WO2008012402A1 - Organe femelle modulaire d'un dispositif de fixation automatique d'une planche de bord sur une caisse de vehicule automobile, et dispositif de fixation associe - Google Patents

Organe femelle modulaire d'un dispositif de fixation automatique d'une planche de bord sur une caisse de vehicule automobile, et dispositif de fixation associe Download PDF

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WO2008012402A1
WO2008012402A1 PCT/FR2007/000930 FR2007000930W WO2008012402A1 WO 2008012402 A1 WO2008012402 A1 WO 2008012402A1 FR 2007000930 W FR2007000930 W FR 2007000930W WO 2008012402 A1 WO2008012402 A1 WO 2008012402A1
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WO
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female member
housing
cam
female
rotation
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PCT/FR2007/000930
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Inventor
Christian Brancheriau
Mathieu Leroux
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Faurecia Interieur Industrie SAS
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Faurecia Interieur Industrie SAS
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/10—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of bayonet connections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
    • B62D25/147—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein with adjustable connection to the A-pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/14—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being passenger compartment fittings, e.g. seats, linings, trim, instrument panels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
    • F16B21/02—Releasable fastening devices locking by rotation
    • F16B21/04—Releasable fastening devices locking by rotation with bayonet catch

Definitions

  • the invention relates to a female member of a device for automatically attaching a dashboard to a motor vehicle body, adapted to receive a male member along an axis of engagement.
  • a device of this type is described, for example, in document FR 2 830 908. Since a dashboard is a large part, its attachment to the vehicle body requires a relatively large number of attachment points. The number and distribution of these attachment points may vary from one vehicle model to another.
  • the fixing device may comprise five attachment points, automatically clamped, divided into two pairs of attachment points at the lateral ends and a point of attachment in an intermediate portion of the dashboard crossmember.
  • the female members generally fixed on the body, are mounted successively by manual assembly operations. This poses the problem of a mounting time and therefore a high cost of assembly.
  • the object of the invention is to overcome this disadvantage, while ensuring a high degree of standardization of the fasteners, in order to reduce the cost of automatically attaching the dashboard to the vehicle, both from the point of view of cost manufacturing of parts as the cost of assembly and assembly.
  • the subject of the invention is a female member of the type previously described, characterized in that it comprises a module which comprises a housing having a window for engaging the male member, and a cam housed in the housing with possibility of rotation about an axis, and adapted to cooperate with the male member during the engagement of the latter in the female member, and for, during its rotation from a position of waiting for engagement, ensuring the tightening of the male member on the female member, and in that said module is designed to be matched with a similar module, the housing being shaped to be attached to an identical housing with the cams of the two modules arranged coaxially, so as to be able to constitute a double female member defining, with two identical male members, two attachment points of the dashboard on the body. Thanks to this arrangement, it is possible to mass-produce, from standard elementary parts, both simple female members for isolated fixing points, and double female members for fixing points in pairs.
  • Double female members such as single female members, may be pre-assembled, and subsequently mounted on the vehicle body in a single operation.
  • the housing comprises a hermaphrodite coupling portion adapted to cooperate with the coupling portion of an identical housing, so as to ensure the attachment of said housings together;
  • said coupling part comprises at least one male member and an axial elastic interlocking female member of complementary shapes, designed to ensure the axial locking of the two housings in the coupled position;
  • said coupling part comprises at least one axial projection and a complementary shape impression intended to fit together and thus ensure the mutual locking of the two housings in the coupled position in rotation;
  • the housing comprises a substantially cylindrical hollow body open at one of its bases, the coupling part being arranged on the side of the open base of the cylindrical body, so that in the coupled position, two identical housings fastened to one another; to the other by their mating parts communicate by their open bases.
  • the cam and the housing are provided with complementary detent members preventing the rotation of the cam in the housing in the opposite direction to the tightening direction;
  • the female member further comprises a spring, housed in the housing and biasing the cam in rotation in the clamping direction, and a releasable member for locking the cam, movably mounted within the housing so as to pass under the action of male member when the latter is engaged in the female member, a cam locking position in its waiting position, a release position of the cam for clamping;
  • Such a female organ can be declined into a single organ, which can include the following characteristic:
  • a closing cap having a coupling portion identical to that of the casing, so that it can be fixed on the latter, the spring of recall being connected on the one hand to the cam and on the other hand to the cover, said female member thus constituting a single female member.
  • the previously described female member may also be declined into a double member, which may comprise one or more of the following features: the female member comprises two analogous modules whose housings are fixed to each other, said female organ constituting a double female organ;
  • the return spring is connected to the two cams, so that said cams are biased to rotate co-axially in the opposite direction during tightening;
  • each cam is provided with a stop for the male member limiting the rotation of the cam in the tightening direction from its waiting position, to a predetermined maximum angle, in particular of the order of 90 °, of to prevent differential clamping between the two cams;
  • the return spring is connected on the one hand to one of the two cams, and on the other hand to one of the two housings, the two cams being secured in rotation by means of a rigid link shaft belonging to the female member and materializing the common axis of rotation of the two cams.
  • the invention also relates to a device for automatically fixing a dashboard on a motor vehicle body, comprising at least one female member as described above, and for each module of each female member, a respective male member provided for s engage in the corresponding module of the female member along the axis of engagement.
  • the fixing device comprises on the one hand at least one simple female member as described above, and on the other hand at least one, preferably two, double female member (s) such ( s) as previously described, all formed from analogous modules.
  • FIG. 1 is a schematic view in a vertical plane showing a dashboard cross member, a vehicle body part, and a fastening device according to the invention in the position of commitment waiting, which carries out the fixing of this cross on this part of the body;
  • FIG. 2 is a partial schematic perspective view of the Figurel device, showing a double female member of this device, and two corresponding male organs waiting commitment;
  • FIG. 3 is a perspective view of a single female member of the fastener shown in Figurel;
  • FIG. 4 is a partial perspective view of the single female member of Figure 3, showing more particularly the fasteners arranged inside the housing;
  • FIG. d is a perspective view of a single housing of a female member of the preceding Figures;
  • - Figure d is a perspective view of the double female member shown in Figure 2;
  • - Figure 7 is a perspective view, with partial skinning, of a double female member according to an alternative embodiment of the invention, showing more particularly the fasteners arranged inside the housings; and
  • FIG. d is a partial perspective view of a female member of the preceding figures, particularly showing a cam and an associated housing part.
  • a cross member 1 dashboard which is a structural element (or frame) of the dashboard, ensuring the attachment of the latter to a structural element of the vehicle.
  • the structural element of the vehicle which will be generically called “body” or “body part”, and to which is fixed the cross member 1, is represented under the reference 3.
  • This structural element 3 of the vehicle is a side bracket of fixation.
  • the crossbar 1 is provided with a fixing lug 7, fixed to the body portion 3 in two relatively closely attached fixing points 10A, 10B, forming a pair of attachment points.
