WO2008053126A2 - Disque de friction d'embrayage - Google Patents

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WO2008053126A2
WO2008053126A2 PCT/FR2007/052283 FR2007052283W WO2008053126A2 WO 2008053126 A2 WO2008053126 A2 WO 2008053126A2 FR 2007052283 W FR2007052283 W FR 2007052283W WO 2008053126 A2 WO2008053126 A2 WO 2008053126A2
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friction
web
intermediate part
lining
friction disc
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Philippe Walter
Pascal Moreau
Loïc ADAMCZAK
Jean-Jacques Chatras
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Valeo Materiaux De Friction
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D2013/642—Clutch-plates; Clutch-lamellae with resilient attachment of frictions rings or linings to their supporting discs or plates for allowing limited axial displacement of these rings or linings

Definitions

  • the present invention relates to a dry clutch friction disc, in particular for a motor vehicle.
  • a clutch friction disk is intended to be mounted on a shaft said led being inserted between a reaction plate and a pressure plate of a clutch integral in rotation with a shaft said to drive. During a clutch operation, said pressure plate clamps the friction disk against said reaction plate.
  • a progressive clutch friction disk as for example represented in FIGS. 7 and 8 of patent FR 1 304 067, comprises a substantially flat ring-shaped metal support, commonly referred to as "the web", the outer periphery of which is fragmented by so as to have fins attached to, or reported on, said ring.
  • These fins are alternately folded so as to include staggered portions, on either side of a mean plane, capable of being deformed elastically under the effect of a clamping force.
  • a crown-shaped friction liner is attached to each side of said support by being secured by any suitable means to some of said offset portions. During tightening, the fins deform elastically, the offset portions coming closer to each other.
  • said fins have cutouts and openings.
  • Another proposal as described in the patent application FR 2 817 002 of the applicant, consists in alternating between the web and the liners, at least one of the liners having areas of reduced thickness,
  • the object of the present invention is to overcome the above drawbacks and to provide a friction disc with low addition of inertia and resistant to incrustation phenomena.
  • This object is achieved by a dry clutch friction disc comprising a web, at least one friction lining and an intermediate part, said intermediate part comprising a ring from which tabs extend radially outwards, the web comprising progressivity zones, the lugs of the radially extending intermediate part being arranged axially facing said progressivity zones, a lug systematically interposing between the web and the (or) lining (s).
  • all areas of the web which are in contact with a lining are by means of tabs, that is to say by indirect contact veil - lug - lining, no direct contact being possible. possible between the veil and the (or) fittings.
  • An intermediate piece according to the invention is advantageously arranged in a clutch disk so that the radially extending lugs are disposed in contact with all the areas of the friction linings where the risk of incrustation is greatest. These zones correspond in particular to the areas where the pressure exerted by the web on the lining is highest during the coupling phases of the friction disk against the reaction plate.
  • the inventors have further found that the presence of free space between the tabs of the insert is particularly advantageous. They have noticed that under the pressure of the areas where the pressure is highest, the material of the friction lining can flow.
  • the insert is formed from a sheet. This sheet is generally thin.
  • the friction pad (s) and the part interlayer above are generally assembled by gluing.
  • the (or) friction lining (s) and the insert part are substantially radially in internal and external circles of the same diameters.
  • the zones of progressivity comprise fins capable of axial elastic deformations
  • the invention also relates to a method of manufacturing a dry clutch friction disk according to the invention, as described above and comprising a web with progressivity zones, at least one friction lining and an intermediate piece where the following components are supplied: the web, the friction lining (s), the intermediate part (s);
  • the friction lining and the intermediate part are preassembled in the form of a friction member.
  • the mounting of the friction disk is then facilitated.
  • the components are assembled by rivets only one of which end is supported on counter faces of the (the) friction linings. It is thus possible to avoid the use of glue in the assembly and to obtain an advantageous disk in terms of cost.
  • facing surfaces of the friction lining means surfaces adapted to receive a rivet head, including substantially flat or conical surfaces, in contact with which one can have a rivet head, in particular respectively flat or conical.
  • These countersink surfaces are obtained by milling the lining so as to create a bore with a small diameter portion in which the rivet body can move and a larger diameter portion of which one end comprises the countersink surface to receive the rivet head. The larger diameter portion is milled so that the rivet head is embedded in the packing when new. After crimping the rivet, most of the countersink surface is in contact with most of the bearing surface of the rivet head.
