WO2007085766A1 - Embrayage a diaphragme pousse - Google Patents

Embrayage a diaphragme pousse Download PDF

Info

Publication number
WO2007085766A1
WO2007085766A1 PCT/FR2007/050689 FR2007050689W WO2007085766A1 WO 2007085766 A1 WO2007085766 A1 WO 2007085766A1 FR 2007050689 W FR2007050689 W FR 2007050689W WO 2007085766 A1 WO2007085766 A1 WO 2007085766A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
diaphragm
articulation
main
clutch
washer
Prior art date
Application number
PCT/FR2007/050689
Other languages
English (en)
Inventor
Bernard Dubois
Original Assignee
Valeo Embrayages
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages filed Critical Valeo Embrayages
Priority to DE112007000229T priority Critical patent/DE112007000229T5/de
Publication of WO2007085766A1 publication Critical patent/WO2007085766A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
    • F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate

Definitions

  • the present invention relates to a diaphragm clutch comprising a diaphragm hinge.
  • Such a clutch used in particular in the automotive field, typically comprises a cover, a pressure plate, a diaphragm mounted, possibly prestressed, between the cover and the pressure plate, and means of articulation of this diaphragm relative to the cover .
  • An object of the invention is therefore to provide a diaphragm clutch comprising means of articulation of the diaphragm where the phenomenon of matting and / or wear is reduced or eliminated.
  • a diaphragm clutch comprising a cover, a pressure plate, a diaphragm mounted between said cover and said pressure plate and means for articulating said diaphragm with respect to said cover.
  • the clutch according to the invention is remarkable in that said articulation means comprise a main articulation and at least one secondary articulation of said diaphragm with respect to said cover, said main and secondary articulations being arranged at different radial distances from each other. axis of said diaphragm so that this diaphragm tilts around the main joint and / or the secondary joint during at least a portion of the movement phase of said clutch.
  • the diaphragm flips around two joints.
  • the forces exerted by the diaphragm are distributed over these two joints, which effectively reduces the phenomenon of matting and / or wear of these joints.
  • the diaphragm clutch according to the invention has one or, preferably, several of the following characteristics taken in combination:
  • said secondary articulation comprises an elastic washer, preferably of the Belleville washer type, mounted on a fixed support means relative to said cover; at least one secondary articulation is located, with respect to the axis of said diaphragm, radially inside said main articulation;
  • At least one secondary articulation is located, with respect to the axis of said diaphragm, radially outside said main articulation;
  • said main hinge comprises a rod carried by a support means, fixed to said lid by means of a plurality of rivets;
  • said main hinge comprises a boss formed in said support means
  • said boss is made by stamping or machining; and said elastic washer forming the secondary articulation comprises recesses which form passages for the rivets through said spring washer.
  • Figure 1 shows a radial section of a detail of a clutch according to a first embodiment of the invention
  • Figure 2 shows a radial section of a detail of a clutch according to a second embodiment of the invention
  • FIG. 1 shows that the clutch according to the invention comprises a cover 12 connected by appropriate fastening means to a flywheel (not shown) which is itself mounted on the output shaft of an engine. for example of the internal combustion type (not shown).
  • a diaphragm 14 Between the cover 12 and the flywheel are arranged, in this order: a diaphragm 14, an optional compensation device 16, a pressure plate 18 and a friction (not shown).
  • the diaphragm 14 is mounted, possibly prestressed, between the cover 12 and the pressure plate 18.
  • This diaphragm 14 comprises on the one hand a peripheral portion 20 and on the other hand fingers 21 which extend radially inwardly of the diaphragm 14 from the peripheral portion 20.
  • the diaphragm 14 is mounted so as to be able to tilt relative to the cover 12 around hinge means.
  • these means of articulation comprise two joints, namely a main articulation 22 and a secondary articulation 24, the main articulation 22 and the secondary articulation 24 being arranged at different radial distances with respect to the axis A of the diaphragm 14.
  • the main joint 22 is formed by means of a main washer 26 mounted on a support means, in this case a support washer 28, attached to the cover 12 by a plurality of rivets 30, only one of which is visible in FIG. 1.
  • the support washer 28 has a first folded edge 32, the main washer 26 being able to bear on this first folded edge 32.
  • the secondary articulation 24 is made by means of an elastic secondary washer 34, Belleville type washer for example.
  • This elastic secondary washer 34 mounted on the support washer 28, is able to abut on a second folded edge 36 formed in the support washer 28.
  • the first and second folded edges 32, 36 thus have a safe function. Indeed, the main and secondary washers 26, 34 are subjected to high speed rotation since this speed can currently reach 6000 rev / min. Such a rotational speed tends to cause the ejection of these main and secondary washers 26, 34. The first and second folded edges 32, 36 prevent such ejection of the main washer 26 and the secondary washer 34, respectively .
  • peripheral portion 20 of the diaphragm 10 bears on the cover 12 by means of a bead or support ring 38 formed or not material with this cover.
  • the main articulation 22 is ideally located to the right of the supporting ring 38.
  • This position is controlled by thrust means on the central portion of the diaphragm 14, that is to say near the free end of the fingers 21. Under the effect of this thrust, the diaphragm 14 tilts around the joints main 22 and secondary 24. In doing so, the peripheral portion 20 of the diaphragm 14 deviates from the pressure plate 18.
