WO2007068636A1 - Statorendscheibe für einen kommutatormotor und kommutatormotor - Google Patents

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WO2007068636A1
WO2007068636A1 PCT/EP2006/069371 EP2006069371W WO2007068636A1 WO 2007068636 A1 WO2007068636 A1 WO 2007068636A1 EP 2006069371 W EP2006069371 W EP 2006069371W WO 2007068636 A1 WO2007068636 A1 WO 2007068636A1
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WO
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statorendscheibe
connection
stator
connection terminal
connector
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PCT/EP2006/069371
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Alfred Binder
Peter Ircha
Martin Ivanak
Jaroslav Murnik
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BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH
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Priority to US12/097,679 priority patent/US20090009014A1/en
Priority to AU2006326062A priority patent/AU2006326062B2/en
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    • H02K2203/00—Specific aspects not provided for in the other groups of this subclass relating to the windings
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    • H02K3/32—Windings characterised by the shape, form or construction of the insulation
    • H02K3/325—Windings characterised by the shape, form or construction of the insulation for windings on salient poles, such as claw-shaped poles

Definitions

  • Stator end disk for a commutator motor and commutator motor
  • the invention relates to a Statorenda for a commutator, in particular a universal motor, in particular for use in a household appliance, with a connection terminal having connection elements for connecting stator winding wires and a connector tray with contact elements for receiving and electrical contacting an external motor connector, each of Connection elements is electrically conductively connected to one associated contact element, and to a commutator with such Statorendusion.
  • Such Statorenda is already known from DE 43 21 540 C2.
  • an electric motor with a Statorenda having two terminal housing with chambers which are diametrically opposed to each other at the outer edge of the free end face of Statorenda and in which the ends of the windings are inserted and fixed.
  • an electric motor has the disadvantage that for the external connection of the stator coils at least two motor connector and additional internal connections for additional internal electrical components of the electric motor are necessary.
  • the present invention has for its object to provide a low-cost commutator, in particular a universal motor, in particular for use in a household appliance available.
  • stator end disk having the features of claim 1.
  • Advantageous and preferred embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
  • connection terminal is arranged on the stator end disk, at least one further contact element assigned to the component being arranged for electrical contacting of at least one further internal, electrical component of the commutator motor in the connector shell.
  • This component may be a carbon brush and / or a thermal monitor and / or a tachometer.
  • the necessary contact elements are provided for all internal, electrical components of the commutator motor in the connector shell. In this way, only a single connection terminal is necessary for the external connection of both the stator coils as well as all other internal electrical components of the collector motor.
  • the external motor connector is a multi-pin and the connector tray is designed to accommodate the multiple connector so that only a single external connector can be used to connect both the stator coils as well as the internal electrical components.
  • the connector tray is designed to accommodate the multiple connector so that only a single external connector can be used to connect both the stator coils as well as the internal electrical components.
  • connection terminal for connecting the component with its associated contact element on a connection element for connecting a connecting line By using a connection line, such as a single wire or a stranded wire, the device can be easily connected to the connection element. If a detachable connection is provided, such as a plug or solder connection, the device can be easily replaced in case of failure or malfunction. In addition, a different use of the connection elements is possible for different engine variants.
  • a connecting line is embedded, in particular injected, for connecting the component with its associated contact element into the stator end disk.
  • This connecting line is preferably designed in the form of a stamped grid.
  • connection terminal is formed on the Statorendin.
  • both are made of plastic, wherein the connection terminal is preferably integrally formed on the Statorendin.
  • the Statorendintegr can be produced with the connection terminal particularly easy by an injection molding process.
  • winding support parts for holding the pole coils are integrally formed on the Statorenda at the positions of the stator poles.
  • the positions of the stator windings can already be determined during winding in the winding machine with respect to the motor axis and secured against slipping in the radial direction, so that a subsequent manual fixation of the stator windings in the winding heads can be omitted by, for example, cable ties.
  • connection elements of the connection terminal can be designed differently.
  • at least one of the connection elements is designed as a flat plug or insulation displacement connection or welding hook.
  • the connection elements for connecting stator winding wires are designed as welding hooks and / or the connection element for connecting the component as a flat plug.
  • the stator winding wires ie both the coil ends, as well as any winding taps, already set in the winding machine to the welding hooks and then automatically welded to the welding hooks.
  • the internal, electrical component of the commutator motor is connected by one or more connectors to the corresponding tabs of the connection terminal. This can be done either manually or automatically. Due to the detachable plug connection, the components can be replaced if necessary.
  • each of the connecting elements is formed with its respective associated contact element in the form of a metallic insert.
  • the insert is designed such that the connection element is connected in the form of a terminal lug with its associated contact element in the form of a contact pin via a metallic bridge.
  • the insert is formed from a metal sheet, whereby it can be particularly easily, for example by punching and bending, can be produced.
  • the depositors can be embedded in the connection terminal, in particular injected, whereby an automatic assembly of the connection terminal with the depositors is possible.
  • the Statorendopathy with the molded and already equipped with the inserts connection terminal can be produced in one step.
  • connection terminal is designed to be fitted with the inserts in two parts, and the two parts can be locked together by latching elements and / or glued together.
  • the connection terminal is designed to be fitted with the inserts in two parts, and the two parts can be locked together by latching elements and / or glued together.
  • a different placement of the connection terminal with a different number or differently shaped inserts for different engine variants is particularly easy.
  • recordings of the connection terminal for the depositors can remain unpopulated, if they are not required for the corresponding engine variant.
  • the contact element extends with respect to the Statorendusion both on the side of the connecting element as well as on the side facing away from the connecting element.
  • At least one of the connector tray is closable with a closure lid.
  • locking elements for locking with the closure cover to cover the unused connector well are formed on the connector trays or the closure lid sits on the respective unused connector tray in a press fit, so that the contact elements of the unused connector tray are secured by the closure lid against unwanted contact.
  • the Statorenda invention is used in commutator motors, especially in universal motors or series motors for household appliances, such as drive motors for washing machines or dryers or blower motors for vacuum cleaners.
  • FIG. 2a, 2b show an exploded view of Statorenda according to Figure 1 obliquely from above or obliquely below
  • FIG. 3 shows the stator end disk according to FIG. 1 in the completed state
  • Fig. 4 shows a plan view of the end face of the stator according to Figure 1 with
  • Fig. 5 shows an exploded view of an alternative embodiment of
  • Fig. 6 shows a plan view of the end face of the stator with the Statorendschreibe according to Figure 5 and with pole coils.
  • Fig. 1 is an exploded view of stator components of a two-pole universal motor 1 is shown.
  • the universal motor 1 has a Statorbleckver 2 with a pronounced first stator 3 for receiving a first pole coil 5 and a first stator 3 opposite, pronounced second stator pole 4 for receiving a second pole coil 6.
  • insulating moldings 7, 8 for insertion in the axial direction into the winding slots of the stator lamination stack 2, as well as an A-side Statorendharide 9 and a B-side Statorendin 10 for the isolation of the opposite end faces the stator lamination 2 provided.
