WO2006050543A1 - Verfahren und anlage zur benutzerspezifischen initialisierung von identifikationsgeräten im feld - Google Patents

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Bernd Eberstaller
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Definitions

  • the invention relates to a method according to the preamble of claim 1 and a system according to the preamble of claim 20 an ⁇ .
  • the identification devices are usually herge ⁇ without assignment to a user identification and initialized only at the issue with the respectiveêt ⁇ identification and to the user to hand over.
  • the initialization takes place either at decentralized or centralized initialization stations.
  • the disadvantage with the conventional solution is that either the initialization stations with a data connection to the central device have to be set up at many output locations, or expensive logistics are required to distribute the initialized identification devices to the correct user.
  • the object of the invention is to be able to carry out a secure personalization or user-specific initialization of an identification device without costly decentralized initialization stations and without the high logistical expense of distributing already initialized identification devices.
  • an identification device with an arbitrary device identification can be delivered to the user and can be instructed by the latter on site by means of the initialization PIN. be nalformat.
  • the initialization PIN With the aid of the initialization PIN, it is verified whether the assignment of the own device identification of the identification device agrees with the information about the device identification transmitted in the initialization PIN. If they match, the user identification is calculated from the initialization PIN and this is displayed on the identification device.
  • the initialization process of the identification device is completed and, for example, a data exchange between the identification device and the central device is enabled.
  • the transmission of the initialization PINs does not require expensive initialization stations for initializing the identification devices.
  • a de-initialization PIN is generated for resetting the identification device in the delivery state, which is handled like the initialization PIN. After Deini ⁇ tial al. the identification device is again ready for a new initialization.
  • the device identification of the identification device may consist of a public part and a private (secret) part.
  • the public part of the device identification is determined during production and printed so well on the housing of the identification devices as well as stored in the identification device.
  • the private part of the device identification is also defined during production and stored in the identification device.
  • the private part of the device identifier can be a random number or a number calculated according to a specific algorithm. The public and private parts of the device identification are announced to the central facility prior to shipment.
  • an encryption method is used in the generation of the initialization PIN or deinitialization PIN, and in the identification device the Initialization PIN or de-initialization PIN accordingly decrypted.
  • the initialization PIN or de-initialization PIN can be communicated to the user and entered manually by means of a keyboard on the identification device; alternatively it may be from the center, e.g. be transmitted via a radio interface to Identi ⁇ fikations réelle.
  • a further embodiment of the invention is that the erfin ⁇ inventive method is used in the automatic registration of the routes or routes of vehicles to calculate tolls and to generate traffic telematic data for the analysis of traffic flows.
  • each vehicle is assigned a vehicle device (onboard unit, OBU), which has a device identification and an associated user identification, e.g. License plate, features.
  • OBU onboard unit
  • These vehicle devices are distributed at distributed points of sale, e.g. Gas stations, customs offices, ports, etc., issued, and the user is informed by the inventive method of the initialization PIN. After entering the initialization PIN in the identification device this is ready to register the routes and the traffic telematic data and to transmit to the central facility.
  • the initialization PIN can also be sent from the central device to the identification device and the initialization is either fully automatic or semi-automatic. During the automatic initialization, the user is informed that the initialization has taken place. For semi-automatic initialization, the user identification is displayed and the user must acknowledge the initialization and the user identification.
  • the identification device can be deactivated and reactivated, eg when the toll vehicle leaves the toll-liable region. After deactivation remain receives all data of the initialization in the identification device, but the recording of the route and the traffic telematic data is interrupted.
  • the activation and de-activation can be carried out manually, semi-automatically or automatically by means of an activation PIN or deactivation PIN, as in the initialization.
  • the initialization PIN also contains user-specific, functional authorizations and data, such as e.g. Pollutant class of the vehicle, number of axles or maximum permissible gross weight.
  • the user-specific authorizations and data can also be changed in the identification device by means of an authorization PIN.
  • the identification device sends after initialization data to the central device and the receipt of the data is confirmed with an acknowledgment PIN.
  • the section-wise radio connection between the mobile identification device and a stationary radio station can be a microwave radio channel; Dedicated Short Range Communication (DSRC); a radio channel or a mobile radio channel, e.g. GSM, UMTS or a wireless data connection, e.g. Wi-Fi, WiMAX, be.
  • DSRC Dedicated Short Range Communication
  • Fig. 1 schematic structure of the system
  • Fig. 2 schematic sequence of the initialization
  • Fig. 3 Flow chart of the PIN generation
  • Fig. 4 schematic sequence of activation
  • Fig. 1 the schematic representation of the system ge shows.
