WO2008025489A1 - Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug - Google Patents

Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2008025489A1
WO2008025489A1 PCT/EP2007/007443 EP2007007443W WO2008025489A1 WO 2008025489 A1 WO2008025489 A1 WO 2008025489A1 EP 2007007443 W EP2007007443 W EP 2007007443W WO 2008025489 A1 WO2008025489 A1 WO 2008025489A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seal
disc brake
outlet opening
support ring
brake according
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/007443
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wlodzimierz Macke
Original Assignee
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Priority to BRPI0716381-9A2A priority Critical patent/BRPI0716381A2/pt
Priority to EP07801871A priority patent/EP2059691A1/de
Publication of WO2008025489A1 publication Critical patent/WO2008025489A1/de
Priority to US12/394,500 priority patent/US20090236189A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/50—Sealings between relatively-movable members, by means of a sealing without relatively-moving surfaces, e.g. fluid-tight sealings for transmitting motion through a wall
    • F16J15/52—Sealings between relatively-movable members, by means of a sealing without relatively-moving surfaces, e.g. fluid-tight sealings for transmitting motion through a wall by means of sealing bellows or diaphragms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F16D65/183—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with force-transmitting members arranged side by side acting on a spot type force-applying member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J3/00—Diaphragms; Bellows; Bellows pistons
    • F16J3/04—Bellows
    • F16J3/041—Non-metallic bellows
    • F16J3/042—Fastening details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical

