WO2007135304A1 - Installation electrique pour vehicule automobile - Google Patents

Installation electrique pour vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2007135304A1
WO2007135304A1 PCT/FR2007/050979 FR2007050979W WO2007135304A1 WO 2007135304 A1 WO2007135304 A1 WO 2007135304A1 FR 2007050979 W FR2007050979 W FR 2007050979W WO 2007135304 A1 WO2007135304 A1 WO 2007135304A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
critical
branches
branch
loads
consumption
Prior art date
Application number
PCT/FR2007/050979
Other languages
English (en)
Inventor
Christophe Dang Van Nhan
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Publication of WO2007135304A1 publication Critical patent/WO2007135304A1/fr

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
    • H02J9/04—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source
    • H02J9/06—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
    • H02J1/08—Three-wire systems; Systems having more than three wires
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles

Definitions

  • the present invention relates to an electrical installation for a motor vehicle equipped with electrical driving controls.
  • Electrical driving controls are often referred to by the term "X-by-wire” in which the letter X designates commands such as for example the electrical brake system ("brake-by-wire”) or the electrical system. direction (“steer-by-wire”).
  • Such electrical controls are critical from a safety point of view. They involve the use of electric charges not yet frequently used in current motor vehicles, such as for example electric actuators acting on the wheels of the vehicle. These loads must have a high level of operational safety and must coexist with other electrical loads with different operating safety constraints and generally less severe.
  • Document EP 1 557 317 discloses a power supply installation for a motor vehicle comprising at least one electrical driving control, such as an electric braking or steering control.
  • two power sources are provided, normally separately supplying the one or more electrical controls and the traction motors of the vehicle. Energy sources are monitored for proper operation. In case of failure of one of them, a switching system makes it possible to connect the loads normally supplied by this source, on the other source. The system as a whole is governed by a calculator.
  • the prior art provides for securing the electrical installation of the vehicle without the distribution of the electrical energy towards the different loads is unified by an optimal sharing of resources in terms of energy distribution and security.
  • the aim of the invention is to provide an electrical installation for a motor vehicle equipped with electrical driving controls, in which the securing is coordinated for all the electrical charges present in the vehicle, whether of the critical or non-critical type, and which requires a simple and light wiring whose cost can be reduced to a minimum.
  • a motor vehicle electrical installation comprising: a plurality of security critical electrical loads, a plurality of non-critical electrical safety loads and a power distribution network.
  • electric power for supplying power to said critical and non-critical loads said distribution network comprising a switching device having a central connection node from which connection branches extend through switches; two of its branches being power supply branches respectively connected to two DC power sources and the others of said branches being consumption branches and each connected to at least one of said critical loads, while at least some of said consumption branches are also connected to at least some of said plurality of non-critical loads, and said distribution network also includes branching means for, in case of failure of a critical load belonging to a given branch of consumption, ensure the supply of non-critical loads belonging to this branch through another branch among said branches of consumption.
  • said derivation means comprise on the one hand in each of said consumption branches a unidirectional component oriented so as to allow the circulation of the current through the consumer branch considered towards the non-critical loads belonging to this branch and blocking the circulation of the current in the opposite direction, and on the other hand transverse conductors connecting the side of said unidirectional component facing said non-critical loads to the peer side of the unidirectional component of another consumer branch of said distribution network.
  • the non-critical loads belonging to the same consumption branch are connected to said unidirectional component through at least one fuse component.
  • transverse conductors are each connected to the corresponding unidirectional component via a fuse component.
  • said unidirectional component is a diode.
  • said distribution network comprises four consumption branches extending in a star from said central node located at the center of said vehicle towards the corners thereof for feed together critical and non-critical loads in the vicinity of the wheels in these corners.
  • This single figure schematically shows a plan view of a motor vehicle with its four wheels R, its dashboard T and its doors P, the view being only intended to illustrate the location of the various elements of the vehicle. 'Electrical Installation.
  • this switch has six branches, each with a bipolar switch 1a to "I f, each switch serving a branch A to F a star energy distribution network
