WO2007080682A1

WO2007080682A1 - エアバッグ及びエアバッグ装置

Info

Publication number: WO2007080682A1
Application number: PCT/JP2006/320593
Authority: WO
Inventors: Shinichi Sugimoto
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2006-01-11
Filing date: 2006-10-16
Publication date: 2007-07-19
Anticipated expiration: 2008-07-11
Also published as: JP2007185978A

Abstract

【課題】乗員の頭部上方へ膨張展開するエアバッグにおいて、展開性を向上できるエアバッグを提供する。【解決手段】乗員側に配置される第１パネル３５Ａと、乗員と反対側に配置される第２パネル３５Ｂとを備え、それら第１及び第２パネル３５Ａ，３５Ｂどうしを結合してなるエアバッグ１１であって、結合された第１パネル３５Ａと第２パネル３５Ｂとの間に構成されインフレータ１３から供給されるガスの流れ方向上流側に設けられた第１チャンバ４２を有する第１バッグ１１Ａと、結合された第１パネル３５Ａと第２パネル３５Ｂとの間に構成されインフレータ１３から供給されるガスの流れ方向下流側に設けられた第２チャンバ４３，４３を有し、乗員２の頭部２Ａの上方に膨張展開する第２バッグ１１Ｂ，１１Ｂとを備える。

Description

明細書

エアバッグ及びエアバッグ装置

技術分野

[0001] 本発明は、自動車などの車両に装備されるエアノッグ及びエアバッグ装置に関する。

背景技術

[0002] 従来、例えば運転席においてハンドルの回転中心力運転者側に膨張展開する運転席用エアバッグ装置や、インストルメントパネルカゝら助手席側に膨張展開する助手席用エアバッグ等、自動車の衝突時等に乗員の身体を拘束するための各種エアバッグ装置が使用されている。

[0003] 近年、衝突などによる車体横転や、倒木等の重量物落下等、自動車に大きな外力が加わる大事故が発生した場合、その際の衝撃により乗員の頭上力頭部に衝撃が加わる可能性があることから、このような場合に対応するためのエアバッグが既に提唱されている (例えば、特許文献 1参照)。

[0004] 特許文献 1 :特開 2002— 37011号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] 上記従来技術においては、基布を結合した袋体力も構成されたエアバッグを、車両の座席の背もたれ部（又はヘッドレスト）に収納し、緊急時にインフレータからの圧力流体をエアバッグに供給して膨張させ、乗員の頭部上方へ展開させる基本構成が開示されている。

[0006] 本発明の目的は、乗員の頭部上方へ膨張展開するエアバッグにおいて、展開性を向上できるエアバッグを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0007] 上記目的を達成するために、第 1の発明は、乗員側に配置される第 1パネルと、乗員と反対側に配置される第 2パネルとを備え、それら第 1及び第 2パネルどうしを結合してなるエアバッグであって、前記結合された第 1パネルと前記第 2パネルとの間に構成されインフレ一タカ供給される圧力流体の流れ方向上流側に設けられた第 1 チャンバを有する第 1バッグと、前記結合された第 1パネルと前記第 2パネルとの間に構成され前記インフレ一タカゝら供給される圧力流体の流れ方向下流側に設けられた第 2チャンバを有し、前記乗員の頭部上方に膨張展開する第 2バッグとを備えたことを特徴とする。

[0008] 本願第 1発明においては、インフレ一タカも圧力流体がエアバッグに供給されると、まず圧力流体の流れ方向上流側に設けられた第 1チャンバを有する第 1バッグが膨張展開し、その後圧力流体の流れ方向下流側に設けられた第 2チャンバを有する第 2バッグが乗員の頭部上方へと膨張展開し、乗員の頭部の上方への移動を拘束する。このように、第 2バッグの第 2チャンバを第 1バッグの第 1チャンバよりも下流側に設ける構成とすることにより、乗員の頭部上方へ膨張展開する第 2バッグの膨張展開タイミングを適宜のタイミングに調整することができる。これにより、例えば第 1バッグを乗員の頭部上方へと膨張展開する構成とし、早、タイミングで乗員の頭部上方へ膨張展開させる場合に比べ、膨張展開時のスタック等を抑制できる。これにより、エアバッグの展開'性を向上することができる。

[0009] 第 2の発明は、上記第 1発明において、前記第 1バッグは、当該第 1バッグの膨張展開時に、前記第 2バッグを前記乗員の頭部上方に導出させるための展開導出部を備えたことを特徴とする。

