WO2007051800A1 - Anordnung mit einer an einem kraftfahrzeugteil befestigten beschleunigungssensorvorrichtung - Google Patents

Anordnung mit einer an einem kraftfahrzeugteil befestigten beschleunigungssensorvorrichtung Download PDF

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Michael Lechner
Uwe Neumann
Christian Plankl
Matthias SCHÄFER
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Continental Automotive Gmbh
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    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P1/00—Details of instruments
    • G01P1/02—Housings
    • G01P1/023—Housings for acceleration measuring devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0132—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value
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    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/01006—Mounting of electrical components in vehicles

Definitions

  • This occupant safety protection system comprises at least a number of airbags intended to protect the thorax and the head and lower extremities in the event of an impact.
  • the occupant safety system also includes strapping devices for the seat belts intended to ensure that the vehicle occupant remains close to the vehicle seat in the event of an impact.
  • a central control unit which, depending on sensor signals indicating or announcing an impact, generates ignition signals based on a triggering algorithm.
  • an acceleration sensor is preferably used as the impact-indicating sensor whose output signal is processed in the central control unit in order to obtain information as to whether an impact exists or not.
  • the central control unit usually, one or more acceleration sensors and the central control unit are arranged, but in some cases it is useful to arrange the acceleration sensors as close as possible to the impact location ⁇ .
  • acceleration sensors are used, which are arranged at the front of the motor vehicle, ten to possible early statements about a frontal impact to preserver ⁇ .
  • acceleration sensors can also provide information to an impact with a pedestrian.
  • the acceleration sensor is touched even in an arrangement close to the exterior of the motor vehicle, not di ⁇ rectly from the impact object, but indirectly via ent ⁇ speaking body structures such as the transverse and longitudinal beams. It is therefore necessary to connect the acceleration sensors as intimately as possible with this ideally possible body structure in order to ensure the best possible transmission of the acceleration signals to the acceleration sensor.
  • the acceleration sensor elements as such are usually mounted to ⁇ on a board and placed in a plastic housing.
  • the mounting of the sensor element in art ⁇ fabric housing must be done in such a way that the acceleration signals are transmitted reliably supply and unadulterated to the sensor element. It must be the sensor element and the additionally available to ⁇ electronic circuit protected against environmental influences.
  • the plastic housing serving for this purpose whereby in principle also other materials, such as, for example, aluminum can be used - already has all customer-specific features such as fastening points and positioning pins.
  • the attachment is either via one or more screws or rivets.
  • the acceleration sensor devices realized in this way must not loosen over their service life in order to ensure a safe transmission of the acceleration.
  • the acceleration sensor device has a punctiform bearing surface, which allows a swinging and tilting about the bearing surface on ⁇ .
  • a locking mechanism comprising two arranged on transverse to the motor vehicle part movable springs lugs which engage in securing the acceleration sensor device on the motor vehicle part in corresponding recesses of the motor vehicle part and in the
  • the object of the present invention is therefore to provide an arrangement with an attached to a motor vehicle part acceleration sensor device, which has a small number of items, but it can be handled easily and safely.
  • the motor vehicle part has a holder for inserting the acceleration sensor device or a part thereof, tapering in the plug-in direction and protruding out of the plane of the motor vehicle part, and the acceleration sensor device has a wedge-shaped housing projection for mounting in the holder.
  • this wedge-shaped projection is plugged into the holder on the motor vehicle part with ent ⁇ speaking force on the housing of the acceleration sensor device , there is a power circuit, whereby the acceleration sensor device is firmly and securely attached to the motor vehicle part.
  • a locking mechanism is further provided by the first in the state in which the acceleration sensor device is inserted into the holder Locking mechanism part is latched to the acceleration sensor device by a second locking mechanism part on the motor vehicle part and thus prevents movement of the acceleration sensor device relative to the motor vehicle part.
  • the tapered holding tion is formed with two cut-free from the motor vehicle part - in particular punched - and cranked tabs. As a result of the offset, the tabs protrude out of the plane of the motor vehicle part and allow the acceleration sensor device to be clamped by means of the wedge-shaped housing projection between the tabs and the part of the motor vehicle part lying therebetween.
  • the wedge-shaped housing projection is integrally formed on the housing of the acceleration sensor device ⁇ forms as one piece with this excluded.