  • Figure 1 schematic drawing of a friction disc
  • FIG. 3a schematic sectional view along A-A of components before mounting a friction disc according to the invention
  • axial is understood to mean a direction parallel to this axis of rotation and “radial” is understood to mean a direction perpendicular to this axis and passing through this axis.
  • inside an area close to this axis of rotation and "outside”, an area away radially from this axis of rotation.
  • FIG. 1 represents a schematic front view a friction disk 1 comprising a hub 5 capable of being secured to a driven shaft, a friction lining 3 and dashed a web 2.
  • Elastic means, including springs 4 are arranged to allow the damping and / or vibration filtration of the shaft leading to the driven shaft.
  • FIG. 2 shows a view of the intermediate part 6.
  • This part comprises a ring 61 of inner radius close to the inside radius of the friction lining 3.
  • Tabs 62, 63 extend radially outwardly from this ring 61. These lugs 62, 63 preferably extend to a limit constituted by the outer radius of the friction lining 3.
  • the radial width of the ring 61 is less than or equal to 20% of the total radial width of the intermediate part 6, considered between the inner radius of this part and the radial extension of the outermost legs.
  • the zones of the tabs 62, 63 connected to the ring 61 occupy circumferentially less than 50% of the outer circumference of said ring 61.
  • the tabs 62, 63 shown are substantially rectangular. They could also have a flared shape, for example wider outward than inward.
  • the tabs 62 comprise openings 64 capable of passing a rivet body but not its head.
  • the legs 63 are full.
  • Figure 3 shows a section along AA of Figure 1, a friction disc according to the invention, wherein the components appear arranged before mounting in Figure 3a and after mounting in Figure 3b.
  • a spacer 6 is disposed on each side of the web 2, between said web and a gasket 3.
  • the gasket comprises countersunk holes with a portion 32 large enough to accommodate a rivet head 7 and a narrower portion 33 to allow movement of the rivet body without allow passage of the rivet head.
  • At the bottom of the widest part 32 is a counter-face 31 on which the rivet head can be supported.
  • the part of the insert 6 intended to be in contact with the area of the hole 33 of the lining also comprises a hole 64 of the same diameter, as well as the web 2 which comprises a hole 21.
  • the lining 3 located on the other side of the web 2 comprises a hole 34 capable of passing a rivet head.
  • a rivet 7 is crimped to secure the lining 3, the insert 6 and the veil 2 by placing a head of this rivet on one side in contact with the facing face 31 and placing the other head of the rivet in the veil , the body of the rivet passing through the holes 33, 64, 21.
  • the intermediate part 6 may be previously glued to the friction lining 3.
  • a distance e between the two intermediate parts results from the presence of progressive areas in the web, in particular in the form of axially elastically deformable fins.
  • Such fins appear in dashed lines in FIG. 1 and are presented in section in FIGS. 3 and 4.
  • FIG. 4 shows a schematic section, according to BB of Figure 1, the same friction disc as shown in Figure 3.
  • the web 2 comprises fins some of which is in sliding contact with a tab 63 of the first intermediate part 6, a second part is fixed to a perforated tab 62 of the second intermediate part 6, a third part to a perforated tab 62 of the first intermediate part 6 and a fourth part is in sliding contact with a lug 63 of the second intermediate part 6.
  • a corrugated shape of this area of the veil which ensures the progressivity of the friction disc.
  • all areas of the web 2 in contact with the liners are by means of lugs 62 or 63.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Disque de friction d'embrayage à sec comprenant un voile (2), au moins une garniture de frottement (3) et une pièce intercalaire (6), ladite pièce intercalaire (6) comprenant une couronne (61) à partir de laquelle des pattes (62, 63) s'étendent radialement vers l'extérieur, le voile (2) comprenant des zones de progressivité, les pattes (62, 63) de la pièce intermédiaire (6) s 'étendant radialement étant disposées axialement en regard desdites zones de progressivité, une patte (62, 63) s 'intercalant systématiquement entre le voile (2) et la (ou les) garniture (s) (3). Procédé de fabrication d'un tel disque de friction.