Definitions

  • the invention relates to a disc brake according to the preamble of claim 1.
  • the application device has two adjusting spindles, which are mounted displaceably in the brake caliper and each carry a pressure piece at its end facing the brake disc, to which a brake pad contacting the brake disc is fastened in case of operation.
  • Disc brakes are also known in which the pressure pieces are integrally connected to the corresponding brake pad.
  • the outlet region of the adjusting spindle from the caliper ie, the outlet opening, closed by a bellows, which is attached on the one hand to the adjusting spindle or on the pressure piece and the other on the caliper or a Closing plate is connected, which closes a mounting hole of the caliper.
  • the closure plate is an integral part of the caliper.
  • the bellows In order to fix the bellows on the caliper, the bellows is pressed into the outlet opening in the end area defined by the largest outer diameter, wherein the associated end area of the bellows is designed as a seal which, like the bellows, consists of a deformable, elastic material , usually an elastomer.
  • a certain rigidity of the seal is required, which is achieved by integrating a sturdy support ring, preferably of metal, in the seal. This support ring is vulcanized in the rest of the sealing material, so that the voltage applied to the wall of the outlet opening seal is formed by the elastomeric material, which ensures after pressing the bellows into the outlet opening for the required tightness, but also to ensure the seating.
  • the invention is therefore the object of developing a disc brake of the generic type so that their reliability is improved, in particular a permanent, secure hold of the bellows is guaranteed on the brake caliper.
  • a trained in this sense disc brake is characterized mainly by the fact that their life is significantly increased, since the elastic region of the seal, namely the area consisting of said elastomer or a rubber area, now exclusively assumes sealing functions, while the support ring ensured a lasting hold of the bellows altogether permanently by its contact pressure.
  • bellows is very inexpensive to produce, at least cost neutral compared to the previously used bellows.
  • the choice of the support ring both in terms of material properties as well as in terms of shape is exclusively characterized by the idea of optimization with respect to the holder.
  • the seal may be provided, for example, with sealing lips, which rest against the wall of the outlet opening and thus form a secure closure, which forms a permanently effective barrier for contamination and weathering.
  • the support ring is arranged on the side facing away from the brake pad, ie, consisting of the elastic material, on the wall of the outlet opening fitting seal closes the bellows against the outside environment of the caliper.
  • the new type of connection of the bellows is not limited to the connection with the caliper or a closure plate. It is also conceivable to provide such a connection in the connection area with the pressure piece or the adjusting spindle.
  • Figure 1 is a partial view of a disc brake in a sectional plan view
  • Figure 3 is a detail of the invention, also in a partial section in a sectional side view
  • FIG. 4 shows an enlarged partial section of the illustration according to FIG. 2
  • Figure 5 shows the same partial section, but a disc brake according to the prior art.
  • a disc brake which has a trained as a sliding caliper caliper 1
  • a brake disc 3 in her comprises the upper peripheral region.
  • the disc brake can be operated pneumatically or by electric motor.
  • brake pads 4 are arranged, one of which is shown here, which can be pressed against the brake disc 3 in the case of operation.
  • the brake pad 4 consists of a support plate 5, a brake pad 3 on the side facing the friction lining 6 and two fixedly connected to the support plate 5 pressure pieces 7, one of which can be seen in the figure 1.
  • An adjusting spindle 11 is pressed against the pressure piece 7 and thus against the brake pad 4 via a brake lever-operated application device 2 arranged in the brake caliper 1.
  • the brake caliper 1 is largely closed on its side facing the brake disk 3 by a closure plate 8 which is perforated in the outlet region of the adjusting spindle 11 and forms an outlet opening 13 there.
  • bellows 9 To seal the outlet opening 13 connected to the closure plate 8 bellows 9 is provided in the form of a bellows, which is connected by a seal 10 against rotation with the closure plate 8, while it is freely rotatably mounted on the adjusting spindle 11, but axially secured.
  • Disc brakes are also known in which the pressure pieces are not connected in one piece to the carrier plate, as in the example shown, but to the Adjusting spindles are connected.
  • the determination of the bellows 9 is usually carried out on the respective associated pressure piece.
  • the bellows 9 is attached directly to the caliper 1 by pressing, as well as in the example shown, in which the bellows 9 is pressed into the closure plate 8.
  • FIG. 5 shows the end region of the bellows 9 facing the closure plate 8, as known from the prior art and forming the seal 10 with which the outlet opening 13 is sealed circumferentially.
  • an elastic material preferably an elastomer or a rubber.
  • sealing lips 14 are formed, which are supported under pressure on the wall of the outlet opening 13.
  • the support ring 12 is only partially encased by the seal 10, so that it rests with a pressing surface 17 on the wall of the outlet opening 13 in the sense of a press fit.
  • the seal 10 which is likewise provided with sealing lips 14, likewise lies directly against the wall of the outlet opening 13, with a certain deformation of the sealing lips, by means of which an effective seal against the outer surrounding area is ensured.
  • the support ring 12 at the inner and on the outer circumferential surface in each case a circumferential groove 15, 16, in which the material of the seal 10 is embedded in the vulcanization.
  • the outer, the pressing surface 17 limiting the outer diameter of the support ring 12 is slightly larger than the clear diameter of the outlet opening 13, so that a sufficient radial pressure is achieved by the bellows 9 is held securely in the outlet opening 13.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)

Abstract

Eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (3) übergreifenden Bremssattel (1) und einer Zuspanneinrichtung (2), mit der über mindestens eine im Bremssattel (1) geführte Stellspindel (11) in Korrespondenz mit einem Druckstück (7) ein Bremsbelag (4) gegen die Bremsscheibe (3) drückbar ist, wobei die Stellspindel (11) zwischen dem Druckstück (7) und dem Bremssattel (1) von einem verformbaren Balg (9) umhüllt ist, der endseitig eine mit einem eigensteifen Stützring (12) versehene elastische Dichtung (10) aufweist, die im Sinne eines Presssitzes in einer Austrittsöffnung (13) des Bremssattels (1) oder eines daran befestigten Teiles gehalten ist, ist so ausgebildet, dass der Stützring (12) und die Dichtung (10) im übrigen unmittelbar und umfänglich an der Wandung der Austrittsöffnung (13) anliegen.

