WO2006064109A1 - Manchon polylobé de protection de transmission de véhicule - Google Patents

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WO2006064109A1
WO2006064109A1 PCT/FR2005/003065 FR2005003065W WO2006064109A1 WO 2006064109 A1 WO2006064109 A1 WO 2006064109A1 FR 2005003065 W FR2005003065 W FR 2005003065W WO 2006064109 A1 WO2006064109 A1 WO 2006064109A1
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sleeve
tulip
zone
clamping
socket
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PCT/FR2005/003065
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Cyrille Briton
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Trelleborg Prodyn
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J3/00—Diaphragms; Bellows; Bellows pistons
    • F16J3/04—Bellows
    • F16J3/041—Non-metallic bellows
    • F16J3/042—Fastening details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/84—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor
    • F16D3/843—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor enclosed covers
    • F16D3/845—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor enclosed covers allowing relative movement of joint parts due to the flexing of the cover
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/202—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints
    • F16D3/205—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part
    • F16D3/2055—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part having three pins, i.e. true tripod joints

Definitions

  • the present invention relates to a multi-lobed sleeve for protecting a vehicle transmission between a transmission shaft and a gearbox tulip, as well as a transmission joint equipped for its sealing of such a sleeve.
  • a transmission consisting of two shafts interconnected by a mechanical transmission member which requires lubrication.
  • the shaft from the gearbox is equipped with a tulip which constitutes the female element of the transmission member connecting the first shaft to the second transmission shaft.
  • This female element affects the shape of a cavity generally trilobed. The lobes thus delimit housing each intended to receive for example a pebble.
  • this roller is carried by a male element which has three roller journals. This male element is itself coupled to the transmission shaft.
  • a protective sleeve of such a homokinetic tripod joint of the type described above comprises a cylindro-conical bellows which, at one end, comprises a large multi-lobed base which, in the mounted state, bears against the outer surface of the the tulip or bowl of the seal.
  • This large base thus has an inner surface which has a shape complementary to the outer shape of the polylobed tulip.
  • a ring or collar tightens the large base against the periphery of the tulip.
  • the small base of the sleeve is fixed on the integral transmission shaft of the male element of the seal.
  • Patent EP-A-1,450,060 confirms the need for the presence of means for axial immobilization of the sleeve on the tulip in the direction of dislocation of the tulip. Indeed, this patent EP-A-1,450,060 describes a method for producing a vehicle transmission protection sleeve.
  • the basic purpose of the invention described in this patent is to improve the seal between the bellows shown in 60 or 100 in the figures and the tulip shown under the reference 80 in Figure 7a.
  • an insert 56 is molded into the space separating said bellows from said tulip. As shown in Figure 6 of this patent, the piece 56 has bulges on its surface intended to be in contact with the tulip.
  • Figure 7A shows that the insert, regardless of its embodiment, is housed in a groove of the tulip.
  • the sleeve thus has with its insert an undercut.
  • the solution described in this patent also includes means for axial immobilization of the fitting.
  • the inventors of the present invention have however found that a simplification of the connection could be envisaged without harming the maintenance of the sleeve on the tulip during operation or handling of the transmission.
  • An object of the present invention is therefore to provide a multi-lobed sleeve and a transmission joint incorporating such a sleeve whose designs allow a simplification of the sleeve and the tulip used to receive the sleeve without impairing the quality, in particular the sealing and the mechanical strength of the connection between tulip and sleeve.
  • the subject of the invention is a multi-lobed protective sleeve for transmitting a vehicle between a transmission shaft and a gearbox tulip, said sleeve being in the form of a cylindro-conical bellows extending between the large base polylobée and the small base of the sleeve, characterized in that the sleeve has a new type of architecture in the vicinity of the large polylobée base of said sleeve, this architecture of eliminating, in the fitting area of the sleeve on the tulip, all means of axial immobilization in said fitting to allow free translation of the sleeve in the direction of a disengagement during a maintenance or replacement operation, a clamping member, such as a collar or a ring, being provided on the outer face of said fitting to exert a radial pressure of immobilization of the W
  • the final thickness of the sleeve in the zone of smaller thickness, called the non-lobed zone, at the right of the clamping member is at most equal to 85% of the initial thickness. the sleeve in said zone so as to ensure a mechanical strength and a seal of the sleeve / tulip connection.