  • One of the poles of each switch is connected to the corresponding poles of the other switches thereby forming a central node 1, which is preferably located in the center of the vehicle.
  • the invention is not limited to a six star-shaped energy distribution network or to any topographic distribution in the vehicle of its branches, the figure only representing one of the examples. possible embodiments of the invention.
  • the branches A and B of the network are supply branches and comprise for this purpose energy sources 2 and 3. These can be of any type known per se and apply a DC voltage to the central node 1 g, when the switch 1 and / or 1 b is (are) closed (s). In the example shown, which corresponds to the most common situation in the automotive industry, the energy sources 2 and 3 are connected to the distribution network by their positive pole. The invention naturally also applies in the case of a reverse connection of these energy sources 2 and 3.
  • the branches C to F of the network are branches of consumption. In the example shown, they are identical and located respectively at the four corners of the vehicle, respectively in the vicinity of the wheels R.
  • Each consumer branch C has F includes at least one load M critical from a safety point of view so that it must have a silent behavior to the failure, which means that in case of failure, it must not in no way pass on this failure on the rest of the distribution network.
  • a load M may be an electric actuator acting for example on a wheel R and needing to operate a large amount of energy.
  • the "silent to failure" behavior of the load M is obtained by the fact that in case of failure, it is disconnected from the distribution network.
  • Each consumer branch C to F also comprises at least one load L (position lights, stop lights etc), for example, which is less critical from the point of view of safety than a load M and functionally independent thereof.
  • the electrical installation according to the invention also comprises bypass means. More specifically, in each branch consumption C F, the loads L are connected to the switch 1 c to "If corresponding across a unidirectional component 4, connected in the conducting direction of the switch to the loads L in view of the connection mode chosen in the example, energy sources 2 and 3.
  • This component is preferably a diode whose cathode is connected to the charges L. It can also be formed of a semiconductor component of more complex structure Of course, in case of reverse biasing of the energy sources 2 and 3, the orientation of the unidirectional component must be reversed.
  • a fuse component 5 is preferably connected between the charges L and the unidirectional component 4.
  • the junction between the unidirectional component 4 and component 5 in the fuse branches 1c and "I d is connected to the homologous junction of the respective opposite branch 1e and 1f by means of a transverse connection 6 with a conductive 7 and two fusible components 8.
  • the central switch 1 is controlled by control means symbolized in the form of a calculator CAL of the vehicle.
  • a computer is supposed to have appropriate decision means for actuating the various switches 1a to 1f at the time of occurrence of a fault at any point in the vehicle, such a failure being reported to the calculator CAL via appropriate EN entries. It is a technology within the reach of specialists so that it is not necessary to make a detailed description of this calculator or its mode of operation.
  • the critical loads M have a silent behavior to the failure while guaranteeing the fault-tolerance character with respect to less critical loads from the point of view of safety.
  • the faulty power supply branch A or B is disconnected from the network by the opening of the associated switch 1a or 1b.
  • the network can therefore continue to operate while being powered by the power supply that is still intact.
  • the fusible components 8 have a similar function to isolate the transverse connection 6 in which they are inserted in case of a short circuit on this connection. It should be noted that in the present description, the concept "fusible component” must be taken functionally. It can therefore be any component including thermal or semiconductor, capable of interrupting an electrical connection, for example if the current in this link exceeds a predetermined value or if another parameter exceeds a prefixed condition beyond which we consider that there is a failure.
  • the fusible components may or may not be resettable, passive or active type.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Dans cette installation une pluralité de charges électriques (M) critiques du point de vue de la sécurité et une pluralité de charges électriques (L) non critiques sur le plan de la sécurité sont alimentées par un réseau de distribution d'énergie électrique. Le réseau de distribution comprend commutateur (1) d'où s'étendent par l'intermédiaire d'interrupteurs (1 a à 1f), des branches d'alimentation (A, B) reliées respectivement à deux sources d'énergie à courant continu (2, 3) et des branches de consommation (C à F) reliées chacune à au moins l'une desdites charges critiques (M). Ces branches de consommation sont raccordées également aux charges non critiques (L). Le réseau de distribution comprend également des moyens de dérivation (4 à 8) pour, en cas de défaillance d'une charge critique (M) appartenant à une branche donnée de consommation (C à F), assurer l'alimentation des charges non critiques (L) appartenant à cette branche à travers une autre branche parmi les branches de consommation.

