WO2006048569A2 - Support de pieces a peindre - Google Patents

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WO2006048569A2
WO2006048569A2 PCT/FR2005/050889 FR2005050889W WO2006048569A2 WO 2006048569 A2 WO2006048569 A2 WO 2006048569A2 FR 2005050889 W FR2005050889 W FR 2005050889W WO 2006048569 A2 WO2006048569 A2 WO 2006048569A2
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Alejandro Salvay
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Renault SAS
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
    • C25D—PROCESSES FOR THE ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PRODUCTION OF COATINGS; ELECTROFORMING; APPARATUS THEREFOR
    • C25D17/00—Constructional parts, or assemblies thereof, of cells for electrolytic coating
    • C25D17/06—Suspending or supporting devices for articles to be coated

Definitions

  • the invention relates to the field of tools carrying parts to be treated on the surface, and more particularly to painting parts for a vehicle equipped with a chassis.
  • US Pat. No. 5,879,021 has proposed a trolley of adjustable size carrying a plurality of components to be painted by a painting installation. Such a trolley juxtaposes the parts to be painted side by side and allows them to be translated all the way through.
  • the cost of treatment with such a tool is in particular proportional to the length of the carriage determined by the speed of translation inside the paint installation. The reduction in the cost of treatment is obtained in this way. document by the juxtaposition density of the pieces However the cost remains proportional to the size of the pieces to be treated
  • EP-A-013 966 describes a device for holding vehicle parts making it possible to facilitate a painting operation. This document proposes a support adjustable in position to be able to adapt to different types of parts.
  • US Pat. No. 4,872,963 describes a support for suspended parts.
  • the support is conductive and makes it possible to hook a plurality of parts intended to be pleated in an electrolytic bath.
  • the support described is connected to an electrode while each piece is in electrical contact with the carrier.
  • Such tooling is well suited for very small pieces, but is not suitable for intermediate parts.
  • This type of intermediate sheet part comprises for example pocket vacuum doors, or plaster hatches.
  • These parts are often visible and exposed to the ambient environment so that it generally agrees that the treatment of these parts has the same aesthetic and technical characteristics as the treatment of the frame or the body of the vehicle.
  • the corrosion resistance of these parts must in particular be harmonized with that of the chassis. Such corrosion resistance is often achieved by a cataphoresis treatment.
  • the invention proposes a support tool for parts to be treated on the surface which solves these drawbacks, and allows a treatment whose characteristics will be identical to that of other types of parts, in particular identical to the treatment of the chassis of the vehicle. .
  • the invention also proposes to greatly reduce the cost of treating vehicle parts, in particular parts of intermediate size.
  • the invention proposes a tool particularly well suited to a treatment using a liquid bath, for example a paint treatment or an electrolytic treatment, and in particular a cataphoresis painting treatment.
  • the subject of the invention is a support for parts to be surface-treated for a vehicle equipped with a chassis, which support comprises means for securing the parts in translation with the support, at least one means for electrically connecting at least one part with the support, means for electrically connecting the support with a electrode, the two electrical connection means being electrically connected to each other.
  • the support comprises at least one means for mechanically fastening the support to the chassis of the vehicle.
  • the support comprises means for mechanical fixing of each piece on the support, for example offering a contact surface between each piece and the support less than 10%, and preferably less than 1% of the surface of said piece. and distributed over at most ten and preferably at most four distinct zones
  • the mechanical fastening means may also include a means of electrical connection of the part to the support.
  • the support equipped with the parts to be treated, advantageously has an overall external volume that can be introduced inside said body.
  • the contact surface between the support and the The vehicle chassis is located on the transmi sition tunnel, in the cai sse of the vehicle.
  • the transmission tunnel of a vehicle is generally located in the direction of the length of the vehicle, and passes, in the body, between the locations of the seats.
