WO2007045321A1 - Sicherheitseinrichtung - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags

Definitions

  • the invention relates to a safety device for pedestrians or cyclists on a motor vehicle with an airbag which is filled via a gas generator with a gas and is arranged in the unfilled state below a windshield of the motor vehicle under a cover and in the filled state between the cover and the windshield extends.
  • a safety device is also known as a pedestrian protection airbag which covers parts of the front windshield and the so-called A-pillars of a motor vehicle.
  • the airbags are normally mounted and inflated just below the windshield under a cover or bonnet and lift the cover or hood as a result of a collision with an external object, e.g. B. to a pedestrian.
  • A-pillar airbags are attached to the airbag unit or the vehicle structure via a fastening means at the lowest point of a receiving housing, in particular screwed.
  • a disadvantage of the known A-pillar airbags is the fact that these tend due to the point-like attachment at the lowest point of the housing tend to invest in the windshield facing edge of the hood and to unfold away from the windshield.
  • the components of the motor vehicle to be covered namely the windscreen and the A-pillars, are not covered or not completely covered by the airbag, so that there is a considerable risk of injury in the event of an accident involving a pedestrian or cyclist.
  • the object of the present invention is therefore to provide an improved safety device which does not have these disadvantages. According to the invention, this object is achieved by a safety device having the features of claim 1. Advantageous embodiments and further developments of the invention are set forth in the subclaims.
  • the safety device for pedestrians or cyclists on a motor vehicle with an airbag which can be filled with a gas via a gas generator and is arranged below the windshield of the motor vehicle under a cover in the unfilled state and extends between the cover and the windshield in the filled state, provides that the main deployment direction of the airbag is aligned parallel to or in the direction of the windshield.
  • aligning the main deployment direction of the airbag toward the windshield or parallel to the surface of the windshield it is possible for the airbag to be as close as possible to the windshield and the A-pillars, thereby enhancing the safety effect for those outside the vehicle improve in an accident.
  • the airbag is protected from damage to the edge of the cover, since it no longer rests against this and is trapped in the gap between the hood and hood and the windshield.
  • a development of the invention provides that the airbag is arranged at an attachment point, which is arranged below the cover in the region of the lower edge of the windshield.
  • the attachment point has been displaced vertically upward so that the lower part of the airbag, which is below the attachment point and beyond the windshield, can move upwardly while the upper one or the windshield facing part of the airbag can move toward the windshield.
  • the fulcrum of the airbag has been displaced upwards, whereby the main deployment direction is parallel to the windshield or in the direction of the windshield through the gap between the cover and the windshield.
  • a development of the invention provides that the airbag is fixed on the side facing the windshield below the windshield at an attachment point, so that the top of the airbag, which faces away from the windshield and can move around the attachment point in the direction of the windshield.
  • An advantageous embodiment of the invention provides that on the windshield facing side of the airbag, a tether is arranged, which has a length and is attached to the airbag in such a way that the deployment of the airbag supported parallel to the windshield or towards the windshield or initiated.
  • the tether provides a second coupling point of the airbag to the vehicle body so as to provide increased stability of the deployed airbag with respect to its location with respect to the windshield and the A-pillars.
  • the attachment point of the tether between the underside of the windshield and the airbag center is arranged, wherein the stability of the airbag orientation is greater, the farther the attachment point of the tether is removed from the attachment point of the airbag below the cover.
  • baffles for the airbag may be formed or arranged on the cover to assist a corresponding deployment direction. These may be baffles or the like, which are arranged on the underside of the cover. In order to protect the airbag during non-use from environmental influences and damage, this is arranged in the folded or rolled state in a housing.
  • This housing is preferably formed closed and has a tear seam or a Sollrissnaht, which fails after ignition of the inflator and in the first phase of the deployment of the airbag and allows the further deployment of the airbag.
  • this or the corresponding housing part forms a guide for the airbag in the direction of or parallel to the windshield and thereby prevents the airbag from unfolding away from the windshield.
  • the housing part forms a protection, for example against sharp edges on the cover from.
  • the cover may be formed as an engine hood, which can be brought from the airbag from a closed to a raised position.
  • a lock can be achieved by which the rear part of the hood is movable upwards, so that there is a sufficiently large gap between the windshield and the hood through which the airbag can pass.
  • the cover or the hood can be assigned an actuator which raises the cover in the region of the windshield in the event of an accident or in front of an accident in the presence of corresponding sensor data and thus enables or facilitates a passage of the airbag through the gap that forms.
