WO2008099034A1 - Depósito de combustible de un vehículo, cuerpo principal del depósito y elemento de sujeción del depósito al chasis del vehículo - Google Patents

Depósito de combustible de un vehículo, cuerpo principal del depósito y elemento de sujeción del depósito al chasis del vehículo Download PDF

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WO2008099034A1
WO2008099034A1 PCT/ES2008/000044 ES2008000044W WO2008099034A1 WO 2008099034 A1 WO2008099034 A1 WO 2008099034A1 ES 2008000044 W ES2008000044 W ES 2008000044W WO 2008099034 A1 WO2008099034 A1 WO 2008099034A1
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main body
fuel tank
fuel
vehicle
tank
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PCT/ES2008/000044
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Inventor
Francisco Javier MARTÍNEZ-CUE PESINI
Original Assignee
Fpk, S.A.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/03177—Fuel tanks made of non-metallic material, e.g. plastics, or of a combination of non-metallic and metallic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/063—Arrangement of tanks
    • B60K15/067—Mounting of tanks

Definitions

  • the invention relates to a vehicle fuel tank, especially a relatively large fuel tank, for industrial vehicles.
  • the invention also relates to the parts that make up said tank, specifically to the main body in which the fuel is housed and to the fasteners of the tank to the vehicle chassis.
  • the fuel tanks of industrial vehicles generally have a high capacity (of the order of 180 to 800 liters of fuel) and are connected or tied to the bottom or chassis of a vehicle that travels at high speed (of the order of 130 km / h). Therefore, these tanks must be designed to meet strict mechanical and structural requirements that ensure that the fuel tank does not detach or deteriorate during its useful life as a result of movements, vibrations, etc. of the chassis of the industrial vehicle.
  • fuel tanks of industrial vehicles have been manufactured from metal components.
  • the fundamental parts of a conventional fuel tank are: a metal main body, inside which the fuel is housed, metal fasteners (flanges or support), connected to the vehicle chassis, and metal straps that tie the body Main to the fasteners.
  • the main body and the fasteners are usually formed by several pieces joined together by means of screw rivets, welding or other means.
  • all metal parts must be subjected to an anti-corrosion treatment since, since they are installed in the basement of the vehicle, are subjected to moisture, water and other atmospheric or meteorological agents.
  • the invention aims to offer a new fuel tank that has a number of advantages over traditional metal fuel tanks. Among these advantages, it is intended to reduce the weight of the deposit, the cost of manufacturing it, the number of pieces that form it (and consequently reduce the tools necessary for its manufacture), and the costs of storage and transport until the commercialization of the deposit, that is, until its installation in an industrial vehicle.
  • the object of the invention is a fuel tank for vehicles, comprising a main body intended to accommodate the fuel and at least one fastening element intended to be connected to the vehicle chassis, with the novelty that both the main body and the elements of Clamping are mainly made of plastic material, optionally reinforced.
  • the fuel tank according to the invention has a lower weight than conventional tanks, allowing to increase the load capacity of the vehicle.
  • it has the advantage of not requiring anti-corrosion treatments since the plastic, if manufactured according to the correct formulation, is capable of withstanding atmospheric agents.
  • the fastening means are made as an integral part of the main body, so that the use of straps is not required, and the fuel tank is a single "self-supporting" part.
  • both the main body and the fastening elements are object of the invention, whether they are separate elements or if they are integrated into a single piece.
  • the tank according to the invention in all its variants, meets the static and stress resistance requirements to which it is subjected during its useful life, behaving with the same effectiveness as a conventional metallic tank.
  • FIG. 1 shows a perspective of an embodiment of a fuel tank according to the invention
  • FIG. 2 shows a perspective of another embodiment of the fuel tank according to the invention.
  • Figure 3 shows a perspective of an embodiment of an internal fuel sub-container according to the invention.
  • FIG. 4 shows a perspective and a front view of an embodiment of the fastener according to the invention.
  • Figure 5 shows a perspective of another embodiment of a fuel tank according to the invention
  • FIG. 1 shows a perspective of an embodiment of a fuel tank according to the invention.
