WO2006021279A1 - Zugmitteltrieb, insbesondere für einen verbrennungsmotor - Google Patents

Zugmitteltrieb, insbesondere für einen verbrennungsmotor Download PDF

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WO2006021279A1 PCT/EP2005/008095 EP2005008095W WO2006021279A1 WO 2006021279 A1 WO2006021279 A1 WO 2006021279A1 EP 2005008095 W EP2005008095 W EP 2005008095W WO 2006021279 A1 WO2006021279 A1 WO 2006021279A1
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traction
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    • F16H2035/003—Gearings comprising pulleys or toothed members of non-circular shape, e.g. elliptical gears

Definitions

  • the invention relates to a traction mechanism drive, in particular for a combustion engine, with a belt, a tensioning device acting on the belt, at least one driving wheel and at least one driven wheel, of which at least one is out of round and / or eccentrically mounted.
  • Control drives of internal combustion engines usually have a crankshaft drive wheel, one, two or more camshaft drive wheels and a belt or belt preferably designed as a belt wrapper.
  • further traction components driven by wheels may be present, which comprise units such as a water pump, a generator, an air-conditioning compressor, etc.
  • Traction drives are subject to vibration excitations due to torque fluctuations or angular speed changes, which can lead to audible noise in resonance ranges. This results in increased frictional forces which can impair the service life of the belt drive and the efficiency.
  • the invention is therefore based on the problem of admitting a traction mechanism drive, which is less expensive to produce and ensures a long service life.
  • the tensioning device is designed as a detent with a part fastened to the motor and a part moveable on the other hand, which are locked together Part is moved with decreasing tension of the belt means under the influence of a spring element towards the belt and a movement in the reverse direction is locked.
  • the invention is based on the finding that, instead of a hydraulic clamping system, a simply constructed and cost-effective arresting device can be used, which is integrated into the traction mechanism drive.
  • the erfindungsge ⁇ Permitted traction drive comprises at least one non-circular trained and / or eccentrically mounted wheel, in addition, a detent is used to ensure an approximately constant tension of the belt during the entire life of the traction drive.
  • the Umschlin ⁇ supply means is preferably designed as a timing chain or timing belt. These wrappers tend to elongate as use progresses, creating a number of problems including the inability to provide secure guidance on the wheels or pulleys with an extended wrap. In addition, the life of the belt decreases if it is not operated with the intended voltage.
  • the movable part of the Rastspan ⁇ ners on which preferably a wheel is arranged as a tension roller on which Belting, so that a balance of forces between the force of the spring element which presses the movable member against the belt and the reaction force on the belt means prevails.
  • the force of the spring element is greater than the opposite force exerted by the belt on the movable part, so that the movable part is moved towards the belt.
  • the ratchet and the associated wheel are located outside or inside the belt, but in most cases it is preferred that the ratchet pushes the wheel from the outside into the belt drive.
  • the ratchet tensioner is designed so that it acts only in one direction, accordingly, the movable part can be moved away from the fixed part towards the belt, a movement of the Rastspan ⁇ ners in the reverse direction, that is in the direction of the fixed part but locked. This structure results in that the movable part of the latching tensioner is moved toward the belting means as the lengthening of the belting means progresses.
  • the wheel connected to the restraint tensioner is arranged on a rotatable or pivotally mounted mounting device and movable with this.
  • a structure has the advantage that the mounting and storage points can be selected according to the respective installation conditions.
  • the mounting device has a first bearing point, by means of which it is rotatably or pivotably mounted on the motor and has a second bearing point, via which it is connected to the detent.
  • the mounting device is not mounted directly on the engine or on the engine block, but on an associated vehicle component, for example an aggregate or on the vehicle body, but attachment to the engine block is preferred.
  • a mounting device which has two holes Having points, they can be arranged on each other approximately on both sides of the wheel opposite one another.
  • a particularly reliable function of the traction mechanism according to the invention can be achieved if the movable part of the locking device encompassing detents, in which engages a spring-loaded locking element of the attached to the engine part.
  • the movable part of the arresting device having the notches is displaced toward the belt, so that the spring-loaded locking element of the stationary part engages in adjacent or other detents.
  • the part attached to the motor has a locking device which blocks a movement in the opposite direction.
  • This locking device has a similar function as a pawl, as it allows a movement of the beweg ⁇ union part of the fixed part away and blocks movement in the opposite direction.