  • the sensor data can be provided by a pedestrian sensor or an impact sensor in the front region of the motor vehicle.
  • Figure 1 - a pedestrian airbag according to the prior art in the deployed state
  • FIG. 2 - a safety device according to the invention in the folded state; such as
  • FIG. 3 a safety device according to the invention in the unfolded state.
  • FIG. 1 shows an airbag 1 according to the prior art outside a passenger compartment of a motor vehicle in the deployed state, which is located between a windshield 2 and a hood 3 located in a raised position.
  • the airbag 1 is filled with gas via a gas generator 11, which is arranged at the lower end below the windshield 2, thereby tearing a housing or a cover 5.
  • the airbag 1 is fastened to the vehicle structure at a lower attachment point 4 and lies against a Abstütztician 6 within the open housing 5.
  • the unfolded airbag 1 extends over the entire width of the motor vehicle and is in the event of a head-on collision with a pedestrian or a cyclist protect against an impact on the windshield 2 or the so-called A-pillars, not shown.
  • Sensor data relating to a collision with a pedestrian is transmitted to a control unit which sends a signal to the gas generator 11.
  • the gas generator is ignited and inflates the airbag 1, which inflates, the housing 5, which is expediently provided with a predetermined breaking point or a predetermined tear seam, blows up, raises the hood 3 and extends between the hood 3 and the windshield 4.
  • a disadvantage of such an arrangement is the fact that the attachment point 4 and the support point 6 are arranged at the lowest point of the housing 5.
  • the airbag 1 Due to the narrow gap between the windshield 2 and the hood 3 and the location deep below the lower end of the windshield, the airbag 1 opens at an angle away from the windshield 2, as shown in FIG.
  • the airbag 1 behaves in the inflated state similar to an inflated balloon, which is held only at its lower end. A safe assignment of the airbag 1 in the inflated state to the areas or areas that need to be padded so that head injuries of the pedestrian or cyclist are avoided or mitigated, is no longer present.
  • the safety device provides according to Figure 2 a folded airbag in a housing 5, which is provided with predetermined cracking points or predetermined breaking points, not shown.
  • the airbag 1 is connected to a gas generator 11, which fills the airbag 1 with corresponding sensor data with gas.
  • the airbag 1 and the housing 5 are covered by a first cover 8 and by the hood 3 and are located below a windscreen wiper 9.
  • a control unit sends signals to an actuator which unlocks the hood 3 in the region of the windshield 2, so that the rear end of the hood 3 associated with the windshield 2 can be raised by the actuator or the deploying airbag 1.
  • the safety device according to the invention with a deployed airbag 1 is shown, which rests with its underside on the windshield 2.
  • the hood 3 is raised relative to the non-activated position shown in FIG. 2, so that a passage gap is formed between the windshield 2 and the hood 3.
  • the Sollrissnaht in the housing 5 is arranged so that the torn-open housing 5 provides a guide for deriving the inflating airbag 1 in the direction of the windshield 2.
  • the cover 8 may also form part of a guide and guide the airbag 1 away from the hood 3 in order to avoid damage to the airbag 1, which may consist of a fabric.
  • the attachment point 14 of the airbag is not in the immediate vicinity of the gas generator 11 and at the lowest point of the housing 5, but rather is displaced in the vicinity of the lower edge of the windshield 2. Also, a tether 7 is provided, which is attached to the gas generator 11 and at the lowest point of the housing 5 at one end and on the underside of the inflated airbag 1 at an attachment point 15 at the other end.
  • the arrangement shown it is possible that the airbag 1 unfolds on the windshield 2 and in the immediate vicinity of the A-pillars, not shown, and remains there.
  • the tether 7 is designed so that a tensile force is exerted on the underside of the airbag 1, so that the attachment point 14 acts as a fulcrum and the airbag 1 is rotated counterclockwise in the direction of the windshield 2.
  • the tether 7 may be sewn or glued to the airbag at the attachment point 15.
  • the hood 3 can be raised by a separate actuator to facilitate the opening and deployment of the airbag 1.
