WO2006089981A1 - Baliza portuaria - Google Patents

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WO2006089981A1
WO2006089981A1 PCT/ES2006/000010 ES2006000010W WO2006089981A1 WO 2006089981 A1 WO2006089981 A1 WO 2006089981A1 ES 2006000010 W ES2006000010 W ES 2006000010W WO 2006089981 A1 WO2006089981 A1 WO 2006089981A1
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WO
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port
beacon
lighting
lighting means
autonomous
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PCT/ES2006/000010
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Inventor
Alvaro Ortiz Sacristan
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ZURITA JULIÀ Leandro Martínez
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    • F21S9/02—Lighting devices with a built-in power supply; Systems employing lighting devices with a built-in power supply the power supply being a battery or accumulator
    • F21S9/03—Lighting devices with a built-in power supply; Systems employing lighting devices with a built-in power supply the power supply being a battery or accumulator rechargeable by exposure to light
    • F21S9/037—Lighting devices with a built-in power supply; Systems employing lighting devices with a built-in power supply the power supply being a battery or accumulator rechargeable by exposure to light the solar unit and the lighting unit being located within or on the same housing
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    • F21—LIGHTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO THE FORM OR THE KIND OF THE LIGHT SOURCES OR OF THE COLOUR OF THE LIGHT EMITTED
    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S362/00—Illumination
    • Y10S362/802—Position or condition responsive switch

Definitions

  • the present invention relates to the technical sector of maritime navigation signaling beacons. More specifically, the invention relates to a port beacon of those of the type that comprise lighting means and facilitates the correct visualization of the entrance to the port.
  • beacons or luminous signals from entry to port is regulated.
  • the left edge of the entrance to the port is signaled with a red light or lamp while the right edge is indicated with a green light;
  • the navigator when approaching the port, can glimpse one or both lights at a certain distance, and can correctly guide the direction of his boat, getting an idea of the location of said entrance mouth to the port (to the right of the light red and to the left of the green light).
  • the norms that regulate this code of signals or signaling go back to a large extent at the end of the nineteenth century.
  • the present invention aims to provide a support beacon for the regulatory light signals from the entrance to the port in order to facilitate discrimination by the navigator even in low visibility conditions.
  • Various forms of signaling lights of the port entrance port are known, although in general most of them take shape in different types of lampposts.
  • there is no knowledge of any kind of luminous signal of support that, without the need to change the current maritime regulations, helps to locate more precisely said entrance mouth from long distances and / or in low visibility conditions .
  • the object of the present invention is a port beacon intended to be placed next to the street lamps, lighthouses, or red and green light signals entering the port, which comprises a self-supporting arch, of maximum height substantially greater than The height of the focus of the lamppost, beacon or light signal, and an electronic power supply and control of the lighting means, and in which said lighting means are distributed over the self-supporting arc, between the two ends of the arc along the same, and are faced so that they are visible by a boat or similar that approximates the port, the color of its lighting corresponding to that of the respective lamppost, lighthouse or regulatory signal of entry to port, red or green.
  • the lighting means comprise a series of consecutive autonomous lighting elements
  • the electronic arc assembly is adapted to provide continuous lighting of said autonomous lighting elements and in a sequential order of lighting of the same from the element located furthest from the lamppost, headlamp or regulatory light signal to the element located closer to said lamppost, headlight or light signal.
  • said autonomous lighting elements are LED diodes.
  • the electric assembly The power supply comprises a series of solar panels, the lighting means being located on the face of the visible arc when entering the port, and the solar panels being located on at least one of the remaining faces, distributed along the arc length .
  • the self-supporting arc is constituted by autonomous modules, constituting sections of the self-supporting arc and consecutively attachable, each of which also constitutes a corresponding autonomous lighting element.
  • each autonomous module incorporates an array of LED diodes in its front face.
  • each autonomous module incorporates solar panels on its upper face.
  • Still another characteristic of the present invention is that the cross section of the arc, at least in the area of placement of the lighting means, is quadrangular.
  • the cross section of the arc, at least in the area of placement of the lighting means is rectangular.
  • the arc material comprises stainless steel.
