WO2007073361A1 - Procede de deplacement d'un appareil de remorquage aerien muni d'un vehicule de deplacement plus lourd que l'air en mode de glissement ou de roulement et appareil de remorquage aerien - Google Patents

Procede de deplacement d'un appareil de remorquage aerien muni d'un vehicule de deplacement plus lourd que l'air en mode de glissement ou de roulement et appareil de remorquage aerien Download PDF

Info

Publication number
WO2007073361A1
WO2007073361A1 PCT/UA2006/000073 UA2006000073W WO2007073361A1 WO 2007073361 A1 WO2007073361 A1 WO 2007073361A1 UA 2006000073 W UA2006000073 W UA 2006000073W WO 2007073361 A1 WO2007073361 A1 WO 2007073361A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
towing
aerodynamic
movement
propulsion system
Prior art date
Application number
PCT/UA2006/000073
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Igor Gusev
Original Assignee
Igor Gusev
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Igor Gusev filed Critical Igor Gusev
Publication of WO2007073361A1 publication Critical patent/WO2007073361A1/ru

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/11—Skis or snowboards combined with sails or the like ; Accessories specially adapted for sail-skiing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C31/00—Aircraft intended to be sustained without power plant; Powered hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft
    • B64C31/028—Hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft
    • B64C31/036—Hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft having parachute-type wing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/10—Kite-sails; Kite-wings; Control thereof; Safety means therefor
    • B63H8/16—Control arrangements, e.g. control bars or control lines

