WO2007063035A1 - Zahnriementrieb - Google Patents

Zahnriementrieb Download PDF

Info

Publication number
WO2007063035A1
WO2007063035A1 PCT/EP2006/068862 EP2006068862W WO2007063035A1 WO 2007063035 A1 WO2007063035 A1 WO 2007063035A1 EP 2006068862 W EP2006068862 W EP 2006068862W WO 2007063035 A1 WO2007063035 A1 WO 2007063035A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
toothed belt
tooth
load
wheel
belt wheel
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/068862
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hermann Schulte
Ralf Berger
Christoph Bederna
Original Assignee
Contitech Antriebssysteme Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Contitech Antriebssysteme Gmbh filed Critical Contitech Antriebssysteme Gmbh
Priority to EP06830108A priority Critical patent/EP1963715A1/de
Publication of WO2007063035A1 publication Critical patent/WO2007063035A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
    • F16H7/023—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts with belts having a toothed contact surface or regularly spaced bosses or hollows for slipless or nearly slipless meshing with complementary profiled contact surface of a pulley
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G1/00—Driving-belts
    • F16G1/28—Driving-belts with a contact surface of special shape, e.g. toothed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/17—Toothed wheels
    • F16H55/171—Toothed belt pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
    • F16H2035/003—Gearings comprising pulleys or toothed members of non-circular shape, e.g. elliptical gears