  • the crossbar 1 is further provided, in an intermediate portion between these two ends, a fastening lug 11 attached to the body 3 at a single attachment point 1OC.
  • the fixing device according to the invention which carries out the fixing of the cross member 1 on the body part 3 in the five attachment points 10A, 10B, 10C, comprises firstly five male members 13 all identical (see Figure 4). ) secured to the cross member 1 by means of the corresponding fixing lug 7, 11, and on the other hand respective female members integral with the body portion 3 and which will be described in detail later.
  • This fixing device has an engagement axis X directed substantially along the longitudinal axis of the vehicle.
  • This engagement axis X is indicated in FIGS. 2 to 7.
  • the term "axial” shall mean a 5-axis orientation of X engagement, oriented from the rear towards the front of the vehicle.
  • the female members of the fixing device are of two types: two double female members 15, of the type shown in FIGS. 2, 6 and 7 for the fixing points 10A, 10B, and a single female member 17 , of the type shown in Figures 3 and 4, for the attachment point 10C.
  • a double female member 15 is provided to cooperate with two male members 13 along the same axis of engagement X, as illustrated in FIG. 2, while a single female member 17 is provided to cooperate with a single male member 13, always according to the X axis of engagement.
  • the male member 13 essentially consists of a T-shaped hook, having an axial rod 21 and a transverse bar 22 forming an engagement portion.
  • the axial rod 21 has a threaded free end portion 23, provided to ensure the rigid attachment to the corresponding fixing lug 7, 11 by means of a complementary nut 25.
  • this nut 25, called “SAV nut” is intended to be accessible to an operator and dismountable, for the dismantling of the dashboard of the vehicle for repair.
  • the male member 13 is further provided with an annular abutment 27 integral with the rod 21, spaced from the transverse bar 22, and provided to limit the engagement of the male member 13 in the female member 15 (or 17). ).
  • the transverse bar 22 by its rearward facing surface, defines a hooking shoulder forming a cam follower.
  • the body portion 3 has a substantially planar wall 30, on which is fixed the female member 15 (or 17).
  • This wall 30 has windows 31 for introducing the male members 13, and holes 33 for fixing the female member 15 (or 17).
  • the single female member 17 essentially comprises a module 35, a closure cap 37, and a return spring 39, here a spiral torsion spring.
  • the module 35 comprises a housing 40 having a window 41 for engaging the male member 13, intended to be disposed facing the window 31, as shown in FIG.
  • the module 35 further comprises a cam 43 formed of two parts 43A, 43B, housed in the housing 40 with the possibility of rotation about an axis of rotation Z, and a latch 45 forming a releasable locking member of the cam 43.
  • the axis of rotation Z in the example shown, corresponds to the transverse (horizontal) axis connected to the vehicle with respect to the single female member, whereas it corresponds to the vertical axis for this purpose. which concerns the double female organs.
  • the axis of rotation whether for a single member 17 or double 15, will always be noted Z in the present description.
  • the module 35 is designed to be matched with a similar module 35, and thus to constitute a double female member 15 of the type shown in Figures 2, 6 and 7, which will be described further in detail later.
  • the housing 40 is shaped to be fixed to an identical housing 40, ensuring a coaxial arrangement Z of the cams 43 of the two modules.
  • This housing 40 comprises a substantially cylindrical hollow body 47 of Z axis, open at one of its bases by a substantially circular aperture 49. It further comprises an essentially planar wall 50 for attachment to the wall 30 of the body part 3, this wall 50 being substantially parallel to the Z axis, and a plate 53, in the form of a rectangular wall, formed in radial projection of the cylindrical body 47 at the opening 49.
  • the body 47 is designed to house on the one hand the cam 43 and the latch 45 in a compartment 55 situated on the opposite side to the opening 49, at the level of the window 41, and on the other hand a part of the spring 39 in a compartment 57 located on the side of the opening 49 and communicating by the latter with the outside of the housing.
  • the window 41 is formed through the fixing wall 50 and the body 47, so as to put the compartment 55 in communication with the outside of the housing 40 along the axis X.
  • the tubular body 47 is formed internally with two flat support and guide walls 60 for the latch 45, these walls 60 being spaced from one another and parallel to the XZ plane .
  • the housing 40 comprises, formed projecting from the wall 50 along the axis X, a pair of pins of centering 62, and a pair of resilient interlocking members 64, provided to each cooperate with a respective fixing hole 33 of the wall 30.
  • the pin 62 on the one hand, and the engagement members 64 on the other hand, are arranged on the wall 50 in X-axis axial symmetry.
  • the plate 53 defines a hermaphroditic coupling part, that is, that is to say that it is intended to mate with an identical coupling part, in this case either the coupling portion 53 of an identical housing 40, to ensure the attachment of these housings together, or the coupling portion 53A of a closure cap 37, as will be seen later.
  • the plate 53 comprises two male engagement members 65 protruding along the Z axis towards the outside of the case. These male members 65 are of the type of the locking members 64.
  • the plate also has two attachment holes 67 forming female members of elastic engagement, complementary male members 65.
  • the holes 67 are arranged relative to the male members 65 complementary, symmetrically with respect to the XZ plane. These complementary form members, male 65 and female 67, are provided to ensure the mutual locking axially along the Z axis, and the locking in rotation around the Z axis of two identical housings (as will be seen in FIG. or the cover 37 on the housing 40 (as shown in FIG. 3), in the coupled position.
  • the plate 53 comprises a portion 69 projecting axially, and a recess 71 of complementary shapes, arranged symmetrically with respect to the axis XZ.
  • the complementary projecting portion 69 and cavity 71 of two identical coupling parts are provided to fit and thus ensure mutual locking in rotation about the Z axis of the two housings 40, or the housing 40 and the cover 37, in the coupled position.
  • the cover 37 comprises a hollow cylindrical body 77 of Z axis, closed at one of its bases, and a plate 53A at the opposite base, radially projecting from the body 77
  • This plate 53A defines a coupling portion identical to that defined by the plate 53.
  • the plate 53A comprises two male members 65 of engagement and two complementary fixing holes 67, arranged symmetrically with respect to the XZ plane. and a projecting portion 65 and a complementary cavity 71, also symmetrical to each other with respect to the XZ plane.
  • the body 77 is open, from the sides of the plate 53A, through an opening 79 corresponding to the opening 49 of the housing 40.
  • the cover 37 when it is fixed on the casing 40 by means of the plates 53, 53A engaged one on the other, defines with the casing 40 an enclosure in which are housed and holding the cam 43, the latch 45, and the spiral spring 39.
  • the cover 37 houses a portion of the spring 39.
  • the corresponding end 81 of the spring 39 is fixed in the cover 37, for example by engagement in a notch (not shown) of the body 77.
  • the other end (not shown) of the spring 39 is fixed to the cam 43, in particular to the half-cam 43B.