Definitions

  • An interconnected group of inventions relates to cargo transportation technologies, to the design of aircraft, towing devices, and can be used for transportation and movement of various cargoes, as well as in sports as a new sport in which athletes are towed.
  • a known method of moving an aircraft is lighter than air - a tug in the process of towing cargo and a moving device lighter than air, on which this cargo is secured in air navigation mode, according to which, the tug is moved in air navigation mode by applying to it the traction force generated by its aerodynamic engine installation sufficient for the movement of towed and towed objects.
  • This method of moving the tugboat is effective in the case of a large, free from extraneous obstacles volume of the surrounding space in which the tugboat is the aircraft is lighter than air, and also with relatively small wind forces acting on the tug.
  • a known method of moving an aircraft is heavier than air - a tug in the process of towing a device of movement heavier than air provided with an aerodynamic profile that creates lift, with a load of a certain mass fixed on it
  • an aircraft is heavier than air - a tug and a towed device of movement is heavier air provided with an aerodynamic profile that creates a lifting force, with a load of a certain mass fixed on it, is first moved by laying to them the horizontal traction force created by the aerodynamic propulsion system of the aircraft is heavier than air - a tug, while the movement is carried out in the sliding and rolling mode on the surface on which they are supported by the appropriate movement devices with which they are provided, while at the beginning of the transportation process the force created by the aerodynamic propulsion system of the tug is adjusted to a value that at least provides such a speed of movement of the aircraft Foot machine heavier than air - the tug and towing device towed by it is heavier than air provided with an aerodynamic profile that creates lift, with a load of
  • This method of moving a tugboat requires an accelerating phase of movement and, as a consequence, requires a special runway, without which it is impossible to make the transition to the next phase of the process of moving a tugboat in flight mode. Therefore, this method of moving a tugboat is effective when towing and moving goods at high speed and over long distances. In the case of using this method of moving a tug for towing goods over short distances and in difficult terrain terrain, limiting the possibility of using the initial accelerating phase of movement passing in the mode of rolling or sliding on any surface of the tug, this method of moving the tug necessary for the implementation of the towing operation becomes ineffective.
  • a known method of moving an air tow in the process of towing a load and a movement device is heavier than air, on which this load is fixed in the sliding or rolling mode of this movement device on the surface on which it rests during towing, selected as a prototype in accordance with which the air tow is provided by an aerodynamic engine installation, move by applying to it the horizontal traction created by its aerodynamic propulsion system.
  • the air tow is moved heavier than air, and the movement of this air tow under the tractive effort created by its aerodynamic propulsion system during towing is carried out in the sliding or rolling mode of this air tow on the surface on which it rests during this movement using its own means of movement while the traction created by the aerodynamic propulsion system is at least sufficient for driving eniya in the above modes aerobuksirovschika and towed and shipping them heavier than air movement device on which the load is fixed.
  • the sliding or rolling mode of the towing vehicle on the surface on which it rests during this movement limits the scope of this method compared to the claimed method and limits the maneuverability and freedom of movement during movement, as well as forces the use of an autonomous towing vehicle of greater weight in relation to the claimed method, which also limits the scope of this method of moving an air tow in new sports, as well as lichivaet danger of its use in crowded places, in relation to the inventive method.
  • a well-known aircraft is an airship — a towing vehicle, which contains a lighter vehicle than air, consisting of a shell filled with gas, whose density is less than the density of air, at least one aerodynamic propulsion system, which creates sufficient tractive effort to tow a load of a certain mass in air navigation mode, a power system of this propulsion system, a towing device transmitting traction generated by an aerodynamic propulsion system to a towed vehicle
  • An object in the air navigation mode, as well as a nacelle that contains the cockpit and the controls of the airship-towing vehicle, an aerodynamic propulsion system, its power system and nacelle are attached to this movement device lighter than air, while its shell is filled with such a volume of gas, at where the magnitude of the lifting force created by this volume of gas is at least larger than the weight of the airship towing vehicle.
  • An airship a towing vehicle, like a regular airship, carries out cargo towing in the air navigation mode, that is, performing useful work in these devices is based on a different physical principle of operation, in contrast to the claimed device.
  • the claimed device performs useful work in flight mode using the lifting force that the aerodynamic propulsion creates. Therefore, in this case, the airship is shown as an example of a similar device having common essential features with the claimed device, but cannot be selected as an analogue, since it belongs to another class of aircraft, the principle of which is based on other physical principles.
  • a well-known towing device used as a sports projectile is a kite that contains a kite generating traction under the pressure of moving air (wind), and also contains a towing device through which this traction is transmitted to the towed athlete, controls the kite, a remote device for transmitting commands from controls to the kite in the form of a cable system.
  • the disadvantage of this device is the complete dependence on the strength of the wind, in the absence or weak strength of which this device does not work.
  • the closest analogue of the device that is claimed, selected as a prototype is a well-known air tow, which contains at least one aerodynamic propulsion system, provided with an aerodynamic propulsion device generating traction, the power supply system of this propulsion system, a towing device that transmits traction from an aerodynamic propulsion device to a towed object of a certain mass, and also contains controls for an aeroboader located on the side of the towed facility and a device for remote transmission of commands from these controls to at least a given aerodynamic engine
  • a wind turbine also includes a movement device heavier than air, on which this aerodynamic propulsion system is mounted, a towing device that transfers traction from the aerodynamic propulsion device to a towed object, while the aerodynamic propulsion system is able to create a traction force that is at least sufficient for movement in sliding mode or the rolling of the air tow on the surface on which it relies using its own device It is heavier than air and the movement of an object towed by it of a certain mass.
  • the common essential features of the known device and the device that is claimed are an aerodynamic propulsion system provided with an aerodynamic propulsion system that produces a pulling force sufficient to tow a load of a certain mass mounted on a movement device heavier than air which form a towed object, the power system of this propulsion system, and a towing device transmitting traction from an aerodynamic propulsion system to a towed object, as well as air towing controls located on the side of the towed object and the device for remote transmission of commands from these controls to at least this aerodynamic propulsion system.
  • the disadvantage of this device is the large weight of the air tow in relation to the claimed device, limited scope and lack of maneuverability and maneuverability. As well as the danger of using an air tow as a sports projectile in crowded places, since the main danger to people around is created by the example of a rotating propeller of an aerodynamic propulsion system located on the ground.
  • the basis of the first of the group of inventions is the task in the method of moving an air-towed truck in the process of towing a load and a moving device heavier than air, on which this load is fixed in the sliding or rolling mode of this moving device on the surface on which it rests during towing by introducing an additional mode air navigation for an air tow at the beginning of the air tow movement and then in the process of moving the air tow, changing the sliding mode or In which he moves to the flight mode, to increase the scope of application of this method, including in new sports, to increase the maneuverability and maneuverability of the air tow in the process of towing cargo. And also by maintaining an additional air navigation mode to ensure the subsequent process of moving the air tow in flight mode, to ensure the reduction of the weight of the autonomous air tow, while reducing the risk of use air tow in crowded places, in relation to the known method.
  • the second of the group of inventions is based on the task of improving the towing vehicle by additionally incorporating, in its design, a device redistributing part of the tractive effort generated by the aerodynamic propulsion system to create a lifting force that ensures the aerofoil’s flight mode during the towing of an object of a certain mass, while providing the aerodynamic propulsion system with the ability to create tractive effort at least sufficient for movement the towing vehicle and the movement of an object towed by it of a certain mass, which will provide an increase in the scope of application of air towing, including in sports as a sports equipment, (see famous sports - kiting, water skiing, surfing, snowboarding, paragliding, hang gliding, etc.
  • the first task is solved by the fact that in the method of moving the air tow during the process of towing the load and the device of movement is heavier than air, on which this load is fixed in the sliding or rolling mode of this device the movement on the surface on which it rests in the process of towing in accordance with which the air tow is provided with an aerodynamic propulsion system, is moved by applying to it the horizontal traction created by its aerodynamic propulsion system.
  • the air-tower further comprises a shell provided with the possibility of filling it with gas and to provide movement, the air-tower is first put into floating mode by filling its shell with such a volume of gas, the density of which is less than the density of atmospheric air, at which the lifting force created by this the gas volume is a maximum of more than the weight of the air tow provided by the towing device, then the movement of this air tow
  • the box under the influence of the traction force created by its aerodynamic installation is carried out in flight mode by redistributing part of the traction force created by its aerodynamic engine installation to create a lifting force providing this air-towing flight mode, while the traction force generated by this aerodynamic engine installation is at least sufficient for movement in the above modes of air towing and towed cargo with a movement device heavier ozduha on which the load is fixed.
  • the movement in the flight mode of an air-towed vehicle during cargo towing provides an extension of the scope of this method of cargo transportation, that is, it allows the air-tower to move over any surface, liquid, solid or gaseous, which increases the maneuverability and maneuverability of the air-towing vehicle, which also makes it possible to use this ways to move an air tow in new sports, for example for towing athletes, in sliding mode, Achen in such well-known sports like kite surfing, water skiing, surfing, snowboarding. And also allows you to apply this method of movement of the air tow as known in sports such as paragliding, hang gliding and so on, where the load and the movement device is heavier than the air on which this load is fixed, move in flight mode during towing.
  • the second task is solved by the fact that, in an aerotowing vehicle, which contains at least one aerodynamic propulsion system, provided with an aerodynamic propulsion device generating traction, the power supply system of this propulsion system, a towing device transmitting traction from an aerodynamic propulsion device to a towed object of a certain mass, and also contains the controls of the air tow located on the side of the towed object and a device for remote transmission of commands from these organizations Controls for at least a given aerodynamic propulsion system.
  • a device is additionally integrated that redistributes part of the tractive effort generated by the aerodynamic propulsion system to create a lift providing the flight mode of the air tow during the towing of an object of a certain mass, as well as an additional shell filled with gas whose density is lower than the density of atmospheric air and a device for fastening the shell to an aerodynamic propulsion system, while the gas, the density of which is m lower than the density of atmospheric air fills the shell in such a volume that the lift of the gas created by this volume of gas is at least more than the weight of the aerodynamic propulsion system and the shell attached to it with a fastening device, and at most more than the weight of the air tower as a whole, while the aerodynamic propulsion system is provided the ability to create traction at least sufficient for the movement of the air-towed flight mode and the movement of an object towed by it of a certain mass.
  • An additional shell filled with gas, the density of which is less than the density of atmospheric air and the device for attaching the shell to the aerodynamic propulsion system, reduce the weight of the air tow, and the ability to use them to navigate the air in the air of the air tow increases the throughput and scope of the air tow, that is, it is possible to use air navigation (hovering in the air) to an autonomous air towing over any surface, liquid solid or gaseous, with necessary stops of movement in the process of towing cargo, for example, to change the trajectory of movement on a difficult part of the way to tow cargo, which is difficult to maneuver, which also increases the scope of application of air towing, including for towing athletes in new sports, and also reduces the danger of operating an air tow in crowded places.
