WO2006048582A1 - Dispositif d'essuie-glace pour vehicule - Google Patents

Dispositif d'essuie-glace pour vehicule Download PDF

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Jean Canis
Michel Guyon
Pascal Verneuil
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Renault S.A.S.
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    • B60S1/0433—Attachement of a wiper modular assembly to the vehicle

Definitions

  • Wiper device for a vehicle.
  • the present invention relates to a wiper device for a motor vehicle, more particularly in the case where its mechanism has at least one bearing protruding from the engine bonnet.
  • Figure 1 which shows a current wiper linkage, with a fuse bearing qualified, it is composed inter alia of an electric motor 1 connected to a connecting rod 2, the two ends articulated S 1 and 3 2 are each attached to a bearing 4i and A 2 to rotate their respective axes A 1 and ⁇ 2 integral with a wiper blade.
  • Both bearings are on the one hand interconnected by a bar 5 and on the other hand fixed to the bodywork 6 of the vehicle via a lug 7 and 7 ⁇ 2 breakthrough, in which is mounted a screw S 1 and 8 2 , as shown in the perspective view of Figure 2.
  • this wheelhouse is mounted in a water box 9, which are generally housed the windshield washer reservoir and ventilation among others. This water box is not deep enough to be able to collect the entire mechanism of the wipers in case of shock.
  • FIG. 3 One current method of attempting to meet the required safety standards is to perform, as shown in FIG. 3, a breakout 10 of the fastening lug 7 of the bearing 4. This incipient fracture is located between said bearing and the bearing. fixing point to the structure of the body materialized by a screw 8, said fixing point being provided outside the wheelhouse, on the opposite side to the shank 1 1 of the bearing which is secured to the bar 5 for stiffening the l 'together.
  • a break occurs at the primer, consisting of a material recess, and the entire mechanism of the windscreen wiper disengages from the points of attachment to the body. If the water box that collects this mechanism is not deep enough, the output shafts of the bearings that rotate the wiper blades may remain protruding from the engine hood and cause serious injury to the shocked pedestrian.
  • the object of the invention is to overcome this disadvantage by separating the bearing of each windscreen wiper from the rest of the wheelhouse and the body of the vehicle by a single break at the ear assembly.
  • the object of the invention is a windscreen wiper device for a motor vehicle comprising a linkage integral with the body and consisting in particular of an electric motor intended to ensure the movement of at least one wiper on the windshield, via a rod articulated to at least one bearing on the output shaft of which is mounted the windscreen wiper, characterized in that the ear of fixing the bearing to the wheelhouse of on the one hand and on the bodywork on the other hand, has a predetermined breaking point in order to allow, in the event of an impact on the axis of the bearing, to completely disengage said bearing from both the wheelhouse and the body, and in normal operating mode to withstand the shifting forces of the wiper blade around the bearing axis.
  • the point of attachment of the wiper linkage T to the vehicle body is located at the level of the wiper blade, between the bearing P, around the output shaft ⁇ from which the wiper blade rotates, and the rest of the mechanism, and the rupture primer R is carried out in the ear O of the bearing between the latter and the point of attachment.
  • the ear O to connect the linkage T with the engine and the connecting rod to the wiper bearing, is made of a rigid material so that, during normal operation of the wipers, the motor controls the displacement the rubber blade for wiping the windshield, and the rupture primer R is shaped to allow a break in the ear in case of violent impact on the axis ⁇ of the bearing, without weakening the resistance of ear to normal operation efforts.
  • the shape of the ear O is determined to receive the fastening means of the wheelhouse T to the body, or a screw V for example, between the R start of rupture and the tail of the bearing Q which is crimped to the bar of the wheelhouse connecting the two bearings.
  • the attachment point of the linkage to the bodywork is external to the entire mechanism of the windscreen wipers, ie on the opposite side to the tail of the bearing Q, but the ear O providing the connection between this fixing point and the bearing P has a breaking primer R 'which surrounds almost the entire bearing, with the exception of a part intended to ensure the connection between the bearing and its tail set with the rest of the wheelhouse.
  • the rupture primer R ', made in the ear O of the bearing P 1 consists for example of a first slot F 1 perpendicular to the axis of symmetry ⁇ of the tail of the bearing and a second slot F 2 U-shaped surrounding the rest of the perimeter of the landing.
  • the shape and the importance of the breaking initiation is calculated so as to ensure on the one hand a rigid connection between the wheelhouse, the wiper blade bearing and the bodywork in the normal operating phase of the device, and on the other hand a break in case of impact on the axis ⁇ of the bearing.
  • the axis of rotation ⁇ of the bearing which is protruding from the engine bonnet during the life of the vehicle, can descend into the water box under the hood, independently of the rest of the wheelhouse of the device, in case of impact pedestrian to avoid possible serious injury, especially at the pedestrian's head.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'essuie-glace pour véhicule automobile comprenant une timonerie solidaire de la carrosserie et constituée notamment d'un moteur électrique destiné à assurer le déplacement d'au moins un essuie-glace sur le pare- brise, par l'intermédiaire d'une bielle articulée à au moins un palier sur l'axe de sortie duquel est monté l'essuie-glace, caractérisé en ce que l'oreille de fixation (O) du palier (P) à la timonerie d'une part et à la carrosserie d'autre part, présente une amorce de rupture (R) de forme déterminée pour permettre, en cas de choc sur l'axe (?) de sortie du palier, de désolidariser totalement ledit palier à la fois de la timonerie et de la carrosserie, et en mode de fonctionnement normal de résister aux efforts de déplacement du balai d'essuie-glace autour de l'axe (?) du palier.

