WO2007118442A1

WO2007118442A1 - Kupplungsscheibeneinrichtung

Info

Publication number: WO2007118442A1
Application number: PCT/DE2007/000527
Authority: WO
Inventors: Lászlo MAN
Original assignee: Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority date: 2006-04-15
Filing date: 2007-03-22
Publication date: 2007-10-25
Also published as: KR20080108541A; BRPI0710279A2; CN101421530B; DE112007000744A5; CN101421530A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibeneinrichtung mit in axialer Richtung voneinander beabstandeten Reibbelaghälften, die zwischen zwei Kupplungselementen einklemmbar sind, und mit einer Nachstelleinrichtung, die zwischen den Reibbelaghälften wirksam ist, um einen betriebsbedingten Verschleiß der Reibbelaghälften auszugleichen, der von einer Sensoreinrichtung erfasst wird. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Sensoreinrichtung Sensorreibelemente mit Sensorreibflächen umfasst, an denen die Kupplungselemente zur Anlage kommen, wenn die Kupplungselemente an Reibflächen der Reibbelaghälften zur Anlage kommen, und die durch eine Abstandshalteeinrichtung in axialer Richtung in einem definierten Abstand zueinander gehalten sind.

Description

Kupplungsscheibeneinrichtunq

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibeneinrichtung mit in axialer Richtung voneinander beabstandeten Reibbelaghälften, die zwischen zwei Kupplungselementen einklemmbar sind, und mit einer Nachstelleinrichtung, die zwischen den Reibbelaghälften wirksam ist, um einen betriebsbedingten Verschleiß der Reibbelaghälften auszugleichen, der von einer Sensoreinrichtung erfasst wird.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 100 11 418 A1 ist ein Kupplungsaggregat mit einer Kupplungsscheibeneinrichtung und einer Nachstelleinrichtung sowie einer Sensoreinrichtung bekannt.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Kupplungsscheibeneinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 im Hinblick auf die Verschleißnachstellung zu verbessern.