  • the cam 43 is made in two parts 43A and 43B, each being provided to cooperate with a corresponding part of the bar
  • Each cam portion 43A, 43B comprises a respective base disk 83, and a peripheral rim 84 of the same shape general C, whose inner surface 85 defines a cam path.
  • the cam path 85 is provided to cooperate with the cam follower, consisting of the corresponding portion of the crossbar 22.
  • the half-cams 43A, 43B are arranged coaxially at right angles to one another and symmetrically with respect to the median plane orthogonal to the Z axis.
  • the ends of the C-flanges 84 of the half-cams 43A, 43B define between them an opening window of the bar 22 corresponding to the window 41.
  • the cam 43 has a central shaft 87 embodying its axis of rotation Z, which rotates the half-cams 43A and 43B, and which projects from the housing 40
  • This shaft 87 is provided with a rotating form (in this case a square).
  • the shaft 87 is formed with two flats symmetrical with respect to an axial plane of the shaft.
  • the latch 45 has a generally parallelepipedal external shape, and has an internal recess passing along the axis Z.
  • This recess has a constriction with two opposite flat faces, to cooperate each with a respective flat of the shaft 87.
  • the widest section the recess is provided so that shaft 9 87 can rotate freely around the bolt 37, while the throttle is provided to lock the shaft 87 in rotation.
  • the latch 45 is mounted in the compartment 55 of the body 47, between the walls 60, so as to slide along the axis X between the walls 60, being guided on the latter.
  • the window defined by the ends of the C-flanges 84 of the two half-cams 43A , 43B is placed opposite the windows 41, 31.
  • the spring 39 is then prestressed in torsion and the cam 43 is locked in rotation by the latch 45 against the bias of the spring 39, by engagement of the constricted portion of the recess of the latch with the flats of the intermediate portion of the shaft 87.
  • the latch 45 is then in its locking position of the cam, corresponding to the waiting position of the female member 15 or 17.
  • the bar 22 When engaging the male member 13 in the female member 15 or 17, in order to fix the dashboard on the body part of the vehicle, along the axis of engagement X, the bar 22 enters the compartment 55 of the housing through the windows 31, 41, and abuts on the latch 45.
  • the cam 43 and the torsion spring 39 are adapted to limit the rotation of the cam in the tightening direction, from its standby position, to a predetermined maximum angle of the order of 90 °.
  • the profile of the cam path 85 can be adapted so that, during the complete rotation of 90 ° of the cam, the action of the latter is decomposed successively in an action of catching clearance between the male member 13 and the female member 15 or 17, and a mutual clamping action.
  • the torsion spring 39 is further adapted so that at the end of the predetermined 90 ° rotation of the cam 43, the torque further developed by the spring provides the desired axial clamping force.
  • the fixing device defined by the male members 13 and the female members 15 or 17 is designed to work with mounting sets, in particular along the X axis, which result in dispersions of the end position. engagement of the male member 13 in the female member 15 or 17. It is understood that the fixing device described is of automatic type, insofar as the female members 15 or 17 comprise axial clamping means defined by the cam 43 and the spring 39, automatically triggered, activated by the engagement of the male member 13 in the female member 15 or 17. The engagement of the male member has the effect of moving the latch 45, its blocking position of the cam 43 in its waiting position, to a release position of the cam for clamping.
  • FIGS. 6 and 7 show one of the two female members 15 for making the double attachment points 10A, 10B, illustrated in FIGS. 1 and 2.
  • a double female member 15 of this type is formed from two identical (or at least analogous) modules shown in FIG.
  • the two modules 35 from which the female member 15 is formed, are arranged end to end with the two cams 43 and the two cylindrical bodies 47 arranged coaxially, the two housings 40 being fixed to each other by their plate 53. It is understood that the position of a module 35 corresponds to the position of the other module with application of a rotation of 180 ° about the axis X.
  • the male engagement members 65 of one of the two housings 40 engage in the corresponding fixing holes 67 of the other housing, while the projecting portion 69 of a housing engages in the recess 71 of the other housing, and vice versa.
  • the two identical housings 40 of the two modules 35 are fixed to one another by their coupling parts 53, and communicate through their openings 49, that is to say by their open bases, of way to define together a enclosure in which are housed dei ⁇ 1 cams 43, and their respective latches 45, and the torsion spring 39 common to both cams.
  • the modules 35 are strictly identical, and in particular the cams 43 are identical. Only one of the cams 43 is connected to one end of the spring 39, the other end of the spring being fixed to the housing of the other module, for example by engagement in a notch provided for this purpose (not shown).
  • the two cams are secured in rotation by means of a rigid connecting shaft belonging to the female member 15, and embodying the common axis Z of rotation of the two cams 43. This connecting shaft is not visible in the figure.
  • the two modules 35 are not exactly identical but analogous, insofar as the cams 43 are not strictly identical or at least are not mounted in the same direction.
  • the two cams 43 are designed or mounted in their respective housings 40, so that the cam paths 85 are inverted relative to one another.
  • the two cams 43 of this embodiment are indeed designed to provide the same clamping effect for an opposite direction of rotation.
  • the torsion spring 39 is not connected to only one of the two cams, but to both cams 43 so that, when the spring is forced into torsion, it urges the two cams 43 to turn coaxially in the opposite direction.
  • each cam 43 is preferably provided, on the cam path 85, with a stop for the cam follower of the male member 13.
  • a stop for the cam follower of the male member 13 has the function of limiting the rotation of the cam 43 in the tightening direction from its waiting position, at the predetermined maximum angle of rotation (in this case 90 °), to prevent differential clamping between the two cams 43.
  • the limit stop for the cam follower thus defined prevents only one of the two cams 43 rotates under the effect of the biasing of the torsion spring, while the other cam hangs prematurely at during his rotation.
  • FIG. 5 an optional feature of the invention is illustrated in which the cam 43 and the casing 40 are provided with complementary detent members 99, 101 preventing rotation of the cam 43 in the casing 40 in the housing. opposite direction to the tightening direction.
  • These latching members are constituted, in the example shown, outer peripheral teeth 99 formed radially projecting from the cam 43, and resiliently flexible blades 101. These blades 101 are formed protruding, towards the inside of the housing, from the peripheral wall of the housing 40 rotatably receiving the cam 43, so as to cooperate with the teeth 99.

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Abstract

Cet organe femelle comprend un module (35) qui comporte un boîtier (40) présentant une fenêtre (41) d'engagement de l'organe mâle (43), et une came, logée dans le boîtier (40) avec possibilité de rotation autour d'un axe (Z), et prévue pour coopérer avec l'organe mâle (13) lors de l'engagement de ce dernier dans l'organe femelle (15, 17), et pour, au cours de sa rotation à partir d'une position d'attente d'engagement, assurer le serrage de l'organe mâle (13) sur l'organe femelle (15, 17). Ledit module (35) est conçu de façon à pouvoir être apparié avec un module analogue (35), le boîtier (40) étant conformé pour être fixé à un boîtier identique (40), de sorte à pouvoir constituer un organe femelle double (15) définissant, avec deux organes mâles identiques (13), deux points de fixation (10A, 10B) de la planche de bord sur la caisse (3).