  • the fuel tank (1) comprises a main body (2) for the storage of fuel, which in this case has an approximately cylindrical shape, and a series of fasteners (4) intended to be connected to the vehicle chassis.
  • the main body (2) further comprises other elements such as a fuel inlet port and a fuel extraction system, not
  • Both the main body (2) and the fasteners (4) are made substantially in plastic material, optionally reinforced, achieving a fuel tank (1) robust and of reduced weight.
  • all the fasteners (4) are integrated in the main body (2), forming a single self-supporting end piece.
  • the main body (2) comprises several parts (6, 7) made substantially of plastic material and joined together in a sealed manner.
  • said parts (6, 7) are a concave body (6) or "bathtub" and a cover (7).
  • the sealed or sealed connection can be made by glue, heat sealing, riveting, ultrasonic welding, polymeric material joint and / or any other suitable means.
  • the main body (2) is made in these two parts (6, 7) to facilitate the manufacturing thereof in fiber reinforced plastic material since said manufacturing can be complex considering that inside the concave body (6) optionally housing subsystems such as the anti-displacement system (3) or the inner sub-container (8), which are described below.
  • subsystems such as the anti-displacement system (3) or the inner sub-container (8), which are described below.
  • the main body (2) can comprise corrugations (11) to increase the rigidity thereof.
  • the arrangement of said corrugations (11) are obviously not limited to that shown in the figure, but can be any that ensures ⁇ proper transmission of forces and stresses and toughness necessary for the specific application of a main body (2 ) of small thickness and large surface. Said arrangement of the corrugations (11) must be compatible with technical manufacturing limitations.
  • the main body (2) comprises in its interior anti-displacement means to reduce the displacement of the fuel inside the main body (2) as a consequence of the movement of the vehicle. It should be taken into account that if, as a result of sharp turns, potholes or other causes, the fuel moves suddenly and uncontrollably inside the fuel tank (1), this movement can weaken the connection of the fuel tank (1) to the chassis and even the tank structure itself of fuel (1).
  • FIG. 2 shows a perspective of another embodiment of the fuel tank (1) according to the invention, which allows observing an embodiment of said anti-displacement means.
  • the incomplete fuel tank (1) is shown, devoid of the cover (7), so that interior walls (3) are discovered that serve to limit the sway of the fuel and therefore act as anti-displacement means .
  • Said interior walls (3) delimit some chambers (14), in which the fuel is housed, and have holes or channels in different positions to allow the passage of fuel between chambers (14) during the swings to which the fuel.
  • the main body (2) according to the invention may comprise insulating means to prevent contact with the fuel causing degradation of the main body (2).
  • insulating means to provide the main body (2) with an inner insulation coating to avoid contact of the fuel with the inner walls of the main body (2).
  • Said inner insulating coating may consist of a film or film of greater or lesser non-reactive thickness located in contact with the components of the diesel oil mixture.
  • Another embodiment of the insulating means is to incorporate an additive to the formulation of the polymeric material from which the main body (2) is manufactured, which allows obtaining a main body (2) resistant to the negative influences of the fuel.
  • Figure 3 shows a perspective of another embodiment of the anti-displacement means, consisting of an inner sub-container (8) housed inside the main body (2).
  • the fuel is housed by said inner sub-container (8), specifically in cavities (9), which are connected to each other by one or more channels (10) suitably sized to allow the passage of fluid between the different cavities (9 ).
  • This solution will preferably be manufactured by joining flexible films or films by gluing or heat sealing, or with the technology of blowing a preform into a mold with its final shape. Through this solution It is possible to integrate the anti-displacement and insulation functions in a single piece, if the raw material from which the inner sub-container (8) is manufactured is configured or formulated so that it does not degrade in contact with the fuel.
  • a fuel tank (1) is shown in which the fasteners (4) are integrated in the main body (2).
  • the invention also contemplates solutions in which the fasteners (4) are not integrated in the main body (2). That is, the invention contemplates the separate embodiment of a main body (2) provided with the characteristics described above, and also contemplates the realization of separate fastening elements (4), which will be described later.
