FR2927956A1 - Inverseur de poussee pour nacelle de turboreacteur a double flux - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un inverseur de poussée (14) pour nacelle (1) de turboréacteur à double flux comprenant au moins un capot mobile (9) présentant une paroi interne (26) destinée à délimiter, dans une position de jet direct du turboréacteur, une paroi externe d'un canal annulaire (6) dans lequel s'écoule un flux secondaire, l'inverseur (14) comportant au moins un volet (11) monté de manière articulée sur le capot mobile (9) et actionné par au moins une bielle (12) lors du déplacement du capot mobile (9) vers aval, de sorte que, dans une position d'inversion de poussée, chaque volet (11) comporte une zone (36) s'étendant dans le canal annulaire (6) de manière à dévier au moins une partie du flux secondaire hors dudit canal annulaire. Au moins un volet (11) comporte un prolongement (39) s'étendant au moins, en position d'inversion de poussée, depuis ladite zone (36) jusqu'au niveau d'une paroi externe (25) dudit capot mobile (9).

Description

L'invention se rapporte à un inverseur de poussée pour nacelle de turboréacteur à double flux. Un avion est mu par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle abritant également un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes liés à son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt. Ces dispositifs d'actionnement annexes comprennent notamment un système mécanique d'actionnement d'inverseurs de poussée. Comme cela est illustré à la figure 1, une nacelle 1 présente généralement une structure tubulaire comprenant une entrée d'air 2 en amont du turboréacteur, une section médiane 3 destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval 4 abritant des moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection 5 dont la sortie est située en aval du turboréacteur. Les nacelles modernes sont destinés à abriter un turboréacteur double flux apte à générer par l'intermédiaire des aubes internes du corps du moteur un flux d'air chaud (également appelé flux primaire) issu de la chambre de combustion du turboréacteur, et par l'intermédiaire des aubes de la soufflante, un flux d'air froid (flux secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un canal annulaire 6, également appelé veine, formé entre un carénage du turboréacteur 7 et une paroi interne 8 de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle 1. Le rôle d'un inverseur de poussée est, lors de l'atterrissage d'un avion, d'améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant au moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur. Dans cette phase, l'inverseur obstrue la veine du flux froid et dirige ce dernier vers l'avant de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'avion. Les moyens mis en oeuvre pour réaliser cette réorientation du flux 30 froid varient suivant le type d'inverseur. Cependant, dans tous les cas, la structure d'un inverseur comprend des éléments mobiles déplaçables entre, d'une part, une position déployée dans laquelle ils ouvrent dans la nacelle un passage destiné au flux dévié, et d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle ils ferment ce passage. 35 Ces capots peuvent remplir une fonction de déviation ou simplement d'activation d'autres moyens de déviation.

Un inverseur de l'art antérieur est illustré aux figures 2 et 3. Cet inverseur est du type inverseur à grilles ou inverseur à cascade. Ce type d'inverseur comporte au moins un capot mobile 9 présentant une paroi interne 10 destinée à délimiter, dans une position de jet direct du turboréacteur (figure 2), une paroi externe du canal annulaire 6 dans lequel s'écoule le flux secondaire, l'inverseur comportant au moins un volet 11 monté de manière articulée sur le capot mobile 10 et actionné par au moins une bielle 12 lors du déplacement du capot mobile vers aval, de sorte que, dans une position d'inversion de poussée (figure 3), chaque volet 11 comporte une zone s'étendant dans le canal annulaire 6 de manière à dévier au moins une partie du flux secondaire hors dudit canal annulaire 6. Dans le cas de ce type d'inverseur, la réorientation du flux d'air est effectuée par des grilles de déviation 13, le capot mobile 10 n'ayant qu'une simple fonction de coulissage visant à découvrir ou recouvrir ces grilles, la translation du capot mobile s'effectuant selon un axe longitudinal sensiblement parallèle à l'axe de la nacelle 1. Un logement 35 est ménagé dans le capot 10 et permet de loger la grille lorsque l'inverseur n'est pas actionné, c'est-à-dire en position de jet direct, comme cela est représenté à la figure 2.

