WO2007118547A1 - Kraftfahrzeugsitz mit einem recliner - Google Patents

Kraftfahrzeugsitz mit einem recliner Download PDF

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WO2007118547A1
WO2007118547A1 PCT/EP2007/001767 EP2007001767W WO2007118547A1 WO 2007118547 A1 WO2007118547 A1 WO 2007118547A1 EP 2007001767 W EP2007001767 W EP 2007001767W WO 2007118547 A1 WO2007118547 A1 WO 2007118547A1
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motor vehicle
vehicle seat
backrest
seat
transmission
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PCT/EP2007/001767
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen Otto
Albert Kirubaharan
Ingo Kienke
Mario Budweg
Original Assignee
Johnson Controls Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle seat with a seat part and a backrest, wherein between the backrest and the seat part, a transmission is arranged, with which the position of the backrest relative to the seat part is rotatably adjustable and wherein the transmission has at least one toothed element.
  • a motor vehicle seat with a seat part and a backrest, wherein between the backrest and seat part a transmission is arranged, with which the position of the backrest relative to the seat part is rotatably adjustable, wherein the transmission has at least one toothed element and the seat part a cushion side part or a first secured to the cushion side member securing element which secures at least one toothed element against axial displacement.
  • the motor vehicle seat according to the invention has a higher rigidity than motor vehicle seats according to the prior art.
  • the motor vehicle seat has a seat part on which the vehicle occupant sits and a backrest which is in contact with the back of the motor vehicle occupant.
  • a transmission for example a so-called Recliner, connected to each other, with each such right and left of the vehicle seat, such a transmission is, which are usually connected to each other by means of an axis.
  • the angle which the backrest occupies relative to the seat part can be changed, ie, the backrest is arranged rotatably relative to the seat part.
  • these transmissions have at least two toothed elements, wherein a toothed element is connected to the backrest and a toothed element is connected to the seat part. With these toothed elements, the rotation of the backrest can be effected relative to the seat part and / or a backup of the backrest in the respectively desired position.
  • the seat part has a pillow side part, which is arranged in each case on the right and left of the seat part and serves, inter alia, the seat part as a lateral boundary and for achieving a sufficient rigidity of the seat part.
  • an axial displacement of at least one toothed element of the transmission is effected by this seat cushion side part.
  • a first securing element is attached to the cushion side part, which in turn secures at least one toothed element of the transmission against axial displacement.
  • the cushion side member or securing member secures the tooth member against axial displacement in a first direction.
  • the motor vehicle seat according to the invention has a further second securing element that secures the toothed element against an axial displacement in a second direction.
  • first and the second direction are opposite to each other.
  • directions are transverse to the direction of travel of the motor vehicle.
  • the transmission is non-positively or positively arranged on the cushion side part or on the securing element.
  • the adhesion is effected by means of one or more screws.
  • the positive connection is preferably achieved by welding or gluing.
  • the securing means is an adapter, a washer and / or a particularly large designed screw head.
  • the gear in particular its toothed element with the backrest materially connected, in particular by welding.
  • FIG. 1 shows a schematic of a first embodiment of the motor vehicle seat according to the invention.
  • FIG. 2 shows a modification of the motor vehicle seat according to FIG. 1.
  • FIG. 3 shows a further modification of the motor vehicle seat according to FIG. 1.
  • FIG. 4 shows a further embodiment of the motor vehicle seat according to the invention.
  • the motor vehicle seat according to the invention is shown schematically. This has a seat part, of which, however, only the seat cushion side part 3 is shown. Furthermore, the motor vehicle seat according to the invention has a backrest 7.
  • the backrest 7 and the seat cushion side part are connected to each other by the transmission 1, in the present case a so-called recliner.
  • the recliner allows the backrest to be rotated along the axis 9.
  • the person skilled in the art understands that such a recliner is arranged to the right and left of the seat part or the backrest.
  • the two recliners are usually connected by a rotation axis.
  • toothed elements 2 which consist of two inner tooth elements T and two outer tooth elements 2 "
  • the outer tooth elements 2 " are connected by means of a welded joint 8 with the backrest.
  • the inner tooth elements 2 ' are with the screw 6 directly to the seat cushion side part. 3 connected.
  • the housing 10 and / or the inner or the outer toothed elements are then in contact with the seat cushion side part in such a way that they are not axially displaceable or only slightly displaceable along the axis 9.
  • the seat cushion side member prevents a shift to the left.
  • the motor vehicle seat according to the invention has a second securing element 5, which is likewise arranged on the seat cushion side part via the screw 6.
  • the inner tooth elements 2 ' are clamped between the seat cushion side part 3 and the second securing element 5.
  • FIG. 2 essentially shows the motor vehicle seat according to FIG. 1, but in the present case the screw 6 has such a large head that in this case not the seat cushion side part but the head of the screw 6 acts as first securing element 4. Otherwise, reference is made to the embodiment according to FIG.
  • the motor vehicle seat according to FIG. 3 is in turn a further embodiment of the motor vehicle seat according to FIG. 1, in which case the inner tooth elements 2 'are not directly connected to the screw 6 but are clamped between the seat cushion side part and the second safety element 5 and / or with these for example, materially connected, in particular by welding at least on one of the two securing elements 4, 5 are connected.
  • FIG. 4 shows a further embodiment of the motor vehicle seat according to the invention.
  • an adapter 4 is arranged on the seat cushion side part 3, which cooperates with the housing 10 and with the inner tooth elements 2 ' and prevents displacement of the tooth elements to the left.
  • Another securing element 5 prevents the displacement of the tooth elements to the right.