  • a road toll system is discussed in more detail.
  • the invention is not only on these systems are limited, but can be used for all communication systems in which decentralized devices are initialized by a central office either automatically or manually and thereby a unique user identification (eg in this embodiment, the license plate) with a Zuord ⁇ tion to a device identification (eg serial number) of a decentralized identification device takes place.
  • a unique user identification eg in this embodiment, the license plate
  • Zuord ⁇ tion to a device identification (eg serial number) of a decentralized identification device takes place.
  • the plant according to FIG. 1 consists of a central device 1 for collecting the data of the identification devices 4 and for preprocessing and forwarding to a clearing center not shown.
  • the central device is connected via a public data network 2 with regionally arranged stationary radio stations 3.
  • the radio stations 3 can be beacons for microwave or DSRC communication with the identification devices 4, base stations of a mobile radio network or access nodes of a WLAN or a WiMAX Internet connection. A combination of these technologies for bidirectional data transmission between identification devices 4 and stationary radio stations 3 is also possible.
  • the identification devices are delivered to distributing stores. If necessary, a user (eg, a freighter) concludes a contract 101 (FIG.
  • the central device 1 generates from the device identification 103 and the user identification 104 an initialization PIN 102 in which the two identifications and optionally further authorizations are contained.
  • authorizations may be, among others, the environmental class of the vehicle or also the number of its axles.
  • the initialization PIN is transmitted to the user, eg via a data network or by a telephone number, and entered by the latter into the identification device 4. Alternatively, the initialization PIN can be sent directly from the central device 1 to the identification device.
  • the identification device If the device identification of the identification device matches the device identification transmitted in the initialization PIN, the identification device is user-specifically initialized or personalized and thus enabled for the intended operation. During operation, the identification device collects data, eg journeys, and transmits them via the radio interface 5, a stationary radio station 3 and the data network 2 to the central device for further evaluation. In FIG. 3, the generation of the initialization PIN 401 is entered on the basis of the application example of the road toll.
  • the OBU-ID 402 corresponds to the device identification of the identification device and in the embodiment not shown in FIG. 3, the device identification 103 can consist of a public part and a private part.
  • the public part of the device identification is determined during the production of the identification device and, for example, printed both on the housing of the identification device and stored in the identification device.
  • the private part of the device identification 402 is likewise defined during production and stored in the identification device.
  • the private part of the device identification can be a random number or a number calculated according to a specific algorithm.
  • the public and the private part of the device identification are announced to the central device 1 before delivery of the identification device.
  • a contract is concluded, ie the assignment of a user with his user identification to an identification device with a device identification
  • only the public part of the device identifier is forwarded to the central device 1 and this supplements the private part of the device identification to calculate the initialization PIN.
  • the device identification can be compressed (403) to simplify the further steps.
  • the license plate 404 which in this case corresponds to the user identification, and the OBU ID 403 are linked together (405) and coded by means of an encryption method 406.
  • the initialization PIN is transmitted to the user (here: freighter) for input into the identification device 407.
  • a de-initialization PIN is generated when the contract is resolved, whereby the step for transmitting the device identification 103 of the identification device is dispensed with, since the allocation of the central device is already known.
  • the de-initialization sets all contract or user-specific data back in the identification device, so that the identification device is prepared for a renewed initialization.
  • a request 501 is made to the central device 1, either automatically via the radio interface 5 and the data network 2 when leaving the toll area or after a manual request, eg a telephone with the call center of the central Device 1.
  • the central device generates a deactivation PIN 502 from the device identification and user identification, using the same method as in the generation of the initialization PIN.
  • the deactivation PIN 502 is automatically sent to the identification device 4 via the data network 2 and the radio interface 3. and the automatic deactivation of the identification device 4 takes place, or in the case of the manual request, the deactivation PIN 502 is communicated to the user and this inputs him into the identification device 4 in order to carry out the deactivation of the identification device 4.
  • a renewed activation of the identification device 4 takes place according to the same method as the deactivation according to FIG. 4 by means of an activation PIN.
  • the change of authorizations of the identification device also takes place according to the method of deactivation of the identification device according to FIG. 4 by means of an authorization PIN.
  • the traffic telematic data is sent via the radio interface 3 and the data network 2 to the central device 1, and the central device 1 automatically quits by means of an acknowledgment PIN. Should this fail, it is possible for the user to manually request the acknowledgment PIN according to the method according to FIG. 4 and to manually perform the acknowledgment by entering the acknowledgment PIN.