La présence d'un logement entraîne une fragilisation de la structure. La paroi externe du capot mobile est alors renforcée localement par des raidisseurs. En outre, la partie du capot mobile supportant l'articulation du volet, également appelée diaphragme, doit être renforcée. De tels renforts augmentent le poids et la complexité du capot 25 mobile. L'invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un inverseur équipé d'un capot mobile peu complexe et ne nécessitant pas de renforts additionnels. A cet effet, l'invention concerne un inverseur de poussée pour 30 nacelle de turboréacteur à double flux comprenant au moins un capot mobile présentant une paroi interne destinée à délimiter, dans une position de jet direct du turboréacteur, une paroi externe d'un canal annulaire dans lequel s'écoule un flux secondaire, l'inverseur comportant au moins un volet monté de manière articulée sur le capot mobile et actionné par au moins une bielle lors 35 du déplacement du capot mobile vers l'aval, de sorte que, dans une position d'inversion de poussée, chaque volet comporte une zone s'étendant dans le canal annulaire de manière à dévier au moins une partie du flux secondaire hors dudit canal annulaire, caractérisé en ce qu'au moins un volet comporte un prolongement s'étendant au moins, en position d'inversion de poussée, depuis ladite zone jusqu'au niveau d'une paroi externe dudit capot mobile.

Le prolongement permet d'augmenter la contribution du volet à la déviation du flux vers l'amont, hors du canal annulaire. II n'est alors plus nécessaire de disposer de grilles, ni de ménager de logement particulier dans le capot mobile afin d'accueillir lesdites grilles en position de jet direct. Du fait de l'absence de grilles, le volet peut ainsi être prolongé au moins jusqu'à la paroi externe du capot mobile. Selon une caractéristique de l'invention, le volet est monté pivotant au niveau d'une extrémité amont du capot mobile. Avantageusement, le prolongement d'au moins un volet s'étend au-delà de la paroi externe du capot mobile.

Une telle caractéristique permet encore d'améliorer la déviation du flux secondaire par le volet. Selon une possibilité de l'invention, la paroi externe comporte une coiffe recouvrant, en position d'inversion de poussée, l'extrémité libre du prolongement d'au moins un volet, la coiffe étant agencée pour dévier vers l'amont une partie du flux issu du canal annulaire et dévié par le volet. De cette manière, le flux est dévié tout d'abord par le volet puis également par la coiffe, ce qui permet d'améliorer l'efficacité de l'inverseur. En outre, dans ce cas, le volet ne dépasse pas radialement de la paroi externe du capot mobile, de sorte que l'encombrement ou les risques d'interaction avec l'environnement extérieur, comme le mat, l'aile ou le sol, sont réduits. Préférentiellement, l'inverseur comporte au moins un volet dont le prolongement est recouvert par la coiffe de la paroi externe, dans une première zone de l'inverseur, et au moins un volet dont le prolongement s'étend au-delà de la paroi externe du capot mobile, dans une seconde zone de l'inverseur.

Les zones peuvent être choisies en fonction des besoins et de la configuration de l'aéronef sur lequel est disposé l'inverseur de poussée. Selon une caractéristique de l'invention, l'inverseur comporte une pluralité de volets adjacents les uns aux autres, au moins une partie des volets étant agencée de manière à ménager des ouvertures, destinées au passage de vérins, entre les volets correspondants.

Avantageusement, la section d'entrée du flux secondaire du canal annulaire, située en amont des volets, est au moins égale à la section de sortie du flux secondaire hors du canal annulaire, quelle que soit la position des volets.