Description

Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Der prinzipielle Aufbau einer solchen Scheibenbremse ist beispielsweise aus der DE 195 15 063 C2 bekannt.
Dabei weist die Zuspanneinrichtung zwei Stellspindeln auf, die im Bremssattel verschieblich gelagert sind und die an ihrem der Bremsscheibe zugewandten Ende jeweils ein Druckstück tragen, an dem ein im Funktionsfall die Bremsscheibe kontaktierender Bremsbelag befestigt ist. Es sind auch Scheibenbremsen bekannt, bei denen die Druckstücke einstückig mit dem entsprechenden Bremsbelag verbunden sind.
Um den Innenraum des Bremssattels sowie die Stellspindeln vor Verschmutzungen zu schützen, ist der Austrittsbereich der Stellspindel aus dem Bremssattel, d.h., die Austrittsöffnung, durch einen Faltenbalg verschlossen, der einerseits an der Stellspindel oder am Druckstück befestigt ist und der andererseits am Bremssattel bzw. einer Verschlussplatte angeschlossen ist, die eine Montageöffnung des Bremssattels verschließt. Insofern ist die Verschlussplatte integraler Bestandteil des Bremssattels.
Zur Festlegung des Faltenbalges am Bremssattel wird der Faltenbalg in dem durch den größten Außendurchmesser definierten Endbereich in die Austrittsöffnung ein- gepresst, wobei der zugeordnete Endbereich des Balges als Dichtung ausgebildet ist, die, wie der Balg im übrigen, aus einem verformbaren, elastischen Material besteht, üblicherweise einem Elastomer. Zur Erzielung des Presssitzes ist jedoch eine gewisse Steifigkeit der Dichtung von- nöten, die dadurch erreicht wird, dass ein eigensteifer Stützring, vorzugsweise aus Metall, in der Dichtung integriert ist. Dieser Stützring wird in das Dichtungsmaterial im übrigen einvulkanisiert, so dass die an der Wandung der Austrittsöffnung anliegende Dichtung durch das Elastomermaterial gebildet wird, die nach einem Einpressen des Balges in die Austrittsöffnung für die erforderliche Dichtheit sorgt, daneben aber auch den Sitzhalt gewährleisten soll.
Allerdings sind Elastomere beschädigungsfrei nur in einem geringen Umfang zu verformen, so dass die für einen Presssitz notwendigen Rückstellkräfte nicht in ausreichendem Maße gegeben sind. Aus diesem Grund ist ein dauerhaft sicherer Halt des Faltenbalges am Bremssattel nicht gewährleistet.
Insbesondere bei ungünstigen Reibverhältnissen zwischen der Wandung der Austrittsöffnung und der die Sitzfläche bildenden Mantelfläche der Dichtung, betriebsbedingt hohen Temperaturen, Materialermüdung des Elastomers, im Betrieb des Nutzfahrzeuges auftretenden Vibrationen oder dergleichen, kann es zu einem Herausrutschen des Balges aus dem Presssitz kommen, was in der Praxis durchaus schon häufiger geschehen ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzubilden, dass ihre Betriebssicherheit verbessert wird, insbesondere ein dauerhafter, sicherer Halt der Bälge am Bremssattel gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Eine in diesem Sinne ausgebildete Scheibenbremse zeichnet sich vor allem dadurch aus, dass ihre Standzeit wesentlich erhöht wird, da der elastische Bereich der Dichtung, nämlich der aus dem genannten Elastomer oder einem Gummi bestehende Bereich, nun ausschließlich Dichtfunktionen übernimmt, während der Stützring durch seinen Anpressdruck einen sicheren Halt des Balges insgesamt dauerhaft gewährleistet.