  • the support of the invention has a contact surface with the body distributed in at least two contact areas at least 10% apart, and preferably at least 50% of the large dimension of the parts to be painted. It is conceivable that such a support then has a seat on the transmission tunnel large enough to withstand the efforts that the liquid exerts on the parts to be painted. This characteristic is particularly important in the case of generally flat parts, treated by cataphoresis. Indeed, when such parts enter the cataphoresis bath, there is a "spoon effect" which means that as long as the pieces are not not completely immersed inside the bath, they tend to float above this bath. If the seat provided by the means for fixing the support to the chassis of the vehicle is insufficient, the support and the parts that it contains are torn off when the parts come into contact with the surface of the bath.
  • the entire support is made of a material that withstands a temperature of between 20 ° C. and 200 ° C.
  • the means for fixing the parts on the support can be provided with parts of low thermal inertia. intended to be manipulated. This makes it possible to use the support for the cooking phase following the cataphoresis treatment.
  • FIG 1 is a perspective view of a mode of realization of a support according to the invention
  • FIG 2 is a section along II-II of Figure 1, showing the parts to be painted and the transmission tunnel
  • FIG. 3 is a schematic representation of the chassis of the vehicle where the support is intended to be installed.
  • the support in this embodiment, comprises a spar 1, a front spacer 2 and a rear spacer 3 that are vertical and fixed on the spar 1.
  • a front arm 4 and a rear arm 5 extend horizontally.
  • a gantry 6 extends vertically on the left edge of the arms and comprises a front post 7 and a rear post 8 rising from the left edges of the arms respectively front and rear
  • a transverse bar 9 joins the high edge 10a of the front post 7 with the high edge of the post 8 rear transverse reinforcements 11a and 11b provide the rigidity of the fixing of the posts on the arms respectively front and rear
  • the spar 1 is equipped with a front fastening means 12 comprising a horizontal plate 13 and substantially rectangular and fixed to the spar 1.
  • the fastening means 12 also comprises a handle 14, in the unlocked position in Figure 1.
  • the spar 1 also comprises a cylindrical strut 15, transverse to the axis of the spar 1 and fixed on the lower surface 1a of the spar 1.
  • a rear leg 16 protrudes from the main part of the spar 1 and has a horizontal portion 16a offset downward and parallel to the spar 1, the upper surface of the horizontal portion 16a being lower than the lower portion 15a of the cylindrical spacer 15
  • a front bracket 17 and a rear bracket 18 each comprise a vertical portion 19, respectively 20 fixed to the left end of the arm respectively front and rear, and also comprise a horizontal portion 21, respectively 22 horizontal and parallel to the spar.
  • a front inclined bracket 23 and a rear inclined bracket 24 each comprise a fixed portion 25, respectively 26 attached to the respective front and rear arms and inclined to each other in the direction of the top of the post respectively front and rear. a part 27, respectively 28, perpendicular to the inclined parts, and parallel to the axis of the spar 1.
  • the inclined brackets 23 and 24 are each equipped with a lateral stop 31 and 32. The same applies to the brackets 21 and 22. Each of the lateral stops rising perpendicularly to the brackets, and parallel to the parts fixed on the arms.
  • each of the brackets 17, 18, 23, 24 is equipped with a contact abutment 33, 34, 35, 36 respectively.
  • the contact abutments 33, 35, 36 each have a bearing surface 37, 39, 40. The same is true of the contact abutment 34.
  • a front sole 41 and a rear sole 42 are fixed on the top of the pole respectively front and rear.
  • the front flange 41 has a vertical portion 43 extending downward and parallel to the front post 7. It also has an inclined portion 44 extending to the right of the post towards the fixed portion 25 of the angled bracket 23.
  • the rear flange 42 has a vertical portion 45 extending downwardly parallel to the post 8 and an inclined portion 46 extending to the right in the direction of the fixed portion 26 of the inclined square 24.
  • the portion vertical 43 and the inclined portions 44 and 46 have a contact abutment 47 respectively,
  • FIG. 2 shows the support according to the invention equipped with a vertical workpiece 55 and an inclined workpiece 56.