  • beacon of the present invention in addition to providing a joint and effective solution to the problems described above in the background section, allow obtaining a beacon of simple structure and resistant to the adverse external conditions, typical of a port, with the consequent advantages from the point of view of clear and unambiguous signaling of the port entrance port even in low visibility conditions. All this without impeding compliance with current maritime regulations in terms of signaling.
  • Fig. 1 is a perspective view of a port entrance port with the beacon of the present invention installed next to one of the signaling lights regulatory;
  • Fig. 2 is a schematic front view of an embodiment of the arc-shaped beacon of the present invention.
  • Fig. 3 is a sectional view of the embodiment of the beacon of Fig. 2, according to line A-B;
  • Fig. 4 is a top view of the embodiment of the beacon of Ia Rg. 2; Y
  • Fig. 5 is a perspective view of an autonomous module that constitutes a part of the arc of the beacon of the present invention.
  • Fig. 1 the beacon 1 of the present invention installed next to the green light 4 indicating the right side of the port entrance port can be seen.
  • the utility of the present invention is shown in a very illustrative manner.
  • this signaling 3 and 4 is the one that the existing ports normally possess according to the current regulations.
  • the navigator approaching the port, after visualizing said lights 3 and 4 can visually locate the mouth that gives access to said port and, consequently, can orient the bow of the boat to channel the correct path of it.
  • the problem that occurs with this type of signaling 3, 4 is that the current cities and, more specifically, the seaports of these cities, usually present a very high level of light pollution (for example, due to nightlife facilities located many times in the port itself), with which the navigator, at a certain distance, sees a huge number of lights of different colors (including regulatory red and green) and can arrive to take a considerable time to accurately locate the relevant lights 3 and 4.
  • This situation can be aggravated by adverse weather conditions such as waves, fog, rain, snow, etc., in which case, the visibility can become practically void
  • the fact of having the beacon 1 next to the signaling lamp 4 creates an unequivocal indication about the situation of the latter.
  • the navigator can visualize different lights of the night lighting of the city but a green light bulb 4 together with an illuminated arc 5 indicating the position of said green light 4 can be practically definitive to correctly locate the entrance mouth to the port.
  • the shape selected for the beacon 1 is that of an arc 5 since it is a question of providing a beacon 1 that is visible from relatively large distances, which has a geometric shape that differs with respect to the rest of the city's light signals and whose The structure is not excessively complicated both in relation to its assembly and its installation.
  • the visibility of the beacon 1 with this arc shape 5 is guaranteed thanks to the fact that the highest part of the arc 5 can be located at any point with respect to sea level according to the criteria of the authorities responsible for port signaling.
  • the arc 5 can have a curvature and a length adapted so that the light signal is located at a height sufficient to be seen even, for example, with a high swell.
  • the illuminated arc shape 5 has an unusual geometry in the lighting of a city, which reduces the possibility of confusing it with other nearby signals.
  • said arch shape 5 is simple enough to be manipulated, transported and installed without major difficulties, for example, by means of modules 11 (Fig. 5) as indicated in a preferred embodiment of the invention.
  • the lighting of the arc 5 consists of a series of autonomous lighting elements 7 arranged along said arc 5 and facing so that they can be seen by a boat that approaches the port.
  • the inclusion of said autonomous lighting elements 7, together with an electronic control and power unit 6, allows these elements 7 to be illuminated with total flexibility in terms of obtaining different visual displays of the arc 5.
  • the preferred form of lighting is considered for the arc-shaped beacon 1 it is a correlative and sequential on and off of the different autonomous lighting elements 7 from the farthest element 8 with respect to the light 4 to the closest element 9 with respect to said light 4.
  • the final visual effect is that of a light (green or red depending on which side of the entrance mouth to the port we place the beacon 1) that moves along the arc 5 indicating the position of the regulatory signal 3 and / or 4 (in the case illustrated, 4) and, therefore, the location of the left and / or right edge of said mouth.
  • a signaling of this type (lamppost or regulatory light assembly 3, 4 and support signaling beacon 1 indicating the position of the regulatory light 3, 4) constitutes an indication that admits a practically zero confusion margin, with Of which, the objective of the invention is achieved to provide an aid to the navigator to more easily locate the entrance mouth to the port even in low visibility conditions.