Description

R2007/000930
Organe femelle modulaire d'un dispositif de fixation automatique d'une planche de bord sur une caisse de véhicule automobile, et dispositif de fixation associé
L'invention concerne un organe femelle d'un dispositif de fixation automatique d'une planche de bord sur une caisse de véhicule automobile, prévu pour recevoir un organe mâle selon un axe d'engagement.
Un dispositif de ce type est par exemple décrit dans le document FR 2 830 908. Une planche de bord étant une pièce de grandes dimensions, sa fixation sur la caisse du véhicule nécessite un nombre relativement important de points de fixation. Le nombre et la répartition de ces points de fixation peuvent varier d'un modèle de véhicule à un autre.
Par exemple, le dispositif de fixation peut comporter cinq points de fixation, à serrage automatique, répartis en deux paires de points de fixation aux extrémités latérales et un point de fixation dans une partie intermédiaire de la traverse de planche de bord.
Les organes femelles, généralement fixés sur la caisse, sont montés successivement par des opérations de montage manuelles. Cela pose le problème d'un temps de montage et donc d'un coût de montage élevés.
L'invention a pour objet de résoudre cet inconvénient, tout en assurant un haut degré de standardisation des pièces de fixation, aux fins de réduire le coût de la fixation automatique de la planche de bord sur le véhicule, tant du point de vue du coût de fabrication des pièces que du coût de l'assemblage et du montage.
A cet effet, l'invention a pour objet un organe femelle du type exposé précédemment, caractérisé en ce qu'il comprend un module qui comporte un boîtier présentant une fenêtre d'engagement de l'organe mâle, et une came, logée dans le boîtier avec possibilité de rotation autour d'un axe, et prévue pour coopérer avec l'organe mâle lors de l'engagement de ce dernier dans l'organe femelle, et pour, au cours de sa rotation à partir d'une position d'attente d'engagement, assurer le serrage de l'organe mâle sur l'organe femelle, et en ce que ledit module est conçu de façon à pouvoir être apparié avec un module analogue, le boîtier étant conformé pour être fixé à un boîtier identique avec les cames des deux modules agencées coaxialement, de sorte à pouvoir constituer un organe femelle double définissant, avec deux organes mâles identiques, deux points de fixation de la planche de bord sur la caisse. Grâce à cette disposition, il est possible de fabriquer en grande série, à partir de pièces élémentaires standard, aussi bien des organes femelles simples pour points de fixation isolés, que des organes femelles doubles pour points de fixation par paires.
Les organes femelles doubles, comme les organes femelles simples, peuvent être pré-assemblés, et ultérieurement montés sur la caisse du véhicule en une opération unique.
Suivant d'autres caractéristiques, optionnelles, de l'invention :
- le boîtier comprend une partie d'accouplement hermaphrodite prévue pour coopérer avec la partie d'accouplement d'un boîtier identique, de façon à assurer la fixation desdits boîtiers entre eux ;
- ladite partie d'accouplement comprend au moins un organe mâle et un organe femelle d'enclenchement élastique axial de formes complémentaires, prévus pour assurer le blocage mutuel axial des deux boîtiers en position accouplée ; - ladite partie d'accouplement comprend au moins une saillie axiale et une empreinte de formes complémentaires prévues pour s'emboîter et ainsi assurer le blocage mutuel en rotation des deux boîtiers en position accouplée ;
- le boîtier comprend un corps creux essentiellement cylindrique ouvert à l'une de ses bases, la partie d'accouplement étant agencée du côté de la base ouverte du corps cylindrique, de sorte qu'en position accouplée, deux boîtiers identiques fixés l'un à l'autre par leurs parties d'accouplement communiquent par leurs bases ouvertes.
- la came et le boîtier sont dotés d'organes complémentaires d'encliquetage empêchant la rotation de la came dans le boîtier dans le sens opposé au sens de serrage ; - l'organe femelle comprend en outre un ressort , logé dans le boîtier et sollicitant la came en rotation dans le sens du serrage, et un organe libérable de blocage de la came, monté déplaçable à l'intérieur du boîtier de façon à pouvoir passer, sous l'action de organe mâle lorsque ce dernier est engagé dans l'organe femelle, d'une position de blocage de la came dans sa position d'attente, à une position de libération de la came permettant le serrage ;
Un tel organe femelle peut être décliné en un organe simple, qui peut comprendre la caractéristique suivante :
- il comprend en outre un capot de fermeture ayant une partie d'accouplement identique à celle du boîtier, de façon à pouvoir être fixé sur ce dernier, le ressort de rappel étant relié d'une part à la came et d'autre part au capot, ledit organe femelle constituant ainsi un organe femelle simple.
L'organe femelle précédemment décrit peut également être décliné en un organe double, qui peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'organe femelle comprend deux modules analogues dont les boîtiers sont fixés l'un à l'autre, ledit organe femelle constituant un organe femelle double ;
- le ressort de rappel est relié aux deux cames, de sorte que lesdites cames sont sollicitées pour tourner co-axialement en sens inverse lors du serrage ;
- chaque came est dotée d'une butée pour l'organe mâle limitant la rotation de la came dans le sens du serrage à partir de sa position d'attente, à un angle maximal prédéterminé, notamment de l'ordre de 90°, de sorte à prévenir un serrage différentiel entre les deux cames ;
- le ressort de rappel est relié d'une part à l'une des deux cames, et d'autre part à l'un des deux boîtiers, les deux cames étant solidaires en rotation au moyen d'un arbre rigide de liaison appartenant à l'organe femelle et matérialisant l'axe commun de rotation des deux cames.
L'invention concerne également un dispositif de fixation automatique d'une planche de bord sur une caisse de véhicule automobile, comprenant au moins un organe femelle tel que décrit précédemment, et pour chaque module de chaque organe femelle, un organe mâle respectif prévu pour s'engager dans le module correspondant de l'organe femelle selon l'axe d'engagement.
De préférence, le dispositif de fixation comprend d'une part au moins un organe femelle simple tel que décrit précédemment, et d'autre part au moins un, de préférence deux, organe(s) femelle(s) double(s) tel(s) que décrit précédemment, tous formés à partir de modules analogues.
