WO2006010658A1 - Verstärkungscord für elastomere erzeugnisse - Google Patents

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WO2006010658A1
WO2006010658A1 PCT/EP2005/052443 EP2005052443W WO2006010658A1 WO 2006010658 A1 WO2006010658 A1 WO 2006010658A1 EP 2005052443 W EP2005052443 W EP 2005052443W WO 2006010658 A1 WO2006010658 A1 WO 2006010658A1
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Definitions

  • the invention relates to a reinforcing cord for elastomeric products, in particular for the belt bandage of vehicle pneumatic tires, made of a non-metallic cord core, which is helically wound with at least one metallic filament. Further, the invention relates to a pneumatic vehicle tire comprising a belt bandage containing the reinforcing cords.
  • a pneumatic vehicle tire which generally has an air-impermeable inner layer, a radial carcass containing strength carriers, which extends from the zenith region of the tire through the sidewalls extends into the bead area and is anchored there by wrapping tensile bead cores, a radially outer, Prof ⁇ lrillen having rubber tread strip and a belt between the rubber tread and the carcass has to provide a belt bandage.
  • the belt bandage may be formed in one or more layers, covers at least the belt edges and includes parallel and substantially circumferentially extending reinforcements in the form of cords, which are embedded in rubber.
  • the bandage is applied in the manufacture of tires in the form of layers with embedded in an unvulcanized rubber compound reinforcing agents that are wound or wound on the belt.
  • the strength members are embedded in rubber for such layers by a set of substantially parallel filiform reinforcing members, which are usually thermally and / or for better adhesion to the embedding rubber in the known manner with a
  • Impregnation are pretreated, in the longitudinal direction passes through a calender or an extruder for coating with a rubber mixture.
  • a calender or an extruder for coating with a rubber mixture.
  • the Bombage and Vulcanization of the tire usually raises / expands the tire in the shoulder region by about 1 to 2% and in the middle region by about 3 to 4% compared to the unvulcanized blank when the blank is wound on a flat drum.
  • the cords of the bandage are to allow a sufficient elevation in the camber and in the vulcanization mold in the tire production, so that the tire can be formed precisely, and they should ensure a good high speed capability after the completion of the tire while driving.
  • the cords should stretch to an elongation of about 4% with relatively little effort and from an elongation of about 6% only with very high force.
  • non-metallic hybrid cords made of yarns of high modulus of elasticity (eg of aromatic polyamide) and of yarns of lower modulus of elasticity (e.g. B. nylon) are twisted together.
  • the cords point in one
  • EP-A-325475 discloses reinforcing cords for elastomeric products comprising a non-metallic cord core and at least two brass-coated steel filaments, the steel filaments being wound in opposite directions helically around the cord core.
  • the cords can z. B. are used for tires and should combine high cut resistance with high rigidity.
  • the cords known from EP-A-325475 have only a low force value of maximum 80 N in the force-elongation diagram at 6% elongation and are therefore not suitable for use as belt bandage material of high-speed tires. Furthermore, it has been found that the crossing points of the steel filaments formed by the opposite wrapping affect the durability of the cords and thus also the durability of the elastomeric product.
  • a reinforcing cord of a non-metallic cord core which is wound helically with at least one metallic filament, wherein the reinforcing cord has the following force-elongation properties: a maximum of 25 N at 1% elongation, a maximum of 40 N at 2% elongation, maximum 60 N at 3% elongation, maximum 95 N at 4% elongation and 'at least 200 N at 6% elongation.
  • the reinforcing cords according to the invention combine the properties of non-metallic yarns or cords forming the cord core in a small expansion range up to about 4% elongation with the high modulus of elasticity of metal filaments in the range from 4% elongation.
  • stretching the reinforcing cords at first only the stretching behavior of the non-metallic cord core comes into play, since the metallic filaments are wound helically and are not present in stretched form. At first, the metallic filaments only change their shape from the helix to a stretched state. Only when the filaments are in stretched form, the metallic filaments contribute significantly to the force-strain behavior.
  • the reinforcing cords of the invention are compared with non-metallic hybrid cords with z. B. aromatic polyamide as yarn with high modulus of elasticity cost.