  • the configuration of the lighting of the autonomous elements 7 and the arrangement of said elements 7 may vary according to the criteria of the installers and of the relevant authorities without implying a novelty with respect to the present invention as it is deduced from the attached claims.
  • the lighting pattern of said elements 7 in operation can be programmed or can be selected from a series of programs incorporated by means of the electronic assembly 6.
  • This electronic assembly 6, which can include the lighting control electronics as well as the Power electronics for feeding the beacon 1, can be located hidden in some area within the arc 5, for example, at one of the two ends of the arc 5, and can be accessible through a security door. It is also possible that said lighting means 2 are controlled entirely from a port control center, by internal wiring or by radio communications, without having to go personally to the installation site of the arc 5.
  • LED diodes are selected for their low consumption, for the variety of models available in the market and for their proven effectiveness in multiple and diverse existing devices in the current electronics sector.
  • the reduced size of some LED models facilitates multiple lighting patterns and even the possible emission of "drawn" messages on the LED diode arrays 12.
  • the use of solar panels 10 has been selected with a view to achieving energy savings and considering the position of the beacon 1 in a geographical location in which the normally clear environment (or, for that matter) less, in general more clear than in the interior of the cities) facilitates the reception of the solar rays by said panels 10.
  • Fig. 5 one of these solar panels 10 can be seen installed in an autonomous module 11 of the arc 5
  • the panels 10 can be distributed over the entire surface of the beacon 1 according to the energy consumption needs of each installation and can even support other port devices, devices or machines.
  • the preferred cross section for the arc 5 is quadrangular, more preferably rectangular.
  • the solar panels 10 correspond to respective autonomous modules 11, said panels 10 could also be installed in an embodiment of the beacon 1 in which the arc 5 constituted an indivisible unit.
  • the arc 5 constituted an indivisible unit.
  • an arc 5 can be more suitable in one piece or, at least, not divisible in as many autonomous modules 11 as in the previous embodiment.
  • This aesthetic purpose of the beacon 1 is another important aspect of the invention because the port of entry to a population is the first image of the same that visitors who arrive by this route take.
  • the first impression is fundamental especially when the population has tourist or recreational interests. For this reason, the design and shape of the arch 5 admit various variations to always adapt to the needs of each port.
  • an arc 5 is used, which comprises, at least, as a fundamental material, stainless steel.
  • the arc shape 5 has a surface reduced to the impact of the water, thereby improving the structural resistance characteristic of said beacon 1.
  • the dimensions and design of the arch 5 may vary according to the needs of each port, below data are provided for a preferred embodiment of the beacon 1. It is considered an arch 5 of maximum height eight meters and distance between the ends thirteen meters. A height, safety distance of four meters is set. From these four meters with respect to the ground, the lighting means 2 are installed. This characteristic is intended to protect the lighting means 2 against vandalism or aggressions of the sea itself or atmospheric. In this case, the formation of the arc 5 with the union of four curved pieces of steel was considered, and the steel plate constituting the arc 5 presents the appropriate profiles and holes to make the relevant connections for the solar panels 10 and the diode matrices LED 12.

Abstract

Baliza portuaria que comprende unos medios de iluminación y que está des tinada a situarse junto a las farolas, faros, o señales luminosas roja y verde de entrada a puerto. Dicha baliza comprende un arco autoportante, de altura máxima sensiblemente superior a la altura del foco de la farola, faro o señal luminosa, y comprende además un conjunto electrónico de alimentación y control de los medios de iluminación. Estos últimos están distribuidos sobre el arco autoportante, entre los dos extremos del arco a lo largo del mismo, están encarados de manera que son visibles por una embarcación o similar que se aproxima al puerto, y el color de su iluminación se corresponde con el de la respectiva farola, faro o señal luminosa reglamentarios de entrada a puerto, que, tal como se ha mencionado anteriormente, puede ser roja o verde.

