WO2008049736A1 - Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine komponente eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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WO2008049736A1
WO2008049736A1 PCT/EP2007/060819 EP2007060819W WO2008049736A1 WO 2008049736 A1 WO2008049736 A1 WO 2008049736A1 EP 2007060819 W EP2007060819 W EP 2007060819W WO 2008049736 A1 WO2008049736 A1 WO 2008049736A1
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component
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wireless
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Josef Schwarz
Helmut Bentele
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
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    • G07C2205/02—Indexing scheme relating to group G07C5/00 using a vehicle scan tool

Definitions

  • Communication interface for at least one component of a
  • the present invention relates to a communication interface for at least one component of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • DE 10 2004 042 002 A1 discloses a repair verification for electronic vehicle systems.
  • the known computer-based diagnostic tester with a diagnostic program and a diagnostic interface for connecting the diagnostic tester with a diagnostic network to be diagnosed error codes and status information about error codes are read and evaluated with the diagnostic program from primary fault memories, in particular from the control units. All fault codes that have their fault conditions met or, in addition, any fault codes whose status information indicates that the affected fault codes have not been validated are stored in a secondary fault memory and displayed with the diagnostic tester.
  • control device essentially consists from an arithmetic unit, from at least one program memory, from one or more data memories, and from associated interfaces for input and output signals of the periphery and the driven components, wherein parameters and / or algorithms of the flow control are processed by means of a separate external data processing device via a diagnostic interface is connected to the control device.
  • the communication interfaces for the vehicle components are often mounted in the prior art in hard to reach places in the vehicle; in the case of a transmission control, the communication interface is usually arranged in the engine compartment, which has a negative effect on accessibility. In such arrangements, the connection between the control unit and the connector for the external computer, z. B. with a workshop computer, extra cable will be placed.
  • the present invention has for its object to provide a communication interface for at least one component of a motor vehicle, which is arranged ergonomically and easily accessible and requires no additional space.
  • a communication interface for at least one component of a motor vehicle is proposed, which is incorporated in a Passenger compartment (anyhow) existing HMI (Human-Machine Interface) - element is integrated.
  • HMI Human-Machine Interface
  • the communication interface for at least one component of a motor vehicle can be integrated in an operating element, for example in a driving switch or in a display.
  • the data via an existing serial communication connection or communication line, for example via a CAN connection or CAN line from the control unit to the provided in the passenger compartment control, in a city bus preferably to the travel switch, passed.
  • an existing serial communication connection or communication line for example via a CAN connection or CAN line from the control unit to the provided in the passenger compartment control, in a city bus preferably to the travel switch, passed.
  • the communication interface integrated in the HMI element can be embodied as a wired and / or wireless communication interface.
  • the communication interface is designed as a wireless communication interface, it is advantageous if it can optionally be activated and / or passively switched on or off via the HMI element. This takes into account the fact that in some applications a wireless interface should only be activated when needed.
  • a wireless communication interface can be turned on and off by the operation of a special key combination of the HMI element in which it is integrated; This can be done, for example, by simultaneously pressing at least two keys of the HMI element.
  • a communication interface embodied as a wireless communication interface can have a time-out device, over which it is switched off after a certain time without communication via the interface.
  • the communication interface is designed both as a wireless interface and as a wired interface, wherein according to an advantageous development the HMI element is connected to a wireless module via a plug of the wired communication interface (for example with a wireless module). Stick) for wireless data transfer is required connectable.
  • FIG. 1 shows a vehicle component 1 which has an electronic control 2 or a control unit.
  • the communication interface 6, 6 'for connecting the controller 2 to an external device 4 or to an external communication unit is integrated into an HMI element 5, which is present in any case in the passenger compartment.
  • the communication interface 6 is integrated in the driving switch of a city bus.
  • CAN connection 3 Controller Area Network
  • the communication interface integrated in the HMI element 5 is embodied as a wired communication interface 6 and / or as a wireless communication interface 6 ', the wireless communication interface 6' being switched on and off by the simultaneous actuation of a special key combination of the travel switch can.
  • the plug of the wired communication interface 6 with a wireless module for example, with a wireless stick
  • a wireless module for example, with a wireless stick
  • the communication interface 6 is a conventional, attached to the respective control unit interface.
  • FIG. 2 shows an arrangement which differs from the arrangement shown in FIG. 1 in that the communication interface 6, 6 'is designed as a communication interface for two components 1, 1' of the vehicle. Accordingly, the communication interface 6, 6 'for connecting the controls 2, 2' of the components 1, 1 'to an external device 4 or to an external communication unit is integrated into an HMI element 5, which is present anyway in the passenger compartment; the data are transmitted via an already existing serial communication connection or communication line 3 between the control devices or controllers 2, 2 'and the HMI element 5 to the HMI element 5 or to the communication interface 6, 6 integrated in the HMI element 5 'directed.
  • the communication interface according to the invention can serve as a communication interface for more than two vehicle components. REFERENCE CHARACTERS