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die vorliegenden Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne, wobei zwischen Rückenlehne und Sitzteil ein Getriebe (1) angeordnet ist, mit dem die Lage der Rückenlehne relativ zum Sitzteil drehbar verstellbar ist, wobei das Getriebe (1) mindestens ein Zahnelement (2) aufweist und das Sitzteil ein Kissenseitenteil (3) oder ein erstes an dem Kissenseitenteil befestigtes Sicherungselement aufweist, das mindestens ein Zahnelement (2) gegen eine axiale Verschiebung sichert.

Description

Kraftfahrzeugsitz mit einem Recliner
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne, wobei zwischen der Rückenlehne und dem Sitzteil ein Getriebe angeordnet ist, mit dem die Lage der Rückenlehne relativ zum Sitzteil drehbar verstellbar ist und wobei das Getriebe mindestens ein Zahnelement aufweist.
Diese gattungsgemäßen Kraftfahrzeugrücksitze sind beispielsweise aus der DE 20 2004 019 917 U1 und der DE 10 2004 061 139 A1 bekannt. Bei diesem Stand der Technik ist nachteilig, dass er keinerlei Lehre darüber aufweist, wie ein axiales Verschieben der Zahnelemente vermieden und damit eine Erhöhung der Festigkeit erreicht werden kann.
Es war deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kraftfahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen, der die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne, wobei zwischen Rückenlehne und Sitzteil ein Getriebe angeordnet ist, mit dem die Lage der Rückenlehne relativ zum Sitzteil drehbar verstellbar ist, wobei das Getriebe mindestens ein Zahnelement aufweist und das Sitzteil ein Kissenseitenteil oder ein erstes an dem Kissenseitenteil befestigtes Sicherungselement aufweist, das mindestens ein Zahnelement gegen eine axiale Verschiebung sichert.
Es war für den Fachmann überaus erstaunlich und nicht zu erwarten, dass mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz auf einfachste Weise ein axiales Verschieben der Zahnelemente vermieden werden kann. Dadurch weist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz eine höhere Steifigkeit auf als Kraftfahrzeugsitze gemäß dem Stand der Technik.
Erfindungsgemäß weist der Kraftfahrzeugsitz ein Sitzteil, auf dem der Fahrzeuginsasse sitzt und eine Rückenlehne, die mit dem Rücken des Kraftfahrzeuginsassen in Kontakt steht, auf. Diese beiden Elemente des Kraftfahrzeugsitzes sind durch ein Getriebe, beispielsweise einen sogenannten Recliner, miteinander verbunden, wobei sich jeweils rechts und links des Kraftfahrzeugsitzes ein derartiges Getriebe befindet, die in der Regel zu dem, mittels einer Achse miteinander verbunden sind. Durch dieses Getriebe kann der Winkel, den die Rückenlehne relativ zum Sitzteil einnimmt, verändert werden, d. h. die Rückenlehne ist relativ zum Sitzteil drehbar angeordnet. Diese Getriebe weisen in der Regel mindestens zwei Zahnelemente auf, wobei ein Zahnelement mit der Rückenlehne und ein Zahnelement mit dem Sitzteil verbunden ist. Mit diesen Zahnelementen kann die Verdrehung der Rückenlehne relativ zum Sitzteil und/oder eine Sicherung der Rückenlehne in der jeweils gewünschten Stellung bewirkt werden.