  • the lid of the housing is designed such that parts of the lid form the wedge-shaped housing projection.
  • the holder can be injection molded onto this already in the production of automobile part or be formed as part of the motor vehicle ⁇ part. As a result, a pocket-shaped design of the holder is possible, which allows a particularly firm recording of the acceleration sensor device.
  • the holder can also be introduced as an additional part in the vehicle.
  • the motor vehicle part is provided in the region of the holder with a curvature oriented towards the holder.
  • the curvature thus presses the housing of the acceleration sensor device against the tabs of the holder and thus generates in addition to the adhesion of the wedge-shaped housing projection in the tapered holder another biasing force.
  • the locking mechanism is formed with a first locking mechanism part in the form of a leaf spring formed on the acceleration sensor housing housing with another free end of the nose and with a second locking mechanism part in the form of a recess in the motor vehicle part in which the acceleration sensor device is inserted into the holder, engages in the recess in the motor vehicle part.
  • Figure 1 is a perspective view of the invention
  • FIG. 2 The rear view of the arrangement according to FIG. 1 and FIG. 3 a top view of the arrangement according to FIG. 1.
  • the motor vehicle part is preferably the B-pillar of the force ⁇ vehicle, the sill or a seat transverse or longitudinal beam and shown in the figure as a mounting plate 1.
  • the force ⁇ vehicle part 1 has a tapered holder 3, which is formed by 2 tabs punched out of the mounting plate and emerge by double cranking from the plane of the mounting plate.
  • the acceleration sensor device 2 has on its housing two wedge-shaped housing projections 4, with which it is inserted into the holder 3. The acceleration sensor device 2 is thus held in the holder 3 by force and positive engagement.
  • the motor vehicle part 1 also has a curvature 7 between the lugs of the holder 3, as can be seen in particular in FIG. 2, which is oriented toward the acceleration sensor device 2 and presses it against the ends of the lugs of the holder 3. As a result, an additional holding force is generated.
  • This type of attachment of the acceleration sensor device to the force Vehicle part of a flat connection is achieved, whereby a tilting and swinging around a mounting point is no longer possible.
  • a Verriegelungsmecha ⁇ mechanism which consists of a first Verriegelungsmecha ⁇ nismusteil 5 in the form of a arranged on the housing of the acceleration sensor apparatus leaf spring having formed thereon nose and a Corresponding recess 6 in the motor vehicle part 1, in which the nose of the first locking mechanism part 5 in the state in which the Be ⁇ acceleration sensor device 2 is inserted into the holder 3 of the motor vehicle part 1, locked.

Abstract

Anordnung mit einer an einem Kraftfahrzeugteil (1) befestigten Beschleunigungssensorvorrichtung (2), bei der das Kraft- fahrzeugteil (1) mindestens eine zum Einstecken der Beschleunigungssensorvorrichtung (2) oder eines Teils davon dienende, in Einsteckrichtung sich verjüngende Halterung (3) und die Beschleunigungssensorvorrichtung (2) mindestens einen keilförmigen Gehäusevorsprung (4) zur Aufnahme in der Halterung (3) aufweist. Es ist ein Verriegelungsmechanismus vorgesehen, durch den im Zustand, in dem die Beschleunigungssensorvorrichtung (2) in die Halterung (3) eingesteckt ist, ein erstes Verriegelungsmechanismusteil (5) an der Beschleunigungssensorvorrichtung (2) durch ein zweites Verriegelungsmechanismusteil (6) am Kraftfahrzeugteil (1) verrastet ist und somit eine Bewegung der Beschleunigungssensorvorrichtung (2) relativ zum Kraftfahrzeugteil (1) verhindert ist.

Description

Beschreibung
Anordnung mit einer an einem Kraftfahrzeugteil befestigten Beschleunigungssensorvorrichtung
Moderne Kraftfahrzeuge weisen regelmäßig ein System für den passiven Insassensicherheitsschutz auf. Dieses Insassensicherheitsschutzsystem umfasst zumindest eine Anzahl von Air- bags, die bei einem Aufprall den Thorax sowie den Kopf und die unteren Extremitäten schützen sollen. Das Insassensicherheitssystem umfasst jedoch auch Straffvorrichtungen für die Sicherheitsgurte, die bei einem Aufprall dafür sorgen sollen, dass der Fahrzeuginsasse dicht am Fahrzeugsitz verbleibt.