  • the belt means of the traction mechanism according to the invention may be a high elasticity Elastriemen, but alternatively, a conventional belt can be used, which is less expensive.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the invention with a ei ⁇ ne tension roller having locking clamps
  • Fig. 2 shows a second embodiment of the invention, wherein the
  • Fig. 1 shows a first embodiment with a tension roller aufwei ⁇ send Rastenpanner.
  • the traction mechanism drive 1 for an internal combustion engine shown in FIG. 1 consists essentially of a driving wheel 2 which is connected to the crankshaft of the engine and driven wheels 3, 4, 5 and one about the wheels 2, 3, 4, 5 guided belt 6.
  • the wheel 3 serves as a tension roller for a latching tensioner 7, the wheel 4 is connected to the shaft of a generator, the wheel 5 drives an air conditioning compressor.
  • other wheels may be present for other units, for example, camshaft drive wheels.
  • the crankshaft 2 is formed out of round, it has approximately the shape of an ellipse.
  • the non-circular wheel 2 imparts a non-uniformity to the traction mechanism drive 1, which superimposes and influences the system-related nonuniformity.
  • Every combustion engine has a critical speed range, in which vibrations and possibly even resonances can occur.
  • the critical resonance or speed range can be shifted into a non-interfering range; if necessary, the oscillations which occur can also be reduced by superposition.
  • the ratchet tensioner 7 consists of a fixed part which is mounted on the engine block and a movable part 9 on the other hand, on which the serving as a tension roller driven wheel 3 is rotatably mounted.
  • the latching tensioner 7 is adjusted so that a certain adjustable tension of the belt 6 is generated by the wheel 3.
  • a compression spring 10 is arranged, which is supported on the fixed part 8 and the movable member 9 permanently applied. While the operation of the traction mechanism drive 1 there is a balance of forces between the force generated by the compression spring 10 and the same size,
  • Chrysler ⁇ acting reaction force which is practiced by the belt 6 on the wheel 3 aus ⁇ .
  • the force exerted by the compression spring 10 is greater than the opposite force of the belt 6, so that the movable member 9 is moved toward the belt 6.
  • the latching tensioner further comprises a locking device 14, which acts as a pawl and prevents the beweg ⁇ bare part 9 is moved back toward the fixed part 8.
  • the movable member 9 can thus only be moved away from the fixed part 8 in the direction of the belt, but subsequently it can not return to its original position.
  • Fig. 2 shows a second embodiment in which the locking clamp is attached to a rotatably mounted mounting device.
  • the traction mechanism 15 shown in Fig. 2 comprises, in accordance with the first embodiment, a belt 6, which is driven by a crankshaft 2.
  • driven wheels 5, 16 of an air conditioning compressor and a water pump are present.
  • the driven wheel 17 of a generator is rotatably mounted on a mounting device 18.
  • the holding device 18 has a first bearing point 19 on the engine block, on which the holding device 18 is rotatably mounted.
  • the holding device 18 comprises a second bearing point 20, to which it is connected to a detent 21.
  • the construction and the function of the latching tensioner 21 correspond to those of the latching tensioner 7 of the first embodiment.
  • the ratchet 21 has a fixed, mounted on the engine block part and a contrast movable part, where the bearing point 20 is located.
  • the movable part of the detent tensioner 21 is moved away from the stationary part of the detent tensioner, wherein the movable bearing point 20 performs a rotational movement counterclockwise about the bearing point 19. Thereby, the driven wheel 17 is shifted so that the tension of the belt increases.
  • the belt 6 may be a so-called Elastriemen, which is characterized by a be ⁇ particularly high elasticity.
  • a conventional belt which is particularly inexpensive can also be used.

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Abstract

Zugmitteltrieb, insbesondere für einen Verbrennungsmotor, mit einem Umschlingungsmittel (6), einer auf das Umschlingungsmittel einwirkenden Spannvorrichtung (7), wenigstens einem antreibenden Rad (2) und wenigstens einem angetriebenen Rad (4, 5), von denen wenigstens eines unrund ausgebildet und/oder exzentrisch gelagert ist, wobei die Spannvorrichtung als Rastspanner (7, 21) mit einem am Motor befestigten Teil (8) und einem demgegenüber bewegbaren Teil (9) ausgebildet ist, die miteinander verrastet sind, wobei das bewegbare Teil (9) bei nachlassender Spannung des Umschlingungsmittels unter dem Einfluss eines Federelements (10) zum Umschlingungsmittel hin bewegt wird und eine Bewegung in umgekehrter Richtung gesperrt ist.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Zugmitteltrieb, insbesondere für einen Verbrennungsmotor
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Zugmitteltrieb, insbesondere für einen Verbren¬ nungsmotor, mit einem Umschlingungsmittel, einer auf das Umschlingungsmit- tel einwirkenden Spannvorrichtung, wenigstens einem antreibenden Rad und wenigstens einem angetriebenen Rad, von denen wenigstens eines unrund ausgebildet und/oder exzentrisch gelagert ist.