  • the mechanical properties of the reinforcing cord according to the invention advantageously remain essentially unchanged during long-term use.
  • the reinforcing cord has the following force-elongation properties: a maximum of 25 N at 1% elongation, a maximum of 40 N at 2% elongation, a maximum of 60 N at 3% elongation, a maximum of 95 N at 4% elongation and at least 200 N at 6 % Strain.
  • Cord core at least two metallic filaments helical, wound in parallel in the same direction.
  • the metallic filaments are not twisted together. It has been found that cross-shaped overlays of metallic filaments can lead to durability problems when using the cord by friction. Due to the parallel wrapping such crossing points are excluded.
  • At least two metallic filaments are twisted together (twisted, stranded) and this thread is wound helically around the cord core.
  • this configuration the extensibility of the reinforcing cord can be further increased.
  • non-metallic cord core various textile yarns or cords having sufficient elongation properties in the lower force range can be used.
  • yarns or cords made of polyamide for example nylon 6.6 or nylon 6
  • polyester for example nylon 6.6 or nylon 6
  • non-metallic cord core has a diameter of 0.3 to 0.8 mm, preferably 0.3 to 0.65 mm (tested according to DIN 53855).
  • the metallic filaments wrapped around the cord core are preferably brassed brass filaments.
  • Steel has a particularly high modulus of elasticity and the brass layer contributes to better bonding of the cord to the surrounding elastomer matrix.
  • the steel of the steel filaments has a carbon content of 0.6 to 0.9% in order to ensure sufficient strength of the cords.
  • the metallic filaments preferably have a diameter of 0.15 to 0.25 mm in order to ensure a sufficient force-elongation behavior with the smallest possible diameter of the reinforcing cord.
  • the lay length of the winding of the metallic filaments around the cord core is preferably 5 to 14 mm, more preferably 8 to 13 mm.
  • the filaments can be arranged parallel according to the embodiment according to claim 2, the direction of impact is insignificant, it is only important that when using more than one filament, the direction of impact does not change, d. that is, the filaments do not intersect.
  • the direction of impact is insignificant.
  • the metallic filaments are preformed in the manner and wound around the cord core, that from a 4% elongation of Reinforcement cord the metallic filaments are aligned substantially parallel to the cord axis. From an elongation of the cord of 4% then the transition takes place in such a way that then determine the stretched metallic filaments with their modulus of elasticity substantially the force-strain behavior of the entire reinforcing cord. If such cords are used as belt bandage material for pneumatic vehicle tires, the tires have a particularly good high-speed capability. An elevation of the tire at high speeds is counteracted.
  • the reinforcing cords according to the invention are preferably used as belt bandage material in pneumatic vehicle tires. However, it is also possible to use the reinforcing cords for the carcass, the belt and / or the bead reinforcement of pneumatic vehicle tires.
  • Fig. 1 shows schematically the reinforcing cord according to the invention
  • Fig. 2 shows the force-strain diagram of a reinforcing cord according to the invention
  • the cord core 1 is wound with two steel filaments 2, 2 ', which lie next to each other and touch each other, helically.
  • Fig. 2 the force-elongation diagram of a reinforcing cord determined in accordance with ASTM D 885 is shown, wherein the reinforcing cord had a cord core 1 made of a polyester yarn with a diameter of 0.65 mm, which helically with two steel filaments 2, 2 ' , as shown in Fig. 1, was wrapped.
  • the steel filaments had a diameter of 0.25 mm and were wrapped around the cord core 1 with a lay length of 12 mm.
  • the cord has a moderate force increase in the range between 0 and 4% elongation up to a maximum of 95 N having. This allows when using the cord as Gürtalbandage the required slight elongation in the camber and vulcanization. From an elongation of 4% to the elongation at maximum tensile force then takes a very steep increase in the force-strain curve. Thus, after the production of the tire another survey at high speed counteracted.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Verstärkungscord für elastomere Erzeugnisse, insbesondere für die Gürtelbandage von Fahrzeugluftreifen, aus einem nicht-metallischen Cord-Kern (1), der mit zumindest einem metallischen Filament (2, 2') wendelförmig umwickelt ist. Der Verstärkungscord weist folgende Kraft-Dehnungs-Eigenschaften auf: maximal 25 N bei 1 % Dehnung, maximal 40 N bei 2 % Dehnung, maximal 60 N bei 3 % Dehnung, maximal 95 N bei 4 % Dehnung und mindestens 200 N bei 6 % Dehnung.