  • the invention is not limited to the field of application of road toll systems discussed by way of example, but applicable to any types of identification devices which are delivered in a non-personalized state for easy mass production, storage and tamper-proof distribution and locally should be user-specifically initialized or personalized in a simple, secure and transparent manner in order to obtain validity for purposes of identification or authorization.
  • Examples of such further applications are the personalization of electronic vehicle or user ID cards or smart cards or RFID tags for identification and ID purposes.

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Abstract

Verfahren und Anlage zur benutzerspezifischen Initialisierung von Identifikationsgeräten (4) im Feld, insbesondere On-board-Units in Straßenmautsystemen, ausgehend von einer zentralen Einrichtung (1), wobei jedes Identifikationsgerät (4) im Auslieferzustand eine eindeutige Geräteidentifikation (103) hat, welcher in der zentralen Einrichtung (1) eine eindeutige Benutzeridentifikation (104) zugeordnet ist, und wobei in der zentralen Einrichtung (1) aus der Geräteidentifikation (103) und der Benutzeridentifikation (104) ein Initialisierungs-PIN (102) generiert und an das Identifikationsgerät (4) übermittelt wird, aus welchem das Identifikationsgerät (4) anhand seiner Geräteidentifikation (103) die Benutzeridentifikation (104) zur benutzerspezifischen Initialisierung errechnet.

Description

Verfahren und Anlage zur benutzerspezifischen Initialisierung von Identifikationsgeräten im Feld
Die Erfindung betrifft ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und eine Anlage gemäß dem Oberbegriff des An¬ spruchs 20.
Bei Identifikations-, Autorisierungs-, Ausweis- und Ver¬ rechnungssystemen mit einer Zentrale und dezentralen mobilen Identifikationsgeräten werden die Identifikationsgeräte übli- cherweise ohne Zuordnung zu einer Benutzeridentifikation herge¬ stellt und erst bei der Ausgabe mit der jeweiligen Benutzer¬ identifikation initialisiert und an den Benutzer übergeben. Die Initialisierung erfolgt dabei entweder an dezentralen oder zen¬ tralen InitialisierungsStationen. Der Nachteil bei der herkömmlichen Lösung ist, daß entwe¬ der an vielen Ausgabeorten Initialisierungsstationen mit einer Datenverbindung zu der zentralen Einrichtung errichtet werden müssen, oder es ist eine aufwendige Logistik zur Verteilung der initialisierten Identifikationsgeräte an den richtigen Benutzer notwendig.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine sichere Personali¬ sierung bzw. benutzerspezifische Initialisierung eines Identi¬ fikationsgerätes ohne kostspielige dezentrale Initialisierungs¬ stationen und ohne den hohen logistischen Aufwand der Vertei- lung bereits initialisierter Identifikationsgeräte durchführen zu können.
Diese Aufgabe wird in einem ersten Aspekt der Erfindung mit einem Verfahren der einleitend genannten Art erreicht, das sich durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 aus- zeichnet, und in einem zweiten Aspekt der Erfindung durch eine Anlage der eingangs genannte Art, die sich durch die kennzeich¬ nenden Merkmale des Anspruchs 20 auszeichnet.
Auf diese Weise kann ein Identifikationsgerät mit einer beliebigen Geräteidentifikation an den Benutzer ausgeliefert und von diesem vor Ort mittels des Initialisierungs-PIN perso- nalisiert werden. Mit Hilfe des Initialisierungs-PIN wird veri¬ fiziert, ob die Zuordnung der eigenen Geräteidentifikation des Identifikationsgerätes mit der im Initialisierungs-PIN übermit¬ telten Information über die Geräteidentifikation übereinstimmt. Bei Übereinstimmung wird aus dem Initialisierungs-PIN die Be¬ nutzeridentifikation errechnet und diese wird am Identifikati¬ onsgerät angezeigt. Damit ist der Initialisierungsvorgang des Identifikationsgerätes abgeschlossen und z.B. ein Datenaus¬ tausch zwischen dem Identifikationsgerät und der zentralen Ein- richtung freigegeben. Durch die Übermittlung des Initialisie- rungs-PINs sind keine aufwendigen Initialisierungsstationen zur Initialisierung der Identifikationsgeräte notwendig.
In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird zum Zurücksetzen des Identifikationsgerätes in den Auslieferzustand ein Deinitialisierungs-PIN generiert, der wie der Initialisierungs-PIN gehandhabt wird. Nach dem Deini¬ tialisieren ist das Identifikationsgerät wieder bereit für eine neuerliche Initialisierung.