  • the support is fixed on a vehicle transmission tunnel 57, indicated in dashed lines in the figure.
  • the front fixing means 12 comprises a spacer 59 and an oblong piece 60, both of which rotate with the handle 14 and can rotate relative to the plate 13.
  • An opening 61 formed in the transmission tunnel allows the workpiece
  • An oblong member 60 is introduced into the transmission tunnel 57.
  • the handle 14 is moved one quarter of a turn, the elongated member 60 slides under the lower wall 58 of the transmission tunnel.
  • the plate 12 is not directly in contact with the upper surface 62 of the transmission tunnel. It is the same for the lower surface 1a of the spar 1.
  • the rear leg 16 is introduced into a slot 70 (visible in FIG. 3) of the transmission tunnel, so that the horizontal portion 16a is in contact with the lower wall 58 of the transmission tunnel.
  • the entire support is therefore fixed by three contact zones on the transmission tunnel.
  • the portion 16a of the rear leg 16 and the portion 60a of the elongate member 60 are in contact with the lower surface 58 of the transmission tunnel while the lower portion 15a of the cylindrical spacer 15 is in contact with the upper portion 62.
  • the upper part of the transmission tunnel 62 is almost completely clear and can be treated by cataphoresis without being hindered by the presence of the support.
  • Handles 63, 64, 65, 66 are screwed inside the abutments 47, 33, 49 and 35, respectively, through the workpieces 55 and 56.
  • the contact surfaces 63a, 64a, 65a and 66a handles with the parts to be treated have been minimized and correspond to surfaces that will not be treated and that will have to be retouched later or masked, for example by a plastic cap.
  • the contact surfaces 51, 37, 53 and 39 have also been minimized for the same reason. El also provide the function of electrical contact between the support and the workpieces 55 and 56.
  • the handles 63, 64, 65, 66 are made of material with low thermal inertia, such as plastic, which allows the operator to be able to easily dismount parts as soon as the vehicle equipped with the support and the parts to be treated comes out of the stage of which it is usually in the neighborhood of 180 °. Similar handles make it possible to fix the parts to be painted 55 and 56 on the brackets 18 and 24, on the right part 45, and on the inclined part 46.
  • the positions of the points of contact and of support depend on the shapes of the parts to be painted. can be flat or left
  • the support equipped with the parts to be treated is housed inside the body 67 of the vehicle.
  • the transmissi on tunnel 57 occupies an area if killed between the seats, not shown, and passing through a portion of the chassis forming the cabin 67 of the vehicle.
  • the frame also includes a front floor 68a and 68b and a rear floor 69a and 69b.
  • the rear floor is higher than the front floor.
  • the spacers 2 and 3 allow to elevate the arms 4 and 5 of the support so that they can extend above the rear floor 69a or 69b.
  • the entire support is fixed with respect to two lights in the transmission tunnel 57, the light 70 receiving the rear leg 16 and the light 61 receiving the front fixing means 12.
  • the light 61 is for example a light serving at the shift of the gear lever.
  • Light 70 can also be used to scavenge air so that the cataphoresis liquid penetrates more easily into the interior of the transmission tunnel.
  • the spar 1 uses a hollow beam of 40 mm square section, as well as the spacers 2 and 3 and the arms 4 and 5.
  • the poles 7 and 8 and the transverse bar 9 use a hollow truss with a square section of 20 mm of side.
  • the flanges and brackets are made from a sheet of 4 mm thick and the contact abutments use an M6 nut.
  • the cylindrical spacer 19 has for example a diameter of 12 mm.
  • Other embodiments of the invention are made with a different architecture, adapted to the type of parts to be treated.

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Abstract

Support de pièces devant être traitées en surface, pour un véhicule équipé d' un châssis (57). Le support comprend des moyens (49), (65) de solidarisation en translation des pièces avec le support, au moins un moyen (49, 65) de raccordement électrique d' au moins une pièce avec le support, un moyen (16a, 60a) de raccordement électrique du support avec une électrode, les deux moyens de raccordement électrique étant raccordés électriquement entre eux, et comprend au moin s un moyen (16, 12) de fixation mécanique du support au châssis (57) du véhicule.

