WO2006076949A1 - Kopfstütze für einen fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2006076949A1
WO2006076949A1 PCT/EP2005/013347 EP2005013347W WO2006076949A1 WO 2006076949 A1 WO2006076949 A1 WO 2006076949A1 EP 2005013347 W EP2005013347 W EP 2005013347W WO 2006076949 A1 WO2006076949 A1 WO 2006076949A1
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headrest
head
vehicle seat
radial fan
head cushion
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Claudio Bargheer
Thomas Heckmann
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Daimlerchrysler Ag
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    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
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    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest

Definitions

  • the present invention relates to a headrest for a vehicle seat according to the preamble of patent claim 1.
  • a similar mechanism for such a headrest also discloses the German patent application DE 100 47 406 Al, in which always above the travel of the forward extendable component of the crash-active module always the same inclination of the headrest is maintained, which ensures that the head of the vehicle occupant is pushed forward without altering its inclination when it comes into contact with the headrest during the displacement of the movable component. As a result, the risk of injury in a collision situation can be further reduced.
  • An additional heating for hot air in the region of a headrest is, for example, from the German patent application DE 101 GO 799 Al known, in which a fan device on the back of the headrest pad of the headrest can also be retrofitted.
  • a headrest is characterized by a lack of aesthetics.
  • the space available for rear passengers is limited in the rear area of the headrest.
  • German patent DE 199 49 935 Cl proposes to integrate such a hot air blower device directly into the headrest of the headrest.
  • the air intake opening for the blower device is located on one side of the head pad. Due to the fan, such an arrangement also takes up almost the entire installation space of the head cushion, so that no further module, for example a crash-active module, can be integrated into this headrest.
  • the present invention seeks to provide a headrest, which allows the arrangement of both a crash-active module and a blower device in the head pad.
  • the air intake opening for the radial fan opens in the back of the headrest.
  • At least one air duct which communicates with the radial fan is located behind the crash active module and extends downwardly behind the crash active module within the head cushion.
  • a guide of the air duct can be directed laterally around the crash-active module to the front of the head pad.
  • a Heilaustritts ⁇ réelle opens in the front of the head pad, preferably in the lower portion of the head pad, so that an influx of the neck region of the vehicle occupant is ensured with warm air.
  • At least one heating device is disposed within the air duct. Both the radial fan and the heater are controlled accordingly via a control unit.
  • Fig. 1 shows schematically in cross-section a headrest according to the present invention.
  • FIG. 1 shows schematically, partially in cross-section, a headrest according to the present invention.
  • the headrest 1 is arranged by means of cushion support 2 on a backrest 3 of a vehicle seat.
  • the headrest 1 consists of a head pad 4, in which a crash-active module 5 shown here only schematically is integrated.
  • This crash-active module 5 has a movable element, which moves in the direction of travel in the event of a collision, for example, as described in the German patent application DE 100 47 406 Al.
  • a radial fan 6 is arranged, which communicates with an air duct 7 in connection.
  • the radial fan 6 is arranged so that its axis A is substantially parallel to the direction of travel.
  • Air outlet opening 9 forwarded, which is located in the front lower portion of the head pad 4 and opens to the front.
  • a heating element 10 is provided, so that the air sucked in by the radial fan 6 can be warmed up to a corresponding temperature before exiting from the air outlet opening 9.
  • FIG. 1 It can be clearly seen in FIG. 1 that due to the fact that the axis A of the radial fan 6 is oriented substantially in the direction of travel, a relatively flat construction of the headrest can be maintained, so that in addition to a crash-active module 5, a fan device for Warm air can be integrated with an air duct 7 in the head cushion 4.

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz mit einem Kopfpolster (4), wobei in dem Kopfpolster (4) hinter einem crashaktiven Modul (5) eine Zusatzheizung unter Verwendung eines Radialgebläses (6) integriert ist.