Description

INSTALLATION ELECTRIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention est relative à une installation électrique pour véhicule automobile doté de commandes électriques de conduite.
Les commandes électriques de conduite sont souvent désignées par le terme anglais "X-by-wire" dans lequel la lettre X désigne des commandes telles que par exemple le système électrique de freinage ("brake-by-wire") ou le système électrique de direction ("steer-by-wire").
De telles commandes électriques sont critiques du point de vue de la sécurité. Elles impliquent l'utilisation de charges électriques non encore fréquemment utilisées dans les véhicules automobiles actuels, telles que par exemple des actionneurs électriques agissant sur les roues du véhicule. Ces charges doivent présenter un haut niveau de sécurité de fonctionnement et doivent cohabiter avec d'autres charges électriques ayant des contraintes de sécurité de fonctionnement différentes et généralement moins sévères.
L'utilisation de telles charges électriques impose des exigences sévères de fiabilité au réseau de distribution d'énergie à bord du véhicule puisqu'il est commun à toutes les fonctions électriques de celui-ci de sorte que ces exigences sont multiples et diverses. Ainsi, on est conduit à gérer plusieurs sous-systèmes de distribution d'énergie en fonction des différentes exigences, et notamment en juxtaposant un réseau de distribution d'énergie conventionnel et un réseau de distribution d'énergie sécurisé, voire plusieurs réseaux de distribution d'énergie sécurisés (par exemple un pour le système électrique de freinage et un autre pour le système électrique de direction).
Par le document EP 1 557 317, on connaît une installation d'alimentation en énergie d'un véhicule automobile comprenant au moins une commande électrique de conduite, telle qu'une commande électrique de freinage ou de direction. Dans ce cas, on prévoit deux sources d'énergie alimentant normalement de façon distincte la ou les commandes électriques et les moteurs de traction du véhicule. Les sources d'énergie sont surveillées quant à leur bon fonctionnement. En cas de défaillance de l'une d'entre elles, un système de commutation permet de brancher les charges normalement alimentées par cette source, sur l'autre source. Le système dans son ensemble est régi par un calculateur.
Ce système d'alimentation connu n'est que très partiellement sécurisé et ne tient pas compte des charges conventionnelles qui doivent également être alimentées et éventuellement sécurisées à leur propre niveau de sécurité. II existe par ailleurs des installations électriques plus évoluées impliquant des commandes électriques de conduite, notamment à l'état de prototype chez de nombreux constructeurs d'automobiles, installations dans lesquelles on prévoit une architecture de distribution d'énergie sécurisée à topologie en étoile qui permet de confiner les défaillances des commandes électriques à l'endroit où elles ont lieu.
Cependant, ces architectures sont complexes en soi, car elles nécessitent la gestion de plusieurs branches de circulation du courant et le transfert de l'énergie vers celles-ci à partir d'un point central. Mais surtout, elles se superposent à l'architecture conventionnelle qui fait cheminer un réseau d'alimentation dit "en guirlande" à travers tout le véhicule. Le nombre et le poids des câbles électriques se trouvent ainsi considérablement augmentés entraînant une complexité et un coût accrus.
Par conséquent, qu'il s'agisse d'une commande électrique du type "X- by-wire" ou de tout autre système nécessitant une approche sécurisée, la technique antérieure prévoit de sécuriser l'installation électrique du véhicule sans que la distribution de l'énergie électrique vers les différentes charges soit unifiée par un partage optimal des ressources en matière de distribution d'énergie et de sécurité. L'invention vise à fournir une installation électrique pour un véhicule automobile doté de commandes de conduite électriques, dans laquelle la sécurisation est coordonnée pour l'ensemble des charges électriques présentes dans le véhicule qu'elles soient du type critique ou non critique, et qui nécessite un câblage simple et léger dont le coût peut être réduit à un minimum.
On atteint ce but de l'invention avec une installation électrique pour véhicule automobile comprenant : une pluralité de charges électriques critiques du point de vue de la sécurité, une pluralité de charges électriques non critiques sur le plan de la sécurité et un réseau de distribution d'énergie électrique destiné à apporter l'alimentation électrique auxdits charges critiques et non critiques, ledit réseau de distribution comprenant un dispositif de commutation présentant un nœud central de connexion d'où s'étendent des branches de connexion par l'intermédiaire d'interrupteurs, deux de ses branches étant des branches d'alimentation reliées respectivement à deux sources d'énergie à courant continu et les autres desdites branches étant des branches de consommation et reliées chacune à au moins l'une desdites charges critiques, tandis qu'au moins certaines desdits branches de consommation sont raccordées également à au moins certaines charges parmi ladite pluralité de charges non critiques, et ledit réseau de distribution comprenant également des moyens de dérivation pour, en cas de défaillance d'une charge critique appartenant à une branche donnée de consommation, assurer l'alimentation des charges non critiques appartenant à cette branche à travers une autre branche parmi lesdites branches de consommation.