Besonders hervorzuheben ist darüber hinaus, dass ein im Sinne der Erfindung ausgebildeter Balg sehr kostengünstig herstellbar ist, zumindest kostenneutral gegenüber dem bisher eingesetzten Balg. Hierzu trägt insbesondere bei, dass der Stützring, wie bislang in das Elastomer einvulkanisiert ist, allerdings nur bereichsweise und zwar so, dass der Stützring umfänglich an der Wandung der Austrittsöffnung anliegt.
Da die Halterung des Faltenbalges nun nahezu ausschließlich durch den metallischen Stützring erfolgt, ist der Presssitz gegenüber den auftretenden Belastungen wesentlich unempfindlicher als dies bislang der Fall ist, bei dem, wie erwähnt, das elastische Material der Dichtung sowohl die Halte- wie auch Dichtfunktion übernehmen muss.
Dabei ist die Wahl des Stützringes sowohl hinsichtlich der Materialeigenschaften wie auch hinsichtlich der Form ausschließlich geprägt vom Gedanken einer Optimierung hinsichtlich der Halterung. Die Dichtung hingegen kann beispielsweise mit Dichtlippen versehen sein, die an der Wandung der Austrittsöffnung anliegen und so einen sicheren Verschluss bilden, der eine dauerhaft wirksame Barriere für Verschmutzungen und Witterungseinflüsse bildet.
So tritt weder das Problem der Materialermüdung auf, noch tragen die auftretenden hohen Temperaturen innerhalb der Scheibenbremse zu einer Beeinträchtigung der Dicht- bzw. Halteeigenschaften bei. Ebenso sind auftretende Vibrationen weitgehend ohne Wirkung auf die gewünschte Funktionssicherheit des Presssitzes.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Stützring auf der dem Bremsbelag abgewandten Seite des Balges angeordnet ist, d.h., die aus dem elastischen Material bestehende, an der Wandung der Austrittsöffnung anliegende Dichtung schließt den Faltenbalg gegenüber der außenseitigen Umgebung des Bremssattels ab. Dadurch wird wirksam verhindert, dass der geschützt einliegende Stützring Witte- rungseinflüssen ausgesetzt ist und rostet, wodurch ansonsten dessen Haltewirkung zumindest eingeschränkt würde.
Prinzipiell ist die neue Art der Anbindung des Balges nicht auf den Anschluss mit dem Bremssattel bzw. einer Verschlussplatte beschränkt. Denkbar ist auch, eine solche Verbindung im Anschlussbereich mit dem Druckstück oder der Stellspindel vorzusehen.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 eine Teildarstellung einer Scheibenbremse in einer geschnittenen Draufsicht
Figur 2 einen Teilausschnitt der Scheibenbremse entsprechend der Kennzeichnung II in Figur 1
Figur 3 eine Einzelheit der Erfindung, ebenfalls in einem Teilausschnitt in einer geschnittenen Seitenansicht
Figur 4 einen vergrößerten Teilausschnitt der Darstellung nach Figur 2
Figur 5 den gleichen Teilausschnitt, allerdings einer Scheibenbremse nach dem Stand der Technik.
In der Figur 1 ist eine Hälfte einer Scheibenbremse dargestellt, die einen als Schiebesattel ausgebildeten Bremssattel 1 aufweist, der eine Bremsscheibe 3 in ihrem oberen Umfangsbereich umfasst. Dabei kann die Scheibenbremse pneumatisch oder elektromotorisch betätigbar sein.
Zu beiden Seiten der Bremsscheibe 3 sind Bremsbeläge 4 angeordnet, von denen hier einer dargestellt ist, der im Funktionsfall gegen die Bremsscheibe 3 pressbar ist.
Der Bremsbelag 4 besteht aus einer Trägerplatte 5, einem auf deren der Bremsscheibe 3 zugewandten Seite befestigten Reibbelag 6 sowie zwei fest mit der Trägerplatte 5 verbundenen Druckstücken 7, von denen eines in der Figur 1 erkennbar ist.
Über eine im Bremssattel 1 angeordnete drehhebelbetätigte Zuspanneinrichtung 2 wird eine Stellspindel 11 gegen das Druckstück 7 und damit gegen den Bremsbelag 4 gedrückt.