  • an integrated device that redistributes part of the tractive effort created by the aerodynamic propulsion system to create a lifting force that ensures the aeroboader’s flight mode by towing an object of a certain mass and the aerodynamic propulsion system (power, weight of the installation, efficiency of the aerodynamic propulsion device, etc.) is able to support this air tow flight mode, respectively, increase air tow capacity, that is, they provide the ability to move over any surface, liquid, solid or gaseous, while providing a reduction in the dimensions of the shell and the volume of filling this gas shell per unit mass of the transported cargo in comparison with other aircraft is lighter than air, which are designed to transport goods.
  • the devices built-in in accordance with the invention reduce the risk of air towing as a sports apparatus in crowded places for people around them and increase the spectacularity of a particular sport in which a stand-alone air tow is used as a sports projectile due to the fact that these devices provide accommodation air towing in the air outside the zone where people can be both during the mobile phase of towing the athlete and during the motionless s during a stop motion and the athlete aerobuksirovschika (see known sports -. kiting, water skiing, surfing, snowboarding, paragliding, hang gliding, etc).
  • an autonomous towing vehicle characterized in that it further comprises at least one aerodynamic profile, provided with the ability to create additional lifting force that acts on this air towing during movement, which increases the efficiency of the air towing due to the additional (lifting) force applied in the process of movement to this air tow, accordingly, due to this, the load on the aerodynamic propulsion system decreases tanovku and reduced energy (fuel) consumption during the movement of the air tow in flight mode.
  • the claimed device is a towing towing athlete longitudinal section
  • the claimed device is a towing towing athlete longitudinal section
  • FIG. 3 is a side view of a position diagram of a claimed towing device relative to a towed athlete during an air towing mode of an air towing;
  • FIG. 4 is a side view of a position diagram of a claimed device of an air towing vehicle in flight mode relative to a towed athlete in sliding mode on a solid surface;
  • FIG. 5 is a side view of a position diagram of a claimed towing device with respect to a towed athlete during an air towing mode of an air towing;
  • FIG. 6 is a side view of a position diagram of a claimed device of an air towing vehicle in flight mode relative to a towed athlete in sliding mode on a water surface;
  • FIG. 7 is a side view of a position diagram of an air towing device of the invention relative to a towed athlete during an air navigation of an air tow;
  • FIG. 8 is a side view of a position diagram of a claimed device of an air towing vehicle in flight mode, relative to a towed athlete in rolling mode on a hard surface;
  • FIG. 9 is a side view of a position diagram of an air towing device according to a towed athlete during an air navigation air navigation mode
  • - in FIG. 10 is a side view of a position diagram of a claimed device of an air-towed vehicle in flight mode relative to a towed athlete in flight mode;
  • FIG. 11 is a side view of a position diagram of a claimed device of an air towing vehicle in flight mode relative to a towed athlete in sliding mode on a water surface;
  • FIG. 12 is a side view of a position diagram of a claimed device of an air-towed vehicle in flight mode relative to a towed athlete in flight mode;
  • FIG. 13 is a plan for controlling the positions of the claimed device of an air tow and a towed athlete in sliding mode on a water or solid surface, top view;
  • FIG. 14 is a plan view of the position control of the claimed device of an air tow and a towed athlete in sliding mode on a water or solid surface, top view;
  • FIG. 15 is a plan for controlling the positions of the claimed device of an air tow and a towed athlete in sliding mode on a water or solid surface, top view;
  • FIG. 16 is a plan view of the position management of the claimed device of an air tow and a towed athlete in sliding mode on a water or solid surface, top view;
  • the claimed device is an air tow, additionally provided with aerodynamic profiles, a longitudinal section A - A of FIG. 18 is a side view;
  • FIG. 18 declared device air tow, additionally provided with aerodynamic profiles, front view;
  • the claimed method is implemented in this way.
  • a towing device 6 which is made for example in the form of a cable or cable system or in the form of a rigid beam or beam provided with hinges
  • the movement device is heavier than air, which is made as shown FIG. 3, 4, 13, 14, 15, 16, in the form of skis or monoski provided for movement in sliding mode on a hard surface, or as shown in FIG.
  • a load secured to it for example in the form of an athlete, is connected to the air tower with an aerodynamic propulsion system, which is provided for example with a piston engine or an electric motor and an aerodynamic propeller in the form of a propeller. Then, as shown in FIG.
  • this air-tower is moved by applying to it a traction force created by the aerodynamic propulsion device 1, driven by any of the aerodynamic engines propulsion system, while moving any of the abovementioned movement devices heavier than air 4 and to the load 2 fixed on it by applying to it the traction created by the aerodynamic propulsion system 1 through any of the above towing devices 6.
  • a traction force created by the aerodynamic propulsion device 1 driven by any of the aerodynamic engines propulsion system, while moving any of the abovementioned movement devices heavier than air 4 and to the load 2 fixed on it by applying to it the traction created by the aerodynamic propulsion system 1 through any of the above towing devices 6.
  • the air-tower additionally contains a shell 10, for example, soft or hard, provided with the possibility of filling it with gas 11, for example, with hydrogen or helium or heated air (or, as mentioned above, you can take into account the volume and dimensions of the shell providing the air navigation mode, so how modern technologies provide the opportunity to apply vacuum to fill the internal volume of the shell to create lift) and to ensure the transportation of cargo, the air-tower moves I, as shown in FIG.
  • the air-tower comprises at least one aerodynamic propulsion system 1, which, for example, is a piston or electric engine provided with an aerodynamic propulsion device, for example, a propeller that generates traction, as shown in FIG. 1, 2, 17, 18, contains a power system for this propulsion system 5, which, for example, is made in the form of a tank filled with fuel, and is provided with a fuel line and a fuel pump, or is made in the form of a storage battery and a wire circuit transmitting electric energy from the battery to the electric motor, while as shown in FIG. 2, 17, 18, the power system is attached to the air tower along with the fuel tank or battery, or as shown in FIG.
  • a power system for this propulsion system 5 which, for example, is made in the form of a tank filled with fuel, and is provided with a fuel line and a fuel pump, or is made in the form of a storage battery and a wire circuit transmitting electric energy from the battery to the electric motor, while as shown in FIG. 2, 17, 18, the power system is attached to the air tower along with the
  • a fuel tank or battery of the power supply system 5 is mounted on a towed travel device 4, and a fuel line or wire circuit transmitting electricity is attached to a towing device 6, which makes it possible to reduce the load on the carrier shell 10 filled with gas 11, and accordingly reduce the volume of gas 11 and dimensions and sheath volume 10.
  • towing device 6 which, for example, is made in the form of a cable or cable system attached at one end to an aerodynamic propulsion system 1 or to a shell 10 or to a mounting device 12, and attached at the other end as shown in FIG. 1, 17, 18, to cargo 2 which, as shown in FIG. 1 to 18 is an athlete mounted on a movement device 4 which, for example, is as shown in FIG.
  • a paraglider or parachute or towing device 6 is attached at the other end as shown in FIG. 2 to the travel device 4, or the other end of the towing device 6 as shown in FIG. from 3 to 18 is held in the hands of an athlete 2.
  • the air-tower also contains air-towing controls 8, which for example are a gas handle or coins for the thumbs, each of which controls the revolutions of the corresponding engine of the aerodynamic propulsion system 1, while the coins or gas handle are located on the side towed object 7, and also contains a device for remote transmission of commands 9 from the gas handle or coins 8 to this or given aerodynamic propulsion systems 1.
  • the remote command transmission device 9 is made in the form of a short-range wireless radio communication device.
  • the air tower also contains, controls the air tow 8, made for example as a system of levers and handles located on the side of the towed object interacting with the device for remote transmission of commands 9 from these controls, made, for example, as a system of cables providing a horizontal change in the thrust vector of the aerodynamic installation 1.
  • controls the air tow 8 made for example as a system of levers and handles located on the side of the towed object interacting with the device for remote transmission of commands 9 from these controls, made, for example, as a system of cables providing a horizontal change in the thrust vector of the aerodynamic installation 1.
  • the air tow contains a device that redistributes part of the tractive effort generated by the aerodynamic propulsion system to create a lifting force providing the flight mode of the air tow, which, as shown in FIG. 1, 2, made as an example as a system of cables 14 providing a horizontal change in the thrust vector of the aerodynamic installation 1, attached from the side of the air tow 1 to the levers 18 that interact with the hinges 15 that are attached to the aerodynamic propulsion system 1 and to the shell mounting device 12, and from the side towed object cables 14 are attached to levers and handles 17, or as shown in FIG.
  • a device that redistributes part of the tractive effort generated by the aerodynamic propulsion system to create a lifting force providing the flight mode of the air tow which, as shown in FIG. 1, 2, made as an example as a system of cables 14 providing a horizontal change in the thrust vector of the aerodynamic installation 1, attached from the side of the air tow 1 to the levers 18 that interact with the hinges 15 that are attached to the aerodynamic propulsion system 1 and to the shell mounting
  • this device is, for example, a system of cables 14 attached from the side of the air tow 1 to the brackets 19 which interact with the shell 10, and from the side of the towed object 7 the cables 14 are attached to levers and handles 17, or as shown in FIG. 5, 6, 17, 18, this device is, for example, rigid brackets 20, connecting through an attachment device 12 an aerodynamic propulsion system 1 with a shell 10 at a certain angle to this shell 10, or as shown in FIG.
  • this device is, for example, a casing 16 provided with the ability to deflect in a desired direction the thrust vector generated by the aerodynamic propulsion system 1, which interacts with an integrated spherical hinge 15 attached to the fastening device 12 of the shell 10, provided with the ability to freely rotate relative to the shell 10, the casing 16 interacts from the side of the air tow with a system of cables 14, which are connected from the side of the towed object 7 to the levers and handles 17.
  • the air-tower contains a shell 10, for example, hard or soft, filled with gas 11, for example, helium or hydrogen or air heated by a gas burner, and a device for attaching 12 shells to an aerodynamic propulsion system 1, while a gas whose density is less than the density of atmospheric air fills the shell in such a volume that the lifting force of the gas created by this volume is at least greater than the weight of the aerodynamic propulsion system 1 and the shell 10 attached to it with a stronger device 12, and at most the weight of the towing vehicle as a whole, while the aerodynamic propulsion system 1 is provided with the ability to create a traction force that is at least sufficient for the flight mode of the towing vehicle and the movement of the towed object 7 of a certain mass.
  • gas 11 for example, helium or hydrogen or air heated by a gas burner
  • a gas whose density is less than the density of atmospheric air fills the shell in such a volume that the lifting force of the gas
  • the air tow contains aerodynamic profiles 13, in the form of wings or keels of the direction and part of the correspondingly molded surface of the shell 10, provided with the ability to create additional lifting force that acts on this air tow during movement.
  • the air tower further comprises a balloon 21 filled with compressed air to give rigidity to the shell 10 in the case when the soft construction of this shell 10 is used.
  • the air tow operates as follows, as shown in FIG. 1 to 18 air tow, aerodynamic propulsion system 1, by means of a piston or electric motor, rotates an aerodynamic propulsion device, for example a propeller, with the required number of revolutions per unit time, creating a traction force, while as shown in FIG. 1, 2, 17, 18, the power system of this propulsion system 5, delivers fuel to the engine, for example from a tank, through a fuel line using a fuel pump, or supplies electric power to an electric motor from a battery using a wired circuit. As shown in FIG. From 1 to 18, the traction generated by the aerodynamic propulsion device 1 is transmitted from the towing vehicle to the towed object 7 through the towing device 6, providing movement as shown in FIG.
  • aerodynamic propulsion system 1 by means of a piston or electric motor, rotates an aerodynamic propulsion device, for example a propeller, with the required number of revolutions per unit time, creating a traction force, while as shown in FIG. 1, 2, 17, 18, the power system of this propulsion system 5, delivers fuel to
  • the air tow before the start of the driving process as shown in FIG. 3, 5, 7, 9, 11, is in the air navigation mode due to the lifting force created by the gas 11 filling the shell 10, in the transportation process as shown in FIG. 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12, the air tower moves under the influence of the traction force created by its aerodynamic installation 1 in flight mode due to the redistribution of part of the traction force created by its aerodynamic propulsion system 1 to create a lifting force providing this air towing flight mode, part of the tractive effort of the air-towing flight mode is formed by changing the thrust vector of the aerodynamic propulsion device using the device, which, as shown in FIG.
  • brackets 20 rigidly connecting the aerodynamic propulsion system 1 with the shell 10 through the mounting device 12 at a certain angle to this shell 10, provide the direction of the thrust vector of the aerodynamic propulsion system required for the flight mode.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Toys (AREA)