Sowohl Airbags als auch Gurtstraffer werden derzeit pyrotech- nisch gezündet, da die Schutzkomponenten auf diese Weise ihre Sicherheitswirkung schnell entfalten können. Zur Ansteuerung der Sicherheitskomponenten des Insassensicherheitssystems dient ein zentrales Steuergerät, das abhängig von Sensorsig- nalen, die einen Aufprall anzeigen oder ankündigen - basierend auf einem Auslösealgorithmus - Zündsignale erzeugen.
Da bei einem Aufprall das Kraftfahrzeug beschleunigt bzw. verzögert wird, wird als Aufprall anzeigender Sensor bevor- zugt ein Beschleunigungssensor verwendet, dessen Ausgangssignal im zentralen Steuergerät verarbeitet wird, um Hinweise zu erhalten, ob ein Aufprall vorliegt oder nicht. Meist sind ein oder auch mehrere Beschleunigungssensoren im zentralen Steuergerät angeordnet, in manchen Fällen ist es jedoch sinnvoll, Beschleunigungssensoren möglichst nahe am Aufprallort anzu¬ ordnen .
So ist es für die Detektierung eines Seitenaufpralls sinnvoll und auch nötig, die Beschleunigungssensoren möglichst an den Seiten des Kraftfahrzeugs anzubringen, da aufgrund der Gerin¬ geren Laufzeit des Beschleunigungssignals durch die Karosse¬ rie des Fahrzeugs eine kleinere Ansprechzeit erhalten wird, die auch nötig ist, da das Fahrzeug seitlich keine Knautsch¬ zone hat .
Zunehmend kommen auch Beschleunigungssensoren zum Einsatz, die an der Vorderseite des Kraftfahrzeugs angeordnet sind, um möglichst früh Aussagen über einen Frontalaufprall zu erhal¬ ten. Außerdem können solche im Frontbereich des Kraftfahrzeugs angeordnete Beschleunigungssensoren auch Hinweise auf einen Aufprall mit einem Fußgänger geben.
Im Normalfall wird der Beschleunigungssensor auch bei einer Anordnung nahe am Außenbereich des Kraftfahrzeugs nicht di¬ rekt vom Aufprallobjekt berührt, sondern indirekt über ent¬ sprechende Karosseriestrukturen wie beispielsweise die Quer- und Längsträgern. Es ist daher erforderlich, die Beschleunigungssensoren möglichst innig mit diesem idealerweise möglich stabilen Karosseriestrukturen zu verbinden, um eine möglichst gute Übertragung der Beschleunigungssignale zum Beschleunigungssensor zu gewährleisten.
Die Beschleunigungssensorelemente als solche sind dabei zu¬ meist auf einer Platine montiert und in einem Kunststoffge- häuse angeordnet. Die Montage des Sensorelementes im Kunst¬ stoffgehäuse muss dabei so erfolgen, dass die Beschleuni- gungssignale zuverlässig und unverfälscht zum Sensorelement übertragen werden. Dabei muss das Sensorelement und die zu¬ sätzlich vorhandene elektronische Schaltung vor Umwelteinflüssen geschützt werden. Das hierzu dienende Kunststoffge- häuse - wobei prinzipiell auch andere Werkstoffe, wie bei- spielsweise Aluminium verwendet werden können - weist bereits alle kundenspezifischen Merkmale wie Befestigungspunkte und Positionierzapfen auf. Die Befestigung erfolgt entweder über eine oder auch mehrere Schrauben oder Nieten. Die solchermaßen realisierten Beschleunigungssensorvorrichtungen dürfen sich über ihre Lebensdauer nicht lockern, um ein sicheres Ü- bertragen der Beschleunigung zu gewährleisten. Dazu wird eine hohe Vorspannkraft aufgebracht, die wiederum von integrierten Metallbuchsen aufgenommen werden muss. Ansonsten würde der Kunststoff unter der Belastung wegfließen, die Vorspannkraft sich verringern und die Beschleunigungssensorvorrichtung sich mit der Zeit lockern. Für die zumeist gewählte Verschraubung sind um Fahrzeug weitere Befestigungselemente - zum Beispiel Schweißmuttern - erforderlich. Durch diese Art der Befestigung hat die Beschleunigungssensorvorrichtung eine punktförmige Auflagefläche, die ein Schwingen und Kippen um die Auf¬ lagefläche ermöglicht.