Grâce à ces caractéristiques, l'ensemble des charges électriques du véhicule peut être alimenté par le même réseau de distribution d'énergie d'où une simplification notable du câblage. Ceci étant, les charges critiques du point de vue de la sécurité conservent leur caractère "silencieux aux défaillances" (en anglais "Fail-Silent"), puisqu'en cas de défaillances de l'une d'entre elles les charges non critiques qui lui sont associées dans la même branche du réseau de distribution conservent leur fonctionnalité. L'ensemble de l'installation reste ainsi "tolérant aux défaillances" (en anglais "Fail-Tolerant"), celles-ci étant confinées dans la branche de consommation où elles sont apparues.
Avantageusement, lesdits moyens de dérivation comprennent d'une part dans chacune desdites branches de consommation un composant unidirectionnel orienté de manière à permettre la circulation du courant à travers la branche de consommation considérée vers les charges non critiques appartenant à cette branche et bloquant la circulation du courant dans le sens opposé, et d'autre part des conducteurs transversaux reliant le côté dudit composant unidirectionnel tourné vers lesdites charges non critiques au côté homologue du composant unidirectionnel d'une autre branche de consommation dudit réseau de distribution.
Selon un autre aspect de l'invention, les charges non critiques appartenant à une même branche de consommation sont connectées audit composant unidirectionnel à travers au moins un composant fusible.
En outre, avantageusement, à chacune de leurs extrémités lesdits conducteurs transversaux sont chacun raccordés au composant unidirectionnel correspondant par l'intermédiaire d'un composant fusible.
De préférence, ledit composant unidirectionnel est une diode. Selon un autre aspect de l'invention, ledit réseau de distribution comporte quatre branches de consommation s'étendant en étoile à partir dudit nœud central situé au centre dudit véhicule vers les coins de celui-ci pour alimenter de concert les charges critiques et non critiques présentes au voisinage des roues situées dans ces coins.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé sur lequel la figure unique représente un exemple de réalisation d'une installation électrique pour véhicule automobile selon un mode de réalisation préféré de l'invention.
Sur cette figure unique, on a représenté très schématiquement une vue en plan d'un véhicule automobile avec ses quatre roues R, son tableau de bord T et ses portières P, la vue étant uniquement destinée à illustrer l'implantation des divers éléments de l'installation électrique.
Celle-ci comprend tout d'abord un commutateur central 1. Dans l'exemple représenté, ce commutateur présente six branches, toutes dotées d'un interrupteur bipolaire 1 a à "I f, chaque interrupteur desservant une branche A a F d'un réseau de distribution d'énergie en étoile. L'un des pôles de chaque interrupteur est relié aux pôles correspondants des autres interrupteurs en formant ainsi un nœud central 1 g. Ce dernier est de préférence situé au centre du véhicule.
Il est à noter que l'invention n'est limitée ni à un réseau de distribution d'énergie à six branches en étoile, ni à une quelconque répartition topographique dans le véhicule de ses branches, la figure ne représentant que l'un des exemples de réalisation possibles de l'invention.
Les branches A et B du réseau sont des branches d'alimentation et comprennent à cet effet des sources d'énergie 2 et 3. Celles-ci peuvent être de tout type connu en soi et appliquent une tension continue au nœud central 1 g, lorsque l'interrupteur 1 a et/ou 1 b est (sont) fermé(s). Dans l'exemple représenté qui correspond à la situation la plus courante dans l'industrie automobile, les sources d'énergie 2 et 3 sont connectées au réseau de distribution par leur pôle positif. L'invention s'applique naturellement également dans le cas d'un branchement inverse de ces sources d'énergie 2 et 3.
Les branches C à F du réseau sont des branches de consommation. Dans l'exemple représenté, elles sont identiques et situées respectivement aux quatre coins du véhicule, respectivement au voisinage des roues R.
Chaque branche de consommation C a F comprend au moins une charge M critique d'un point de vue de la sécurité de sorte qu'elle doit avoir un comportement silencieux à la défaillance, ce qui signifie qu'en cas de défaillance, elle ne doit en aucune manière répercuter cette défaillance sur le reste du réseau de distribution. Typiquement, une charge M peut être un actionneur électrique agissant par exemple sur une roue R et ayant besoin pour fonctionner d'une quantité d'énergie importante. En l'occurrence, le comportement "silencieux à la défaillance" de la charge M est obtenu par le fait qu'en cas de défaillance, elle est déconnectée du réseau de distribution.