Description

DaimlerChrysler AG
Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 197 07 998 Al ist eine gattungsgemäße Kopfstütze bekannt , bei welcher in dem Kopfpolster dieser Kopfstütze ein so genanntes "crashaktives" Modul integriert ist , bei welchem im Falle eines einem Aufpralls ein in dem Modul angeordnetes , verfahrbares Teil in Richtung zu dem Kopf eines Fahrzeuginsassen ausgefahren wird, um ein Schleudern des Kopfes des Fahrzeuginsassen nach hinten aufzufangen bzw. abzuschwächen .
Einen ähnlichen Mechanismus für eine derartige Kopfstütze offenbart darüber hinaus die deutsche Offenlegungsschrift DE 100 47 406 Al , bei welcher vor allem über den Verfahrweg des nach vorne ausfahrbaren Bestandteils des crashaktiven Moduls immer dieselbe Neigung der Kopfstütze beibehalten wird, was gewährleistet , dass der Kopf des Fahrzeuginsassen ohne Veränderung seiner Neigung nach vorne geschoben wird, wenn dieser mit der Kopfstütze während des Verlagerns des verfahrbaren Bestandteils in Berührung kommt . Hierdurch kann das Verletzungsrisiko bei einer Aufprallsituation weiter verringert werden.
Derartige Module zur Vorbeugung eines übermäßigen Rückschleu- derns des Kopfes bei einem Aufprall nehmen aufgrund der hier- für vorzusehenden Mechanik einen erheblichen Bauraum innerhalb des Kopfpolsters einer solchen Kopfstütze ein. Zusätzlich zu der Ummantelung des Kopfpolsters für den Komfort steht demzufolge in einem solchen Kopfpolster nur noch wenig Raum zur Verfügung, welcher anderweitig nutzbar wäre .
Des Weiteren ist es vor allem bei Fahrzeugen mit versenkbaren Fahrzeugdächern mittlerweile bekannt , in der Kopfstütze eine Belüftung, vorzugsweise mit Warmluft , für den Kopf des Fahrzeuginsassen vorzusehen.
Eine Zusatzheizung für Warmluft im Bereich einer Kopfstütze ist bspw. aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 101 GO 799 Al bekannt, bei welcher eine Gebläsevorrichtung auf der Rückseite des Kopfpolsters der Kopfstütze auch nachträglich angebracht werden kann . Eine derartige Kopfstütze zeichnet sich j edoch durch eine mangelnde Ästhetik aus . Darüber hinaus wird im rückseitigen Bereich des Kopfpolsters der für Fondspassagiere zur Verfügung stehende Freiraum eingeschränkt .
Um dies zu verhindern, schlägt die deutsche Patentschrift DE 199 49 935 Cl vor, eine derartige Warmluftgebläsevorrichtung direkt in das Kopfpolster der Kopfstütze zu integrieren. Hierbei befindet sich die Luftansaugöffnung für die Gebläsevorrichtung auf einer Seite des Kopfpolsters . Auf Grund des Gebläses nimmt eine derartige Anordnung ebenfalls nahezu den gesamten Bauraum des Kopfpolsters in Anspruch, so dass kein weiteres Modul , beispielsweise ein crashaktives Modul , in dieses Kopfpolster integriert werden kann.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde , eine Kopfstütze bereitzustellen, welche in dem Kopfpolster die Anordnung sowohl eines crashaktiven Moduls als auch einer Gebläsevorrichtung ermöglicht .
Gelöst wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Der Kern der Erfindung liegt demzufolge darin, dass ein Radialgebläse verwendet wird und so innerhalb des Kopfpolsters angeordnet wird, dass dessen Achse im Wesentlichen in Fahrtrichtung ausgerichtet ist .
Hierdurch wird in Fahrtrichtung ein extrem flacher Aufbau des Kopfpolsters ermöglicht , so dass beide Komponenten, ein crashaktives Modul und eine Gebläsevorrichtung, innerhalb des zur Verfügung stehenden Bauraums Platz finden können, ohne dass sich die Abmessungen des Kopfpolsters erhöhen oder der Raum hinter der Kopfstütze eingeschränkt wird.
Dementsprechend öffnet sich die Luftansaugöffnung für das Radialgebläse in der Rückseite der Kopfstütze .
Zumindest ein Luftführungskanal , welcher mit dem Radialgebläse in Verbindung steht , ist hinter dem crashaktiven Modul angeordnet und erstreckt sich hinter dem crashaktiven Modul innerhalb des Kopfpolsters nach unten. Gegebenenfalls kann auch eine Führung des Luftführungskanals seitlich um das crashaktive Modul herum nach vorne zu der Vorderseite des Kopfpolsters gerichtet werden.