  • Figure 5 shows an example of a fuel tank (1) in which these components (2, 4) are not integrated. It can be seen that in this case the fuel tank (1) comprises tie-down straps (5) to connect the main body (2) to the non-integrated fasteners (4). The non-integration of the fasteners allows compatibility with conventional tanks currently made of metal (usually aluminum or steel).
  • the design of the fasteners must take into account the surface of the tank, so that it adapts to it in the most appropriate way to ensure the support and movement in solidarity with the vehicle.
  • the configuration of the tank varies depending on the space available in the holes of the chassis of the heavy vehicle.
  • the most common deposit configurations are rectangular in shape with square section, ellipse or "D".
  • Figure 4 shows a perspective and a front view of an embodiment of a non-integrated fastener (4).
  • the clamping element (4) is made of plastic material, optionally reinforced.
  • the fastener (4) comprises holes (13) for connecting fasteners (not shown) to the vehicle chassis, said holes (13) being reinforced.
  • the reinforcement of the holes (13) is preferably carried out with metal inserts or with areas of plastic material with a higher fiber content.
  • the clamping element (4) it comprises reinforcement ribs (12) in the directions in which said clamping element (4) is subjected to stresses, to distribute the load supported by the clamping element (4).
  • the invention also contemplates the separate protection of the non-integrated fastener (4) and the main body (2) devoid of fasteners (4). That is, the invention contemplates, for example, that the clamping element (4) according to the invention can be used with a conventional metal main body, and in the same way, that the main body (2) according to the invention is fastened to a vehicle by conventional metal fasteners.
  • All the plastic elements of the present invention are preferably manufactured by injection molding or compression, although other manufacturing methods such as manual lamination of plastic material, extrusion of profile, pultrusion, hot mold molding, rotational molding, etc.
  • the plastic material used is preferably polypropylene plastic matrix with fiberglass reinforcement, either in a knitted directional form or with randomly oriented long fibers.
  • Other possible raw materials SOn 1 any plastic, composite, polymer, rubber, copolymers, thermoplastics or thermosetting materials such as reinforced polyamides or not with fiberglass.
  • the plastic parts obtained in addition to being able to be reinforced by fibers (for example, fiberglass embedded in the plastic material itself), can be additionally reinforced by metal inserts, metallic external elements, areas of plastic material with higher fiber content, etc. . These additional reinforcements would allow adequate reinforcement of specific areas of the parts (2, 4) to improve the mooring of the vehicle or the robustness of the tank.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Transportation (AREA)
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Depósito de combustible (1) para vehículos, que comprende un cuerpo principal (2) destinado a alojar el combustible y al menos un elemento de sujeción (4) destinado a conectarse al chasis del vehículo, con la novedad de que tanto el cuerpo principal (2) como los elementos de sujeción (4) están realizados principalmente de material plástico, opcionalmente reforzado, y preferentemente integrados en una única pieza. De este modo el depósito de combustible (1) según la invención presenta un peso menor que los depósitos convencionales, permitiendo aumentar la capacidad de carga del vehículo. Además, tanto el cuerpo principal (2) como el elemento de sujeción (4) presentan otra serie de novedades.

Description

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DE UN VEHÍCULO, CUERPO
PRINCIPAL DEL DEPÓSITO Y ELEMENTO DE SUJECIÓN DEL
DEPÓSITO AL CHASIS DEL VEHÍCULO
DESCRIPCIÓN
Sector de la técnica
La invención se refiere a un depósito de combustible de vehículos, sobre todo a un depósito de combustible de tamaño relativamente grande, para vehículos industriales. La invención también se refiere a las partes que integran dicho depósito, concretamente al cuerpo principal en el cual se aloja el combustible y a los elementos de sujeción del depósito al chasis del vehículo.
Estado de la técnica
Los depósitos de combustible de vehículos industriales generalmente presentan una elevada capacidad (del orden de 180 a 800 litros de combustible) y van conectados o amarrados a la parte inferior o chasis de un vehículo que se desplaza a gran velocidad (del orden de 130 km/h). Por ello, dichos depósitos deben estar diseñados para satisfacer estrictos requisitos mecánicos y estructurales que garanticen que el depósito de combustible no se desprenda o deteriore durante su vida útil como consecuencia de los movimientos, vibraciones, etc. del chasis del vehículo industrial.