Zur Einstellung eines Lüftspiels zwischen dem Reibbelag 6 und der Bremsscheibe 3, unter Berücksichtigung des Verschleißes des Reibbelages 6, ist die als Gewindespindel ausgebildete Stellspindel 11 drehbar im Bremssattel 1 gelagert und über eine nicht dargestellte Nachstelleinrichtung bewegbar.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Bremssattel 1 auf seiner der Bremsscheibe 3 zugewandten Seite weitgehend durch eine Verschlussplatte 8 verschlossen, die im Austrittsbereich der Stellspindel 11 durchbrochen ist und dort eine Austrittsöffnung 13 bildet.
Zur Abdichtung der Austrittsöffnung 13 ist ein mit der Verschlussplatte 8 verbundener Balg 9 in Form eines Faltenbalges vorgesehen, der über eine Dichtung 10 verdrehsicher mit der Verschlussplatte 8 verbunden ist, während er an der Stellspindel 11 frei drehbar, jedoch axial gesichert gelagert ist.
Bekannt sind auch Scheibenbremsen, bei denen die Druckstücke nicht, wie im dargestellten Beispiel, einstückig mit der Trägerplatte verbunden, sondern an den Stellspindeln angeschlossen sind. Hierbei erfolgt die Festlegung des Balges 9 üblicherweise an dem jeweils zugeordneten Druckstück.
Im Falle der einstückigen Ausbildung des Bremssattels 1 , also bei Verzicht auf die Verschlussplatte 8, ist der Balg 9 direkt am Bremssattel 1 durch Einpressen befestigt, ebenso wie im gezeigten Beispiel, bei dem der Balg 9 in die Verschlussplatte 8 eingepresst ist.
In der Figur 5 ist der der Verschlussplatte 8 zugewandte Endbereich des Balges 9 dargestellt, wie er aus dem Stand der Technik bekannt ist und der die Dichtung 10 bildet, mit der die Austrittsöffnung 13 umfänglich abgedichtet ist.
Dabei ist zur Versteifung dieses die Dichtung 10 bildenden Endbereichs ein aus Metall, üblicherweise Stahl gebildeter Stützring 12 vorgesehen, der aus der aus einem elastischen Material, vorzugsweise einem Elastomer oder einem Gummi gebildeten Dichtung 10 durch Vulkanisation ummantelt ist. Auf der äußeren Mantelfläche der Dichtung 10 sind Dichtlippen 14 ausgebildet, die sich unter Druck an der Wandung der Austrittsöffnung 13 abstützen.
Demgegenüber ist gemäß der Erfindung der Stützring 12 nur teilweise von der Dichtung 10 ummantelt, so dass er mit einer Pressfläche 17 an der Wandung der Austrittsöffnung 13 im Sinne eines Presssitzes anliegt.
In axialer Richtung, zur Außenseite des Bremssattels hin gerichtet, liegt die ebenfalls mit Dichtlippen 14 versehene Dichtung 10 ebenfalls unmittelbar an der Wandung der Austrittsöffnung 13 an, unter einer gewissen Verformung der Dichtlippen, durch die eine wirksame Abdichtung gegenüber dem äußeren Umgebungsbereich gewährleistet ist.
Dies ist insbesondere in den Figuren 2 und 4 erkennbar.
Zur Erzielung eines sicheren Verbundes zwischen dem Stützring 12 und dem elastischen Material der Dichtung 10 weist der Stützring 12 an der inneren und an der äußeren Mantelfläche jeweils eine umlaufende Nut 15, 16 auf, in die beim Vulkanisieren das Material der Dichtung 10 eingebettet wird.
Im übrigen ist der äußere, die Pressfläche 17 begrenzende Außendurchmesser des Stützringes 12 geringfügig größer als der lichte Durchmesser der Austrittsöffnung 13, so dass ein ausreichender radialer Pressdruck erzielt wird, durch den der Balg 9 sicher in der Austrittsöffnung 13 gehalten wird.
Bezugszeichenliste
1 Bremssattel
2 Zuspanneinrichtung
3 Bremsscheibe
4 Bremsbelag
5 Trägerplatte
6 Reibbelag
7 Druckstück
8 Verschlussplatte
9 Faltenbalg
10 Dichtung
11 Stellspindel
12 Stützring
13 Austrittsöffnung
14 Dichtlippe
15 Nut
16 Nut
17 Pressfläche