In einer weiteren Ausführung kann die Geräteidentifikation des Identifikationsgerätes aus einem öffentlichen Teil und ei¬ nem privaten (geheimen) Teil bestehen. Der öffentliche Teil der Geräteidentifikation wird bei der Fertigung festgelegt und so¬ wohl auf das Gehäuse des Identifikationsgeräte gedruckt als auch im Identifikationsgerät gespeichert. Der private Teil der Geräteidentifikation wird auch bei der Fertigung festgelegt und im Identifikationsgerät gespeichert. Der private Teil der Gerä¬ teidentifikation kann eine Zufallszahl oder eine nach einem be¬ stimmten Algorithmus berechnete Zahl sein. Der öffentliche und der private Teil der Geräteidentifikation werden der zentralen Einrichtung vor Auslieferung bekanntgegeben.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß aus Sicherheitsgründen bei der Generierung des Initialisie¬ rungs-PIN bzw. Deinitialisierungs-PIN ein Verschlüsselungsver¬ fahren angewendet wird, und im Identifikationsgerät wird der Initialisierungs-PIN bzw. Deinitialisierungs-PIN entsprechend entschlüsselt.
Der Initialisierungs-PIN oder Deinitialisierungs-PIN kann dem Benutzer mitgeteilt und von diesem manuell mittels einer Tastatur am Identifikationsgerät eingegeben; alternativ kann er von der Zentrale, z.B. über eine Funkschnittstelle zum Identi¬ fikationsgerät, übermittelt werden.
Eine weitere Ausführung der Erfindung ist, daß das erfin¬ dungsgemäße Verfahren in der automatischen Registrierung der Fahrtstrecken oder Fahrtrouten von Fahrzeugen eingesetzt wird, um daraus Mautgebühren zu berechnen und verkehrstelematische Daten zur Analyse der Verkehrsströme zu generieren. Dabei wird jedem Fahrzeug ein Fahrzeuggerät (Onboard-Unit, OBU) zugeordnet, das über eine Geräteidentifikation und eine zugeordnete Benutzeridentifikation, z.B. Kfz-Kennzeichen, verfügt. Diese Fahrzeuggeräte werden an verteilten Vertriebsstellen z.B. Tankstellen, Zollämtern, Häfen usw., ausgegeben, und dem Benutzer wird nach dem erfindungsgemäßen Verfahren der Initialisierungs-PIN mitgeteilt. Nach der Eingabe des Initialisierungs-PIN in das Identifikationsgerät ist dieses bereit, die Fahrtstrecken sowie die verkehrstelematischen Daten zu registrieren und an die zentrale Einrichtung zu übermitteln. Der Initialisierungs-PIN kann auch von der zentralen Einrichtung an das Identifikationsgerät gesendet werden und die Initialisierung erfolgt entweder vollautomatisch oder halbautomatisch. Bei der automatischen Initialisierung wird dem Benutzer angezeigt, daß die Initialisierung erfolgt ist. Bei der halbautomatischen Initialisierung wird die Benutzeridentifikation angezeigt, und es müssen die Initiali- sierung und die Benutzeridentifikation vom Benutzer quittiert werden.
Gemäß einer weiteren Variante der Erfindung kann nach der Initialisierung das Identifikationsgerät deaktiviert und wieder aktiviert werden, z.B. wenn das mautpflichtige Fahrzeug die mautpflichtige Region verläßt. Nach der Deaktivierung bleiben alle Daten der Initialisierung im Identifikationsgerät erhal¬ ten, jedoch wird die Aufzeichnung der Fahrtstrecke und der ver- kehrstelematischen Daten unterbrochen. Die Aktivierung und De¬ aktivierung kann wie bei der Initialisierung manuell, halbauto- matisch oder automatisch mittels eines Aktivierungs-PINs bzw. Deaktivierungs-PIN erfolgen.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß in dem Initialisierungs-PIN auch benutzerspezifische, funktionale Berechtigungen und Daten enthalten sind, wie z.B. Schadstoff- klasse des Fahrzeugs, Achsanzahl oder höchstzulässiges Gesamt¬ gewicht. Die benutzerspezifischen Berechtigungen und Daten kön¬ nen im Identifikationsgerät ferner mittels eines Berechtigungs- PINs geändert werden.
Das Identifikationsgerät sendet nach der Initialisierung Daten an die zentrale Einrichtung und der Empfang der Daten wird mit einem Quittierungs-PIN bestätigt.