  • the deployment movement of the airbag 1 may assist lifting of the hood 3 or may occur in place of the separate actuator.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für Fußgänger oder Radfahrer an einem Kraftfahrzeug mit einem Airbag, der über einen Gasgenerator mit einem Gas befüllbar ist und im unbefüllten Zustand unterhalb einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges unter einer Abdeckung angeordnet ist und sich im befüllten Zustand zwischen der Abdeckung und der Windschutzscheibe erstreckt. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine verbesserte Sicherheitseinrichtung bereitzustellen, die diese Nachteile nicht aufweist. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Hauptentfaltungsrichtung des Airbags (1 ) parallel zu der oder in Richtung auf die Windschutzscheibe (2) ausgerichtet ist.

Description

Sicherheitseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für Fußgänger oder Radfahrer an einem Kraftfahrzeug mit einem Airbag, der über einen Gasgenerator mit einem Gas befüllbar ist und im unbefüllten Zustand unterhalb einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges unter einer Abdeckung angeordnet ist und sich im befüllten Zustand zwischen der Abdeckung und der Windschutzscheibe erstreckt. Eine solche Sicherheitseinrichtung ist auch als ein Fußgängerschutzairbag bekannt, der Teile der vorderen Windschutzscheibe und die sogenannten A-Säulen eines Kraftfahrzeuges abdeckt. Die Airbags werden normalerweise unmittelbar unterhalb der Windschutzscheibe unter einer Abdeckung oder der Motorhaube montiert und aufgeblasen und heben die Abdeckung oder Haube als Folge eines Zusammenstoßes mit einem äußeren Objekt, z. B. einem Fußgänger an.
Solche sogenannten A-Säulen-Airbags sind an der Airbageinheit oder der Fahrzeugstruktur über ein Befestigungsmittel an dem untersten Punkt eines Aufnahmegehäuses befestigt, insbesondere angeschraubt. Nachteilig an den bekannten A-Säulen-Airbags ist die Tatsache, dass diese aufgrund der punktförmigen Befestigung am tiefsten Punkt des Gehäuses dazu neigen, sich an dem der Windschutzscheibe zugewandten Kante der Motorhaube anzulegen und sich von der Windschutzscheibe weg zu entfalten. Dadurch besteht die Gefahr, dass die abzudeckenden Komponenten des Kraftfahrzeuges, nämlich die Windschutzscheibe und die A-Säulen, nicht oder nicht vollständig von dem Airbag abgedeckt werden, so dass bei einem Unfall mit einem Fußgänger oder Fahrradfahrer für diese eine erhebliche Verletzungsgefahr besteht.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine verbesserte Sicherheitseinrichtung bereitzustellen, die diese Nachteile nicht aufweist. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Sicherheitseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ausgeführt.
Die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung für Fußgänger oder Radfahrer an einem Kraftfahrzeug mit einem Airbag, der über einen Gasgenerator mit einem Gas befüllbar ist und im unbefüllten Zustand unterhalb der Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges unter einer Abdeckung angeordnet ist und sich im befüllten Zustand zwischen der Abdeckung und der Windschutzscheibe erstreckt, sieht vor, dass die Hauptentfaltungsrichtung des Airbags parallel zu der oder in Richtung auf die Windschutzscheibe ausgerichtet ist. Durch die Ausrichtung der Hauptentfaltungsrichtung des Airbags in Richtung auf die Windschutzscheibe oder parallel zu der Oberfläche der Windschutzscheibe ist es möglich, dass sich der Airbag möglichst nahe an die Windschutzscheibe und die A-Säulen anlegt, wodurch sich die Sicherheitswirkung für die außerhalb des Fahrzeuges befindlichen Personen bei einem Unfall verbessern. Darüber hinaus wird der Airbag vor einer Beschädigung an der Kante der Abdeckung geschützt, da er nicht mehr an dieser anliegt und in dem Spalt zwischen der Ab-deckung bzw. Motorhaube und der Windschutzscheibe eingeklemmt wird.