  • the B-side Statorendusion 10 has in contrast to the A-side Statorendusion 9 additionally a connection terminal 1 1. Furthermore, the B-side end shield 12 is shown to terminate the stator B side and in which the rotor shaft (not shown) is rotatably supported with its B-side end. In the bearing plate 12, a tachometer 13 for determining the Rotorgeschwingtechnik is arranged in the region of the central rotor shaft. For electrical contacting of the commutator (not shown) and thus the rotor windings are on the outside of the bearing plate 12, a first carbon brush holder 14 with a first associated carbon brush and the first carbon brush holder 14 diametrically opposite a second carbon brush holder 15 attached to a second associated carbon brush.
  • the B-side Statorenduse 10 according to Figure 1 is shown with their individual components in Figure 2a in an oblique plan view of their the stator lamination 2 side facing away from and in Figure 2b in an oblique plan view of their stator laminations 2 side facing.
  • a first winding support part 16 for holding the windings of the first pole coil 5 and at the position of the second stator pole 4 a second winding support part 17 for supporting the windings of the second pole coil 6 are formed on the B side stator end disk 10.
  • the connection terminal 1 1 is integrally formed on the B-side Statorendide 10 in the region between the first and the second winding support member 16, 17 at the outer edge of the B-side Statorendharide 10.
  • connection terminal 1 1 has a first part 18, which is formed integrally with the Statorendhari and are integrally formed on the locking lugs 19.
  • connection terminal 1 1 has a second part 20 on which locking eyes 21 are formed and which can be latched by means of the detent lugs 21 and the locking lugs 19 with the first part 18.
  • each ten receptacles 22 are formed for sheet metal molded insert 23.
  • the inserts 23 each have a terminal lug 24 and a contact pin 25, wherein the terminal lug 24 and the contact pin 25 are connected to each other via a metallic bridge 26.
  • connection terminal 1 When inserted in the receptacles 22 inserts 23 and locked together first part 18 and second part 20 of the connection terminal 1 1, the contact pins 25 of the insert 23 extend into both the A-side connector well 27 as well as in the B-side connector well 28, so that an external motor connector 48 may be plugged into either the A-side connector tray 27 or the B-side connector tray 28.
  • a closure cover 29 is provided which can close the unused connector well 27 or 28 in a press fit.
  • the B-side Statorenduse 10 is also a receptacle 30 for a thermal switch 31 formed in the armature circuit.
  • holders 32 for the temperature sensor or for its connecting wires are additionally formed on the B-side stator end disk 10.
  • the B-side Statorendus 10 is shown with completed terminal terminal 1 1, ie with inserted inserts 23 and locked together first part 18 and second part 20.
  • the B-side connector tray 28 is provided for receiving an external connector plug, the unused A-side connector tray 27 is closed with the closure lid 29.
  • connection terminal 1 1 for different motor variants with different B-side plug troughs 28, so that they are suitable for receiving different, e.g. six-pole, eight-pole or ten-pole multiple plugs is formed.
  • a change of the first part 18 of the connection terminal 1 1 and thus the Statorendfit 10 is not necessary in this case, since only the connection terminal 1 1 to be equipped with a smaller number of inserts 23 and thus a smaller number of connection elements 24 and contact elements 25 needs.
  • a thermal switch 31 is already inserted into the receptacle for the thermal switch 30.
  • the thermal switch 31 is connected via a first connecting line 33, which terminates at its end facing away from the thermal switch 31 in a flat plug sleeve 34, to one of the terminal lugs 24, which is designed as a flat plug 35.
  • the thermal switch 31 has a second connecting line 36, which ends at its end remote from the thermal switch 31 in a second flat plug sleeve 37.
  • the second flat plug sleeve 37 is used for making electrical contact in the second carbon brush holder 15 according to FIG. formed second carbon brush provided provided.
  • the B-side Statorendin 10 is already pre-assembled before winding the stator lamination 2 with the pole coils 5, 6 with the thermal switch 31 for the armature circuit.
  • the electrical connection between the thermal switch 31 and the lead frame (not shown) is made by inserting the thermal switch 31 into the receptacle 30 of the Statorendhari 10.
  • FIG. 4 shows a plan view of the end face of the laminated stator core 2 according to FIG. 1 with a B-end stator end disk 10, which is wound with the first pole coil 5 and with the second pole coil 6.
  • the windings of the first pole coil 5 have a coil start 51 and a coil end 52, and a Spulenanzapfung 53.
  • the windings of the second pole coil 6 also have a coil start 61, a coil end 62 and a coil tap 63.
  • the coil start 51 of the first pole coil 5 is fixed together with the coil end 62 of the second pole coil 6 during the winding process on the first welding hook 38 and welded thereto.
  • the coil end 52 of the first pole coil 5 is set together with the coil start 61 of the second pole coil 6 during the winding process on the second welding hook 39 and welded thereto.
  • the coil tapping 53 of the first pole coil 5 is fixed together with the coil tapping 63 of the second pole coil 6 during the winding process on the third welding hook 40 and welded thereto.
  • the coil tap 63 of the second pole coil 6 is split, so that the second pole coil 63 has a second coil start 631 and a second coil end 632.
  • the coil start 51 of the first pole coil 5 is now together with the second coil start 631 of the second pole coil 6 at the first Welding hook 38 fixed and welded to it.
  • the coil end 52 of the first pole coil 5 is fixed to the second coil end 632 of the second pole coil 6 at the second welding hook 39 and welded thereto.
  • the coil start 61 of the second pole coil 6, the coil end 62 of the second pole coil 6 and the coil tap 53 of the first pole coil 5 are fixed to the third welding hook 40 and welded thereto. It is also possible that at the connection lug 24 with the third welding hook still another fourth welding hook 41 is formed. Thus, the coil tapping 53 of the first pole coil 5 can be separated, so that the first pole coil 5 also has a second coil start 531 and a second coil end 532. In this way, the coil start 61 of the second pole coil 6 with the second coil end 532 of the first pole coil 5 can then be fixed to the third welding hook 40 and welded.
  • the coil end 62 of the second pole coil 6 can then be fixed to the second coil start 531 of the first pole coil 5 at the fourth welding hook 41 and welded.
  • the coil starts 51, 61, the coil ends 52, 62 and the coil taps 53, 531, 531, 63, 631, 632 can also be combined differently with each other. It is also an alternative engine variant without Spulenanzapfept 53, 63 possible.
  • the inserts 23 can be arranged with the welding hooks 38, 39, 40 and 41 at different positions in the receptacles 22 of the connection terminal 1 1.
  • connection terminal 1 For the connection of the tachometer 13, two connection lugs 24 in the form of a first tab 42 and a second tab 43 are formed in the connection terminal 1 1.
  • the flat plug 35 is provided for the connection of the first connecting line 33 of the thermal switch 31 - as already mentioned above -.
  • a further terminal lug 24 is formed as a flat plug 44 in the connection terminal 1 1.
  • the second carbon brush of the second carbon brush holder 15 can be connected directly to the tab 35.
  • connection terminal 1 1 instead of the thermal switch 31, a temperature sensor (not shown) is inserted into the brackets 32, for connecting this temperature sensor in the terminal terminal 1 1 two more terminal lugs 24 in the form of a first tab 45 and a second tab 46 trained.
  • a temperature sensor (not shown) is inserted into the brackets 32, for connecting this temperature sensor in the terminal terminal 1 1 two more terminal lugs 24 in the form of a first tab 45 and a second tab 46 trained.