Des modes particuliers de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits plus en détails, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la Figurel est une vue schématique dans un plan vertical montrant une traverse de planche de bord, une partie de caisse de véhicule, et un dispositif de fixation conforme à l'invention en position d'attente d'engagement, qui réalise la fixation de cette traverse sur cette partie de caisse ;
- la Figure2 est la une vue schématique partielle en perspective du dispositif de la Figurel , montrant un organe femelle double de ce dispositif, et deux organes mâles correspondants en attente d'engagement ; - la Figure3 est une vue en perspective d'un organe femelle simple du dispositif de fixation représenté à la Figurel ;
- la Figure4 est une vue partielle en perspective de l'organe femelle simple de la Figure3, montrant plus particulièrement les pièces de fixation agencées à l'intérieur du boîtier ;
- la Figureδ est une vue en perspective d'un boîtier seul d'un organe femelle des Figures précédentes ;
- la Figureδ est une vue en perspective de l'organe femelle double représenté à la Figure2 ; - la Figure7 est une vue en perspective, avec écorchement partiel, d'un organe femelle double selon une variante de réalisation de l'invention, montrant plus particulièrement les pièces de fixation agencées à l'intérieur des boîtiers ; et
- la Figureδ est une vue partielle en perspective d'un organe femelle des Figures précédentes, montrant particulièrement une came et une partie de boîtier associée. Sur la Figurel , on a représenté une traverse 1 de planche de bord, qui constitue un élément structurel (ou ossature) de la planche de bord, assurant la fixation de cette dernière à un élément structurel du véhicule.
L'élément structurel du véhicule, que l'on nommera de façon générique « caisse » ou « partie de caisse », et auquel est fixée la traverse 1 , est représenté sous la référence 3. Cet élément structurel 3 du véhicule est une équerre latérale de fixation. A chacune de ses extrémités, la traverse 1 est munie d'une patte de fixation 7, fixée à la partie de caisse 3 en deux points de fixation 10A, 10B relativement rapprochés, formant une paire de points de fixations.
La traverse 1 est en outre munie, dans une portion intermédiaire située entre ces deux extrémités, d'une patte de fixation 11 fixée à la caisse 3 en un point de fixation simple 1OC.
Le dispositif de fixation conforme à l'invention, qui réalise la fixation de la traverse 1 sur la partie de caisse 3 en les cinq points de fixation 10A, 10B, 10C, comprend d'une part cinq organes mâles 13 tous identiques (voir Figure4) solidaires de la traverse 1 par l'intermédiaire de la patte de fixation 7, 11 correspondante, et d'autre part des organes femelles respectifs, solidaires de la partie de caisse 3 et qui seront décrits en détail ultérieurement.
Ce dispositif de fixation possède un axe d'engagement X dirigé sensiblement selon l'axe longitudinal du véhicule. Cet axe d'engagement X est indiqué sur les Figures 2 à 7. Par la suite, le terme « axial »5 s'entendra d'une orientation selon l'axe d'engagement X, orienté de l'arrière vers l'avant du véhicule.
Dans l'exemple représenté, les organes femelles du dispositif de fixation sont de deux types : deux organes femelles doubles 15, du type représenté sur les Figures 2, 6 et 7 pour les points de fixation 10A, 10B, et un organe femelle simple 17, du type représenté sur les Figures 3 et 4, pour le point de fixation 10C. Un organe femelle double 15 est prévu pour coopérer avec deux organes mâles 13 selon le même axe d'engagement X, tel qu'illustré sur la Figure2, tandis qu'un organe femelle simple 17 est prévu pour coopérer avec un organe mâle 13 unique, toujours selon l'axe d'engagement X.
Comme cela est visible sur la Figure2, l'organe mâle 13 est essentiellement constitué d'un crochet en T, ayant une tige axiale 21 et une barre transversale 22 formant portion d'engagement. La tige axiale 21 a un tronçon d'extrémité libre 23 fileté, prévu pour assurer la fixation rigide sur la patte de fixation 7, 11 correspondante au moyen d'un écrou complémentaire 25. On notera que cet écrou 25, dit « écrou S.A. V. », est prévu pour être accessible à un opérateur et démontable, en vue du démontage de la planche de bord du véhicule pour réparation.
L'organe mâle 13 est en outre doté d'une butée annulaire 27 solidaire de la tige 21 , espacée de la barre transversale 22, et prévue pour limiter l'engagement de l'organe mâle 13 dans l'organe femelle 15 (ou 17).
La barre transversale 22, par sa surface tournée vers l'arrière, définit d'un épaulement d'accrochage formant suiveur de came.
On notera que la partie de caisse 3 présente une paroi 30 sensiblement plane, sur laquelle est fixé l'organe femelle 15 (ou 17). Cette paroi 30 comporte des fenêtres 31 d'introduction des organes mâles 13, et des trous 33 de fixation de l'organe femelle 15 (ou 17).
En référence à présent aux Figures 3 et 4, on va décrire plus en détail un organe femelle simple 17 du dispositif de fixation, cet organe femelle simple 17 définissant, avec un organe mâle 13 du type illustré précédemment, un point de fixation simple 10C. L'organe femelle simple 17 comprend essentiellement un module 35, un capot de fermeture 37, et un ressort de rappel 39, ici un ressort de torsion spirale.
Le module 35 comprend un boîtier 40 présentant une fenêtre 41 d'engagement de l'organe mâle 13, prévue pour être disposée en regard de la fenêtre 31 , comme cela est représenté sur la Figure2. Le module 35 comprend en outre une came 43 formée de deux parties 43A, 43B, logées dans le boîuer 40 avec possibilité de rotation autour d'un axe de rotation Z, et un verrou 45 formant organe libérable de blocage de la came 43.
On notera que l'axe de rotation Z, dans l'exemple représenté, correspond à l'axe transversal (horizontal) lié au véhicule pour ce qui concerne l'organe femelle simple, alors qu'il correspond à l'axe vertical pour ce qui concerne les organes femelles doubles. En tout état de cause, l'axe de rotation, que ce soit pour un organe simple 17 ou double 15, sera toujours noté Z dans la présente description.
Comme cela sera explicité ci-après, le module 35 est conçu de façon à pouvoir être apparié avec un module 35 analogue, et ainsi constituer un organe femelle double 15 du type représenté sur les Figures 2, 6 et 7, qui sera décrit plus en détail ultérieurement.
Par « analogue », on entend ici « identique » ou « quasi-identique » à la came 43 près.
A cet effet, le boîtier 40 est conformé pour être fixé à un boîtier 40 identique, en assurant une disposition coaxiale Z des cames 43 des deux modules.
On se réfère à présent plus particulièrement aux Figures 3 et 5 pour décrire le boîtier 40 plus en détail.
Ce boîtier 40 comprend un corps creux 47 essentiellement cylindrique d'axe Z, ouvert à l'une de ses bases par une ouverture 49 sensiblement circulaire. Il comprend en outre une paroi 50 essentiellement plane de fixation à la paroi 30 de la partie de caisse 3, cette paroi 50 étant sensiblement parallèle à l'axe Z, et une platine 53, sous la forme d'une paroi rectangulaire, formée en saillie radiale du corps cylindrique 47 au niveau de l'ouverture 49.