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Airbag an einem Befestigungspunkt angeordnet ist, der unterhalb der Abdeckung im Bereich der Unterkante der Windschutzscheibe angeordnet ist. Statt an dem untersten Punkt des Gehäuses den Airbag anzuordnen, wurde der Befestigungspunkt vertikal nach oben verlagert, so dass der untere Teil des Airbags, der sich unterhalb des Befestigungspunktes und jenseits der Windschutzscheibe befindet, nach oben bewegen bzw. drehen kann, während sich der obere oder der Windschutzscheibe zugewandte Teil des Airbags in Richtung auf die Windschutzscheibe bewegen kann. Durch die Verlagerung des Befestigungspunktes wurde der Drehpunkt des Airbags nach oben verlagert, wodurch sich die Hauptentfaltungsrichtung parallel zu der Windschutzscheibe oder in Richtung auf die Windschutzscheibe durch den Spalt zwischen der Abdeckung und der Windschutzscheibe realisieren lässt. Durch die Verlagerung des Drehpunktes ist es möglich, dass sich der Airbag näher an die Windschutzscheibe anlegt, ohne zwischen der Abdeckung und der Windschutzscheibe eingeklemmt zu werden.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Airbag auf der der Windschutzscheibe zugewandten Seite unterhalb der Windschutzscheibe an einem Befestigungspunkt fixiert ist, so dass die Oberseite des Airbags, die der Windschutzscheibe abgewandt ist und sich um den Befestigungspunkt in Richtung auf die Windschutzscheibe bewegen kann.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass auf der der Windschutzscheibe zugewandten Seite des Airbags ein Fangband angeordnet ist, das eine Länge aufweist und an dem Airbag dergestalt angebracht ist, dass die Entfaltung des Airbags parallel zu der Windschutzscheibe oder in Richtung auf die Windschutzscheibe unterstützt oder eingeleitet wird. Durch das Fangband wird ein zweiter Kopplungspunkt des Airbags mit der Fahrzeugkarosserie bereitgestellt, so dass eine erhöhte Stabilität des entfalteten Airbags in Bezug auf seine Lage zu der Windschutzscheibe und den A-Säulen bereitgestellt wird. Vorteilhafterweise ist der Befestigungspunkt des Fangbandes zwischen der Unterseite der Windschutzscheibe und der Airbagmitte angeordnet, wobei die Stabilität der Airbagausrichtung umso größer ist, je weiter der Befestigungspunkt des Fangbandes von dem Befestigungspunkt des Airbags unterhalb der Abdeckung entfernt ist.
An der Abdeckung können Führungen oder Leiteinrichtungen für den Airbag ausgebildet oder angeordnet sein, die eine entsprechende Entfaltungsrichtung unterstützen. Dies können Leitbleche oder dergleichen sein, die an der Unterseite der Abdeckung angeordnet sind. Um den Airbag während des Nichtgebrauches vor Umwelteinflüssen und Beschädigungen zu schützen, ist dieser im gefalteten oder gerollten Zustand in einem Gehäuse angeordnet. Dieses Gehäuse ist bevorzugt geschlossen ausgebildet und weist eine Reißnaht oder eine Sollrissnaht auf, die nach Zünden des Gasgenerators und in der ersten Phase des sich Entfaltens des Airbags versagt und die weitere Entfaltung des Airbags ermöglicht. Im geöffneten Zustand des Gehäuses bildet dieses bzw. das entsprechende Gehäuseteil eine Leiteinrichtung für den Airbag in Richtung auf die oder parallel zu der Windschutzscheibe aus und verhindert dadurch, dass sich der Airbag von der Windschutzscheibe weg entfaltet. Zusätzlich bildet das Gehäuseteil einen Schutz, beispielsweise vor scharfen Kanten an der Abdeckung, aus.
Die Abdeckung kann als eine Motorhaube ausgebildet sein, die von dem Airbag aus einer geschlossenen in eine angehobene Stellung bringbar ist. Dazu kann bei Vorliegen von Sensordaten eine Verriegelung gelöst werden, durch die der hintere Teil der Motorhaube nach oben bewegbar ist, so dass sich zwischen der Windschutzscheibe und der Motorhaube ein ausreichend großer Spalt ergibt, durch den der Airbag hindurchtreten kann. Alternativ oder ergänzend kann der Abdeckung bzw. der Motorhaube ein Aktuator zugeordnet sein, der bei Vorliegen entsprechender Sensordaten die Abdeckung im Bereich der Windschutzscheibe bei einem oder vor einem Unfall anhebt und so einen Durchtritt des Airbags durch den sich ausbildenden Spalt ermöglicht oder erleichtert. Die Sensordaten können von einem Fußgängersensor oder einem Aufprallsensor im vorderen Bereich des Kraftfahrzeuges bereitgestellt werden.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 - einen Fußgängerairbag gemäß dem Stand der Technik im entfalteten Zustand;
Figur 2 - eine erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung im zusammengefalteten Zustand; sowie
Figur 3 - eine erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung im entfalteten Zustand.