[0010] 本願第 2発明においては、第 1バッグの膨張展開時に、当該第 1バッグの展開導出部により第 2バッグを乗員の頭部上方に導出させる。これにより、予め第 2バッグを乗員の頭部上方へ導出させておき、その後当該導出された第 2バッグを膨張させることができるので、エアノッグの展開性をさらに向上することができる。

[0011] 第 3の発明は、上記第 1又は第 2発明において、前記第 2バッグは、膨張展開時にその長手方向一方側が前記乗員の頭部上方に位置するように長尺状に構成されていることを特徴とする。

[0012] 本願第 3発明においては、第 2バッグの膨張展開時にその長手方向一方側が乗員の頭部上方に位置するように、第 2バッグを長尺状に構成する。これにより、膨張展開時に第 2バッグを例えば乗員の首もとから頭部上方にかけて延在させることが可能となる。その結果、膨張展開時に第 2バッグの長手方向一方側を乗員の頭部上方へ位置させて乗員頭部の上方への移動を拘束することができる。また、第 2バッグの長手方向途中部分により乗員の頭部を前方へ押しやって前屈させ、首部への負担を軽減することができる。

[0013] 第 4の発明は、上記第 3発明において、前記結合された第 1パネルと前記第 2パネルとの間に、前記第 1チャンバと前記第 2チャンバとを連通する連通路を設け、かつ、この連通路を前記第 2バッグの長手方向他方側に配置したことを特徴とする。

[0014] 本願第 4発明においては、インフレ一タカも圧力流体がエアバッグに供給されると、圧力流体はまず流れ方向上流側に設けた第 1チャンバに流入して第 1バッグが膨張展開し、その後連通路を介して流れ方向下流側に設けた第 2チャンバに流入して第 2バッグが膨張展開する。このとき、連通路は第 2バッグの長手方向他方側に設けられているため、第 2バッグは長手方向他方側から一方側に向かって（すなわち連通路側から乗員の頭部上方にかけて)次第に膨張する。これにより、乗員の頭部上方に位置する第 2バッグの長手方向一方側の膨張タイミングを調整することができる。したがつて、エアバッグの展開'性を向上できる。

[0015] 第 5の発明は、上記第 1乃至第 4発明のいずれかにおいて、前記第 2バッグは折りたたみ前の状態において前記第 1バッグの一方側と他方側とに設けられ、膨張展開時に前記第 1バッグの前記乗員と反対側に位置するように構成されていることを特徴とする。

[0016] 本願第 5発明では、インフレータからの圧力流体が第 1チャンバに供給されて第 1 ノッグが膨張展開した後、連通路を介して第 2チャンバに供給されて第 1バッグの一方側及び他方側の両方の第 2バッグが第 1バッグの乗員と反対側に膨張展開する。これにより、エアバッグを左右方向（車両幅方向）においてバランスよく膨張展開させることがでさる。

[0017] 上記目的を達成するために、第 6の発明は、上記第 1乃至第 5発明のいずれか 1つに記載のエアバッグと、前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレ一タとを備えたことを特徴とする。

発明の効果 [0018] 本発明によれば、乗員の頭部上方へ膨張展開するエアバッグにお、て、展開性を向上することができる。

発明を実施するための最良の形態

[0019] 以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

[0020] 図 1は、本発明のエアバッグの一実施の形態を備えた自動車のシート 1の概略側面図であり、図 1 (a)は平常時、図 1 (b)はエアバッグの膨張時を示している。この図 1において、シート 1上に乗員 2が着座している。上記シート 1は座部 1Aを有し、この座部 1A力も背もたれ部 1Bが上方に突出している。この背もたれ部 1Bの頂部には、ヘッドレスト 1Cが取り付けられている。

[0021] 上記シート 1は、事故による車体横転時等に乗員 2の頭部 2Aを拘束するためのェァバッグ装置 10を上記背もたれ部 1B内に装備している。このエアバッグ装置 10は、第 1パネル 35A及び第 2パネル 35B (図 5参照）を縫製結合した袋体 35 (図 5参照）から構成され、膨張時において乗員 2の頭部 2A上方へ展開するように設けたェアバッグ 11と、上記エアバッグ 11が折り畳まれた状態で収納されるリテーナ 12と、上記ェァバッグ 11を膨張展開させるためのガス (圧力流体)を供給するインフレータ 13 (図 2 、図 3参照）とを備えている。また、上記シート 1は、サイドプレート 14A (図 2参照)及びクロスメンバー 14B (図 2参照）等力もなりシート 1の骨格を形成するシートフレーム 14を内部に有しており、上記リテーナ 12及びインフレータ 13は、上記シートフレーム 14に設けられている（詳細は後述)。なお、上記インフレータ 13は、図示しないインフレータ制御回路によって点火される。