Description

D E S C R I P C I Ó N
"BALIZA PORTUARIA"
Sector técnico de Ia invención
La presente invención se refiere al sector técnico de las balizas señalizadoras de navegación marítima. Más específicamente, Ia invención se refiere a una baliza portuaria de las del tipo que comprenden unos medios de iluminación y facilitan Ia visualización correcta de Ia entrada al puerto.
Antecedentes de Ia invención
En el sector técnico de las balizas de navegación marítima, el uso de las balizas o señales luminosas de entrada a puerto está regulado. Normalmente el borde izquierdo de Ia bocana de entrada al puerto se señaliza con una luz o farola roja mientras que el borde derecho se señaliza con una luz verde; de esta manera, el navegante, al aproximarse a puerto puede vislumbrar a cierta distancia una o ambas luces, y puede orientar correctamente el rumbo de su embarcación haciéndose una idea de Ia ubicación de dicha bocana de entrada al puerto (a Ia derecha de Ia luz roja y a Ia izquierda de Ia luz verde). Las normas que regulan este código de señales o señalética se remontan en gran parte a finales del siglo diecinueve. Aunque dicho código es todavía intrínsecamente válido en nuestros días, las circunstancias de contaminación lumínica han variado drásticamente desde entonces, sobre todo en los puertos de las grandes ciudades en los que Ia proliferación de centros de ocio o recreo nocturno, junto con las luces propias de señalización o iluminación de Ia ciudad, dificultan Ia discriminación de las farolas de entrada al puerto con respecto al resto de señales luminosas. Si a esta contaminación lumínica se Ie añaden unas condiciones climatológicas adversas (tales como niebla, lluvia, oleaje, etcétera), Ia visualización de las balizas de entrada al puerto se complica todavía más. Aunque los medios actuales de navegación y orientación permiten dirigir el rumbo de una embarcación con una gran precisión, muchas veces sin necesidad de visibilidad directa por parte del navegante, este prefiere tener contacto visual con los posibles obstáculos y, en general, con Ia trayectoria a seguir por Ia embarcación, o con posibles referencias visuales de dicha trayectoria en el caso de condi- ciones de baja visibilidad. Además, los equipos electrónicos que se ocupan de facilitar Ia navegación pueden fallar o averiarse, sobre todo en dichas condiciones climatológicas extremadamente adversas.
Por todo ello, Ia presente invención pretende dar a conocer una baliza de apoyo para las señales luminosas reglamentarias de entrada a puerto con el fin de facilitar su discriminación por parte del navegante incluso en condiciones de baja visibilidad. Se conocen diversas formas de luces señalizadoras de Ia bocana de entrada a puerto aunque en general Ia mayoría de ellas toman cuerpo en diferentes tipos de farola. No se tiene conocimiento, en cambio, de ningún tipo de señal lumi- nosa de apoyo que, sin necesidad de cambiar Ia reglamentación marítima actual, ayude a ubicar con mayor precisión dicha bocana de entrada desde largas distancias y/o en condiciones de baja visibilidad.
Explicación de Ia invención A tal finalidad el objeto de Ia presente invención es una baliza portuaria destinada a situarse junto a las farolas, faros, o señales luminosas roja y verde de entrada a puerto, que comprende un arco autoportante, de altura máxima sensiblemente superior a Ia altura del foco de Ia farola, faro o señal luminosa, y un conjunto electrónico de alimentación y control de los medios de iluminación, y en Ia que di- chos medios de iluminación están distribuidos sobre el arco autoportante, entre los dos extremos del arco a Io largo del mismo, y están encarados de manera que son visibles por una embarcación o similar que se aproxima al puerto, correspondiéndose el color de su iluminación con el de Ia respectiva farola, faro o señal luminosa reglamentarios de entrada a puerto, roja o verde. Según otra característica de Ia presente invención, los medios de iluminación comprenden una serie de elementos autónomos de iluminación consecutivos, y el conjunto electrónico del arco está adaptado para proporcionar una iluminación continua de dichos elementos autónomos de iluminación y en un orden secuencial de iluminación de los mismos desde el elemento situado más alejado de Ia farola, faro o señal luminosa reglamentarios hasta el elemento situado más cerca de dicha farola, faro o señal luminosa.