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Abstract

Es wird eine Kommunikationsschnittstelle (6, 6') für zumindest eine Komponente eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, welche in ein im Fahrgastraum vorhandenes HMI - Element (5) integriert ist, wobei die Daten über eine vorhandene serielle Kommunikationsleitung (3) zwischen der Steuerung (2, 2') der zumindest einen Komponente (1) und dem HMI - Element (5) an die Kommunikationsschnittstelle (6, 6') geleitet werden.

Description

Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine Komponente eines
Kraftfahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine Komponente eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
In modernen Kraftfahrzeugen sind Kommunikationsschnittstellen vorgesehen, welche die Verbindung der Bordelektronik bzw. einer elektronischen Steuerung einer Fahrzeugkomponente, wie beispielsweise einer Getriebesteuerung, mit einem externen Rechner, beispielsweise einem Werkstattrechner, zu Diagnosezwecken oder beispielsweise zum Aktualisieren der abgelegten Software gewährleisten.
Aus der DE 10 2004 042 002 A1 geht eine Reparaturverifikation für elektronische Fahrzeugsysteme hervor. Bei dem bekannten rechnerbasierten Diagnosetester mit einem Diagnoseprogramm und einer Diagnoseschnittstelle zur Verbindung des Diagnosetesters mit einem zu diagnostizierenden Steuergeräteverbund werden mit dem Diagnoseprogramm aus primären Fehlerspeichern, insbesondere aus den Steuergeräten, Fehlercodes und Statusinformationen zu Fehlercodes ausgelesen und ausgewertet. Alle Fehlercodes, deren Fehlersetzbedingungen erfüllt sind oder zusätzlich alle Fehlercodes, deren Statusinformationen anzeigen, dass die betreffenden Fehlercodes nicht überprüft wurden, werden in einem sekundären Fehlerspeicher abgespeichert und mit dem Diagnosetester zur Anzeige gebracht.
Die DE 10 2004 051637 A1 beschreibt ein Verfahren zur adaptiven Einstellung einer Fahrzeugsteuerung. Bei dem bekannten Verfahren zur adaptiven Einstellung einer zentralen Steuerungseinrichtung für ein Fahrzeug oder ein Fahrzeugsystem besteht die Steuerungseinrichtung im Wesentlichen aus einer Recheneinheit, aus mindestens einem Programmspeicher, aus einem oder mehreren Datenspeichern, sowie aus zugehörigen Schnittstellen für Ein- und Ausgangssignale der Peripherie und der angesteuerten Bauelemente, wobei Parameter und/oder Algorithmen der Ablaufsteuerung mit Hilfe einer separaten externen Datenverarbeitungseinrichtung bearbeitet werden, die über eine Diagnoseschnittstelle mit der Steuerungseinrichtung verbunden wird.
Die Kommunikationsschnittstellen für die Fahrzeugkomponenten sind nach dem Stand der Technik oft an schwer zugänglichen Stellen im Fahrzeug angebracht; für den Fall einer Getriebesteuerung ist die Kommunikationsschnittstelle üblicherweise im Motorraum angeordnet, was sich auf die Zugänglichkeit negativ auswirkt. Bei derartigen Anordnungen muss zur Verbindung zwischen Steuergerät und der Steckverbindung für den externen Rechner, z. B. mit einem Werkstattrechner, extra ein Kabel gelegt werden.
Aus dem Stand der Technik ist auch bekannt, bei PKWs den Diagnosestecker für die Bordelektronik in der Mittelkonsole anzuordnen. Zu diesem Zweck ist eine zusätzliche Verkabelung erforderlich; des weiteren wird Bauraum und eine entsprechende Fläche in der Mittelkonsole benötigt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine Komponente eines Kraftfahrzeugs anzugeben, welche ergonomisch und leicht zugänglich angeordnet ist und keinen zusätzlichen Bauraum erfordert.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Demnach wird eine Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine Komponente eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, welche in ein im Fahrgastraum (ohnehin) vorhandenes HMI (Human-Machine Interface) - Element integriert ist.
Gemäß der Erfindung kann die Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine Komponente eines Kraftfahrzeugs in ein Bedienelement, beispielsweise in einen Fahrschalter oder in ein Display integriert sein.
Hierbei werden die Daten über eine schon vorhandene serielle Kommunikationsverbindung bzw. Kommunikationsleitung, beispielsweise über eine CAN-Verbindung bzw. CAN-Leitung vom Steuergerät bis zu dem im Fahrgastraum vorgesehenen Bedienelement, bei einem Stadtbus vorzugsweise zum Fahrschalter, geleitet.
Gemäß der Erfindung kann die in das HMI - Element integrierte Kommunikationsschnittstelle als drahtgebundene und/oder drahtlose Kommunikationsschnittstelle ausgebildet sein.