Description

DISQUE DE FRICTION D'EMBRAYAGE
La présente invention se rapporte à un disque de friction d'embrayage à sec, notamment pour véhicule automobile. De manière usuelle, un disque de friction d'embrayage est destiné à être monté sur un arbre dit mené en étant inséré entre un plateau de réaction et un plateau de pression d'un embrayage solidaire en rotation d'un arbre dit menant. Lors d'une opération d'embrayage ledit plateau de pression serre le disque de friction contre ledit plateau de réaction.
Bien que pouvant s'appliquer à tout type de disque de friction, l'invention présente un intérêt particulier pour un disque de friction d'embrayage dit progressif. Un disque de friction d'embrayage progressif, comme par exemple représenté aux figures 7 et 8 du brevet FR 1 304 067, comprend un support métallique en forme de couronne sensiblement plane, couramment dénommé « le voile », dont la périphérie externe est fragmentée de manière à présenter des ailettes solidaires de, ou rapportées sur, ladite couronne.
Ces ailettes sont alternativement pliées de manière à comporter des portions décalées, de part et d'autre d'un plan moyen, susceptibles d'être déformées élastiquement sous l'effet d'un effort de serrage.
Une garniture de frottement en forme de couronne est rapportée de chaque côté dudit support en étant fixée par tout moyen approprié sur certaines desdites portions décalées . Au cours du serrage, les ailettes se déforment élastiquement, les portions décalées venant à se rapprocher les unes des autres.
Il en résulte un effet de progressivité dans le serrage du disque de friction et par conséquent dans la transmission du couple de rotation au cours d'une manœuvre d'embrayage, ce qui permet de diminuer considérablement les à-coups . De manière à augmenter leur élasticité, lesdites ailettes présentent des découpes et ajours.
En fonctionnement, les garnitures de frottement sont soumises à un échauffement sensible susceptible d'en diminuer la dureté en surface. Sous l'effet de l'effort de serrage auquel sont soumises les garnitures, ces dernières sont alors fréquemment l'objet d'un phénomène d'incrustation desdites ailettes dans les garnitures, qui provoque une perte d'élasticité et par conséquent de progressivité. On a déjà proposé pour éviter cet inconvénient d'interposer une pièce intercalaire annulaire, notamment un feuillard ou clinquant en acier, collée à chaque garniture entre la garniture et lesdites ailettes. Une telle disposition qui est visible aux figures 7 et 8 du brevet français 1 304 067 précité, donne satisfaction.
On constate qu'une telle disposition, bien qu'avantageuse en terme de résistance à l'incrustation, conduit à augmenter l'inertie du disque de friction. Il en résulte une moins grande souplesse de la chaîne de transmission particulièrement sensible pendant les phases d'accouplement et de désaccouplement de l'embrayage.
Une autre proposition, comme décrit dans la demande de brevet FR 2 817 002 de la demanderesse, consiste à alterner entre le voile et les garnitures, au moins une des garnitures comportant des zones d'épaisseur réduite,
- L ' intercalation de pattes d'une pièce intermédiaire comportant une couronne à partir de laquelle des pattes s'étendent radialement vers l'extérieur, ces pattes s ' intercalant axialement dans des zones situées entre le voile et la ou les garniture (s) , et
- la juxtaposition du voile et de zones d'épaisseur réduite de garnitures.
L'inconvénient de cette dernière solution est la difficile réalisation industrielle d'au moins une garniture comportant des zones d'épaisseur réduite.
Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus et de proposer un disque de friction à faible ajout d'inertie et résistant aux phénomènes d'incrustation. Ce but est atteint par un disque de friction d'embrayage à sec comprenant un voile, au moins une garniture de frottement et une pièce intercalaire, ladite pièce intercalaire comprenant une couronne à partir de laquelle des pattes s'étendent radialement vers l'extérieur, le voile comprenant des zones de progressivité, les pattes de la pièce intermédiaire s 'étendant radialement étant disposées axialement en regard desdites zones de progressivité, une patte s 'intercalant systématiquement entre le voile et la (ou les) garniture (s) .
Ainsi, selon l'invention, toutes les zones du voile qui sont en contact avec une garniture le sont par l'intermédiaire de pattes, c'est-à-dire par contact indirect voile - patte - garniture, aucun contact direct n'étant possible entre le voile et la (ou les) garnitures.