Claims

Ansprüche
1. Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (3) übergreifenden Bremssattel (1) und einer Zuspanneinrichtung (2), mit der über mindestens eine im Bremssattel (1) geführte Stellspindel (11) in Korrespondenz mit einem Druckstück (7) ein Bremsbelag (4) gegen die Bremsscheibe (3) drückbar ist, wobei die Stellspindel (1 1) zwischen dem Druckstück (7) und dem Bremssattel (1) von einem verformbaren Balg (9) umhüllt ist, der endseitig eine mit einem eigensteifen Stützring (12) versehene elastische Dichtung (10) aufweist, die im Sinne eines Presssitzes in einer Austrittsöffnung (13) des Bremssattels (1) oder eines daran befestigten Teiles gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützring (12) und die Dichtung (10) im übrigen unmittelbar und umfänglich an der Wandung der Austrittsöffnung (13) anliegen.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützring (12) eine umfängliche Pressfläche (17) aufweist, die unter Druck an der Wandung der Austrittsöffnung (13) anliegt.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützring (12) an seiner inneren und seiner äußeren Mantelfläche jeweils mit einer umlaufenden Nut (15) versehen ist, in denen das elastische Material der Dichtung (10) einliegt.
4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der aus dem elastischen Material bestehende, an der Wandung der Austrittsöffnung (13) anliegende Dichtungsbereich der Dichtung (10) in der Nut (15) der äußeren Mantelfläche des Stützringes (12) einliegt.
5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der in der Nut (15) einliegende Dichtungsbereich umfänglich mit Dichtlippen (14) versehen ist, die unter Verformung an der Wandung der Austrittsöffnung (13) anliegen.
6. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pressfläche (17) auf der dem Balg (9) abgewandten Seite der Dichtung (10) angeordnet ist.
7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die an der Wandung der Austrittsöffnung (13) anliegende Dichtfläche der Dichtung (10) an dem dem Bremsbelag (4) zugewandten äußeren Randbereich der Wandung der Austrittsöffnung (13) anliegt.
8. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außendurchmesser des Stützringes (12) im Bereich der Pressfläche (17) geringfügig größer ist als der lichte Durchmesser der Austrittsöffnung (13).
9. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (10) aus einem Elastomer oder einem Gummi besteht.
10. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützring (12) aus Metall, vorzugsweise Stahl besteht.
11. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützring (12) in die Dichtung (10) einvulkanisiert ist.
PCT/EP2007/007443 2006-08-31 2007-08-24 Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug WO2008025489A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BRPI0716381-9A2A BRPI0716381A2 (pt) 2006-08-31 2007-08-24 freio a disco, especialmente para um veÍculo utilitÁrio
EP07801871A EP2059691A1 (de) 2006-08-31 2007-08-24 Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug
US12/394,500 US20090236189A1 (en) 2006-08-31 2009-02-27 Disc Brake, In Particular for a Utility Vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006040754A DE102006040754B3 (de) 2006-08-31 2006-08-31 Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102006040754.7 2006-08-31

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US12/394,500 Continuation US20090236189A1 (en) 2006-08-31 2009-02-27 Disc Brake, In Particular for a Utility Vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008025489A1 true WO2008025489A1 (de) 2008-03-06