De acuerdo con otra característica de Ia presente invención, dichos elementos autónomos de iluminación son diodos LED.
Según todavía otra característica de Ia presente invención, el conjunto elec- tronico de alimentación comprende una serie de paneles solares, estando situados los medios de iluminación en Ia cara del arco visible al entrar en el puerto, y estando situados los paneles solares en por Io menos una de las caras restantes, distribuidos por Ia longitud del arco. Otra característica más de Ia presente invención consiste en que el arco au- toportante está constituido por módulos autónomos, constitutivos de tramos del arco autoportante y acoplables consecutivamente, cada uno de los cuales constituye asimismo un correspondiente elemento autónomo de iluminación.
Una característica más de Ia presente invención es que cada módulo autó- nomo incorpora una matriz de diodos LED en su cara frontal.
Otra característica adicional de Ia presente invención es que cada módulo autónomo incorpora paneles solares en su cara superior.
Aún otra característica de Ia presente invención consiste en que Ia sección transversal del arco, por Io menos en Ia zona de colocación de los medios de ilumi- nación, es cuadrangular.
Según una característica más de Ia presente invención Ia sección transversal del arco, por Io menos en Ia zona de colocación de los medios de iluminación, es rectangular.
Por último, otra característica de Ia presente invención es que el material del arco comprende acero inoxidable.
Apreciarán los expertos en Ia técnica que las características nuevas e inventivas de Ia baliza de Ia presente invención, además de aportar una solución conjunta y eficaz a los problemas antes reseñados en Ia sección de antecedentes, permiten obtener una baliza de estructura sencilla y resistente a las condiciones exterio- res adversas, típicas de un puerto, con las consiguientes ventajas desde el punto de vista de Ia señalización clara e inequívoca de Ia bocana de entrada a puerto incluso en condiciones de baja visibilidad. Todo ello sin obstaculizar el cumplimiento de Ia reglamentación marítima actual en cuanto a señalización se refiere.
Breve descripción de los dibujos
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de ejemplo no limitativo, una forma de realización de Ia baliza portuaria objeto de Ia invención. En dichos dibujos:
Ia Fig. 1 es una vista en perspectiva de una bocana de entrada a puerto con Ia baliza de Ia presente invención instalada junto a una de las luces de señalización reglamentarias;
Ia Fig. 2 es una vista esquemática frontal de una forma de realización de Ia baliza en forma de arco de Ia presente invención;
Ia Fig. 3 es una vista en sección de Ia forma de realización de Ia baliza de Ia Fig. 2, según Ia línea A-B;
Ia Fig. 4 es una vista superior de Ia forma de realización de Ia baliza de Ia Rg. 2; y
Ia Fig. 5 es una vista en perspectiva de un módulo autónomo que constituye una parte del arco de Ia baliza de Ia presente invención.
Descripción detallada de los dibujos
En dichos dibujos pueden apreciarse diversas formas de realización de Ia presente invención.
Concretamente, en Ia Fig. 1 puede apreciarse Ia baliza 1 de Ia presente in- vención instalada junto a Ia luz verde 4 que indica el lado derecho de Ia bocana de entrada a puerto. En esta vista general de Ia baliza 1 en su entorno de funcionamiento se muestra de una manera muy ilustrativa Ia utilidad de Ia presente invención. En primer lugar, cabe resaltar Ia disposición de las luces o farolas roja 3 y verde 4 que delimitan Ia entrada al puerto. En Ia actualidad, esta señalización 3 y 4 es Ia que poseen normalmente los puertos existentes según Ia reglamentación vigente. El navegante que se aproxima al puerto, tras visualizar dichas luces 3 y 4, puede ubicar visualmente Ia bocana que Ie da acceso a dicho puerto y, consecuentemente, puede orientar Ia proa de Ia embarcación para encauzar Ia trayectoria correcta de Ia misma. Tal como se ha comentado anteriormente, el problema que se produ- ce con este tipo de señalización 3, 4, consiste en que las ciudades actuales y, más concretamente, los puertos marítimos de dichas ciudades, suelen presentar un nivel de contaminación lumínica muy elevado (por