  • the invention also relates to a transmission joint of the type comprising two shafts, an articulated transmission member connecting the two shafts, a multi-lobed sleeve for sealing the seal and two members for clamping the ends of the sleeve on a shaft. or on a member of the joint secured to a shaft, the two clamping members being clamped on these ends, characterized in that the sealing sleeve is of the aforementioned type.
  • Figures 1 and 2 show, respectively in the form of a perspective view and a sectional view in the unlobed area, a sleeve according to the state of the art
  • FIG. 3 represents a perspective view of a sleeve according to the invention
  • FIG. 4 represents a sectional view of the non-lobed bonding zone between the sleeve and the tulip at the level of the large multi-lobed base of the muff ;
  • FIG. 5 represents an overall view of a transmission joint according to the invention in an exploded position of the elements constituting it and
  • FIGS. 6A and 6B show, in partial schematic form, the bellows and the tulip in the non-lobed zone for fitting the elements together, the parameters enabling the computation of the clamping value having been represented.
  • the sleeve 5 is intended to protect a transmission of the type conforming to that shown in FIG. 5.
  • the transmission joint thus comprises two shafts represented at 1 and 3 in the figures and a member 2, 4 of FIG. articulated transmission connecting the two shafts 1, 3 between them.
  • This transmission member is constituted by a male element 4 which has three roller journals spaced angularly 120 ° from each other and a female element.
  • the female element 2, also called tulip has housings each for receiving a roller 13.
  • the male element of the seal is integral with the transmission shaft shown in 1 in the figures while the female element or tulip 2 of the seal is coupled to the shaft 3 from the gearbox.
  • the sleeve is intended to protect this seal and is fixed by its large multi-lobed base on the periphery of the tulip 2, which constitutes the female element of the seal integral with the shaft 3, while its small base 7 is fixed on the transmission shaft 1 secured to the element 4 male seal.
  • the bellows 8 of this sleeve therefore extends between the large poly-lobed base 6 and the small base 7 of said sleeve.
  • the large poly-lobed base 6 of the sleeve has an inner periphery of complementary homothetic shape to the external profile of the tulip 2.
  • this large base 6 has internally bulges in an arc to form the lobes of said sleeve.
  • These lobes are interconnected by a circular wall segment called zone 12 without lobed sleeve.
  • the sleeve 5 of pace generally cylindrical-conical present, in its bellows zone 8, turns developing from the small base 7 to the large base 6 of the sleeve.
  • Large base 6 and small base 7 of the sleeve are intended, at their internal surface, to be tightly sealed against the periphery of the associated member by a fixing member which may be of collar 11 or ring type.
  • the zone of fitting of the sleeve 5 on the tulip 2 is free of any means of axial immobilization in the direction of disengagement of the sleeve 5 of the tulip 2.
  • a clamp 11 is provided on the outer face of the fitting, at the periphery of the large base 6 poly lobbed, to exert a radial pressure of immobilization of the sleeve 5 against the tulip 2 receiving.
  • the radial pressure exerted causes, in line with the collar 11, a reduction in the thickness of the fitting zone. This radial pressure must be sufficient to ensure the seal and the mechanical strength of the connection between sleeve and tulip during operation of the transmission.
  • the clamping force to be applied, in the area 12 not lobed, through the collar 11 clamping is such that the final thickness of the sleeve 5 to the right of the clamp 11 clamping is at most equal to 85% of the initial thickness of the sleeve in said zone so as to ensure a mechanical strength and a seal of the sleeve connection 5 / tulip 2.
  • the initial thickness of the sleeve which bears the reference El, corresponds to the outer diameter DSi of the large base of the sleeve mounted on the tulip minus the diameter DT of the tulip bowl in the area 12 not lobed, the whole being divided by two.
  • the initial thickness El meets the following definition: DSI - DT
  • the final thickness of the sleeve EF in the zone 12 not lobbed is equal to:
  • E corresponds to the thickness of the collar, DCF to the diameter of the collar and DT to the diameter of the tulip in the zone 12 not lobed.
  • the value of the clamping expressed in percent is provided by the formula:
  • the clamping must therefore be carried out in such a way that EF ⁇ 85% x El.
  • the collar 11 or the ring is crimped onto the sleeve 5.
  • the sleeve 5 has, in its fitting area on the inner periphery of the large poly-lobbed base, at least one, preferably two sealing lips 9.