Erfindungsgemäß weist das Sitzteil eine Kissenseitenteil auf, das jeweils rechts und links des Sitzteils angeordnet ist und unter anderem dem Sitzteil als seitliche Begrenzung und zur Erzielung einer hinreichenden Steifigkeit des Sitzteils dient. Erfindungsgemäß wird eine axiale Verschiebung mindestens eines Zahnelementes des Getriebes durch dieses Sitzkissenseitenteil bewirkt. Alternativ ist an dem Kissenseitenteil ein erstes Sicherungselement befestigt, das wiederum mindestens ein Zahnelement des Getriebes gegen eine axiale Verschiebung sichert.
Vorzugsweise sichert das Kissenseitenteil oder das Sicherungselement das Zahnelement gegen die axiale Verschiebung in eine erste Richtung.
Weiterhin bevorzugt weist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz ein weiteres zweites Sicherungselement auf, dass das Zahnelement gegen eine axiale Verschiebung in eine zweite Richtung sichert.
In der Regel sind die erste und die zweite Richtung einander entgegengerichtet. In der Regel verlaufen die Richtungen quer zur Fahrrichtung des Kraftfahrzeuges.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Getriebe an dem Kissenseitenteil oder an dem Sicherungselement kraft- oder formschlüssig angeordnet. Besonders bevorzugt erfolgt der Kraftschluss mittels einer oder mehrerer Schrauben. Der Formschluss wird vorzugsweise durch Schweißen oder Kleben erzielt. Vorzugsweise ist das Sicherungsmittel ein Adapter, eine Unterlegscheibe und/oder ein besonders groß gestalteter Schraubenkopf.
Weiterhin bevorzugt ist das Getriebe, insbesondere sein Zahnelement mit der Rückenlehne stoffschlüssig, insbesondere durch Schweißen verbunden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren 1 bis 4 erläutert. Diese Erläuterungen sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein.
Figur 1 zeigt schematische eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes.
Figur 2 zeigt eine Modifikation des Kraftfahrzeugsitzes gemäß Figur 1.
Figur 3 zeigt eine weitere Modifikation des Kraftfahrzeugsitzes gemäß Figur 1.
Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes.
In Figur 1 ist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz schematisch dargestellt. Dieser weist ein Sitzteil auf, von dem jedoch lediglich das Sitzkissenseitenteil 3 dargestellt ist. Des weiteren weist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz eine Rückenlehne 7 auf. Die Rückenlehne 7 und das Sitzkissenseitenteil sind durch das Getriebe 1 , in dem vorliegenden Fall ein sogenannter Recliner, miteinander verbunden. Der Recliner erlaubt, dass die Rückenlehne entlang der Achse 9 verdreht werden kann. Der Fachmann versteht, dass ein derartiger Recliner rechts und links von dem Sitzteil bzw. der Rückenlehne angeordnet ist. Die beiden Recliner sind in der Regel durch eine Drehachse miteinander verbunden. In dem Gehäuse 10 des Getriebes befinden sich Zahnelemente 2, die aus zwei inneren Zahnelementen T und zwei äußeren Zahnelementen 2" bestehen. Die äußeren Zahnelemente 2" sind mittels einer Schweißverbindung 8 mit der Rückenlehne verbunden. Die inneren Zahnelemente 2' sind mit der Schraube 6 direkt mit dem Sitzkissenseitenteil 3 verbunden. Erfindungsgemäß liegen nun das Gehäuse 10 und/ oder die inneren oder die äußeren Zahnelemente so an dem Sitzkissenseitenteil an, dass diese axial, d. h. entlang der Achse 9 nicht oder nur geringfügig verschiebbar sind. In dem vorliegenden Fall verhindert das Sitzkissenseitenteil eine Verschiebung nach links. Um auch eine Verschiebung nach rechts zu verhindern, weist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz ein zweites Sicherungselement 5 auf, das ebenfalls über die Schraube 6 an dem Sitzkissenseitenteil angeordnet ist. Gegebenenfalls werden die inneren Zahnelemente 2' zwischen dem Sitzkissenseitenteil 3 und dem zweiten Sicherungselement 5 eingespannt.