Die Aufgabe ist bei einer Kupplungsscheibeneinrichtung mit in axialer Richtung voneinander beabstandeten Reibbelaghälften, die zwischen zwei Kupplungselementen einklemmbar sind, und mit einer Nachstelleinrichtung, die zwischen den Reibbelaghälften wirksam ist, um einen betriebsbedingten Verschleiß der Reibbelaghälften auszugleichen, der von einer Sensoreinrichtung erfasst wird, dadurch gelöst, dass die Sensoreinrichtung Sensorreibelemente mit Sensorreibflächen umfasst, an denen die Kupplungselemente zur Anlage kommen, wenn die Kupplungselemente an Reibflächen der Reibbelaghälften zur Anlage kommen, und die durch eine Abstandshalteeinrichtung in axialer Richtung in einem definierten Abstand zueinander gehalten sind. Die Abstandshalteeinrichtung wirkt so mit den Sensorreibelementen und den Reibbelaghälften zusammen, dass die Sensorreibelemente und die Reibbelaghälften eine Gesamtdicke vorgeben, die dem Neuzustand der Kupplungsscheibeneinrichtung entspricht. An den Sensorreibflächen tritt durch die daran in Anlage kommenden Kupplungselemente im Betrieb der Kupplungsscheibeneinrichtung ebenso Verschleiß auf wie an den Reibflächen der Reibbelaghälften.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorreibflächen jeweils in der gleichen Ebene wie die Reibfläche der zugehörigen Reibbelaghälfte angeordnet sind. Die Sensorreibflächen und die Reibflächen der Reibbelaghälften sind jeweils in einer gemeinsamen Berührungsebene für die Kupplungsele- mente angeordnet. Bei den Kupplungselementen handelt es sich vorzugsweise um ein Schwungrad und eine Anpressplatte einer Kupplungseinrichtung.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorreibelemente und die zugehörigen Reibbelaghälften in axialer Richtung jeweils an einem gemeinsamen Abstützelement abgestützt sind. Bei dem Abstützelement handelt es sich vorzugsweise um eine Belagfedereinrichtung oder eine Rampeneinrichtung, insbesondere einen Gegenrampenring.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorreibelemente rund oder teilweise gerundet ausgebildet und in jeweils einer Ausnehmung gehalten sind, die in der zugehörigen Reibbelaghälfte vorgesehen ist. Die Ausnehmung ist vorzugsweise etwas größer als das zugehörige Sensorreibelement und hat vorzugsweise die Gestalt eines Langlochs. Dadurch wird gewährleistet, dass sich die Sensorreibelemente in den zugehörigen Ausnehmungen bewegen und insbesondere verdrehen können.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorreibelemente in den zugehörigen Ausnehmungen drehbar so angeordnet und geführt sind, dass sie sich in den zugehörigen Ausnehmungen verdrehen, wenn die Kupplungselemente an den Sensorreibflächen der Sensorelemente zur Anlage kommen. Vorzugsweise verdrehen oder bewegen sich die Sensorreibelemente im Zug- und Schuhbetrieb einer mit der Kupplungsscheibeneinrichtung ausgestatteten Kupplungseinrichtung in entgegengesetzten Richtungen.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorreibflächen der Sensorreibelemente größer als die zugehörigen Ausnehmungen in den Reibbelaghälften sind. Der aus der zugehörigen Ausnehmung herausragende Bereich der Sensorreibelemente stellt eine Angriffsfläche für die Abstandshal- teeinrichtung dar.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorreibflächen der Sensorreibelemente zumindest teilweise innerhalb einer von den Reibbelaghälften begrenzten Ringfläche oder Reibfläche angeordnet sind. Die Ringfläche umfasst vorzugsweise eine Vielzahl von Reibbelagelementen. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Sensorreibflächen der Sensorreibelemente aus den von den zugehörigen Reibbelaghälften begrenzten Ringflächen oder Reibflächen heraus erstrecken. Die Sensorreibelemente können sich radial nach innen und/oder radial nach außen aus der zugehörigen Ringfläche oder Reibfläche erstrecken.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Sensorreibflächen der Sensorreibelemente aus den von den zugehörigen Reibbelaghälften begrenzten Ringflächen oder Reibflächen heraus radial nach innen erstrecken. Dadurch kann Bauraum eingespart werden. Außerdem kann die Wirkung der im Betrieb auf die Sensorreibelemente wirkenden Fliehkraft ausgenutzt werden, um die Sensorreibelemente in der zugehörigen Ausnehmung zu positionieren.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die außerhalb der von den zugehörigen Reibbelaghälften begrenzten Ringflächen oder Reibflächen oder Ausnehmungen angeordneten Bereiche der Sensorreibflächen der Sensorreibelemente von der Abstandshalteeinrichtung umgriffen werden. Dadurch wird verhindert, dass die Kupplungselemente an der Abstandshalteeinrichtung zur Anlage kommen, wodurch die Abstandshalteeinrichtung beschädigt werden könnte.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandshalteeinrichtung von einer Blechklammer gebildet wird. Bei der Blechklammer handelt es sich vorzugsweise um ein Stanz-Biegeteil aus Metallblech.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Blechklammer zweiteilig ausgeführt ist. Dadurch wird die Montage vereinfacht.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Blechklammer durch eine Belagfedereinrichtung hindurch erstreckt. Dadurch wird die Blechklammer in radialer Richtung und in Umfangsrichtung positioniert. Die Belagfedereinrichtung ist vorzugsweise an einer Mitnehmerscheibe befestigt.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Nachstelleinrichtung eine Rampeneinrichtung umfasst. Die Rampen der Rampeneinrichtung sind so gestaltet, dass die Reibbelaghälften in axialer Richtung auseinander gedrückt werden, wenn Verschleiß auftritt.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibeneinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Rampeneinrichtung einen Verstellrampenring umfasst, der mit Hilfe einer Federeinrichtung gegen einen Gegenrampenring vorgespannt ist. Die Rampen der Rampenringe weisen vorzugsweise eine so geringe Steigung auf, dass Selbsthemmung gegeben ist. Der Verstellrampenring ist vorzugsweise durch mehrere Zugfedern gegen eine Mitnehmerscheibe vorgespannt.