Il en résulte une diminution significative de l'inertie du disque de friction comparée à celle d'un disque de friction comprenant une pièce intercalaire annulaire, et une diminution significative de l'incrustation dans les garnitures, tout en disposant de garnitures de type connu, à savoir d'épaisseur sensiblement constantes, réalisables communément de façon industrielle.
Les inventeurs ont pu constater que pour la plupart des voiles, notamment dans le cas de voile comprenant des zones de progressivité, les risques d'incrustation ne sont pas répartis de manière uniforme sur la surface de la garniture. Une pièce intercalaire selon l'invention est avantageusement agencée dans un disque d'embrayage de manière à ce que les pattes s 'étendant radialement soient disposées en contact avec toutes les zones des garnitures de friction où le risque d'incrustation est le plus important. Ces zones correspondent notamment aux zones où la pression exercée par le voile sur la garniture est la plus élevée pendant les phases d'accouplement du disque de friction contre le plateau de réaction. Les inventeurs ont en outre constaté que la présence d'espace libre entre les pattes de la pièce intercalaire est particulièrement avantageuse. Ils ont en effet remarqué que sous l'effet des pressions exercées dans les zones où la pression est la plus élevée, le matériau de la garniture de friction peut fluer.
Ce fluage dans les zones de plus grande pression peut conduire à des déformations de la pièce intercalaire quand on utilise une pièce intercalaire annulaire de l'état de la technique. Grâce à la forme particulière de la pièce intercalaire selon l'invention qui conduit à ménager des espaces libres entre les pattes, la matière peut fluer dans ces espaces libres et permettre ainsi d'éviter des déformations de la pièce intercalaire.
Selon un mode de réalisation, la pièce intercalaire est formée à partir d'une tôle. Cette tôle est en général mince .
La (ou les) garniture (s) de frottement et la pièce intercalaire ci-dessus sont généralement assemblées par collage .
Selon un mode de réalisation, la (ou les) garniture (s) de frottement et la pièce intercalaire s'inscrivent substantiellement radialement dans des cercles internes et externes de mêmes diamètres.
Selon des modes de réalisation du disque de friction selon l'invention, pris séparément ou en combinaison :
- les zones de progressivité comprennent des ailettes susceptibles de déformations élastiques axiales ;
- le voile comprenant les ailettes est découpé et formé dans une tôle ; les ailettes sont rapportées sur une tôle préalablement découpée et formée pour constituer le voile. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un disque de friction d'embrayage à sec selon l'invention, tel que décrit précédemment et comprenant un voile avec des zones de progressivité, au moins une garniture de frottement et une pièce intercalaire où : - on approvisionne les composants suivants : le voile, la ou les garniture (s) de frottement, la ou les pièce (s) intercalaire (s) ;
- on assemble lesdits composants par des rivets de manière à ce que les pattes de la pièce intermédiaire soient disposées axialement en regard de toutes les zones de progressivité du voile.
Selon un mode de réalisation dudit procédé, la garniture de frottement et la pièce intercalaire sont préassemblées sous la forme d'un organe de friction. Le montage du disque de friction est ensuite ainsi facilité.
Selon un autre mode de réalisation dudit procédé, les composants sont assemblés par des seuls rivets dont une extrémité prend appui sur des faces de lamage de la (des) garnitures de friction. On peut ainsi éviter l'utilisation de colle dans l'assemblage et obtenir un disque avantageux en terme de coût . On entend par « assembler par des seuls rivets », un assemblage où les rivets sont seuls actifs dans les transferts d'efforts entre composants de l'assemblage, excluant ainsi que des composants soient collés entre eux.
On entend par « faces de lamage de la garniture de friction » des surfaces adaptées à recevoir une tête de rivet, notamment des surfaces sensiblement plates ou coniques, au contact desquelles on peut disposer une tête de rivet, notamment respectivement plate ou conique. Ces surfaces de lamage sont obtenues en fraisant la garniture de manière à y créer un perçage avec une partie de petit diamètre dans laquelle le corps du rivet peut se déplacer et une partie de plus grand diamètre dont une extrémité comprend la surface de lamage pour recevoir la tête du rivet. La partie de plus grand diamètre est fraisée de manière à ce que la tête du rivet soit encastrée dans la garniture à l'état neuf. Après sertissage du rivet, l'essentiel de la surface de lamage est en contact avec l'essentiel de la surface d'appui de la tête de rivet.