Die Figur 1 zeigt einen Airbag 1 gemäß dem Stand der Technik außerhalb einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeuges im entfalteten Zustand, der sich zwischen einer Windschutzscheibe 2 und einer in einer angehobenen Stellung befindlichen Motorhaube 3 befindet. Der Airbag 1 wird über einen Gasgenerator 11 , der am unteren Ende unterhalb der Windschutzscheibe 2 angeordnet ist, mit Gas befüllt und zerreißt dabei ein Gehäuse oder eine Umhüllung 5. Der Airbag 1 ist an einem unteren Befestigungspunkt 4 an der Fahrzeugstruktur befestigt und liegt an einem Abstützpunkt 6 innerhalb des geöffneten Gehäuses 5 auf.
Der entfaltete Airbag 1 erstreckt sich über die gesamte Breite des Kraftfahrzeuges und soll im Falle eines Frontalzusammenstoßes mit einem Fußgänger oder einem Radfahrer einen Schutz gegen einen Aufprall auf die Windschutzscheibe 2 oder die nicht dargestellten sogenannten A-Säulen bieten. Sensordaten bezüglich eines Zusammenstoßes mit einem Fußgänger werden an eine Steuereinheit übermittelt, die ein Signal an den Gasgenerator 11 sendet. Der Gasgenerator wird gezündet und befüllt den Airbag 1 , der sich aufbläst, das Gehäuse 5, das zweckmäßigerweise mit einer Sollbruchstelle oder einer Sollrissnaht versehen ist, sprengt, die Motorhaube 3 anhebt und sich zwischen der Motorhaube 3 und der Windschutzscheibe 4 erstreckt. Nachteilig an einer solchen Anordnung ist die Tatsache, dass der Befestigungspunkt 4 und der Abstützpunkt 6 an der tiefsten Stelle des Gehäuses 5 angeordnet sind. Aufgrund des schmalen Spaltes zwischen der Windschutzscheibe 2 und der Motorhaube 3 und der Anordnung tief unterhalb des unteren Endes der Windschutzscheibe öffnet sich der Airbag 1 in einem Winkel weg von der Windschutzscheibe 2, wie es in der Figur 1 dargestellt ist. Die Vorderseite des Airbags 1 , die der Motorhaube 3 zugewandt ist, erfährt eine Einbeulung im Bereich der Hinterkante der Motorhaube 3, was die Aufrichttendenz noch verstärkt. Der Airbag 1 verhält sich im aufgeblasenen Zustand ähnlich einem aufgeblasenen Luftballon, der nur an seinem unteren Ende gehalten ist. Eine sichere Zuordnung des Airbags 1 im aufgeblasenen Zustand zu den Gebieten oder Bereichen, die abgepolstert werden müssen, damit Kopfverletzungen des Fußgängers oder Radfahrers vermieden oder gemindert werden, ist nicht mehr gegeben.
Die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung sieht gemäß Figur 2 einen zusammengefalteten Airbag in einem Gehäuse 5 vor, das mit nicht dargestellten Sollrissstellen oder Sollbruchstellen versehen ist. Der Airbag 1 ist mit einem Gasgenerator 11 verbunden, der den Airbag 1 bei entsprechenden Sensordaten mit Gas befüllt. Im zusammengefalteten Zustand sind der Airbag 1 und das Gehäuse 5 durch eine erste Abdeckung 8 und durch die Motorhaube 3 abgedeckt und befinden sich unterhalb eines Scheibenwischers 9. Im Falle eines Unfalles oder kurz vor einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger oder Radfahrer werden entsprechende Sensorsignale zu einer Steuereinheit übermittelt. Die Steuereinheit sendet Signale zu einem Aktuator, der die Motorhaube 3 im Bereich der Windschutzscheibe 2 entriegelt, so dass das der Windschutzscheibe 2 zugeordnete, hintere Ende der Motorhaube 3 durch den Aktuator oder den sich entfaltenden Airbag 1 anhebbar ist. In der Figur 3 ist die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung mit einem entfalteten Airbag 1 gezeigt, der mit seiner Unterseite auf der Windschutzscheibe 2 aufliegt. Die Motorhaube 3 ist gegenüber der in der Figur 2 gezeigten, nicht aktivierten Stellung angehoben, so dass sich zwischen der Windschutzscheibe 2 und der Motorhaube 3 ein Durchtrittsspalt ausbildet. Die Sollrissnaht in dem Gehäuse 5 ist so angeordnet, dass das aufgerissene Gehäuse 5 eine Leiteinrichtung zum Ableiten des sich aufblasenden Airbags 1 in Richtung auf die Windschutzscheibe 2 