  • the connection elements of the connection terminal 1 1 instead of a flat plug 35, 42, 43, 44, 45, 46 or as terminal lugs with welding hooks 38, 39, 40, 41 as Lötfahen or as insulation displacement connections.
  • FIG. 5 shows an alternative embodiment of the B-side stator end disk 10 with its individual components in an oblique plan view of its side facing away from the stator lamination stack 2.
  • Figure 6 shows a plan view of the end face of the stator with the Statorendschreibe 10 according to Figure 5 and with pole coils 5, 6.
  • the B-side Statorendim shown here is simplified insofar as they only one Part of the end face of the laminated stator core 2 covered in the region of one of the two pole gaps and since was dispensed with winding support parts.
  • the connection terminal 1 1 is formed on the outer.
  • connection terminal 1 1 has a first part 18, which is formed integrally with the stator end disk and on which locking lugs 19 are formed.
  • connection terminal 1 1 has a second part 20 are formed on the locking lugs 21 and can be latched by means of the detent lugs 21 and the locking lugs 19 with the first part 18.
  • eight receptacles 22 are formed for sheet metal molded insert 23.
  • the inserts 23 each have a terminal lug 24 and a contact 25, wherein the terminal lug 24 and the contact 25 are connected to each other via a metallic bridge 26.
  • connection terminal 1 1 For the connection of the insulation displacement contacts 65 with terminal lugs 24 of the insert 23 further metallic plug contacts 66 are provided.
  • the receptacle 30 for the thermal switch 31 in the armature circuit or the temperature sensor is arranged on the inner, rotor-facing edge of the B-side Statorendusion 10 opposite to the connection terminal 1 1 in the air gap between stator lamination 2 and rotor 47.
  • the thermal switch 31 or the temperature sensor can analogously to the embodiment of Figure 3 by means of tabs on terminal lugs 24 of the connection terminal 1 1 are connected. In contrast to the embodiment according to FIGS.
  • no A-side plug trough 27 is formed on the first part 18 of the connection terminal 11.
  • Only the second part 20 of the connection terminal 1 1 has a B-side connector tray 28.
  • all other variants are possible, ie, for example, only one A-side connector tray 27 and no B-side connector tray 28 or both an A-side connector tray 27 as well as a B-side connector tray 28th

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Statorendscheibe für ein Statorblechpaket (2) eines Kommutatormotors (1), insbesondere eines Universalmotors, insbesondere zur Anwen- dung in einem Haushaltsgerät, mit einem Anschlussterminal (11), das Anschlusselemente (24, 38, 39, 40, 41) zum Anschließen von Statorwicklungsdrähten (51, 52, 53, 531, 532, 61, 62, 63, 631, 632) und eine Steckerwanne (27, 28) mit Kontaktelementen (25) zur Auf- nahme und elektrischen Kontaktierung eines externen Motoranschlusssteckers (48) auf- weist, wobei jedes der Anschlusselemente (24, 38, 39, 40, 41) mit je einem zugeordneten Kontaktelement (25) elektrisch leitfähig verbunden ist. An der Statorendscheibe (10) ist lediglich ein Anschlussterminal (11) angeordnet, wobei zur elektrischen Kontaktierung zumindest eines weiteren internen, elektrischen Bauele- ments (13, 14, 15, 31) des Kommutatormotors (1) in der Steckerwanne (27, 28) zumindest ein dem Bauelement (13, 14, 15, 31) zugeordnetes weiteres Kontaktelement (25) ange- ordnet ist.

Description

Statorendscheibe für einen Kommutatormotor und Kommutatormotor
Die Erfindung bezieht sich auf eine Statorendscheibe für einen Kommutatormotor, insbesondere einen Universalmotor, insbesondere zur Anwendung in einem Haushaltsgerät, mit einem Anschlussterminal, das Anschlusselemente zum Anschließen von Statorwicklungsdrähten und eine Steckerwanne mit Kontaktelementen zur Aufnahme und elektrischen Kontaktierung eines externen Motoranschlusssteckers aufweist, wobei jedes der Anschlusselemente mit je einem zugeordneten Kontaktelement elektrisch leitfähig verbunden ist, und auf einen Kommutatormotor mit einer solchen Statorendscheibe.
Eine solche Statorendscheibe ist bereits aus DE 43 21 540 C2 bekannt. Dort ist ein Elektromotor mit einer Statorendscheibe gezeigt, die zwei Anschlussgehäuse mit Kammern aufweist, welche diametral einander gegenüberliegend an dem äußeren Rand der freien Stirnfläche der Statorendscheibe angeordnet sind und in welche die Enden der Wicklungen eingeführt und befestigt sind. Ein solcher Elektromotor hat allerdings den Nachteil, dass für den externen Anschluss der Statorspulen zumindest zwei Motoranschlussstecker und für weitere interne, elektrische Bauelemente des Elektromotors zusätzliche externe Anschlüsse notwendig sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen kostengünstigen Kommutatormotor, insbesondere einen Universalmotor, insbesondere zur Anwendung in einem Haushaltsgerät, zur Verfügung zu stellen.
Gelöst wird die vorstehend aufgezeigte Aufgabe durch eine Statorendscheibe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 . Vorteilhafte sowie bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Bei einer Statorendscheibe der eingangs genannten Art, ist erfindungsgemäß an der Statorendscheibe lediglich ein Anschlussterminal angeordnet, wobei zur elektrischen Kontaktierung zumindest eines weiteren internen, elektrischen Bauelements des Kommutatormotors in der Steckerwanne zumindest ein dem Bauelement zugeordnetes weiteres Kontaktelement angeordnet ist. Dieses Bauelement kann eine Kohlebürste und/oder ein Thermo- wächter und/oder ein Tachometer sein. Auf diese Weise wird die Anzahl der notwendigen externen Anschlussstecker reduziert, wodurch diese Bauteile eingespart werden können. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind für alle internen, elektrischen Bauelemente des Kommutatormotors in der Steckerwanne die notwendigen Kontaktelemente vorgesehen. Auf diese Weise ist für den externen Anschluss sowohl der Statorspulen wie auch aller weiteren internen, elektrischen Bauelemente des Kollektormotors nur ein einziges Anschlussterminal notwendig. Bevorzugt ist der externe Motoranschlussstecker ein Vielfachstecker und die Steckerwanne ist zur Aufnahme des Vielfachsteckers ausgebildet, so dass zum Anschluss sowohl der Statorspulen wie auch der internen, elektrischen Bauelemente nur ein einziger externer Anschlussstecker verwendet werden kann. Mit der gleichen Statorendscheibe können zudem unterschiedliche Motorvarianten ausgeführt werden, indem die Kontaktelemente unterschiedlich belegt werden. Da keine unterschiedlichen Statorendscheiben für die unterschiedlichen Motorvarianten vorrätig gehalten werden müssen, wird der Logistikaufwand zur Fertigung unterschiedlicher Motorvarianten reduziert, wodurch die Fertigungskosten insgesamt gesenkt werden können.