La section de sortie est égale à la somme de la section du canal annulaire non obturé par le volet et de la section de passage de l'air hors du canal annulaire, classiquement entre une structure fixe et le capot mobile. Une telle caractéristique permet de ne pas entraver le fonctionnement du moteur. Selon une possibilité de l'invention, l'inverseur comporte un cadre avant ou structure fixe disposé en amont du capot mobile. Préférentiellement, le cadre avant présente une paroi interne dans laquelle est ménagé un évidement destiné à accueillir le prolongement du volet en position de jet direct du turboréacteur. De cette manière, le volet peut être disposé dans le prolongement 15 de la paroi externe du canal annulaire, afin de ne pas générer une perturbation du flux secondaire, et cela malgré la longueur importante du volet. La présence d'une marche crée une perturbation du flux directement en aval de celle-ci. Toutefois, compte tenu de la distance importante entre cette marche et l'extrémité aval du cadre avant, il peut être 20 garanti que le flux secondaire recolle la paroi du cadre avant, avant de s'échapper hors du canal annulaire par le passage ménagé, en position d'inversion de poussée, entre le cadre avant et le capot mobile. Avantageusement, le cadre avant présente une zone de fixation, destinée à la fixation sur un carter de moteur du turboréacteur, le capot mobile 25 étant déplacé par l'intermédiaire d'un vérin relié à une première extrémité au capot mobile et relié à une seconde extrémité au cadre avant, à proximité de la zone de fixation. Une disposition particulière du vérin permet de limiter le bras de levier crée entre le point de fixation du vérin sur le cadre avant et la zone de 30 fixation du cadre avant sur le carter de moteur. Les efforts engendrés par l'actionnement du vérin sur la structure de l'inverseur sont alors limitées. Selon une caractéristique de l'invention, le cadre avant présente un évidement à l'intérieur duquel est logé le vérin et permettant le débattement de celui-ci lors du déplacement du capot mobile, le cadre avant étant équipé d'un 35 bouclier ou d'une ferrure agencé pour refermer au moins en partie ledit évidement.

Du fait du positionnement du vérin, celui-ci subi un mouvement de rotation autour de sa seconde extrémité, ce mouvement étant autorisé par la présence de l'évidement correspondant. Toutefois, en position d'inversion de poussée, le flux secondaire dévié hors du canal annulaire est perturbé par la présence d'un tel évidement. La présence du bouclier ou de la ferrure permet alors de limiter une telle perturbation. Selon une possibilité de l'invention, le capot mobile est équipé d'un joint destiné à prendre appui contre le cadre avant en position de jet direct du turboréacteur, de manière à former une étanchéité entre le cadre avant et le capot mobile, la position du joint étant ajustée de manière à ce que l'action du flux secondaire sur le capot mobile tende à le rapprocher du cadre avant. La position du joint a notamment une influence sur la surface de paroi interne du capot mobile qui est exposé au flux secondaire. Une première partie de la paroi interne du capot mobile, située en aval, est généralement agencée de manière à ce que le flux secondaire exerce un premier effort tendant à rapprocher le capot mobile du cadre avant, de manière à maintenir l'inverseur en position fermée ou de jet direct. En fonction de la géométrie du capot mobile, la paroi interne de celui-ci comporte en outre une seconde partie agencée de manière à ce que le flux secondaire exerce un second effort tendant à écarter le capot mobile du cadre avant. La position du joint permet d'ajuster les dimensions de la seconde partie de la paroi interne précitée, de manière à ajuster la valeur du second effort. Lorsque le joint est disposé à proximité du canal annulaire, la seconde partie est réduite, de sorte que le premier effort est plus important que le second. Le capot mobile est donc soumis naturellement à un effort ayant tendance à le maintenir en position fermée ou de jet direct. On dit alors que le capot est auto-fermant. D'autres positions de joint peuvent être recherchées, en fonction des besoins, afin d'obtenir une position d'équilibrage des premier et second efforts ou une position dite auto-ouvrante, dans laquelle le premier effort est plus faible que le second. Préférentiellement, le cadre avant est équipé d'au moins un déflecteur agencé pour diriger vers l'amont au moins une partie du flux issu du canal annulaire et traversant l'espace délimité entre le cadre avant et le capot mobile, de préférence la partie du flux située à proximité du bord aval du cadre avant. Avantageusement, le bord aval du cadre avant comporte au moins un évidement local destiné à favoriser le passage du flux secondaire dévié par le volet, entre le prolongement du volet correspondant et le cadre avant, lors du déplacement du capot mobile. L'évidement précité permet de garantir, comme indiqué précédemment, que la section de sortie du flux secondaire soit plus importante que la section d'entrée de celui-ci.