ejemplo, debido a instalaciones de ocio nocturno situadas muchas veces en el propio puerto), con Io cual el navegante, a una cierta distancia, vislumbra un número enorme de luces de diferentes colores (incluyendo el rojo y verde reglamentarios) y puede llegar a tardar un tiempo considerable hasta ubicar de forma precisa las luces pertinentes 3 y 4. Esta situación puede verse agravada por unas condiciones climatológicas adversas tales como oleaje, niebla, lluvia, nieve, etcétera, en cuyo caso, Ia visibilidad puede llegar a ser prácticamente nula. Tal como puede apreciarse en Ia Fig. 1, el hecho de disponer Ia baliza 1 junto a Ia farola 4 de señalización crea una indicación inequívoca sobre Ia situación de esta última. El navegante puede visualizar diferentes luces del alumbrado nocturno de Ia ciudad pero un foco de luz verde 4 junto con un arco iluminado 5 que indica Ia posición de dicha luz verde 4 pueden resultar prácticamente definitivos para ubicar correctamente Ia bocana de entrada al puerto. La forma seleccionada para Ia baliza 1 es Ia de un arco 5 ya que se trata de proporcionar una baliza 1 que sea visible desde distancias relativamente grandes, que presente una forma geométrica que se diferencie con respecto al resto de señales luminosas de Ia ciudad y cuya estructura no resulte excesivamente complicada tanto en relación con su montaje como con su instalación. La visibilidad de Ia baliza 1 con esta forma de arco 5 queda garantizada gracias a que Ia parte más alta del arco 5 se puede situar en cualquier punto con respecto al nivel del mar según el criterio de las autoridades responsables de Ia señalización portuaria. Es decir, el arco 5 puede tener una curvatura y una longitud adaptadas para que Ia señal luminosa quede situada a una altura suficiente para ser vista incluso, por ejemplo, con un oleaje de altura. Por otro lado, Ia forma de arco iluminado 5 presenta una geometría poco habitual en el alumbrado de una ciudad con Io que se reduce Ia posibilidad de confundirlo con otras señales cercanas. Finalmente, dicha forma de arco 5 resulta suficientemente sencilla como para poder ser manipulada, transportada e instalada sin mayores dificultades, por ejemplo, por medio de módulos 11 (Fig. 5) tal como se indica en una forma de realización preferida de Ia invención.
Además, en otra forma de realización preferida, en combinación o como alternativa a Ia anterior, Ia iluminación del arco 5 consiste en una serie de elementos autónomos de iluminación 7 dispuestos a Io largo de dicho arco 5 y encarados de manera que puedan ser vistos por una embarcación que se aproxime al puerto. La inclusión de dichos elementos autónomos de iluminación 7, junto con una unidad electrónica de control y alimentación 6, permite iluminar estos elementos 7 con total flexibilidad en cuanto a Ia obtención de diferentes presentaciones visuales del arco 5. Se considera que Ia forma preferida de iluminación para Ia baliza 1 en forma de arco 5 es un encendido y apagado correlativo y secuencial de los diferentes elementos autónomos de iluminación 7 desde el elemento situado más lejos 8 con respecto a Ia luz 4 hasta el elemento situado más cerca 9 con respecto a dicha luz 4. De esta manera, el efecto visual final es el de una luz (verde o roja según en que lado de Ia bocana de entrada al puerto situemos Ia baliza 1) que se desplaza a Io largo del arco 5 indicando Ia posición de Ia señal reglamentaria 3 y/ó 4 (en el caso ilustrado, 4) y, por Io tanto, Ia ubicación del borde izquierdo y/o derecho de dicha bocana. Se puede afirmar que una señalización de este tipo (conjunto de farola o luz reglamentaria 3, 4 y baliza señalizadora de apoyo 1 que indica Ia posición de Ia luz reglamentaria 3, 4) constituye una indicación que admite un margen de confusión prácticamente nulo, con Io cual, se consigue el objetivo de Ia invención de proporcionar una ayuda al navegante para localizar más fácilmente Ia bocana de entrada al puerto incluso en condiciones de baja visibilidad. La configuración de Ia iluminación de los elementos autónomos 7 y Ia disposición de dichos elementos 7 pueden variar según el criterio de los instaladores y de las autoridades pertinentes sin que ello suponga una novedad con respecto a