Description

Continental Aktiengesellschaft
Beschreibung
Verstärkungscord für elastomere Erzeugnisse
Die Erfindung betrifft einen Verstärkungscord fiir elastomere Erzeugnisse, insbesondere für die Gürtelbandage von Fahrzeuglufitreifen, aus einem nicht-metallischen Cord-Kern, der mit zumindest einem metallischen Filament wendelförmig umwickelt ist. Ferner betrifft die Erfindung einen Fahrzeugluftreifen, aufweisend eine Gürtelbandage, die die Verstärkungscorde enthält.
Um bei Fahrzeugluftreifen, insbesondere beim Hochgeschwindigkeitseinsatz, eine Erhebung des Reifens durch die im Fahrbetrieb auftretenden Fliehkräfte zu verhindern, ist es bekannt, bei einem Fahrzeugluftreifen, der im Allgemeinen eine luftundurchlässige Innenschicht, eine Festigkeitsträger enthaltende Radialkarkasse, die vom Zenitbereich des Reifens über die Seitenwände bis in den Wulstbereich reicht und dort durch Umschlingen zugfester Wulstkerne verankert ist, einen radial außen befindlichen, Profϊlrillen aufweisenden Gummilaufstreifen und einen Gürtel zwischen dem Gummilaufstreifen und der Karkasse aufweist, eine Gürtelbandage vorzusehen. Die Gürtelbandage kann ein- oder mehrlagig ausgebildet sein, deckt zumindest die Gürtelränder ab und enthält parallel und im Wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufende Festigkeitsträger in Form von Corden, die in Gummi eingebettet sind.
Die Bandage wird bei der Reifenherstellung in Form von Lagen mit in eine unvulkanisierte Kautschukmischung eingebetteten Festigkeitsträgern aufgebracht, die auf den Gürtel gewickelt oder gespult werden. Die Festigkeitsträger werden für solche Lagen in Kautschuk eingebettet, indem eine Schar von im Wesentlichen parallel liegenden fadenförmigen Festigkeitsträgern, die in der Regel thermisch und/oder zur besseren Haftung am einbettenden Gummi in dem Fachmann bekannter Art mit einer
Imprägnierung vorbehandelt sind, in Längsrichtung einen Kalander oder einen Extruder zur Ummantelung mit einer Kautschukmischung durchläuft. Bei der Bombage und Vulkanisation des Reifens erhebt/dehnt sich der Reifen in der Regel im Schulterbereich um ca. 1 bis 2 % und im Mittenbereich um ca. 3 bis 4 % im Vergleich zum unvulkanisierten Rohling, wenn der Rohling auf einer flachen Trommel gewickelt wird.
Die Corde der Bandage sollen bei der Reifenherstellung eine ausreichende Erhebung bei der Bombage und in der Vulkanisationsform zulassen, damit der Reifen präzise ausgeformt werden kann, und sie sollen nach der Fertigstellung des Reifens im Fahrbetrieb eine gute Hochgeschwindigkeitstauglichkeit gewährleisten. Dazu sollten sich die Corde bis zu einer Dehnung von ca. 4 % mit relativ geringem Kraftaufwand und ab einer Dehnung von ca. 6 % nur noch mit sehr hohem Kraftaufwand dehnen lassen.
In der EP-B 0335 588 und der EP-A 0 661 179 werden als Verstärkungscorde in der Gürtelbandage nicht-metallische Hybridcorde vorgeschlagen, die aus Garnen mit hohem Elastizitätsmodul (z. B. aus aromatischem Polyamid) und aus Garnen mit niedrigerem Elastizitätsmodul (z. B. Nylon) zusammengedreht sind. Die Corde weisen in einem
Zugkraft-Dehnungs-Diagramm bei geringer Dehnung zunächst eine geringe Steigung der Kurve auf; bei höherer Dehnung steigt dann die Kurve stark an. In diesem letzten Bereich ist eine geringe weitere Dehnung z. B. von 6 auf 7 % mit hohem Kraftaufwand verbunden.