Die Erfindung betrifft auch ein Kupplungsaggregat zur Drehmomentübertragung zwischen einem Motor und einem Getriebe, mit mindestens einer Kupplungseinrichtung, insbesondere einer Reibungskupplung, die eine Druckplatte umfasst, die axial in Richtung einer zwischen der Druckplatte und einer Gegendruckplatte einklemmbaren Kupplungsscheibeneinrichtung begrenzt verlagerbar ist, wie sie vorab beschrieben ist.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:

Figur 1 eine Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibeneinrichtung;

Figur 2die Kupplungsscheibeneinrichtung aus Figur 1 in einem Halbschnitt;

Figur 3 die Kupplungsscheibeneinrichtung aus Figur 1 in einem weiteren Halbschnitt;

Figur 4 die Kupplungsscheibeneinrichtung aus Figur 1 in einer Seitenansicht von rechts;

Figur 5 die Kupplungsscheibeneinrichtung aus Figur 1 in einer Seitenansicht von links;

Figur 6 einen Ausschnitt aus Figur 4 im Zugbetrieb einer mit der Kupplungsscheibeneinrichtung ausgestatteten Kupplungseinrichtung; Figur 7 einen Ausschnitt aus Figur 4 im Schubbetrieb einer mit der Kupplungsscheibeneinrichtung ausgestatteten Kupplungseinrichtung;

Figur 8 einen Ausschnitt aus Figur 4 unter Fliehkrafteinwirkung;

Figur 9 einen Ausschnitt einer Belagfedereinrichtung mit einer Abstandshalteeinrichtung von einer Seite;

Fig. 10 die Belagfedereinrichtung mit der Abstandshalteeinrichtung aus Figur 9 von der anderen Seite;

Fig. 11 eine Belagfedereinrichtung in der Draufsicht;

Fig. 12 eine perspektivische Darstellung einer Abstandshalteeinrichtung ohne Deckel;

Fig. 13 eine perspektivische Darstellung der Abstandshalteeinrichtung aus Figur 12 mit Deckel;

Fig. 14 eine perspektivische Schnittansicht der in Figur 13 dargestellten Abstandshalteeinrichtung im eingebauten Zustand;

Fig. 15 eine ähnliche Schnittansicht wie in Figur 2 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel;

Fig. 16 einen vergrößerten Ausschnitt aus Figur 15;

Fig. 17 eine perspektivische Darstellung eines Sensorreibelements und

Fig. 18 das Sensorreibelement aus Figur 17 im eingebauten Zustand.

Figur 1 zeigt eine Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe 1. Die Kupplungsscheibe 1 ist zwischen einer Druckplatte und einer Gegendruckplatte oder einer Anpressplatte und einem Schwungrad einer Reibungskupplung einklemmbar. Die Reibungskupplung ist im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs angeordnet. Der Antriebsstrang umfasst eine Antriebseinheit, insbesondere eine Brennkraftmaschine, von der eine Kurbelwelle ausgeht, die über die Reibungskupplung mit einer Getriebeeingangswelle koppelbar ist. Der Aufbau und die Funktion einer Reibungskupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs werden als bekannt vorausgesetzt und hier nicht weiter erläutert.

Die in den Figuren 1 bis 5 in verschiedenen Ansichten dargestellte Kupplungsscheibe 1 um- fasst eine Mitnehmerscheibe 2, an der eine Belagfederscheibe 3 mit Hilfe von Nietverbindungselementen 4, 5 befestigbar ist. Auf die Belagfederscheibe 3 ist eine Belaghälfte 6 aufklebbar, die eine Vielzahl von segmentartigen Belagelementen umfasst. Die Kupplungsscheibe 1 umfasst eine weitere Belaghälfte 7, die unter Zwischenschaltung einer Rampeneinrichtung 9 an der Mitnehmerscheibe 2 befestigbar ist. Die Rampeneinrichtung 9 umfasst einen Verstellrampenring 10, der mit einem Gegenrampenring 11 zusammenwirkt. Der Verstellrampenring 10 ist relativ zu dem Gegenrampenring 11 verdrehbar und über drei Zugfedern 12, 13, 14, die in die Mitnehmerscheibe 2 eingehängt sind, mit der Mitnehmerscheibe 2 gekoppelt. Der Gegenrampenring 11 ist durch Blattfedern 16, 17 drehfest, aber in axialer Richtung begrenzt verlagerbar, mit der Mitnehmerscheibe 2 verbunden. Auf die dem Verstellrampenring 10 abgewandte Seite des Gegenrampenrings 11 ist die Belaghälfte 7 aufgeklebt.