Ia presente invención tal como se deduce a partir de las reivindicaciones adjuntas. El patrón de iluminación de dichos elementos 7 en funcionamiento se puede progra- mar o se puede seleccionar de entre una serie de programas incorporados por medio del conjunto electrónico 6. Este conjunto electrónico 6, que puede incluir Ia electrónica de control de iluminación así como Ia electrónica de potencia para Ia alimentación de Ia baliza 1 , puede estar situado oculto en alguna zona dentro del arco 5, por ejemplo, en alguno de los dos extremos del arco 5, y puede ser accesible a tra- vés de una portezuela de seguridad. También cabe Ia posibilidad de que dichos medios de iluminación 2 se controlen íntegramente desde un centro de control del puerto, por cableado interno o mediante radiocomunicaciones, sin necesidad de tener que acudir personalmente al lugar de instalación del arco 5. Asimismo, Ia naturaleza de dichos elementos 7 es opcional aunque en una forma de realización preferida de Ia invención se seleccionan diodos LED (más concretamente matrices de diodos LED 12) por su bajo consumo, por Ia variedad de modelos existentes en el mercado y por su eficacia demostrada en múltiples y diversos dispositivos existentes en el sector de Ia electrónica actual. Además, el tamaño reducido de algunos modelos de LED facilita múltiples patrones de iluminación e incluso Ia posible emi- sión de mensajes "dibujados" en las matrices de diodos LED 12.
En relación con Ia alimentación del circuito electrónico interior del arco 5, en otra forma de realización se ha seleccionado el uso de paneles solares 10 con vistas a conseguir un ahorro energético y considerando Ia posición de Ia baliza 1 en una ubicación geográfica en Ia que el entorno normalmente despejado (o, por Io menos, en general más despejado que en el interior de las ciudades) facilita Ia recepción de los rayos solares por parte de dichos paneles 10. En Ia Fig. 5 puede verse uno de estos paneles solares 10 instalado en un módulo autónomo 11 del arco 5. Los paneles 10 pueden estar distribuidos por toda Ia superficie de Ia baliza 1 según las necesidades de consumo de energía de cada instalación e incluso pueden servir de apoyo para otros dispositivos, aparatos o máquinas portuarios. En relación con esta característica, Ia sección transversal preferida para el arco 5 es cuadrangular, más preferentemente rectangular. Asimismo, aunque en este ejemplo, los paneles solares 10 se corresponden con módulos autónomos respectivos 11, dichos paneles 10 se podrían instalar igualmente en una forma de realización de Ia baliza 1 en Ia que el arco 5 constituyera una unidad indivisible. Por ejemplo, en puertos deportivos o de pueblos o ciudades pequeñas, puede ser deseable Ia instalación de una baliza 1 según Ia presente invención aunque con unas dimensiones más reducidas y, posiblemente, con fines más estéticos que funcionales. En tal caso puede que resulte más adecuado un arco 5 en una sola pieza o, por Io menos, no divisible en tantos módulos autónomos 11 como en Ia forma de realización anterior.
Esta finalidad estética de Ia baliza 1 es otro aspecto importante de Ia invención por cuanto el puerto de entrada a una población es Ia primera imagen de Ia misma que se llevan los visitantes que llegan por esta vía. La primera impresión es fundamental sobre todo cuando Ia población tiene intereses de tipo turístico o recreativo. Por esta razón, el diseño y Ia forma del arco 5 admiten diversas variaciones para adecuarse siempre a las necesidades de cada puerto.
Otro aspecto fundamental a tener en cuenta en Ia estructura del arco 5 es el entorno relativamente agresivo en el que se encuentra. La erosión atmosférica, Ia salinidad del mar así como el posible ataque directo de las olas hacen que sea recomendable el uso de materiales resistentes a dichas agresiones. En una forma de realización preferida de Ia invención se usa un arco 5 que comprende, por Io menos, como material fundamental, el acero inoxidable. En relación con Ia resistencia de Ia baliza 1 al ataque de las olas cabe resaltar que Ia forma de arco 5 presenta una superficie reducida al impacto del agua con Io cual se mejora Ia característica de resistencia estructural de dicha baliza 1.
