WO2006058525A1 - Zweiteiliger kolben für einen verbrennungsmotor - Google Patents

Zweiteiliger kolben für einen verbrennungsmotor Download PDF

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Stefan Fischer
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Definitions

  • the invention relates to a two-part piston for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • a two-part piston with a combustion chamber in the piston crown which consists of an upper part and a base body, the upper part being screwed to the base body.
  • the combustion chamber is formed exclusively by the upper part, which is very thin-walled in the area of the combustion chamber, so that the upper part cannot withstand the mechanical stress that is exerted on the piston crown by the pressure prevailing in the combustion chamber.
  • the object of the present invention is to avoid this disadvantage of the prior art.
  • a mechanically and thermally highly resilient piston is achieved in that the combustion chamber is largely molded into the base body and in that the upper part is designed in a ring shape, so that the combustion pressure essentially acts on the base body, which has great mechanical strength, which means that the mechanical Resilience of the piston is increased.
  • the thermal load-bearing capacity of the piston is increased by the fact that the parts of the piston with the highest thermal load, the bowl rim and the top land, are formed by the upper part, which is made of forged aluminum or forged steel.
  • a two-part piston for an internal combustion engine in a section along the bent line AA in Fig. 2 and Fig. 2 is a plan view of the bottom of the piston.
  • Fig. 1 shows a piston 1 for an internal combustion engine in section along a bent line AA in Fig. 2, resulting in a sectional view consisting of two halves, the left half of which shows a sectional view of the piston 1, which is perpendicular to the longitudinal axis 2 of the Hub bore 3 and lying on the axis 4 of the piston 1 cutting plane, and the right half of which represents a sectional view of the piston 1, which is in a cutting plane offset by 45 °, so that here a second hub bore 3 1 is shown in an oblique section.
  • the piston 1 consists of a base body 5 and an upper part 6, the base body 5 and the upper part 6 being connected to one another by means of screws 7 to 12 arranged radially on the outside and evenly distributed over the circumference. See also Fig. 2.
  • the base body 5 has, on the underside facing away from the piston crown 13, pin hubs 14 and 14 ', each with a hub bore 3, 3' and shaft elements 15, 15 'connecting the pin hubs 14, 14' to one another.
  • a combustion chamber 16 is formed in the piston crown 13.
  • the base body 5 of the piston 1 has 13 annular grooves 17 and 18 on its radial outer side near the piston head 13.
  • the upper part 6 is essentially ring-shaped and is arranged on the base body 5 such that it enlarges the combustion chamber 16 formed in the base body 5 in the manner of a collar 19 on the piston bottom side and limits it radially outward, the inner radius of the collar 19 toward the top of the piston decreases so that there is an undercut 20 in the combustion chamber 16.
  • a sealing element 32 can be arranged between the upper part 6 and the base body 5.
  • the cooling channel 21 is connected to the piston interior 22 via oil inlet and oil outlet openings 27.
  • the screws 7 to 12 connecting the upper part 6 to the base body 5 are guided through the cone-shaped bores 23, 23 'of the upper part 6 on the piston head side and are partly screwed into blind holes with an internal thread 24 and partly into through holes 25 with an internal thread.
  • the screws 7 to 12 are guided through the cooling channel 21, which saves space, particularly in the case of smaller pistons.
  • the base body 5 is made of steel or aluminum, with a blank first being produced by forging or casting. Subsequently, the base body 5 is finished from the blank by means of a machining manufacturing process (turning, milling).
  • the upper part 6 is made of steel or aluminum in the forging process, whereby a blank is also first produced, which is finished by means of a machining production process. This ensures that the upper part 6 has sufficient strength so that it can perform the function of a wear-resistant ring carrier after a groove 26 has been worked into its radial outside for a compression ring (not shown in the figures).
  • the piston 1 according to the invention with the annular upper part 6 and with the combustion chamber 16 largely molded into the base body 5 has the advantage, on the one hand, that the combustion pressure essentially acts on the base body 5, which has great mechanical strength and resilience compared to that prevailing in the combustion chamber Has pressure.
  • the upper part 6 is inexpensive to manufacture because of its simple ring shape.
  • the trough edge and the top land, which are the parts of the piston 1 which are subjected to the greatest thermal stress are formed by the upper part 6, which is produced in the forging process and is thus highly resilient, so that the result is an overall thermally highly resilient piston.
  • Fig. 2 shows a plan view of the piston crown 13, which illustrates the distribution of the screws 7 to 12.
  • the combustion chamber 16 and valve pockets 28 to 31 incorporated into the piston crown 13 can also be seen,

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Abstract

Vorgeschlagen wird ein zweiteiliger Kolben (1 ) für einen Verbrennungsmotor mit einer Brennkammer (16) im Kolbenboden (13), bestehend aus einem Grundkörper (5) und aus einem mit dem Grundkörper (5) verschraubten Oberteil (6), Dadurch dass der untere Teil der Brennkammer (16) in den Grundkörper (5) eingeformt ist, dass das Oberteil (6) im Wesentlichen ringförmig ausgebildet ist, und dass das Oberteil (6) die Brennkammer (16) in der Art eines Kragens (19) kolbenbodenseitig vergrößert und nach radial außen begrenzt, wird erreicht, dass der Verbrennungsdruck im Wesentlichen auf den Grundkörper (5) einwirkt, der eine große mechanische Festigkeit und Belastbarkeit gegenüber dem im Verbrennungsraum herrschenden Druck aufweist.