Le corps 47 est prévu pour loger d'une part la came 43 et le verrou 45 dans un compartiment 55 situé du côté opposé à l'ouverture 49, au niveau de la fenêtre 41 , et d'autre part une partie du ressort 39 dans un compartiment 57 situé du côté de l'ouverture 49 et communiquant par cette dernière avec l'extérieur du boîtier.
La fenêtre 41 est formée au travers de la paroi de fixation 50 et du corps 47, de façon à mettre en communication le compartiment 55 avec l'extérieur du boîtier 40 selon l'axe X.
De façon symétrique par rapport au plan axial XZ, le corps tubulaire 47 est formé intérieurement avec deux parois planes 60 d'appui et de guidage pour le verrou 45, ces parois 60 étant espacées l'une de l'autre et parallèles au plan XZ.
Pour assurer sa fixation sur la paroi 30 de la partie de caisse 3, le boîtier 40 comprend, formés en saillie de la paroi 50 suivant l'axe X, une paire de pions de centrage 62, et une paire d'organes élastiques d'enclenchement axial 64, prévus pour coopérer chacun avec un trou respectif de fixation 33 de la paroi 30.
Le pion 62 d'une part, et les organes d'enclenchement 64 d'autre part, sont agencés sur la paroi 50 selon une symétrie axiale d'axe X. La platine 53 définit une partie d'accouplement hermaphrodite, c'est-à-dire qu'elle est prévue pour s'accoupler avec une partie d'accouplement identique, en l'occurrence soit la partie d'accouplement 53 d'un boîtier 40 identique, pour assurer la fixation de ces boîtiers entre eux, soit la partie d'accouplement 53A d'un capot de fermeture 37, comme cela sera vu ultérieurement. Ainsi, comme cela est visible sur la Figureδ, la platine 53 comprend deux organes mâles d'enclenchement 65 faisant saillie suivant l'axe Z vers l'extérieur du boîtier. Ces organes mâles 65 sont du type des organes d'enclenchement 64. La platine présente en outre deux trous de fixation 67 formant organes femelles d'enclenchement élastique, complémentaires des organes mâles 65. Les trous 67 sont disposés, par rapport aux organes mâles 65 complémentaires, de façon symétrique par rapport au plan XZ. Ces organes de formes complémentaires, mâle 65 et femelle 67, sont prévus pour assurer le blocage mutuel axial suivant l'axe Z, et le blocage en rotation autour de l'axe Z de deux boîtiers identiques (comme cela sera vu sur la Figureδ) ou du capot 37 sur le boîtier 40 (comme cela est représenté sur la Figure3), en position accouplée. D'autre part, la platine 53 comporte une partie 69 en saillie axiale, et une empreinte 71 de formes complémentaires, agencées de façon symétrique par rapport à l'axe XZ. De la même façon que les organes complémentaires mâle 65 et femelle 67 d'enclenchement, la partie en saillie 69 et l'empreinte 71 complémentaires de deux parties d'accouplement identiques, soit de deux boîtiers 40 identiques, soit d'un boîtier 40 et d'un capot 37, sont prévus pour s'emboîter et ainsi assurer le blocage mutuel en rotation autour de l'axe Z des deux boîtiers 40, ou du boîtier 40 et du capot 37, en position accouplée.
En référence à nouveau aux Figures 3 et 4, le capot 37 comprend un corps cylindrique creux 77 d'axe Z, fermé à l'une de ses bases, et une platine 53A au niveau de la base opposée, en saillie radiale du corps 77. Cette platine 53A définit une partie d'accouplement identique à celle définie par la platine 53. C'est ainsi que la platine 53A comprend deux organes mâles 65 d'enclenchement et deux trous de fixation complémentaires 67, agencés symétriquement par rapport au plan XZ, ainsi qu'une partie en saillie 65 et une empreinte complémentaire 71 , également symétriques l'une de l'autre par rapport au plan XZ. Le corps 77 est ouvert, du côtésde la platine 53A, par une ouverture 79 correspondante à l'ouverture 49 du boîtier 40.
Comme cela est illustré sur la Figure3, le capot 37, lorsqu'il est fixé sur le boîtier 40 par l'intermédiaire des platines 53, 53A enclenchées l'une sur l'autre, définit avec le boîtier 40 une enceinte dans laquelle sont logés et maintenus la came 43, le verrou 45, et le ressort spirale 39.
Le volume intérieur du boîtier 40 et celui du capot 37 communiquent par l'intermédiaire de leurs ouvertures 49, 79 en vis-à-vis. Dans cette configuration, le capot 37 loge une partie du ressort 39. L'extrémité 81 correspondante du ressort 39 est fixée dans le capot 37, par exemple par engagement dans une encoche (non représentée) du corps 77.
L'autre extrémité (non représentée) du ressort 39 est fixée à la came 43, en particulier à la demi-came 43B.
Comme indiqué précédemment, la came 43 est réalisée en deux parties 43A et 43B, chacune étant prévue pour coopérer avec une partie correspondante de la barre
22 d'un organe mâle 13, d'un côté ou de l'autre de la tige axiale 21. Chaque partie de came 43A, 43B comprend un disque de base 83 respectif, ainsi qu'un rebord périphérique 84 d'une même forme générale en C, dont la surface intérieure 85 définit un chemin de came. Le chemin de came 85 est prévu pour coopérer avec le suiveur de came, constitué de la partie correspondante de la barre transversale 22.
Les demi-cames 43A, 43B sont disposées coaxialement au droit l'une de l'autre et de façon symétrique par rapport au plan médian orthogonal à l'axe Z. Les extrémités des rebords en C 84 des demi-cames 43A, 43B définissent entre elles une fenêtre d'introduction de la barre 22 correspondant à la fenêtre 41. La came 43 possède un arbre central 87 matérialisant son axe de rotation Z, liant en rotation les demi-cames 43A et 43B, et qui fait saillie du boîtier 40. Cet arbre 87 est doté d'une forme (en l'occurrence un carré) d'entraînement en rotation.
Cela n'a pas été représenté, mais dans une portion intermédiaire comprise entre les demi-cames 43A, 43B, l'arbre 87 est formé avec deux méplats symétriques par rapport à un plan axial de l'arbre.
Le verrou 45 a une forme générale extérieure parallélépipédique, et comporte un évidement intérieur traversant suivant l'axe Z.
Cet évidement présente un étranglement avec deux faces planes opposées, pour coopérer chacune avec un méplat respectif de l'arbre 87. La section la plus large de l'évidement est prévue pour que I'arbre987 puisse tourner librement autour du verrou 37, tandis que l'étranglement est prévu pour bloquer cet arbre 87 en rotation.
Le verrou 45 est monté dans le compartiment 55 du corps 47, entre les parois 60, de façon à pouvoir coulisser selon l'axe X entre les parois 60, en étant guidé sur ces dernières.