  • the diaphragm swings around two joints 22, 24 simultaneously, or almost simultaneously.
  • the forces exerted by the diaphragm 14 are distributed over the two joints 22, 24, that is to say on the main washer 26 and the secondary washer 34.
  • the main washer 26 and the secondary washer 34 are, ideally, both in contact with the diaphragm 14 during substantially the whole phase of disengagement.
  • the main washer 26 is more rigid than the secondary washer 34.
  • the main joint 22 and the secondary articulation 24 are ideally arranged very close to each other.
  • FIG. 2 in which a detail of a clutch 40 according to a second embodiment of the invention is shown.
  • This clutch 40 is distinguished from the clutch 10 according to the first embodiment in that the main articulation 22 is made directly by means of the support washer 28, more precisely by means of a boss 42 formed in the washer of support 28.
  • This support washer 28 having a boss 42 is preferably made by stamping or machining.
  • FIG 3 there is shown in perspective a detail of the clutch 40 according to the second embodiment.
  • the secondary washer 34 adapted to bear on the folded edge 36 of the support washer 28, has recesses 43, in this case substantially in the form of half-circles. These recesses 43 provide passages for the rivets 30 through the secondary washer 34, so that the main and secondary joints 22, 24 are located very close to each other.
  • the clutch 44 according to the third embodiment of the invention shown in Figure 4 comprises for its part a main joint 22 made by means of a rod 46 mounted on the support washer 28, and a secondary joint 48 which is located, with respect to the axis A of the diaphragm 14, radially outside the the main articulation 22.
  • This secondary articulation 48 is made by means of an elastic secondary washer 50 mounted on the support washer 28.
  • This elastic washer 50 is preferably flexible so that the diaphragm 14 bears both on the ring 46 and on the secondary washer 50 during substantially all the disengaging phase.
  • this elastic washer 50 bearing on the diaphragm 14 at a point located radially outside the main joint, participates in the disengagement force.
  • FIG. 5 shows a detail of a clutch 52 according to a fourth embodiment of the invention.
  • the clutch 52 comprises a main articulation 22 of the diaphragm made by means of a rod 46 mounted on a support washer 28.
  • the clutch 52 also comprises a first secondary articulation
  • first elastic secondary washer 34 preferably of the Belleville type, mounted on the washer of 28 support and able to come to bear on a folded edge 36 of the support washer 28.
  • first elastic secondary washer 34 preferably of the Belleville type
  • the clutch 52 further comprises a second secondary articulation 48 located, relative to the axis A of the diaphragm 14, radially outside the main articulation 22 and produced by means of a second elastic secondary washer 50, preferably of the Belleville type, mounted on the support washer 28.
  • a second elastic secondary washer 50 preferably of the Belleville type, mounted on the support washer 28.
  • the joints are located as close as possible to each other.
  • the secondary washers 34, 50 are flexible so that the diaphragm 14 is supported both on the secondary washers 34, 50 and on the ring 46 during substantially the whole phase of disengagement.
  • This fourth embodiment which is in fact a combination of the first and third embodiments, is suitable for applications where the disengagement forces are important.
  • the forces exerted by the diaphragm 14 are ideally distributed over the three joints 22, 24, 48 that is to say on the ring 46 and on the two washers
  • the second secondary washer 50 bearing on the diaphragm 14 at a point located radially outside the main joint 22 participates in the effort of walkout.
  • the rod 46 is more rigid than the secondary washers 34, 50.
  • the present invention is not limited to the embodiments described and shown, provided by way of illustrative and non-limiting examples.
  • the invention could be incorporated into a clutch mechanism comprising a double steering wheel. damper, and / or a double friction ("dual disc” clutch) and / or a flexible flywheel and / or a double clutch.
  • the diaphragm tilts both around the main articulation and the secondary articulation during substantially the entire disengaging phase
  • the diaphragm would actually support a secondary joint only during a part of its tilting stroke, during which the diaphragm could either continue to bear on the main joint, or no longer bear on the main joint (in the latter case, the secondary articulation would then somehow relay the main joint).
  • the diaphragm bears on both the main and secondary joints only in the part of its course in which it no longer exerts any action on the pressure plate, and in which the pressure he exercises on these joints is maximal.
  • anti-rotation tabs indexed to the mechanism so that the main washer 26 does not rotate relative to the support washer 28, these tabs being inserted into complementary holes formed in the washer of support 28.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Cet embrayage à diaphragme, comprenant un couvercle (12), un plateau de pression (18), un diaphragme (14) monté entre ledit couvercle (12) et ledit plateau de pression (18) et des moyens d'articulation (22, 24) dudit diaphragme (14) par rapport audit couvercle (12), est remarquable en ce que lesdits moyens d'articulation (22, 24) comportent une articulation principale (22) et au moins une articulation secondaire (24) dudit diaphragme (14) par rapport audit couvercle (12), lesdites articulation principale (22) et secondaire (24) étant disposées à des distances radiales différentes par rapport à l'axe dudit diaphragme (14) de manière que ce diaphragme (14) bascule autour de l'articulation principale (22) et/ou de l'articulation secondaire (24, 48) pendant au moins une partie de la phase de mouvement dudit embrayage.