Die Belaghälften 6, 7 weisen jeweils eine Reibfläche 19, 20 auf, die auch als Ringfläche bezeichnet wird und in der jeweils eine Ausnehmung 21, 22 vorgesehen ist. Die Ausnehmungen 21 , 22 haben die Gestalt eines Kreisteils, von dem ein Kreissegment abgeschnitten ist. In den Ausnehmungen 21 , 22 ist jeweils ein Sensorreibelement 24, 25 aufgenommen, das die Gestalt eines Kreises aufweist, der mit einem Segment aus der zugehörigen Ausnehmung 21, 22 radial nach innen herausragt. Die Sensorreibelemente 24, 25 umfassen jeweils eine Metallscheibe 27, 29, auf die ein Sensorbelagpad 28, 30 aufgeklebt ist. Die aus der zugehörigen Ausnehmung 21, 22 herausragenden Kreissegmente der Sensorreibelemente 24, 25 werden teilweise von einer Abstandshalteeinrichtung 33 umgriffen.

Die Abstandshalteeinrichtung 33 wird von einer Blechklammer 34 gebildet, die durch einen Blechklammerdeckel 35 geschlossen wird. Ein Gegengewicht 38 dient dazu, das Gewicht der Sensorreibelemente 24 und 25 sowie der Abstandshalteeinrichtung 33 auszugleichen und ein unerwünschtes Auftreten von Unwuchten zu verhindern.

In den Figuren 2 und 3 sieht man, dass die Mitnehmerscheibe 2 ein Nabenteil 40 aufweist, das drehfest mit einer Eingangswelle eines Getriebes verbindbar ist. In Figur 2 sieht man, dass die Sensorreibelemente 24, 25 außen von der Abstandshalteeinrichtung 33 umgriffen werden. Dadurch werden die Sensorreibflächen der Sensorbelagpads 28 und 30 in einem definierten Abstand zueinander gehalten. Die Metallscheibe 27 des Sensorreibelements 24 liegt ebenso wie die Belaghälfte 6 an dem Belagfederelement 3 an, das auch als Belagfederscheibe bezeichnet wird. Die Metallscheibe 29 des Sensorreibelements 25 liegt ebenso wie die Belaghälfte 7 an dem Gegenrampenring 11 an.

Der Verstellrampenring 10 ist so gegen den Gegenrampenring 11 vorgespannt, dass die Belaghälften 6, 7 zusammen mit den Sensorreibelementen 24, 25 auseinandergedrückt werden. Durch die Abstandshalteeinrichtung 33 werden die Sensorreibelemente 24 und 25 sowie die Belaghälften 6, 7 in einem definierten Abstand zusammengehalten. In den Figuren 4 und 5 sieht man, dass die Sensorreibflächen der Sensorbelagpads 28 und 30 teilweise innerhalb der Reibflächen 19, 20 der Belaghälften 6, 7 angeordnet sind. Die radial innen aus den Reibflächen 19, 20 herausragenden Bereiche der Sensorreibflächen der Belagpads 28, 30 werden von der Abstandshalteeinrichtung 33 umgriffen. Die innerhalb der Reibflächen 19, 20 der Belaghälften 6, 7 angeordneten Bereiche der Sensorreibflächen haben eine gemeinsame Berührebene für die Druckplatten einer (nicht dargestellten) Kupplungseinrichtung. Im Betrieb der Kupplungseinrichtung verschleißen sowohl die Belaghälften 6, 7 als auch die Sensorbelagpads 28, 30, und zwar in gleichen Maßen in dem Berührungsbereich mit den Druckplatten der Kupplungseinrichtung.