Description

Support de pièces à peindre.
L' invention concerne le domaine des outillages porteurs de pièces à traiter en surface, et plus particulièrement de pièc es à peindre pour un véhicule équipé d' un châssis
Dans ce domaine, le brevet US 5 879 021 a proposé un chariot de taille réglable transportant une pluralité de composants à peindre par une installation de peinture Un tel chariot juxtapose côte à côte les pièces à peindre et permet leur translati on tout au long de l ' installation de pei nture Le coût de traitement avec un tel outi llage est notamment proportionnel à la longueur du chariot di vi sée par la vitesse de translation à l ' intérieur de l' installation de peinture La réduction du coût du traitement est obtenue dans ce document par la densité de juxtaposition des pièces Cependant le coût reste proportionnel à la taille des pièces à traiter
La demande de brevet EP-A-013 966 décrit un dispositif de maintien de pièces de véhicule permettant de facili ter une opération de peinture. Ce document propose un support réglable en position pour pouvoir s ' adapter à différents types de pièces Par ailleurs, les brevets US 5 127 359, US 6 109 600 et US 6
173 947 décri vent des supports pour pièces de grande dimensi on pour véhicule, traitées individuellement, comme des pare-chocs
Les documents précédents décrivent tous des outill ages pour la peinture de pièces de véhicule qui ont l' inconvénient d' imposer une opération de peinture spécifique pour les pièces en question Cela peut entraîner des variations de teintes ou des variations d' épaisseurs de traitement par rapport au traitement d' autres types de pièces, notamment par rapport au traitement du châssis du véhicule
Enfin, le brevet US 4 872 963 décrit un support de pièces suspendues Le support est conducteur et permet d' accrocher une pluralité de pi èces destinées à être pl ongées dans un bain de protection électrolytique Le support décrit est raccordé à une électrode pendant que chaque pièce est en contact électrique avec le support Cependant, rien dans le document ne permet d' harmoniser le traitement des pièces suspendues avec le traitement d' autres types de pièces.
De plus, un tel outillage convient bien pour des pièces de très petites dimensi ons, mais ne convient pas pour des pièces de tai lle intermédi aire. En effet, un problème spécifique se pose pour le traitement de pièces de dimension générale pl us petite qu ' une portière extérieure, mai s néanmoins plus grande que de la visserie, ou des poi gnées. Ce type de pièce de tai lle intermédiaire comprend par exemple des portes de vide poche, ou des trappes de pl ancher. Ces pièces sont souvent visibles et exposées à l ' environnement ambi ant de sorte qu' il con vient généralement que le traitement de ces pièces ait les mêmes caractéristiques à la fois esthétiques et techniques que le traitement du châssis ou de la carrosserie du véhicule. La tenue à la corrosion de ces pièces doit notamment être harmoni sée avec celle du châssis. Une telle tenue à la corrosion est souvent réali sée par un traitement de cataphorèse.
L' inventi on propose un outi llage de support de pièces devant être trai tées en surface qui résout ces inconvénients, et permet un traitement dont les caractéristiques seront identiques à celui d' autres types de pièces, notamment identique au traitement du châssi s du véhicule.
L' inventi on propose également de réduire très fortement le coût du traitement de pièces de véhicule, en particulier de pièces de taille intermédi aire. L' invention propose un outillage particulièrement bien adapté à un traitement utilisant un bain liquide, par exemple un traitement de peinture ou un traitement électrolytique, et en particulier un traitement de peinture par cataphorèse .
Dans un mode de réali sation , l' inventi on a comme objet un support de pièces devant être traitées en surface pour un véhicule équipé d' un châssis, lequel support comprend des moyens de solidarisation en translation des pièces avec le support, au moins un moyen de raccordement électrique d' au moins une pièce avec le support, un moyen de raccordement électrique du support avec une électrode, les deux moyens de raccordement électrique étant raccordés électriquement entre eux. Le support comprend au moins un moyen de fixation mécanique du support au châssis du véhicule.