Die Generierung des Aktivierungs-PINs, Deaktivierungs- PINs, Berechtigungs-PINs bzw. Quittierungs-PINs erfolgt nach dem erfindungsgemäßen Verfahren wie bei der Initialisierung. In einer weiteren Ausbildung der Erfindung kann die ab¬ schnittsweise Funkverbindung zwischen dem mobilen Identifikati¬ onsgerät und einer stationären Funkstation ein Mikrowellen- Funkkanal; Dedicated Short Range Communication (DSRC) ; ein Funkkanal oder ein Mobilfunkkanal, z.B. GSM, UMTS oder eine Wi- reless-Datenverbindung, z.B. WLAN, WiMAX, sein.
Die Beschreibung eines Ausführungsbeispiels des Verfahrens und der Anlage der Erfindung erfolgt anhand der folgenden Figu¬ ren:
Fig. 1: schematischer Aufbau des Systems Fig. 2: schematischer Ablauf der Initialisierung
Fig. 3: Ablaufdiagramm der PIN-Generierung
Fig. 4: schematischer Ablauf der Aktivierung
In Fig. 1 ist die schematische Darstellung des Systems ge¬ zeigt. In diesem Ausführungsbeispiel wird auf ein Straßenmaut- System näher eingegangen. Die Erfindung ist aber nicht nur auf diese Systeme beschränkt, sondern kann für alle Kommunikations- systeme eingesetzt werden, in denen dezentrale Geräte von einer Zentrale entweder automatisch oder manuell initialisiert werden und dabei eine eindeutige Benutzeridentifikation (z.B. in die- sem Ausführungsbeispiel das Kfz-Kennzeichen) mit einer Zuord¬ nung zu einer Geräteidentifikation (z.B. Seriennummer) eines dezentralen Identifikationsgeräts erfolgt.
Die Anlage gemäß Fig. 1 besteht aus einer zentralen Ein¬ richtung 1 zum Sammeln der Daten der Identifikationsgeräte 4 und zur Vorverarbeitung und Weiterleitung zu einem nicht ge¬ zeigten Verrechnungszentrum. Die zentrale Einrichtung ist über ein öffentliches Datennetzwerk 2 mit regional angeordneten sta¬ tionären Funkstationen 3 verbunden. Die Funkstationen 3 können Baken zur Mikrowellen- oder DSRC-Kommunikation mit den Identi- fikationsgeräten 4 sein, Basisstationen eines Mobilfunknetzwer¬ kes oder Zugangsknoten eines WLAN oder einer WiMAX-Internetan- bindung. Auch eine Kombination dieser Technologien zur bidirek¬ tionalen Datenübertragung zwischen Identifikationsgeräten 4 und stationären Funkstationen 3 ist möglich. Die Identifikationsgeräte werden an Verteillager ausgelie¬ fert. Bei Bedarf schließt ein Benutzer (z.B. ein Frachter) ei¬ nen Vertrag 101 (Fig. 2) mit einem Betreiber der zentralen Ein¬ richtung (z.B. ein Straßenmautbetreiber) ab, und es wird ihm ein Identifikationsgerät 4 mit einer einmaligen Geräteidentifi- kation 103 zugeordnet. Gleichzeitig werden diese und die Benut¬ zeridentifikation 104 (z.B. das Kfz-Kennzeichen des Fahrzeuges) über einen in Fig. 1 nicht dargestellten Kommunikationsweg der zentralen Einrichtung 1 übermittelt. Die zentrale Einrichtung 1 generiert aus der Geräteidentifikation 103 und der Benutzer- Identifikation 104 einen Initialisierungs-PIN 102, in dem die beiden Identifikationen und optional weitere Berechtigungen enthalten sind. Solche Berechtigungen können in diesem Anwen¬ dungsbeispiel neben anderen die Umweltklasse des Fahrzeuges oder auch die Anzahl seiner Achsen sein. Der Initialisierungs-PIN wird dem Benutzer übermittelt, z.B. über ein Datennetz oder durch ein Telephonat, und von die¬ sem in das Identifikationsgerät 4 eingegeben. Alternativ kann der Initialisierungs-PIN direkt von der zentralen Einrichtung 1 an das Identifikationsgerät gesendet werden.