Hintergrund der Erfindung
Steuerungsantriebe von Verbrennungsmotoren weisen üblicherweise ein Kur¬ belwellen-Antriebsrad, ein, zwei oder mehrere Nockenwellen-Antriebsräder und ein vorzugsweise als Kette oder Riemen ausgebildetes Umschlingungsmittel auf. Daneben oder alternativ können weitere über Räder angetriebene Zugmit¬ teltriebkomponenten vorhanden sein, die Aggregate wie eine Wasserpumpe, einen Generator, einen Klimakompressor usw. umfassen. Zugmitteltriebe sind aufgrund von Drehmomentschwankungen oder Winkelgeschwindigkeitsände¬ rungen Schwingungsanregungen unterworfen, die in Resonanzbereichen zu hörbaren Geräuschen führen können. Damit sind erhöhte Reibungskräfte ver¬ bunden, die die Lebensdauer des Umschlingungstriebs sowie den Wirkungs- grad beeinträchtigen können.
In der DE 195 20 508 A1 ist bereits vorgeschlagen worden, ein Mittel vorzuse¬ hen, das dem Umschlingungstrieb eine zusätzliche Ungleichförmigkeit auf¬ prägt. Diese Ungleichförmigkeit kann durch ein unrund ausgebildetes und/oder exzentrisch gelagertes Rad erzeugt werden. Diese künstlich erzeugten Un¬ gleichförmigkeiten sollen den Schwingungsänderungen entgegenwirken, die durch Verbrennungsvorgänge und Ventilbewegungen entstehen. Die erforderli¬ che Riemenvorspannung soll mit einem Riemenspanner mit einem Spannrad erzeugt werden. Herkömmliche Riemenspanner, insbesondere hydraulische Spannelemente, sind jedoch vergleichsweise teuer, so dass derartige Um- schlingungstriebe sich bisher in der Praxis nicht durchsetzen konnten.
Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, einen Zugmitteltrieb an¬ zugeben, der kostengünstiger herstellbar ist und eine lange Lebensdauer ge¬ währleistet.
Zur Lösung dieses Problems ist bei einem Zugmitteltrieb der eingangs genann¬ ten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Spannvorrichtung als Rast¬ spanner mit einem am Motor befestigten Teil und einem demgegenüber be¬ wegbaren Teil ausgebildet ist, die miteinander verrastet sind, wobei das be- wegbare Teil bei nachlassender Spannung des Umschlingungsmittels unter dem Einfluss eines Federelements zum Umschlingungsmittel hin bewegt wird und eine Bewegung in umgekehrter Richtung gesperrt ist.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass anstelle eines hydraulischen Spannsystems ein einfach aufgebauter und kostengünstiger Rastspanner ver¬ wendet werden kann, der in den Zugmitteltrieb integriert ist. Der erfindungsge¬ mäße Zugmitteltrieb umfasst wenigstens ein unrund ausgebildetes und/oder exzentrisch gelagertes Rad, daneben wird ein Rastspanner verwendet, um während der gesamten Lebensdauer des Zugmitteltriebs eine näherungsweise konstante Spannung des Umschlingungsmittels sicherzustellen. Das Umschlin¬ gungsmittel ist vorzugsweise als Steuerkette oder Steuerriemen ausgebildet. Diese Umschlingungsmittel neigen dazu, sich mit fortschreitender Nutzung zu verlängern, wodurch eine Reihe von Problemen entsteht, unter anderem ist bei einem verlängerten Umschlingungsmittel die sichere Führung auf den Rädern oder Riemenscheiben nicht mehr gewährleistet. Zudem nimmt die Lebensdauer des Umschlingungsmittels ab, wenn es nicht mit der vorgesehenen Spannung betrieben wird. Während des Betriebs liegt das bewegbare Teil des Rastspan¬ ners, an dem vorzugsweise ein Rad als Spannrolle angeordnet ist, an dem Umschlingungsmittel an, so dass ein Kräftegleichgewicht zwischen der Kraft des Federelements, das das bewegbare Teil gegen das Umschlingungsmittel drückt, und der Reaktionskraft an dem Umschlingungsmittel herrscht. Wenn die Spannung in dem Umschlingungsmittel nachlässt, ist die Kraft des Federele- ments größer als die entgegengesetzte, vom