  • the large poly-lobed base 6 of the sleeve 5 delimits in its transition zone with the bellows 8, a limit stop 10 against which the front face of the tulip 2 comes into abutment upon insertion of the latter into the muff.
  • the abutment 10 simply has the function of marking the sliding end of introduction of the tulip 2 in the sleeve 5.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Diaphragms And Bellows (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)

Abstract

L'invention concerne un manchon (5) polylobe de protection de transmission de vehicule entre arbre de transmission et tulipe de boite de vitesse, ledit manchon (5) se presentant sous forme d'un soufflet (8) cylindro-conigue s'etendant entre la grande base (6) polylobee et la petite base (7) du manchon (5) . Ce manchon est caracterise en ce qu' il presente un nouveau type d'architecture au voisinage de la grande base (6) polylobee dudit manchon (5) , une architecture consistant a. eliminer, dans la zone d'emmanchement du manchon (5) sur la tulipe, tout moyen d'immobilisation axiale dans ledit emmanchement en vue de permettre une libre translation du manchon (5) dans le sens d'un deboitement, un collier de serrage etant prevu sur la face externe dudit emmanchement pour exercer une pression radiale d' immobilisation du manchon (5) contre la tulipe de reception, cette pression radiale provoguant, au droit du collier, une reduction de l'epaisseur de la zone d'emmanchement .

Description

Manchon polylobé de protection de transmission de véhicule
La présente invention concerne un manchon polylobé de protection de transmission de véhicule entre arbre de transmission et tulipe de boîte de vitesse, ainsi qu'un joint de transmission équipé pour son étanchéité d'un tel manchon.
Dans les véhicules, entre la boîte de vitesse et les roues du véhicule, il est prévu une transmission constituée de deux arbres reliés entre eux par un organe de transmission mécanique qui nécessite une lubrification. Généralement, l'arbre issu de la boîte de vitesse est équipé d'une tulipe qui constitue l'élément femelle de l'organe de transmission reliant ce premier arbre au second arbre de transmission. Cet élément femelle affecte la forme d'une cavité généralement trilobée. Les lobes délimitent ainsi des logements destinés chacun à recevoir par exemple un galet. Dans ce cas, ce galet est porté par un élément mâle qui présente trois tourillons à galet. Cet élément mâle est lui- même couplé à l'arbre de transmission. Un manchon de protection d'un tel joint tripode homocinétique du type décrit ci-dessus comprend un soufflet cylindro- conique qui, à une extrémité, comporte une grande base polylobée qui, à l'état monté, s'applique contre la surface extérieure de la tulipe ou bol du joint. Cette grande base présente donc une surface intérieure qui a une forme complémentaire à la forme externe de la tulipe polylobée. A l'état monté du manchon sur ladite tulipe, une bague ou collier serre la grande base contre le pourtour de la tulipe. La petite base du manchon est quant à elle fixée sur l'arbre de transmission solidaire de l'élément mâle du joint.
Un tel montage est bien connu à ceux versés dans cet art et est notamment décrit dans le brevet européen EP-A-1.182.372. Jusqu'à présent, et comme l'illustre l'état de la technique représenté aux figures 1 et 2, le maintien en position du manchon sur la tulipe de boîte de vitesse est obtenu d'une part par une butée de positionnement, représentée en C à la figure 2, qui permet de constituer une butée de fin de course lors de l'introduction de la tulipe à l'intérieur du manchon, d'autre part par un bourrelet A destiné à coopérer avec une gorge B ménagée dans la tulipe pour empêcher un arrachement du soufflet au cours des différents mouvements du joint. Cette liaison mécanique supplémentaire oblige d'une part à modifier le pourtour de la tulipe pour ménager ladite gorge, d'autre part à ménager, sur le pourtour intérieur de la grande base du manchon, un bourrelet de maintien. Ce double positionnement implique des tolérances réduites lors de la fabrication. Cette solution a jusqu'à présent été retenue sur les manchons polylobés en raison du fait que le manchon est aussi destiné à limiter le déplacement relatif entre l'arbre de transmission et la tulipe. En conséquence, les efforts exercés sur le manchon sont importants et les risques de démanchement élevés.