Für den Fall, dass die Kommunikationsschnittstelle als drahtlose Kommunikationsschnittstelle ausgebildet ist, ist es vorteilhaft, wenn diese optional über das HMI - Element aktiv und/oder passiv geschaltet bzw. ein- und ausgeschaltet werden kann. Dadurch wird der Tatsache Rechnung getragen, dass eine drahtlose Schnittstelle bei manchen Anwendungen nur bei Bedarf aktiviert werden soll. Gemäß der Erfindung kann eine drahtlose Kommunikationsschnittstelle durch die Betätigung einer speziellen Tastenkombination des HMI - Elementes, in das sie integriert ist, ein- und ausgeschaltet werden; dies kann beispielsweise durch das gleichzeitige Betätigen zumindest zweier Tasten des HMI - Elementes erfolgen.
Des weiteren kann eine als drahtlose Kommunikationsschnittstelle ausgebildete Kommunikationsschnittstelle eine Time-Out-Einrichtung aufweisen, über die sie nach Ablauf einer bestimmten Zeit ohne Kommunikation über die Schnittstelle abgeschaltet wird.
Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kommunikationsschnittstelle sowohl als drahtlose als auch als drahtgebundene Schnittstelle ausgebildet ist, wobei gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung das HMI - Element über einen Stecker der drahtgebundenen Kommunikationsschnittstelle mit einem Wireless-Modul (beispielsweise mit einem Wireless-Stick) zur drahtlosen Datenübertragung bedarfsweise verbindbar ist.
Durch die erfindungsgemäße Konzeption wird ein kostengünstiger, leicht zugänglicher und einfacher Zugang zur Kommunikationsschnittstelle einer oder mehrerer Komponenten ermöglicht, ohne zusätzlichen Bauraum zu beanspruchen.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren, welche jeweils eine schematische Darstellung einer Kommunikationsschnittstelle und deren Anordnung in einem Fahrzeug gemäß der Erfindung darstellen, beispielhaft näher erläutert.
In Figur 1 ist eine Fahrzeugkomponente 1 dargestellt, welche eine elektronische Steuerung 2 bzw. ein Steuergerät aufweist. Gemäß der Erfindung ist die Kommunikationsschnittstelle 6, 6' zum Verbinden der Steuerung 2 mit einem externen Gerät 4 bzw. mit einer externen Kommunikationseinheit in ein im Fahrgastraum ohnehin vorhandenes HMI - Element 5 integriert. Bei dem in Figur 1 gezeigten Beispiel ist die Kommunikationsschnittstelle 6 in den Fahrschalter eines Stadtbusses integriert. Die Daten werden über eine schon vorhandene serielle Kommunikationsverbindung, die üblicherweise als CAN- Verbindung 3 (CAN = Controller Area Network) ausgebildet ist, zwischen dem Steuergerät 2 und dem HMI - Element 5 vom Steuergerät 2 bis zu dem im Fahrgastraum vorgesehenen HMI - Element 5 bzw. an die Kommunikationsschnittstelle 6, 6' geleitet.
Wie aus Figur 1 ersichtlich, ist die in das HMI - Element 5 integrierte Kommunikationsschnittstelle als drahtgebundene Kommunikationsschnittstelle 6 und/oder als drahtlose Kommunikationsschnittstelle 6' ausgebildet, wobei die drahtlose Kommunikationsschnittstelle 6' durch das gleichzeitige Betätigen einer speziellen Tastenkombination des Fahrschalters ein- und ausgeschaltet werden kann.
Des weiteren kann vorgesehen sein, dass der Stecker der drahtgebundenen Kommunikationsschnittstelle 6 mit einem Wireless-Modul (beispielsweise mit einem Wireless-Stick) zur drahtlosen Datenübertragung mit dem externen Gerät 4 bedarfsweise verbunden werden kann. Dies kann auch dann der Fall sein, wenn die Kommunikationsschnittstelle 6 eine herkömmliche, am jeweiligen Steuergerät angebrachte Schnittstelle ist.
In Figur 2 ist eine Anordnung dargestellt, die sich von der in Figur 1 gezeigten Anordnung darin unterscheidet, dass die Kommunikationsschnittstelle 6, 6' als Kommunikationsschnittstelle für zwei Komponenten 1 , 1 ' des Fahrzeugs ausgebildet ist. Demnach ist die Kommunikationsschnittstelle 6, 6' zum Verbinden der Steuerungen 2, 2' der Komponenten 1 , 1 ' mit einem externen Gerät 4 bzw. mit einer externen Kommunikationseinheit in ein im Fahrgastraum ohnehin vorhandenes HMI - Element 5 integriert; die Daten werden über eine schon vorhandene serielle Kommunikationsverbindung bzw. Kommunikationsleitung 3 zwischen den Steuergeräten bzw. Steuerungen 2, 2' und dem HMI - Element 5 an das HMI - Element 5 bzw. an die in das HMI - Element 5 integrierte Kommunikationsschnittstelle 6, 6' geleitet. Analog zu dem in Figur 2 gezeigten Beispiel kann die erfindungsgemäße Kommunikationsschnittstelle als Kommunikationsschnittstelle für mehr als zwei Fahrzeugkomponenten dienen. Bezuqszeichen
1 Fahrzeugkomponente 1 ' Fahrzeugkomponente
2 Steuerung 2' Steuerung
3 serielle Kommunikationsleitung, CAN-Leitung
4 externes Gerät
5 HMI - Element
6 drahtgebundene Kommunikationsschnittstelle 6' drahtlose Kommunikationsschnittstelle