On a pu démontrer que de tels disques de friction sont particulièrement bien adaptés pour des applications à des embrayages accouplés à des moteurs diesels, dans lesquels la charge au plateau, et donc la pression sur les garnitures, sont élevées.
On a montré que de tels disques de friction répondaient avec succès aux contraintes de centrifugations de telles applications et que grâce à l'inertie modérée de ces disques, les passages de vitesse sont souples. L'invention sera détaillée ci-après à l'aide d'exemples non limitatifs illustrés par les figures suivantes :
Figure 1 : dessin schématique d'un disque de friction ;
- Figure 2 : vue schématique de la pièce intercalaire du disque de friction selon l'invention ;
- Figure 3a : vue schématique en coupe selon A-A de composants avant montage d'un disque de friction selon l'invention ;
- Figure 3b : vue schématique en coupe selon A-A de composants assemblés d'un disque de friction selon l'invention ;
- Figure 4 : vue schématique en coupe selon B-B de composants assemblés d'un disque de friction selon
1 ' invention .
Pour raisons de clarté, les dimensions des différents éléments représentés dans ces figures ne sont pas en proportion avec leurs dimensions réelles. Sur toutes les figures, des références identiques correspondent à des éléments identiques.
Dans le cadre de l'invention, les termes « axial », « axialement » et « radial », « radialement » sont définis en relation avec l'axe de rotation du disque de friction. « Axial » s'entend comme visant une direction parallèle à cet axe de rotation et « radial » s'entend comme visant une direction perpendiculaire à cet axe et passant par cet axe.
On entend par « intérieur » une zone proche de cet axe de rotation et par « extérieur », une zone s 'éloignant radialement de cet axe de rotation.
La figure 1 représente une vue schématique de face d'un disque de friction 1 comprenant un moyeu 5 susceptible d'être solidarisé avec un arbre mené, une garniture de friction 3 et représente en pointillés un voile 2. Des moyens élastiques, notamment des ressorts 4, sont disposés afin de permettre l'amortissement et/ou la filtration des vibrations de l'arbre menant vers l'arbre mené.
La figure 2 présente une vue de la pièce intercalaire 6. Cette pièce comprend une couronne 61 de rayon intérieur proche du rayon intérieur de la garniture de friction 3. Des pattes 62, 63 s'étendent radialement vers l'extérieur à partir de cette couronne 61. Ces pattes 62, 63 s'étendent de préférence jusqu'à une limite constituée par le rayon extérieur de la garniture de friction 3. Selon un mode de réalisation, la largeur radiale de la couronne 61 est inférieure ou égale à 20% de la largeur radiale totale de la pièce intercalaire 6, considérée entre le rayon intérieur de cette pièce et l'extension radiale des pattes la plus extérieure. Selon un mode de réalisation, les zones des pattes 62, 63 reliées à la couronne 61 occupent circonférentiellement moins de 50% de la circonférence extérieure de ladite couronne 61.
Les pattes 62, 63 représentées sont sensiblement rectangulaires. Elles pourraient également avoir une forme évasée, par exemple plus large vers l'extérieur que vers l'intérieur.
Les pattes 62 comprennent des ouvertures 64 susceptibles de laisser passer un corps de rivet mais non sa tête. Les pattes 63 sont pleines.
La figure 3 présente une coupe, selon A-A de la figure 1, d'un disque de friction selon l'invention, où les composants apparaissent disposés avant montage en figure 3a et après montage en figure 3b. Une pièce intercalaire 6 est disposée de chaque côté du voile 2, entre ledit voile et une garniture 3. La garniture comprend des trous fraisés avec une partie 32 suffisamment large pour recevoir une tête de rivet 7 et une partie plus étroite 33 pour permettre le déplacement du corps de rivet sans autoriser le passage de la tête de rivet. En fond de la partie la plus large 32 se trouve une face de lamage 31 sur laquelle peut venir s'appuyer la tête de rivet. La partie de la pièce intercalaire 6 destinée à être en contact avec la zone du trou 33 de la garniture comprend également un trou 64 de même diamètre, de même que le voile 2 qui comprend un trou 21. La garniture 3 située de l'autre côté du voile 2 comprend un trou 34 susceptible de laisser passer une tête de rivet. On sertit un rivet 7 pour solidariser la garniture 3, la pièce intercalaire 6 et le voile 2 en disposant une tête de ce rivet d'un côté en contact avec la face de lamage 31 et en disposant l'autre tête de ce rivet au voile, le corps du rivet traversant les trous 33, 64, 21. La pièce intercalaire 6 peut être préalablement collée à la garniture de frottement 3.