Vorzugsweise weist das Anschlussterminal zur Verbindung des Bauelements mit seinem zugeordneten Kontaktelement ein Anschlusselement zum Anschließen einer Verbindungsleitung auf. Durch die Verwendung von einer Verbindungsleitung, wie beispielsweise einem Einzeldraht oder einer Litzenleitung, kann das Bauelement leicht an dem Anschlusselement angeschlossen werden. Wenn ein lösbarer Anschluss vorgesehen wird, wie beispielsweise eine Steck- oder Lötverbindung, so kann das Bauelement bei Defekt oder Fehlfunktion leicht ausgetauscht werden. Für unterschiedliche Motorvarianten ist darüber hinaus eine unterschiedliche Nutzung der Anschlusselemente möglich.
In einer alternativen Ausführungsform ist zur Verbindung des Bauelements mit seinem zugeordneten Kontaktelement in die Statorendscheibe eine Verbindungsleitung eingebettet, insbesondere eingespritzt ist. Diese Verbindungsleitung ist vorzugsweise in Form eines Stanzgitters ausgebildet. Auf diese Weise ist ein Anschluss des internen Bauelements nicht an die Position etwaiger Anschlusselemente des Anschlussterminals gebunden, da das Bauelement an die eingespritzten Verbindungsleitung bzw. an das Stanzgitter an einer anderen Stelle der Statorendscheibe angeschlossen werden kann.
Vorzugsweise weist die Statorendscheibe eine Aufnahme für einen Thermowächter als Thermoschalter im Ankerkreis und/oder eine Halterung für einen Thermowächter als Temperatursensor im Luftspalt zwischen Rotor und Stator auf. Vorzugsweise sind diese beide Möglichkeiten bei der universell einsetzbaren Statorendscheibe bereits vorgesehen und eine entsprechende Halterung bzw. Aufnahme ausgebildet, so dass die Verwendung der gleichen Statorendscheibe sowohl für Motorvarianten mit Thermoschalter im Ankerkreis wie auch für Motorvarianten mit Temperatursensor möglich ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Anschlussterminal an der Statorendscheibe angeformt. Insbesondere sind beide aus Kunststoff gefertigt, wobei das Anschlussterminal vorzugsweise einteilig an der Statorendscheibe angeformt ist. Dadurch sind keine Montageschritte nötig, um das Anschlussterminal mit der Statorendscheibe zu verbinden. Zudem kann die Statorendscheibe mit dem Anschlussterminal besonders einfach durch ein Spritzgussverfahren hergestellt werden.
In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind an der Statorendscheibe an den Positionen der Statorpole Wicklungsstützteile zur Halterung der Polspulen einteilig angeformt. Auf diese Weise können die Positionen der Statorwicklungen bereits beim Wickeln in der Wickelmaschine in Bezug auf die Motorachse festgelegt und gegen Verrutschen in radialer Richtung gesichert werden, so dass eine nachträgliche, manuelle Fixierung der Statorwicklungen im Bereich der Wickelköpfe durch beispielsweise Kabelbinder entfallen kann.
Die Anschlusselemente des Anschlussterminals können unterschiedlich ausgebildet sein. Insbesondere ist zumindest eines der Anschlusselemente als Flachstecker oder Schneidklemmverbindung oder Schweißhaken ausgebildet. Vorzugsweise sind die Anschlusselemente zum Anschließen von Statorwicklungsdrähten als Schweißhaken ausgebildet und/oder das Anschlusselement zum Anschließen des Bauelements als Flachstecker. Auf diese Weise können die Statorwicklungsdrähte, d.h. sowohl die Spulenenden, wie auch eventuelle Wicklungsanzapfungen, bereits in der Wickelmaschine an den Schweißhaken festgelegt und dann mit den Schweißhaken automatisch verschweißt werden. Das interne, elektrische Bauelement des Kommutatormotors wird durch eine bzw. mehrere Steckverbindungen an den entsprechenden Flachsteckern des Anschlussterminals angeschlossen. Dies kann entweder manuell oder auch automatisch geschehen. Aufgrund der lösbaren Steckverbindung, ist das Bauelemente im Bedarfsfall auswechselbar. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist jedes der Anschlusselemente mit seinem jeweils zugeordneten Kontaktelement in Form von einem metallischen Einleger ausgebildet. Dies hat den Vorteil, dass das Anschlussterminal der Statorendscheibe je nach Motorvariante mit einer unterschiedlichen Anzahl bzw. unterschiedlich geformten Einlegern bestückt werden kann. Vorzugsweise ist der Einleger derart ausgebildet, dass das Anschlusselement in Form einer Anschlussfahne mit seinem zugeordneten Kontaktelement in Form eines Kontaktstifts über eine metallische Brücke verbunden ist. Insbesondere ist der Einleger aus einem Metallblech geformt, wodurch er besonders einfach, beispielsweise durch Stanzen und Biegen, hergestellt werden kann.
Die Einleger können in das Anschlussterminal eingebettet, insbesondere eingespritzt sein, wodurch eine automatische Bestückung des Anschlussterminals mit den Einlegern möglich ist. Durch ein Spritzgussverfahren kann die Statorendscheibe mit dem angeformten und bereits mit den Einlegern bestückten Anschlussterminal in einem Arbeitsschritt hergestellt werden.
Vorzugsweise ist das Anschlussterminal zur Bestückung mit den Einlegern zweiteilig ausgebildet, und die zwei Teile sind durch Rastelemente miteinander verrastbar und/oder miteinander verklebbar. Auf diese Weise ist eine unterschiedliche Bestückung des Anschlussterminals mit einer unterschiedlichen Anzahl bzw. unterschiedlich geformten Einlegern für unterschiedliche Motorvarianten besonders leicht möglich. Insbesondere können auch Aufnahmen des Anschlussterminals für die Einleger unbestückt bleiben, wenn diese für die entsprechende Motorvariante nicht erforderlich sind.
In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung erstreckt sich das Kontaktelement in Bezug auf die Statorendscheibe sowohl auf die Seite des Anschlusselements wie auch auf die dem Anschlusselement abgewandte Seite. Dadurch ist es möglich, den externen Motoranschluss alternativ von der A-Seite oder der B-Seite des Kommutatormotors auszuführen, so dass je nach Einbaubedingungen des Kommutatormotors in einem Gerät der externe Motoranschluss von der günstigeren der beiden Seiten aus erfolgen kann. Insbesondere ist sowohl auf der dem Statorblechpaket abgewandten Stirnseite der Statorendscheibe wie auch auf der dem Statorblechpaket zugewandten Seite der Statorendscheibe an dem Anschlussterminal je eine Steckerwanne zur alternativen Aufnahme des externen Motoranschlusssteckers ausgebildet. Dadurch kann der Motoranschlussstecker auf einfa- che Weise in die günstigere der beiden möglichen Positionen eingesteckt werden. Insbesondere ist zumindest eine der Steckerwanne mit einem Verschlussdeckel verschließbar. Vorzugsweise sind an den Steckerwannen Rastelemente zur Verrastung mit dem Verschlussdeckel zur Abdeckung der ungenutzten Steckerwanne angeformt oder der Verschlussdeckel sitzt auf der jeweils ungenutzten Steckerwanne im Presssitz, so dass die Kontaktelemente der ungenutzten Steckerwanne durch den Verschlussdeckel gegenüber ungewollter Kontaktierung gesichert sind.