Le brevet EP-A-1.450.060 confirme la nécessité de la présence de moyens d'immobilisation axiale du manchon sur la tulipe dans le sens d'un déboîtement de la tulipe. En effet, ce brevet EP-A-1.450.060 décrit un procédé pour la réalisation d'un manchon de protection de transmission de véhicule. Le but à la base de l'invention décrite dans ce brevet est d'améliorer l'étanchéité entre le soufflet représenté en 60 ou 100 aux figures et la tulipe représentée sous la référence 80 dans la figure 7a. Pour cela, une pièce 56 rapportée est moulée dans l'espace séparant ledit soufflet de ladite tulipe. Comme représenté à la figure 6 de ce brevet, la pièce 56 présente des renflements sur sa surface destinée à être en contact avec la tulipe. Ces renflements peuvent coopérer avec des gorges ménagées sur la tulipe. La figure 7A montre que la pièce rapportée, indépendamment de son mode de réalisation, vient se loger dans une gorge de la tulipe. Le manchon comporte donc avec sa pièce rapportée une contre-dépouille. Ainsi, la solution décrite dans ce brevet comprend également des moyens d'immobilisation axiale de l'emmanchement.
Le document DE 102 53 059 décrit quant à lui un soufflet composé de deux pièces solidarisées l'une à l'autre. L'une présente la forme d'un soufflet traditionnel, dans lequel la seconde pièce, présentant une forme trilobée, vient se loger. L'objet de l'invention est la méthode d'assemblage utilisée pour solidariser ces deux pièces, à savoir une soudure laser. Il n'est pas décrit dans ce document le mode de maintien du soufflet autour d'un arbre. En effet, aucune des figures ne représente le dispositif, objet de l'invention, en situation avec un arbre ou une tulipe. De plus, les figures 2 et 3 ne représentent pas la surface interne de l'assemblage. En effet, le soufflet ne présentant pas un diamètre constant, les annelures devraient être représentées sur les coupes aux figures 2 et 3. Tel n'est pas le cas car ces figures sont des réalisations schématiques simplifiées. En conséquence, un tel document ne permet pas de conclure en ce qui concerne la conception du mode d'assemblage entre tulipe et manchon.
Les inventeurs de la présente invention ont toutefois pu constater qu'une simplification de la liaison pouvait être envisagée sans nuire au maintien du manchon sur la tulipe lors du fonctionnement ou de la manipulation de la transmission.
Un but de la présente invention est donc de proposer un manchon polylobé et un joint de transmission incorporant un tel manchon dont les conceptions permettent une simplification du manchon et de la tulipe servant à la réception du manchon sans nuire à la qualité, en particulier à l'étanchéité et à la tenue mécanique de la liaison entre tulipe et manchon.
A cet effet, l'invention a pour objet un manchon polylobé de protection de transmission de véhicule entre arbre de transmission et tulipe de boîte de vitesse, ledit manchon se présentant sous forme d'un soufflet cylindro-conique s'étendant entre la grande base polylobée et la petite base du manchon, caractérisé en ce que le manchon présente un nouveau type d'architecture au voisinage de la grande base polylobée dudit manchon, cette architecture consistant à éliminer, dans la zone d'emmanchement du manchon sur la tulipe, tout moyen d'immobilisation axiale dans ledit emmanchement en vue de permettre une libre translation du manchon dans le sens d'un déboîtement lors d'une opération d'entretien ou de remplacement, un organe de serrage, tel qu'un collier ou une bague, étant prévu sur la face externe dudit emmanchement pour exercer une pression radiale d'immobilisation du W
4 manchon contre la tulipe de réception, cette pression radiale provoquant, au droit du collier, une réduction de l'épaisseur de la zone d'emmanchement.
Grâce à la suppression du bourrelet de maintien au niveau du soufflet du manchon et à la suppression de la gorge usinée au niveau de la tulipe, le positionnement relatif du manchon et de la tulipe est simplifié, de même que la fabrication des éléments.
Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, l'épaisseur finale du manchon dans la zone de plus faible épaisseur, dite zone non lobée, au droit de l'organe de serrage est au plus égale à 85 % de l'épaisseur initiale du manchon dans ladite zone de manière à garantir une tenue mécanique et une étanchéité de la liaison manchon/tulipe.
L'invention a encore pour objet un joint de transmission du type comprenant deux arbres, un organe de transmission articulé reliant les deux arbres, un manchon polylobé destiné à assurer l'étanchéité du joint et deux organes de serrage des extrémités du manchon sur un arbre ou sur un élément du joint solidaire d'un arbre, les deux organes de serrage étant serrés sur ces extrémités, caractérisé en ce que le manchon d'étanchéité est du type précité.