Chaque branche de consommation C a F comprend également au moins une charge L (feux de position, de stop etc; par exemple) qui est moins critique du point de vue de la sécurité qu'une charge M et fonctionnellement indépendante de celle-ci. L'installation électrique selon l'invention comprend également des moyens de dérivation. Plus précisément, dans chaque branche de consommation C a F, les charges L sont connectées à l'interrupteur 1 c à "If correspondant à travers un composant unidirectionnel 4, connecté dans le sens passant de l'interrupteur vers les charges L compte tenu du mode de connexion choisi dans l'exemple, des sources d'énergie 2 et 3. Ce composant est de préférence une diode dont la cathode est connectée aux charges L. Il peut aussi être formé d'un composant semi-conducteur de structure plus complexe ayant le caractère unidirectionnel. Bien entendu, en cas de polarisation inverse des sources d'énergie 2 et 3, l'orientation du composant unidirectionnel doit être inversée.
Un composant fusible 5 est relié de préférence entre les charges L et le composant unidirectionnel 4.
La jonction entre le composant unidirectionnel 4 et le composant fusible 5 dans les branches 1 c et "I d est connectée à la jonction homologue de la branche opposée respective 1 e et 1 f par l'intermédiaire d'une connexion transversale 6 comprenant un conducteur 7 et deux composants fusibles 8.
Le commutateur central 1 est commandé par des moyens de commande symbolisés sous la forme d'un calculateur CAL du véhicule. Un tel calculateur est supposé disposer de moyens de décision appropriés pour actionner les différents interrupteurs 1 a à 1 f au moment de l'apparition d'une défaillance à un endroit quelconque du véhicule, une telle défaillance étant signalée au calculateur CAL par l'intermédiaire d'entrées EN appropriées. Il s'agit d'une technologie à la portée des spécialistes de sorte qu'il n'est pas nécessaire de faire une description détaillée ni de ce calculateur ni de son mode de fonctionnement.
Grâce à un agencement de l'installation électrique selon l'invention, les charges critiques M ont un comportement silencieux à la défaillance tout en garantissant le caractère de tolérance à la défaillance vis-à-vis des charges L moins critiques du point de vue de la sécurité.
En cas de défaillance de l'une des sources d'énergie 2 ou 3, la branche d'alimentation défaillante A ou B est déconnectée du réseau par l'ouverture de l'interrupteur 1 a ou 1 b associé. Le réseau peut donc continuer à fonctionner en étant alimenté par la branche d'alimentation encore intacte.
En cas de défaillance de l'une des charges critiques M ou de l'une des branches de consommation elles-mêmes, l'interrupteur correspondant 1 c à "I f est ouvert sous la commande du calculateur CAL, ce qui déconnecte la branche de consommation en question du réseau. La charge M et la branche de consommation qui l'alimente sont ainsi silencieuses à la défaillance.
Cependant, toutes les autres branches du réseau peuvent continuer à fonctionner. Il en est de même des charges L qui sont présentes au voisinage de la charge critique M défaillante, puisque ces charges L sont désormais alimentées par l'intermédiaire de la branche de consommation opposée à laquelle elles sont reliées par la connexion transversale 6. Le composant unidirectionnel 4 situé près de la charge critique M défaillante empêche une circulation de courant vers la branche correspondante. De la sorte, l'ensemble est également tolérant à la défaillance puisque toutes les charges L y compris celles se trouvant près de la charge M défaillante, peuvent continuer à recevoir leur alimentation.
Si on souhaite également rendre les charges critiques M immunes contre une défaillance (court-circuit) dans l'une des charges moins critiques L, il est avantageux, selon l'invention de prévoir les composants fusibles 5. Lorsque survient une telle défaillance, elle est empêchée de se propager vers la charge critique M associée et également vers le reste du réseau de distribution, grâce à la présence du composant fusible 5 capable d'interrompre la liaison des charges L concernées par le court-circuit avec le réseau. Bien entendu, bien que cela ne soit pas représenté sur la figure, on peut prévoir, au lieu d'un élément fusible commun pour toutes les charges L d'une même branche C à F, un composant fusible par charge L, laissant ainsi la possibilité aux charges L non défaillantes de la branche concernée de continuer à fonctionner.
Les composants fusibles 8 ont une fonction analogue pour isoler la connexion transversale 6 dans laquelle ils sont insérés en cas de court-circuit sur cette connexion. II est à noter que dans la présente description, la notion "composant fusible" doit être prise sur le plan fonctionnel. Il peut donc s'agir de tout composant y compris thermique ou semi-conducteur, capable d'interrompre une liaison électrique par exemple si le courant dans cette liaison dépasse une valeur prédéterminée ou si un autre paramètre dépasse une condition préfixée au-delà de laquelle on considère qu'il y a une défaillance. Les composants fusibles peuvent être ou pas être réarmables, de type passif ou actif.