Selon une caractéristique de l'invention, la bielle comporte une première extrémité liée à une paroi interne du canal annulaire et une seconde extrémité liée au volet correspondant, la bielle étant agencée de sorte que, en positon de jet direct, la bielle forme un angle avec le plan s'étendant transversalement à l'axe de déplacement du capot mobile, de sorte que la première extrémité de la bielle soit située en aval de la seconde. Le positionnement particulier de la bielle permet de faire plonger l'extrémité aval du volet dans le canal annulaire, en début d'ouverture de l'inverseur, comme cela est mieux détaillé ci-après. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, plusieurs formes de réalisation de cet inverseur de poussée. Figure 1 est une vue schématique d'une nacelle en coupe longitudinale; Figures 2 et 3 sont des vues schématiques agrandies, en coupe 25 longitudinale, d'un inverseur de poussée de l'art antérieur, respectivement en position de jet direct et en position d'inversion de poussée. Figure 4 et 5 sont des vues correspondants aux figures 2 et 3, d'un inverseur de poussée selon l'invention ; Figure 6 est une vue correspondant à la superposition des figures 4 30 et 5 Figures 7 à 16 sont des vues représentant les différentes étapes de l'actionnement de l'inverseur des figures 4 et 5 ; Figure 17 est une vue correspondant à la figure 4, d'une variante de réalisation de l'invention ; 35 Figure 18 est une vue correspondant à la figure 5, d'une autre variante de réalisation ; Figures 19 et 20 sont des vues correspondants respectivement aux figures 4 et 5, d'une forme de réalisation particulière de l'invention ; Figures 21 et 22 sont des vues partielles, en coupe transversale, d'une nacelle équipée d'un inverseur de poussée selon l'invention ; Figure 23 est une vue correspondant à la figure 21, dans laquelle les dimensions des volets en partie basse de la nacelle ont été ajustées ; Figures 24 et 25 sont des vues correspondants respectivement aux figures 4 et 5, d'une autre variante de réalisation ; Figures 26 et 27 sont des vues de face d'une nacelle équipée d'un 10 inverseur selon l'invention, respectivement en position de jet direct et en position d'inversion de poussée. Figures 28 et 29 sont des vues en coupe transversale de la nacelle, les volets ayant été omis à la figure 28. Un inverseur de poussée 14 selon l'invention est représenté aux 15 figures 4 à 6. Celui-ci équipe une nacelle 1 du type de celle exposée précédemment en référence à la figure 1. L'inverseur 14 comporte un cadre avant 15 ou structure fixe, fixé sur un carter de moteur 16 du turboréacteur au niveau d'une zone de fixation 17 située au niveau d'une extrémité amont 18 du cadre avant 15. Ce dernier 20 comporte en outre une extrémité aval 19, une paroi externe 20 et une paroi interne 21 délimitant une partie d'un canal annulaire 6 à l'intérieur duquel circule un flux secondaire F, comme cela est connu de l'état de la technique. Les positions amont et aval sont définies par rapport à la direction du flux secondaire. 25 Le cadre avant 15 comporte, au niveau de sa paroi interne 21, un renfoncement 22 dont la fonction est détaillée ci-après. Le renfoncement 22 défini une marche 23. Un capot mobile 9 est monté en amont du cadre avant 15. Le capot mobile 9 comporte une extrémité amont 23, tournée du côté du cadre avant 15, 30 une extrémité aval 24, une paroi externe 25 disposée dans le prolongement de celle du cadre avant 15 en position de jet direct, comme cela est représenté à la figure 4, et une paroi interne 26 délimitant également une partie du canal annulaire 6. L'inverseur 14 comporte en outre une pluralité de