Family

ID=38654946

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2007/007443 WO2008025489A1 (de) 2006-08-31 2007-08-24 Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20090236189A1 (de)
EP (1) EP2059691A1 (de)
CN (1) CN101512180A (de)
BR (1) BRPI0716381A2 (de)
DE (1) DE102006040754B3 (de)
RU (1) RU2009111593A (de)
WO (1) WO2008025489A1 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2336607A1 (de) * 2009-12-21 2011-06-22 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
EP2354585A1 (de) * 2010-01-28 2011-08-10 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
EP2412997A1 (de) * 2010-07-28 2012-02-01 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse
EP3026286A3 (de) * 2014-08-07 2016-06-22 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug
EP2520820B1 (de) * 2011-05-05 2016-07-13 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008063890A1 (de) * 2008-12-19 2010-07-01 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
US8387761B2 (en) 2010-03-25 2013-03-05 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Thermal protection for disc brake components
DE102010045566A1 (de) * 2010-09-16 2012-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit einer Dichtungseinrichtung
JP5985652B2 (ja) * 2012-11-06 2016-09-06 Nok株式会社 クラッチ用シール
DE102015100993A1 (de) * 2015-01-23 2016-07-28 Bpw Bergische Achsen Kg Scheibenbremse für ein Fahrzeug
DE102015114737A1 (de) * 2015-09-03 2017-03-09 Bpw Bergische Achsen Kg Bremssattelführung für eine Scheibenbremse, Führungsholm für eine Bremssattelführung sowie Faltenbalg zur Anordnung an einer Bremssattelführung
DE102017104442A1 (de) * 2017-03-03 2018-09-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Faltenbalg sowie mindestens einen Faltenbalg aufweisende Scheibenbremse
EP3511589B1 (de) * 2018-01-10 2020-08-19 WABCO Europe BVBA Scheibenbremse für nutzfahrzeuge
DE102018122726A1 (de) 2018-09-17 2020-03-19 Bpw Bergische Achsen Kg Blechanordnung für eine Scheibenbremse sowie Scheibenbremse mit einer Blechanordnung für ein Fahrzeug
EP3683467B1 (de) * 2019-01-16 2021-07-14 ZF CV Systems Europe BV Zuspanneinrichtung für eine scheibenbremse von nutzfahrzeugen und eine scheibenbremse für nutzfahrzeuge

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2020380A (en) * 1978-02-07 1979-11-14 Garlock Inc Disc brake boot and assembly
US4530506A (en) * 1983-07-22 1985-07-23 Itt Industries, Inc. Sealing cap for cylindrical parts, especially for a bolt guide of a spot-type disk brake
DE3418805A1 (de) * 1983-07-22 1985-11-21 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Schutzmanschette fuer zylindrische teile, insbesondere fuer eine bolzenfuehrung einer teilbelag-scheibenbremse
US20010047913A1 (en) * 2000-05-24 2001-12-06 Roberto Conti Disk brake actuator
DE19515063C2 (de) * 1995-04-27 2002-06-06 Knorr Bremse Systeme Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge
DE10331929B3 (de) * 2003-07-15 2004-09-16 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch oder elektromotorisch betätigbare Scheibenbremse
JP2007139047A (ja) * 2005-11-17 2007-06-07 Nissin Kogyo Co Ltd 車両用ディスクブレーキのブーツリテーナ