L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
les figures 1 et 2 représentent, respectivement sous forme d'une vue en perspective et d'une vue en coupe dans la zone non lobée, un manchon conforme à l'état de la technique ;
la figure 3 représente une vue en perspective d'un manchon conforme à l'invention ;
la figure 4 représente une vue en coupe de la zone non lobée de liaison entre manchon et tulipe au niveau de la grande base polylobée du manchon ;
la figure 5 représente une vue d'ensemble d'un joint de transmission conforme à l'invention en position éclatée des éléments le constituant et
les figures 6A et 6B représentent, sous forme schématique partielle, le soufflet et la tulipe dans la zone non lobée d'emmanchement des éléments entre eux, les paramètres permettant le calcul de la valeur de serrage ayant été représentés.
Comme mentionné ci-dessus, le manchon 5 est destiné à protéger une transmission du type conforme à celle représentée à la figure 5. Le joint de transmission comprend ainsi deux arbres représentés en 1 et 3 aux figures ainsi qu'un organe 2, 4 de transmission articulé reliant les deux arbres 1 , 3 entre eux. Cet organe de transmission est constitué par un élément mâle 4 qui présente trois tourillons à galet espacés angulairement de 120° les uns des autres et un élément femelle. L'élément 2 femelle, encore appelé tulipe, possède des logements destinés chacun à recevoir un galet 13. L'élément mâle du joint est solidaire de l'arbre de transmission représenté en 1 aux figures tandis que l'élément femelle ou tulipe 2 du joint est couplé à l'arbre 3 issu de la boîte de vitesse. Le manchon est destiné à protéger ce joint et est fixé par sa grande base polylobée sur la périphérie de la tulipe 2, qui constitue l'élément femelle du joint solidaire de l'arbre 3, tandis que sa petite base 7 est fixée sur l'arbre 1 de transmission solidaire de l'élément 4 mâle du joint. Le soufflet 8 de ce manchon s'étend donc entre la grande base 6 polylobée et la petite base 7 dudit manchon.
Bien évidemment et de manière en soi connue, la grande base 6 polylobée du manchon présente un pourtour intérieur de forme homothétique complémentaire au profil externe de la tulipe 2. Ainsi, cette grande base 6 présente intérieurement des renflements en arc de cercle destinés à former les lobes dudit manchon. Ces lobes sont reliés entre eux par un segment de paroi circulaire appelé zone 12 non lobée du manchon. Le manchon 5 d'allure générale cylindro-conique présente quant à lui, dans sa zone de soufflet 8, des spires se développant de la petite base 7 vers la grande base 6 du manchon. Grande base 6 et petite base 7 du manchon sont destinées, au niveau de leur surface interne, à être serrées de façon étanche contre la périphérie de l'organe associé par un organe de fixation pouvant être de type collier 11 ou bague.
Comme mentionné ci-dessus et de manière caractéristique à l'invention, la zone d'emmanchement du manchon 5 sur la tulipe 2 est exempte de tout moyen d'immobilisation axiale dans le sens d'un déboîtement du manchon 5 de la tulipe 2.
Parallèlement, un collier 11 de serrage est prévu sur la face externe de l'emmanchement, au niveau du pourtour de la grande base 6 polylobée, pour exercer une pression radiale d'immobilisation du manchon 5 contre la tulipe 2 de réception. La pression radiale exercée provoque, au droit du collier 11 , une réduction de l'épaisseur de la zone d'emmanchement. Cette pression radiale doit être suffisante pour assurer l'étanchéité et la tenue mécanique de la liaison entre manchon et tulipe lors du fonctionnement de la transmission. L'effort de serrage à appliquer, dans la zone 12 non lobée, par l'intermédiaire du collier 11 de serrage est donc tel que l'épaisseur finale du manchon 5 au droit du collier 11 de serrage est au plus égale à 85 % de l'épaisseur initiale du manchon dans ladite zone de manière à garantir une tenue mécanique et une étanchéité de la liaison manchon 5/tulipe 2. L'épaisseur initiale du manchon, qui porte la référence El, correspond au diamètre DSi extérieur de la grande base du manchon monté sur la tulipe moins le diamètre DT du bol de tulipe dans la zone 12 non lobée, l'ensemble étant divisé par deux. Ainsi, l'épaisseur initiale El répond à la définition suivante: DSI - DT
El =
2
DSI correspondant au diamètre extérieur de la grande base du manchon et DT au diamètre de la tulipe dans la zone 12 non lobée. L'épaisseur finale du manchon EF dans la zone 12 non lobée est égale à :
DCF - DT
EF = - E dans laquelle
E correspond à l'épaisseur du collier, DCF au diamètre du collier et DT au diamètre de la tulipe dans la zone 12 non lobée. La valeur du serrage exprimée en pourcent est fournie par la formule :
EI - EF serrage = El
II peut encore être exprimé par la formule
1 - (DGF - DT - 2E) serrage =
DSI - DT
Le serrage doit donc être réalisé de manière telle que EF ≤ 85 % x El. Généralement, pour garantir un tel effort de serrage, le collier 11 ou la bague sont sertis sur le manchon 5.