vérins 27 35 présentant chacun une première extrémité 28 relié au capot mobile 9, au niveau de l'extrémité amont 23 de celui-ci, en un point situé en retrait de la paroi externe 25, et une seconde extrémité 29 reliée au cadre avant 15, à proximité de la zone de fixation 17. Plus particulièrement, chaque vérin 27 est monté pivotant au niveau de chacune de ses extrémités 28, 29. Le capot mobile 9 comporte un joint 30 disposé au niveau de son 5 extrémité amont 23, apte à réaliser l'étanchéité entre le cadre avant 15 et le capot mobile 9, en position de jet direct. Le capot mobile 9 comporte en outre une coiffe 31 faisant saillie vers l'amont depuis l'extrémité amont 23 de la paroi externe 25, la longueur de la coiffe 31 étant ajustée pour recouvrir le joint 30. 10 Le capot mobile 9 comporte de plus des logements 32 ménagés dans la paroi interne 26. La partie amont de chaque logement est équipée d'au moins une chape 33 dans laquelle est ménagé un axe de pivotement 34 relié à un volet 11. Chaque volet 11 comporte une zone 36 s'étendant dans le canal 15 annulaire 6 en position d'inversion, comme cela est représenté à la figure 5. Ladite zone 36 comporte ainsi une première extrémité 37 tournée du côté d'une paroi interne 38 du canal annulaire 6 dans la position d'inversion de poussée. Cette extrémité 37 du volet 11 présente une épaisseur réduite. Ladite zone 36 comporte en outre une seconde extrémité équipée de l'axe de 20 pivotement 34 du volet 11. Cette zone 36 est disposée dans le logement 32 du capot mobile 9 en position de jet direct, comme cela est représenté à la figure 4. Dans la forme d'exécution des figures 4 et 5, chaque volet 11 comporte en outre un prolongement 39 s'étendant depuis ladite zone 36. La 25 longueur du prolongement 39 est ajustée de manière à ce qu'il s'étende, en position d'inversion de poussée, en amont de l'extrémité 23 du capot mobile 9 et au-delà de la paroi externe 25 de celui-ci. En position de jet direct, le prolongement 39 est disposé dans le logement du cadre avant 15 de manière à ce que le volet 11 ne s'étende pas 30 dans le canal annulaire 6 mais soit disposé dans la continuité de la paroi interne 21 du cadre avant 15. Comme cela apparaît à la figure 6, lors du déplacement du capot mobile 9 vers l'aval par actionnement des vérins 27, chaque vérin pivote autour de ses extrémités 28, 29. 35 Chaque vérin 27 est logé dans un évidement (non représenté) du cadre avant 15 autorisant le débattement de celui-ci lors du déplacement du capot mobile 9. Le cadre avant 15 est équipé d'un bouclier 40 ou d'une ferrure agencé pour refermer au moins en partie ledit évidement et assurer une continuité de surface au niveau de l'extrémité aval 19 du cadre avant 15. L'inverseur comporte de plus des bielles 12 montées pivotantes sur la paroi interne 38 du canal annulaire 6 au niveau d'une première extrémité et au niveau de l'extrémité 37 du volet 11 correspondant, à une seconde extrémité. Les bielles 12 sont représentées par des traits pointillés pour des raisons de lisibilité du dessin. Le fonctionnement de l'inverseur 14 est décrit ci-après, en référence aux figures 4 à 16. La position non actionnée de l'inverseur 14 correspond à la position de jet direct représentée aux figures 4 et 7. Lors de l'actionnement de celui-ci, le capot mobile 9 est déplacé vers l'aval par les vérins 27. Chaque bielle 12 est alors entraînée en rotation dans le sens horaire, et entraîne le volet 11 correspondant. Ce dernier est tout d'abord entraîné dans le sens anti-horaire. Dans cette première étape, représentée, à la figure 8, l'extrémité libre du prolongement 39 du volet 11 plonge dans le canal annulaire 6.