Die Ausnehmungen 21, 22 für die Sensorreibelemente 24, 25 in den Belaghälften 6, 7 sind so gestaltet, dass die Sensorreibelemente 24, 25 im Betrieb der Kupplungseinrichtung hin- und herrutschen und sich dabei auch um ihre eigenen Achsen verdrehen, wie in Figur 6 durch einen Pfeil 45 angedeutet ist. Dadurch wird gewährleistet, dass die Sensorbelagpads 28, 30 über ihre gesamte Berührungsfläche gleichmäßig verschleißen, und zwar auch in den Bereichen, die aus den Ausnehmungen 21, 22 herausragen. Ein wesentlicher Aspekt der Erfindung besteht darin, dass bei der Verdrehung der Sensorreibelemente 24, 25 ein auftretender Verschleiß aus dem Bereich der zugehörigen Ausnehmung 21, 22 radial nach innen heraustransportiert wird. Dabei entsteht ein Spalt zwischen den Reibbelagpads 28, 30 und der Abstandshalteeinrichtung 33. Da die axialen Abmessungen der Abstandshalteeinrichtung 33 konstant sind, werden die Belaghälften 6, 7 durch die vorgespannte Rampeneinrichtung 9 auseinandergedrückt, bis der verschließbedingte Spalt wieder durch die Sensorreibelemente 24, 25 ausgefüllt ist und die Sensorreibelemente 24, 25 mit den Sensorreibflächen der Sensorbelagpads 28, 30 wieder an der Abstandshalteeinrichtung 33 anliegen. So kann gemäß der vorliegenden Erfindung ein im Betrieb auftretender Verschleiß kontinuierlich nachgestellt werden. In den Figuren 6 bis 8 ist ein Ausschnitt aus Figur 4 für verschiedene Betriebszustände einer mit der Kupplungsscheibe 1 ausgestatteten Kupplungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Bei einem Gangwechsel sorgt die auf die Sensorreibelemente 24, 25 wirkende Fliehkraft dafür, dass die Sensorreibelemente nach außen bewegt werden. In Figur 6 ist durch einen Pfeil 45 angedeutet, dass das Sensorreibelement 24 beim Schließen der Kupplung unter Zug nach rechts mitgenommen wird. Da der Bereich der Ausnehmung 21 eine (nicht dargestellte) Rampe mit einem flachen Winkel radial nach innen aufweist, wird das Sensorreibelement 24 an die Rampenfläche gedrückt und durch Reibung in eine Drehbewegung versetzt. Das Sensorreibelement 24 rollt an der Rampe ab und gelangt aus der dargestellten Stellung in eine rechte Endstellung, wo es keine Drehbewegung mehr ausführen kann. Die rechte Endstellung ist in Figur 7 dargestellt. In Figur 7 ist durch einen Pfeil 46 angedeutet, dass das Sensorreibelement 24 beim Öffnen der Kupplung unter Schub nach links mitgenommen wird, wobei keine Berührung mit der äußeren Rampe und dadurch keine nennenswerte Verdrehung stattfindet. Die linke Endstellung des Sensorreibelements 24 ist in Figur 8 dargestellt. In Figur 8 ist durch einen Pfeil 47 angedeutet, dass das Sensorreibelement 24 durch die im Betrieb wirkende Fliehkraft wieder in ihre Ausgangsstellung bewegt wird. Die in den Figuren 6 bis 8 angedeuteten Bewegungen des Sensorreibelements 24 sind nicht regelmäßig und auch die Verdrehung findet stochastisch statt.