On conçoit qu' un tel support étant fixé au châssis du véhicule, permette que les pièces qu' il supporte subissent un traitement de surface identique à celui subit par le châssi s du véhicule. On conçoi t également qu ' un tel support permette de réduire très fortement les coûts de traitement qui sont en partie masqués par les coûts de traitement du châssis du véhicule . Avantageusement, le support comprend des moyens de fi xati on mécanique de chaque pièce sur le support, offrant par exemple une surface de contact entre chaque pièce et le support inférieure à 10 % , et de préférence inférieure à 1 % de la surface de ladite pièce et réparti sur au plus dix et de préférence au plus quatre zones distinctes Les moyens de fixation mécanique peuvent aussi comporter un moyen de raccordement électrique de la pièce au support.
On conçoit qu' un tel support reli ant él ectriquement et fi xant mécaniquement les pièces à peindre, convienne particulièrement pour des traitements de peinture de cataphorèse où le liquide du bain de cataphorèse est en perpétuel mouvement.
Lorsque le châssis comporte une partie formant la caisse du véhicule, le support, équipé des pièces à traiter, présente avantageusement un volume global extérieur susceptible d' être introduit à l' intérieur de ladite caisse Avantageusement, la surface de contact entre le support et le châssis du véhicule est située sur le tunnel de transmi ssion, dans la cai sse du véhicule. En effet, le tunnel de transmission d' un véhicule est généralement situé dans le sens de la longueur du véhicule, et passe, dans la caisse, entre les emplacements des sièges . Lorsque le châssi s est en phase de peinture, les sièges ne sont pas instal lés, de sorte que le tunnel de transmission faisant partie intégrante du châssi s est en surélévation à l ' intérieur de la caisse du véhicule. On conçoi t que le support de pièces à peindre étant fixé sur ce tunnel de transmission sera lui aussi en surélévation par rapport à l ' intérieur de la caisse, de sorte que la présence du support équipé de ces pièces à peindre ne gêne pas l ' intervention des opérateurs à l ' intérieur de la caisse. Cet emplacement est particulièrement bien adapté pour des traitements de peinture par cataphorèse qui traitent de la même manière les surfaces extérieures et les surfaces intérieures
Avantageusement, le support de l ' invention présente une surface de contact avec la caisse répartie en au moins deux zones de contact distantes d' au moins 10 % , et de préférence au moins 50 % de la grande dimension des pièces à peindre. On conçoit qu ' un tel support bénéficie alors d' une assise sur le tunnel de transmission suffisamment importante pour résister aux efforts que le liquide exerce sur les pièces à peindre. Cette caractéristique est particulièrement importante dans le cas de pièces d' allure générale plate, traitées par cataphorèse En effet, lorsque de telles pièces rentrent dans le bain de cataphorèse, il y a un « effet cuillère » qui fait que tant que les pièces ne sont pas totalement immergées à l' intérieur du bain, elles ont tendance à flotter au-dessus de ce bain. Si l ' assise assurée par les moyens de fixation du support au châssis du véhicule est insuffisante, le support et les pièces qu' il contient sont arrachés lorsque les pièces rentrent en contact avec la surface du bain.
Avantageusement encore, l ' ensemble du support est réalisé en un matéri au qui résiste à une température comprise entre 200C et 2000C. De plus, les moyens de fixation des pièces sur le support peuvent être munis de parties de faible inertie thermique destinées à être manipulées. Cela permet d' utiliser le support pour la phase de cui sson suivant le traitement par cataphorèse.
D' autres caractéristiques et avantages de l ' invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d' exemples non limitatifs ill ustrés par les dessins annexés, sur lesquels :
-la figure 1 est une vue en perspective d' un mode de réali sation d' un support selon l ' invention,
-la figure 2 est une coupe selon II-II de la figure 1 , montrant les pièces à peindre et le tunnel de transmission , et -la figure 3 est une représentation schématique du châssi s du véhicule où le support est destiné à être installé.