Cette étape est obtenue par un positionnement adéquat de la bielle 12. En particulier, en positon de jet direct, la bielle 12 forme un angle a avec le plan s'étendant transversalement à l'axe de déplacement du capot mobile 9, de sorte que la première extrémité de la bielle 12 soit située en aval de la seconde.

En continuant le déplacement du capot mobile 9 vers l'aval, la bielle 12 entraîne ensuite progressivement le volet 11 dans le sens horaire, jusqu'à ce que la zone 36 du volet 11 s'étende dans le canal annulaire 6 (figures 9 à 16). Le flux secondaire, circulant dans le canal annulaire 6 et dirigé vers l'aval, est donc dévié au moins en partie hors dudit canal par les volets 11. La présence du prolongement 39 permet d'augmenter les capacités de déviation du volet 11 correspondant de sorte que l'efficacité de l'inverseur 14 soit améliorée.

La figure 17 illustre une variante de réalisation dans laquelle la position du joint 30 et la forme générale de l'extrémité amont du capot mobile 9 ont été modifiée de manière à limiter la surface d'extrémité du capot mobile 9 exposée au flux secondaire.

En effet, dans cette variante de réalisation, le joint 30 est rapproché de la paroi interne du capot mobile 9, de manière à ce que, en position de jet direct, les efforts exercés par le flux secondaire sur le capot mobile 9 ont tendance à rapprocher ce dernier du cadre avant 15. La géométrie du canal annulaire 6 et des différents éléments de l'inverseur 14 est conçue de sorte que la section d'entrée du flux secondaire du canal annulaire 6, située en amont des volets 11, est au moins égale à la section de sortie du flux secondaire hors du canal annulaire 6, quelle que soit la position des volets 11. La section de sortie est égale à la section du canal annulaire 6 non 15 obturé par le volet 11 et la section de passage de l'air hors du canal annulaire 6, entre le cadre avant 15 et le capot mobile 9. Comme cela est représenté à la figure 18, le cadre avant 15 peut à cette fin comporter au moins un évidement local 42 destiné à favoriser, lors du déplacement du capot mobile 9, le passage du flux secondaire entre le 20 prolongement 39 du volet 11 correspondant et le cadre avant 15. En outre, comme cela est représenté aux figures 19 et 20, le cadre avant 15 peut être équipé d'au moins un déflecteur 43 agencé pour diriger vers l'amont au moins une partie du flux issu du canal annulaire et traversant l'espace délimité entre le cadre avant 15 et le capot mobile 9, de préférence la 25 partie du flux située à proximité du bord aval du cadre avant 15. La coiffe est agencée pour recouvrir le déflecteur 43 en position de jet direct. En outre, comme cela est illustré aux figures 19 et 20, le prolongement 39 de chaque volet 11 peut être équipé d'un logement 44 pour le joint 30 en position d'inversion de poussée. 30 Comme illustré sur cette figure, les vérins 27 peuvent également être disposés selon l'axe longitudinal de la nacelle. Dans cette forme de réalisation, les vérins 27 ne sont pas mobiles en rotation, comme décrit précédemment. Les liaisons pivots 28, 29 au niveau des extrémités peuvent toutefois être conservées afin de ne pas surcontraindre l'ensemble. 35 Comme cela est visible à la figure 21, les volets 11 sont agencés en pétale ou en étoile, de façon adjacente les uns par rapport aux autres. Les volets 11 comportent des découpes au niveau des bords latéraux des prolongements 39, de manière à ménager des ouvertures 45 entre les volets 11. Certaines de ces ouvertures permettant le passage des vérins 27. Comme cela est représenté à la figure 22, le nombre de volets Il peut être ajusté. La réduction du nombre de volets 11 permet de réduire le nombre de bielles 12 s'étendant dans le canal annulaire 6 et perturbant l'écoulement du flux en position de jet direct. Toutefois, le nombre de volets 11 doit être suffisamment important afin d'offrir un étoilement ou une répartition du flux secondaire acceptable. L'inverseur 14 est préférentiellement équipé d'au moins quatre vérins 27, régulièrement répartis, afin d'assurer une répartition acceptable des efforts de poussée et de traction du capot mobile 9.