Aus der EP-A-325475 sind Verstärkungscorde für elastomere Erzeugnisse bekannt, die einen nicht-metallischen Cord-Kern und wenigstens zwei messingüberzogene Stahlfilamente aufweisen, wobei die Stahlfilamente in entgegengesetzte Richtungen wendeiförmig um den Cord-Kern gewickelt sind. Die Corde können z. B. für Reifen verwendet werden und sollen eine hohe Schnittfestigkeit mit hoher Steifigkeit vereinen. Die aus der EP-A-325475 bekannten Corde weisen im Kraft-Dehnungs-Diagramm bei 6 %iger Dehnung nur einen geringen Kraftwert von maximal 80 N auf und sind daher für die Anwendung als Gürtelbandagenmaterial von Hochgeschwindigkeitsreifen nicht geeignet. Ferner hat sich herausgestellt, dass die Kreuzungspunkte der Stahlfilamente, die durch das entgegengesetzte Umwickeln entstehen, die Haltbarkeit der Corde und damit auch die Haltbarkeit des elastomeren Erzeugnisses beeinträchtigen. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, Verstärkungscorde für elastomere Erzeugnisse bereitzustellen, die sich durch ein Kraft-Dehnungs-Verhalten auszeichnen, das bei Verwendung der Corde als Gürtelbandage in Fahrzeugluftreifen einen problemlosen Reifenbau mit Vulkanisation ermöglicht und dem Reifen eine große Hochgeschwindigkeitstauglichkeit verleiht.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch einen Verstärkungscord aus einem nicht-metallischen Cord-Kern, der mit zumindest einem metallischen Filament wendeiförmig umwickelt ist, wobei der Verstärkungscord folgende Kraft-Dehnungs- Eigenschaften aufweist: maximal 25 N bei 1 % Dehnung, maximal 40 N bei 2 % Dehnung, maximal 60 N bei 3 % Dehnung, maximal 95 N bei 4 % Dehnung und' mindestens 200 N bei 6 % Dehnung.
Die erfindungsgemäßen Verstärkungscorde vereinen die Eigenschaften von nicht¬ metallischen Garnen oder Corden, die den Cord-Kern bilden, in geringem Dehnungsbereich bis ca. 4 % Dehnung mit dem hohen Elastizitätsmodul von Metallfilamenten im Bereich ab 4 % Dehnung. Bei der Dehnung der Verstärkungscorde kommt zunächst nur das Dehnungsverhalten des nicht-metallischen Cord-Kerns zum Tragen, da die metallischen Filamente wendeiförmig gewickelt und nicht in gestreckter Form vorliegen. Die metallischen Filamente ändern bei der Dehnung zunächst nur ihre Form von der Wendel zu einem gestreckten Zustand. Erst wenn die Filamente in gestreckter Form vorliegen, tragen die metallischen Filamente wesentlich zum Kraft- Dehnungs- Verhalten bei.
Die erfindungsgemäßen Verstärkungscorde sind im Vergleich zu nicht-metallischen Hybridcorden mit z. B. aromatischem Polyamid als Garn mit hohem Elastizitätsmodul kostengünstiger. Die mechanischen Eigenschaften des erfindungsgemäßen Verstärkungscordes bleiben vorteilhafterweise im Langzeiteinsatz im Wesentlichen unverändert erhalten.
Bevorzugt weist der Verstärkungscord die folgenden Kraft-Dehnungs-Eigenschaften auf: maximal 25 N bei 1 % Dehnung, maximal 40 N bei 2 % Dehnung, maximal 60 N bei 3 % Dehnung, maximal 95 N bei 4 % Dehnung und mindestens 200 N bei 6 % Dehnung.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind um den nicht-metallischen
Cord-Kern zumindest zwei metallische Filamente wendeiförmig, in gleicher Richtung parallel gewickelt. Die metallischen Filamente sind dabei nicht untereinander verzwirnt. Es hat sich herausgestellt, dass kreuzförmige Überlagerungen von metallischen Filamenten beim Einsatz des Cordes durch Reibung zu Haltbarkeitsproblemen führen können. Durch die parallele Umwicklung werden solche Kreuzungspunkte ausgeschlossen.
