WO2005113283A2 - Fahrzeugsitz - Google Patents

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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
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    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat in which the backrest can be rotated about an axis of rotation from a use position into a storage position.
  • Vehicle seats of this type are present in a large number of vehicles and are accordingly known from the prior art. Often these vehicles have a drive that performs the rotation from the use and storage position. According to the prior art, these drives must have a comparatively strong torque because they have to overcome the torques due to their own weight when the backrest is rotated. Furthermore, these drives must be self-locking in order to hold the backrest in the respective position. In particular due to the comparatively strong torque, this mechanism poses a hazard. For example, people or objects can get caught. Furthermore, it is possible that the seat back remains in an undesirable intermediate position, for example due to the failure of the drive, and / or the backrest can no longer be moved from one of the end positions due to a failure of the drive.
  • the seat according to the invention is simple and inexpensive to manufacture. For example, according to the prior art, wobble fittings previously used can be replaced by simple, inexpensive fittings, without there being a safety risk for the vehicle occupants or the transported material.
  • the vehicle seat has a means for balancing the backrest. Balancing in the sense of the invention means that the means at least largely compensates for the moments resulting from the weight of the backrest during rotation by means of a corresponding counter-torque. This counter moment can be compensated for by a spring or a weight with an appropriate lever.
  • the mechanism is preferably designed so that only minimal actuating forces are required for the movement in each phase of the occupancy process of the seat between the end positions. Accordingly, the tendency of the backrest to change the respective intermediate position in the course of movement is very weak, preferably not present.
  • the drive power for rotating the seat back can be dimensioned so weakly that the driven movement sequence can be manually stopped or even reversed without any problems, so that appropriate. Sensors that would respond in the presence of an obstacle or that do not require other active safety techniques.
  • the rotary movement is carried out by an electrical and / or pneumatic drive.
  • This drive preferably has no self-locking.
  • the drive is preferably dimensioned such that it can be suppressed and / or overwritten by hand.
  • the seat has a locking / unlocking mechanism which moves the backrest in the respective Position, preferably the storage or usage position locked.
  • the locking / unlocking mechanism has a pneumatic and / or electric drive.
  • the locking / unlocking mechanism is particularly preferably also operable by hand. This embodiment of the present invention has the advantage that in the event of a drive failure, its control or its energy supply, the vehicle seat does not have to be left in the storage or use position, or in particular not in a position that represents a safety risk.
  • the drive of the backrest and / or the locking / unlocking mechanism preferably has a preferably electronic control for actuating the drives. Such a control opens up a multitude of additional benefits.
  • the control is preferably designed in such a way that undesired, possibly locked positions of the backrest can be avoided.
  • An example of an undesirable locked position is a backrest that is not fully lowered and is aimed at the driver's head, which would pose a safety hazard to the driver in the event of an impact.
  • the locking / unlocking mechanism is designed to be self-resetting in the event of a drive or control failure, so that the backrest can be automatically locked again in the event of a failure of the respective drive.
  • the drive and the locking mechanism are preferably of modular construction, which results in favorable assembly and production processes.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, bei dem die Rückenlehne um eine Drehachse von einer Gebrauchs- in eine Lagerungsposition drehbar ist.