Dans une forme de réalisation de l'invention représentée à la figure 23, la longueur des volets 11 est réduite, par exemple au niveau de la zone basse dite à 6 heures , de manière à limiter dans cette zone l'encombrement de l'inverseur en position d'inversion de poussée. Les figures 24 et 25 représentent une autre forme de réalisation des volets 11 et du capot mobile 9, pouvant être utilisée ou non en combinaison avec les formes de réalisation des figures précédentes. Dans cette forme de réalisation, la coiffe 31 présente une longueur importante et la longueur du prolongement 39 d'au moins un volet 11 est raccourcie de sorte que la coiffe 31 recouvre, en position d'inversion de poussée, l'extrémité libre du prolongement 39 du volet 11 correspondant. La coiffe 31 est ainsi agencée pour dévier vers l'amont une partie du flux issu du canal annulaire 6 et dévié par le volet 11. Les figures 26 à 29 représentent une nacelle 1 comportant une zone 41, disposée à 6 heures, dans laquelle le prolongement 39 des volets 11 est recouvert par la coiffe 31 de la paroi externe. La structure locale de l'inverseur 14 est donc du type de celle présentée aux figures 24 et 25. Le reste de la nacelle 1 est équipé de volets 11 dont le prolongement 39 s'étend au-delà de la paroi externe du capot mobile 9. La structure de l'inverseur 14 dans cette zone correspond ainsi à celle exposées aux figures 4 à 23.

La transition d'une zone à l'autre est réalisée de manière progressive, de sorte que les volets 11 disposés au niveau des zones de transition comportent une première partie dont le prolongement 39 s'étend au-delà de la paroi externe et une seconde partie dont le prolongement 39 est recouvert par la coiffe. Comme il va de soi l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet inverseur de poussée, décrites ci-dessus à titre d'exemples, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes.10

Claims (15)

REVENDICATIONS

1. Inverseur de poussée (14) pour nacelle (1) de turboréacteur à double flux comprenant au moins un capot mobile (9) présentant une paroi interne (26) destinée à délimiter, dans une position de jet direct du turboréacteur, une paroi externe d'un canal annulaire (6) dans lequel s'écoule un flux secondaire, l'inverseur (14) comportant au moins un volet (11) monté de manière articulée sur le capot mobile (9) et actionné par au moins une bielle (12) lors du déplacement du capot mobile (9) vers l'aval, de sorte que, dans une position d'inversion de poussée, chaque volet (11) comporte une zone (36) s'étendant dans le canal annulaire (6) de manière à dévier au moins une partie du flux secondaire hors dudit canal annulaire, caractérisé en ce qu'au moins un volet (11) comporte un prolongement (39) s'étendant au moins, en position d'inversion de poussée, depuis ladite zone (36) jusqu'au niveau d'une paroi externe (25) dudit capot mobile (9).

2. Inverseur de poussée (14) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volet (11) est monté pivotant au niveau d'une extrémité amont (23) du capot mobile (9).

3. Inverseur de poussée (14) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le prolongement (39) d'au moins un volet (11) s'étend 20 au-delà de la paroi externe du capot mobile (9).