Gemäß einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist es aber auch möglich, dass zumindest zwei metallische Filamente untereinander verzwirnt (vertwistet, verseilt) sind und dieser Zwirn wendeiförmig um den Cord-Kern gewickelt ist. Mit dieser Ausgestaltung lässt sich die Dehnfähigkeit des Verstärkungscordes weiter erhöhen.
Für den nicht-metallischen Cord-Kern können unterschiedliche textile Garne oder Corde verwendet werden, die ausreichende Dehnungseigenschaften im unteren Kraftbereich aufweisen. Bevorzugt werden jedoch Garne oder Corde aus Polyamid (z. B. Nylon 6.6 oder Nylon 6), Polyester oder Reyon eingesetzt.
Da die Verstärkungscorde für den Einsatz als Material für die Gürtelbandage eines Fahrzeugluftreifens nicht zu dick und schwer sein sollten, um die Laufeigenschaften des Reifens nicht negativ zu beeinflussen, hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, dass der nicht-metallische Cord-Kern einen Durchmesser von 0,3 bis 0,8 mm, vorzugsweise 0,3 bis 0,65 mm, aufweist (getestet nach DIN 53855).
Um die Haftung von textilen Festigkeitsträgern zum Gummi zu gewährleisten, ist es üblich, die textilen Garne oder Corde mit einer Haftimprägnierung, z. B. einem RFL-Dip, zu versehen.
Bei den metallischen Filamenten, mit denen der Cord-Kern umwickelt ist, handelt es sich bevorzugt um vermessingte Stahlfilamente. Stahl hat einen besonders hohen Elastizitätsmodul und die Messingschicht trägt zur besseren Anbindung des Cordes an die umgebende Elastomermatrix bei.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist der Stahl der Stahlfilamente einen Kohlenstoffgehalt von 0,6 bis 0,9 % auf, um eine ausreichende Festigkeit der Corde zu gewährleisten.
Die metallischen Filamente weisen bevorzugt einen Durchmesser von 0,15 bis 0,25 mm auf, um ein ausreichendes Kraft-Dehnungs- Verhalten bei möglichst geringem Durchmesser des Verstärkungscordes sicherzustellen.
Die Schlaglänge der Wicklung der metallischen Filamente um den Cord-Kern beträgt bevorzugt 5 bis 14 mm, besonders bevorzugt 8 bis 13 mm. Die Filamente können dabei gemäß der Ausbildung nach Anspruch 2 parallel angeordnet sein, die Schlagrichtung ist dabei unbedeutend, wichtig ist nur, dass bei Verwendung von mehr als einem Filament die Schlagrichtung nicht wechselt, d. h., dass die Filamente sich nicht kreuzen. Für die alternative Ausgestaltung der Erfindung gemäß Anspruch 3 mit verzwirnten metallischen Filamenten, die um den Cord-Kern gewickelt werden, gelten die gleichen bevorzugten Schlaglängen und auch hier ist die Schlagrichtung unbedeutend.
Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, dass die metallischen Filamente in der Art vorverformt und um den Cord-Kern gewickelt sind, dass ab einer 4 %igen Dehnung des Verstärkungscordes die metallischen Filamente im Wesentlichen parallel zur Cordachse ausgerichtet sind. Ab einer Dehnung des Cordes von 4 % erfolgt dann der Übergang dahingehend, dass dann die gestreckten metallischen Filamente mit ihrem Elastizitätsmodul im Wesentlichen das Kraft-Dehnungs- Verhalten des gesamten Verstärkungscordes bestimmen. Verwendet man solche Corde als Gürtelbandagenmaterial für Fahrzeugluftreifen, so weisen die Reifen eine besonders gute Hochgeschwindigkeits- tauglichkeit auf. Einer Erhebung des Reifens bei hohen Geschwindigkeiten wird entgegengewirkt.