[0022] 図 1 (a)に示すように、平常時にはエアバッグ 11はリテーナ 12内に折り畳まれた状態で収納されている。一方、例えば自動車が横転した場合等には、上記インフレータ制御回路（図示せず）によりエアバッグ装置 10のインフレータ 13が点火され、図 1 (b) に示すように、エアバッグ 11が膨張して自動車のルーフ 3と乗員 2の頭部 2Aとの間に展開する。

[0023] なお、例えばルーフ 3のないオープンカー等の自動車の場合には、エアバッグ 11 は乗員 2の頭部上方に展開することになる。

[0024] 図 2はエアバッグ装置 10のシートフレーム 14への固定構造を表す斜視図であり、図 3は上記固定構造をさらに詳細に表すエアバッグ装置 10の分解斜視図である。

[0025] これら図 2及び図 3において、上記シートフレーム 14は、シート 1の背もたれ部 1B内における車幅方向両側（図 2中左右方向両側）に設けられた一対のサイドプレート 14 A, 14Aと、これらサイドプレート 14A, 14A間に略車幅方向に沿うように延設され、当該サイドプレート 14A, 14Aを接続するクロスメンバー 14Bとを有している。上記サイドプレート 14A, 14A及びクロスメンバー 14Bは、ともにシート 1の背もたれ部 1B内に設けられている。なお、特に図示はしないが、シートフレーム 14は座部 1A内に設けられたベースプレートも有して、る。

[0026] エアバッグ 11の基端側 (インフレータ側、図 3中下側）には、インフレータ 13とパイプ部材 20を介して接続されるガス供給口 1 laと、このガス供給口 1 laの両側に位置する取付片 l ib, l ibと力 S設けられている。この取付片 l ib, l ibには、エアバッグ 11 及びリテーナ 12を固定するための取付ボルト 21aを揷通させるボルト孔 22がそれぞれ 2箇所ずっ穿設されている。一方、上記リテーナ 12には、その車幅方向両側に、リテーナ 12を固定するための取付ボルト 23を挿通させるボルト孔 24が穿設された取付部 12a, 12bがそれぞれ設けられ、その下部 (インフレータ側、図 3中下側）には、上記エアバッグ取付部 l ibのボルト孔 22に対応する位置に同様にボルト孔 25が穿設された取付部 12cが設けられて、る。

[0027] 複数 (本実施形態では 4本)の上記取付ボルト 21aは、エアバッグ 11が折り畳まれリテーナ 12に収納された状態で、リテーナ取付部 12cに穿設されたボルト孔 25、エアバッグ取付部 1 lbのボルト孔 22、及び取付板 26の上記エアバッグ取付部 1 lbのボルト孔 22に対応する位置に穿設されたボルト孔 27にそれぞれ挿通され、ナット 21b に締結される。これにより、エアバッグ 11は折り畳まれた状態でリテーナ 12に固定される。また、複数 (本実施形態では 2本)の上記取付ボルト 23は、リテーナ取付部 12a , 12bの上記ボルト孔 24に揷通された後に、クロスメンバー 14Bに設けた図示しない締結孔に締結される。これにより、エアバッグ 11が折り畳まれた状態で収納されたリテーナ 12がクロスメンバー 14Bに固定される。

[0028] 上記パイプ部材 20は、複数個所 (本実施形態では 2箇所)が屈曲された例えば金属製のパイプであり、上記リテーナ 12の下方に設けられている。このノイブ部材 20とエアバッグ 11とは、ノィプ部材 20のバッグ側端部 20aにエアバッグ 11のガス供給口 11aが被せられ例えば金属製のクランプバンド 30によってカシメ固定されることにより、接続されている。また、パイプ部材 20とインフレータ 13とは、パイプ部材 20のインフレータ側端部に設けられた接続部 20bがインフレータ 13の上端部 13aに被せられ接着 (又は溶接等）されることにより、接続されている。このようにして、エアバッグ 11とィンフレータ 13とがパイプ部材 20を介して接続されて、る。