Description

СПОСОБ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ АЭ PO БУ КС И PO ВЩИ К А С
УСТРОЙСТВОМ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ТЯЖЕЛЕЕ ВОЗДУХА В
РЕЖИМЕ СКОЛЬЖЕНИЯ ИЛИ КАЧЕНИЯ И
АЭРОБУКСИРОВЩИК
Взаимосвязанная группа изобретений относится к технологиям транспортировки грузов, к конструкции летательных аппаратов, буксирующих устройств, и может быть использована для транспортировки и перемещения различных грузов, а также в спорте как новый вид спорта, в котором буксируют спортсменов.
Известный способ передвижения летательного аппарата легче воздуха - буксира в процессе буксирования им груза и устройства передвижения легче воздуха, на котором этот груз закреплен в режиме воздушного плавания в соответствии с которым, буксир передвигают в режиме воздушного плавания путем прикладывания к нему тягового усилия создаваемого его аэродинамической двигательной установкой, достаточного для передвижения буксирующего и буксируемого объектов.
(Источник информации: см. Александр Полянкер, «Aэpocтaтичecкий способ транспортировки больших количеств газообразного и жидкого тoпливa», см. журнал «Moнгoльфьep» JSfel «Cиcтeмы аэростатического освоения aтмocфepы», см. О. Ф. Кабардин «Физикa», Справочные материалы, Москва, «Пpocвeщeниe», 1991г. стр. 39, раздел «Boздyxoплaвaниe»)
Этот способ передвижения буксира эффективен в случае наличия большого, свободного от посторонних препятствий объема окружающего пространства, в котором перемещают буксир представляющий из себя летательный аппарат легче воздуха, а также при относительно небольших величинах силы ветра действующих на буксир.
Недостатком этого способа является то, что при его использовании требуется большой объема газа создающего подъемную силу на единицу массы буксируемого груза по сравнению с заявленным способом (не касается вариантов, когда подъемную силу создает непосредственно сам буксируемый груз), как следствие в этом способе приходится применять летательные аппараты — буксиры больших габаритов, что препятствует применению данного способа передвижения буксира в ограниченных пространствах, соответственно приводит к большой зависимости от погодных условий процесса передвижения буксирующего и буксируемого объектов.
Также известный способ передвижения летательного аппарата тяжелее воздуха - буксира в процессе буксирования им устройства передвижения тяжелее воздуха обеспеченного аэродинамическим профилем, создающим подъемную силу, с закрепленным на нем грузом определенной массы в соответствии с которым, летательный аппарат тяжелее воздуха - буксир и буксируемое им устройство передвижения тяжелее воздуха обеспеченное аэродинамическим профилем, создающим подъемную силу, с закрепленным на нем грузом определенной массы вначале передвигают путем прикладывания к ним горизонтального тягового усилия создаваемого аэродинамической двигательной установкой летательного аппарата тяжелее воздуха - буксира, при этом движение осуществляют в режиме скольжения и качения по поверхности, на которые они опираются при помощи соответствующих устройств передвижения, которыми они обеспечены, при этом в начале процесса транспортировки тяговое усилие создаваемое аэродинамической двигательной установкой буксира доводят до величины как минимум обеспечивающей такую скорость передвижения летательного аппарата тяжелее воздуха - буксира и буксируемого им устройства передвижения тяжелее воздуха обеспеченного аэродинамическим профилем, создающим подъемную силу, с закрепленным на нем грузом определенной массы при которой скорость набегающего на аэродинамические профили потока воздуха составляет величину, при которой подъемная сила создаваемая данным аэродинамическими профилями обеспечивает взлет летательного аппарата тяжелее воздуха - буксира и буксируемого им устройства передвижения тяжелее воздуха обеспеченного аэродинамическим профилем, создающим подъемную силу с закрепленным на нем грузом определенной массы, затем буксир переводят в режим полета, который обеспечивают путем прикладывания к нему горизонтального тягового усилия создаваемого его аэродинамической двигательной установкой и вертикальной подъемной силы создаваемой аэродинамическим профилем которым обеспечен летательный аппарат — буксир, и далее при переходе в режим полета тяговое усилие создаваемое аэродинамической двигательной установкой составляет величину как минимум достаточную для одновременного поддержания режимов полета летательного аппарата тяжелее воздуха — буксира и буксируемого им устройства передвижения тяжелее воздуха обеспеченного аэродинамическим профилем, создающим подъемную силу, с закрепленным на нем грузом определенной массы.
Данный способ передвижения буксира требует разгонной фазы передвижения и как следствие требует специальной взлетно-посадочной полосы, без которой невозможно осуществить переход к следующему фазе процесса передвижения буксира проходящей в режиме полета. Поэтому данный способ передвижения буксира эффективен при буксировании и перемещении грузов на большой скорости и на большие расстояния. В случае применения этого способа передвижения буксира для буксирования грузов на небольшие расстояния и в условиях со сложным рельефом местности, ограничивающим возможность применения начальной разгонной фазы передвижения проходящей в режиме качения или скольжения по какой либо поверхности буксира, этот способ передвижения буксира необходимый для осуществления операции буксировки становится не эффективным.
(См. Известные способы буксирования планеров при помощи самолетов.)
Известный способ передвижения аэробуксировщика в процессе буксирования им груза и устройства передвижения тяжелее воздуха, на котором этот груз закреплен в режиме скольжения или качения этого устройства передвижения по поверхности, на которую оно опирается в процессе буксирования выбранный как прототип в соответствии, с которым аэробуксировщик обеспеченным аэродинамической двигательной установкой, передвигают путем прикладывания к нему горизонтального тягового усилия создаваемого его аэродинамической двигательной установкой. В отличие от заявленного способа передвигают аэробуксировщик тяжелее воздуха, и передвижение этого аэробуксировщика под действием тягового усилия создаваемого его аэродинамической двигательной установкой во время буксирования осуществляют в режиме скольжения или качения этого аэробуксировщика по поверхности, на которую он опирается во время этого движения при помощи собственного средства предвижения, при этом тяговое усилие создаваемое аэродинамической двигательной установкой составляет как минимум достаточную величину для движения в указанных выше режимах аэробуксировщика и буксируемого им груза и устройства передвижения тяжелее воздуха, на котором этот груз закреплен. (Источник информации см. журнал «Moдeлиcт Конструктор, Na 12 1972гoдa, стр. 10 - 11 «Aэpoбyкcиpoвщик лыжникa»). Используемый в данном способе передвижения режим скольжения или качения аэробуксировщика по поверхности, на которую оно опирается во время этого движения ограничивает по сравнению с заявленным способом сферу применения данного способа и ограничивает проходимость и свободу маневрирования в вовремя движения, а так же вынуждает использовать автономный аэробуксировщик большего веса по отношению к заявленному способу, что так же ограничивает сферу применения данного способа передвижения аэробуксировщика в новых видах спорта, а также увеличивает опасность его применения в многолюдных местах, по отношению к заявленному способу.
Известный летательный аппарат дирижабль — буксировщик, который содержит, устройство передвижения легче воздуха, состоящее из оболочки наполненной газом, плотность которого меньше плотности воздуха, как минимум одну аэродинамическую двигательную установку, создающую тяговое усилие достаточное для буксирования груза определенной массы в режиме воздушного плавания, систему питания этой двигательной установки, буксировочное устройство, передающее тяговое усилие создаваемое аэродинамической двигательной установкой к буксируемому объекту, находящемуся в режиме воздушного плавания, а также гондолу, которая содержит кабину экипажа и органы управления дирижаблем — буксировщиком, аэродинамическая двигательная установка, ее система питания и гондола прикреплены к данному устройству передвижения легче воздуха, при этом его оболочка наполнена таким объемом газа, при котором величина подъемной силы создаваемой этим объемом газа составляет величину как минимум больше чем вес дирижабля - буксировщика.
(Источник информации: см. Александр Полянкер, «Aэpocтaтичecкий способ транспортировки больших количеств газообразного и жидкого тoпливa», см. журнал «Moнгoльфьep» JVfel «Cиcтeмы аэростатического освоения aтмocфepы», см. О. Ф. Кабардин «Физикa», Справочные материалы, Москва, «Пpocвeщeниe», 1991г. стр. 39, раздел «Boздyxoплaвaниe» )
Дирижабль - буксировщик, как и обычный дирижабль, выполняют буксирование груза в режиме воздушного плавания, то есть выполнение полезной работы в данных аппаратах основано на другом физическом принципе действия в отличие от заявленного устройства.
Заявленное устройство выполняет полезную работу в режиме полета используя подъемную силу, которую создает аэродинамический движитель. Поэтому в данном случае дирижабль приведен как пример похожего устройства имеющего общие существенные признаки с заявленным устройством, но не может быть выбран как аналог, так как относится к другому классу летательных аппаратов, принцип полезного действия которых основан на других физических принципах.
Известное устройство буксировки, применяемое как спортивный снаряд - кайт, которое содержит воздушный змей создающий под напором движущегося воздуха (ветра) тяговое усилие, а также содержит буксировочное устройство, по которому это тяговое усилие передается к буксируемому спортсмену, органы управления воздушным змеем, дистанционное устройство для передачи команд от органов управления к воздушному змею в виде системы тросов. Недостатком этого устройства является полная зависимость от силы ветра, при отсутствии или слабой силе которого данное устройство не работает.