Tradicionalmente, los depósitos de combustible de vehículos industriales se han fabricado a partir de componentes metálicos. Las partes fundamentales de un depósito de combustible convencional son: un cuerpo principal metálico, en cuyo interior se aloja^ el combustible, unos elementos de sujeción metálicos (bridas o soporte), conectados al chasis del vehículo, y unas cinchas metálicas que amarran el cuerpo principal a los elementos de sujeción. El cuerpo principal y los elementos de sujeción normalmente están formados por varias piezas unidas entre sí mediante remaches tornillos, soldadura u otros medios. Generalmente todas las piezas metálicas deben estar sometidas a un tratamiento anti-corrosión ya que, dado que se instalan en los bajos del vehículo, están sometidas a la humedad, el agua y otros agentes atmosféricos o meteorológicos.
La invención pretende ofrecer un nuevo depósito de combustible que presente una serie de ventajas con respecto a los depósitos de combustible tradicionales fabricados de metal. Entre dichas ventajas, se pretende reducir el peso del depósito, el coste de fabricación del mismo, el número de piezas que lo forman (y en consecuencia reducir los utillajes necesarios para su fabricación), y los costes de almacenaje y transporte hasta la comercialización del depósito, es decir, hasta su instalación en un vehículo industrial.
Descripción breve de la invención
Es objeto de la invención un depósito de combustible para vehículos, que comprende un cuerpo principal destinado a alojar el combustible y al menos un elemento de sujeción destinado a conectarse al chasis del vehículo, con la novedad de que tanto el cuerpo principal como los elementos de sujeción están realizados principalmente de material plástico, opcionalmente reforzado. De este modo el depósito de combustible según la invención presenta un peso menor que los depósitos convencionales, permitiendo aumentar la capacidad de carga del vehículo. Además, presenta la ventaja de no requerir tratamientos anti-corrosión ya que el plástico, si es fabricado según la correcta formulación, es capaz de soportar los agentes atmosféricos.
En un modo de realización especialmente ventajoso, los medios de sujeción están realizados como una parte integral del cuerpo principal, de forma que no se requiere el uso de cinchas, y el depósito de combustible es una pieza única "autoportante". Esta solución es especialmente interesante ya que, en comparación con los depósitos convencionales, se reduce el número de componentes y por lo tanto se reduce el utillaje necesario para la fabricación, el coste de almacenamiento y transporte, etc.
Son objeto de la invención, asimismo, tanto el cuerpo principal como los elementos de sujeción, tanto si son elementos separados como si están integrados en una única pieza. El depósito según la invención, en todas sus variantes, cumple los requisitos estáticos y de resistencia de esfuerzos a los que está sometido durante su vida útil, comportándose con la misma efectividad que un depósito convencional metálico.
Descripción breve de las figuras
Los detalles de la invención se aprecian en las figuras que se acompañan, no pretendiendo éstas ser limitativas del alcance de la invención:
- La Figura 1 muestra una perspectiva de un modo de realización de un depósito de combustible según la invención - La Figura 2 muestra una perspectiva de otro modo de realización del depósito de combustible según la invención. La Figura 3 muestra una perspectiva de un modo de realización de un sub-contenedor interior de combustible según la invención.
- La Figura 4 muestra una perspectiva y una vista frontal de un modo de realización del elemento de sujeción según la invención.
La Figura 5 muestra una perspectiva de otro modo de realización de un depósito de combustible según la invención
Descripción detallada de la invención
La Figura 1 muestra una perspectiva de un modo de realización de un depósito de combustible según la invención. El depósito de combustible (1) comprende un cuerpo principal (2) para el almacenamiento de combustible, que en este caso presenta una forma aproximadamente cilindrica, y una serie de elementos de sujeción (4) destinados a conectarse al chasis del vehículo. El cuerpo principal (2) comprende además otros elementos tales como un orificio de entrada de combustible y un sistema de extracción de combustible, no
( visibles, los cuales no son objeto de la presente invención.