Aus der EP 1 425 513 Bl ist eine weitere Befestigungsmöglichkeit bekannt, bei der das Gehäuse einer Beschleunigungssensorvorrichtung Befestigungsschrauben mit Gegenmuttern aufweist, wobei diese Gegenmuttern in entsprechende Ausnehmungen eines Kraftfahrzeugteils, an dem die Beschleunigungssensor- Vorrichtung befestigt werden soll, eingesteckt werden können, wobei an den Ausnehmungen schmalere Kanäle ausgebildet sind in die die Schraubenschäfte durch eine Längsbewegung der Be¬ schleunigungssensorvorrichtung parallel zum Montageblech eingeführt werden, so dass die Muttern das ein Kraftfahrzeugteil bildende Montageblech hintergreifen und hierdurch eine stabile Befestigung der Beschleunigungssensorvorrichtung am Kraftfahrzeugteil erfolgt. Zusätzlich können die Schrauben noch festgezogen werden, um die Verbindung der Beschleunigungssensorvorrichtung mit dem Kraftfahrzeugteil noch zu verbessern.
Es ist jedoch auch ein Verriegelungsmechanismus offenbart, der zwei an quer zum Kraftfahrzeugteil beweglichen Federn angeordnete Nasen umfasst, die beim Befestigen des Beschleunigungssensorvorrichtung am Kraftfahrzeugteil in entsprechende Ausnehmungen des Kraftfahrzeugteils eingreifen und bei der
Längsverschiebung des Beschleunigungssensorvorrichtung entgegen der Federkraft bewegt werden, um in der Endposition hinter einem Vorsprung in eine Ruheposition zurück zu gleiten, aus der sie nur durch äußere Einwirkung wieder herausgebracht werden können. Auf diese Weise wird eine sichere Verriegelung der Beschleunigungssensorvorrichtung am Kraftfahrzeugteil bewerkstelligt . Bei den bekannten Befestigungsmethoden ist jedoch einerseits eine hohe Anzahl von Befestigungselementen wie Schrauben oder Nieten mit entsprechendem handwerklichen Aufwand erforderlich oder eine aufwändige und komplizierte Mimik.
Die Aufgabe vorliegender Erfindung ist es daher, eine Anordnung mit einer an einem Kraftfahrzeugteil befestigten Beschleunigungssensorvorrichtung anzugeben, die eine geringe Anzahl von Einzelteilen aufweist, dabei jedoch einfach und sicher gehandhabt werden kann.
Die Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben .
Danach weist das Kraftfahrzeugteil eine zum Einstecken der Beschleunigungssensorvorrichtung oder eines Teils davon dienende, in die Einsteckrichtung sich verjüngende und aus der Ebene des Kraftfahrzeugteils hervortretende Halterung und die Beschleunigungssensorvorrichtung einen keilförmigen Gehäusevorsprung zur Aufnahme in der Halterung auf. Wenn also dieser keilförmige Vorsprung am Gehäuse der Beschleunigungssensorvorrichtung in die Halterung am Kraftfahrzeugteil mit ent¬ sprechender Kraft eingesteckt wird, kommt es zu einem Kraft- Schluss, wodurch die Beschleunigungssensorvorrichtung fest und sicher am Kraftfahrzeugteil befestigt wird.
Da die Beschleunigungssensorvorrichtung in einem Kraftfahrzeug jedoch starken Vibrationen ausgesetzt ist könnte sich die Verbindung über die Lebensdauer trotzdem lockern, so dass in erfindungsgemäßer Weise des weiteren ein Verriegelungsmechanismus vorgesehen ist, durch den im Zustand, in dem die Beschleunigungssensorvorrichtung in die Halterung eingesteckt ist, ein erstes Verriegelungsmechanismusteil an der Beschleu- nigungssensorvorrichtung durch ein zweites Verriegelungsmechanismusteil am Kraftfahrzeugteil verrastet ist und somit eine Bewegung der Beschleunigungssensorvorrichtung relativ zum Kraftfahrzeugteil verhindert. In einer vorteilhaften, da besonders einfachen Ausbildung der erfindungsgemäßen Anordnung ist die sich verjüngende Halte- rung mit zwei aus dem Kraftfahrzeugteil freigeschnittenen - insbesondere freigestanzten - und gekröpften Laschen gebildet. Durch die Kröpfung treten die Laschen aus der Ebene des Kraftfahrzeugteils hervor und ermöglichen ein Festklemmen der Beschleunigungssensorvorrichtung mittels des keilförmigen Gehäusevorsprungs zwischen den Laschen und dem dazwischen lie- genden Teil des Kraftfahrzeugteils.
In einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung ist der keilförmige Gehäusevorsprung an das Gehäuse der Beschleunigungs¬ sensorvorrichtung angeformt, als einstückig mit diesem ausge- bildet. In einer besonders bevorzugten Ausbildung ist der Deckel des Gehäuses derart ausgebildet, dass Teile des Deckels den keilförmigen Gehäusevorsprung bilden.
Falls das Kraftfahrzeugteil ein Spritzgussteil ist, kann die Halterung bereits bei der Herstellung des Kraftfahrzeugteils an dieses angespritzt werden oder als Teil des Kraftfahrzeug¬ teils ausgebildet sein. Hierdurch ist eine taschenförmige Ausbildung der Halterung möglich, die eine besonders feste Aufnahme der Beschleunigungssensorvorrichtung ermöglicht. Die Halterung kann aber auch als zusätzliches Teil in das Fahrzeug eingebracht werden.
Um den Halt der Beschleunigungssensorvorrichtung in der Halterung noch zu verbessern, ist in einer vorteilhaften Weiter- bildung der Erfindung das Kraftfahrzeugteil im Bereich der Halterung mit einer zur Halterung hin orientierten Wölbung versehen. Die Wölbung drückt folglich das Gehäuse der Beschleunigungssensorvorrichtung gegen die Laschen der Halterung und erzeugt somit zusätzlich zum Kraftschluss des keil- förmigen Gehäusevorsprungs in der sich verjüngenden Halterung eine weitere Vorspannkraft. In einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Anordnung ist der Verriegelungsmechanismus mit einem ersten Verriegelungsmechanismusteil in Form einer an das Beschleuni- gungssensorvorrichtungsgehäuse angeformten Blattfeder mit an- deren freiem Ende ausgebildeter Nase und mit einem zweiten Verriegelungsmechanismusteil in Form einer Ausnehmung im Kraftfahrzeugteil ausgebildet, wobei die Nase im Zustand, in dem die Beschleunigungssensorvorrichtung in die Halterung eingesteckt ist, in die Ausnehmung im Kraftfahrzeugteil ein- greift.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei¬ spiels mit Hilfe von Figuren näher erläutert. Dabei zeigen
Figur 1 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen
Anordnung,
Figur 2 Die Rückansicht der Anordnung gemäß Figur 1 und Figur 3 eine Draufsicht der Anordnung gemäß Figur 1.
Das Kraftfahrzeugteil ist bevorzugt die B-Säule des Kraft¬ fahrzeugs, der Schweller oder ein Sitzquer- oder längsträger und in der Figur als Montageblech 1 dargestellt. Das Kraft¬ fahrzeugteil 1 weist eine sich verjüngende Halterung 3 auf, die durch 2 Laschen gebildet ist, die aus dem Montageblech freigestanzt und durch doppelte Kröpfung aus der Ebene des Montageblechs hervortreten.
Die Beschleunigungssensorvorrichtung 2 weist an ihrem Gehäuse zwei keilförmige Gehäusevorsprünge 4 auf, mit denen sie in die Halterung 3 eingesteckt ist. Die Beschleunigungssensorvorrichtung 2 wird somit durch Kraft- und Formschluss in der Halterung 3 gehalten. Das Kraftfahrzeugteil 1 weist zudem zwischen den Laschen der Halterung 3 eine Wölbung 7 auf, wie insbesondere in der Figur 2 zu erkennen ist, die zur Be- schleunigungssensorvorrichtung 2 hin orientiert ist und diese gegen die Enden der Laschen der Halterung 3 drückt. Hierdurch wird eine zusätzliche Haltekraft erzeugt. Durch diese Art der Befestigung der Beschleunigungssensorvorrichtung am Kraft- fahrzeugteil wird eine flächige Verbindung erreicht, wodurch ein Kippen und Schwingen um einen Befestigungspunkt nicht mehr möglich ist.