Наиболее близким аналогом устройства, что заявляется, выбранный как прототип является известный аэробуксировщик, который содержит, как минимум одну аэродинамическую двигательную установку, обеспеченную аэродинамическим движителем, создающим тяговое усилие, систему питания этой двигательной установки, буксировочное устройство, передающее тяговое усилие от аэродинамического движителя к буксируемому объекту определенной массы, а также содержит органы управления аэробуксировщиком, расположенные со стороны буксируемого объекта и устройство дистанционной передачи команд от этих органов управления как минимум на данную аэродинамическую двигательную установку, аэробуксировщик также содержит устройство передвижения тяжелее воздуха, на котором закреплены данная аэродинамическая двигательная установка, буксировочное устройство, передающее тяговое усилие от аэродинамического движителя к буксируемому объекту, при этом аэродинамическая двигательная установка обеспечена возможностью создавать тяговое усилие как минимум достаточное для движения режиме скольжения или качения аэробуксировщика по поверхности, на которую он опирается при помощи собственного устройства передвижения тяжелее воздуха и движения буксируемого им объекта определенной массы.
(Источник информации см. журнал «Moдeлиcт Конструктор, JSIb 12 1972гoдa, стр. 10 - 11 «Aэpoбyкcиpoвщик лыжникa»).
Общими существенными признаками известного устройства и устройства, которое заявляется, являются аэродинамическая двигательная установка, обеспеченная аэродинамическим движителем, создающим тяговое усилие достаточное для буксирования груза определенной массы установленного на устройстве передвижения тяжелее воздуха которые образуют буксируемый объект, система питания этой двигательной установки, буксировочное устройство, передающее тяговое усилие от аэродинамической двигательной установки к буксируемому объекту, а также органы управления аэробуксировщиком, расположенные со стороны буксируемого объекта и устройство дистанционной передачи команд от этих органов управления как минимум на данную аэродинамическую двигательную установку.
Недостатком этого устройства является большой вес аэробуксировщика по отношению к заявленному устройству, ограниченная сфера применения и недостаточная маневренность и проходимость. А так же опасность применения аэробуксировщика в качестве спортивного снаряда в многолюдных местах, так как основную опасность для окружающих людей создает на пример вращающийся воздушный винт аэродинамической двигательной установки, находящийся на земле.
В основу первого из группы изобретений поставлена задача в способе передвижения аэробуксировщика в процессе буксирования им груза и устройства передвижения тяжелее воздуха, на котором этот груз закреплен в режиме скольжения или качения этого устройства передвижения по поверхности, на которую оно опирается в процессе буксирования путем введения дополнительного режима воздушного плавания для аэробуксировщика в начале процесса движения аэробуксировщика и за тем в процессе передвижения аэробуксировщика замене режима скольжения или качения, в котором он передвигается на режим полета обеспечить увеличение сферы применения данного способа, в том числе в новых видах спорта, обеспечить увеличение маневренности и проходимости аэробуксировщика в процессе буксирования груза. А так же за счет ведения дополнительного режима воздушного плавания для обеспечения последующего процесса передвижения аэробуксировщика в режиме полета, обеспечить уменьшение веса автономного аэробуксировщика, при этом уменьшить опасность применения аэробуксировщика в многолюдных местах, по отношению к известному способу.
В основу второго из группы изобретений поставлена задача усовершенствования аэробуксировщика путем дополнительного включения, в его конструкцию устройства перераспределяющего часть тягового усилия создаваемого аэродинамической двигательной установкой на создание подъемной силы обеспечивающей режим полета аэробуксировщика в процессе буксирования объекта определенной массы, и обеспечения при этом аэродинамической двигательной установки возможностью создавать тяговое усилие как минимум достаточное для движения режиме полета аэробуксировщика и движения буксируемого им объекта определенной массы, что обеспечит увеличение сферы применения аэробуксировщика в том числе и в спорте в качестве спортивного снаряда, (см. известные виды спорта - кайтинг, водные лыжи, серфинг, сноуборд, парапланеризм, дельтапланеризм и т. д.), и увеличит его проходимость, а также путем дополнительного включения в его конструкцию оболочки, наполненную газом, плотность которого меньше плотности атмосферного воздуха и устройство крепления оболочки к аэродинамической двигательной установке, тем самым уменьшить вес аэробуксировщика, что обеспечит режим воздушного плавания аэробуксировщика в момент остановки его движения, что соответственно увеличит его проходимость и маневренность и безопасность.
Первая поставленная задача решается тем, что в способе передвижения аэробуксировщика в процессе буксирования им груза и устройства передвижения тяжелее воздуха, на котором этот груз закреплен в режиме скольжения или качения этого устройства передвижения по поверхности, на которую оно опирается в процессе буксирования в соответствии, с которым аэробуксировщик обеспеченным аэродинамической двигательной установкой, передвигают путем прикладывания к нему горизонтального тягового усилия создаваемого его аэродинамической двигательной установкой. В соответствии с изобретением, аэробуксировщик дополнительно содержит оболочку, обеспеченную возможностью наполнения ее газом и для обеспечения передвижения, аэробуксировщик вначале переводят в режим плавания в воздухе путем наполнения его оболочки таким объемом газа, плотность которого меньше плотности атмосферного воздуха, при котором величина подъемной силы создаваемой этим объемом газа составляет величину как максимум больше чем вес аэробуксировщика обеспеченного буксирующим устройством, затем передвижение этого аэробуксировщика под действием тягового усилия создаваемого его аэродинамической установкой осуществляют в режиме полета путем перераспределения части тягового усилия создаваемого его аэродинамической двигательной установкой на создание подъемной силы обеспечивающей этот режим полета аэробуксировщика, при этом тяговое усилие создаваемое этой аэродинамической двигательной установкой составляет как минимум достаточную величину для движения в указанных выше режимах аэробуксировщика и буксируемых им груза с устройством передвижения тяжелее воздуха, на котором этот груз закреплен.
Здесь и далее в расчет можно брать объем и габариты оболочки обеспечивающей режим воздушного плавания, так как современные технологии обеспечивают возможность применять для создания подъемной силы заполнение внутреннего объема оболочки вакуумом. Ввод перед в начале процесса передвижения дополнительного режима воздушного плавания для аэробуксировщика обеспечивает уменьшение веса аэробуксировщика, а так же обеспечивается возможность использовать режим воздушного плавания (зависания в воздухе) аэробуксировщику над любой поверхностью, жидкой, твердой или газообразной, что увеличивает проходимость аэробуксировщика, а так же увеличивает сферу применения данного способа, на пример для буксировки спортсменов в новых видах спорта, а также уменьшает опасность его применения в многолюдных местах по сравнению со способом, выбранным как прототип.
Осуществление передвижения аэробуксировщика в режиме полета обеспечивает уменьшение объема газа, плотность которого меньше плотности атмосферного воздуха, и уменьшение объема и габаритов оболочки на единицу массы буксируемого груза по сравнению с аналогичными способами буксировки грузов, где используется подъемная сила создаваемая газом.
Также осуществление передвижения в режиме полета аэробуксировщика в процессе буксирования груза обеспечивает расширение сферы применения данного способа транспортировки грузов, то есть позволяет перемещаться аэробуксировщику над любой поверхностью, жидкой, твердой или газообразной, что обеспечивает увеличение маневренности и проходимости аэробуксировщика, что так же обеспечивает возможность применения данного способа передвижения аэробуксировщика в новых видах спорта, например для буксирования спортсменов, в режиме скольжения, качения в таких известных видах спорта как кайтинг, водные лыжи, серфинг, сноуборд. А так же позволяет применять этот способ передвижения аэробуксировщика как известный в таких видах спорта как парапланеризм, дельтапланеризм и так далее, где груз и устройство передвижения тяжелее воздуха, на котором этот груз закреплен, передвигаются в режиме полета в процессе буксирования.
Вторая поставленная задача решается тем что, в аэробуксировщике, который содержит, как минимум одну аэродинамическую двигательную установку, обеспеченную аэродинамическим движителем, создающим тяговое усилие, систему питания этой двигательной установки, буксировочное устройство, передающее тяговое усилие от аэродинамического движителя к буксируемому объекту определенной массы, а также содержит органы управления аэробуксировщиком, расположенные со стороны буксируемого объекта и устройство дистанционной передачи команд от этих органов управления как минимум на данную аэродинамическую двигательную установку. В соответствии с изобретением, дополнительно встроено устройство, которое обеспечивает перераспределение части тягового усилия создаваемого аэродинамической двигательной установкой на создание подъемной силы обеспечивающей режим полета аэробуксировщика в процессе буксирования объекта определенной массы,, а также дополнительно встроены оболочка, наполненная газом, плотность которого меньше плотности атмосферного воздуха и устройство крепления оболочки к аэродинамической двигательной установке, при этом газ, плотность которого меньше плотности атмосферного воздуха наполняет оболочку в таком объеме, при котором величина подъемной силы создаваемой этим объемом газа как минимум больше веса аэродинамической двигательной установки и прикрепленной к ней оболочки с устройством крепления, и как максимум больше веса аэробуксировщика в целом, при этом аэродинамическая двигательная установка обеспечена возможностью создавать тяговое усилие как минимум достаточное для движения режиме полета аэробуксировщика и движения буксируемого им объекта определенной массы.
Дополнительная оболочка, наполненная газом , плотность которого меньше плотности атмосферного воздуха и устройство крепления оболочки к аэродинамической двигательной установке обеспечивают уменьшение веса аэробуксировщика, а возможность реализовать с их помощью режим плавания в воздухе аэробуксировщика обеспечивает увеличение проходимости и сферы применения аэробуксировщика, то есть обеспечивается возможность использовать режим воздушного плавания (зависания в воздухе) автономному аэробуксировщику над любой поверхностью, жидкой, твердой или газообразной при необходимых остановках передвижения в процессе буксировки груза на пример для изменения траектории передвижения на сложном для маневрирования участке пути буксирования груза, что так же увеличивает сферу применения аэробуксировщика, в том числе для буксировки спортсменов в новых видах спорта, а также уменьшают опасность эксплуатации аэробуксировщика в многолюдных местах.