Bei Übereinstimmung der eigenen Geräteidentifikation des Identifikationsgerätes mit der im Initialisierungs-PIN übermit¬ telten Geräteidentifikation wird das Identifikationsgerät be¬ nutzerspezifisch initialisiert bzw. personalisiert und damit für den vorgesehenen Betrieb freigeschaltet. Während des Be¬ triebs sammelt das Identifikationsgerät Daten, z.B. Fahrtstrek- ken, und übermittelt diese über die Funkschnittstelle 5, eine stationäre Funkstation 3 und das Datennetz 2 an die zentrale Einrichtung zur weiteren Auswertung. In Fig. 3 wird anhand des Anwendungsbeispiels der Straßen¬ maut auf die Generierung des Initialisierungs-PINs 401 einge¬ gangen. Die OBU-ID 402 entspricht der Geräteidentifikation des Identifikationsgerätes und in der in Fig. 3 nicht weiter darge¬ stellten Ausführung kann die Geräteidentifikation 103 aus einem öffentlichen Teil und einem privaten Teil bestehen. Der öffent¬ liche Teil der Geräteidentifikation wird bei der Fertigung des Identifikationsgerätes festgelegt und z.B. sowohl auf das Ge¬ häuse des Identifikationsgerätes gedruckt als auch im Identifi¬ kationsgerät gespeichert. Der private Teil der Geräteidentifi- kation 402 wird ebenfalls bei der Fertigung festgelegt und im Identifikationsgerät gespeichert. Der private Teil der Geräte¬ identifikation kann eine Zufallszahl oder eine nach einem be¬ stimmten Algorithmus berechnete Zahl sein. Der öffentliche und der private Teil der Geräteidentifikation werden an die zen- trale Einrichtung 1 vor Auslieferung des Identifikationsgerätes bekannt gegeben. In diesem Ausführungsbeispiel wird bei einem Vertragsabschluß, d.h. der Zuordnung eines Benutzers mit seiner Benutzeridentifikation zu einem Identifikationsgerät mit einer Geräteidentifikation, nur der öffentliche Teil der Geräteiden- tifikation an die zentrale Einrichtung 1 weitergegeben und diese ergänzt den privaten Teil der Geräteidentifikation zur Berechnung des Initialisierungs-PINs.
In einer weiteren Variante kann die Geräteidentifikation zur Vereinfachung der weiteren Schritte komprimiert werden (403) .
Bei der Generierung des Initialisierungs-PINs werden das Kfz-Kennzeichen 404, das in diesem Fall der Benutzeridentifika¬ tion entspricht, und die OBU-ID 403 miteinander verknüpft (405) und mittels eines Verschlüsselungsverfahrens 406 codiert. Zur Initialisierung des Identifikationsgerätes wird der Initiali- sierungs-PIN an den Benutzer (hier: Frachter) zur Eingabe in das Identifikationsgerät 407 übermittelt.
Nach dem gleichen Verfahren wird bei einer Vertragsauflö¬ sung ein Deinitialisierungs-PIN generiert, wobei der Schritt zur Übermittlung der Geräteidentifikation 103 des Identifikati¬ onsgeräts entfällt, da die Zuordnung der zentralen Einrichtung bereits bekannt ist. Die Deinitialisierung setzt im Identifika¬ tionsgerät alle Vertrags- bzw. benutzerspezifischen Daten zu¬ rück, sodaß das Identifikationsgerät für eine neuerliche In- itialisierung vorbereitet ist.
Für bestimmte Fälle ist es notwendig, daß das Identifika¬ tionsgerät deaktiviert wird, z.B. wenn das Fahrzeug aus dem mautpflichtigen Gebiet fährt und zu einem späteren Zeitpunkt bei der Rückkehr wieder aktiviert werden muß (siehe Fig. 4) . Zu diesem Zwecke erfolgt eine Anforderung 501 an die zentrale Ein¬ richtung 1, entweder automatisch über die Funkschnittstelle 5 und das Datennetz 2 bei der Ausfahrt aus dem mautpflichtigen Gebiet oder nach einer manuellen Anforderung, z.B. einem Te- lephonat mit dem Call-Center der zentralen Einrichtung 1. In jedem Fall wird von der zentralen Einrichtung ein Deaktivie- rungs-PIN 502 aus der Geräteidentifikation und Benutzeridenti¬ fikation erzeugt, wobei das gleiche Verfahren wie bei der Gene¬ rierung des Initialisierungs-PINs Anwendung findet. Entweder wird der Deaktivierungs-PIN 502 automatisch über das Datennetz 2 und die Funkschnittstelle 3 an das Identifikationsgerät 4 ge- sendet und es erfolgt die automatische Deaktivierung der Iden¬ tifikationsgeräts 4, oder bei der manuellen Anforderung wird dem Benutzer der Deaktivierungs-PIN 502 mitgeteilt und dieser gibt ihn in das Identifikationsgerät 4 ein, um die Deaktivie- rung des Identifikationsgeräts 4 durchzuführen.
Eine neuerliche Aktivierung des Identifikationsgerätes 4 erfolgt nach dem gleichen Verfahren wie die Deaktivierung nach Fig. 4 mittels eines Aktivierungs-PINs.