Umschlingungsmittel auf das be¬ wegbare Teil ausgeübte Kraft, so dass das bewegbare Teil zum Umschlin¬ gungsmittel hin bewegt wird. Dadurch wird das Rad, das mit dem bewegbaren Teil verbunden ist, sowie ein gegebenenfalls mit dem Rad gekoppeltes Aggre¬ gat in den Zugmitteltrieb gedrückt. Grundsätzlich spielt es keine Rolle, ob der Rastspanner und das damit verbundene Rad außerhalb oder innerhalb des Umschlingungsmittel angeordnet sind, in den meisten Fällen wird es jedoch bevorzugt, dass der Rastspanner das Rad von außen in den Zugmitteltrieb drückt. Der Rastspanner ist so ausgebildet, dass er nur in eine Richtung wirkt, dementsprechend kann das bewegbare Teil von dem feststehenden Teil weg zum Umschlingungsmittel hin bewegt werden, eine Bewegung des Rastspan¬ ners in umgekehrter Richtung, das heißt in Richtung auf das feststehende Teil, ist jedoch gesperrt. Dieser Aufbau führt dazu, dass das bewegliche Teil des Rastspanners mit fortschreitender Verlängerung des Umschlingungsmittels zum Umschlingungsmittel hin bewegt wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass das mit dem Rastspanner verbundene Rad an einer dreh- oder schwenkbar gelagerten Halterungsvorrichtung angeordnet und mit dieser bewegbar ist. Ein derartiger Aufbau hat den Vorteil, dass die Befestigungs- und Lagerpunkte entsprechend den jeweiligen Einbauverhältnissen gewählt werden können. Es ist zweckmä¬ ßig, dass die Halterungsvorrichtung einen ersten Lagerpunkt, über den sie dreh- oder schwenkbar am Motor gelagert ist und einen zweiten Lagerpunkt, über den sie mit dem Rastspanner verbunden ist, aufweist. Es ist auch denk¬ bar, dass die Halterungsvorrichtung nicht direkt am Motor oder am Motorblock, sondern an einem damit verbundenen Fahrzeugbauteil, beispielsweise einem Aggregat oder an der Fahrzeugkarosserie gelagert ist, die Anbringung am Mo¬ torblock wird jedoch bevorzugt. Bei einer Halterungsvorrichtung, die zwei La- gerpunkte aufweist, können diese näherungsweise beiderseits des Rades ein¬ ander gegenüberliegend angeordnet sein.
Eine besonders zuverlässige Funktion des erfindungsgemäßen Zugmitteltriebs kann erzielt werden, wenn das bewegbare Teil des Rastspanners Rasten um- fasst, in die ein federbelastetes Rastelement des an dem Motor befestigten Teils eingreift. Wenn die Spannung in dem Zugmitteltrieb nachlässt, wird das Rasten aufweisende bewegbare Teil des Rastspanners zum Umschlingungs- mittel hin verschoben, so dass das federbelastete Rastelement des feststehen- den Teils in benachbarte oder andere Rasten eingreift. Mit besonderem Vorteil weist das an dem Motor befestigte Teil eine Sperrvorrichtung auf, die eine Be¬ wegung in die entgegengesetzte Richtung blockiert. Diese Sperrvorrichtung hat eine ähnliche Funktion wie eine Sperrklinke, da sie eine Bewegung des beweg¬ lichen Teils von dem feststehenden Teil weg ermöglicht und eine Bewegung in umgekehrter Richtung sperrt.
Das Umschlingungsmittel des erfindungsgemäßen Zugmitteltriebs kann ein eine hohe Elastizität aufweisender Elastriemen sein, alternativ kann jedoch auch ein herkömmlicher Riemen eingesetzt werden, der kostengünstiger ist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfol¬ genden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren. Die Figuren sind schematische Darstellungen und zeigen:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem ei¬ ne Spannrolle aufweisenden Rastspanner; und
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei der der
Rastspanner an einer drehbar gelagerten Halterungsvor¬ richtung befestigt ist. Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel mit einem eine Spannrolle aufwei¬ senden Rastspanner.