Дополнительно встроенное устройство, которое обеспечивает перераспределение части тягового усилия создаваемого аэродинамической двигательной установкой на создание подъемной силы обеспечивающей режим полета аэробуксировщика процессе буксирования объекта определенной массы и обеспеченность аэродинамической двигательной установки (энерговооруженность, вес установки, КПД аэродинамического движителя и т. д.) возможностью поддерживать данный режим полета аэробуксировщика, соответственно увеличивают проходимость аэробуксировщика, то есть обеспечивают возможность перемещаться над любой поверхностью, жидкой, твердой или газообразной, при этом обеспечивают уменьшение габаритов оболочки и объема наполняющего эту оболочку газа на единицу массы транспортируемого груза по сравнению с другими летательными аппаратами легче воздуха, которые предназначены для транспортировки грузов.
Так же дополнительно встроенные в соответствии с изобретением устройства уменьшают для окружающих людей опасность применения аэробуксировщика в качестве спортивного снаряда в многолюдных местах, и увеличивают зрелищность конкретного вида спорта, в котором автономный аэробуксировщик применяется в качестве спортивного снаряда, за счет того, что эти устройства обеспечивают размещение аэробуксировщика в воздушной среде вне зоны, где могут находиться люди как во время подвижной фазы буксирования спортсмена так и во время неподвижной фазы во время остановки движения спортсмена и аэробуксировщика, (см. известные виды спорта - кайтинг, водные лыжи, серфинг, сноуборд, парапланеризм, дельтапланеризм и т. д.).
Кроме этого в соответствии с изобретением по пункту 3, автономный аэробуксировщик, отличается тем, что дополнительно содержит как минимум один аэродинамический профиль, обеспеченный возможностью создавать дополнительную подъемную силу, которая действует на этот аэробуксировщик во время движения, в результате чего увеличивается КПД аэробуксировщика за счет дополнительной (подъемной) силы прикладываемой в процессе движения к этому аэробуксировщику, соответственно за счет этого уменьшается нагрузка на аэродинамическую двигательную установку и сокращается расход энергии (топлива) во время движения аэробуксировщика в режиме полета. Суть изобретения поясняется чертежами, где изображены:
- на фиг. 1 - заявленное устройство аэробуксировщик буксирующий спортсмена продольный разрез;
- на фиг. 2 - заявленное устройство аэробуксировщик буксирующий спортсмена продольный разрез;
- на фиг. 3 — схема положения заявленного устройства аэробуксировщика относительно буксируемого спортсмена во время режима воздушного плавания аэробуксировщика, вид сбоку;
- на фиг. 4 — схема положения заявленного устройства аэробуксировщика находящегося в режиме полета, относительно буксируемого спортсмена находящегося в режиме скольжения по твердой поверхности, вид сбоку;
- на фиг. 5 - схема положения заявленного устройства аэробуксировщика относительно буксируемого спортсмена во время режима воздушного плавания аэробуксировщика, вид сбоку;
- на фиг. 6 — схема положения заявленного устройства аэробуксировщика находящегося в режиме полета, относительно буксируемого спортсмена находящегося в режиме скольжения по водной поверхности, вид сбоку;
- на фиг. 7 - схема положения заявленного устройства аэробуксировщика относительно буксируемого спортсмена во время режима воздушного плавания аэробуксировщика, вид сбоку;
- на фиг. 8 — схема положения заявленного устройства аэробуксировщика находящегося в режиме полета, относительно буксируемого спортсмена находящегося в режиме качения по твердой поверхности, вид сбоку;
- на фиг. 9 - схема положения заявленного устройства аэробуксировщика относительно буксируемого спортсмена во время режима воздушного плавания аэробуксировщика, вид сбоку; - на фиг. 10 - схема положения заявленного устройства аэробуксировщика находящегося в режиме полета, относительно буксируемого спортсмена, находящегося в режиме полета, вид сбоку;
- на фиг. 11 - схема положения заявленного устройства аэробуксировщика находящегося в режиме полета, относительно буксируемого спортсмена, находящегося в режиме скольжения по водной поверхности, вид сбоку;
- на фиг. 12 - схема положения заявленного устройства аэробуксировщика находящегося в режиме полета, относительно буксируемого спортсмена, находящегося в режиме полета, вид сбоку;
- на фиг. 13 - схема управления положениями заявленного устройства аэробуксировщика и буксируемого спортсмена находящегося в режиме скольжения по водной или твердой поверхности, вид сверху;
- на фиг. 14 - схема управления положениями заявленного устройства аэробуксировщика и буксируемого спортсмена находящегося в режиме скольжения по водной или твердой поверхности, вид сверху;
- на фиг. 15 — схема управления положениями заявленного устройства аэробуксировщика и буксируемого спортсмена находящегося в режиме скольжения по водной или твердой поверхности, вид сверху;
- на фиг. 16 - схема управления положениями заявленного устройства аэробуксировщика и буксируемого спортсмена находящегося в режиме скольжения по водной или твердой поверхности, вид сверху;
- на фиг. 17 - заявленное устройство аэробуксировщик, дополнительно обеспеченный аэродинамическими профилями, продольный разрез A - A фиг. 18, вид сбоку;
- на фиг. 18 -заявленное устройство аэробуксировщик, дополнительно обеспеченный аэродинамическими профилями, вид спереди; Заявленный способ реализуют таким образом. Для обеспечения передвижения аэробуксировщика в процессе буксирования им груза и устройства передвижения тяжелее воздуха, на котором этот груз закреплен в режиме скольжения или качения этого устройства передвижения по поверхности, на которую оно опирается в процессе буксирования как показано на фиг с 1 по 18 при помощи буксировочного устройства 6, которое выполненное на пример в виде троса или системы тросов или в виде жесткой балки или балки обеспеченной шарнирами, устройство передвижения тяжелее воздуха, которое выполнено, как показано на фиг. 3, 4, 13, 14, 15, 16, в виде лыж или монолыжи обеспеченных для передвижения в режиме скольжения по твердой поверхности, или как показано на фиг. 1, 2, 5, 6 13, 14, 15, 16, 17, 18, в виде лыж или монолыжи обеспеченных для передвижения в режиме скольжения по водной поверхности, или как показано на фиг.7, 8, в виде устройства передвижения обеспеченного колесами для передвижения в режиме качения по твердой поверхности, или как показано на фиг. 9, 10, и как показано на фиг. с 1 по 18 закрепленный на нем груз например в виде спортсмена, соединяют с аэробуксировщиком обеспеченным аэродинамической двигательной установкой, которая обеспечена на пример поршневым двигателем или электрическим двигателем и аэродинамическим движителем в виде воздушного винта. Затем как показано на фиг. 1, 2, 4, 6, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, передвигают этот аэробуксировщик путем прикладывания к нему тягового усилия создаваемого аэродинамическим движителем 1, приводимым в движение каким угодно из двигателей аэродинамической двигательной установки, при этом передвигают любое из выше указанных устройств передвижения тяжелее воздуха 4 и к закрепленный на нем груз 2 путем прикладывания к нему тягового усилия создаваемого аэродинамической двигательной установкой 1 через любое из выше указанных буксировочных устройств 6. В соответствии с изобретением как показано на фиг. с 1 по 18 аэробуксировщик дополнительно содержит оболочку 10 например мягкую или жесткую, обеспеченную возможностью наполнения ее газом 11, на пример водородом или гелием или подогретым воздухом, ( или как было указано выше в расчет можно брать объем и габариты оболочки обеспечивающей режим воздушного плавания, так как современные технологии обеспечивают возможность применять для создания подъемной силы заполнение внутреннего объема оболочки вакуумом) и для обеспечения транспортировки груза аэробуксировщик перед началом процесса движения как показано на фиг. 3, 5, 7, 9, 11, переводят в режим плавания в воздухе путем прикладывания к нему дополнительной подъемной силы создаваемой таким объемом газом, плотность которого меньше плотности атмосферного воздуха, при котором величина этой доролнительной подъемной силы составляет величину как максимум больше чем вес аэробуксировщика, наполняя его оболочку 10 требуемым объемом газа 11, затем как показано на фиг. 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 17, 18, передвижение этого аэробуксировщика под действием тягового усилия создаваемого его аэродинамической установкой во время транспортировки груза осуществляют в режиме полета путем перераспределения части тягового усилия создаваемого его аэродинамической двигательной установкой 1 на создание подъемной силы обеспечивающей этот режим полета аэробуксировщика, используют для этого на пример как показано на фиг. 1, 2, 4, 8, 12, систему тросов 14 связанных с органами управления 8, 17 и с аэродинамическим движителем или как показано на фиг. 9,10 с оболочкой 10 изменяя при помощи этих устройств вектор тяги аэродинамической двигательной установки lдо требуемого для поддержания режима полета аэробуксировщика, при этом тяговое усилие создаваемое этой аэродинамической двигательной установкой 1 составляет как минимум достаточную величину для движения в указанных выше режимах аэробуксировщика и буксируемых им груза 2 с устройством передвижения тяжелее воздуха 4, на котором этот груз закреплен, при этом в требуемый момент остановки процесса движения, аэробуксировщик останавливают, и переводят в режим плавания в воздухе путем уменьшения тягового усилия создаваемого аэродинамической двигательной установкой до требуемой величины, и последующий переход к режиму полета аэробуксировщика, с началом процесса движения, начинают с режима плавания аэробуксировщика в воздухе и так далее.