Après assemblage, une distance e entre les deux pièces intercalaires résulte de la présence de zones de progressivité dans le voile, notamment sous la forme d'ailettes déformables élastiquement axialement. De telles ailettes apparaissent en pointillés en figure 1 et sont présentées en coupe en figures 3 et 4.
En l'espèce, les ailettes sont rapportées sur une tôle préalablement découpée et formée pour constituer le voile 2. La figure 4 présente une coupe schématique, selon B-B de la figure 1, du même disque de friction que représenté en figure 3. On voit aisément que le voile 2 comprend des ailettes dont une partie est en contact glissant avec une patte 63 de la première pièce intercalaire 6, une seconde partie est fixée à une patte trouée 62 de la seconde pièce intercalaire 6, une troisième partie à une patte trouée 62 de la première pièce intercalaire 6 et une quatrième partie est en contact glissant avec une patte 63 de la seconde pièce intercalaire 6. Il en résulte, selon cette vue, une forme ondulée de cette zone du voile qui permet d'assurer la progressivité du disque de friction. De plus, selon l'invention, toutes les zones du voile 2 en contact avec les garnitures le sont par l'intermédiaire de pattes 62 ou 63.
L'invention ne se limite pas à ces types de réalisation et doit être interprétée de façon non limitative et englobant tout mode de réalisation équivalent.

Claims

REVENDICATIONS
1. Disque de friction d'embrayage à sec comprenant un voile (2), au moins une garniture de frottement (3) et une pièce intercalaire (6), ladite pièce intercalaire (6) comprenant une couronne (61) à partir de laquelle des pattes (62, 63) s'étendent radialement vers l'extérieur, le voile
(2) comprenant des zones de progressivité, les pattes (62, 63) de la pièce intermédiaire (6) s 'étendant radialement étant disposées axialement en regard desdites zones de progressivité, une patte (62, 63) s 'intercalant systématiquement entre le voile (2) et la (ou les) garniture (s) (3) .
2. Disque de friction selon la revendication précédente selon la revendication précédente tel que la pièce intercalaire (6) est formée à partir d'une tôle.
3. Disque de friction d'embrayage à sec comprenant selon l'une des revendications précédentes, tel que la (ou les) garniture (s) de frottement (3) et la pièce intercalaire (6) sont assemblées par collage.
4. Disque de friction selon la revendication précédente tel que la (ou les) garniture (s) de frottement
(3) et la pièce intercalaire (6) s'inscrivent substantiellement radialement dans des cercles internes et externes de mêmes diamètres.
5. Disque de friction selon l'une des revendications précédentes tel que les zones de progressivité comprennent des ailettes susceptibles de déformations élastiques axiales .
6. Disque de friction d'embrayage selon la revendication précédente tel que le voile (2) comprenant les ailettes est découpé et formé dans une tôle.
7. Disque de friction d'embrayage selon la revendication 5 tel que les ailettes sont rapportées sur une tôle préalablement découpée et formée pour constituer le voile (2) .
8. Procédé de fabrication d'un disque de friction d'embrayage à sec selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que :
- on approvisionne les composants suivants : le voile (2), la ou les garniture (s) de frottement (3), la ou les pièce(s) intercalaire (s) (6), et
- on assemble lesdits composants par des rivets (7) de manière à ce que les pattes (62, 63) de la pièce intermédiaire (6) soient disposées axialement en regard de toutes les zones de progressivité du voile (2).
9. Procédé de fabrication selon la revendication précédente tel que la garniture de frottement (3) et la pièce intercalaire (6) sont préassemblées sous la forme d'un organe de friction.
10. Procédé de fabrication selon la revendication précédente tel que les composants sont assemblés par des seuls rivets (7) dont une extrémité prend appui sur des faces de lamage (31) de la (des) garnitures de friction (3) .
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