Die erfindungsgemäßen Verstärkungscorde werden bevorzugt als Gürtelbandagematerial in Fahrzeugluftreifen eingesetzt. Es ist aber auch möglich, die Verstärkungscorde für die Karkasse, den Gürtel und/oder den Wulstverstärker von Fahrzeugluftreifen zu verwenden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines vorteilhaften Ausfuhrungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1 schematisch den erfindungsgemäßen Verstärkungscord
Fig. 2 das Kraft-Dehnungs-Diagramm eines erfindungsgemäßen Verstärkungscordes
In der Fig. 1 ist ein Verstärkungscord mit einem Cord-Kern 1 z. B. aus einem Polyestergarn dargestellt. Der Cord-Kern 1 ist mit zwei Stahlfilamenten 2, 2', die nebeneinander liegen und sich berühren, wendelfδrmig umwickelt.
In Fig. 2 ist das Kraft-Dehnungs-Diagramm eines Verstärkungscordes ermittelt gemäß ASTM D 885 dargestellt, wobei der Verstärkungscord einen Cord-Kern 1 aus einem Polyestergarn mit einem Durchmesser von 0,65 mm aufwies, der mit zwei Stahlfilamenten 2, 2' wendeiförmig, wie in Fig. 1 dargestellt, umwickelt war. Die Stahlfilamente wiesen einen Durchmesser von 0,25 mm auf und wurden mit einer Schlaglänge von 12 mm um den Cord-Kern 1 gewickelt. Aus dem Diagramm wird ersichtlich, dass der Cord einen moderaten Kraftanstieg im Bereich zwischen 0 und 4 % Dehnung bis maximal 95 N aufweist. Dies ermöglicht bei Verwendung des Cordes als Gürtalbandage die erforderliche leichte Dehnung bei der Bombage und Vulkanisation. Ab einer Dehnung von 4 % bis zur Dehnung bei Höchstzugkraft erfolgt dann eine sehr steiler Anstieg der Kraft-Dehnungs- Kurve. So wird nach der Herstellung des Reifens einer weiteren Erhebung bei schneller Fahrt entgegengewirkt.

Claims

Patentansprüche
1. Verstärkungscord für elastomere Erzeugnisse, insbesondere für die Gürtelbandage von Fahrzeugluftreifen, aus einem nicht-metallischen Cord-Kern (1), der mit zumindest einem metallischen Filament (2, 2 ') wendeiförmig umwickelt ist, wobei der Verstärkungscord folgende Kraft-Dehnungs-Eigenschaften aufweist: maximal 25 N bei 1 % Dehnung, maximal 40 N bei 2 % Dehnung, maximal 60 N bei 3 % Dehnung, maximal 95 N bei 4 % Dehnung und mindestens 200 N bei 6 % Dehnung.
2. Verstärkungscord nach Anspruch I5 dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei metallische Filamente (2, 2') um den nicht-metallischen Cord-Kern (1) wendeiförmig, in gleicher Richtung parallel gewickelt sind.
3. Verstärkungscord nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei metallische Filamente untereinander verzwirnt sind und dieser Zwirn wendelförmig um den Cord-Kern (1) gewickelt ist.
4. Verstärkungscord nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der nicht-metallische Cord-Kern (1) ein Garn oder Cord aus Polyester, Polyamid- oder Reyon ist.
5. Verstärkungscord nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der nicht-metallische Cord-Kern (1) einen Durchmesser von 0,3 bis 0,8 mm, vorzugsweise 0,3 bis 0,65 mm, aufweist.
6. Verstärkungscord nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die metallischen Filamente (2, 2') vermessingte Stahlfilamente sind.
7. Verstärkungscord nach Ansprach 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stahl der Stahlfilamente einen Kohlenstoffgehalt von 0,6 bis 0,9 % aufweist.
8. Verstärkungscord nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die metallischen Filamente (2, 2') einen Durchmesser von 0,15 bis 0,25 mm aufweisen.
9. Verstärkungscord nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die metallischen Filamente (2, 2') eine Schlaglänge von 5 bis 14 mm, vorzugweise von 8 bis 13 mm, aufweisen.
10. Verstärkungscord nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die metallischen Filamente (2, 2') in der Art vorverformt und um den Cord-Kern (1) gewickelt sind, dass ab einer 4 %igen Dehnung des
Verstärkungscordes die metallischen Filamente (2, 2') im Wesentlichen parallel zur Cordachse ausgerichtet sind.
11. Fahrzeugluftreifen, aufweisend eine Gürtelbandage, die Verstärkungscorde nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 10 enthält.
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