Dans la configuration d'attente, telle qu'illustrée sur la Figure2 pour l'organe femelle 15 (la configuration étant analogue pour l'organe femelle 17), la fenêtre définie par les extrémités des rebords en C 84 des deux demi-cames 43A, 43B est placée en regard des fenêtres 41 , 31. Le ressort 39 est alors précontraint en torsion et la came 43 est bloquée en rotation par le verrou 45 à rencontre de la sollicitation du ressort 39, par engagement de la portion étranglée de l'évidement du verrou avec les méplats de la portion intermédiaire de l'arbre 87. Le verrou 45 est alors dans sa position de blocage de la came, correspondant à la position d'attente de l'organe femelle 15 ou 17.
Lorsque l'on engage l'organe mâle 13 dans l'organe femelle 15 ou 17, afin de fixer la planche de bord sur la partie de caisse du véhicule, suivant l'axe d'engagement X, la barre 22 pénètre dans le compartiment 55 du boîtier au travers des fenêtres 31 , 41 , et vient buter sur le verrou 45.
La poursuite de l'engagement de l'organe mâle 13 dans l'organe femelle 15 ou 1.7 entraîne le verrou 45 en coulissement vers l'avant, suivant l'axe X, le verrou étant guidé entre les parois 60 et entre les deux demi-cames 43A, 43B. Les méplats de l'arbre 87 compris entre les deux demi-cames 43A, 43B se dégagent alors de l'étranglement formé dans le verrou 45, de sorte que l'arbre 87 et ainsi la came 43 sont libérés en rotation.
Sous l'effet de la sollicitation du ressort de torsion 39, la came 43 est entraînée en rotation, de sorte que le chemin de came 85 vient en prise avec le suiveur de came constitué de la partie correspondante de la barre 22.
La rotation de la came 43, après venue en contact du chemin de came 85 avec le suiveur de came, se traduit par une traction axiale suivant X vers l'avant de l'organe mâle 13, et ainsi par un serrage de ce dernier dans l'organe femelle 15 ou 17. De préférence, la came 43 et le ressort de torsion 39 sont adaptés pour limiter la rotation de la came dans le sens du serrage, à partir de sa position d'attente, à un angle maximum prédéterminé de l'ordre de 90°.
Le profil du chemin de came 85 peut être adapté pour que, au cours de la rotation complète de 90° de la came, l'action de cette dernière se décompose successivement en une action de rattrapage de jeu entre l'organe mâle 13 et l'organe femelle 15 ou 17, et une action de serrage mutuel.
Le ressort de torsion 39 est en outre adapté pour qu'au terme de la rotation prédéterminée de 90° de la came 43, le couple encore développé par le ressort permette d'obtenir la force de serrage axial voulue.
On comprend que le dispositif de fixation défini par les organes mâles 13 et les organes femelles 15 ou 17 est prévu pour fonctionner avec des jeux de montage, notamment selon l'axe X, qui se traduisent par des dispersions de la position de fin de course d'engagement de l'organe mâle 13 dans l'organe femelle 15 ou 17. On comprend que le dispositif de fixation décrit est de type automatique, dans la mesure où les organes femelles 15 ou 17 comprennent des moyens de serrage axial, définis par la came 43 et le ressort 39, à déclenchement automatique, activés par l'engagement de l'organe mâle 13 dans l'organe femelle 15 ou 17. L'engagement de l'organe mâle a pour effet de déplacer le verrou 45, de sa position de blocage de la came 43 dans sa position d'attente, vers une position de libération de la came permettant le serrage.
Sur les Figures 6 et 7, on a représenté l'un des deux organes femelles 15 permettant de réaliser les points de fixation doubles 10A, 10B, illustrés sur les Figures 1 et 2. Un organe femelle double 15 de ce type est constitué à partir de deux modules identiques (ou tout au moins analogues) 35 représentés sur la Figure3.
Les deux modules 35, à partir desquels est formé l'organe femelle 15, sont agencés bout à bout avec les deux cames 43 et les deux corps cylindriques 47 disposés coaxialement, les deux boîtiers 40 étant fixés l'un à l'autre par leur platine 53. On comprend que la position d'un module 35 correspond à la position de l'autre module avec application d'une rotation de 180° autour de l'axe X.
Grâce à la conception hermaphrodite de la partie d'accouplement définie par la platine 53 des modules, les organes mâles d'enclenchement 65 de l'un des deux boîtiers 40 s'enclenchent dans les trous de fixation correspondants 67 de l'autre boîtier, tandis que la partie en saillie 69 d'un boîtier s'engage dans l'empreinte 71 de l'autre boîtier, et inversement.
Dans cette position, les deux boîtiers identiques 40 des deux modules 35 sont fixés l'un à l'autre par leur parties d'accouplement 53, et communiquent par leurs ouvertures 49, c'est-à-dire par leurs bases ouvertes, de façon à définir ensemble une enceinte dans laquelle sont logés les deiÀ1 cames 43, et leurs verrous respectifs 45, et le ressort de torsion 39 commun aux deux cames.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur la Figureδ, les modules 35 sont strictement identiques, et en particulier les cames 43 sont identiques. Seule l'une des cames 43 est reliée à une extrémité du ressort 39, l'autre extrémité du ressort étant fixée au boîtier de l'autre module, par exemple par engagement dans une encoche prévue à cet effet (non représentée). Dans cette forme de réalisation, les deux cames sont solidarisées en rotation au moyen d'un arbre rigide de liaison appartenant à l'organe femelle 15, et matérialisant l'axe commun Z de rotation des deux cames 43. Cet arbre de liaison n'est pas visible sur la figure.
Dans la variante de réalisation illustrée sur la Figure7, les deux modules 35 ne sont pas rigoureusement identiques mais analogues, dans la mesure où les cames 43 ne sont pas rigoureusement identiques ou tout au moins ne sont pas montées dans le même sens. Comme cela est visible sur la Figure7, les deux cames 43 sont en effet conçues ou montées dans leur boîtier respectif 40, de façon que les chemins de came 85 soient inversés l'un par rapport à l'autre.
Les deux cames 43 de cette forme de réalisation sont en effet conçues pour assurer le même effet de serrage pour un sens de rotation opposé. En outre, le ressort de torsion 39 est relié non pas à une seule des deux cames, mais aux deux cames 43 de façon que, lorsque le ressort est contraint en torsion, il sollicite les deux cames 43 pour tourner coaxialement en sens inverse.
Dans cette forme de réalisation, chaque came 43 est de préférence dotée, sur le chemin de came 85, d'une butée pour le suiveur de came de l'organe mâle 13. Une telle butée a pour fonction de limiter la rotation de la came 43 dans le sens du serrage à partir de sa positon d'attente, à l'angle maximum prédéterminé de rotation (en l'occurrence 90°), afin d'empêcher un serrage différentiel entre les deux cames 43. En d'autres termes, la butée de fin de course pour le suiveur de came ainsi définie permet d'éviter que seule l'une des deux cames 43 tourne sous l'effet de la sollicitation du ressort de torsion, tandis que l'autre came se bloque prématurément au cours de sa rotation.