Comme illustré sur la figure 1 , le support, dans ce mode de réalisation, comprend un longeron 1 , une entretoise avant 2 et une entretoise arrière 3 verticales et fixées sur le longeron 1 Un bras avant 4 et un bras arrière 5 horizontaux s'étendent trans versal ement par rapport à l ' axe du longeron 1 Un portique 6 s' étend verticalement sur le bord gauche des bras et comprend un poteau avant 7 et un poteau arrière 8 s' élevant à partir des bords gauches des bras respectivement avant et arrière Une barre transversale 9 rejoint le bord haut 10a du poteau avant 7 avec le bord haut du poteau 8 arrière Des renforts transversaux l i a et 1 1b assurent la rigidité de la fixation des poteaux sur les bras respectivement avant et arrière
Le longeron 1 est équipé d' un moyen de fixation avant 12 comprenant une plaque latérale 13 horizontale et sensiblement rectangulaire et fixée au longeron 1. Le moyen de fixation 12 comprend également une poignée 14, en position déverrouil lée sur la figure 1. Le longeron 1 comprend également une entretoi se cylindrique 15, transversale par rapport à l' axe du longeron 1 et fixée sur la surface basse l a du longeron 1.
Une patte arrière 16 fait saillie par rapport à la partie principale du longeron 1 et présente une partie horizontale 16a décalée vers le bas et parallèle au longeron 1 , la surface supérieure de la portion horizontale 16a étant plus basse que la partie inférieure 15a de l ' entretoise cylindrique 15
Une équerre avant 17 et une équerre arrière 18 comprennent chacune une partie verticale 19, respectivement 20 fixée à l' extrémité gauche du bras respectivement avant et arrière, et comprennent également une portion horizontale 21 , respectivement 22 horizontales et parallèles au longeron. Une équerre inclinée avant 23 et une équerre inclinée arrière 24 comprennent chacune une partie fi xe 25 , respectivement 26 fixées au bras respectivement avant et arrière et inclinées l ' une et l ' autre en direction du sommet du poteau respectivement avant et arrière Elles comprennent également une partie 27 , respectivement 28 , perpendiculaires aux parties inclinées, et parallèles à l' axe du longeron 1. Les équerres inclinées 23 et 24 sont équipées chacune d' une butée latérale respectivement 31 et 32. Il en est de même pour les équerres 21 et 22. Chacune des butées latérales s' élevant perpendicul airement aux équerres, et parallèlement aux parties fixées sur les bras. De même, chacune des équerres l 7, 18 , 23 , 24 est équipée d' une butée de contact respectivement 33, 34, 35 , 36. Les butées de contact 33 , 35, 36 présentent chacune une surface d' appui respectivement 37, 39, 40. Il en est de même de l a butée de contact 34.
Une semelle avant 41 et une semelle arrière 42 sont fixées sur le sommet du poteau respectivement avant et arrière. La semelle avant 41 présente une partie verticale 43 s' étendant vers le bas et parallèle au poteau avant 7. Elle possède également une partie inclinée 44 s' étendant sur la droite du poteau en direction de la partie fi xe 25 de l ' équerre inclinée 23. De même, la semelle arrière 42 présente une partie verticale 45 s' étendant vers le bas parallèlement au poteau 8 et une partie inclinée 46 s' étendant à droite en direction de la partie fixe 26 de l'équerre inclinée 24. La partie verticale 43 ainsi que les parties inclinées 44 et 46 possèdent une butée de contact respecti vement 47,
49 et 50 équipées chacune d' une surface d' appui respectivement 51 , 53, 54. Il en est de même de la partie verticale 42.