Definitions

  • the invention relates to a toothed belt drive with at least two parallel shafts on each of which a toothed belt wheel is arranged and with a toothed belt with a load strand and an idler strand which is engaged with all the toothed belt wheels.
  • Such timing belt drives are used for example as a control drive for the camshafts of internal combustion engines.
  • a toothed belt wheel is arranged as a drive wheel on the crankshaft and another toothed belt wheel as a driven wheel on the camshaft.
  • accelerations and decelerations occur due to the uneven power demand.
  • dynamic loads on the camshaft These dynamic loads of the camshaft stimulate the toothed belt to vibrate.
  • resonances occur at certain angular velocities of the toothed belt drive, which can lead to rupture of the toothed belt and thus to the destruction of the internal combustion engine.
  • the load span of the toothed belt is elongated during operation, so that the tooth pitch imposed on the belt during production, i. the number of teeth per unit length changes.
  • the tooth pitch of the belt is set smaller during manufacture than the pitch of the corresponding toothed belt wheels.
  • the tooth pitch is greater than in the slack side, since in the former, the tensile forces are much higher and the belt therefore lengthens, whereby the tooth spacing increases in Lasttrum. Therefore, when the teeth are run in from the load side to the driving toothed belt wheel, a pitch error becomes effective, i. E.
  • the tooth position of the belt will deviate from the tooth position of the wheel.
  • the incoming teeth of the belt do not hit completely on a tooth space of the wheel. This results in a partially significant deformation of the toothed belt teeth associated with high friction, which can lead to very rapid wear of the belt.
  • EP 0 946 834 B1 discloses a toothed belt drive which seeks to circumvent this disadvantage in that at least one tooth of the belt or wheel has a geometry deviating from the other teeth.
  • the interdental spaces of the toothed belt wheel or the belt are increased at the points of meshing engagement with the greatest force in the load side of the belt, so that even with non-optimal correspondence of the teeth of the belt and the teeth of the belt at the inlet In any case, hit the wheel approximately in a tooth space of the gear.
  • the width of the toothed belt tooth teeth is reduced, whereby a limit value intended for the application may not be undershot.
  • the backlash of the instinct increases significantly in this area.
  • the tooth pitch does not change.
  • the invention has the object to improve a toothed belt drive of the type described so that the tooth inlet of the belt to the wheel in operating areas with higher loads without restrictions, which consist of changing the geometry of the teeth optimized.
  • This object is achieved in that at least one toothed belt at least in a toothed belt segment, which is associated with a tooth engagement area with increased load in the load strand of the toothed belt, the tooth pitch of the toothed belt wheel is changed locally.
  • This arrangement has the advantage that the tooth spacing can be influenced without changing the tooth geometry, since the tooth spacing is also changed by the change in the tooth pitch.
  • the geometric relationships of the teeth undergo no change.
  • This solution can also be used for non-circular toothed belt wheels as they are shown in DE 195 20 508 Al, use.
  • the pitch of the toothed belt segment which is associated with a tooth engagement area with increased load in the load strand of the toothed belt, changed by local modification of the arc length.
  • the arc length of the toothed belt segment, which is associated with a tooth engagement region with increased load in the load strand of the toothed belt is modified by modification of the local toothed belt wheel radius.
  • the tooth spacing is increased compared to the other tooth spacings.
  • the tooth spacing is reduced compared to the other tooth spacings.
  • the toothed belt drive can also be adapted to this behavior advantageous by this embodiment.
  • a toothed belt drive 1 with a toothed belt wheel 2 is shown in plan view, further components of the toothed belt drive are not shown here for the sake of clarity.
  • the toothed belt 2 is partially wrapped by a toothed belt 3, which is shown here only as a partial section. To avoid vibrations, the toothed belt wheel 2 is made oval.
  • the toothed belt drive 1 is shown in this illustration for the moment of the greatest tensile force F max in the load strand 4 of the toothed belt 3.
  • the tensile force builds up on the belt of the toothed belt around the timing pulley 2, so that no significant, beyond the normal bias of the belt 3 acting forces in the slack side 5 of the belt 3 more. It can be seen that the tooth spacing 6 in the load strand 4 is significantly increased with respect to the tooth spacing 7 in the sliver strand 5, since in the load strand 4 the tensile force F max lengthens the toothed belt 3.
  • the toothed belt wheel 2 in this segment 10 has a larger radius 11 deviating from the oval basic shape of the toothed belt wheel 2 leads to an altered local arc length 12 of the toothed belt wheel 2.
  • the toothed belt wheel 2 thus shows in the toothed belt wheel segment 10, which is associated with the time of the greatest tensile force F max in the load strand 4, a bulge 12 limited locally to the segment 10. Therefore, the local arc length 12 in the segment 10 is increased compared to the basic shape of the toothed belt wheel 2 , In the figure, the geometry ratios are greatly exaggerated for clarity.
  • the provided for the segment 10 Zahnstiemenradzähne 9 are distributed over this extended local arc length 12, which has an increased tooth spacing 13 result.
  • the radius 11 and thus also the local arc length 12 is dimensioned such that on the one hand generated by the tooth pitch pitch 13 corresponds in the segment 10 with the tooth spacing 6 of the toothed belt 3 approximately, but on the other hand, the teeth 8 of the toothed belt 3 at times lower forces can still mesh with the teeth 9 of the toothed belt wheel 2.
  • the particularly critical toothed belt segment 10 which is associated with the time of the greatest tensile force F max in the load strand 4, it is ensured that the teeth 8 of the toothed belt 3 engage approximately in each case a tooth spacing 13 of the toothed belt wheel 2.
  • the tooth load of the belt teeth 8 is significantly reduced, without the tooth geometry must be changed. This ensures trouble-free meshing of the gear teeth 9 with the toothed belt teeth 8 at low load.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Abstract

Zahnriementrieb (1) mit mindestens zwei parallelen Wellen, auf denen jeweils ein Zahnriemenrad (2) angeordnet ist und mit einem Zahnriemen (3) mit einem Lasttrum (4) und einem Leertrum (5), der mit allen Zahnriemenrädern (2) im Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, dass bei mindestens einem Zahnriemenrad (2) mindestens in einem Zahnriemenradsegment (10), welches einem Zahneingriffsbereich mit erhöhter Last im Lasttrum (4) des Zahmriemens (3) zugeordnet ist, die Zahnteilung (4) des Zahnriemenrades (2) lokal verändert ist. Dadurch ist der Zahnabstand (13) des Zahnriemenrades (2) ohne Änderung der Zahngeometrie beeinflussbar, da durch die Veränderung der Zahnteilung der Zahnabstand (13) ebenfalls verändert wird. Die Geometrieverhältnisse der Zähne (9) erfahren keine Änderung. Die Beschränkungen, die eine Geometrieänderung der Zähne (9) durch eine notwendige Mindestzahndicke mit sich bringt, entfallen. Diese Lösung lässt sich zusätzlich auch für unrunde Zahnriemenräder einsetzen.