Pour un organe femelle double 15, tel que représenté sur les Figures 6 et 7, le fonctionnement des moyens de serrage de chaque module 35 est analogue à ce qui a été décrit pour l'organe femelle simple 17 décrit en référence aux Figures 3 et 4. Sur la Figureδ, on a illustré une cιi2actéristique optionnelle de l'invention, selon laquelle la came 43 et le boîtier 40 sont dotés d'organes complémentaires 99, 101 d'encliquetage, empêchant la rotation de la came 43 dans le boîtier 40 dans le sens opposé au sens de serrage. Ces organes d'encliquetage sont constitués, dans l'exemple représenté, de dents périphériques extérieures 99 formées en saillie radiale de la came 43, et de lames 101 élastiquement flexibles. Ces lames 101 sont formées en faisant saillie, vers l'intérieur du boîtier, de la paroi périphérique du boîtier 40 recevant à rotation la came 43, de façon à coopérer avec les dents 99. On comprend que, lors de la rotation de la came 43 autour de son axe Z dans le sens du serrage, une surface extérieure des dents 99, de faible inclinaison, agit en pression sur les lames 101 de façon à les faire fléchir, les lames 101 revenant en appui sur une dent au passage de la dent précédente. En cas de sollicitation en rotation de la came 43 dans le sens inverse au sens de serrage, les lames 101 viennent en appui en fond de dents 99 et s'opposent à la rotation

Claims

REVENDICATIONS
1. Organe femelle d'un dispositif de fixation automatique d'une planche de bord sur une caisse de véhicule automobile, prévu pour recevoir un organe mâle (13) selon un axe d'engagement (X), caractérisé en ce qu'il comprend un module (35) qui comporte un boîtier (40) présentant une fenêtre (41) d'engagement de l'organe mâle (13), et une came (43) logée dans le boîtier (40) avec possibilité de rotation autour d'un axe (Z) et prévue pour coopérer avec l'organe mâle (13) lors de l'engagement de ce dernier dans l'organe femelle (15, 17), et pour, au cours de sa rotation à partir d'une position d'attente d'engagement, assurer le serrage de l'organe mâle (13) sur l'organe femelle (15, 17), et en ce que ledit module (35) est conçu de façon à pouvoir être apparié avec un module analogue (35), le boîtier (40) étant conformé pour être fixé à un boîtier identique (40) avec les cames (43) des deux modules (35) agencées coaxialement (Z), de sorte à pouvoir constituer un organe femelle double (15) définissant, avec deux organes mâles identiques (13), deux points de fixation (1OA, 10B) de la planche de bord sur la caisse (3).
2. Organe femelle selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le boîtier (40) comprend une partie d'accouplement hermaphrodite (53) prévue pour coopérer avec la partie d'accouplement (53) d'un boîtier identique (40), de façon à assurer la fixation desdits boîtiers entre eux.
3. Organe femelle selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie d'accouplement (53) comprend au moins un organe mâle (65) et un organe femelle (67) d'enclenchement élastique axial de formes complémentaires, prévus pour assurer le blocage mutuel axial (Z) des deux boîtiers (40) en position accouplée.
4. Organe femelle selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite partie d'accouplement (53) comprend au moins une saillie axiale (69) et une empreinte (71) de formes complémentaires prévues pour s'emboîter et ainsi assurer le blocage mutuel en rotation des deux boîtiers (40) en position accouplée.
5. Organe femelle selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le boîtier (40) comprend un corps creux (47) essentiellement cylindrique ouvert (49) à l'une de ses bases, la partie d'accouplement (53) étant agencée du côté de la base ouverte du corps cylindrique (47), de sorte qu'en position accouplée, deux boîtiers identiques (40) fixés l'un à l'autre par leurs parties d'accouplement (53) communiquent par leurs bases ouvertes.
6. Organe femelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la came (43) et le boîtier (40) sont dotés d'organes complémentaires d'encliquetage (99, 101) empêchant la rotation de la came (43) dans le boîtier (40) dans le sens opposé au sens de serrage.
7. Organe femelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un ressort (39), logé dans le boîtier (40) et sollicitant la came (43) en rotation dans le sens du serrage, et un organe libérable (45) de blocage de la came (43), monté déplaçable à l'intérieur du boîtier (40) de façon à pouvoir passer, sous l'action de organe mâle (13) lorsque ce dernier est engagé dans l'organe femelle (15, 17), d'une position de blocage de la came (43) dans sa position d'attente, à une position de libération de la came (43) permettant le serrage.
8. Organe femelle selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un capot de fermeture (37) ayant une partie d'accouplement (53A) identique à celle du boîtier (40), de façon à pouvoir être fixé sur ce dernier, le ressort de rappel (39) étant relié d'une part à la came (43) et d'autre part au capot (37), ledit organe femelle (17) constituant ainsi un organe femelle simple.
9. Organe femelle selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend deux modules analogues (35) dont les boîtiers (40) sont fixés l'un à l'autre, ledit organe femelle constituant un organe femelle double.
10. Organe femelle selon la revendication 9, caractérisé en ce que le ressort de rappel (39) est relié aux deux cames (43), de sorte que lesdites cames sont sollicitées pour tourner co-axialement (Z) en sens inverse lors du serrage.
11. Organe femelle selon la revendication 10, caractérisé en ce que chaque came (43) est dotée d'une butée pour l'organe mâle (13) limitant la rotation de la came (43) dans le sens du serrage à partir de sa position d'attente, à un angle maximal prédéterminé, notamment de l'ordre de 90°, de sorte à prévenir un serrage différentiel entre les deux cames (43).
12. Organe femelle selon la revendication 9, caractérisé en ce que le ressort de rappel (39) est relié d'une part à l'une des deux cames (43), et d'autre part à l'un des deux boîtiers (40), les deux cames (43) étant solidaires en rotation au moyen d'un arbre rigide de liaison appartenant à l'organe femelle (15) et matérialisant l'axe commun (Z) de rotation des deux cames (43).
13. Dispositif de fixation automatique d'une planche de bord sur une caisse de véhicule automobile, comprenant au moins un organe femelle (15, 17) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, et pour chaque module (35) de chaque organe femelle (15, 17), un organe mâle respectif (13) prévu pour s'engager dans le module correspondant (35) de l'organe femelle (15, 17) selon l'axe d'engagement (X).
14. Dispositif de fixation suivant la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend d'une part au moins un organe femelle simple (17) selon la revendication 7, et d'autre part au moins un, de préférence deux, organe(s) femelle(s) double(s) (15) selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, tous formés à partir de modules (35) analogues.
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