Um ein Herausgleiten der Beschleunigungssensorvorrichtung aus dem Kraftfahrzeugteil aufgrund von beispielsweise Vibrationen des Kraftfahrzeugs zu verhindern, ist ein Verriegelungsmecha¬ nismus vorgesehen, der aus einem ersten Verriegelungsmecha¬ nismusteil 5 in Form einer am Gehäuse der Beschleunigungssen- sorvorrichtung angeordneten Blattfeder mit daran ausgebildeter Nase besteht sowie einer dazu korrespondierenden Ausnehmung 6 im Kraftfahrzeugteil 1, in die die Nase des ersten Verriegelungsmechanismusteils 5 im Zustand, in dem die Be¬ schleunigungssensorvorrichtung 2 in die Halterung 3 des Kraftfahrzeugteils 1 eingesteckt ist, verrastet. Hierdurch ist in erfindungsgemäßer Weise eine sichere Verbindung der Beschleunigungssensorvorrichtung mit dem Kraftfahrzeugteil bewerkstelligt, die sich nicht mehr selbsttätig lösen, dabei jedoch mit sehr geringem Montageaufwand hergestellt werden kann.
Dabei handelt es sich nur um ein mögliches Ausführungsbei¬ spiel. Andere Verriegelungen sind auch denkbar.

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung mit einer an einem Kraftfahrzeugteil (1) befes¬ tigten Beschleunigungssensorvorrichtung (2), bei der das Kraftfahrzeugteil (1) mindestens eine zum Einstecken der Beschleunigungssensorvorrichtung (2) oder eines Teils davon dienende, in Einsteckrichtung sich verjüngende HaI- terung (3) und die Beschleunigungssensorvorrichtung (2) mindestens einen keilförmigen Gehäusevorsprung (4) zur Aufnahme in der HaI- terung (3) aufweist, und mit einem Verriegelungsmechanismus, durch den im Zu¬ stand, in dem die Beschleunigungssensorvorrichtung (2) in die Halterung (3) eingesteckt ist, ein erstes Verriege- lungsmechanismusteil (5) an der Beschleunigungssensorvorrichtung (2) durch ein zweites Verriegelungsmechanismus¬ teil (6) am Kraftfahrzeugteil (1) verrastet ist und somit eine Bewegung der Beschleunigungssensorvorrichtung (2) relativ zum Kraftfahrzeugteil (1) verhindert ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (3) aus der Ebene des Kraftfahrzeugteils hervortritt .
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (3) mit zwei aus dem Kraftfahrzeugteil (1) freigeschnittenen und gekröpften Laschen gebildet ist.
4. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der keilförmige Gehäusevorsprung (4) an das Gehäuse der Beschleunigungssensorvorrichtung (2) angeformt ist .
5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der keilförmige Gehäusevorsprung (4) an den Deckel des Gehäuses der Beschleunigungssensorvorrichtung (2) angeformt ist.
6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (3) taschenförmig und einstückig mit dem Kraftfahrzeugteil (1) ausgebildet ist.
7. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugteil (1) im Bereich der Halterung (3) eine zur Halterung (3) hin orientierte Wölbung aufweist.
8. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verriegelungsmechanismus¬ teil (5) als an das Beschleunigungssensorvorrichtungsge- häuse angeformte Blattfeder mit an deren freiem Ende aus- gebildeter Nase und das zweite Verriegelungsmechanismus¬ teil (6) als Ausnehmung im Kraftfahrzeugteil ausgebildet ist, in die die Nase im Zustand, in dem die Beschleuni¬ gungssensorvorrichtung (2) in die Halterung (3) eingesteckt ist, eingreift.
9. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugteil mindestens zwei zum Einstecken der Beschleunigungssensorvorrichtung (2) oder eines Teils davon dienende, in Einsteckrichtung sich verjüngende Halterungen (3) und die Beschleunigungssensorvorrichtung (2) mindestens zwei keilförmige Gehäusevorsprünge (4) zur Aufnahme in den Hal¬ terung (3) aufweist, und die Halterungen (3) und Gehäusevorsprünge (4) derart ori- entiert sind, dass die Beschleunigungssensorvorrichtung
(2) durch eine Drehbewegung am Fahrzeugteil befestigt werden kann.
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