Description

Zahnriementrieb
Die Erfindung betrifft einen Zahnriementrieb mit mindestens zwei parallelen Wellen, auf denen jeweils ein Zahnriemenrad angeordnet ist und mit einem Zahnriemen mit einem Lasttrum und einem Leertrum, der mit allen Zahnriemenrädern im Eingriff steht.
Derartige Zahnriementriebe werden beispielsweise als Steuerungsantrieb für die Nockenwellen von Verbrennungsmotoren eingesetzt. Dabei ist ein Zahnriemenrad als Antriebsrad auf der Kurbelwelle und ein weiteres Zahnriemenrad als Abtriebsrad an der Nockenwelle angeordnet. Im Betrieb treten aufgrund des ungleichförmigen Kraftbedarfs verstärkt Beschleunigungen und Verzögerungen, d.h. dynamische Belastungen der Nockenwelle auf. Diese dynamischen Belastungen der Nockenwelle regen den Zahnriemen zum Schwingen an. Zudem treten bei bestimmten Winkelgeschwindigkeiten des Zahnriementriebs Resonanzen auf, die bis zum Zerreißen des Zahnriemens und somit zur Zerstörung der Brennkraftmaschine führen können. Um dies zu vermeiden, ist es bekannt, die Zahnriemenräder unrund oder elliptisch auszugestalten. Mit derartigen Zahnriemenrädern lassen sich einerseits die Schwingungen im Zahnriementrieb weitgehend reduzieren, andererseits werden dadurch auch die Kraftspitzen im Riemen deutlich reduziert.
Die DE 195 20 508 Al zeigt einen derartigen Zahnriementrieb, bei dem das Antriebsrad über dessen Umfang verteilt vier Einbauchungen aufweist, die als Ungleichförmigkeit im Zahnriementrieb ihrerseits Schwingungen erzeugen. Durch geeignete Lage der Einbauchungen wird eine Phasenverschiebung erreicht, so dass die überlagernden Schwingungen eine Resonanzverschiebung bewirken. Diese Resonanzverschiebung ist ebenfalls geeignet, Kraftspitzen im Riemen, die durch zusätzliche Schwingungsamplituden erzeugt werden, zu reduzieren. Diese Reduktion beschränkt sich allerdings auf den Abbau der durch die Schwingungen erhöhten Kräfte, die beim Betrieb einer Nockenwelle, beispielsweise im Betriebspunkt „Ventile öffnen" auftretenden Kraftspitzen lassen sich damit nicht vollständig abbauen.
Durch die teilweise großen Lasten wird das Lasttrum des Zahnriemens im Betrieb gelängt, so dass die dem Riemen bei der Herstellung aufgeprägte Zahnteilung, d.h. die Zähnezahl pro Längeneinheit sich verändert. Dem wird Rechnung getragen dadurch, dass die Zahnteilung des Riemens bei der Herstellung kleiner eingestellt ist als die Teilung der korrespondierenden Zahnriemenräder. Beim fertig aufgespannten Riemen stimmen die Teilungen der Räder und des Riemens durch die Längung des Riemens dann überein. Keine Berücksichtigung findet dabei, dass während des Betriebes die Kräfte im Riemen nicht über seine gesamte Länge konstant sind, also die sich einstellende Teilung nicht überall gleich ist.
Im Lasttrum des Zahnriementriebes ist die Zahnteilung größer als im Leertrum, da im ersteren die Zugkräfte sehr viel höher sind und der Riemen sich daher längt, wodurch der Zahnabstand im Lasttrum zunimmt. Daher wird beim Einlaufen der Zähne aus dem Lasttrum auf das antreibende Zahnriemenrad ein Teilungsfehler wirksam, d.h. die Zahnlage des Riemens wird von der Zahnlage des Rades abweichen. Die einlaufenden Zähne des Riemens treffen dabei nicht vollständig auf einen Zahnzwischenraum des Rades. Dadurch entsteht eine teilweise erhebliche Verformung der Zahnriemenzähne verbunden mit einer hohen Reibung, was zu sehr schnellem Verschleiß des Riemens führen kann.