[0029] インフレータ 13は、上記パイプ部材 20のさらに下方に設けられ、取付部材 31によつて一方側 (本実施形態では車幅方向右側）の上記サイドプレート 14Aに取り付けられている。上記取付部材 31は、インフレータ 13を挟み込んで支持する一対の取付プレート 31 A, 31Bを備えており、これら取付プレート 31 A, 31Bは、取付プレート 31 A に形成された複数 (本実施形態では 4つ）のリベット 3 laが取付プレート 3 IBの対応する位置に穿設された複数 (本実施形態では 4つ）のリベット孔 3 lbに挿通されリベット接続されることにより、インフレータ 13を挟んで固定される。そして、取付プレート 31 Aの一方側（車幅方向右側)端部には略 90度折り曲げられて形成された取付部 31c が設けられており、複数 (本実施形態では 2本)の取付ボルト 32がこの取付部 31cに穿設されたボルト孔 33に揷通されてサイドプレート 14Aに設けられた図示しない締結孔にそれぞれ締結されることにより、取付部材 31がサイドプレート 14Aに固定される。この結果、インフレータ 13が取付部材 31を介してサイドプレート 14Aに固定される。

[0030] なお、インフレータ 13に接続されたコネクタ 34の一方の端部はエアバッグ装置 10 の外へ引き出され、前述したインフレータ制御回路（図示せず）に接続されている。また、図示はしないが、エアバッグ装置 10が搭載される車両には、該車両が衝突 (側突等を含む)した際や横転した際に、それらの発生 (もしくは発生の予測）を検知する各種センサが設けられている。上記インフレータ制御回路は、これらのセンサ力もの検知信号に基づ、て上記インフレータ 13のイニシエータを起動させる。

[0031] 図 4は、膨張展開途中（第 1バッグまで膨張した状態)のエアバッグ 11の全体構造を表す斜視図である。

[0032] この図 4において、エアバッグ 11は、インフレータ 13力供給されるガスの流れ方向上流側に設けられた第 1チャンバ 42 (後述)を内部に有する第 1バッグ 11Aと、インフレータ 13から供給されるガスの流れ方向下流側に設けられた第 2チャンバ 43 (後述)をそれぞれ内部に有し、上記第 1バッグ 11Aの乗員 2と反対側（車両後方側。図中左側）に配置され、膨張展開することにより乗員 2の頭部 2Aを車両前方側に押し出して前屈させるとともに乗員 2の頭部 2Aの上方への移動を拘束する一対の第 2バッグ 11B, 11Bとを備えている。上記第 1バッグ 11 Aと第 2バッグ 11B, 11Bとは、連通路 44 (後述）を内部に有する連通部 11C, 11Cによりそれぞれ接続されて、る。

[0033] なお、ここで、う上流側及び下流側とは、インフレータ 13からガス供給口 1 laを介してまず第 1バッグ 11A内の第 1チャンバ 42に流入し、その後連通路 44, 44を経て第 2バッグ 11B, 11B内の第 2チャンバ 43, 43に流入するガスの流れ方向において、連通路 44の上流側及び下流側を指す (後述の図 5参照)。

[0034] 上記第 2バッグ 11Bは、膨張展開時にその長手方向一方側（図 4中上側)端部が乗員 2の頭部 2A上方に位置するように長尺状に構成されており、上記連通部 11Cは第 2バッグ 11Bの長手方向他方側（図 4中下側）に接続されている。また、上記第 1バッグ 11Aの下部には前述したガス供給口 11aが設けられており、インフレータ 13から噴出されたガスはパイプ部材 20及びこのガス供給口 1 laを経て第 1バッグ 11A内の第 1チャンバ 42、及び上記連通部 11C, 11C内の連通路 44, 44を経て第 2バッグ 11B , 11B内の第 2チャンバ 43, 43に供給される。なお、この図 4はインフレータ 13から供給されたガスが第 1チャンバ 42に流入し、エアバッグ 11が第 1バッグ 11Aまで膨張した状態を示している。