Die erfindungsgemäße Statorendscheibe kann derart ausgebildet sein, dass die Konturen ihrer Auflagefläche zur Auflage auf dem Statorblechpaket weitestgehend analog zu dem Blechschnitt der Stirnfläche des Statorblechpakets geformt sind, so dass durch die Statorendscheibe der Aufnahmeraum für den Rotor ringförmig umfasst wird. Im Gegensatz dazu kann gemäß einer vereinfachten Ausführungsform die Statorendscheibe auch derart ausgebildet sein, dass sie lediglich einen Teilbereich der Stirnfläche des Statorblechpakets überdeckt. Insbesondere kann die Statorendscheibe auch lediglich auf den im Bereich einer Pollücke verlaufenden Teil des Statorblechpakets beschränkt sein.
Die erfindungsgemäße Statorendscheibe wird bei Kommutatormotoren eingesetzt, insbesondere bei Universalmotoren bzw. Reihenschlussmotoren für Haushaltsgeräte, wie beispielsweise bei Antriebsmotoren für Waschmaschinen oder Wäschetrocknern oder bei Gebläsemotoren für Staubsauger.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Merkmale der Unteransprüche ohne Abweichung von der erfindungsgemäßen Idee in beliebiger Weise miteinander und mit den Merkmalen des bzw. der unabhängigen Ansprüche kombinierbar sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine Explosionsdarstellung von Statorbauteilen eines Kommutatormotors,
Fig. 2a, 2b zeigen eine Explosionsdarstellung der Statorendscheibe gemäß Figur 1 von schräg oben bzw. schräg unten, Fig. 3 zeigt die Statorendscheibe gemäß Figur 1 im komplettierten Zustand mit
Thermowächter,
Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf die Stirnfläche des Stators gemäß Figur 1 mit
Statorendscheibe und Polspulen,
Fig. 5 zeigt eine Explosionsdarstellung einer alternativen Ausführungsform der
Statorendscheibe,
Fig. 6 zeigt eine Draufsicht auf die Stirnfläche des Stators mit der Statorendschreibe gemäß Figur 5 und mit Polspulen.
Bevor auf die Zeichnungen näher eingegangen wird, sei angemerkt, dass einander entsprechende oder gleiche Elemente bzw. Einzelteile der Statorendscheibe bzw. des Kommutatormotors in sämtlichen Zeichnungsfiguren durch gleiche Bezugszeichen bezeichnet sind.
In Fig. 1 ist eine Explosionsdarstellung von Statorbauteilen eines zweipoligen Universalmotors 1 gezeigt. Der Universalmotor 1 weist ein Statorbleckpaket 2 mit einem ausgeprägten ersten Statorpol 3 zur Aufnahme einer ersten Polspule 5 und einem dem ersten Statorpol 3 gegenüberliegenden, ausgeprägten zweiten Statorpol 4 zur Aufnahme einer zweiten Polspule 6 auf. Zur elektrischen Isolierung der beiden Polspulen 5, 6 gegenüber dem metallischen Statorblechpaket 2 sind Isolationsformteile 7, 8 zum Einschieben in axialer Richtung in die Wicklungsnuten des Statorblechpakets 2, sowie eine A-seitige Statorendscheibe 9 und eine B-seitige Statorendscheibe 10 zur Isolierung der gegenüberliegenden Stirnflächen des Statorblechpakets 2 vorgesehen. Die B-seitige Statorendscheibe 10 weist im Gegensatz zur A-seitigen Statorendscheibe 9 zusätzlich ein Anschlussterminal 1 1 auf. Des weiteren ist das B-seitige Lagerschild 12 gezeigt, dass den Stator B-seitig abschließt und in dem die Rotorwelle (nicht gezeigt) mit ihrem B-seitigem Ende drehbar gelagert wird. In dem Lagerschild 12 ist im Bereich der zentralen Rotorwellenaufnahme ein Tachometer 13 zur Bestimmung der Rotorgeschwingigkeit angeordnet. Zur elektrischen Kontaktierung des Kommutators (nicht gezeigt) und damit der Rotorwicklungen sind an der Außenseite des Lagerschilds 12 ein erster Kohlebürstenhalter 14 mit einer ersten zugehörigen Kohlebürste und dem ersten Kohlebürstenhalter 14 diametral gegenüberliegend ein zweiter Kohlenbürstenhalter 15 mit einer zweiten zugehörigen Kohlebürste angebracht.
Die B-seitige Statorendscheibe 10 gemäß Figur 1 ist mit ihren einzelnen Bauteilen in Figur 2a in einer schrägen Draufsicht auf ihre dem Statorblechpaket 2 abgewandte Seite und in Figur 2b in einer schrägen Draufsicht auf ihre dem Statorblechpaket 2 zugewandte Seite gezeigt. An der B-seitigen Statorendscheibe 10 sind an der Position der ersten Statorpols 3 ein erstes Wicklungsstützteil 16 zur Halterung der Wicklungen der ersten Polspule 5 und an der Position der zweiten Statorpols 4 ein zweites Wicklungsstützteil 17 zur Halterung der Wicklungen der zweiten Polspule 6 angeformt. Des weiteren ist an der B-seitigen Statorendscheibe 10 im Bereich zwischen dem ersten und dem zweiten Wicklungsstützteil 16, 17 am äußeren Rand der B-seitigen Statorendscheibe 10 das Anschlussterminal 1 1 angeformt. Das Anschlussterminal 1 1 weist einen ersten Teil 18 auf, der einstückig mit der Statorendscheibe ausgebildet ist und an dem Rastnasen 19 angeformt sind. Zusätzlich weist das Anschlussterminal 1 1 einen zweiten Teil 20 auf, an dem Rastösen 21 angeformt sind und der mittels der Rastösen 21 und der Rastnasen 19 mit dem ersten Teil 18 verrastet werden kann. In dem ersten Teil 18 und in dem zweiten Teil 20 des Anschlussterminals 1 1 sind jeweils zehn Aufnahmen 22 für aus Metallblech geformte Einleger 23 ausgebildet. Die Einleger 23 weisen jeweils eine Anschlussfahne 24 und einen Kontaktstift 25 auf, wobei die Anschlussfahne 24 und der Kontaktstift 25 über eine metallische Brücke 26 miteinander verbunden sind. Des weiteren ist an dem ersten Teil 18 des Anschlussterminals 1 1 eine A-seitige Steckerwanne 27 und an dem zweiten Teil 20 des Anschlussterminals 1 1 eine B-seitige Steckerwanne 28 ausgebildet. Es ist alternativ auch möglich, den zweiten Teil 20 mit der B-seitigen Steckerwanne 28 einteilig an dem Anschlussterminal 1 1 und damit an der Statorendscheibe 10 anzuformen und den ersten Teil 18 mit der A-seitigen Steckerwanne 27 als lösbares bzw. verrastbares Teil auszubilden. Bei in den Aufnahmen 22 eingelegten Einlegern 23 und miteinander verrastetem ersten Teil 18 und zweiten Teil 20 des Anschlussterminals 1 1 erstrecken sich die Kontaktstifte 25 der Einleger 23 sowohl in die A-seitige Steckerwanne 27 wie auch in die B-seitige Steckerwanne 28, so dass ein externer Motoranschlussstecker 48 entweder in die A-seitige Steckerwanne 27 oder in die B-seitige Steckerwanne 28 eingesteckt werden kann. Um die Kontaktstifte 25 der jeweils ungenutzten Steckerwanne 27 oder 28 gegenüber ungewollter Kontaktierung zu sichern, ist ein Verschlussdeckel 29 vorgesehen, der im Presssitz die ungenutzte Steckerwanne 27 oder 28 verschließen kann.