Description

Embrayage à diaphragme poussé
La présente invention se rapporte à un embrayage à diaphragme comprenant une articulation de diaphragme.
Un tel embrayage, utilisé notamment dans le domaine automobile, comprend typiquement un couvercle, un plateau de pression, un diaphragme monté, éventuellement précontraint, entre le couvercle et le plateau de pression, et des moyens d'articulation de ce diaphragme par rapport au couvercle.
Dans un tel embrayage, en position embrayée, le diaphragme exerce sur le plateau de pression des efforts suffisants pour bloquer la friction et permettre ainsi la transmission du couple moteur à la boîte de vitesses.
Le débrayage d'un tel embrayage est réalisé, par exemple, par appui sur la partie centrale du diaphragme. Ce diaphragme coopère alors avec les moyens d'articulation, ménagés entre le diaphragme et le plateau de pression, de manière que la partie radialement extérieure du diaphragme s'écarte du plateau de pression. Dans ces conditions, le plateau de pression s'éloigne alors du disque d'embrayage sous l'effet de moyens de rappel élastiques, libérant ainsi la friction, ce qui permet de cesser de transmettre le couple du moteur à la boîte de vitesses et, le cas échéant, d'effectuer les changements de rapports de vitesse nécessaires.
On a pu constater qu'à la suite d'un grand nombre de débrayages, l'articulation du diaphragme par rapport au couvercle avait tendance à s'user (on parle d'usure et/ou de « matage ») sous l'effet des mouvements répétés du diaphragme, et qu'il finissait ainsi par apparaître des jeux entre cette articulation et le diaphragme. Ces phénomènes de matage et/ou d'usure sont particulièrement observés dans les embrayages des véhicules du type « poids lourds » où les efforts exercés par le diaphragme sur l'articulation peuvent actuellement atteindre 12 000 N. L'apparition de tels jeux a pour effet de réduire la course de la périphérie du diaphragme lorsque celui-ci est poussé par la butée d'embrayage, et ainsi de réduire la course du plateau de pression lors du passage de la position embrayée à la position débrayée. II résulte de ceci qu'au bout d'un certain temps, il n'est plus possible de réaliser un débrayage complet, c'est-à-dire de supprimer tout contact entre le plateau de pression et les garnitures de la friction : une partie du couple du moteur continue ainsi d'être transmise à ce disque, ce qui rend difficile, voire impossible, les changements de rapport de la boîte de vitesses. Un but de l'invention est donc de proposer un embrayage à diaphragme comprenant des moyens d'articulation du diaphragme où le phénomène de matage et/ou d'usure est réduit, voire éliminé.
On atteint ce but de l'invention au moyen d'un embrayage à diaphragme, comprenant un couvercle, un plateau de pression, un diaphragme monté entre ledit couvercle et ledit plateau de pression et des moyens d'articulation dudit diaphragme par rapport audit couvercle. L'embrayage selon l'invention est remarquable en ce que lesdits moyens d'articulation comportent une articulation principale et au moins une articulation secondaire dudit diaphragme par rapport audit couvercle, lesdites articulations principale et secondaire étant disposées à des distances radiales différentes par rapport à l'axe dudit diaphragme de manière que ce diaphragme bascule autour de l'articulation principale et/ou de l'articulation secondaire pendant au moins une partie de la phase de mouvement dudit embrayage.
Ainsi, comme il apparaîtra plus en détails dans la description qui va suivre, lors d'une phase de mouvement de l'embrayage, par exemple pendant une phase de débrayage, le diaphragme bascule autour de deux articulations. Les efforts exercés par le diaphragme se répartissent donc sur ces deux articulations, ce qui permet de réduire efficacement le phénomène de matage et/ou d'usure de ces articulations.
De manière préférée, l'embrayage à diaphragme selon l'invention présente une ou, de préférence, plusieurs des caractéristiques suivantes prises en combinaison :
- ladite articulation secondaire comprend une rondelle élastique, de préférence du type rondelle Belleville, montée sur un moyen formant support fixe par rapport audit couvercle ; - au moins une articulation secondaire est située, par rapport à l'axe dudit diaphragme, radialement à l'intérieur de ladite articulation principale ;