[0035] 上記第 1バッグ 11Aの左右両側（車両幅方向両側）には、略三角形形状の展開導出部 50, 50が突出するように設けられている。この展開導出部 50, 50と第 2バッグ 1 IB, 11Bの縁部（の一部）とは、縫製によりそれぞれ結合されている（図 4に縫製結合部 51として示す)。また、第 2バッグ 11B, 11Bは、エアバッグ 11の幅方向略中央部にお、て互いに縫製により結合されて、る（図 4に縫製結合部 52として示す)。このような構成により、第 1バッグ 11Aが膨張展開した際に、展開導出部 50, 50により第 2 バッグ 11B, 11Bがそれぞれ乗員 2の頭部 2A上方に導出され（図 4に示す状態）、その後インフレータ 13からのガスが上記連通部 11C, 11C内の連通路 44, 44を経て第 2バッグ 11B, 1 IB内の第 2チャンバ 43, 43に供給され、第 2バッグ 11B, 11Bがそれぞれ膨張される。

[0036] 上記第 1バッグ 11A及び第 2バッグ 11Bを備えたエアバッグ 11は、乗員 2側（車両前方側）に配置される第 1パネル 35Aと乗員 2と反対側（車両後方側）に配置される第 2パネル 35Bとが縫製結合されてなる単一の袋体 35として構成されている。

[0037] 図 5は、上記袋体 35の折り曲げ前の状態（図 4に示すように連通部 11Cを折り曲げて第 2バッグ 11Bを第 1バッグ 11Aの前方に配置させる前の状態）における全体構造を表す第 2パネル 35B側から見た平面図である。

[0038] この図 5に示すように、袋体 35は、ほぼ同一の形状である第 1パネル 35Aと第 2パネル 35B (この図 5中には第 2パネル 35Bのみ図示）とがガス供給口 1 la部分を除く全周に渡って縫製結合されることにより、 1つの袋体として形成されている。図中 40はその縫製結合部を示しており、 41は上記縫製結合部 40をシールするために縫製結合部 40に沿って設けられた適宜のシール材カもなるシール材部である。

[0039] 第 2パネル 35Bは、前述のガス供給口 1 la側（図中下側）からその反対側（図中上側）に向力つて拡開する略台形形状の第 1バッグ部 35B1と、この第

1バッグ部 35B1の一方側（図中右側）と他方側（図中左側）に設けられた一対の第 2 ノッグ部 35B2, 35B2とを有している。第 1パネル 35Aもこの第 2パネル 35Bとほぼ同様の形状となっている。このような形状の第 1パネル 35Aと第 2パネル 35Bとが上述したようにガス供給口 11a部分を除く全周に渡って縫製結合されることにより、第 1 パネル 35Aと第 2パネル 35Bとの間に、第 1チャンバ 42と、この第 1チャンバ 42の一方側（図中右側）と他方側（図中左側）に配置される一対の第 2チャンバ 43, 43と、上記第 1チャンバ 42と第 2チャンバ 43, 43とをそれぞれ連通する連通路 44, 44と力 S形成される。その結果、第 1チャンバ 42、第 2チャンバ 43, 43、及び連通路 44, 44が、それら全体として、その外縁部が 1つの連続的な上記縫製結合部 40及びシール材部 41に包絡されるように配置される。

[0040] 上記第 1チャンバ 42は、その略中央部にガス流入方向に略沿うように設けられた縫製結合部 40a及びこの縫製結合部 40aの両側（図中左右側）に設けられた縫製結合部 40b, 40bによって形成される 4つのチャンバ室部 42a, 42b, 42c, 42dを有している。これにより、ガス供給口 11aから供給されたガスを第 1チャンバ 42の下流側（図中上側）に向力つて円滑に導入できる。

[0041] 前述したように、第 1バッグ 11Aの左右両側（図 5中左右両側）には、略三角形形状の展開導出部 50, 50が設けられている。上記第 1チャンバ 42を構成するチャンバ室部 42a, 42b, 42c, 42dのうち、左右両側に位置する 42a, 42dの一部は上記展開導出部 50, 50内に形成されている。