Description

Zweiteiliger Kolben für einen Verbrennungsmotor
Die Erfindung betrifft einen zweiteiligen Kolben für einen Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Aus der Patentschrift DE 30 17 787 C2 ist ein zweiteiliger Kolben mit einer Brennkammer im Kolbenboden bekannt, der aus einem Oberteil und einem Grundkörper besteht, wobei das Oberteil mit dem Grundkörper verschraubt ist. Die Brennkammer wird hierbei ausschließlich vom Oberteil gebildet, das im Bereich der Brennkammer sehr dünnwandig ausgebildet ist, sodass das Oberteil keiner allzu großen mechanischen Belastung standhalten kann, wie sie vom im Verbrennungsraum herrschenden Druck auf den Kolbenboden ausgeübt wird.
Diesen Nachteil des Standes der Technik zu vermeiden, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.
Gelöst wird die Aufgabe mit den im Kennzeichen des Hauptanspruches stehenden Merkmalen. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Erreicht wird hierbei ein mechanisch und thermisch hoch belastbarer Kolben dadurch, dass die Brennkammer größtenteils in den Grundkörper eingeformt ist, und dass das Oberteil ringförmig ausgebildet ist, sodass der Verbrennungsdruck im Wesentlichen auf den Grundkörper einwirkt, der eine große mechanische Festigkeit aufweist, wodurch die mechanische Belastbarkeit des Kolbens erhöht wird. Die thermische Belastbarkeit des Kolbens wird dadurch erhöht, dass die thermisch am höchsten belasteten Teile des Kolbens, der Muldenrand und der Feuersteg, vom Oberteil gebildet werden, der aus geschmiedetem Aluminium oder geschmiedetem Stahl besteht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigen
Fig, 1 einen zweiteiligen Kolben für einen Verbrennungsmotor in einem Schnitt entlang der abgeknickten Linie AA in Fig. 2 und Fig. 2 eine Draufsicht auf den Boden des Kolbens.
Fig. 1 zeigt einen Kolben 1 für einen Verbrennungsmotor im Schnitt entlang einer abgeknickten Linie AA in Fig. 2, wobei sich ein aus zwei Hälften bestehendes Schnittbild ergibt, dessen linke Hälfte ein Schnittbild des Kolbens 1 zeigt, das in einer senkrecht zur Längsachse 2 der Nabenbohrung 3 und auf der Achse 4 des Kolbens 1 liegenden Schnittebene liegt, und dessen rechte Hälfte ein Schnittbild des Kolbens 1 darstellt, das in einer um 45° dazu versetzten Schnitteben liegt, sodass hierbei eine zweite Nabenbohrung 31 im Schrägschnitt dargestellt ist.
Der Kolben 1 besteht aus einem Grundkörper 5 und einem Oberteil 6, wobei der Grundkörper 5 und das Oberteil 6 mittels radial außen angeordneter und gleichmäßig über dem Umfang verteilter Schrauben 7 bis 12 miteinander verbunden sind. Siehe hierzu auch Fig. 2.
Der Grundkörper 5 weist auf der dem Kolbenboden 13 abgewandten Unterseite Bolzennaben 14 und 14' mit je einer Nabenbohrung 3, 3' und die Bolzennaben 14, 14' miteinander verbindende Schaftelemente 15, 15' auf. In den Kolbenboden 13 ist eine Brennkammer 16 eingeformt. Zudem weist der Grundkörper 5 des Kolbens 1 auf seiner radialen Außenseite nahe dem Kolbenboden 13 Ringnuten 17 und 18 auf. Das Oberteil 6 ist im Wesentlichen ringförmig ausgebildet und ist derart auf dem Grundkörper 5 angeordnet, dass es die in den Grundkörper 5 eingeformte Brennkammer 16 in der Art einer Kragens 19 kolbenbodenseitig vergrößert und nach radial außen begrenzt, wobei der Innenradius des Kragens 19 zur Kobenoberseite hin abnimmt, sodass sich in der Brennkammer 16 eine Hinterschneidung 20 ergibt.
In die kolbenbodenabgewandte Unterseite des Oberteils 6 und radial außen in die Oberseite des Grundkörpers 5 sind Ausnehmungen eingeformt, die den gleichen Radius aufweisen und somit nach der Montage des Oberteils 6 auf den Grundkörper 5 einen geschlossenen, ringförmigen Kühlkanal 21 bilden. Zur Abdichtung des Kühlkanals 21 kann zwischen Oberteil 6 und Grundkörper 5 ein Dichtelement 32 angeordnet sein. Über Ölzu- und Ölablauföffnungen 27 ist der Kühlkanal 21 mit dem Kolbeninnenraum 22 verbunden.
Die das Oberteil 6 mit dem Grundkörper 5 verbindenden Schrauben 7 bis 12 sind durch kolbenbodenseitige, konisch geformte Bohrungen 23, 23' des Oberteil 6 geführt und teils in Sacklöcher mit Innengewinde 24 teils in Durchgangsbohrungen 25 mit Innengewinde eingeschraubt. Hierbei sind die Schrauben 7 bis 12 durch den Kühlkanal 21 geführt, was insbesondere bei kleineren Kolben eine Platzersparnis mit sich bringt.
Gefertigt wird der Grundkörper 5 aus Stahl oder aus Aluminium, wobei zunächst im Schmiede- oder in einem Gießverfahren ein Rohling hergestellt wird. Anschließend wird mittels eines spanabhebenden Fertigungsverfahrens (Drehen, Fräsen) aus dem Rohling der Grundkörper 5 fertig gestellt. Das Oberteil 6 wird aus Stahl oder aus Aluminium im Schmiedeverfahren hergestellt, wobei ebenfalls erst ein Rohling hergestellt wird, der mittels eines spanabhebenden Fertigungsverfahrens fertig bearbeitet wird. Hierdurch wird sichergestellt, dass das Oberteil 6 eine ausreichende Festigkeit aufweist, damit es nach Einarbeiten einer Nut 26 in seine radiale Außenseite für einen in den Figuren nicht dargestellten Verdichtungsring die Funktion eines verschleißfesten Ringträgers ausüben kann. Der erfindungsgemäße Kolben 1 mit dem ringförmigen Oberteil 6 und mit der größtenteils in den Grundkörper 5 eingeformten Brennkammer 16 weist zum einen den Vorteil auf, dass der Verbrennungsdruck im Wesentlichen auf den Grundkörper 5 einwirkt, der eine große mechanische Festigkgeit und Belastbarkeit gegenüber dem im Verbrennungsraum herrschenden Druck aufweist. Zum anderen ist das Oberteil 6 wegen seiner einfachen Riπgform preisgünstig herstellbar. Darüberhinaus wird der Muldenrand und der Feuersteg, die die thermisch am höchsten belasteten Teile des Kolbens 1 sind, vom im Schmiedeverfahren hergestellten und damit hochbelastbaren Oberteil 6 gebildet, sodass sich insgesamt ein thermisch sehr hochbelastbarer Kolben ergibt.
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf den Kolbenboden 13, die die Verteilung der Schrauben 7 bis 12 verdeutlicht. Zu sehen sind auch die Brennkammer 16 und in den Kolbenboden 13 eingearbeitete Ventiltaschen 28 bis 31 ,
Bezuαszeichenliste
1 Kolben
2 Längsachse der Nabenbohrung 3
3, 3' Nabenbohrung
4 Achse des Kobens 1
5 Grundkörper des Kolbens 1
6 Oberteil des Kolbens 1
7 bis 12 Schraube
13 Kolbenboden
14, 14' Bolzennabe
15, 15' Schaftelement
16 Brennkammer
17, 18 Ringnut
19 Kragen
20 Hinterschneidung
21 Kühlkanal
22 Kolbeninnenraum
23, 23' Bohrung
24 Sackloch
25 Durchgangsbohrung
26 Nut
27 Ölzulauföffnung, Ölablauföffnung
28 bis 31 Ventiltasche 2 Dichtelement