- au moins une articulation secondaire est située, par rapport à l'axe dudit diaphragme, radialement à l'extérieur de ladite articulation principale ;
- ladite articulation principale comprend un jonc porté par un moyen formant support, fixé audit couvercle au moyen d'une pluralité de rivets ;
- ladite articulation principale comprend un bossage formé dans ledit moyen formant support ;
- ledit bossage est réalisé par estampage ou par usinage ; et - ladite rondelle élastique formant l'articulation secondaire comporte des évidements qui forment des passages pour les rivets à travers ladite rondelle élastique.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description de modes de réalisation préférés qui va suivre, présentés uniquement à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, en référence aux figures ci- annexées sur lesquelles : la figure 1 représente une coupe radiale d'un détail d'un embrayage conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 représente une coupe radiale d'un détail d'un embrayage conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 3 représente une vue en perspective d'un détail de l'embrayage de la figure 2 ; la figure 4 représente une coupe radiale d'un détail d'un embrayage conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention ; et la figure 5 représente une coupe radiale d'un détail d'un embrayage conforme à un quatrième mode de réalisation de l'invention. Dans la suite de la description, les éléments identiques ou de fonction identique sont repérés, sauf mention contraire, par la même référence numérique. On se reporte à présent à la figure 1 sur laquelle un embrayage 10 conforme à un premier mode de réalisation de l'invention est représenté. On voit sur cette figure 1 que l'embrayage selon l'invention, comporte un couvercle 12 relié par des moyens de fixation appropriés à un volant d'inertie (non représenté) lui-même monté sur l'arbre de sortie d'un moteur par exemple du type à combustion interne (non représenté).
Entre le couvercle 12 et le volant sont disposés, dans cette ordre : un diaphragme 14, un dispositif de compensation 16 optionnel, un plateau de pression 18 et une friction (non représentée).
Le diaphragme 14 est monté, éventuellement précontraint, entre le couvercle 12 et le plateau de pression 18.
Ce diaphragme 14 comporte d'une part une partie périphérique 20 et d'autre part des doigts 21 qui s'étendent radialement vers l'intérieur du diaphragme 14 à partir de la partie périphérique 20.
Sur cette figure 1 , le diaphragme 14 est monté de manière à pouvoir basculer par rapport au couvercle 12 autour de moyens d'articulation. Selon l'invention, ces moyens d'articulations comportent deux articulations, à savoir une articulation principale 22 et une articulation secondaire 24, l'articulation principale 22 et l'articulation secondaire 24 étant disposées à des distances radiales différentes par rapport à l'axe A du diaphragme 14. Selon le premier mode de réalisation de l'invention présenté partiellement sur cette figure 1, l'articulation principale 22 est réalisée au moyen d'une rondelle principale 26 montée sur un moyen formant support, en l'espèce une rondelle de support 28, fixée au couvercle 12 par une pluralité de rivets 30 dont un seul est visible sur la figure 1. De préférence, la rondelle de support 28 présente un premier bord rabattu 32, la rondelle principale 26 étant apte à venir en appui sur ce premier bord rabattu 32.
Toujours selon le premier mode de réalisation de l'invention, l'articulation secondaire 24 est réalisée au moyen d'une rondelle secondaire élastique 34, du type rondelle Belleville par exemple. Cette rondelle secondaire élastique 34, montée sur la rondelle de support 28, est apte à venir en butée sur un second bord rabattu 36 ménagé dans la rondelle de support 28.
Les premier et second bords rabattus 32, 36 ont ainsi une fonction sécuritaire. En effet, les rondelles principale et secondaire 26, 34 sont soumises à une rotation à vitesse élevée puisque cette vitesse peut atteindre actuellement 6000 tours/min. Une telle vitesse de rotation tend à provoquer l'éjection de ces rondelles principale et secondaire 26, 34. Les premier et second bords rabattus 32, 36 permettent d'éviter une telle éjection de la rondelle principale 26 et de la rondelle secondaire 34, respectivement.