[0042] 上記構成の袋体 35は、まず第 1パネル 35Aと第 2パネル 35Bとを重ね合わせた状態でその外縁部を縫製結合部 40に沿って縫製するとともに、上記第 1チャンバ 42部分の縫製結合部 40a, 40b, 40c, 40d, 40e等に沿って縫製し、次いで両側の第 2 バッグ 1 IB, 11Bが前述の図 4に示すように第 1バッグ 11Aに対し乗員 2と反対側（車両後方側）に位置するように連通部 11C, 11Cを折り曲げ線 Xに沿ってそれぞれ折り曲げ、その状態を保持するために、第 2バッグ 11B, 11B同士を突片 53, 53及び突片 54, 54同士をそれぞれ合わせるようにしてその縁部 55を縫製し（図 4の縫製結合部 52を参照）、その後、さらに第 1バッグ 11Aの展開導出部 50, 50の縁部 56, 56と第 2ノッグ 11B, 11Bの縁咅 57とを突片 58, 58及び突片 59, 59同士をそれぞれ合わせるようにして縫製し（図 4の縫製結合部 51を参照）、第 2バッグ 11B, 11Bを第 1バッグ 11Aの後方側に配置した状態に固定することにより、製造される。そして、エアバッグ 11としてリテーナ 12に取り付けられる際には、リテーナ 12に折り畳んで収納される。なおこのとき、第 1バッグ 11Aの基端側（図 5中下側）に設けられた前述の取付片 l ib, l ibのボルト孔 22, 22には前述の取付ボルト 21aがそれぞれ揷通される。

[0043] 以上のような構成のエアバッグ装置 10では、車両衝突時等の緊急時には、前記センサがこれを検知し、インフレータ制御回路力もインフレータ 13のイニシエータに起動信号が入力されて上記イニシエータが起動し、インフレータ 13が作動され、ェアバッグ膨張用のガスが噴出されてエアバッグ 11が乗員 2側に向力つて膨張展開する。

[0044] 以上説明した構成及び動作を行う本実施形態のエアバッグ 11によれば、以下の効果が得られる。

[0045] すなわち、本実施形態のエアバッグ装置 10においては、前述したようにインフレ一タ 13からガスがエアバッグ 11に供給されると、まずガスの流れ方向上流側に設けた第 1チャンバ 42にガスが流入して第 1バッグ 11Aが膨張展開し、その後ガスの流れ方向下流側に設けた第 2チャンバ 43, 43にガスが流入して第 2バッグ 11B, 11Bが乗員 2の頭部 2A上方へと膨張展開する。このように、第 2バッグ 11B, 11Bの第 2チヤンバ 43, 43を第 1バッグ 11Aの第 1チャンバ 42よりも下流側に設ける構成とすることにより、乗員 2の頭部 2A上方へ膨張展開する第 2バッグ 11B, 11Bの膨張展開タイミングを適宜のタイミングに調整することができる。これにより、例えば第 1バッグ 11A を乗員 2の頭部 2A上方へと膨張展開する構成とし、早いタイミングで乗員 2の頭部 2 A上方へ膨張展開させる場合に比べ、膨張展開時のスタック等を抑制できる。これにより、エアバッグ 11の展開性を向上することができる。

[0046] また、本実施形態にぉ、ては、第 1バッグ 11Aの左右両側（車両幅方向両側）に、当該第 1バッグ 11Aの膨張展開時に、第 2バッグ 11B, 11Bを乗員 2の頭部 2A上方に導出させるための展開導出部 50, 50を設ける。これにより、予め第 2バッグ 11B, 1 1Bを乗員 2の頭部 2A上方へ導出させておき、その後当該導出された第 2バッグ 11 B, 11Bを膨張させることができるので、エアバッグ 11の展開性をさらに向上することができる。

[0047] また、本実施形態においては、前述したように、第 2バッグ 11Bを、膨張展開時にその長手方向一方側が乗員 2の頭部 2A上方に位置するように長尺状に構成する。これにより、膨張展開時に第 2バッグ 11Bは乗員 2の首もとから頭部 2Aの上方にかけて延在することとなる。その結果、第 2バッグ 11Bの長手方向一方側により乗員 2の頭部 2Aの上方への移動を拘束できる。また、第 2バッグ 11Bの長手方向途中部分により乗員 2の頭部 2Aを前方へ押しやるように膨張させて当該頭部 2Aを前屈させ、首部への負担を軽減することができる。

[0048] また、本実施形態においては、前述したように、連通路 44を有する連通部 11Cを第 2バッグ 11Bの長手方向他方側に設ける。これにより、第 2バッグ 11Bは長手方向他方側から一方側に向かって（すなわち連通路 44側力乗員 2の頭部 2A上方にかけて）次第に膨張する。これにより、乗員 2の頭部 2A上方に位置する第 2バッグ 11Bの長手方向一方側の膨張タイミングを調整することができる。したがって、エアバッグ 11 の展開'性を向上できる。