Description

Dispositif d'essuie-glace pour véhicule.
La présente invention est relative à un dispositif d'essuie-glace pour véhicule automobile, plus particulièrement dans le cas où son mécanisme présente au moins un palier faisant saillie sur le capot moteur.
Pour respecter la réglementation actuelle concernant la sécurité des piétons pouvant subir un choc contre un véhicule, et stipulant que lors d'un impact, l'énergie dissipée ne doit pas dépasser une certaine valeur HIC - Head Impact Criteria -, il est impératif que la partie saillante d'un essuie-glace s'efface dans la boîte à eau située sous le capot moteur, dans le prolongement du pare-brise.
Comme le montre la figure 1 , qui représente une timonerie d'essuie-glace actuelle, avec un palier qualifié de fusible, celle-ci est composée entre autres d'un moteur électrique 1 relié à une bielle 2, dont les deux extrémités articulées S1 et 32 sont attachées chacune à un palier 4i et A2 pour faire tourner leurs axes respectifs A1 et Δ2 solidaires d'un balai d'essuie-glace.
Ces deux paliers sont d'une part reliés entre eux par une barre 5 et d'autre part fixés à la carrosserie 6 du véhicule par l'intermédiaire d'une oreille 7^ et 72 percée, dans laquelle est montée une vis S1 et 82, comme le montre la vue en perspective de la figure 2. Sur certains véhicules, cette timonerie est montée dans une boîte à eau 9, dans laquelle sont généralement logés le réservoir de lave-glace et la ventilation entre autres. Cette boîte à eau n'est pas profonde au point de pouvoir recueillir l'ensemble du mécanisme des essuie-glaces en cas de choc.
Une méthode actuelle pour tenter de répondre aux normes de sécurité exigées consiste à réaliser, comme le montre la figure 3, une amorce de rupture 10 de l'oreille de fixation 7 du palier 4. Cette amorce de rupture est localisée entre ledit palier et le point de fixation à la structure de la carrosserie matérialisé par une vis 8, ledit point de fixation étant prévu à l'extérieur de la timonerie, du côté opposé à la queue 1 1 du palier qui est solidarisée à la barre 5 destinée à rigidifier l'ensemble. Lors d'un impact violent, une rupture se produit au niveau de l'amorce, constituée d'un évidement de matière, et l'ensemble du mécanisme des essuie-glaces se désolidarise des points de fixation à la carrosserie. Si la boîte à eau qui recueille ce mécanisme n'est pas suffisamment profonde, les axes de sortie des paliers qui font tourner les balais d'essuie-glace risquent de demeurer saillants du capot moteur et d'occasionner des blessures graves au piéton choqué.
Le but de l'invention est de pallier cet inconvénient en désolidarisant le palier de chaque essuie-glace du reste de la timonerie et de la carrosserie du véhicule par une rupture unique au niveau de l'oreille d'assemblage.
Pour cela, l'objet de l'invention est un dispositif d'essuie-glace pour véhicule automobile comprenant une timonerie solidaire de la carrosserie et constituée notamment d'un moteur électrique destiné à assurer le déplacement d'au moins un essuie-glace sur le pare-brise, par l'intermédiaire d'une bielle articulée à au moins un palier sur l'axe de sortie duquel est monté l'essuie-glace, caractérisé en ce que l'oreille de fixation du palier à la timonerie d'une part et à la carrosserie d'autre part, présente une amorce de rupture de forme déterminée pour permettre, en cas de choc sur l'axe du palier, de désolidariser totalement ledit palier à la fois de la timonerie et de la carrosserie, et en mode de fonctionnement normal de résister aux efforts de déplacement du balai d'essuie-glace autour de l'axe du palier.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation non limitatifs, illustrée par les figures suivantes
4 et 5 qui sont des vues en perspective de deux variantes de localisation d'une rupture entre un palier d'essuie-glace et l'ensemble de la timonerie, les figures 1 à 3 ayant déjà été décrites.
Selon la première version représentée par la vue de la figure 4, le point de fixation de la timonerie T d'essuie-glaces à la carrosserie du véhicule est situé au niveau du balai d'essuie-glace, entre le palier P, autour de l'axe de sortie Δ duquel tourne le balai d'essuie-glace, et le reste du mécanisme, et l'amorce de rupture R est réalisée dans l'oreille O du palier entre ce dernier et le point de fixation. Ainsi, en cas de choc sur l'axe Δ du palier, une cassure se produit au niveau de l'amorce de rupture et le palier P peut s'enfoncer dans la boîte à eau du véhicule, car il est désolidarisé du reste de la timonerie qui reste fixée à la carrosserie par des moyens de fixation, des vis V par exemple.