In der EP 0 946 834 B 1 ist ein Zahnriementrieb offenbart, der diesen Nachteil damit zu umgehen sucht, dass wenigstens ein Zahn des Riemens oder Rades eine von den übrigen Zähnen abweichende Geometrie aufweist. Prinzipiell werden an den Stellen des Zahneingriffs mit der größten Kraft im Lasttrum des Riemens die Zahnzwischenräume des Zahnriemenrades oder des Riemens vergrößert, so dass auch bei nicht optimaler Korrespondenz der Zähne von Riemen und Rad die Zähne des Riemens beim Einlauf auf das Rad jedenfalls etwa in einen Zahnzwischenraum des Zahnrades treffen. Durch die Geometrieänderung verringert sich dabei die Breite der Zahnriemenradzähne, wobei ein für den Anwendungsfall bestimmter Grenzwert nicht unterschritten werden darf. Außerdem nimmt das Flankenspiel des Triebes in diesem Bereich deutlich zu. Die Zahnteilung verändert sich nicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zahnriementrieb der eingangs geschilderten Art so zu verbessern, dass der Zahneinlauf des Riemens auf das Rad in Betriebsbereichen mit höheren Lasten ohne Einschränkungen, die durch Geometrieänderung der Zähne bestehen, optimiert ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass bei mindestens einem Zahnriemenrad mindestens in einem Zahnriemenradsegment, welches einem Zahneingriffsbereich mit erhöhter Last im Lasttrum des Zahnriemens zugeordnet ist, die Zahnteilung des Zahnriemenrades lokal verändert ist.
Diese Anordnung hat den Vorteil, dass der Zahnabstand ohne Änderung der Zahngeometrie beeinflussbar ist, da durch die Veränderung der Zahnteilung der Zahnabstand ebenfalls verändert wird. Die Geometrieverhältnisse der Zähne erfahren keine Änderung. Die Beschränkungen, die eine Geometrieänderung der Zähne durch eine notwendige Mindestzahndicke mit sich bringt, entfallen. Diese Lösung lässt sich zusätzlich auch für unrunde Zahnriemenräder wie sie in der DE 195 20 508 Al aufgezeigt sind, einsetzen.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist die Zahnteilung des Zahnriemenradsegmentes, welches einem Zahneingriffsbereich mit erhöhter Last im Lasttrum des Zahnriemens zugeordnet ist, durch lokale Modifikation der Bogenlänge verändert.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist die Bogenlänge des Zahnriemenradsegmentes, welches einem Zahneingriffsbereich mit erhöhter Last im Lasttrum des Zahnriemens zugeordnet ist, durch Modifikation des lokalen Zahnriemenradradius verändert. In einer Weiterbildung der Erfindung ist bei vergrößertem Zahnriemenradradius in dem Zahnriemenradsegment, welches einem Zahneingriffsbereich mit erhöhter Last im Lasttrum des Zahnriemens zugeordnet ist, der Zahnabstand gegenüber den weiteren Zahnabständen vergrößert.
Diese Weiterbildung bieten einen weiten Bereich der Teilungsbeeinflussung, die es gestatten, den Zahnriementrieb den verschiedenen Belastungen und Einlaufverhältnissen anzupassen.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist bei verkleinertem Zahnriemenradradius in dem Zahnriemenradsegment, welches einem Zahneingriffsbereich mit verringerter Last im Leertrum des Zahnriemens zugeordnet ist, der Zahnabstand gegenüber den weiteren Zahnabständen verkleinert.
Durch die dynamischen Lastwechsel kann es dazu kommen, dass die Last im Lasttrum unter den Wert der Vorspannung des Zahnriemens sinkt. Der Zahnriementrieb lässt sich auch diesem Verhalten durch diese Ausführungsform vorteilhaft anpassen.
Anhand der Zeichnung wird nachstehend ein Beispiel der Erfindung näher erläutert.