Claims

Patentansprüche
1. Zweiteiliger Kolben (1 ) für einen Verbrennungsmotor mit einer Brennkammer (16) im Kolbenboden (13), bestehend
- aus einem Grundkörper (5)
= mit Bolzennaben (14, 14') mit je einer Bolzenbohrung (3, 3') und = mit die Bolzennaben (14, 14') miteinander verbindenden Schaftelementen (15, 15'), und
- aus einem auf der den Bolzennaben (14, 14') abgewandten Oberseite des Grundkörpers (5) angeordneten und mit dem Grundkörper (5) verschraubten Oberteil (6), dadurch gekennzeichnet,
- dass der untere Teil der Brennkammer (16) in den Grundkörper (5) eingeformt ist, und
- dass das Oberteil (6) im Wesentlichen ringförmig ausgebildet ist und die Brennkammer (16) in der Art eines Kragens (19) kolbenbodenseitig vergrößert und nach radial außen begrenzt.
2. Zweiteiliger Kolben (1 ) für einen Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil (6) im Schmiedeverfahren hergestellt ist.
3. Zweiteiliger Kolben (1 ) für einen Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil (6) aus Stahl besteht.
4. Zweiteiliger Kolben (1 ) für einen Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil (6) aus Aluminium besteht.
5. Zweiteiliger Kolben (1 ) für einen Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die radiale Außenseite des Oberteils (6) eine Nut (26) für einen Verdichtungsring eingeformt ist.
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