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3326006A (en) * 1964-05-01 1967-06-20 Tecon Corp Pile shells and couplings
US3490343A (en) * 1967-10-12 1970-01-20 Dayton Steel Foundry Co Hydraulic disk brakes
DE1937555C3 (de) * 1969-07-24 1982-02-11 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Führung für den Rahmen bzw. Sattel einer Schwimmrahmen- bzw. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse
US4270442A (en) * 1978-02-07 1981-06-02 Garlock Inc. Disc brake boot
US4399894A (en) * 1979-02-14 1983-08-23 Kelsey-Hayes Company Push rod slack adjuster
JPS56137039A (en) * 1980-03-28 1981-10-26 Kanegafuchi Chem Ind Co Ltd Combination panel for heat collector
DE8432744U1 (de) * 1984-11-08 1986-03-06 Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands Nachstellbare Betätigungsvorrichtung für Bremsen, insbesondere Fahrzeug-Trommelbremsen
FR2684161B1 (fr) * 1988-10-28 1995-06-09 Bendix France Capuchon de piston.
DE4334914A1 (de) * 1993-10-13 1995-04-20 Knorr Bremse Systeme Druckluftbetätigte Scheibenbremse
GB9930358D0 (en) * 1999-12-22 2000-02-09 Glaxo Group Ltd Process for the preparation of chemical compounds
AT411799B (de) * 2002-07-24 2004-05-25 Daetwyler Ag Prüfeinrichtung zur automatisierten prüfung von schutzkappen für bremszylinder von scheibenbremsen
DE102005034868B3 (de) * 2005-07-26 2006-08-10 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2020380A (en) * 1978-02-07 1979-11-14 Garlock Inc Disc brake boot and assembly
US4530506A (en) * 1983-07-22 1985-07-23 Itt Industries, Inc. Sealing cap for cylindrical parts, especially for a bolt guide of a spot-type disk brake
DE3418805A1 (de) * 1983-07-22 1985-11-21 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Schutzmanschette fuer zylindrische teile, insbesondere fuer eine bolzenfuehrung einer teilbelag-scheibenbremse
DE19515063C2 (de) * 1995-04-27 2002-06-06 Knorr Bremse Systeme Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge
US20010047913A1 (en) * 2000-05-24 2001-12-06 Roberto Conti Disk brake actuator
DE10331929B3 (de) * 2003-07-15 2004-09-16 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch oder elektromotorisch betätigbare Scheibenbremse
JP2007139047A (ja) * 2005-11-17 2007-06-07 Nissin Kogyo Co Ltd 車両用ディスクブレーキのブーツリテーナ

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2336607A1 (de) * 2009-12-21 2011-06-22 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
EP2354585A1 (de) * 2010-01-28 2011-08-10 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
EP2412997A1 (de) * 2010-07-28 2012-02-01 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse
EP2520820B1 (de) * 2011-05-05 2016-07-13 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
EP3026286A3 (de) * 2014-08-07 2016-06-22 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI0716381A2 (pt) 2013-09-24
EP2059691A1 (de) 2009-05-20
RU2009111593A (ru) 2010-10-10
DE102006040754B3 (de) 2008-03-27
US20090236189A1 (en) 2009-09-24
CN101512180A (zh) 2009-08-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2008025489A1 (de) Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug
DE102011011394B4 (de) Scheibenbremse
EP2199639B1 (de) Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
EP2831463B1 (de) Scheibenbremse
DE102013015002A1 (de) Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102015105344A1 (de) Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE29602330U1 (de) Filterablauf mit Federverschluß
EP2867556B1 (de) Scheibenbremse
EP2469118B1 (de) Scheibenbremse
EP2877754B1 (de) Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug
EP1916438B1 (de) Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
EP2444698A1 (de) Scheibenbremse
DE102017108717B4 (de) Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
EP1646801A1 (de) Pneumatisch oder elektromotorisch betätigbare scheibenbremse
DE102017125629B4 (de) Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
EP3472487B1 (de) Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug
EP2441986B1 (de) Selbstverstärkende Scheibenbremse
EP0181004A1 (de) Nachstellbare Betätigungsvorrichtung für Bremsen, insbesondere Fahrzeug-Trommelbremsen
DE102020134305A1 (de) Membranventil
DE102018101288A1 (de) Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102023105632A1 (de) Scheibenbremse für Nutzfahrzeuge
DE102015119509A1 (de) Scheibenbremse und Bremsbelagsatz
WO2018099893A1 (de) Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug
DE102014106087B4 (de) Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102015114436A1 (de) Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200780032122.7

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07801871

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007801871

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2009111593

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: PI0716381

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20090227