On notera que l'on peut prévoir que la partie périphérique 20 du diaphragme 10 prenne appui sur le couvercle 12 par l'intermédiaire d'un cordon ou jonc d'appui 38 formé ou non de matière avec ce couvercle. Dans ce cas, l'articulation principale 22 se situe idéalement au droit du jonc d'appui 38.
Le mode de fonctionnement et des avantages de l'embrayage selon l'invention résultent directement de la description qui précède. Sur la figure 1 , l'embrayage 10 selon le premier mode de réalisation de l'invention est représenté en position débrayée.
Cette position est commandée par des moyens de poussée sur la partie centrale du diaphragme 14, c'est-à-dire à proximité de l'extrémité libre des doigts 21. Sous l'effet de cette poussée, le diaphragme 14 bascule autour des articulations principale 22 et secondaire 24. Ce faisant, la partie périphérique 20 du diaphragme 14 s'écarte du plateau de pression 18.
Dans ces conditions, le plateau de pression 18 s'éloigne alors du disque d'embrayage sous l'effet de moyens de rappel élastiques, libérant ainsi la friction, ce qui permet de cesser de transmettre un couple du moteur à la boîte de vitesses et, le cas échéant, d'effectuer les changements de rapports de vitesses nécessaires.
De manière remarquable, dans le cas de l'embrayage 10 représenté sur la figure 1 , le diaphragme bascule autour de deux articulations 22, 24 de manière simultanée, ou quasi simultanée. Ainsi, de manière avantageuse, les efforts exercés par le diaphragme 14 se répartissent sur les deux articulations 22, 24, c'est-à-dire sur la rondelle principale 26 et la rondelle secondaire 34. La rondelle principale 26 et la rondelle secondaire 34 sont, idéalement, toutes deux en contact avec le diaphragme 14 pendant sensiblement toute la phase de débrayage. Pour ce faire, idéalement, la rondelle principale 26 est plus rigide que la rondelle secondaire 34. Par ailleurs, l'articulation principale 22 et l'articulation secondaire 24 sont idéalement disposées très proches l'une de l'autre.
On se réfère désormais à la figure 2, sur laquelle un détail d'un embrayage 40 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention est représenté. Cet embrayage 40 se distingue de l'embrayage 10 selon le premier mode de réalisation en cela que l'articulation principale 22 est réalisée directement au moyen de la rondelle de support 28, plus précisément au moyen d'un bossage 42 formé dans la rondelle de support 28. Cette rondelle de support 28 présentant un bossage 42 est, de préférence, réalisée par estampage ou par usinage.
Sur la figure 3, on a représenté en perspective un détail de l'embrayage 40 selon le deuxième mode de réalisation. Sur cette figure 3, on peut remarquer que la rondelle secondaire 34, apte à venir en appui sur le bord rabattu 36 de la rondelle de support 28, présente des évidements 43, en l'espèce sensiblement en forme de demi-cercles. Ces évidements 43 ménagent des passages pour les rivets 30 à travers la rondelle secondaire 34, de manière que les articulations principale et secondaire 22, 24 se situent très proches l'une de l'autre.
L'embrayage 44 selon le troisième mode de réalisation de l'invention visible sur la figure 4 comporte pour sa part une articulation principale 22 réalisée au moyen d'un jonc 46 monté sur la rondelle de support 28, et une articulation secondaire 48 qui est située, par rapport à l'axe A du diaphragme 14, radialement à l'extérieur de l'articulation principale 22. Cette articulation secondaire 48 est réalisée au moyen d'une rondelle secondaire élastique 50 montée sur la rondelle de support 28. Cette rondelle élastique 50 est de préférence souple de manière que le diaphragme 14 prenne appui à la fois sur le jonc 46 et sur la rondelle secondaire 50 pendant sensiblement toute la phase de débrayage.
Avantageusement, cette rondelle élastique 50, prenant appui sur le diaphragme 14 en un point situé radialement à l'extérieur de l'articulation principale, participe à l'effort de débrayage.