Tanto el cuerpo principal (2) como los elementos de sujeción (4) están realizados sustancialmente en material plástico, opcionalmente reforzado, consiguiéndose un depósito de combustible (1) robusto y de peso reducido. En el caso de la figura, todos los elementos de sujeción (4) están integrados en el cuerpo principal (2), formando una única pieza final autoportante.
De forma preferente, el cuerpo principal (2) comprende varias partes (6, 7) realizadas sustancialmente en material plástico y unidas entre sí de forma estanca. En el caso de la figura, dichas partes (6, 7) son un cuerpo cóncavo (6) o "bañera" y una tapa (7). La conexión estanca o sellado puede realizarse mediante pegamento, termosellado, remachado, soldadura por ultrasonidos, junta de material polimérico y/o cualquier otro medio adecuado. El cuerpo principal (2) se realiza en estas dos partes (6, 7) para facilitar la fabricación del mismo en material plástico reforzado con fibras ya que dicha fabricación puede resultar compleja teniendo en cuenta que en el interior del cuerpo cóncavo (6) pueden ir alojados opcionalmente subsistemas tales como el sistema antidesplazamiento (3) o el sub-contenedor interior (8), los cuales son descritos más adelante. De este modo, descomponiendo el cuerpo principal (2) en partes (6, 7) es posible elegir la solución más conveniente según la aplicación.
Además, el cuerpo principal (2) puede comprender unas corrugaciones (11) para aumentar la rigidez del mismo. La disposición de dichas corrugaciones (11) obviamente no se limita a la representada en la figura, sino que puede ser cualquiera que garantice^ la adecuada transmisión de esfuerzos y tensiones, así como la tenacidad necesaria para la aplicación específica de un cuerpo principal (2) de poco espesor y gran superficie. Dicha disposición de las corrugaciones (11) tiene que ser compatible con limitaciones técnicas de fabricación.
El cuerpo principal (2) comprende en su interior unos medios anti- desplazamiento para reducir el desplazamiento del combustible en el interior del cuerpo principal (2) como consecuencia del movimiento del vehículo. Ha de tenerse en cuenta que si como consecuencia de giros bruscos, baches u otras causas, el combustible se mueve súbita e incontroladamente en el interior del depósito de combustible (1), dicho movimiento puede debilitar la conexión del depósito de combustible (1) al chasis e incluso la propia estructura del depósito de combustible (1).
La Figura 2 muestra una perspectiva de otro modo de realización del depósito de combustible (1) según la invención, que permite observar un modo de realización de dichos medios anti-desplazamiento. Se muestra el depósito de combustible (1) incompleto, desprovisto de la tapa (7), de forma que quedan al descubierto unas paredes interiores (3) que sirven para limitar el vaivén del combustible y que por lo tanto ejercen de medios anti-desplazamiento. Dichas paredes interiores (3) delimitan unas cámaras (14), en las cuales se aloja el combustible, y disponen de agujeros o canales en diferentes posiciones para permitir el paso del combustible entre cámaras (14) durante los vaivenes a los que es sometido el combustible.
El cuerpo principal (2) según la invención puede comprender medios de aislamiento para evitar que el contacto con el combustible provoque la degradación del cuerpo principal (2). Un modo de realización de dichos medios de aislamiento es dotar al cuerpo principal (2) de un recubrimiento interior de aislamiento para evitar el contacto del combustible con las paredes interiores del cuerpo principal (2). Dicho recubrimiento interior de aislamiento puede consistir en una película o film de mayor o menor espesor no reactivo localizada en contacto con los componentes de la mezcla de hidrocarburos gasoil. Otro modo de realización de los medios de aislamiento es incorporar un aditivo a la formulación del material polimérico del cual se fabrica el cuerpo principal (2), que permita obtener un cuerpo principal (2) resistente a las influencias negativas del combustible.