Как показано на фиг. с 1 по 18 аэробуксировщик, содержит, как минимум одну аэродинамическую двигательную установку 1, которая на пример представляет из себя поршневой или электрический двигатель обеспеченный аэродинамическим движителем, например воздушным винтом, создающим тяговое усилие, как показано на фиг. 1, 2, 17, 18, содержит систему питания этой двигательной установки 5, которая например выполнена в виде бака заполняемого топливом, и обеспечена топливопроводом и топливным насосом, или выполнена в виде аккумуляторной батареи и проводной схемы предающей электроэнергию от батареи к электродвигателю, при этом как показано на фиг. 2, 17, 18, система питания прикреплена к аэробуксировщику вместе с топливным баком или аккумулятором, или как показано на фиг. 1 топливный бак или аккумулятор системы питания 5 закреплен на буксируемом устройстве передвижения 4, а топливопровод или проводная схема, передающая электроэнергию прикреплены к буксирующему устройству 6, что обеспечивает возможность снизить нагрузку на несущую оболочку 10 заполненную газом 11, и соответственно уменьшить объем газа 11 и габариты, и объем оболочки 10. Как показано на фиг. с 1 по 18 аэробуксировщик, также содержит, буксировочное устройство 6, которое например выполнено в виде троса или системы тросов прикрепленных одним концом к аэродинамической двигательной установке 1 или к оболочке 10 или к устройству крепления 12, а другим концом прикреплено как показано на фиг. 1, 17, 18, к грузу 2 который как показано на фиг. с 1 по 18 представляет из себя спортсмена закрепленного на устройстве передвижения 4 которое на пример представляет из себя как показано на фиг. 1, 2, 5, 6, 11, 13, 14,15, 16, 17, 18, водные лыжи или монолыжу, или серфинг, или как показано на фиг. 3, 4, 13, 14,15, 16 обычные лыжи или сноуборд, или как показано на фиг. 8, 10 дельтаплан, или как показано на фиг. 12 параплан или парашют, или буксировочное устройство 6 другим концом прикреплено как показано на фиг. 2 к устройству передвижения 4, или другой конец буксировочного устройства 6 как показано на фиг. с 3 по 18 удерживается в руках спортсменом 2.
Как показано на фиг. с 1 по 18 устройство передвижения 4 закрепленный на нем груз 2 образуют буксируемый объект 7.
Как показано на фиг. с 1 по 18 аэробуксировщик, также содержит, органы управления аэробуксировщиком 8, которые на пример представляют из себя ручку газа или монетки для больших пальцев рук каждая из которых управляет оборотами соответствующего ей двигателя аэродинамической двигательной установки 1, при этом монетки или ручка газа расположены со стороны буксируемого объекта 7, а так же содержит устройство дистанционной передачи команд 9 от ручки газа или монеток 8 на данную или данные аэродинамические двигательные установки 1. Как показано на фиг. 17, 18 устройство дистанционной передачи команд 9 выполнено в виде устройства беспроводной ближней радиоствязи.
Как показано на фиг. 1, 2, 9, 10, аэробуксировщик, также содержит, органы управления аэробуксировщиком 8, выполненные на пример как система рычагов и ручек, расположенных со стороны буксируемого объекта взаимодействующих с устройством дистанционной передачи команд 9 от этих органов управления, выполненные, например как система тросов обеспечивающих горизонтальное изменение вектора тяги аэродинамической установки 1.
Так же аэробуксировщик содержит устройство, которое обеспечивает перераспределение части тягового усилия создаваемого аэродинамической двигательной установкой на создание подъемной силы обеспечивающей режим полета аэробуксировщика, которое как показано на фиг. 1 , 2, выполнено на пример как система тросов 14 обеспечивающих горизонтальное изменение вектора тяги аэродинамической установки 1, присоединенных со стороны аэробуксировщика 1 к рычагам 18 которые взаимодействуют с шарнирами 15 которые прикреплены к аэродинамической двигательной установке 1 и к устройству крепления оболочки 12, а со стороны буксируемого объекта тросы 14 крепятся к рычагам и ручкам 17, или как показано на фиг. 9, 10, это устройство представляет из себя на пример систему тросов 14 присоединенных со стороны аэробуксировщика 1 к кронштейнам 19 которые взаимодействуют с оболочкой 10, а со стороны буксируемого объекта 7 тросы 14 крепятся к рычагам и ручкам 17, или как показано на фиг. 5, 6, 17, 18, это устройство представляет из себя на пример жесткие кронштейны 20, соединяющие через устройство крепления 12 аэродинамическую двигательную установку 1 с оболочкой 10 под определенным углом к этой оболочке 10, или как показано на фиг. 7, 8, это устройство представляет из себя на пример кожух 16 обеспеченный возможностью отклонять в требуемом направлении вектор тяги создаваемый аэродинамической двигательной установкой 1, который взаимодействует со встроенным шарообразным шарниром 15, прикрепленным к устройству крепления 12 оболочки 10, обеспеченным возможностью свободно вращаться относительно оболочки 10, кожух 16 взаимодействует со стороны аэробуксировщика с системой тросов 14, которые присоединены со стороны буксируемого объекта 7 к рычагам и ручкам 17.
Так же как показано на фиг. с 1 по 18 аэробуксировщик содержит оболочку 10, на пример жесткую или мягкую наполненную газом 11, на пример гелием или водородом или воздухом подогреваемым газовой горелкой, и устройство крепления 12 оболочки к аэродинамической двигательной установке 1, при этом газ, плотность которого меньше плотности атмосферного воздуха наполняет оболочку в таком объеме, при котором величина подъемной силы создаваемой этим объемом газа как минимум больше веса аэродинамической двигательной установки 1 и прикрепленной к ней оболочки 10 с устройством крепления 12, и как максимум больше веса аэробуксировщика в целом, при этом аэродинамическая двигательная установка 1 обеспечена возможностью создавать тяговое усилие как минимум достаточное для движения режиме полета аэробуксировщика и движения буксируемого им объекта 7 определенной массы. Так же как показано на фиг. 17, 18, аэробуксировщик содержит аэродинамические профили 13, в виде крыльев или килей направления и части соответствующим образом отформованной поверхности оболочки 10, обеспеченные возможностью создавать дополнительную подъемную силу, которая действует на этот аэробуксировщик во время движения. Так же как показано на фиг. 17, 18, аэробуксировщик дополнительно содержит баллонет 21 наполняемый сжатым воздухом для придания жесткости оболочке 10 в том случае, когда используется мягкая конструкция этой оболочки 10.
Аэробуксировщик работает следующим образом, как показано на фиг. с 1 по 18 аэробуксировщик, аэродинамическая двигательная установка 1, при помощи поршневого или электрического двигателя вращает с требуемым количеством оборотов за единицу времени аэродинамический движитель, например воздушный винт, создавая тяговое усилие, при этом как показано на фиг. 1, 2, 17, 18, система питания этой двигательной установки 5, подает топливо к двигателю например из бака по топливопроводу при помощи топливного насоса, или подает электроэнергию к электродвигателю от аккумуляторной батареи при помощи проводной схемы. Как показано на фиг. с 1 по 18 тяговое усилие создаваемое аэродинамическим движителем 1 передается от аэробуксировщика к буксируемому объекту 7 через буксировочное устройство 6, обеспечивая передвижение как показано на фиг. с 1 по 16 спортсмена 2 закрепленного на устройстве передвижения 4 на пример в режиме скольжения по воде как показано на фиг. 1, 2, 5, 6, 11, 13, 14,15, 16, 17, 18, или как показано на фиг. 3, 4, 13, 14,15, 16 в режиме скольжения по снегу, или как показано на фиг. 10 в режиме полета, или как показано на фиг. 12 также в режиме полета, или как показано на фиг. 8 в режиме качения по твердой поверхности.
Аэробуксировщик перед началом процесса движения как показано на фиг. 3, 5, 7, 9, 11, находится в режиме плавания в воздухе за счет подъемной силы создаваемой газом 11 наполняющим оболчку 10 , в прцессе транспортировки как показано на фиг. 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12, аэробуксировщик двигается под действием тягового усилия создаваемого его аэродинамической установкой 1 в режиме полета за счет перераспределения части тягового усилия создаваемого его аэродинамической двигательной установкой 1 на создание подъемной силы обеспечивающей этот режим полета аэробуксировщика, часть тягового усилия обеспечивающего режим полета аэробуксировщика образуется за счет изменения вектора тяги аэродинамического движителя при помощи устройства, которое как показано на фиг. 1, 2, при помощи системы тросов 14 присоединенных со стороны аэробуксировщика 1 к рычагам 18 которые взаимодействуют с шарнирами 15, которые прикреплены к аэродинамической двигательной установке 1 и к устройству крепления оболочки 12, обеспечивает поворот на шарнирах 15 аэродинамической установки на требуемый угол под действием силы прикладываемой к рычагам 17 прикрепленным со стороны буксируемого объекта к тросам 14.
Или как показано на фиг. 9, 10, при удерживании рычагов и ручек 17 присоединенных к тросу 14 со стороны буксируемого объекта 7 и за счет тягового усилия предаваемого от аэробуксировщика к буксируемому объекту 7 через трос 14 и присоединенный к нему со стороны аэробуксировщика кронштейн 19 образуется плечо поворота всего аэробуксировщика вокруг конца кронштейна 19 вместе с жестко закрепленной на аэробуксировщике аэродинамической двигательной установкой 1, соответственно изменяется вектор тяги аэродинамической двигательной установки до требуемого для поддержания режима полета аэробуксировщика.
Или как показано на фиг. 5, 6, 17, 18, кронштейны 20 жестко соединяющие через устройство крепления 12 аэродинамическую двигательную установку 1 с оболочкой 10 под определенным углом к этой оболочке 10, обеспечивают требуемое для режима полета направление вектора тяги аэродинамической двигательной установки.
Как показано на фиг. 13, 14, 15, 16 путем изменения траектории движения устройства передвижения 4, управляют траекторией передвижения аэробуксировщика 1. Как показано на фиг. 18 дополнительно управляют траекторией движения аэробуксировщика путем изменения силы тяги одного из двух аэродинамических двигателей 1, которые расположены на достаточном расстоянии друг от друга. Источники информации.
1. Журнал «Texникa молодежи)) N°4, 1989гoд, стр. 24, 25, 26,
2. Журнал «Texникa молодежи)) N°8, 1968гoд статья «B упряжке - дирижабль)),
3. О. Ф. Кабардин «Физикa», Справочные материалы, Москва, «Пpocвeщeниe)), 1991г. стр. 39, раздел «Boздyxoплaвaниe)).
4. Александр Полянкер, «Aэpocтaтичecкий способ транспортировки больших количеств газообразного и жидкого топлива)).
5. Журнал «Moнгoльфьep)) N°l «Cиcтeмы аэростатического освоения атмосферы)).
6. Журнал «Moдeлиcт Конструктор, N°12 1972гoдa, стр. 10 - 11 «Aэpoбyкcиpoвщик лыжника)).