On se réfère désormais à la figure 5, sur laquelle est représenté un détail d'un embrayage 52 selon un quatrième mode de réalisation de l'invention.
L'embrayage 52 comporte une articulation principale 22 du diaphragme réalisée au moyen d'un jonc 46 monté sur une rondelle de support 28.
L'embrayage 52 comprend également une première articulation secondaire
24, située, par rapport à l'axe A du diaphragme 14, radialement à l'intérieur de l'articulation principale 22 et réalisée au moyen d'une première rondelle secondaire élastique 34, de préférence du type Belleville, montée sur la rondelle de support 28 et apte à venir en appui sur un bord rabattu 36 de la rondelle de support 28. Ici encore, on peut noter le rôle sécuritaire joué par le bord rabattu 36 qui empêche l'éjection de la première rondelle secondaire 34, alors que celle-ci est entraînée en rotation à très grande vitesse.
L'embrayage 52 comporte par ailleurs une seconde articulation secondaire 48, située, par rapport à l'axe A du diaphragme 14, radialement à l'extérieur de l'articulation principale 22 et réalisée au moyen d'une seconde rondelle secondaire élastique 50, de préférence du type Belleville, montée sur la rondelle de support 28. Dans le cas de l'embrayage 52 selon le quatrième mode de réalisation de l'invention, les articulations sont situées les plus proches possibles les unes des autres.
Idéalement, les rondelles secondaires 34, 50 sont souples de manière que le diaphragme 14 soit en appui à la fois sur les rondelles secondaires 34, 50 et sur le jonc 46 durant sensiblement toute la phase de débrayage.
Ce quatrième mode de réalisation, qui est en fait une combinaison des premier et troisième modes de réalisation, est adéquat pour les applications où les efforts de débrayage sont importants. En effet, dans le cas de ce quatrième mode de réalisation, les efforts exercés par le diaphragme 14 se répartissent idéalement sur les trois articulations 22, 24, 48 c'est-à-dire sur le jonc 46 et sur les deux rondelles secondaires 34, 50. De plus, de manière analogue au troisième mode de réalisation, la seconde rondelle secondaire 50 prenant appui sur le diaphragme 14 en un point situé radialement à l'extérieur de l'articulation principale 22, participe à l'effort de débrayage. Idéalement, de manière que le diaphragme 14 soit en appui à la fois sur le jonc 48 et sur les rondelles secondaires 34, 50 pendant sensiblement toute la phase de débrayage, le jonc 46 est plus rigide que les rondelles secondaire 34, 50.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs C'est ainsi que l'invention pourrait être incorporée à un mécanisme d'embrayage comportant un double volant amortisseur, et/ou une double friction (embrayage « bi-disque ») et/ou un volant flexible et/ou un double embrayage.
Par ailleurs, bien que dans les exemples présentés le diaphragme bascule à la fois autour de l'articulation principale et de l'articulation secondaire pendant sensiblement toute la phase de débrayage, on peut imaginer un mode de réalisation de l'invention selon lequel le diaphragme prendrait effectivement appui sur une articulation secondaire uniquement pendant une partie de sa course de basculement, partie pendant laquelle le diaphragme pourrait soit continuer de prendre appui sur l'articulation principale, soit ne plus prendre appui sur cette articulation principale (dans ce dernier cas, l'articulation secondaire prendrait alors en quelque sorte le relais de l'articulation principale).
A titre d'exemple, on pourrait envisager que le diaphragme prenne appui à la fois sur les articulations principale et secondaire uniquement dans la partie de sa course dans laquelle il n'exerce plus aucune action sur le plateau de pression, et dans laquelle la pression qu'il exerce sur ces articulations est maximale.
De plus, on peut envisager de réaliser le rivet 30 et la rondelle de support 28 en une seule pièce. On peut également envisager de réaliser le rivet 30, la rondelle de support 28 et la rondelle principale 26 en une seule pièce.
Enfin, on peut prévoir sur la rondelle principale 26 des pattes anti-rotation indexées au mécanisme de manière que la rondelle principale 26 ne tourne pas par rapport à la rondelle de support 28, ces pattes étant insérées dans des trous complémentaires formés dans la rondelle de support 28.