La Figura 3 muestra una perspectiva de otro modo de realización de los medios anti-desplazamiento, que consiste en un sub-contenedor interior (8) alojado en el interior del cuerpo principal (2). El combustible es alojado por dicho sub-contenedor interior (8), concretamente en unas cavidades (9), las cuales están comunicadas entre sí por uno o más canales (10) dimensionados adecuadamente para permitir el paso del fluido entre las distintas cavidades (9). Esta solución se fabricará preferentemente mediante unión de películas o films flexibles mediante pegado o termosellado, o bien con la tecnología de soplado de una preforma dentro de un molde con su forma final. Mediante esta solución se puede conseguir integrar en una única pieza las funciones de antidesplazamiento y de aislamiento, si la materia prima de la cual se fabrica el sub-contenedor interior (8) se configura o formula de forma que no se degrade en contacto con el combustible.
En las Figuras 1 y 2 se ha representado un depósito de combustible (1) en el cual se integran los elementos de sujeción (4) en el cuerpo principal (2). Sin e'mbargo, la invención también contempla soluciones en las que los elementos de sujeción (4) no están integrados en el cuerpo principal (2). Es decir, la invención contempla la realización por separado de un cuerpo principal (2) dotado de las características descritas anteriormente, y contempla asimismo la realización de elementos de sujeción (4) separados, que serán descritos posteriormente. La Figura 5 muestra un ejemplo, de un depósito de combustible (1) en el cual estos componentes (2, 4) no están integrados. Puede verse que en este caso el depósito de combustible (1) comprende unas cinchas de amarre (5) para conectar el cuerpo principal (2) al los elementos de sujeción (4) no integrados. La no integración de los elementos de sujeción permite la compatibilidad con los depósitos convencionales fabricados actualmente de metal (generalmente aluminio o acero). El diseño de los elementos de sujeción debe tener en cuenta la superficie del depósito, de tal forma que se adapte a él de la forma más adecuada para garantizar la sujeción y movimiento solidario con el vehículo. La configuración del depósito varía en función del espacio disponible en los huecos del chasis del vehículo pesado. Las configuraciones más habituales de depósito son en forma rectangular con sección en cuadrado, elipse o "D".
La Figura 4 muestra una perspectiva y una vista frontal de un modo de realización de un elemento de sujeción (4) no integrado. Al igual que en los modos de realización anteriores, el elemento de sujeción (4) está fabricado de material plástico, opcionalmente reforzado. Como puede observarse en la figura, el elemento de sujeción (4), comprende unos agujeros (13) para la conexión de elementos de fijación (no representados) al chasis del vehículo, estando dichos agujeros (13) reforzados. El refuerzo de los agujeros (13) se realiza preferentemente con insertos metálicos o con zonas de material plástico con mayor contenido en fibra. Adicionalmente, el elemento de sujeción (4) comprende unos nervios de refuerzo (12) en las direcciones en las que dicho elemento de sujeción (4) está sometido a esfuerzos, para distribuir la carga soportada por el elemento de sujeción (4).
Ha de hacerse notar que la invención contempla asimismo la protección por separado del elemento de sujeción (4) no integrado y del cuerpo principal (2) desprovisto de elementos de sujeción (4). Es decir, la invención contempla por ejemplo que el elemento de sujeción (4) según la invención pueda ser utilizado con un cuerpo principal convencional metálico, y del mismo modo, que el cuerpo principal (2) según la invención se sujete a un vehículo mediante elementos de sujeción convencionales metálicos.
Todos los elementos plásticos de la presente invención (cuerpo principal y elementos de sujeción, integrados o sin integrar) están fabricados preferentemente por moldeo por inyección o por compresión, aunque son factibles otros métodos de fabricación como el laminado manual de material plástico, el extrusionado de perfil, la pultrusión, el moldeado en molde caliente, el rotomoldeo, etc.
El material plástico utilizado es preferentemente matriz plástica de polipropileno con refuerzo de fibra de vidrio, bien sea en forma tejida direccionada o bien con fibras largas orientadas aleatoriamente. Otras posibles materias primas SOn1 cualquier plástico, composite, polímero, caucho, copolímeros, termoplásticos o termoendurecibles como por ejemplo poliamidas reforzadas o no con fibra de vidrio.