Claims

REVENDICATIONS
1. Installation électrique pour véhicule automobile caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de charges électriques (M) critiques du point de vue de la sécurité, une pluralité de charges électriques (L) non critiques sur le plan de la sécurité et un réseau de distribution d'énergie électrique destiné à apporter l'alimentation électrique auxdites charges critiques et non critiques, en ce que ledit réseau de distribution comprend un dispositif de commutation (1 ) présentant un nœud central de connexion ("If) d'où s'étendent des branches de connexion (A à F) par l'intermédiaire d'interrupteurs (1 a à "I f), deux de ses branches (A, B) étant des branches d'alimentation reliées respectivement à deux sources d'énergie à courant continu (2, 3) et les autres desdites branches (C à F) étant des branches de consommation et reliées chacune à au moins l'une desdites charges critiques (M), en ce qu'au moins certaines desdits branches de consommation (C à F) sont raccordées également à au moins certaines charges parmi ladite pluralité de charges non critiques (L), et en ce que ledit réseau de distribution comprend également des moyens de dérivation (4 à 8) pour, en cas de défaillance d'une charge critique (M) appartenant à une branche donnée de consommation (C à F), assurer l'alimentation des charges non critiques (L) appartenant à cette branche à travers une autre branche parmi lesdites branches de consommation (C à F).
2. Installation selon la revendication 1 , caractérisée en ce que lesdits moyens de dérivation (4 à 8) comprennent d'une part dans chacune desdites branches de consommation (C à F) un composant unidirectionnel (4) orienté de manière à permettre la circulation du courant à travers la branche de consommation considérée vers les charges non critiques (L) appartenant à cette branche et bloquant la circulation du courant dans le sens opposé et d'autre part des conducteurs transversaux (6, 7) reliant le côté dudit composant unidirectionnel (4) tourné vers lesdites charges non critiques (L) au côté homologue du composant unidirectionnel (4) d'une autre branche de consommation dudit réseau de distribution.
3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les charges non critiques (L) appartenant à une même branche de consommation
(C à F) sont connectées audit composant unidirectionnel (4) à travers au moins un composant fusible (5).
4. Installation selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'à chacune de leurs extrémités, lesdits conducteurs transversaux (6, 7) sont chacun raccordés au composant unidirectionnel correspondant (4) par l'intermédiaire d'un composant fusible (8).
5. Installation selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que ledit composant unidirectionnel est une diode (4).
6. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit réseau de distribution comporte quatre branches de consommation (C à F) s'étendant en étoile à partir du nœud central ("If) situé au centre dudit véhicule, vers les coins de celui-ci pour alimenter de concert les charges critiques (M) et non critiques (L) situées au voisinage des roues (R) situées respectivement dans ces coins.
PCT/FR2007/050979 2006-05-18 2007-03-22 Installation electrique pour vehicule automobile WO2007135304A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0604460 2006-05-18
FR0604460A FR2901212B1 (fr) 2006-05-18 2006-05-18 Installation electrique pour vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007135304A1 true WO2007135304A1 (fr) 2007-11-29