L'oreille O, permettant de relier la timonerie T avec le moteur et la bielle au palier de l'essuie-glace, est réalisée dans un matériau rigide pour que, lors du fonctionnement normal des essuie-glaces, le moteur commande bien le déplacement de la lame de caoutchouc destinée à essuyer le pare-brise, et l'amorce de rupture R est de forme déterminée pour permettre une cassure dans l'oreille en cas de choc violent sur l'axe Δ du palier, sans fragiliser la résistance de l'oreille aux efforts de fonctionnement normal. De plus, la forme de l'oreille O est déterminée pour recevoir le moyen de fixation de la timonerie T à la carrosserie, soit une vis V par exemple, entre l'amorce R de rupture et la queue du palier Q qui est sertie à la barre de la timonerie reliant les deux paliers.
Selon une seconde version, représentée par la vue en perspective de la figure 5, le point de fixation de la timonerie à la carrosserie est extérieur à l'ensemble du mécanisme des essuie-glaces, soit du côté opposé à la queue du palier Q, mais l'oreille O assurant la liaison entre ce point de fixation et le palier P présente une amorce de rupture R' qui entoure quasiment tout le palier, à l'exception d'une partie destinée à assurer la liaison entre le palier et sa queue sertie au reste de la timonerie. L'amorce de rupture R', pratiquée dans l'oreille O du palier P1 est constituée par exemple, d'une première fente F1 perpendiculaire à l'axe de symétrie δ de la queue du palier et d'une seconde fente F2 en forme de U entourant le reste du pourtour du palier.
La forme et l'importance de l'amorce de rupture est calculée de façon à assurer d'une part une liaison rigide entre la timonerie, le palier de balai d'essuie-glace et la carrosserie en phase de fonctionnement normal du dispositif, et d'autre part une cassure en cas de choc sur l'axe Δ du palier.
Dans les deux versions, l'axe de rotation Δ du palier, qui est saillant du capot moteur pendant la vie du véhicule, peut descendre dans la boîte à eau sous le capot, indépendamment du reste de la timonerie du dispositif, en cas de choc piéton pour éviter d'éventuelles blessures graves, en particulier au niveau de la tête du piéton touché.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'essuie-glace pour véhicule automobile comprenant une timonerie solidaire de la carrosserie et constituée notamment d'un moteur électrique destiné à assurer le déplacement d'au moins un essuie-glace sur le pare-brise, par l'intermédiaire d'une bielle articulée à au moins un palier sur l'axe de sortie duquel est monté l'essuie-glace, caractérisé en ce que le palier (P) est fixé à la timonerie d'une part et à la carrosserie d'autre part par une oreille de fixation (O), qui présente une forme déterminée pour recevoir un moyen de fixation (V) de la timonerie (T) à la carrosserie et qui présente une amorce de rupture (R) de forme déterminée pour permettre, en cas de choc sur l'axe (Δ) de sortie du palier, de désolidariser totalement ledit palier à la fois de la timonerie et de la carrosserie, et en mode de fonctionnement normal de résister aux efforts de déplacement du balai d'essuie-glace autour de l'axe (Δ) du palier.
2. Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le point de fixation du palier et de la timonerie à la carrosserie est situé entre ledit palier (P) et la timonerie, et l'amorce de rupture (R) est pratiquée dans l'oreille (O) du palier entre ce dernier et le moyen de fixation (V) à la carrosserie.
3. Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'amorce de rupture (R) est une fente perpendiculaire à l'axe de symétrie (δ) de la queue du palier solidaire de la timonerie.
4. Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le point de fixation du palier et de la timonerie à la carrosserie est situé à l'extérieur de l'ensemble des éléments constituant la timonerie, du côté du palier (P) opposé à sa queue solidaire de la timonerie et en ce que l'amorce de rupture (R') est pratiquée sur le pourtour de l'oreille (O) du palier selon une forme prédéterminée, destinée à assurer une liaison rigide entre le palier et sa queue en mode de fonctionnement normal.
5. Dispositif d'essuie glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'amorce de rupture (R'), pratiquée dans l'oreille (O) du palier (P), est constituée d'une première fente (F1) perpendiculaire à l'axe de symétrie (δ) de la queue du palier et d'une seconde fente (F2) en forme de U entourant le reste du pourtour du palier.
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