In der einzigen Figur ist ein Zahnriementrieb 1 mit einem Zahnriemenrad 2 in Draufsicht gezeigt, weitere Bestandteile des Zahnriementriebes sind hier zur besseren Übersichtlichkeit nicht gezeigt. Das Zahnriemenrad 2 ist teilweise von einem Zahnriemen 3 umschlungen, der hier nur als Teilabschnitt dargestellt ist. Zur Vermeidung von Schwingungen ist das Zahnriemenrad 2 oval ausgeführt. Der Zahnriementrieb 1 ist in dieser Darstellung für den Moment der größten Zugkraft Fmax im Lasttrum 4 des Zahnriemens 3 gezeigt. Die Zugkraft baut sich über die Umschlingung des Zahnriemens um das Zahnriemenrad 2 ab, so dass im Leertrum 5 des Zahnriemens 3 keine nennenswerten, über die normale Vorspannung des Zahnriemens 3 hinausgehende Kräfte mehr wirken. Man erkennt, dass der Zahnabstand 6 im Lasttrum 4 gegenüber dem Zahnabstand 7 im Leertrum 5 deutlich vergrößert ist, da im Lasttrum 4 die Zugkraft Fmax den Zahnriemen 3 längt.
Die durch die Zahnriemenzähne 8 im Lasttrum 4 gebildete Zahnriementeilung Tz, d.h. die Anzahl der Zahnriemenzähne 8 pro Längeneinheit des Zahnriemens 3 im Lasttrum ist daher gegenüber der Zahnriementeilung TL im Leertrum 5 vergrößert.
Die durch die Zahnradzähne 9 am Zahnriemenrad 2 gebildete Zahnteilung TR, d.h. die Anzahl der Zähne 9 bezogen auf die Umfangslänge des Zahnriemenrades 2 korrespondiert mit der Zahnriementeilung TL im Leertrum 5 des Zahnriemens 3.
Um die geänderte Zahnriementeilung Tz in dem Zahnriemenradsegment 10, welches dem Zeitpunkt der größten Zugkraft Fmax im Lasttrum 4 zugeordnet ist, zu berücksichtigen, weist das Zahnriemenrad 2 in diesem Segment 10 einen von der ovalen Grundform des Zahnriemenrades 2 abweichenden größeren Radius 11 auf, der zu einer veränderten lokalen Bogenlänge 12 des Zahnriemenrades 2 führt. Das Zahnriemenrad 2 zeigt also in dem Zahnriemenradsegment 10, welches dem Zeitpunkt der größten Zugkraft Fmax im Lasttrum 4 zugeordnet ist, eine örtlich auf das Segment 10 beschränkte Ausbauchung 12. Daher ist die lokale Bogenlänge 12 im Segment 10 gegenüber der Grundform des Zahnriemenrades 2 vergrößert. In der Figur sind die Geometrie Verhältnisse zur besseren Verdeutlichung stark übertrieben dargestellt.
Die für das Segment 10 vorgesehenen Zahnriemenradzähne 9 verteilen sich auf dieser verlängerten lokalen Bogenlänge 12, was einen vergrößerten Zahnabstand 13 zur Folge hat. Der Radius 11 und damit auch die lokale Bogenlänge 12 ist so bemessen, dass einerseits der durch die Zahnteilung erzeugte Zahnabstand 13 im Segment 10 mit dem Zahnabstand 6 des Zahnriemens 3 in etwa korrespondiert, andererseits aber die Zähne 8 des Zahnriemens 3 auch zu Zeiten niedrigerer Kräfte noch mit den Zähnen 9 des Zahnriemenrades 2 kämmen können. Im besonders kritischen Zahnriemenradsegment 10, welches dem Zeitpunkt der größten Zugkraft Fmax im Lasttrum 4 zugeordnet ist, ist dadurch gewährleistet, dass die Zähne 8 des Zahnriemens 3 jedenfalls etwa vollständig in jeweils einen Zahnabstand 13 des Zahnriemenrades 2 greifen. Die Zahnbelastung der Riemenzähne 8 ist deutlich verringert, ohne dass die Zahngeometrie verändert werden muss. Damit ist auch ein problemloses Kämmen der Zahnradzähne 9 mit den Zahnriemenzähnen 8 bei niedriger Last gewährleistet.
Bezugszeichenliste (Teil der Beschreibung)
1 Zahnriementrieb
2 Zahnriemenrad
3 Zahnriemen
4 Lasttrum des Zahnriemens 3
5 Leertrum des Zahnriemens 3
6 Zahnabstand im Lasttrum 4
7 Zahnabstand im Leertrum 5
8 Zahnriemenzähne
9 Zahnriemenradzähne
10 Zahnriemenradsegment, welches dem Zeitpunkt der größten Zugkraft Fmax im Lasttrum 4 zugeordnet ist
11 veränderter Radius des Zahnriemenrades 2
12 lokale Bogenlänge des Zahnriemenrades 2
13 Zahnabstand im Zahnriemenradsegment 10