[0049] また、本実施形態においては、図 5に示すように第 2バッグ 11B, 11Bを折りたたみ前の状態において第 1バッグ 11Aの一方側と他方側とに設け、図 4に示すように適宜の縫製をすることにより第 2バッグ 11B, 11Bを第 1バッグ 11Aの乗員と反対側に配置した構成とする。このように、第 2バッグ 11B, 11Bを左右対称に配置した構成とすることで、エアバッグ 11を左右方向（車両幅方向）においてバランスよく膨張展開させることができる。

[0050] なお、上記実施形態においては、第 2バッグ 11B, 11Bをほぼ同じ形状とし、エアバッグ 11の幅方向略中央部において互いに縫製により結合するようにした力これに限られない。すなわち、例えば第 2バッグ 11B, 11Bが異なる幅を有するように構成し、これら第 2バッグ 11B, 11Bをエアバッグ 11の幅方向略中央部力偏った位置において結合するようにしてもよい。このときの結合位置は、第 1バッグ 11Aの縫製結合部 40a, 40bと異なる位置とするのが好ましい。これにより車両幅方向においてェァバッグの厚みが薄くなる部位を減少させることができる。

[0051] また、上記実施形態においては、前述したように、第 1パネル 35Aと第 2パネル 35B とを縫製結合してエアバッグ 11 (袋体 35)を構成するようにした力これに限られず、例えば第 1パネル 35Aと第 2パネル 35Bとを袋織りする等、他の結合手段により結合させてエアバッグ 11 (袋体 35)を構成するようにしてもよ!、。

図面の簡単な説明

[0052] [図 1]本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を備えた自動車のシートの概略側面図である。

[図 2]本発明のエアバッグ装置の一実施の形態のシートフレームへの固定構造を表す斜視図である。

[図 3]図 2に示す固定構造をさらに詳細に表すエアバッグ装置の分解斜視図である。

[図 4]膨張展開途中のエアバッグの全体構造を表す斜視図である。

[図 5]袋体の全体構造を表す第 2パネル側力見た平面図である。

符号の説明

[0053] 2 乗員エアバッグ装置エアバッグA 第 1バッグB 第 2バッグインフレータA 第 1パネルB 第 2パネル縫製結合部シール材部第 1チャンバ第 2チャンバ連通路展開導出部

Claims

請求の範囲

[1] 乗員側に配置される第 1パネルと、乗員と反対側に配置される第 2パネルとを備え、それら第 1及び第 2パネルどうしを結合してなるエアバッグであって、

前記結合された第 1パネルと前記第 2パネルとの間に構成されインフレ一タカ供給される圧力流体の流れ方向上流側に設けられた第 1チャンバを有する第 1バッグと前記結合された第 1パネルと前記第 2パネルとの間に構成され前記インフレータから供給される圧力流体の流れ方向下流側に設けられた第 2チャンバを有し、前記乗員の頭部上方に膨張展開する第 2バッグと

を備えたことを特徴とするエアバッグ。

[2] 請求項 1記載のエアバッグにおいて、

前記第 1バッグは、当該第 1バッグの膨張展開時に、前記第 2バッグを前記乗員の頭部上方に導出させるための展開導出部を備えたことを特徴とするエアバッグ。

[3] 請求項 1又は 2記載のエアバッグにお、て、

前記第 2バッグは、膨張展開時にその長手方向一方側が前記乗員の頭部上方に位置するように長尺状に構成されてヽることを特徴とするエアバッグ。

[4] 請求項 3記載のエアバッグにおいて、

前記結合された第 1パネルと前記第 2パネルとの間に、前記第 1チャンバと前記第 2 チャンバとを連通する連通路を設け、かつ、この連通路を前記第 2バッグの長手方向他方側に配置したことを特徴とするエアバッグ。

[5] 請求項 1乃至 4のいずれ力 1項に記載のエアバッグにおいて、

前記第 2バッグは折りたたみ前の状態において前記第 1バッグの一方側と他方側とに設けられ、膨張展開時に前記第 1バッグの前記乗員と反対側に位置するように構成されて!/ヽることを特徴とするエアバッグ。

[6] 請求項 1乃至請求項 5のいずれか 1項に記載のエアバッグと、

前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータとを備えたことを特徴とするエアバッグ装置。