Claims

REVENDICATIONS
1. Embrayage à diaphragme, comprenant un ∞uvercle (12), un plateau de pression (18), un diaphragme (14) monté entre ledit couvercle (12) et ledit plateau de pression (18) et des moyens d'articulation (22, 24, 48) dudit diaphragme (14) par rapport audit couvercle (12), caractérisé en ce que lesdits moyens d'articulation (22, 24, 48) comportent une articulation principale (22) et au moins une articulation secondaire (24, 48) dudit diaphragme (14) par rapport audit couvercle (12), lesdites articulation principale (22) et secondaire (24, 48) étant disposées à des distances radiales différentes par rapport à l'axe (A) dudit diaphragme (14) de manière que ce diaphragme (14) bascule autour de l'articulation principale (22) et/ou de l'articulation secondaire (24, 48) pendant au moins une partie de la phase de mouvement dudit embrayage.
2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite articulation secondaire (24, 48) comprend une rondelle élastique (34, 50), de préférence du type rondelle Belleville, montée sur un moyen formant support (28) fixe par rapport audit couvercle (12).
3. Embrayage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins une articulation secondaire (24) est située, par rapport à l'axe (A) dudit diaphragme (14), radialement à l'intérieur de ladite articulation principale (22).
4. Embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une articulation secondaire (48) est située, par rapport à l'axe (A) dudit diaphragme (14), radialement à l'extérieur de ladite articulation principale (22).
5. Embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite articulation principale (22) comprend un jonc (46) porté par un moyen formant support (28), fixé audit couvercle au moyen d'une pluralité de rivets (30).
6. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite articulation principale (22) comprend un bossage (42) formé dans ledit moyen formant support (28).
7. Embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit bossage (42) est réalisée par estampage ou par usinage.
8. Embrayage selon la revendication 2 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite rondelle élastique (34, 50) formant l'articulation secondaire comporte des évidements (43) qui forment des passages pour les rivets (30) à travers ladite rondelle élastique (34, 50).
PCT/FR2007/050689 2006-01-27 2007-01-24 Embrayage a diaphragme pousse WO2007085766A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112007000229T DE112007000229T5 (de) 2006-01-27 2007-01-24 Gedrückte Membranfederkupplung

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0650296 2006-01-27
FR0650296A FR2896841B1 (fr) 2006-01-27 2006-01-27 Embrayage a diaphragme pousse

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007085766A1 true WO2007085766A1 (fr) 2007-08-02

Family

ID=37102464

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2007/050689 WO2007085766A1 (fr) 2006-01-27 2007-01-24 Embrayage a diaphragme pousse

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE112007000229T5 (fr)
FR (1) FR2896841B1 (fr)
WO (1) WO2007085766A1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014166488A1 (fr) * 2013-04-12 2014-10-16 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Ensemble plaque de pression et dispositif d'embrayage pourvu d'un ensemble plaque de pression
CN105102837A (zh) * 2013-02-28 2015-11-25 舍弗勒技术股份两合公司 摩擦离合器
WO2023161176A1 (fr) * 2022-02-28 2023-08-31 Valeo Embrayages Mecanisme d'embrayage notamment pour vehicule motorise

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112013004943A5 (de) * 2012-10-09 2015-09-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplungseinrichtung
IT202100011735A1 (it) * 2021-05-07 2022-11-07 Raicam Driveline S R L Innesto a frizione per veicoli a motore

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5671834A (en) * 1992-08-07 1997-09-30 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Clutch cover assembly
US5988339A (en) * 1996-11-22 1999-11-23 Exedy Corporation Configuration for retaining clutch cover assembly release-load compensating conical spring
US6016897A (en) * 1996-09-06 2000-01-25 Valeo Clutch mechanism for friction clutch with low clutching force
US6260684B1 (en) * 1997-05-30 2001-07-17 Valeo Clutch mechanism for friction clutch