In Figur 9 ist ein Ausführungsbeispiel der Belagfederscheibe 3 perspektivisch dargestellt. Die Belagfederscheibe 3 weist eine Vielzahl von Federlaschen 51 bis 54 auf, die dazu dienen, die Belaghälften und die Sensorreibelemente in axialer Richtung voneinander weg vorzuspannen. In Figur 10 sieht man, dass die Blechklammer 34 der Abstandshalteeinrichtung 33 drei Befestigungsarme 56, 57 und 58 aufweist, die sich durch die Belagfederscheibe 3 hindurch erstrecken. In Figur 10 sieht man, dass die freien Enden der Befestigungsarme 56 bis 58 rechtwinklig abgebogen sind, um den (in Figur 10 nicht dargestellten) Blechklammerdeckel in axialer Richtung zu halten. In Figur 11 ist gezeigt, dass in der Belagfederscheibe 3 drei Schlitze 56', 57' und 58' zum Durchführen der Befestigungsarme vorgesehen sind. In Figur 12 ist die Blechklammer 34 mit den Befestigungsarmen 56 bis 58 und den umgebogenen Enden 61 bis 63 allein perspektivisch dargestellt. In Figur 13 ist die Blechklammer 34 mit dem daran gehaltenen Blechklammerdeckel 35 perspektivisch dargestellt. In Figur 14 ist die Blechklammer 34 im eingebauten Zustand mit der Belagfederscheibe 3 und dem Gegenrampenring 11 im Schnitt perspektivisch dargestellt.

In den Figuren 15 und 16 ist ein Ausschnitt aus Figur 2 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel vergrößert dargestellt. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Ahn- liche Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen, die jedoch zusätzlich einen Strich aufweisen. Im Unterschied zu dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel weisen die Metallscheiben 27' und 29' jeweils einen überstehenden Randbereich 66, 67 auf, der sich über den zugehörigen Sensorbelagpad 28' und 30' hinaus radial nach außen erstreckt. Die überstehenden Randbereiche 66 und 67 hintergreifen Ausnehmung 68, 69, die in den zugehörigen Belaghälften 6', T ausgespart sind. Dadurch wird ein eventuelles Auskippen der Sensorreibelemente 24' und 25' in axialer Richtung verhindert.

In Figur 17 ist das Sensorreibelement 24' mit dem überstehenden Randbereich 66 perspektivisch dargestellt. In Figur 18 ist das Sensorreibelement 24' im eingebauten Zustand dargestellt. Wie man in Figur 18 sieht, ist das Sensorreibelement 24' mit seinem überstehenden Randbereich 66 radial außen in die Belaghälfte 6' eingehängt.

Bezugszeichenliste

1. Kupplungsscheibe

2. Mitnehmerscheibe

3. Belagfederscheibe

4. Nietverarbeitungselement

5. Nietverbindungselement 7. Belaghälfte

9. Rampeneinrichtung

10. Verstellrampenring

11. Gegenrampenring

12. Zugfeder

13. Zugfeder

14. Zugfeder

16. Blattfeder

17. Blattfeder

19. Reibfläche

20. Reibfläche

21. Ausnehmung

22. Ausnehmung

24. Sensorreibelement

25. Sensorreibelement

27. Metallscheibe

28. Sensorbelagpad

29. Metallscheibe

30. Sensorbelagpad

33. Abstandshalteeinrichtung

34. Blechkammer

35. Blechkammerdeckel 38. Gegengewicht

40. Nabenteil

45. Pfeil

46. Pfeil 47. Pfeil

51. Federlasche

52. Federlasche

53. Federlasche

54. Federlasche

56. Befestigungsarm

57. Befestigungsarm

58. Befestigungsarm 56'. Schlitz

57'. Schlitz 58'. Schlitz

61. Ende

62. Ende

63. Ende

66. überstehender Randbereich

67. überstehender Randbereich

68. Ausnehmung

69. Ausnehmung

Claims

Patentansprüche

1. Kupplungsscheibeneinrichtung mit in axialer Richtung voneinander beabstandeten Reibbelaghälften (6,7), die zwischen zwei Kupplungselementen einklemmbar sind, und mit einer Nachstelleinrichtung, die zwischen den Reibbelaghälften (6,7) wirksam ist, um einen betriebsbedingten Verschleiß der Reibbelaghälften (6,7) auszugleichen, der von einer Sensoreinrichtung erfasst wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung Sensorreibelemente (24,25) mit Sensorreibflächen umfasst, an denen die Kupplungselemente zur Anlage kommen, wenn die Kupplungselemente an Reibflächen (19,20) der Reibbelaghälften (6,7) zur Anlage kommen, und die durch eine Abstandshalteeinrichtung (33) in axialer Richtung in einem definierten Abstand zueinander gehalten sind.

2. Kupplungsscheibeneinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorreibflächen jeweils in der gleichen Ebene wie die Reibfläche der zugehörigen Reibbelaghälfte angeordnet sind.

3. Kupplungsscheibeneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorreibelemente (24,25) und die zugehörigen Reibbelaghälften (6,7) in axialer Richtung jeweils an einem gemeinsamen Abstützelement (3,11) abgestützt sind.

4. Kupplungsscheibeneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorreibelemente (24,25) rund oder teilweise gerundet ausgebildet und in jeweils einer Ausnehmung (21 ,22) gehalten sind, die in der zugehörigen Reibbelaghälfte (6,7) vorgesehen ist.

5. Kupplungsscheibeneinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorreibelemente (24,25) in den zugehörigen Ausnehmungen (21 ,22) drehbar so angeordnet und geführt sind, dass sie sich in den zugehörigen Ausnehmungen

(21 ,22) verdrehen, wenn die Kupplungselemente im Betrieb einer mit der Kupplungsscheibeneinrichtung (1) ausgestatteten Kupplungseinrichtung an den Sensorreibflächen der Sensorreibelemente (24,25) zur Anlage kommen.

6. Kupplungsscheibeneinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorreibflächen der Sensorreibelemente (24,25) größer als die zugehörigen Ausnehmungen (21 ,22) in den Reibbelaghälften (6,7) sind.

7. Kupplungsscheibeneinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorreibflächen der Sensorreibelemente (24,25) zumindest teilweise innerhalb einer von den Reibbelaghälften (6,7) begrenzten Ringfläche oder Reibfläche (19,20) angeordnet sind.

8. Kupplungsscheibeneinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Sensorreibflächen der Sensorreibelemente (24,25) aus den von den zugehörigen Reibbelaghälften (6,7) begrenzten Ringflächen oder Reibflächen (19,20) heraus erstrecken.

9. Kupplungsscheibeneinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Sensorreibflächen der Sensorreibelemente (24,25) aus den von den zugehörigen Reibbelaghälften (6,7) begrenzten Ringflächen oder Reibflächen (19,20) heraus radial nach innen erstrecken.

10. Kupplungsscheibeneinrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die außerhalb der von den zugehörigen Reibbelaghälften (6,7) begrenzten Ringflächen oder Reibflächen (19,20) oder Ausnehmungen (21 ,22) angeordneten Bereiche der Sensorreibflächen der Sensorreibelemente (24,25) von der Abstands- halteeinrichtung (33) umgriffen werden.

11. Kupplungsscheibeneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandshalteeinrichtung (33) von einer Blechklammer (34) gebildet wird.

12. Kupplungsscheibeneinrichtung nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Blechklammer (34) zweiteilig ausgeführt ist.

13. Kupplungsscheibeneinrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Blechklammer (34) durch eine Belagfedereinrichtung (3) hindurch erstreckt.

14. Kupplungsscheibeneinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nachstelleinrichtung eine Rampeneinrichtung (9) umfasst.

15. Kupplungsscheibeneinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampeneinrichtung (9) einen Verstellrampenring (10) umfasst, der mit Hilfe einer Federeinrichtung (12-14) gegen einen Gegenrampenring (11) vorgespannt ist.

16. Kupplungsaggregat zur Drehmomentübertragung zwischen einem Motor und einem Getriebe, mit mindestens einer Kupplungseinrichtung, insbesondere einer Reibungskupplung, die eine Druckplatte umfasst, die axial in Richtung einer zwischen der Druckplatte und einer Gegendruckplatte einklemmbaren Kupplungsscheibeneinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche begrenzt verlagerbar ist.