4. Inverseur de poussée (14) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la paroi externe (25) comporte une coiffe (31) recouvrant, en position d'inversion de poussée, l'extrémité libre du prolongement (39) d'au moins un volet (11), la coiffe (31) étant agencée pour dévier vers l'amont une 25 partie du flux issu du canal annulaire (6) et dévié par le volet (11).

5. Inverseur de poussée (14) selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un volet (11) dont le prolongement (39) est recouvert par la coiffe (31) de la paroi externe (25), dans une première zone (41) de l'inverseur (14), et au moins un volet (11) dont le prolongement 30 (39) s'étend au-delà de la paroi externe (25) du capot mobile (9), dans une seconde zone de l'inverseur (14).

6. Inverseur de poussée (14) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de volets (11) adjacents les uns aux autres, au moins une partie des volets (11) étant agencée de manière à 35 ménager des ouvertures (45), destinées au passage de vérins (27), entre les volets (11) correspondants.

7. Inverseur de poussée (14) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la section d'entrée du flux secondaire du canal annulaire (6), située en amont des volets (11), est au moins égale à la section de sortie du flux secondaire hors du canal annulaire (6), quelle que soit la position des volets (11).

8. Inverseur de poussée (14) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre avant (15) ou structure fixe disposé en amont du capot mobile (9).

9. Inverseur de poussée (14) selon la revendication 8 caractérisé en ce que le cadre avant (15) présente une paroi interne (21) dans laquelle est ménagé un évidement (22) destiné à accueillir le prolongement (39) du volet (11) en position de jet direct du turboréacteur.

10. Inverseur de poussée (14) selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que le cadre avant (15) présente une zone de fixation (17), destinée à la fixation sur un carter de moteur (16) du turboréacteur, le capot mobile (9) étant déplacé par l'intermédiaire d'un vérin (27) relié à une première extrémité (28) au capot mobile (9) et relié à une seconde extrémité (29) au cadre avant (15), à proximité de la zone de fixation.

11. Inverseur de poussée (14) selon la revendication 10, caractérisé en ce que le cadre avant (15) présente un évidement à l'intérieur duquel est logé le vérin et permettant le débattement de celui-ci lors du déplacement du capot mobile (9), le cadre avant (15) étant équipé d'un bouclier (40) ou d'une ferrure agencé pour refermer au moins en partie ledit évidement.

12. Inverseur de poussée (14) selon l'une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que le capot mobile (9) est équipé d'un joint (30) destiné à prendre appui contre le cadre avant (15) en position de jet direct du turboréacteur, de manière à former une étanchéité entre le cadre avant (15) et le capot mobile (9), la position du joint (30) étant ajustée de manière à ce que l'action du flux secondaire sur le capot mobile (9) tende à le rapprocher du cadre avant (15).

13. Inverseur de poussée (14) selon l'une des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que le cadre avant (15) est équipé d'au moins un déflecteur (43) agencé pour diriger vers l'amont au moins une partie du flux issu du canal annulaire et traversant l'espace délimité entre le cadre avant (15) et le capot mobile (9), de préférence la partie du flux située à proximité du bord aval (19) du cadre avant (15).

14. Inverseur de poussée (14) selon l'une des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que le bord aval (19) du cadre avant (15) comporte au moins un évidement local (42) destiné à favoriser le passage du flux secondaire dévié par le volet correspondant (11), entre le prolongement (39) du volet et le cadre avant (15), lors du déplacement du capot mobile (9).

15. Inverseur selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la bielle (12) comporte une première extrémité liée à une paroi interne (38) du canal annulaire (6) et une seconde extrémité liée au volet (11) correspondant, la bielle étant agencée de sorte que, en positon de jet direct, la bielle (12) forme un angle (a) avec le plan s'étendant transversalement à l'axe de déplacement du capot mobile (9), de sorte que la première extrémité de la bielle (12) soit située en aval de la seconde.