Claims

Patentansprüche
1. Zahnriementrieb (1) mit mindestens zwei parallelen Wellen, auf denen jeweils ein Zahnriemenrad (2) angeordnet ist und mit einem Zahnriemen (3) mit einem Lasttrum (4) und einem Leertrum (5), der mit allen Zahnriemenrädern (2) im Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, dass bei mindestens einem Zahnriemenrad (2) mindestens in einem Zahnriemenradsegment (10), welches einem Zahneingriffsbereich mit erhöhter Last im Lasttrum (4) des Zahmriemens (3) zugeordnet ist, die Zahnteilung (4) des Zahnriemenrades (2) lokal verändert ist.
2. Zahnriementrieb (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnteilung des Zahnriemenradsegmentes (10), welches einem Zahneingriffsbereich mit erhöhter Last im Lasttrum (4) des Zahnriemens (3) zugeordnet ist, durch lokale Modifikation der Bogenlänge (12) verändert ist.
3. Zahnriementrieb (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die lokale Bogenlänge (12) des Zahnriemenradsegmentes (10), welches einem Zahneingriffsbereich mit erhöhter Last im Lasttrum (4) des Zahnriemens (3) zugeordnet ist, durch Modifikation des lokalen Zahnriemenradradius (11) verändert ist.
4. Zahnriementrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei vergrößertem Zahnriemenradradius (11) im dem Zahnriemenradsegment (10), welches einem Zahneingriffsbereich mit erhöhter Last im Lasttrum (4) des Zahmriemens (3) zugeordnet ist, der Zahnabstand (13) gegenüber den weiteren Zahnabständen vergrößert ist.
5. Zahnriementrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei verkleinertem Zahnriemenradradius (11) im dem Zahnriemenradsegment (10), welches einem Zahneingriffsbereich mit verringerter Last im Leertrum (5) des Zahmriemens (3) zugeordnet ist, der Zahnabstand (13) gegenüber den weiteren Zahnabständen verkleinert ist.
PCT/EP2006/068862 2005-12-01 2006-11-24 Zahnriementrieb WO2007063035A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP06830108A EP1963715A1 (de) 2005-12-01 2006-11-24 Zahnriementrieb

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005057357.6 2005-12-01
DE102005057357A DE102005057357A1 (de) 2005-12-01 2005-12-01 Zahnriementrieb

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007063035A1 true WO2007063035A1 (de) 2007-06-07

Family

ID=37667304

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2006/068862 WO2007063035A1 (de) 2005-12-01 2006-11-24 Zahnriementrieb