La figure 2 représente le support selon l' invention équipé d' une pièce à traiter verti cale 55 et d' une pièce à traiter inclinée 56. Le support est fixé sur un tunnel de transmission de véhicule 57 , indiqué en pointillés sur la figure. Le moyen de fixation avant 12 comprend une entretoise 59 et une pièce oblongue 60, toutes les deux solidaires en rotation avec la poignée 14 et pouvant tourner par rapport à la plaque 13. Une ouverture 61 ménagée dans le tunnel de transmi ssion permet à la pièce oblongue 60 de s' introduire à l' intérieur du tunnel de transmission 57. Lorsque la poignée 14 est pi votée d' un quart de tour, la pièce oblongue 60 glisse sous la paroi inférieure 58 du tunnel de transmission. On note que la plaque 12 n' est pas directement en contact avec la surface supérieure 62 du tunnel de transmission. Il en est de même de la surface basse l a du longeron 1. En effet, la patte arrière 16 est introduire dans une lumière 70 (visible sur la figure 3) du tunnel de transmission, de sorte que la portion horizontale 16a soit en contact avec la paroi inférieure 58 du tunnel de transmissi on. L' ensemble du support est donc fixé par trois zones de contact sur le tunnel de transmission. La portion 16a de la patte arrière 16 et la porti on 60a de la pièce oblongue 60 sont en contact avec la surface inférieure 58 du tunnel de transmission pendant que la partie inférieure 15a de l ' entretoise cylindrique 15 est en contact avec la partie supérieure 62 du tunnel de transmission 57. Ainsi, la partie supérieure du tunnel de transmission 62 est quasi entièrement dégagée et susceptible d' être traitée par cataphorèse sans être gênée par la présence du support. Le contact entre la portion 16a de la patte arri ère avec la surface 58 du tunnel de transmission ainsi que le contact entre la pièce oblongue 60 avec la surface intérieure 58 du tunnel de transmi ssion, permettent d' assurer le contact électrique entre l' ensemble du support et le châssis. Dans un traitement électrolytique ou un traitement par cataphorèse, l' ensemble du châssis est à son tour relié à une électrode, tel le qu' une anode. Ainsi , toutes les pièces à traiter sont reliées via le tunnel de transmission et via les butées de contact à l ' électrode.
Des poignées 63 , 64, 65 , 66 sont vissées à l ' intérieur des butées, respectivement 47, 33 , 49 et 35 , en passant à travers les pièces à traiter 55 et 56. Les surfaces de contact 63a, 64a, 65a et 66a des poignées avec les pièces à traiter ont été réduites au minimum et correspondent à des surfaces qui ne seront pas traitées et qui devront être retouchées ultérieurement ou masquées, par exemple par un capuchon plastique. Les surfaces de contact 51 , 37 , 53 et 39 ont elles aussi été réduites au minimum pour la même raison. El les assurent également la fonction de contact électrique entre le support et les pièces à traiter 55 et 56. Les poignées 63 , 64, 65 , 66 sont en matéri au de faible inertie thermique, tel que du plastique, ce qui permet à l ' opérateur de pouvoir démonter facilement les pièces dès que le véhicule équipé du support et des pièces à traiter sort de l ' étape de cui sson qui est habituellement au voisinage de 180° . Des poignées similaires permettent de fixer les pièces à peindre 55 et 56 sur les équerres 18 et 24, sur la partie droite 45 , et sur la partie inclinée 46 Les positions des points de contact et d' appuis dépendent des formes des pièces à peindre qui peuvent être planes ou gauches
Comme on le voit en figure 3, le support équipé des pièces à traiter, dessiné en pointillés, loge à l ' intérieur de la caisse 67 du véhicule. Le tunnel de transmissi on 57 occupe une zone si tuée entre les sièges, non représentés, et traversant une portion du châssis formant la cabine 67 du véhicule. Le châssis comprend également un plancher avant 68a et 68b et un plancher arri ère 69a et 69b Le plancher arrière est plus élevé que le plancher avant. Les entretoises 2 et 3 permettent de surélever les bras 4 et 5 du support de manière à ce qu' ils puissent s' étendrent au-dessus du plancher arrière 69a ou 69b.