Claims

Формула изобретения.
1. Способ передвижения аэробуксировщика в процессе буксирования им груза и устройства передвижения тяжелее воздуха, на котором этот груз закреплен в режиме скольжения или качения этого устройства передвижения по поверхности, на которую оно опирается в процессе буксирования в соответствии, с которым аэробуксировщик обеспеченным аэродинамической двигательной установкой, передвигают путем прикладывания к нему горизонтального тягового усилия создаваемого его аэродинамической двигательной установкой, который отличается тем что, для обеспечения передвижения, аэробуксировщик вначале переводят в режим плавания в воздухе путем прикладывания к нему дополнительной подъемной силы создаваемой таким объемом газом, плотность которого меньше плотности атмосферного воздуха, при котором величина этой доролнительной подъемной силы составляет величину как максимум больше чем вес аэробуксировщика, а затем передвижение этого аэробуксировщика под действием тягового усилия создаваемого его аэродинамической установкой осуществляют в режиме полета путем перераспределения части тягового усилия создаваемого его аэродинамической двигательной установкой на создание подъемной силы обеспечивающей этот режим полета аэробуксировщика, при этом тяговое усилие создаваемое этой аэродинамической двигательной установкой составляет как минимум достаточную величину для движения в указанных выше режимах аэробуксировщика и буксируемых им груза с устройством передвижения тяжелее воздуха, на котором этот груз закреплен.
2. Аэробуксировщик, который содержит, как минимум одну аэродинамическую двигательную установку, обеспеченную аэродинамическим движителем, создающим тяговое усилие, систему питания этой двигательной установки, буксировочное устройство, передающее тяговое усилие от аэродинамического движителя к буксируемому объекту определенной массы, а также содержит органы управления аэробуксировщиком, расположенные со стороны буксируемого объекта и устройство дистанционной передачи команд от этих органов управления как минимум на данную аэродинамическую двигательную установку, который отличается тем что, дополнительно содержит устройство, которое обеспечивает перераспределение части тягового усилия создаваемого аэродинамической двигательной установкой на создание подъемной силы обеспечивающей режим полета аэробуксировщика в процессе буксирования объекта определенной массы, а также дополнительно содержит оболочку, наполненную газом, плотность которого меньше плотности атмосферного воздуха и устройство крепления оболочки к аэродинамической двигательной установке, при этом газ, плотность которого меньше плотности атмосферного воздуха наполняет оболочку в таком объеме, при котором величина подъемной силы создаваемой этим объемом газа как минимум больше веса аэродинамической двигательной установки и прикрепленной к ней оболочки с устройством крепления, и как максимум больше веса аэробуксировщика в целом, при этом аэродинамическая двигательная установка обеспечена возможностью создавать тяговое усилие как минимум достаточное для движения режиме полета аэробуксировщика и движения буксируемого им объекта определенной массы.
3. Аэробуксировщик, по пункту 2, который отличается тем, что дополнительно содержит как минимум один аэродинамический профиль, обеспеченный возможностью создавать дополнительную подъемную силу, которая действует на этот аэробуксировщик во время движения.
PCT/UA2006/000073 2005-12-19 2006-12-12 Procede de deplacement d'un appareil de remorquage aerien muni d'un vehicule de deplacement plus lourd que l'air en mode de glissement ou de roulement et appareil de remorquage aerien WO2007073361A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UAA200512173 2005-12-19
UA2005012173 2005-12-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007073361A1 true WO2007073361A1 (fr) 2007-06-28

Family

ID=38188966

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/UA2006/000073 WO2007073361A1 (fr) 2005-12-19 2006-12-12 Procede de deplacement d'un appareil de remorquage aerien muni d'un vehicule de deplacement plus lourd que l'air en mode de glissement ou de roulement et appareil de remorquage aerien

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2007073361A1 (ru)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2923799A1 (fr) * 2007-11-19 2009-05-22 Vincent Leblond Dispositif de commandes d'une aile de traction.
WO2010106310A1 (en) * 2009-03-19 2010-09-23 The Secretary Of State For Defence A ram air inflating lifting body
WO2013093447A1 (en) * 2011-12-23 2013-06-27 Dreamscience Propulsion Limited Personal propulsion apparatus and method
US8894015B2 (en) 2011-12-23 2014-11-25 Dreamscience Propulsion Limited Apparatus and method for paragliders
WO2017049135A1 (en) * 2015-09-20 2017-03-23 Kerry Manning Ducted fan propulsion system
EP3176079A1 (de) * 2015-11-27 2017-06-07 Sky Sport International Pvt Ltd. Antriebsvorrichtung für einen gleitschirm

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3331029A1 (de) * 1983-08-27 1985-03-14 Juan 5100 Aachen Braun Autonome zugkraft-vorrichtung
US5094638A (en) * 1989-04-21 1992-03-10 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Water vehicle
JPH05278689A (ja) * 1992-03-30 1993-10-26 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 高所・水中兼用点検ロボット
RU2063882C1 (ru) * 1993-12-23 1996-07-20 Плугин Александр Илларионович Буксировочное устройство автомобиля
DE19621210A1 (de) * 1996-05-25 1997-11-27 Andreas Bengt Schirmer Vergnügungs-, Sport-, Therapie-, Transport- oder Rettungseinrichtung
RU2104903C1 (ru) * 1994-04-25 1998-02-20 Казанское научно-производственное объединение "Вертолеты Ми" Вертолетно-аэростатный комплекс

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3331029A1 (de) * 1983-08-27 1985-03-14 Juan 5100 Aachen Braun Autonome zugkraft-vorrichtung
US5094638A (en) * 1989-04-21 1992-03-10 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Water vehicle
JPH05278689A (ja) * 1992-03-30 1993-10-26 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 高所・水中兼用点検ロボット
RU2063882C1 (ru) * 1993-12-23 1996-07-20 Плугин Александр Илларионович Буксировочное устройство автомобиля
RU2104903C1 (ru) * 1994-04-25 1998-02-20 Казанское научно-производственное объединение "Вертолеты Ми" Вертолетно-аэростатный комплекс
DE19621210A1 (de) * 1996-05-25 1997-11-27 Andreas Bengt Schirmer Vergnügungs-, Sport-, Therapie-, Transport- oder Rettungseinrichtung

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2923799A1 (fr) * 2007-11-19 2009-05-22 Vincent Leblond Dispositif de commandes d'une aile de traction.
WO2009098377A2 (fr) * 2007-11-19 2009-08-13 Vincent Leblond Dispositif de commandes d'une aile de traction
WO2009098377A3 (fr) * 2007-11-19 2009-10-22 Vincent Leblond Dispositif de commandes d'une aile de traction
WO2010106310A1 (en) * 2009-03-19 2010-09-23 The Secretary Of State For Defence A ram air inflating lifting body
WO2013093447A1 (en) * 2011-12-23 2013-06-27 Dreamscience Propulsion Limited Personal propulsion apparatus and method
US8894015B2 (en) 2011-12-23 2014-11-25 Dreamscience Propulsion Limited Apparatus and method for paragliders
EP2607236A3 (en) * 2011-12-23 2017-11-22 Dreamscience Propulsion Limited Apparatus and method for paragliders
WO2017049135A1 (en) * 2015-09-20 2017-03-23 Kerry Manning Ducted fan propulsion system
EP3176079A1 (de) * 2015-11-27 2017-06-07 Sky Sport International Pvt Ltd. Antriebsvorrichtung für einen gleitschirm

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20230393572A1 (en) Free Wing Multirotor with Vertical and Horizontal Rotors
US20220048620A1 (en) Universal vehicle with improved stability for safe operation in air, water and terrain environments
US10648455B2 (en) Flying apparatus
CN102107733B (zh) 仿生飞行器
JP6426165B2 (ja) ハイブリッドｖｔｏｌ機
WO2007035830A2 (en) Buoyancy-assisted air vehicle and system and method thereof
RU2010138387A (ru) Способ комплексного повышения аэродинамических и транспортных характеристик, экраноплан для осуществления указанного способа (варианты) и способ выполнения полета
WO2007073361A1 (fr) Procede de deplacement d'un appareil de remorquage aerien muni d'un vehicule de deplacement plus lourd que l'air en mode de glissement ou de roulement et appareil de remorquage aerien
JP2007145317A5 (ru)
RU2486086C2 (ru) Транспортная система калашникова
JP7112141B2 (ja) 変角型揚力調節方式の翼を装着した第３世代航空機
Bontekoe et al. How to launch and retrieve a tethered aircraft
CN208377060U (zh) 一种无人全自主控制的伞翼滑翔飞行器
RU2317220C1 (ru) Способ создания системы сил летательного аппарата и летательный аппарат - наземно-воздушная амфибия для его осуществления
JP6739779B1 (ja) 個人用もしくは貨物用飛行デバイス
JP2022028578A (ja) 飛行体
Onda et al. Cycloidal propeller and its application to advanced LTA vehicles
RU42809U1 (ru) Вертолет многоцелевой
RU109738U1 (ru) Гибридный летательный аппарат
Varghese et al. Design & Fabrication of Mag-Lev Landing System in Aircrafts: The Future of Aircraft Manufacturing
IL303139A (en) drone
Welch Gliding and Man Powered Flight
Pagé Everybody's Aviation Guide: A Complete, Simplified Treatise in Question and Answer Form for Those Wishing to Obtain a General and Diversified Knowledge of Aeronautics and Aerodynamics. It Considers All Types of Aircraft, Both Lighter-than-air and Heavier-than-air Forms, Gives the Principles on which Their Operation is Based and Describes Construction of Principal Types of Dirigibles and Airplanes

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 06836019

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1