou inversement, de tels moyens de verrouillage pouvant être prévus sur les moyens de guidage 31 , ou dans la zone d'interface entre les deux demi- structures internes 15a, 15b et le pylône 5.
Comme on peut donc le comprendre à la lumière de la description qui précède, l'inverseur de poussée selon l'invention peut passer d'une position normale de fonctionnement à une position de maintenance grâce à une cinématique particulière, permettant tout d'abord de dégager les deux ensembles de demi-structures internes et deux demi-capots vers l'aval du cadre avant 25, puis, une fois ce dégagement effectué, d'ouvrir ces deux demi-ensembles vers l'extérieur « en papillon », c'est-à-dire par pivotement autour d'axes sensiblement verticaux.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre de simple exemple illustratif et non limitatif.
C'est ainsi par exemple que les préceptes qui ont été exposés ci- dessus pourraient également s'appliquer à un inverseur à portes.
C'est ainsi également que l'on peut envisager, lorsqu'il n'y a pas de place entre le carter de soufflante 11 et la nacelle, de placer les moyens de guidage 31 sur le cadre avant 25, comme cela est visible sur la figure 10.
Dans ce cas particulier, et comme cela est visible sur les figures 11 à 13, ces moyens de guidage 31 peuvent comprendre chacun une vis sans fin 32 montée rotative sur le cadre 25 sous l'action d'un moteur électrique 33, la rotation de cette vis ayant pour effet d'entraîner en translation un coulisseau 35 sur lequel le demi-capot 19a (ou 19b) est monté pivotant.

Claims

REVENDICATIONS
1. Structure arrière de nacelle (1 ) pour moteur à réaction telle qu'un inverseur de poussée, comprenant : - un cadre avant (25) adapté pour être monté en aval du carter de soufflante (11) d'un turboréacteur à double flux (7) logé dans ladite nacelle (1),
- une structure interne (15) mobile entre une position de fonctionnement dans laquelle elle se trouve partiellement recouverte par ledit cadre avant (25) et est elle-même apte à recouvrir une partie dudit turboréacteur (7) et à définir une veine annulaire d'air froid (21) avec ledit capot (19), et une position intermédiaire de maintenance située en aval de ladite position de fonctionnement,
- un capot (19) monté sur ladite structure interne (15), cet inverseur (17) étant caractérisé en ce que ledit capot (19) comprend deux demi-capots (19a, 19b) et en ce que ladite structure interne (15) comprend deux demi-structures internes (15a, 15b) mobiles chacune entre sa position de fonctionnement et sa position intermédiaire de maintenance, chaque demi-capot (19a, 19b) étant monté respectivement sur sa demi- structure interne associée, et en ce qu'il comprend des moyens pour faire pivoter chaque ensemble de demi-structure interne (15a, 15b) et de demi-capot (19a, 19b) associé vers l'extérieur autour d'un axe (A) sensiblement vertical lorsque la demi-stucture interne concernée a atteint sa position intermédiaire de maintenance.
2. Structure arrière de nacelle selon la revendication 1 , caractérisée en ce que ledit capot (19) est monté mobile entre une position fermée dans laquelle il recouvre ledit cadre avant (25) et une position ouverte dans laquelle il découvre ledit cadre avant (25), et en ce que cette structure arrière de nacelle comprend des moyens (29) pour déplacer ledit capot (19) entre lesdites positions fermée et ouverte.
3. Structure arrière de nacelle selon l'une des revendications 1 ou
2, caractérisée en ce que lesdits moyens pour déplacer lesdites demi- structures internes (15a, 15b) vers leur position intermédiaire de maintenance comprennent des moyens de guidage (31 ) aptes à être montés sur ledit carter de soufflante (11).
4. Structure arrière de nacelle selon l'une des revendications 1 ou
2, caractérisée en ce que lesdits moyens pour déplacer lesdites demi- structures internes (15a, 15b) vers leur position intermédiaire de maintenance comprennent des moyens de guidage (31) aptes à être montés sur ledit cadre avant (25).
5. Structure arrière de nacelle selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que lesdits moyens de guidage (31) sont assistés.
6. Structure arrière de nacelle selon les revendications 4 et 5, caractérisée en ce que lesdits moyens de guidage comprennent chacun un coulisseau (35) monté sur une vis sans fin (32) motorisée, chaque ensemble de demi-structure interne (15a, 15b) et de demi-capot associé (19a, 19b) étant monté pivotant sur ce coulisseau (35).
7. Structure arrière de nacelle selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend deux moyens de guidage (31) associés à chaque ensemble de demi-structure interne (15a, 15b) et de demi-capot (19a, 19b).
8. Structure arrière de nacelle selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que lesdits moyens pour faire pivoter chaque demi-structure interne comprennent des moyens de charnières montés aux extrémités mobiles desdits moyens de guidage (31).
9. Structure arrière de nacelle selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdites charnières sont disposées de manière que l'axe de pivotement (A) de chaque demi-structure forme un petit angle par rapport à la verticale.
10. Structure arrière de nacelle selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens pour verrouiller lesdits moyens de guidage' dans leur position correspondant à la position de fonctionnement et/ou de maintenance intermédiaire desdites demi- structures internes (15a, 15b).
11. Structure arrière de nacelle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de guidage par rail aptes à empêcher le pivotement desdites demi-structures internes (15a, 15b) autour de leurs axes respectifs (A) tant qu'elles n'ont pas atteint leur position intermédiaire de maintenance.
12. Structure arrière de nacelle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre deux demi-cadres (23) supportant lesdits moyens de déplacement (29) et lesdits demi-capots (19a, 19b), ces deux demi-cadres (23) étant respectivement solidaires desdites demi-structures internes (15a, 15b), et disposés de manière à recouvrir ledit cadre avant (25) tout en laissant passer l'air provenant de ce cadre avant lorsque lesdites demi-structures internes (15a, 15b) se trouvent en position de fonctionnement, et à se trouver en aval dudit cadre avant (25) lorsque lesdites demi-structures internes (15a, 15b) se trouvent en position intermédiaire de maintenance.
13. Structure arrière de nacelle selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de couteau (C) et de rainure (R) complémentaire de ce couteau, disposés à la périphérie dudit cadre avant (25) et desdits demi-cadres (23), de manière à permettre un verrouillage radial desdits demi-cadres.
14. Structure arrière de nacelle selon les revendications 3 et 12, caractérisée en ce que lesdits moyens de guidage (31) sont interposés entre ledit carter de soufflante (11) et lesdits demi-cadres (23).
15. Structure arrière de nacelle selon les revendications 4 et 12, caractérisée en ce que lesdits moyens de guidage (31 ) sont interposés entre ledit cadre avant (25) et lesdits demi-cadres (23).
16. Structure arrière de nacelle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit cadre avant (25) est dimensionné de manière à assurer le support dudit turboréacteur (7).
17. Structure arrière de nacelle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il s'agit d'un inverseur à grilles (27), ces grilles étant montées sur ledit cadre avant (25).
18. Structure arrière de nacelle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un inverseur à portes, ces portes faisant partie dudit capot.
19. Nacelle d'avion, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'une structure arrière de nacelle conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
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