Claims

Patentansprüche
1. Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine Komponente eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass sie in ein im Fahrgastraum vorhandenes HMI - Element (5) integriert ist, wobei die Daten über eine vorhandene serielle Kommunikationsleitung (3) zwischen der Steuerung (2, 2') der zumindest einen Komponente (1, 1') und dem HMI - Element (5) an die Kommunikationsschnittstelle (6, 6') geleitet werden.
2. Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine Komponente eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das HMI - Element (5) ein Bedienelement, ein Fahrschalter oder ein Display ist.
3. Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine Komponente eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die serielle Kommunikationsleitung (3) eine CAN-Leitung ist.
4. Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine Komponente eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1 , 2, oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsschnittstelle als drahtgebundene Kommunikationsschnittstelle (6) und/oder als drahtlose Kommunikationsschnittstelle (6)' ausgebildet ist.
5. Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine Komponente eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass für den Fall, dass die Kommunikationsschnittstelle als drahtlose Kommunikationsschnittstelle (6)' ausgebildet ist, diese über eine Time-Out-Einrichtung nach Ablauf einer bestimmten Zeit ohne Kommunikation abschaltbar ist.
6. Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine Komponente eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass für den Fall, dass die Kommunikationsschnittstelle als drahtlose Kommunikationsschnittstelle (6)' ausgebildet ist, diese über das HMI - Element (5) aktiv und/oder passiv geschaltet bzw. ein- und ausgeschaltet werden kann.
7. Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine Komponente eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die drahtlose Kommunikationsschnittstelle (6') durch die Betätigung einer speziellen Tastenkombination des HMI - Elementes (5), in das sie integriert ist, ein- und ausgeschaltet werden kann
8. Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine Komponente eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die drahtlose Kommunikationsschnittstelle (6') durch das gleichzeitige Betätigen zumindest zweier Tasten des Bedienelementes (5), in das sie integriert ist, ein- und ausgeschaltet werden kann.
9. Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine Komponente eines Kraftfahrzeugs nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch g e - kennzeichnet, dass der Stecker der drahtgebundenen Kommunikationsschnittstelle (6) mit einem Wireless-Modul zur drahtlosen Datenübertragung bedarfsweise verbindbar ist.
10. Kommunikationsschnittstelle für zumindest eine Komponente eines Kraftfahrzeugs nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch g e - kennzeichnet, dass sie bei einem Stadtbus in den Fahrschalter integriert ist.
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