Der in Fig. 1 gezeigte Zugmitteltrieb 1 für einen Verbrennungsmotor besteht im Wesentlichen aus einem antreibenden Rad 2, das mit der Kurbelwelle des Mo¬ tors verbunden ist und angetriebenen Rädern 3, 4, 5 und einem um die Räder 2, 3, 4, 5 geführten Riemen 6. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel dient das Rad 3 als Spannrolle für einen Rastspanner 7, das Rad 4 ist mit der Welle eines Generators verbunden, das Rad 5 treibt einen Klimakompressor an. Bei anderen Ausführungsformen können weitere Räder für andere Aggregate vor¬ handen sein, beispielsweise Nockenwellenantriebsräder.
Wie in Fig. 1 zu erkennen ist, ist das Kurbelwellenrad 2 unrund ausgebildet, es weist näherungsweise die Form einer Ellipse auf. Durch das unrunde Rad 2 wird dem Zugmitteltrieb 1 eine Ungleichförmigkeit aufgeprägt, die die system¬ bedingt vorhandene Ungleichförmigkeit überlagert und beeinflusst. Jeder Verbrennungsmotor besitzt einen kritischen Drehzahlbereich, in dem es zu Schwingungen und gegebenenfalls sogar zu Resonanzen kommen kann. Mit¬ tels der durch das unrunde Antriebsrad 2 aufgeprägten Ungleichförmigkeit kann der kritische Resonanz- beziehungsweise Drehzahlbereich in einen nicht störenden Bereich verschoben werden, gegebenenfalls können die auftreten¬ den Schwingungen durch Überlagerung auch verringert werden.
Der Rastspanner 7 besteht aus einem feststehenden Teil, das am Motorblock angebracht ist und einem demgegenüber bewegbaren Teil 9, an dem das als Spannrolle dienende angetriebene Rad 3 drehbar befestigt ist.
Der Rastspanner 7 wird so eingestellt, dass durch das Rad 3 eine bestimmte einstellbare Spannung des Riemens 6 erzeugt wird. Im Inneren des bewegba¬ ren Teils 9 ist eine Druckfeder 10 angeordnet, die sich an dem feststehenden Teil 8 abstützt und das bewegbare Teil 9 permanent beaufschlagt. Während des Betriebs des Zugmitteltriebs 1 existiert ein Kräftegleichgewicht zwischen der durch die Druckfeder 10 erzeugten Kraft und der gleichgroßen, entgegen¬ gesetzt wirkenden Reaktionskraft, die von dem Riemen 6 auf das Rad 3 aus¬ geübt wird. Wenn es zu einer Verlängerung des Riemens 6 kommt, ist die durch die Druckfeder 10 ausgeübte Kraft größer als die entgegengesetzte Kraft des Riemens 6, so dass das bewegbare Teil 9 zum Riemen 6 hin bewegt wird. Bei dieser Relativbewegung zwischen dem bewegbaren Teil 9 und dem fest¬ stehenden Teil 8 des Rastspanners 7 wird ein durch eine Feder 11 beauf¬ schlagtes Rastelement 12 um eine oder mehrere Rasten 13 verschoben, die an dem bewegbaren Teil 9 ausgebildet sind. Der Rastspanner umfasst ferner eine Sperrvorrichtung 14, die als Sperrklinke wirkt und verhindert, dass das beweg¬ bare Teil 9 zurück in Richtung auf das feststehende Teil 8 verschoben wird. Das bewegbare Teil 9 kann somit lediglich vom feststehenden Teil 8 weg in Richtung auf den Riemen bewegt werden, nachträglich kann es jedoch nicht wieder an seine ursprüngliche Position zurückkehren.
Fig. 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel, bei dem der Rastspanner an einer drehbar gelagerten Halterungsvorrichtung befestigt ist.