An der B-seitigen Statorendscheibe 10 ist weiterhin eine Aufnahme 30 für einen Thermo- schalter 31 im Ankerkreis ausgebildet. Um auch für alternative Motorvarianten eine Anordnung eines Temperatursensors im Luftspalt zwischen Statorblechpaket 2 und Rotor 47 zu ermöglichen, sind an der B-seitigen Statorendscheibe 10 zusätzlich Halterungen 32 für den Temperatursensor bzw. für dessen Anschlussdrähte angeformt. In Figur 3 ist die B- seitige Statorendscheibe 10 mit komplettiertem Anschlussterminal 1 1 gezeigt, also mit eingelegten Einlegern 23 und miteinander verrastetem ersten Teil 18 und zweiten Teil 20. Die B-seitige Steckerwanne 28 ist für die Aufnahme eines externen Anschlusssteckers vorgesehen, die ungenutzte A-seitige Steckerwanne 27 ist mit dem Verschlussdeckel 29 verschlossen. Es ist möglich den zweiten Teil 20 des Anschlussterminals 1 1 für unterschiedliche Motorvarianten mit unterschiedlichen B-seitigen Steckerwannen 28 auszubilden, so dass sie zur Aufnahme von unterschiedlichen, z.B. sechspoligen, achtpolig oder zehnpoligen Vielfachsteckern ausgebildet ist. Eine Änderung des ersten Teils 18 des Anschlussterminals 1 1 und damit der Statorendscheibe 10 ist in diesem Fall nicht nötig, da lediglich das Anschlussterminal 1 1 mit einer geringeren Anzahl an Einlegern 23 und damit einer geringeren Anzahl an Anschlusselementen 24 bzw. Kontaktelementen 25 bestückt zu werden braucht. Für den Fall, dass unterschiedliche Motorvarianten mit einer Vielzahl von verschiedenen A-seitigen Steckerwannen 27 zur Aufnahme von verschiedenen externen Motoranschlusssteckern 48 auszustatten sind, ist es vorteilhaft - wie weiter oben bereits erwähnt - den zweiten Teil 20 an der Statorendscheibe 10 einstückig anzuformen und den ersten Teil 18 des Anschlussterminals 1 1 mit der A-seitigen Steckerwanne 27 als separates Bauteil mit dem zweiten Teil 20 des Anschlussterminals 1 1 zu verbinden.
In der in Figur 3 gezeigten B-seitige Statorendscheibe 10 ist in die Aufnahme für den Thermoschalter 30 bereits ein Thermoschalter 31 eingefügt. Der Thermoschalter 31 ist über eine erste Verbindungsleitung 33, die an ihrem dem Thermoschalter 31 abgewandten Ende in einer Flachsteckerhülse 34 endet, an einer der Anschlussfahnen 24 angeschlossen, die als Flachstecker 35 ausgebildet ist. Der Thermoschalter 31 weist eine zweite Verbindungsleitung 36 auf, die an ihrem dem Thermoschalter 31 abgewandten Ende in einer zweiten Flachsteckerhülse 37 endet. Die zweite Flachsteckerhülse 37 ist zur elektrischen Kontaktierung der in dem zweiten Kohlebürstenhalter 15 gemäß Figur 1 ge- halterten zweiten Kohlebürste vorgesehen ausgebildet. Auf diese Weise ist die B-seitige Statorendscheibe 10 bereits vor dem Bewickeln des Statorblechpakets 2 mit den Polspulen 5, 6 mit dem Thermoschalter 31 für den Ankerkreis vorkonfektioniert. Es ist in einer alternativen Ausführungsform auch möglich die B-seitige Statorendscheibe 10 mit integrierter ersten Verbindungsleitung 33 und integrierter zweiten Verbindungsleitung 36 herzustellen. Dies kann beispielsweise in Form eines Stanzgitters erfolgen, das in einem Spritzgussverfahren in einem Spritzgusswerkzeug zur Herstellung der Statorendscheibe 10 mit umspritzt wird. In diesem Fall wird die elektrische Verbindung zwischen dem Thermoschalter 31 und dem Stanzgitter (nicht gezeigt) durch Einfügen des Thermoschalters 31 in die Aufnahme 30 der Statorendscheibe 10 hergestellt.
In Figur 4 ist eine Draufsicht auf die Stirnfläche des Statorblechpakets 2 gemäß Figur 1 mit B-seitiger Statorendscheibe 10 gezeigt, das mit erster Polspule 5 und mit zweiter Polspule 6 bewickelt ist. Für einen Anschluss von Wicklungsdrähten der ersten und zweiten Polspulen 5, 6 sind gemäß Figur 3 und Figur 4 drei Anschlussfahnen 24 des Anschlussterminals 1 1 in Form eines ersten Schweißhakens 38, eines zweiten Schweißhakens 39 und eines dritten Schweißhakens 40 ausgebildet. Die Wicklungen der ersten Polspule 5 weisen einen Spulenanfang 51 und ein Spulenende 52, sowie eine Spulenanzapfung 53 auf. Analog dazu weisen die Wicklungen der zweiten Polspule 6 ebenfalls einen Spulenanfang 61 , ein Spulenende 62 und eine Spulenanzapfung 63 auf. Der Spulenanfang 51 der ersten Polspule 5 wird zusammen mit dem Spulenende 62 der zweiten Polspule 6 beim Wickelvorgang an dem ersten Schweißhaken 38 festgelegt und mit diesem verschweißt. Das Spulenende 52 der ersten Polspule 5 wird zusammen mit dem Spulenanfang 61 der zweiten Polspule 6 beim Wickelvorgang an dem zweiten Schweißhaken 39 festgelegt und mit diesem verschweißt. Des weiteren wird die Spulenanzapfung 53 der ersten Polspule 5 zusammen mit der Spulenanzapfung 63 der zweiten Polspule 6 beim Wickelvorgang an dem dritten Schweißhaken 40 festgelegt und mit diesem verschweißt.