Die Änderung von Berechtigungen des Identifikationsgerätes erfolgt ebenfalls nach dem Verfahren der Deaktivierung des Identifikationsgerätes nach Fig. 4 mittels eines Berechtigungs- PINs.
Die verkehrstelematischen Daten werden über die Funk¬ schnittstelle 3 und das Datennetz 2 an die zentrale Einrichtung 1 gesendet und es erfolgt von der zentralen Einrichtung 1 eine automatische Quittierung mittel eines Quittierungs-PINs. Sollte dieser ausbleiben, so ist es dem Benutzer möglich, den Quittie- rungs-PIN nach dem Verfahren nach Fig. 4 manuell anzufordern und nach dessen Erhalt die Quittierung durch Eingabe des Quit- tierungs-PINs manuell durchzuführen.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das bei¬ spielhaft erörterte Einsatzgebiet der Straßenmautsysteme be¬ schränkt, sondern auf beliebige Arten von Identifikationsgerä¬ ten anwendbar, welche zwecks einfacher Massenfertigung, Bevor- ratung und manipulationssicherer Distribution in einem nicht- personalisierten Zustand ausgeliefert und vor Ort in einfacher, sicherer und transparenter Weise benutzerspezifisch initiali¬ siert bzw. personalisiert werden sollen, um für Identifizie- rungs- oder Autorisierungszwecke Gültigkeit zu erlangen. Bei- spiele solcher weiterer Anwendungen sind die Personalisierung von elektronischen Fahrzeug- oder Benutzerausweisen oder von Smart-Cards oder RFID-Tags zu Identifikations- und Ausweiszwek- ken.

Claims

Patentansprüche:
1. Verfahren zur benutzerspezifischen Initialisierung von Identifikationsgeräten (4) im Feld, insbesondere Onboard- Units in Straßenmautsystemen, ausgehend von einer zentralen Einrichtung (1), wobei jedes Identifikationsgerät (4) im Aus¬ lieferzustand eine eindeutige Geräteidentifikation (103) hat, welcher in der zentralen Einrichtung (1) eine eindeutige Benut¬ zeridentifikation (104) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der zentralen Einrichtung (1) aus der Geräteidentifika¬ tion (103) und der Benutzeridentifikation (104) ein Initiali- sierungs-PIN (102) generiert und an das Identifikationsgerät (4) übermittelt wird, aus welchem das Identifikationsgerät (4) anhand seiner Geräteidentifikation (103) die Benutzeridentifi- kation (104) zur benutzerspezifischen Initialisierung errech¬ net.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Identifikationsgerät (4) die errechnete Benutzeridenti¬ fikation (104) anzeigt und/oder auf Anforderung sendet.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Geräteidentifikation (103) des Identi¬ fikationsgeräts aus einem öffentlichen und aus einem privaten Teil besteht.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der private Teil der Geräteidentifikation aus einer Zu¬ fallszahl oder durch einen Algorithmus gebildet wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Einrichtung ferner einen Dei- nitialisierungs-PIN zum Zurücksetzen der Initialisierung des Identifikationsgeräts (4) generiert.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur gültigen Initialisierung des Identifi¬ kationsgerätes (4) die mit dem Initialisierungs-PIN (102) über¬ mittelte Geräteidentifikation mit der Geräteidentifikation (103) des Identifikationsgerätes (4) verglichen wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Initialisierungs-PIN (102) auch funk¬ tionale Berechtigungen und Daten des Identifikationsgerätes (4) umfaßt.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Generierung des Initialisierungs-PIN und des allfälligen Deinitialisierungs-PINs ein Verschlüsse¬ lungsverfahren (406) angewendet wird und der Initialisierungs- PIN (102) und der allfällige Deinitialisierungs-PIN im Identi- fikationsgerät (4) entschlüsselt werden.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8 in Verbin¬ dung mit Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Identifi¬ kationsgerät (4) nach der Initialisierung vor einer neuerlichen Initialisierung deinitialisiert werden muß.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Initialisierungs-PIN (102) bzw. der allfällige Deinitialisierungs-PIN am Identifikationsgerät (4) manuell eingegeben oder über eine Funkschnittstelle (5) über¬ tragen werden.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Identifikationsgerät (4) ein Fahrzeug¬ gerät eines Verkehrstelematiksystems ist.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeuggerät eine Onboard-Unit und das Verkehrstelema- tiksystem ein Straßenmautsystem ist.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Funkverbindung (5) zwischen Identifika¬ tionsgerät (4) und zentraler Einrichtung (1) zumindest ab¬ schnittsweise eine Mikrowellen-Funkstrecke ist.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Funkverbindung (5) zwischen Identifika¬ tionsgerät (4) und zentraler Einrichtung (1) zumindest ab¬ schnittsweise eine DSRC-Funkstrecke ist.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Funkverbindung (5) zwischen Identifika- tionsgerät (4) und zentraler Einrichtung (1) zumindest ab¬ schnittsweise ein Mobilfunksystem, z.B. GSM, UMTS, ist.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Funkverbindung (5) zwischen Identifika- tionsgerät (4) und zentraler Einrichtung (1) zumindest ab¬ schnittsweise eine Wireless-Datenverbindung, z.B. WLAN, WiMAX, ist.
17. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Einrichtung (1) auf Anforde- rung für das initialisierte Identifikationsgerät (4) auch einen Aktivierungs- bzw. Deaktivierungs-PIN (502) generiert.
18. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Einrichtung auf Anforderung für das initialisierte Identifikationsgerät (4) einen Berechti- gungs-PIN zur Änderung der Berechtigungen und der Daten des Identifikationsgerätes (4) generiert.
19. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß für die vom Identifikationsgerät (4) an die zentrale Einrichtung (1) übertragenen Daten ein Quittierungs- PIN zurückgesendet wird.
20. Anlage zur benutzerspezifischen Initialisierung von Identifikationsgeräten (4) im Feld, insbesondere Onboard-Units in Straßenmautsystemen, mit: zumindest einem Identifikationsgerät (4) mit einer eindeu- tigen Geräteidentifikation (103) im Auslieferzustand, einem Speicher zur Aufnahme einer Benutzeridentifikation (104) im in¬ itialisierten Zustand, und einer Anzeige und/oder Sendeeinrich¬ tung für letztere, und einer zentralen Einrichtung (1) mit einer Einrichtung zur Generierung von Initialisierungs-PINs (102) aus jeweils einem Paar einer Geräteidentifikation (103) und einer zugeordneten Benutzeridentifikation (104) und zur Übermittlung des generier¬ ten Initialisierungs-PINs (102) an ein Identifikationsgerät (4), wobei das Identifikationsgerät (4) aus dem übermittelten Initialisierungs-PIN (102) anhand seiner Geräteidentifikation (103) die Benutzeridentifikation (104) errechnet und speichert und auf Anforderung hin anzeigt und/oder sendet.
21. Anlage nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Identifikationsgerät (4) eine Eingabevorrichtung zur Ein¬ gabe des Initialisierungs-PINs (102) und bevorzugt weiterer Deinitialisierungs-PINs, Aktivierungs-PINs (502) , Deaktivie- rungs-PINs (502), Berechtigungs-PINs und/oder Quittierungs-PINs aufweist.
22. Anlage nach einem der Ansprüche 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Einrichtung (1) eine Ver¬ schlüsselungseinrichtung (406) zur Verschlüsselung des Initia¬ lisierungs-PINs und bevorzugt weiterer Deinitialisierungs-PINs, Aktivierungs-PINs, Deaktivierungs-PINs, Berechtigungs-PINs und/oder Quittierungs-PINs und das Identifikationsgerät (4) eine Entschlüsselungseinrichtung zum entsprechenden Entschlüs¬ seln aufweist.
23. Anlage nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß das Identifikationsgerät (4) ein Fahrzeug¬ gerät eines Verkehrstelematiksystems ist.
24. Anlage nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Verkehrstelematiksystem ein Straßenmautsystem ist.
25. Anlage nach einem der Ansprüche 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Funkverbindung (5) zwischen Identifika¬ tionsgerät (4) und zentraler Einrichtung (1) zumindest ab¬ schnittsweise eine Mikrowellen-Funkstrecke ist.
26. Anlage nach einem der Ansprüche 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Funkverbindung (5) zwischen Identifika- tionsgerät (4) und zentraler Einrichtung (1) zumindest ab¬ schnittsweise eine DSRC-Funkstrecke ist.
27. Anlage nach einem der Ansprüche 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Funkverbindung (5) zwischen Identifika¬ tionsgerät (4) und zentraler Einrichtung (1) zumindest ab- schnittsweise eine Mobilfunksystem, z.B. GSM, UMTS, ist.
28. Anlage nach einem der Ansprüche 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Funkverbindung (5) zwischen Identifika¬ tionsgerät (4) und zentraler Einrichtung (1) zumindest ab¬ schnittsweise eine Wireless-Datenverbindung, z.B. WLAN, WiMAX, ist.
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