Las piezas plásticas obtenidas, además de poder estar reforzadas por fibras (por ejemplo, fibra de vidrio embebida en el propio material plástico), pueden estar reforzadas adicionalmente por insertos metálicos, elementos externos metálicos, zonas de material plástico con mayor contenido en fibra, etc. Estos refuerzos adicionales permitirían reforzar adecuadamente zonas concretas de las piezas (2, 4) para mejorar el amarre al vehículo o la robustez del depósito.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Depósito de combustible (1) de vehículos, que se caracteriza por que comprende:
un cuerpo principal (2) para el almacenamiento de combustible,
al menos un elemento de sujeción (4) destinado a conectarse al chasis del vehículo,
donde el cuerpo principal (2) y los elementos de sujeción (4) están realizados sustancialmente en material plástico, opcionalmente reforzado.
2. Depósito de combustible (1), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que al menos un elemento de sujeción (4) está integrado en el cuerpo principal (2).
3. Depósito de combustible (1), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que al menos un elemento de sujeción (4) no está integrado en el cuerpo principal (2), comprendiendo el depósito de combustible (1) al menos una cincha de amarre (5) para conectar el cuerpo principal (2) al elemento de sujeción (4) no integrado.
4. Cuerpo principal (2) de un depósito de combustible (1) de un vehículo, que se caracteriza por que está realizado sustancialmente en material plástico, opcionalmente reforzado, comprendiendo medios anti-desplazamiento para reducir el desplazamiento del combustible en el interior del cuerpo principal (2) como consecuencia del movimiento del vehículo.
5. Cuerpo principal (2) de un depósito de combustible (1), según la reivindicación 4, que se caracteriza por que los medios anti-desplazamiento comprenden unas paredes interiores (3).
6. Cuerpo principal (2) de un depósito de combustible (1), según la reivindicación 4, que se caracteriza por que los medios anti-desplazamiento comprenden un sub-contenedor interior (8).
7. Cuerpo principal (2) de un depósito de combustible (1), según la reivindicación 6, que se caracteriza por que el sub-contenedor interior (8) comprende al menos dos cavidades (9) de alojamiento de combustible conectadas entre sí mediante uno o más canales (10).
8. Cuerpo principal (2) de un depósito de combustible (1), según la reivindicación 4, que se caracteriza por que comprende varias partes (6, 7) realizadas sustancialmente en material plástico y unidas entre sí de forma estanca.
9. Cuerpo principal (2) de un depósito de combustible (1), según la reivindicación 4, que se caracteriza por que comprende medios de aislamiento para evitar que el contacto con el combustible provoque la degradación del cuerpo principal (2).
10. Cuerpo principal (2) de un depósito de combustible (1), según la reivindicación 9, que se caracteriza por que los medios de aislamiento comprenden un recubrimiento interior de aislamiento para evitar el contacto del combustible con el plástico que conforma el cuerpo principal (2).
11. Cuerpo principal (2) de un depósito de combustible (1), según la reivindicación 9, que se caracteriza por que los medios de aislamiento comprenden la incorporación de un aditivo adecuado a la formulación del material del cual se fabrica el cuerpo principal (2).
12. Cuerpo principal (2) de un depósito de combustible (1), según la reivindicación 4, que se caracteriza por que comprende unas corrugaciones (11) para aumentar la rigidez.
13. Elemento de sujeción (4) para conectar un cuerpo principal (2) de un depósito de combustible (1) al chasis de un vehículo, que se caracteriza por que está realizado sustancialmente en material plástico, opcionalmente reforzado.
14. Elemento de sujeción (4), según la, reivindicación 13, que se caracteriza por que comprende unos agujeros (13) para la conexión de elementos de fijación al chasis del vehículo, estando dichos agujeros (13) reforzados.
15. Elemento de sujeción (4), según la reivindicación 13, que se caracteriza por que comprende unos nervios de refuerzo (12) en las direcciones en las que el elemento de sujeción (4) está sometido a esfuerzos, para distribuir la carga soportada por el elemento de sujeción (4).
PCT/ES2008/000044 2007-02-15 2008-01-29 Depósito de combustible de un vehículo, cuerpo principal del depósito y elemento de sujeción del depósito al chasis del vehículo WO2008099034A1 (es)

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