Es sind allerdings auch andere Verbindungen der Spulendrähte der ersten Polspule 5 und der zweiten Polspule 6 möglich. Beispielsweise wird in einer zweiten Ausführungsform die Spulenanzapfung 63 der zweiten Polspule 6 aufgetrennt, so dass die zweite Polspule 63 einen zweiten Spulenanfang 631 und ein zweites Spulenende 632 aufweist. Gemäß dieser zweiten Ausführungsform wird nun der Spulenanfang 51 der ersten Polspule 5 zusammen mit dem zweiten Spulenanfang 631 der zweiten Polspule 6 an dem ersten Schweißhaken 38 festgelegt und mit diesem verschweißt. Des weiteren wird gemäß dieser zweiten Ausführungsform das Spulenende 52 der ersten Polspule 5 mit dem zweiten Spulenende 632 der zweiten Polspule 6 an dem zweiten Schweißhaken 39 festgelegt und mit diesem verschweißt. Letztlich wird gemäß der zweiten Ausführungsform der Spulenanfang 61 der zweiten Polspule 6, das Spulenende 62 der zweiten Polspule 6 und die Spulenanzapfung 53 der ersten Polspule 5 an dem dritten Schweißhaken 40 festgelegt und mit diesem verschweißt. Es ist auch möglich, dass an der Anschlussfahne 24 mit dem dritten Schweißhaken noch ein weiterer vierter Schweißhaken 41 angeformt ist. Somit kann auch die Spulenanzapfung 53 der ersten Polspule 5 aufgetrennt werden, so dass die erste Polspule 5 ebenfalls einen zweiten Spulenanfang 531 und ein zweites Spulenende 532 aufweist. Auf diese Weise kann dann der Spulenanfang 61 der zweiten Polspule 6 mit dem zweiten Spulenende 532 der ersten Polspule 5 an dem dritten Schweißhaken 40 festgelegt und verschweißt werden. Des weiteren kann dann das Spulenende 62 der zweiten Polspule 6 mit dem zweiten Spulenanfang 531 der ersten Polspule 5 an dem vierten Schweißhaken 41 festgelegt und verschweißt werden. Die Spulenanfänge 51 , 61 , die Spulenenden 52, 62 und die Spulenanzapfungen 53, 531 , 531 , 63, 631 , 632 können auch anders miteinander kombiniert werden. Es ist auch eine alternative Motorvariante ohne Spulenanzapfungen 53, 63 möglich. Des weiteren können die Einleger 23 mit den Schweißhaken 38, 39, 40 bzw. 41 an verschiedenen Positionen in den Aufnahmen 22 des Anschlussterminals 1 1 angeordnet werden.
Für den Anschluss des Tachometers 13 sind in dem Anschlussterminal 1 1 zwei Anschlussfahnen 24 in Form eines ersten Flachsteckers 42 und eines zweiten Flachsteckers 43 ausgebildet. Für den Anschluss der ersten Verbindungsleitung 33 des Thermoschal- ters 31 ist - wie oben bereits erwähnt - der Flachstecker 35 vorgesehen. Für den Anschluss der ersten Kohlebürste des ersten Kohlebürstenhalters 14 ist in dem Anschlussterminal 1 1 eine weitere Anschlussfahne 24 als Flachstecker 44 ausgebildet. Bei einer Motorvariante ohne Thermoschalter 31 kann an den Flachstecker 35 die zweite Kohlebürste des zweiten Kohlebürstenhalters 15 direkt angeschlossen werden. Ist bei einer weiteren Motorvariante, bei der anstelle des Thermoschalters 31 ein Temperatursensor (nicht gezeigt) in die Halterungen 32 eingesetzt wird, sind für den Anschluss dieses Temperatursensors in dem Anschlussterminal 1 1 zwei weitere Anschlussfahnen 24 in Form eines ersten Flachsteckers 45 und eines zweiten Flachsteckers 46 ausgebildet. Auch hier kann analog zu den Schweißhaken 38, 39, 40, 41 die Belegung der Flachstecker 35, 42, 43, 44, 45, 46 bzw. ihre Position in den Aufnahmen 22 des Anschlussterminals 1 1 variiert werden. Des weiteren ist es möglich die Anschlusselemente des Anschlussterminals 1 1 anstatt als Flachstecker 35, 42, 43, 44, 45, 46 oder als Anschlussfahnen mit Schweißhaken 38, 39, 40, 41 auch als Lötfahnen oder als Schneidklemmverbindungen auszubilden.
In Figur 5 ist eine alternative Ausführungsform der B-seitigen Statorendscheibe 10 mit ihren einzelnen Bauteilen in einer schrägen Draufsicht auf ihre dem Statorblechpaket 2 abgewandte Seite gezeigt. Figur 6 zeigt eine Draufsicht auf die Stirnfläche des Stators mit der Statorendschreibe 10 gemäß Figur 5 und mit Polspulen 5, 6. Im Gegensatz zu der Ausführungsform gemäß Figur 1 bis 4 ist die hier gezeigte B-seitige Statorendscheibe insofern vereinfacht ausgebildet, da sie lediglich einen Teilbereich der Stirnfläche des Statorblechpakets 2 im Bereich einer der beiden Pollücken überdeckt und da auf Wicklungsstützteile verzichtet wurde. Am äußeren, dem Rotor abgewandten Rand der B- seitigen Statorendscheibe 10 ist wiederum das Anschlussterminal 1 1 angeformt. Das Anschlussterminal 1 1 weist analog zu der Ausführungsform gemäß Figur 1 bis 4 einen ersten Teil 18 auf, der einstückig mit der Statorendscheibe ausgebildet ist und an dem Rastnasen 19 angeformt sind. Ebenso weist das Anschlussterminal 1 1 einen zweiten Teil 20 auf, an dem Rastösen 21 angeformt sind und der mittels der Rastösen 21 und der Rastnasen 19 mit dem ersten Teil 18 verrastet werden kann. In dem zweiten Teil 20 des Anschlussterminals 1 1 sind acht Aufnahmen 22 für aus Metallblech geformte Einleger 23 ausgebildet. Die Einleger 23 weisen jeweils eine Anschlussfahne 24 und einen Kontakt 25 auf, wobei die Anschlussfahne 24 und der Kontakt 25 über eine metallische Brücke 26 miteinander verbunden sind. Des weiteren sind an dem ersten Teil 18 des Anschlussterminals 1 1 anstelle von Schweißhaken vier Kammern 64 zur Aufnahme von metallischen Schneidklemmkontakten 65 für Schneidklemmverbindungen der Statorwicklungen einstückig angeformt. Für die Verbindung der Schneidklemmkontakte 65 mit Anschlussfahnen 24 der Einleger 23 sind des weiteren metallische Steckkontakte 66 vorgesehen. Die Aufnahme 30 für den Thermoschalter 31 im Ankerkreis oder den Temperatursensor ist am inneren, dem Rotor zugewandten Rand der B-seitigen Statorendscheibe 10 gegenüberliegend zu dem Anschlussterminal 1 1 im Luftspalt zwischen Statorblechpaket 2 und Rotor 47 angeordnet. Der Thermoschalter 31 bzw. der Temperatursensor kann analog zur Ausführungsform gemäß Figur 3 mittels Flachsteckerhülsen an Anschlussfahnen 24 des Anschlussterminals 1 1 angeschlossen werden. Im Gegensatz zu der Ausführungsform gemäß Figur 1 bis 4 ist in der alternativen Ausführungsform gemäß Figur 5 und Figur 6 an dem ersten Teil 18 des Anschlussterminals 1 1 keine A-seitige Steckerwanne 27 ausgebildet. Lediglich das zweite Teil 20 des Anschlussterminals 1 1 weist eine B-seitige Steckerwanne 28 auf. Es sind allerdings auch alle anderen Varianten möglich, d.h. beispielsweise nur eine A-seitige Steckerwanne 27 und keine B-seitige Steckerwanne 28 oder sowohl eine A-seitige Steckerwanne 27 wie auch eine B- seitige Steckerwanne 28.