Der in Fig. 2 gezeigte Zugmitteltrieb 15 umfasst in Übereinstimmung mit dem ersten Ausführungsbeispiel einen Riemen 6, der von einem Kurbelwellenrad 2 angetrieben wird. Daneben sind angetriebene Räder 5, 16 eines Klimakom¬ pressors und einer Wasserpumpe vorhanden. Das angetriebene Rad 17 eines Generators ist an einer Halterungsvorrichtung 18 drehbar gelagert. Die Halte- rungsvorrichtung 18 besitzt einen ersten Lagerpunkt 19 am Motorblock, an dem die Halterungsvorrichtung 18 drehbar gelagert ist. Daneben umfasst die Halte¬ rungsvorrichtung 18 eine zweiten Lagerpunkt 20, an dem sie mit einem Rast¬ spanner 21 verbunden ist. Der Aufbau und die Funktion des Rastspanners 21 entsprechen derjenigen des Rastspanners 7 des ersten Ausführungsbeispiels. Der Rastspanner 21 besitzt ein feststehendes, am Motorblock angebrachtes Teil und ein demgegenüber bewegbares Teil, an dem sich der Lagerpunkt 20 befindet. Bei nachlassender Spannung des Riemens 6 wird das bewegbare Teil des Rastspanners 21 von dem feststehenden Teils des Rastspanners wegbewegt, wobei der bewegliche Lagerpunkt 20 eine Drehbewegung gegen den Uhrzei¬ gersinn um den Lagerpunkt 19 durchführt. Dadurch wird das angetriebene Rad 17 derart verschoben, dass sich die Spannung des Riemens erhöht.
Der Riemen 6 kann ein sogenannter Elastriemen sein, der sich durch eine be¬ sonders hohe Elastizität auszeichnet. Alternativ kann auch ein herkömmlicher Riemen verwendet werden, der besonders kostengünstig ist.
Bezugszahlen
1 Zugmitteltrieb
2 antreibendes Rad
3 angetriebene Räder
4 angetriebene Räder
5 angetriebene Räder
6 Riemen
7 Rastspanner
8 feststehendes Teil
9 bewegbares Teil
10 Druckfeder
11 Feder
12 Rastelement
13 Raste
14 Sperrvorrichtung
15 Zugmitteltrieb
16 angetriebenes Rad
17 angetriebenes Rad
18 Halterungsvorrichtung
19 Lagerpunkt
20 Lagerpunkt 1 Rastspanner

Claims

Patentansprüche
1. Zugmitteltrieb, insbesondere für einen Verbrennungsmotor, mit einem Umschlingungsmittel, einer auf das Umschlingungsmittel einwirkenden
Spannvorrichtung, wenigstens einem antreibenden Rad und wenigstens einem angetriebenen Rad, von denen wenigstens eines unrund ausge¬ bildet und/oder exzentrisch gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannvorrichtung als Rastspanner (7, 21) mit einem am Motor befes- tigten Teil (8) und einem demgegenüber bewegbaren Teil (9) ausgebil¬ det ist, die miteinander verrastet sind, wobei das bewegbare Teil (9) bei nachlassender Spannung des Umschlingungsmittels unter dem Einfluss eines Federelements zum Umschlingungsmittel hin bewegt wird und ei¬ ne Bewegung in umgekehrter Richtung gesperrt ist.
2. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an dem bewegbaren Teil (9) des Rastspanners (7, 21) eines der Räder (3, 17) angeordnet ist, das vorzugsweise mit einem Aggregat gekoppelt ist.
3. Zugmitteltrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Rastspanner (7, 21 ) verbundene Rad (17) an einer dreh- oder schwenkbar gelagerten Halterungsvorrichtung (18) angeordnet und mit dieser bewegbar ist.
4. Zugmitteltrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hal¬ terungsvorrichtung (18) einen ersten Lagerpunkt (19), über den sie dreh- oder schwenkbar am Motor gelagert ist und einen zweiten Lagerpunkt (20), über den sie mit dem Rastspanner (21) verbunden ist, aufweist.
5. Zugmitteltrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass das bewegbare Teil (9) des Rastspanners (7) Ras¬ ten (13) umfasst, in die ein federbelastetes Rastelement (12) des fest¬ stehenden Teils (8) eingreift.
6. Zugmitteltrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das feststehende Teil (8) eine Sperrvorrichtung (14) aufweist, die eine Be¬ wegung in die entgegengesetzte Richtung blockiert.
7. Zugmitteltrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass das Umschlingungsmittel ein eine hohe Elastizität aufweisender Elastriemen ist.
PCT/EP2005/008095 2004-08-21 2005-07-26 Zugmitteltrieb, insbesondere für einen verbrennungsmotor Ceased WO2006021279A1 (de)

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