Pour assurer une adhérence suffisante et une tenue mécanique de la liaison, il est en outre possible de faire varier le nombre de lèvres 9 d'étanchéité en parallèle de la valeur de serrage du collier ou de la bague. Ainsi, le manchon 5 présente, dans sa zone d'emmanchement sur le pourtour intérieur de la grande base polylobée, au moins une, de préférence deux lèvres 9 d'étanchéité. Enfin, la grande base 6 polylobée du manchon 5 délimite dans sa zone de transition avec le soufflet 8, une butée 10 de fin de course contre laquelle la face frontale de la tulipe 2 vient en appui lors de l'introduction de cette dernière dans le manchon. La butée 10 a simplement pour fonction de marquer la fin d'introduction à coulissement de la tulipe 2 dans le manchon 5.

Claims

REVENDICATIONS
1. Manchon (5) polylobé de protection de transmission de véhicule entre arbre
(I) de transmission et tulipe (2) de boîte de vitesse, ledit manchon (5) se présentant sous forme d'un soufflet (8) cylindro-conique s'étendant entre la grande base (6) polylobée et la petite base (7) du manchon (5), caractérisé en ce que le manchon présente un nouveau type d'architecture au voisinage de la grande base (6) polylobée dudit manchon (5), cette architecture consistant à éliminer, dans la zone d'emmanchement du manchon (5) sur la tulipe (2), tout moyen d'immobilisation axiale dans ledit emmanchement en vue de permettre une libre translation du manchon (5) dans le sens d'un déboîtement lors d'une opération d'entretien ou de remplacement, un organe
(I I) de serrage, tel qu'un collier ou une bague de serrage, étant prévu sur la face externe dudit emmanchement pour exercer une pression radiale d'immobilisation du manchon (5) contre la tulipe (2) de réception, cette pression radiale provoquant, au droit du collier (11), une réduction de l'épaisseur de la zone d'emmanchement.
2. Manchon (5) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'épaisseur finale du manchon (5), dans la zone (12) de plus faible épaisseur, dite zone non lobée, au droit de l'organe (11) de serrage, est au plus égale à 85 % de l'épaisseur initiale du manchon (5) dans ladite zone de manière à garantir une tenue mécanique et une étanchéité de la liaison manchon (5)/tulipe (2).
3. Manchon (5) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe (11) de serrage, tel que collier ou bague, est serti sur le manchon (5).
4. Manchon (5) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il présente, dans sa zone d'emmanchement, sur le pourtour intérieur de la grande base (6) polylobée, au moins une, de préférence deux lèvres (9) d'étanchéité.
5. Manchon (5) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la grande base (6) polylobée du manchon (5) délimite dans sa zone de transition avec le soufflet (8), une butée (10) de fin de course contre laquelle la face frontale de la tulipe (2) vient en appui, lors de l'introduction de cette dernière dans le manchon (5).
6. Joint de transmission du type comprenant deux arbres (1 ,3), un organe (2, 4) de transmission articulé reliant les deux arbres (1 , 3), un manchon (5) polylobé destiné à assurer l'étanchéité du joint et deux organes (11) de serrage des extrémités du manchon (5) sur un arbre (1) ou sur un élément (2) du joint solidaire d'un arbre (3), les deux organes (11) de serrage étant serrés sur ces extrémités, caractérisé en ce que le manchon (5) d'étanchéité est conforme à l'une des revendications 1 à 5.
PCT/FR2005/003065 2004-12-15 2005-12-07 Manchon polylobé de protection de transmission de véhicule WO2006064109A1 (fr)

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