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1963715A1 (de)
DE (1) DE102005057357A1 (de)
WO (1) WO2007063035A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110832170A (zh) * 2017-07-05 2020-02-21 盖茨公司 同步带驱动系统
PL441628A1 (pl) * 2022-07-03 2024-01-08 Rak Janusz Maxbelt Uzębione koła w przekładni z pasem zębatym

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013159199A1 (en) * 2012-04-25 2013-10-31 Litens Automotive Partnership Non-circular rotary component

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2094439A (en) * 1981-03-11 1982-09-15 Ford Motor Co Toothed belt and valve gear for an internal combustion engine
DE19520508A1 (de) * 1995-06-03 1996-12-05 Audi Ag Umschlingungstrieb
WO1998023881A1 (de) * 1996-11-22 1998-06-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Zahnriemen- oder kettengetriebe
DE20319172U1 (de) * 2003-09-18 2004-04-22 Litens Automotive Partnership, Woodbridge Nicht kreisförmige Rotationskomponente

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2094439A (en) * 1981-03-11 1982-09-15 Ford Motor Co Toothed belt and valve gear for an internal combustion engine
DE19520508A1 (de) * 1995-06-03 1996-12-05 Audi Ag Umschlingungstrieb
WO1998023881A1 (de) * 1996-11-22 1998-06-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Zahnriemen- oder kettengetriebe
DE20319172U1 (de) * 2003-09-18 2004-04-22 Litens Automotive Partnership, Woodbridge Nicht kreisförmige Rotationskomponente

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110832170A (zh) * 2017-07-05 2020-02-21 盖茨公司 同步带驱动系统
CN110832170B (zh) * 2017-07-05 2022-04-08 盖茨公司 同步带驱动系统
PL441628A1 (pl) * 2022-07-03 2024-01-08 Rak Janusz Maxbelt Uzębione koła w przekładni z pasem zębatym

Also Published As

Publication number Publication date
EP1963715A1 (de) 2008-09-03
DE102005057357A1 (de) 2007-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2005035B1 (de) Kettenrad und steuerkettentrieb zur kompensation dynamischer belastungen
DE69023021T2 (de) Kraftübertragungskette.
EP1984648B1 (de) Zahnkette mit optimiertem kettengelenk und vergrössertem aussenflankenwinkel
DE102008024355B4 (de) Geräuscharmer Kettentrieb
DE102009060590B4 (de) Kettenantriebssystem
DE10147407B4 (de) Zahnketten-Kraftübertragungs-Vorrichtung
DE10119297B4 (de) Zahnketten-Kraftübertragungsvorrichtung
DE102009008802A1 (de) Zahnrad für eine Kette
DE102006034364A1 (de) Kettenrad mit alternierenden Teilungsabständen
WO2006037426A1 (de) Umschlingungstrieb für brennkraftmaschinen mit triebberuhigung
DE3933847C2 (de) Zahnriemenantrieb, insbesondere für Verbrennungsmotoren
WO2007063035A1 (de) Zahnriementrieb
DE10233705B4 (de) Verfahren zur Herstellung eines Zahnketten-Übertragungsmechanismus und ein Zahnketten-Übertragungsmechanismus
DE102005008676A1 (de) Zahnrad für einen Zahnkettentrieb
WO2005121603A1 (de) Umschlingungstrieb mit unrunden zahnrädern
DE102012111487A1 (de) Getriebe und Verfahren zur Spieleinstellung
EP4045816B1 (de) Zahnriementrieb mit variierender zahnteilung
DE102005008677B4 (de) Zahnrad für einen Hülsen- oder Rollenkettentrieb
EP0946834B1 (de) Zahnriemen- oder kettengetriebe
DE102010016581A1 (de) Getriebe
DE19541790A1 (de) Riementrieb
DE29724295U1 (de) Rollenkettenrad
DE3504305A1 (de) Zahnriementrieb
EP3250793B1 (de) Mehrstufiger steuertrieb zwischen einer kurbelwelle und mindestens einer nockenwelle eines verbrennungsmotors
DE20305741U1 (de) Geräuscharme Antriebskette

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006830108

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2006830108

Country of ref document: EP