Family

ID=37496732

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2007/050979 WO2007135304A1 (fr) 2006-05-18 2007-03-22 Installation electrique pour vehicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2901212B1 (fr)
WO (1) WO2007135304A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11091106B2 (en) 2019-01-15 2021-08-17 Ford Global Technologies, Llc Hybrid power network for a vehicle

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3097184B1 (fr) * 2019-06-14 2021-05-14 Psa Automobiles Sa Véhicule à organes assurant une redondance pour une fonction du véhicule

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0780276A2 (fr) * 1995-12-22 1997-06-25 Siemens Aktiengesellschaft Dispositif de freinage pour un véhicule
DE19861095C2 (de) * 1997-07-30 2001-04-12 Siemens Ag Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0780276A2 (fr) * 1995-12-22 1997-06-25 Siemens Aktiengesellschaft Dispositif de freinage pour un véhicule
DE19861095C2 (de) * 1997-07-30 2001-04-12 Siemens Ag Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11091106B2 (en) 2019-01-15 2021-08-17 Ford Global Technologies, Llc Hybrid power network for a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
FR2901212A1 (fr) 2007-11-23
FR2901212B1 (fr) 2008-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1870978B1 (fr) Boîtier de distribution d'énergie
EP2033834B1 (fr) Dispositif de freinage rhéostatique sécuritaire à ensemble résistif bipolaire avec moteur à aimants permanents
EP2327133A2 (fr) Actionneur electrique qui integre deux onduleurs de tension controles en courant alimentant une machine electrique et qui est reconfigurable en presence d'un defaut
FR2902708A1 (fr) Architecture materielle redondante pour l'etage de puissance d'un systeme de freinage d'un vehicule dont toutes les roues sont reliees chacune a au moins une machine electrique rotative
FR2791482A1 (fr) Dispositif d'alimentation en courant comportant deux batteries de tension differente
JP2011520708A (ja) 電力供給ネットワークのスイッチモジュールおよび少なくとも一つのスイッチモジュールを包含する電力供給ネットワーク
EP2035249A1 (fr) Architecture matérielle redondante pour l'étage d'alimentation basse tension d'un système de freinage d'un véhicule dont toutes les roues sont reliées chacune à au moins une machine électrique rotative
FR2934217A1 (fr) Chaine de traction electrique pour vehicule automobile.
FR2902709A1 (fr) Architecture materielle redondante pour l'etage de signaux de commande d'un systeme de freinage d'un vehicule dont toutes les roues sont reliees chacune a au moins une machine electrique rotative
FR2824307A1 (fr) Systeme de freinage electrique
FR3097184A1 (fr) Véhicule à organes assurant une redondance pour une fonction du véhicule
EP3345270B1 (fr) Systeme de distribution de courant electrique pour vehicule
EP2261118B1 (fr) Système de freinage pour aéronef équipé de freins électromécaniques.
EP3298686B1 (fr) Système et procéd'e de dissipation de l'énergie électrique régénerée par des actionneurs
WO2007135304A1 (fr) Installation electrique pour vehicule automobile
FR2850071A1 (fr) Boitier de distribution pour systeme de freinage electromecanique de vehicule automobile et systeme de controle du fonctionnement d'un systeme de freinage pourvu d'un tel boitier de distribution
FR2768982A1 (fr) Dispositif pour eviter un freinage involontaire d'un frein electronique d'un vehicule automobile
EP2297755B1 (fr) Dispositif de commande d'un moteur de sectionneur electrique
WO2009007571A2 (fr) Dispositif de restitution d'effort pour un systeme de direction d'un vehicule
FR2818820A1 (fr) Systeme de distribution d'energie electrique et contacteur pour un tel systeme
FR3060935A1 (fr) Support de calculateur comprenant des moyens de montage d'un boitier de fusibles additionnel
EP3224079B1 (fr) Onduleur a sécurité renforcée
EP2022695B1 (fr) Sous-ensemble électrique de véhicule automobile, véhicule et procédé associés
FR3140715A1 (fr) Systeme de motorisation electrique de vehicule automobile comportant un systeme a actionnement electrique equipe d’une alimentation de redondance
EP2022679B1 (fr) Bloc avant ou arrière de véhicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07731792

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07731792

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1