ergibt. Die Abdeckung 8 kann ebenfalls einen Teil einer Leiteinrichtung ausbilden und den Airbag 1 von der Motorhaube 3 wegleiten, um Beschädigungen des Airbags 1 , der aus einem Gewebe bestehen kann, zu vermeiden. Der Befestigungspunkt 14 des Airbags liegt dabei nicht in unmittelbarer Nähe des Gasgenerators 11 und an der tiefsten Stelle des Gehäuses 5, sondern ist vielmehr in die Nähe der Unterkante der Windschutzscheibe 2 verlagert. Ebenfalls ist ein Fangband 7 vorgesehen, das am Gasgenerator 11 bzw. am tiefsten Punkt des Gehäuses 5 einerends und auf der Unterseite des aufgeblasenen Airbags 1 an einem Befestigungspunkt 15 andererends befestigt ist. Durch die dargestellte Anordnung ist es möglich, dass sich der Airbag 1 auf der Windschutzscheibe 2 und in unmittelbarer Nähe der nicht dargestellten A-Säulen entfaltet und dort liegen bleibt. Das Fangband 7 ist dabei so ausgebildet, dass eine Zugkraft auf die Unterseite des Airbags 1 ausgeübt wird, so dass der Befestigungspunkt 14 als ein Drehpunkt wirkt und der Airbag 1 entgegen dem Uhrzeigersinn in Richtung auf die Windschutzscheibe 2 gedreht wird. Das Fangband 7 kann an dem Airbag an der Befestigungsstelle 15 angenäht oder angeklebt sein.
Bei Vorliegen entsprechender Sensordaten, beispielsweise von einem nicht dargestellten Fußgängersensor, kann die Motorhaube 3 durch einen separaten Aktuator angehoben werden, um das Öffnen und Entfalten des Airbags 1 zu erleichtern. Die Entfaltungsbewegung des Airbags 1 kann das Anheben der Motorhaube 3 unterstützen oder anstelle des separaten Aktuators treten.

Claims

Patentansprüche
1. Sicherheitseinrichtung für Fußgänger oder Radfahrer an einem Kraftfahrzeug mit einem Airbag, der über einen Gasgenerator mit einem
Gas befüllbar ist und im unbefüllten Zustand unterhalb einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges unter einer Abdeckung angeordnet ist und sich im befüllten Zustand zwischen der Abdeckung und der Windschutzscheibe erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptentfaltungsrichtung des Airbags (1 ) parallel zu der oder in
Richtung auf die Windschutzscheibe (2) ausgerichtet ist.
2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (1 ) an einem Befestigungspunkt (14) angeordnet ist, der unterhalb der Abdeckung (3, 8) im Bereich der Unterkante der
Windschutzscheibe (2) angeordnet ist.
3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (1 ) auf der der Windschutzscheibe (2) zugewandten Seite unterhalb der Windschutzscheibe (2) an einem
Befestigungspunkt (15) fixiert ist.
4. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der der Windschutzscheibe (2) zugewandten Seite des Airbags (1 ) ein Fangband (7) angeordnet ist.
5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungspunkt (15) des Fangbandes (7) zwischen der Unterkante der Windschutzscheibe (2) und der Airbagmitte angeordnet ist.
6. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Abdeckung (3, 8) Leiteinrichtungen für den Airbag (1 ) in Richtung auf die Windschutzscheibe (2) ausgebildet sind.
7. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (1 ) im gefalteten Zustand in einem Gehäuse (5) angeordnet ist, das eine Sollrissnaht aufweist und im geöffneten Zustand eine Leiteinrichtung für den Airbag (1 ) in Richtung auf die oder parallel zu der Windschutzscheibe (2) ausbildet.
8. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (3) als Motorhaube ausgebildet ist, die über den sich entfaltenden Airbag (1 ) aus einer geschlossenen in eine angehobene Stellung bringbar ist.
9 .Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abdeckung (3, 8) ein Aktuator zugeordnet ist, der bei Vorliegen entsprechender Sensordaten die Abdeckung (3, 8) im Bereich der Windschutzscheibe (2) anhebt.
10. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor als Fußgängersensor ausgebildet ist.
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