Aunque, tal como se ha mencionado anteriormente, las dimensiones y diseño del arco 5 pueden variar según las necesidades de cada puerto, a continuación se proporcionan unos datos para una forma de realización preferida de Ia baliza 1. Se considera un arco 5 de altura máxima ocho metros y de distancia entre los extremos trece metros. Se fija una distancia en altura, de seguridad, de cuatro metros. A partir de estos cuatro metros con respecto al suelo se instalan los medios de ilu- minación 2. Esta característica está destinada a proteger los medios de iluminación 2 contra actos vandálicos o agresiones del propio mar o atmosféricas. En este caso se consideró Ia formación del arco 5 con Ia unión de cuatro piezas curvadas de acero, y Ia chapa de acero constitutiva del arco 5 presenta los perfiles y orificios adecuados para realizar las conexiones pertinentes para los paneles solares 10 y las matrices de diodos LED 12.
Descrita suficientemente Ia naturaleza de Ia presente invención, así como Ia manera de ponerla en práctica, se hace constar que todo cuanto no altere, cambie o modifique su principio fundamental, puede quedar sujeto a variaciones de detalle.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1.- Baliza portuaria (1 ) de las del tipo que comprenden unos medios de iluminación (2), caracterizada porque: - estando destinada a situarse junto a las farolas, faros, o señales luminosas roja (3) y verde (4) de entrada a puerto,
- comprende un arco autoportaníe (5), de altura máxima sensiblemente superior a Ia altura del foco de Ia farola, faro o señal luminosa, y un conjunto electrónico de alimentación y control (6) de los medios de iluminación, - dichos medios de iluminación están distribuidos sobre el arco autoportante, entre los dos extremos del arco a Io largo del mismo, y están encarados de manera que son visibles por una embarcación o similar que se aproxima al puerto, correspondiéndose el color de su iluminación con el de Ia respectiva farola, faro o señal luminosa reglamentarios de entrada a puerto, roja o verde.
2.- Baliza portuaria (1) según Ia reivindicación 1 , caracterizada porque los medios de iluminación (2) comprenden una serie de elementos autónomos de iluminación (7) consecutivos, y el conjunto electrónico (6) de Ia baliza está adaptado para proporcionar una iluminación continua de dichos elementos autónomos de iluminación y en un orden secuencial de iluminación de los mismos desde el elemento situado más lejos (8) de Ia farola, faro o señal luminosa reglamentarios hasta el elemento situado más cerca (9) de dicha farola, faro o señal luminosa.
3.- Baliza portuaria (1 ) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichos elementos autónomos de iluminación (7) son diodos LED.
4.- Baliza portuaria (1 ) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el conjunto electrónico de alimentación (6) comprende una serie de paneles solares (10), estando situados los medios de iluminación (2) en Ia cara del arco (5) visible al entrar en el puerto, y estando situados los paneles solares en por Io menos una de las caras restantes, distribuidos por Ia longitud del arco.
5.- Baliza portuaria (1 ) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el arco autoportante (5) está constituido por módulos autónomos (11), constitutivos de tramos del arco autoportante y acoplables consecutivamente, cada uno de los cuales constituye asimismo un correspondiente elemento autónomo de iluminación (7).
6.- Baliza portuaria (1) según Ia reivindicación 5, caracterizada porque cada módulo autónomo (11) incorpora una matriz de diodos LED (12) en su cara frontal.
7.- Baliza portuaria (1) según Ia reivindicación 6, caracterizada porque cada módulo autónomo (11) incorpora paneles solares (10) en su cara superior.
8.- Baliza portuaria (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque Ia sección transversal del arco (5), por Io menos en Ia zona de colocación de los medios de iluminación (2), es cuadrangular.
9.- Baliza portuaria (1 ) según Ia reivindicación anterior, caracterizada porque Ia sección transversal del arco (5), por Io menos en Ia zona de colocación de los medios de iluminación (2), es rectangular.
10.- Baliza portuaria (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el material del arco (5) comprende acero inoxidable.
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