Figur 2 zeigt im Wesentlichen den Kraftfahrzeugsitz gemäß Figur 1 , wobei jedoch in dem vorliegenden Fall die Schraube 6 einen so großen Kopf aufweist, dass in diesem Fall nicht das Sitzkissenseitenteil sondern der Kopf der Schraube 6 als erstes Sicherungselement 4 wirkt. Ansonsten wird auf die Ausführung gemäß Figur 1 verwiesen.
Der Kraftfahrzeugsitz gemäß Figur 3 ist wiederum eine weitere Ausführungsform des Kraftfahrzeugsitzes gemäß Figur 1 , wobei in dem vorliegenden Fall die inneren Zahnelemente 2' nicht direkt mit der Schraube 6 verbunden sind sondern zwischen dem Sitzkissenseitenteil und dem zweiten Sicherungselement 5 eingespannt sind und/ oder mit diesen beispielsweise stoffschlüssig, insbesondere durch Schweißen zumindest an einem der beiden Sicherungselemente 4, 5 verbunden sind.
Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes. In dem vorliegenden Fall ist an dem Sitzkissenseitenteil 3 ein Adapter 4 angeordnet, der mit dem Gehäuse 10 und mit den inneren Zahnelementen 2' zusammenwirkt und eine Verschiebung der Zahnelemente nach links verhindert. Ein weiteres Sicherungselement 5 verhindert die Verschiebung der Zahnelemente nach rechts. Bezugszeichenliste:
1 Getriebe
2 Zahnelemente
2' innere Zahnelemente
2" äußere Zahnelemente
3 Kissenseitenteile, Sitzkissenseitenteil
4 erstes Sicherungselement
5 zweites Sicherungselement
6 Befestigungsmittel, Schraube
7 Rückenlehne
8 Schweißverbindung, Stoffschlussverbindung Drehachse
10 Gehäuse

Claims

Patentansprüche:
1. Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne, wobei zwischen Rückenlehne und Sitzteil ein Getriebe (1 ) angeordnet ist, mit dem die Lage der Rückenlehne relativ zum Sitzteil drehbar verstellbar ist, wobei das Getriebe (1 ) mindestens ein Zahnelement (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil ein Kissenseitenteil (3) oder ein erstes an dem Kissenseitenteil befestigtes Sicherungselement (4) aufweist, das mindestens ein Zahnelement (2) gegen eine axiale Verschiebung sichert.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kissenseitenteil (3) oder das Sicherungselement (4) das Zahnelement (2) gegen eine axiale Verschiebung in eine erste Richtung sichert.
3. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er ein weiteres zweites Sicherungselement (5) aufweist, das das Zahnelement (2) gegen eine axiale Verschiebung in eine zweite Richtung sichert.
4. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (1 ) an dem Kissenseitenteil (3) oder an dem Sicherungselement (4) kraftschlüssig oder formschlüssig angeordnet ist.
5. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungsmittel (4, 5) ein Adapter und/oder eine Unterlegscheibe ist.
6. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe mit der Rückenlehne stoffschlüssig verbunden ist.
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