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5671834A (en) * 1992-08-07 1997-09-30 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Clutch cover assembly
US6016897A (en) * 1996-09-06 2000-01-25 Valeo Clutch mechanism for friction clutch with low clutching force
US5988339A (en) * 1996-11-22 1999-11-23 Exedy Corporation Configuration for retaining clutch cover assembly release-load compensating conical spring
US6260684B1 (en) * 1997-05-30 2001-07-17 Valeo Clutch mechanism for friction clutch

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105102837A (zh) * 2013-02-28 2015-11-25 舍弗勒技术股份两合公司 摩擦离合器
JP2016508586A (ja) * 2013-02-28 2016-03-22 シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ 摩擦クラッチ
WO2014166488A1 (fr) * 2013-04-12 2014-10-16 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Ensemble plaque de pression et dispositif d'embrayage pourvu d'un ensemble plaque de pression
CN105143698A (zh) * 2013-04-12 2015-12-09 舍弗勒技术股份两合公司 压板组件和具有压板组件的离合器装置
WO2023161176A1 (fr) * 2022-02-28 2023-08-31 Valeo Embrayages Mecanisme d'embrayage notamment pour vehicule motorise
FR3133067A1 (fr) * 2022-02-28 2023-09-01 Valeo Embrayages Mecanisme d’embrayage notamment pour vehicule motorise

Also Published As

Publication number Publication date
DE112007000229T5 (de) 2008-12-11
FR2896841A1 (fr) 2007-08-03
FR2896841B1 (fr) 2009-08-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0769633B1 (fr) Moyens à rampes pour dispositif de rattrapage de jeu destiné à équiper un embrayage à friction, notamment pou véhicule automobile
FR2847626A1 (fr) Embrayages a friction comportant un dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile
WO2007085766A1 (fr) Embrayage a diaphragme pousse
FR2984433A1 (fr) Embrayage a rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile
FR2753756A1 (fr) Mecanisme d'embrayage pour embrayage a friction a faible effort de debrayage
EP0910753B1 (fr) Mecanisme d'embrayage pour embrayage a friction a faible effort de debrayage, notamment pour vehicules automobiles
FR2723993A1 (fr) Disque d'embrayage a disque de moyeu divise
FR2753758A1 (fr) Embrayage a friction a faible effort de debrayage
WO2013068689A1 (fr) Ensemble de transmission de couple, en particulier pour vehicule automobile
FR2764015A1 (fr) Mecanisme d'embrayage pour embrayage a friction
EP2129927B1 (fr) Embrayage a diaphragme comprenant une articulation de diaphragme
EP0859918B1 (fr) Embrayage a friction a faible effort de debrayage
EP0914566A1 (fr) Mecanisme d'embrayage pour embrayage a friction a faible effort de debrayage
FR2847625A1 (fr) Embrayages a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile
EP0910752B1 (fr) Mecanisme d'embrayage pour embrayage a friction a faible effort de debrayage
FR2718209A1 (fr) Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour véhicules automobiles.
FR2661960A1 (fr) Assemblage d'un couvercle d'embrayage a friction.
FR2661721A1 (fr) Embrayage autonome a friction avec disque mene a faible inertie.
EP3628884B1 (fr) Sous-ensemble pour mecanisme d'embrayage et mecanisme d'embrayage comprenant un tel sous-ensemble
EP0926374B1 (fr) Embrayage à friction à dispositif de rattrapage d usure, notamment pour véhicule automobile
WO2023161176A1 (fr) Mecanisme d'embrayage notamment pour vehicule motorise
WO2006134293A1 (fr) Embrayage a diaphragme pousse comprenant une articultaion de diaphragme a compensation de jeux
FR2845139A1 (fr) Vehicule automobile equipe d'un dispositif d'entrainement debrayable crabotable
EP1795774B1 (fr) Sous-ensemble d'embrayage notamment pour motocyclette, et embrayage comprenant un tel sous-ensemble
FR2764016A1 (fr) Embrayage a friction dote d'un volant amortisseur et d'un mecanisme d'embrayage a languettes elastiques

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1120070002298

Country of ref document: DE

RET De translation (de og part 6b)

Ref document number: 112007000229

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20081211

Kind code of ref document: P

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07731517

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1