L' ensemble du support est fixé par rapport à deux lumières ménagées dans le tunnel de transmission 57, la lumière 70 recevant la patte arrière 16 et la lumière 61 recevant le moyen de fi xation avant 12. La lumière 61 est par exemple une lumière servant au passage du levier de vitesses. La lumière 70 peut également servir à faire fuir l' air afin que le liquide de cataphorèse pénètre plus facil ement dans l ' intérieur du tunnel de transmission.
D' autres modes de fixation sur le tunnel de transmi ssion conviennent également, comme des grenouillères, des aimants ou d' autres dispositifs permettant de s' accrocher sur le tunnel avec une surface réduite . Deux zones de contact séparées dans le sens de la longueur du châssis, d' une distance significative par rapport aux dimensions des tôles à traiter, permettent d' améliorer l' assise du support sur le châssi s, et de résister à « l ' effet cuillère » lorsque le châssis du véhicule pénètre dans le bain de cataphorèse
Dans un mode particulier de réali sation , le longeron 1 utilise une poutrelle creuse de section carrée de 40 mm de côté, de même que les entretoises 2 et 3 et les bras 4 et 5. Les poteaux 7 et 8 et la barre transversale 9 utilisent une poutrelle creuse de section carrée de 20 mm de côté. Les semelles et les équerres sont réalisées à partir d' une tôle de 4 mm d' épaisseur et les butées de contact utilisent un écrou M6. L' entretoise cylindrique 19 a par exemple un diamètre de 12 mm. D ' autres modes de réalisation de l' invention sont réalisés avec une architecture différente, adaptée au type de pièces à trai ter.

Claims

REVENDICATIONS
1 -Support de pièces devant être traitées en surface, pour un véhicule équipé d' un châssis (57), le support comprenant des moyens
(49, 65) de sohdaπsation en translation des pièces avec le support, au moins un moyen (49, 65) de raccordement électrique des pi èces avec le support, un moyen ( 16a, 60a) de raccordement électrique du support avec une électrode, les deux moyens de raccordement électri que étant raccordés électriquement entre eux, caractérisé par le fait qu ' i l comprend au moins un moyen ( 16, 12) de fixation mécanique du support au châssis (57) du véhicule
2-Support selon la revendication précédente, caractérisé par le fait qu' il comprend des moyens (47, 63) de fixation mécanique de chaque pièce (55) sur le support
3-Support selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens (47, 63) de fixation mécanique offrent une surface de contact (51 ) entre chaque pièce et le support inférieure à 10 % , et de préférence inférieure à 1 % de la surface de ladite pièce répartie sur au plus dix et de préférence au plus quatre zones distinctes
4-Support selon l ' une des revendications 2 ou 3, caractéri sé par le fait que au moins un moyen (47 , 63) de fixati on mécani que d' au moins une pièce comporte un moyen (5 1 ) de raccordement électrique de la pièce au support
5-Support selon l ' une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le support, équipé des pièces à traiter, présente un volume global extérieur susceptible d' être introduit à l ' intérieur d' une partie (67) du châssis formant la cai sse du véhicule
6-Support selon l' une des revendications précédentes, caractéri sé par le fait que le moyen de fixation du support au châssi s présentent une surface de contact avec un tunnel (57) de transmi ssion prévu sur le châssis du véhicule
7-Support selon l ' une des revendi cation s précédentes, caractéri sé par le fait que la surface de contact entre le support et le châssis est répartie en au moins deux zones de contact ( 12, 16) distantes, dans le sens de la longueur du châssis, d'au moins 10 % et de préférence d'au moins 50 % de la grande dimension des pièces à traiter
8-Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le support est réalisé en un matériau capable de résister à des températures comprises entre 200C et 2000C
9-Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens de fixation (63, 65) des pièces sur le support sont munis de parties de faible inertie thermique destinées à être manipulées
10-Utilisation d'un support selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour un traitement utilisant un bain liquide, par exemple un traitement de peinture ou un traitement électrolytique, et en particulier un traitement de peinture par cataphorèse
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