Bezugszeichenliste
Kommutatormotor Statorblechpaket erster Statorpol zweiter Statorpol erste Polspule zweite Polspule Isolationsformteil Isolationsformteil A-seitige Statorendscheibe B-seitige Statorendscheibe Anschlussterminal B-seitiges Lagerschild Tachometer erster Kohlebürstenhalter zweiter Kohlebürstenhalter erstes Wicklungsstützteil zweites Wicklungsstützteil erster Teil des Anschlussterminals Rastnase zweiter Teil des Anschlussterminals Rastöse Aufnahme für Einleger Einleger Anschlussfahne Kontaktstift Brücke A-seitige Steckerwanne B-seitige Steckerwanne Verschlussdeckel Aufnahme für Thermoschalter Thermoschalter Halterung für Temperatursensor erste Verbindungsleitung erste Flachsteckerhülse Flachstecker zum Anschluss der Thermoschalters oder der zweiten Kohlebürste zweite Verbindungsleitung zweite Flachsteckerhülse erster Schweißhaken zweiter Schweißhaken dritter Schweißhaken vierter Schweißhaken erster Flachstecker zum Anschluss des Tachometers zweiter Flachstecker zum Anschluss des Tachometers Flachstecker zum Anschluss der ersten Kohlebürste erster Flachstecker zum Anschluss des Temperatursensors zweiter Flachstecker zum Anschluss des Temperatursensors Rotor externer Motoranschlussstecker Spulenanfang der ersten Polspule Spulenende der ersten Polspule Spulenanzapfung der ersten Polspule zweiter Spulenanfang der ersten Polspule zweites Spulenende der ersten Polspule Spulenanfang der zweiten Polspule Spulenende der zweiten Polspule Spulenanzapfung der zweiten Polspule zweiter Spulenanfang der zweiten Polspule zweites Spulenende der zweiten Polspule Kammer für Schneidklemmkontakt Schneidklemmkontakt Steckkontakt

Claims

Patentansprüche
1 . Statorendscheibe für ein Statorblechpaket (2) eines Kommutatormotors (1 ), insbesondere eines Universalmotors, insbesondere zur Anwendung in einem Haushaltsgerät, mit einem Anschlussterminal (1 1 ), das Anschlusselemente (24, 38, 39, 40, 41 ) zum Anschließen von Statorwicklungsdrähten (51 , 52, 53, 531 , 532, 61 , 62, 63, 631 , 632) und eine Steckerwanne (27, 28) mit Kontaktelementen (25) zur Aufnahme und elektrischen Kontaktierung eines externen Motoranschlusssteckers (48) aufweist, wobei jedes der Anschlusselemente (24, 38, 39, 40, 41 ) mit je einem zugeordneten Kontaktelement (25) elektrisch leitfähig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass an der Statorendscheibe (10) lediglich ein Anschlussterminal (1 1 ) angeordnet ist, und dass zur elektrischen Kontaktierung zumindest eines weiteren internen, elektrischen Bauelements (13, 14, 15, 31 ) des Kommutatormotors (1 ) in der Steckerwanne (27, 28) zumindest ein dem Bauelement (13, 14, 15, 31 ) zugeordnetes weiteres Kontaktelement (25) angeordnet ist.
2. Statorendscheibe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass als Bauelement eine Kohlebürste (14, 15) und/oder ein Thermowächter (31 ) und/oder ein Tachometer (13) vorgesehen ist.
3. Statorendscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass für alle internen, elektrischen Bauelemente (13, 14, 15, 31 ) des Kommutatormotors (1 ) in der Steckerwanne (27, 28) Kontaktelemente (25) angeordnet sind.
4. Statorendscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der externe Motoranschlussstecker (48) ein Vielfachstecker ist, und dass die Steckerwanne (27, 28) zur Aufnahme des Vielfachsteckers ausgebildet ist.
5. Statorendscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbindung des Bauelements (13, 14, 15, 31 ) mit seinem zugeordneten Kontaktelement (25) das Anschlussterminal (1 1 ) ein Anschlusselement (24, 35, 42, 43, 44, 45, 46) zum Anschließen einer Verbindungsleitung aufweist.
6. Statorendscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbindung des Bauelements (13, 14, 15, 31 ) mit seinem zugeordneten Kontaktelement (25) in die Statorendscheibe (10) eine Verbindungsleitung eingebettet ist.
7. Statorendscheibe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsleitung in Form eines Stanzgitters ausgebildet ist.
8. Statorendscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Statorendscheibe (10) eine Aufnahme (30) für einen Thermo- wächter als Thermoschalter (31 ) im Ankerkreis und/oder eine Halterung (32) für einen Thermowächter als Temperatursensor im Luftspalt zwischen Rotor (47) und Statorblechpaket (2) aufweist.
9. Statorendscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussterminal (1 1 ) an der Statorendscheibe (10) einteilig angeformt ist.
10. Statorendscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Statorendscheibe (10) an den Positionen der Statorpole (3, 4) Wicklungsstützteile (16, 17) zur Halterung der Polspulen (5, 6) einteilig angeformt sind.
1 1 . Statorendscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Anschlusselemente (24) als Flachstecker (35, 42, 43, 44, 45, 46) oder Schneidklemmverbindung oder Schweißhaken (38, 39, 40, 41 ) ausgebildet ist.
12. Statorendscheibe nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlusselemente (24) zum Anschließen von Statorwicklungsdrähten (51 , 52, 53, 531 , 532, 61 , 62, 63, 631 , 632) als Schweißhaken (38, 39, 40, 41 ) und/oder dass das Anschlusselement (24) zum Anschließen des Bauelements (13, 14, 15, 31 ) als Flachstecker (35, 42, 43, 44, 45, 46) ausgebildet ist.
13. Statorendscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedes der Anschlusselemente (24) mit seinem jeweils zugeordneten Kontaktelement (25) in Form von einem metallischen Einleger (23) ausgebildet ist.
14. Statorendscheibe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Einleger (23) derart ausgebildet ist, dass das Anschlusselement in Form einer Anschlussfahne (24) mit seinem zugeordneten Kontaktelement in Form eines Kontaktstifts (25) über eine metallische Brücke (26) verbunden ist.
15. Statorendscheibe nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Einleger (23) in das Anschlussterminal (1 1 ) eingebettet sind.
16. Statorendscheibe nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussterminal (1 1 ) zur Bestückung mit den Einlegern (23) zweiteilig ausgebildet ist und dass die beiden Teile (18, 19) durch Rastelemente (20, 21 ) miteinander ver- rastbar und/oder miteinander verklebbar sind.
17. Statorendscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Kontaktelement (25) in Bezug auf die Statorendscheibe (10) sowohl auf die Seite des Anschlusselements (24) wie auch auf die dem Anschlusselement (24) abgewandte Seite erstreckt.
18. Statorendscheibe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl auf der dem Statorblechpaket (2) abgewandten Stirnseite der Statorendscheibe (10) wie auch auf der dem Statorblechpaket (2) zugewandten Seite der Statorendscheibe (10) an dem Anschlussterminal (1 1 ) je eine Steckerwanne (27, 28) zur alternativen Aufnahme des externen Motoranschlusssteckers (48) ausgebildet ist.
19. Statorendscheibe nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Steckerwannen (27, 28) mit einem Verschlussdeckel (29) verschließbar ist.
20. Kommutatormotor, insbesondere Universalmotor, für ein Haushaltsgerät mit einer Statorendscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 19.
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