In beiden Fällen öffnet sich eine Luftaustrittsδffnung in der Vorderseite des Kopfpolsters , vorzugsweise im unteren Abschnitt des Kopfpolsters , so dass eine Anströmung des Nackenbereichs des Fahrzeuginsassen mit warmer Luft sichergestellt ist .
Um eine entsprechende Warmluft vorsehen zu können, ist innerhalb des Luftführungskanal zumindest eine Heizeinrichtung angeordnet . Sowohl der Radiallüfter als auch die Heizeinrichtung sind über eine Steuereinheit entsprechend ansteuerbar .
Es wird deutlich, dass durch die Verwendung eines Radialgebläses , welches über die Rückseite der Kopfstütze Luft an- saugt , in Fahrtrichtung ein sehr flacher Aufbau der Kopfstütze beibehalten werden kann, so dass insgesamt noch genügend Bauraum für die Anordnung eines crashaktiven Moduls zur Verfügung steht .
Die Erfindung soll anhand des in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden .
Dabei zeigt :
Fig . 1 schematisch in Querschnittsdarstellung eine Kopfstütze gemäß der vorliegenden Erfindung .
In Figur 1 ist schematisch teilweise in Querschnittsdarstellung eine Kopfstütze gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt .
Die Kopfstütze 1 ist mittels Polsterträger 2 an einer Rückenlehne 3 eines Fahrzeugsitzes angeordnet .
Die Kopfstütze 1 besteht aus einem Kopfpolster 4 , in welches ein hier lediglich schematisch gezeigtes crashaktives Modul 5 integriert ist . Dieses crashaktive Modul 5 weist ein verfahrbares Element auf , welches sich in Fahrtrichtung im Kollisionsfall verfährt , beispielsweise wie dies in der deutschen Offenlegungsschrift DE 100 47 406 Al beschrieben ist .
In Fahrtrichtung gesehen hinter dem crashaktiven Modul 5 ist ein Radialgebläse 6 angeordnet , welches mit einem Luftführungskanal 7 in Verbindung steht . Dabei ist das Radialgebläse 6 so angeordnet , dass dessen Achse A im Wesentlichen parallel zur Fahrtrichtung verläuft .
Über eine Luftansaugöffnung 8 , welche sich zu der Rückseite des Kopfpolsters 4 hin öffnet , wird über das Radialgebläse 6 Luft angesaugt und über den Luftführungskanal 7 zu einer Luftaustrittsöffnung 9 weitergeleitet , welche sich im vorderen unteren Bereich des Kopfpolsters 4 befindet und nach vorne öffnet .
Im Luftführungskanal 7 ist ein Heizelement 10 vorgesehen, so dass die von dem Radialgebläse 6 angesaugte Luft auf eine entsprechende Temperatur vor Austritt aus der Luftaustritts- öffnung 9 aufgewärmt werden kann .
Es ist in der Figur 1 deutlich zu erkennen, dass aufgrund der Tatsache, dass die Achse A des Radialgebläses 6 im Wesentlichen in Fahrtrichtung ausgerichtet ist , ein relativ flacher Aufbau der Kopfstütze beibehalten werden kann, so dass zusätzlich zu einem crashaktiven Modul 5 eine Gebläsevorrichtung für Warmluft mit einem Luftführungskanal 7 in das Kopfpolster 4 integriert werden kann.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz mit einem Kopfpolster (4) und einem dieses aufnehmenden, in einer Rückenlehne (3 ) des Fahrzeugsitzes verankerbaren Polsterträger (2 ) , wobei in dem Kopfpolster (4) zumindest ein im Kollisionsfall von einer Ruheposition in eine Schutzposition verfahrbares Element (5) integriert ist , dadurch gekennzeichnet , dass in Fahrtrichtung hinter dem Element (5) in dem Kopf- polster (4) ein Radialgebläse (6) integriert ist , dessen Achse (A) im Wesentlichen in Fahrtrichtung ausgerichtet ist .
2. Kopfstütze nach Anspruch 1 , bei welcher das Radialgebläse (6) mit zumindest einem Luftführungskanal (7) in Verbindung steht , welcher hinter und/oder seitlich zu dem Element (5) zu einer Luftaustrittsöffnung (9) führt , welche in der Vorderfläche des Kopfpolsters (4 ) angeordnet ist .
3. Kopfstütze nach Anspruch 2 , bei welcher in dem Luftführungskanal (7) eine Heizeinrichtung (10) angeordnet ist .
4. Kopfstütze nach Anspruch 2 oder 3 , bei welcher sich eine Luftansaugöffnung (8) für das Radialgebläse (6) in der Rückseite des Kopfpolsters (4 ) öffnet .
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