Description

Fahrzeugsitz
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, bei dem die Rückenlehne um eine Drehachse von einer Gebrauchs- in eine Lagerungsposition drehbar ist.
Derartige Fahrzeugsitze sind in einer Vielzahl von Fahrzeugen vorhanden und dem entsprechend aus dem Stand der Technik bekannt. Oftmals weisen diese Fahrzeuge einen Antrieb auf, der die Verdrehung von der Gebrauchs- und die Lagerungsposition vollführt. Diese Antriebe müssen gemäß dem Stand der Technik ein vergleichsweise starkes Drehmoment aufweisen, weil sie bei der Drehung der Rückenlehne die durch das Eigengewicht bedingten Drehmomente überwinden müssen. Des weiteren müssen diese Antriebe eine Selbsthemmung aufweisen, um die Rückenlehne in der jeweiligen Position zu halten. Insbesondere durch das vergleichsweise starke Drehmoment geht von diesem Mechanismen eine Gefährdung aus. Beispielsweise können Personen oder Gegenstände eingeklemmt werden. Des weiteren ist es möglich, dass die Sitzlehne beispielsweise durch den Ausfall des Antriebs in einer unerwünschten Zwischenstellung verharrt und/oder durch einen Ausfall des Antriebs die Rückenlehne nicht mehr aus einer der Endstellungen bewegbar ist.
Es war deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen, der die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist. Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Fahrzeugsitz gemäß Patentanspruch 1 . Bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes sind in den Ansprüche 2 bis 1 1 beansprucht.
Es war für den Fachmann überaus erstaunlich und nicht zu erwarten, dass es mit sehr geringen Drehmomenten bzw. einer sehr kleinen Antriebsenergie möglich ist, die Lehne des Sitzes von seiner Gebrauchs- in seine Lagerungsposition zu verdrehen. Dadurch wird die Gefahr einer Quetschung der Fahrzeuginsassen oder von im Fahrzeug transportierten Gegenständen, minimiert. Eine motorisch oder pneumatisch angetriebene Verdrehung der Sitzlehne kann zu jedem Zeitpunkt von Hand unterdrückt bzw. verstärkt oder umgedreht werden. Bei einem Ausfall des Antriebs und/oder dessen Steuerung bzw. dessen Energiequelle ist es zu jedem Zeitpunkt möglich, den Sitz von Hand zu verstellen. Des weiteren ist es bei dem erfindungsgemäßen Sitz unmöglich, dass dieser in einer unerwünschten Zwischenposition blockiert. Der erfindungsgemäße Sitz ist einfach und kostengünstig herzustellen. Beispielsweise können gemäß dem Stand der Technik bisher verwendete Taumelbeschläge durch einfache kostengünstige Beschläge ersetzt werden, ohne dass ein Sicherheitsrisiko für die Fahrzeuginsassen bzw. das transportierte Material dadurch entstünde.
Erfindungsgemäß weist der Fahrzeugsitz ein Mittel auf, dass die Rückenlehne ausbalanciert. Ausbalancieren im Sinne der Erfindung bedeutet, dass das Mittel die bei der Drehung durch das Gewicht der Rückenlehne entstehenden Momente zumindest weitestgehendst durch ein entsprechendes Gegenmoment ausgleicht. Dieses Gegenmoment kann beispielsweise durch eine Feder oder ein Gewicht mit einem entsprechenden Hebel ausgeglichen werden. Der Mechanismus wird vorzugsweise so ausgelegt, dass in jeder Phase des Belegungsablaufes des Sitzes zwischen den Endpositionen nur minimale Stellkräfte zu der Bewegung nötig sind. Dem entsprechend ist die Eigentendenz der Rückenlehne zur Veränderung der jeweiligen Zwischenposition im Bewegungsablauf nur sehr schwach ausgeprägt, vorzugsweise nicht vorhanden. Gegenüber einem Klappmechanismus gemäß dem Stand der Technik, dessen Antrieb zur Überwindung des Momentes in der geklappten Position hin ausgelegt sind, kann die Antriebsleistung zur Drehung der Sitzlehne so schwach dimensioniert werden, dass der angetriebene Bewegungsablauf problemlos manuell aufhaltbar oder sogar umkehrbar ist, so dass auf entsprechende. Sensoren, die bei Vorhandensein eines Hindernisses ansprechen würden oder andere aktive Sicherheitstechniken verzichtet werden kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erfolgt die Drehbewegung durch einen elektrischen und/oder pneumatischen Antrieb. Vorzugsweise weist dieser Antrieb keine Selbsthemmung auf. Vorzugsweise ist der Antrieb so dimensioniert, dass er von Hand unterdrückbar und/oder überschreibbar ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist der Sitz einen Ver-/Entriegelungsmechanismus auf, der die Rückenlehne in der jeweiligen Position, vorzugsweise der Lagerungs- oder Gebrauchspoεition arretiert. In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Ver-/Entriegelungsmechanismus einen pneumatischen und/oder elektrischen Antrieb auf. Besonders bevorzugt ist der Ver- /Entriegelungsmechanismus jedoch auch von Hand betätigbar. Diese Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat den Vorteil, dass bei einem Ausfall des Antriebs dessen Steuerung oder dessen Energiezufuhr der Fahrzeugsitz nicht in der Lagerungs- oder Gebrauchsposition oder insbesondere nicht in einer Position, die ein Sicherheitsrisiko darstellt, gelassen werden muss.
Vorzugsweise weist der Antrieb der Rückenlehne und/oder der Ver- /Entriegelungsmechanismus eine vorzugsweise elektronische Steuerung auf, zum Ansteuern der Antriebe. Eine derartige Steuerung eröffnet eine Vielzahl von Zusatznutzen.
Vorzugsweise ist die Steuerung so ausgelegt, dass unerwünschte, gegebenenfalls verriegelte Positionen der Rückenlehne vermeidbar sind. Ein Beispiel eine unerwünschte, verriegelte Position ist eine Rückenlehne, die nicht ganz runtergefahren ist und auf den Kopf des Fahrers zielt, was bei einem Aufprall für den Fahrer ein Sicherheitsrisiko bedeuten würde.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Ver-/Entriegelungsmechanismus bei einem Ausfall des Antriebs oder der Steuerung selbst rückstellend ausgeführt, so dass bei einem Ausfall des jeweiligen Antriebs eine selbsttätige Wiederverriegelung der Rückenlehne möglich ist.
Vorzugsweise sind der Antrieb und der Verriegelungsmechanismus modular aufgebaut, wodurch sich günstige Montage- und Fertigungsabläufe ergeben.

Claims

Patentansprüche:
1. Fahrzeugsitz, bei dem die Rückenlehne um eine Drehachse von einer Gebrauchs- in eine Lagerungsposition drehbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass er ein Mittel aufweist, das die Rückenlehne ausbalanciert.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Drehbewegung durch einen elektrischen und/oder pneumatischen Antrieb erfolgt.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb keine Selbsthemmung aufweist.
4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb von Hand unterdrückbar und/oder überschreibbar ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er einen Ver-/Entriegelungsmechanismus aufweist, der die Rückenlehne in der jeweiligen Position arretiert.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ver- /Entriegelungsmechanismus durch einen pneumatischen und/oder elektrischen Antrieb erfolgt.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ver- /Entriegelungsmechanismus von Hand betätigbar ist.
8. Fahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er eine Steuerung des Antriebs der Rückenlehne und/oder der Ver-/Entriegelung aufweist.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Steuerung unerwünschte, gegebenenfalls verriegelte, Positionen der Rückenlehne vermeidbar sind.
10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ver-/Entriegelung bei einem Ausfall des Antriebs oder der Steuerung selbstrückstellend ausgeführt ist.
11. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 7 — 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstell- und der Ver-/Entriegelungsmechanismus jeweils eine separate Einheit ist, die modular miteinander kombinierbar sind.
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